飞机总体设计论文怎么写好的题目

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回答 您好:很高兴为您服务亲，专业解决疑惑，能在平台相遇我们就是缘分。(温馨提示:如果提问不够可以结束订单继续咨询。)我这就把您需要的资料发给您，大概3分钟左右!祝您生活愉快!未来的每一天有一个好心情! 您好，课题的选择应尽可能与自己的专业和未来的研究方向相一致；了解国内外该题研究概况，假如有人研究过，问题解决的程度、分歧和延伸等在哪里，找出新的突破点；选择现实性强的科目和现实性强的科目；选择题目须结合实际能力及研究方法的实用性。 提问 选题是:今年我国物价上涨的原因及对人民生活的影响。这我可以写哪些题目呢 回答 稍等 提问 好的 回答 你是什么专业的 提问 注会 回答 好的 提问 请问还需要多久才可以答复 回答 稍等一下，我这还有一个人。 提问 好的 回答 你可以写论物价上涨的影响与举措新一轮物价上涨，人民如何生活 提问 好的，谢谢老师 回答 希望我的回答对您有所帮助。 更多12条 

毕业论文的题目技巧1、各类论文的标题，样式虽多，但不管何种形式，主旨都是体现作者的写作意图、文章的主旨。毕业论文的标题一般分为总标题、副标题、分标题几种。2、总标题是文章总体内容的体现。常见的写法分为揭示课题的实质式：“经济中心论”；提问式：“商品经济等同于资本主义经济吗？”。3、交代内容范围式：“战后西方贸易自由化剖析”；判断句式：科技进步与农业经济。形象化语句式：“科技史上的曙光”等标题。注意事项：1、记事中要围绕中心，抓住重点，不要面面俱到。重点部分（一般指事情发展高潮处）要详写，写具体，写详尽，给读者以深刻的印象。2、写事离不开写人，同此在记事过程中，一定要把人物的语言、神态、动作、心理活动等写细致，写逼真，这样才能表达出人物的思想品质，才能更好地表达这件事所包含的意义，即文章的中心思想。

选择自己熟悉的课题 课题的选择应尽可能与自己的专业和未来的研究方向相一致。 这些课题通常不是从零开始，一般都有科研的基础: 或者在原了解国内外该题研究概况 通过查阅文献，我们可以了解国内外相关领域的研究现状和历史，包括前人是否从未研究过和有没有明确的答案选择现实性强的科目和现实性强的科目。 即国内外医疗保健、卫生预防、教学、科研工作亟待解决，包括热点，争议问题通常是学科前沿的新问题选题要量力而行。 选择题目必须结合自己的实际能力，根据自己的能力。 应充分考虑开展研究的主客观条件，包括研究方法的实用性。

看如何写，什么题目都好

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论文标题的写法当然是能表现你这行业的水平感。

据学术堂了解，标题是论文中最醒目的部分，读者关注一篇论文最先看到的就是论文的标题，题目是对论文核心内容的高度概括，同时也是论文被检索的主要依据，因此，标题的写作至关重要，一个好的题目应当是精炼简洁的，让读者一眼就能了解到论文的中心内容，所以题目的写作至关重要，题目的写作需要把握一定的原则和技巧，这样可以大大提高论文的可读性，在写作论文题目时请作者把握以下几个主要原则。　　①用最简洁、恰当的词组反映论文的特定内容，既不能把论文未涉及的内容或未得出的结论包容进去，也不能把论文已涉及的内容或已得出的结论摒弃在题名的包容范围之外。　　②题名中应包括论文的主要关键词，以便为检索提供特定的实用信息。　　③切忌用冗长的主、谓、宾结构的完整语句，逐点描述论文的内容。　　④题名应简洁，科技论文题名用字一般不宜超过20个汉字，外文题名不宜超过10个实词。使用简短题名而语意未尽时，可借助于副题名以补充论文的下层次内容。　　⑤题名应尽量避免使用符号，如化学结构式、数学公式，不大为同行所熟悉的符号、简称、缩写以及商品名称等。

机翼的前后位置，决定于飞机纵向静稳定性和操纵性，要等到飞机重心定位阶段才能确定！ 给你一个参考数据（我本科时的飞机总体设计大作业）：初次设计时，取机翼重心到机头最前点的距离为机身总长的55%（还有一种办法，就是参照一个常用的机型的图片，手动测量其大概位置，这种方法后来证实还不错）。这个距离之后还要根据一个公式作些调整。 PS：为了回答楼主这个问题，我还特意回去看了下本科的飞机总体设计大作业，41页，但忘得都差不多了:)

你好，论文题目一般是判断句！具体来说要有一个明确的观点！或者称为主题！或者叫中心！比如：《得道多助，失道寡助》就是很明确。对于你的这个题目，问的是如何应对，所以你有一个明确的观点！不妨命题为：正确使用互联网是每个公民的权利和义务！可以从其好处与坏处对比论证！这就联系实际了。完全符合你的论文要求了。希望可以帮到您。

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问问时间啊、问问老师布置了什么作业啊、借笔用一下啊，等等，方法很多啊。您可以先对对方进行观察，他如果打扮时尚可以交流服饰，化妆，一些时尚的话题，手机，数码，慢慢的可以谈论趣闻，讲笑话，注意不要谈论一些比较严肃，私人的事，除非对方先提，要把握好分寸。其实当您把对方当做了朋友，那就可以很快融入环境，当然我不是指马上把对方当做好朋友。换一个角度讲，与您刚认识的人在一起谈话或与人谈论您不认识的人，最好的办法是从一个话题到另一个话题地试着说，如果某个题目不行，再试下一个。或者轮到你讲话时可讲述你曾经做过的事情或想过的事情，修整花园、计划旅行或其他我们已经谈过的话题。不要对片刻的沉默慌张，让它过去即可。谈话不是竞赛，象跑步一样拼命地冲到终点。当您发现在聚会上坐在您身边的是个陌生人时，在开始"钓鱼"之前先介绍一下自己。然后有各种各样的开始方式。如果你是个很腼腆的人，在参加聚会之前就可在脑子里先想好。如果女主人已经告诉你一些关于他的消息，您可以说："我知道你的球队在上星期的决赛中获胜了。一定很精彩。"如果你对他一点都不了解，可以说："您是住在 Homeville还是游客？"从他的回答中您可以期望开始话题。他可能会问你住在哪、从事什么职业等。非常简单，但要注意给他说话的机会。另一个重要的开场白(也是立竿见影的)是征求建议。例如，您可以问一个热心的园艺家："我想把花园中的一年生植物改种多年生的，您建议种什么好呢？"或对于一个在家或办公室办公的人，您可以问："我想买一部传真机。您有什么好的推荐吗？"如果没有反应，可以问他的观点。问他或她有关任何方面的观点是很稳妥的：政治、体育、股市、时尚和当地新闻，所有的都可以，但不能是已经问过的和反应是激烈地反对或引起争论的话题。在餐桌上另一个能提供良好开端的话题是食品或酒："好吃吗？我没有时间在厨房里真正地做一顿好饭。您自己做饭吗？"不要避开话题。在大选的年份，"您怎样看待副总统候选人？"可以毫不费力地开始话题，只要您记住您对回答的反应不是嘲讽或激烈反对。 祝成功！

截至2019年，英国硕士留学费用总体为每年20万至49万元人民币。总来说，留学一年12个月生活费大约在8000英镑，伦敦地区生活费在12000英镑左右，苏格兰地区比英格兰地区消费低，伦敦地区最高，根据苏格兰皇家银行推出英国大学城生活费用排行榜，威尔士首府卡迪付成为大学生生活费用最低廉城市。扩展资料：留学新趋势2000年，是大学生为主的，2010年后是中学生越来越多了，中国出国人群的比重，可以明显看出来，高中生毕业到国外留学的比例在过去几年递增得特别快。第二个就是读商学院的人越来越多了，知道从2008年金融危机开始以后，很多人都会受到未来职业发展的瓶颈，在金融危机的时候跳槽不是好跳。第三个是家长和学生的选择越来越理性了，过去，中国的家长和学生看的是排名，家长对留学越来越懂，开始看大学的专业排名，看成绩的选择了，看未来就业的前景了。参考资料来源：人民网-赴英留学再攀高

每个家庭的情况不同，总费用当然不同，这个要视情况而定。1、英国留学读研生活花费，留学英国，生活费的多少主要由学校所在的当地的消费水平所决定。地区不同，物价往往相差较大，比如伦敦地区的生活费就比其它地方高很多，英国签证中心要求到伦敦地区就读的学生必须准备1000英镑1个月的资金，一年总共是12000英镑。而其它地区需要准备的是800英镑/月，一年下来生活花费大概是在9600英镑左右。2、英国研究生学费，文科生一年费用为5-7万英镑，相当于人民币15-17万;理科生一年的学费为5-0万英镑，相当于15-20万。去英国读研可以选择英国埃克塞特大学，院校排名：会计与金融专业在主流排名中雄踞英国前五；REF英国大学官方排名科研强度位列第16名 ；REF英国大学官方排名中科研实力位列第21名；为上海财经大学会计学院海外硕士合作院校；总之一般情况下，去英国留学读研究生一年的花费在十几万到二十多万不等，花钱节省一点的同学去英国留学一年的费用可保持在10万多一点，而花钱大手大脚的同学，去英国留学一年的费用基本上在20万以上。去英国留学研究生一年费用基本情况就是这样；以上希望对你有帮助哦~如果想了解更多的留学事项可以咨询~上海财经大学海外硕士项目组~上海财经大学会计学院海外硕士预备项目是由上海财经大学会计学院与海外院校合作举办，可选专业涵盖会计、财管、金融、统计、精算、管理、市场等方向。中外师资联合执教，帮助学生系统学习相关商科专业的理论知识和实操方法，提前适应海外高校的教育模式和生活方式，为学生提供入读海外国际名校的机会。符合条件的学生可直接获得海外名校相关专业硕士课程的预录取资格，完成项目规定的全部学业后，即可获得受国际认可的海外院校硕士学位。如果想了解更多留学招生问题可以咨询财大老师哦~

笨蛋 你有了她的号码就应该主动跟她聊 什么都可以聊 你可以做自我介绍什么的 放好心态 别弄的很紧张 差不多的时候试试主动跟她打招呼 加油 别怕难为情 有什么问题可以HI我 祝你们幸福！

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每个家庭的情况不同，总费用当然不同，这个要视情况而定。1、英国留学读研生活花费，留学英国，生活费的多少主要由学校所在的当地的消费水平所决定。地区不同，物价往往相差较大，比如伦敦地区的生活费就比其它地方高很多，英国签证中心要求到伦敦地区就读的学生必须准备1000英镑1个月的资金，一年总共是12000英镑。而其它地区需要准备的是800英镑/月，一年下来生活花费大概是在9600英镑左右。2、英国研究生学费，文科生一年费用为5-7万英镑，相当于人民币15-17万;理科生一年的学费为5-0万英镑，相当于15-20万。去英国读研可以选择英国埃克塞特大学，院校排名：会计与金融专业在主流排名中雄踞英国前五；REF英国大学官方排名科研强度位列第16名 ；REF英国大学官方排名中科研实力位列第21名；为上海财经大学会计学院海外硕士合作院校；总之一般情况下，去英国留学读研究生一年的花费在十几万到二十多万不等，花钱节省一点的同学去英国留学一年的费用可保持在10万多一点，而花钱大手大脚的同学，去英国留学一年的费用基本上在20万以上。去英国留学研究生一年费用基本情况就是这样；以上希望对你有帮助哦~如果想了解更多的留学事项可以咨询~上海财经大学海外硕士项目组~上海财经大学会计学院海外硕士预备项目是由上海财经大学会计学院与海外院校合作举办，可选专业涵盖会计、财管、金融、统计、精算、管理、市场等方向。中外师资联合执教，帮助学生系统学习相关商科专业的理论知识和实操方法，提前适应海外高校的教育模式和生活方式，为学生提供入读海外国际名校的机会。符合条件的学生可直接获得海外名校相关专业硕士课程的预录取资格，完成项目规定的全部学业后，即可获得受国际认可的海外院校硕士学位。如果想了解更多留学招生问题可以咨询财大老师哦~

截至2019年，英国硕士留学费用总体为每年20万至49万元人民币。总来说，留学一年12个月生活费大约在8000英镑，伦敦地区生活费在12000英镑左右，苏格兰地区比英格兰地区消费低，伦敦地区最高，根据苏格兰皇家银行推出英国大学城生活费用排行榜，威尔士首府卡迪付成为大学生生活费用最低廉城市。扩展资料：留学新趋势2000年，是大学生为主的，2010年后是中学生越来越多了，中国出国人群的比重，可以明显看出来，高中生毕业到国外留学的比例在过去几年递增得特别快。第二个就是读商学院的人越来越多了，知道从2008年金融危机开始以后，很多人都会受到未来职业发展的瓶颈，在金融危机的时候跳槽不是好跳。第三个是家长和学生的选择越来越理性了，过去，中国的家长和学生看的是排名，家长对留学越来越懂，开始看大学的专业排名，看成绩的选择了，看未来就业的前景了。参考资料来源：人民网-赴英留学再攀高

去英国读研一年基本要十五到二十万人民币（学费加生活费）。一、对于不同专业的留学生，需要缴纳的留学学费也会出现不同。二、生活费用，在英国留学一年，生活开销大概为8万英镑左右，英格兰地区普遍偏高，伦敦价格最高，大概在2万英镑左右。苏格兰地区则相对低一些，生活开销基本能够控制在2万英镑左右。1、交通费，每个月生活在英国，需要支出的交通费大概是100英镑至200英镑，具体的还需要考虑自己的住宿地离学校远近，以及自己一个月的外出次数。整体来说，英国的交通设备体系还不是十分完善，除了少数城市建设了地铁，其它城市和地区的交通工具主要是以公共汽车和火车为主。2、住宿费，最好选择在学校附近或者校内住宿，可以减轻自己的生活压力。每周的租金控制在80至100英镑左右，一年支出4万至8万英镑左右。另外，还可以考虑和自己的同学或朋友进行合租。3、餐饮费、在英国用餐一个月，基本花费200英镑至300英镑不等，建议大家可以自己购买食材，在家里自己煮饭食用，不仅能够保证食品的健康，还能节省一笔不小的费用。【测一测你能上哪所海外大学？】 想要了解更多关于留学的相关信息，推荐选择myOffer留学。myOffer留学的产品初始技术团队都来自于微软、ebay等顶级互联网公司。在打造产品的时候，myOffer留学的理念就是要无死角地覆盖每所海外高校与国际名企。学生只需要输入基本资料，就能快速地准确检索到最全面、最匹配自己的大学/名企信息。

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最重要的是飞机骨架和机翼是一体，机翼能成受压力就是飞机载重量，逻券降的拉力就是飞机可以载多少重量起飞

现代战斗机的飞行试验摘　　　要:根据近几年新机飞行试验的工程实践，结合国外飞行试验的经验，叙述了现代战斗机飞行试验的特点，包括飞行试验的架次和周期，机载测试和地面实时监控，地面支持设施，它机试飞和组织管理;由于电传操纵显得更为突出的飞行试验技术，包括飞控系统稳定裕度、颤振和气动伺服弹性(ASE)、人机闭环飞行品质和大迎角试飞技术，提出了国内飞行试验工作方面目前存在的若干问题关　键　词:飞行试验;飞行控制;飞行力学;电传操纵;现代战斗机现代战斗机即所谓第三代战斗机，如:F16，F18，CY-27，Rafale，EF2000等，有如下特征:先进的气动布局，电传飞行控制系统，高度综合化的航空电子系统，高性能的动力装置，包括复合材料的优化结构由于采用了这些新技术，使飞机具有宽阔的性能包线，优良的飞行品质，突出的机动性，多功能通讯、导航、武器火控和电子战的能力这些特点给现代战斗机的飞行试验带来了许多不同于以往飞机的飞行试验要求、内容、规模和技术本文主要根据自己的飞行试验实践，结合国外第三代飞机的试飞经验，概述了现代战斗机试飞的特点、组织管理和试飞技术以及存在的某些问题1　现代战斗机飞行试验的特点1　试飞架次和周期现代战斗机的试飞架次约1500~4000次，试飞时间约2000~试飞周期大约是整个飞机研制周期的1/4~1/2，自然时间3~之所以规模如此之大，耗时如此之长，其主要原因是:1)飞机包线宽阔为安全起见，速度、高度、过载、迎角等包线扩展都要循序渐进，逐步扩展全加力情况下，每分钟耗油达几百公斤，这样一个架次中做动作的时间只有几分钟诸如此类的因素会增加很多试飞起落2)飞机功能多、构型多、武器种类多现代飞机功能全，作战对象多，模式多，空/空、空/地、空/海;通讯、导航、识别;作战、巡航、侦察，电子战，空中加油等任务和目的不同，带来许多不同试飞剖面和试飞构型3)新技术应用多、系统余度多现代战斗机是先进技术的综合，否则不可能体现整体作战性能这样就使得飞机需要验证的新技术多，需要考核的系统多为了飞机的可靠性和生存力，绝大部分的系统都采用了余度的概念多数情况下，正常系统和应急系统，系统重构和转换都要加以验证，这也是造成飞行架次多的重要原因2　机载测试和地面实时监控现代战斗机试飞的参数采集量达几千，地面实时监控参数达一、两千个1　机载测试参数多的原因1)系统复杂，需测试监控和验证的参数多一个四余度的数字电传操纵系统所需采集的参数约几百;航电系统主总线的数据量一千以上如果要测试记录各个分系统的内部总线信息，其总信息量会成倍增加2)加装测试传感器为了考核飞机及系统性能，了解飞机及系统的工作环境，试飞过程中往往需要测试大量的应变、振动、流量、压力、温度等，需要加装的传感器很多这一部分的参数量达几百个3)综合试飞的需要为了提高飞行试验的有效性，缩短试飞周期，减少试飞起落，尽可能采用综合试飞技术，要求飞机测试的参数尽可能覆盖各专业的需要，为此增加了测试参数数量4)参试飞机互为备份的概念参试飞机出现故障甚至出现意外事故的可能性是存在的为了不影响整个工程的进度，采取了参试飞机间互为备份的概念，这就要求两架飞机的测试参数要能够相互覆盖，增加了飞机参数的测试量2　要求地面实时监控的原因1)保证飞行安全现代战斗机的座舱信息非常丰富，但仍然是总体性的对于系统内部的细微变化不可能都显示出来即使能调出详细信息，由于试飞员精力有限，必须靠地面专业人员协助监控飞机及其系统的状况对于那些需要计算而且通过判据识别风险的特性参数，如颤振阻尼，系统稳定裕度等更需要地面实时解算和监控2)提高试飞效率由于地面监控具有实时计算能力，试飞结果可以及时得知，这就可以决策下一个起落可否进行，如何进行，是否需要补充试验点或增加试飞动作等等，这样可以大大提高飞行效率3　地面支持设施现代战斗机的飞行试验更大程度地依赖地面设施的支持这里仅列举三项地面设施1)飞行仿真飞行仿真对于飞控系统控制律开发、验证和优化起着至关重要的作用对于试飞，它对试飞员的培训、试飞计划编排、任务单演练、试飞结果预测、安全措施拟订都具有重要的作用特别是对那些风险科目，意义更加重大把飞行模拟器作为一个培训和交流平台，可收到多、快、好、省的效果2)航空电子实验室这是系统综合、开发和验证设施，也是试飞过程中排故、试飞方案制定和预演的平台从经验来看，一个综合性强、使用方便的试飞现场航空电子系统支持设施是非常必要的3)机载测试系统地面支持设施现代战斗机试飞，要求有很复杂的机载测试系统这个系统的规模和复杂性不亚于飞机上一个大型的子系统，其采集记录和遥测传输的信号类型几乎覆盖了全机系统所有的信号类型为了保证这套系统配套合理、检校准确、集成可靠、操作方便、排故迅速，同样需要一套完备的地面支持实验室4　它机试飞它机试飞，是型号试飞的重要组成部分，其主要目的是减少主机风险，缩短主机试飞周期，培训试飞员这里主要提及两种试验机，一是空中飞行模拟试验机;二是空中航空电子试验机空中飞行模拟试验机主要是验证本机飞行控制律是否满足飞行品质规范要求，从而优化设计;另外一个主要目的就是培训试飞员美国空军所有新机必须经过空中飞行模拟这个环节航空电子试验机在现代战斗机试飞中承担着非常重要的任务，这是因为现代航空电子系统的综合程度高，软件复杂，敏感单元多，天线既多又密，对环境非常敏感，地面环境很难代替空中一般说来，包括雷达和电子战的航空电子系统在空中它机试飞的时间需要有几百飞行小时总之，现代战斗机应用的新技术越多，它机试飞越需要5　现代战斗机试飞的组织管理一流飞机的诞生需要有一流的设计、制造，也需要有一流的试飞而从事一流试飞又必须有一个集研制、试飞和使用方于一体的联合试飞力量基于这种理念，现代试飞的组织管理出现两个原则:即联合试飞和主场地原则所谓联合试飞，即飞机及其系统的研制厂所，试飞鉴定单位和使用部队共同组织一个试飞队伍，从制定试飞方案和计划到处理和分析技术问题，分工负责，共同磋商，相互支持对于一个重大型号来讲，参加这种试飞的人数多达数百人为了开展联合试飞，在试飞地点的选择上采用主场地原则(principale site)，即整个试飞尽可能集中于一地进行力求避免重复，缩短周期，也便于集中优势力量让试飞顺利进行2　飞行试验技术任何一种航空新技术应用都要有相应的新的试飞手段来考核验证或者是试飞新机动动作，或者是新采集记录方法，或者是新的数据处理软件但是对现代战斗机来说，对飞行试验技术影响最大的莫过于电传飞机的飞行控制系统，这里仅就这方面的某些试飞科目做一简述1　飞控系统稳定裕度试飞控制系统稳定裕度测试这是一般实验室利用通用设备进行的一项常规工作但是要在飞行中测试飞行控制系统的稳定裕度就要解决许多特殊问题1)系统输入系统的输入是驾驶杆力或位移，它是通过驾驶员手工扫频来实现的频率为0·2~5H要求驾驶员从低频到高频连续扫瞄，尽可能使各个频点有足够的谐波信息扫频的幅值要适当大，以便克服非线性影响不同频率下的幅值也尽可能保持相等与此同时，还要尽可能保持飞行状态不变要做到这一点主要靠试飞员平日训练，特别是飞行模拟器上的训练2)系统输出系统输出点的选择要根据系统状态，因为飞控系统是一个多回路系统，多个操纵舵面，且舵面之间有交联一般说来，将驾驶杆指令作为输入，而系统总反馈信号作为输出，计算出开环频率特性，即可得出系统的相位储备和增益储备特殊情况下，需要测试某一特定控制环的稳定储备，只要这个特定控制环的输入和综合反馈信号是可测的，或是间接可测的3)数据处理可以采用专用的频率特性处理软件得到系统频率特性，但是对信号的滤波处理非常重要，它直接影响处理结果的有效性2　颤振激励颤振试飞历来是飞机试飞中最受关注的课题，因为它直接影响飞行安全颤振激励的方式很多，其中火箭激振是传统的试飞方法，这种方法简单、作用时间短，特别在全加力或俯冲状态情况下，作用时间显得十分宝贵，但对于电传操纵的飞机来说，必须采用一种新型的颤振激励系统，即用一种机载信号发生单元将各种激励信号通过飞控舵机驱动舵面，从而激励飞机结构和系统响应这种激励方法的优点是各谐波激励能量集中，效果好;更重要的是，这种方法能测取所需测量点的输入信号，从而进行频率特性分析，得出气动伺服弹性(ASE)稳定裕度这种方法的最大问题是把飞控系统的动态特性带入整个系统动态特性中去这就要求数据处理分析中把这些特性分辨出来，以便进行结构动特性分析另一方面，由于舵机频带限制，使高达50~70Hz的结构模态很难激励出来，这就要求在激励幅值的选择上采取随频率变化，激励幅值也自动改变如果不这样做，从低频到高频采用同一幅值，要么低频响应过大，影响安全;要么高频响应激励不出来，无法分析各种激励方法都有其优缺点，发展趋势是用多种激励方法进行关键状态的颤振试飞，以便得出合理和可靠的结果，所付出的代价是增加了飞行起落和时间值得注意的是，利用飞行中大气紊流对飞机激励响应，进行颤振分析是极有前途的，既安全又节省事实表明，许多情况下大气紊流的激励能量是相当可观的，甚至比人工激励的能量还要大还应该指出，在新机试飞中采用的颤振激励系统(FES)不但用于颤振和ASE激励，还可以进行飞控稳定裕度试飞尤其是航向系统稳定裕度试飞，必须依赖这种设备，因为驾驶员很难用脚蹬去进行人工扫频FES还可以产生其它信号进行其它科目的试飞，如:阶跃、脉冲，“3211”等，这对操稳分析和系统辩识具有极重要的意义总之，FES对于试飞工程师们来说具有无限的潜力3　人机闭环飞行品质试飞只要是有人驾驶飞行器都有人机闭环飞行品质问题由于电传操纵系统具有突出的高阶性、高增益性和时间延迟，加上系统内增加了各种信号交联，使得飞机和驾驶员行为之间的耦合关系更为复杂在一般情况下，因为控制律不断的优化和迭代，使电传飞机具有优良的飞行品质;但在特殊情况下，如驾驶员执行高增益的任务，就有可能形成飞行品质的突降(cliff)，产生人机闭环耦合振荡因为这种情况不是经典的开环品质指标所能反映的，所以现代战斗机试飞强调人机闭环飞行品质试飞这种试飞就是给飞行员一个高增益任务，如精确跟踪、空中加油、定点纠偏着陆等等，飞行结果和结论主要依赖驾驶员定性评述，参考一定的飞行参数，甚至整理出一定的闭环性能指标，如HQDT(跟踪操纵品质)等应指出的是，这些试飞验证能说明一定问题，但不能说明全部问题主要原因是所谓的驾驶员高增益与心理有关，很难形成和确定截止目前为止，没有一套公认的、可用于工程判断的性能指标去辩识是否存在可能的驾驶员诱发振荡(PIO)问题既要按常规品质规范检查各种开环指标要求，也要进行人机闭环飞行品质试飞同时，还要用变稳飞机对试飞员进行飞行品质培训应该特别指出的是，速率饱和非线性是造成人机闭环耦合振荡的主要因素之一如果由于某种原因，如临近跑道的局部气流扰动引起驾驶杆修正过快过大，造成飞控系统速率饱和，从而使飞机响应对操纵指令的相位滞后达到180°，形成PIO，这是一种非常危险的情形不少电传飞机失事都与此相关，对此应引起新机研制者和飞行试验工程师足够警惕，应从飞控系统研制、飞行员培训和飞行试验方案上做更多的工作，防止事故发生4　大迎角试飞航空技术愈发展，大迎角试飞变得愈重要过去的战斗机研究大迎角主要是研究飞机气动特性，防止飞机进入失速/尾旋，一旦进入如何改出，保证飞行安全那时的飞机机动只把迎角使用到十几度的范围;今天的三代机除研究它的气动特性外，还要研究大迎角的控制律，把正常的飞机使用机动迎角扩展到限制器的范围，例如近30°，而且要验证控制律能否自动防止进入失速/尾旋，一旦进入也能自动改出到安全范围随着矢量推力技术的应用，下一代战斗机把飞机更大范围的迎角作为正常使用迎角，即过失速机动，使用迎角达50°以上所有这些都必须通过飞行试验来验证，迎角越大，地面风洞数据可靠性越需要飞行试验来验证对现代战斗机的试飞，大迎角试飞分为可控区和非可控区两个阶段，在迎角限制范围内为可控区;在迎角限制器范围之外为非可控区在可控区范围内，通过试飞来考核飞机在20°~30°迎角范围的操纵性和稳定性;确定最小机动速度和最小平飞速度;检查和验证迎角限制控制律的正确性和合理性在试飞方法上，用常规的操纵动作，如阶跃、脉冲、扫频、纵横航向复合操纵来考核飞机的飞行品质不过其操纵幅值较常规操纵要大，逐步达到极值，操纵速度也偏于急猛因为在迎角限制器范围内，失速迎角尚未确定，但确定最小机动速度和最小平飞速度对部队使用又非常重要，为此用保持45°稳定盘旋所达到的表速确定为最小机动表速;用稳定平飞所达到的最小表速作为最小平飞表速;用收敛转弯和减速转弯来验证迎角限制器边界应该指出，即使进行可控区内的大迎角试飞也应该采取适当的安全措施这种措施应包括两个方面:一是在控制律中设置临时限制边界，即在最大边界内按2°之差设置2个临时边界，即αmax-4°和αmax-2°，逐步达到αmax;另一个措施是加装反尾旋伞，一旦由于某种特殊原因使飞机进入失速/尾旋，通过正常方式又无法使飞机改出来时，可以通过反尾旋伞使飞机恢复到可控状态有了这些措施，还可以进行一些较为激烈的战术机动动作来考核迎角限制器的可靠性如果这些试飞表明，飞机还有放宽迎角限制器的潜力，还可以在αmax的基础上按2°的增量适当扩大飞机的迎角限制包线可控区试飞结束后，应进行超出α限制值的非可控区的大迎角试飞进入该区有两种方法:一是使用飞控系统的直链摸态，直接进入失速/尾旋试飞，前提是此时飞机应可控;另一种方法是人工切断迎角限制器，试飞员通过正常系统使飞机进入非可控的大迎角区，首先考核飞机失速和偏离特性以及反尾旋摸态的功能和可靠性;最后还要进行失速/尾旋试飞，确定飞机大迎角气动特性以及进入失速/尾旋后的改出方法大迎角试飞是一项风险性极大的试飞科目，最大风险在于飞机的行为难以准确予测为了减少风险，作好充分的技术准备是非常必要的，包括仔细研究风洞试验结果，特别是垂直风洞试验结果;进行模型试飞，摸清飞机的尾旋摸态和改尾旋方法;在此基础上，进行充分的地面模拟和试飞员培训同时，还要研制和落实有效的反尾旋措施，一般反尾旋伞更为合适飞机测试对于尾旋试飞也特别重要，尤其是迎角传感器，其范围选择和校准显得更为突出，必要时要专门研制能适应大范围测试的迎角传感器3　飞行试验存在的问题几年来，飞行试验事业有了质的飞跃从试飞技术、设施建设、试飞员培训、软件开发、机务保障以及试飞组织管理等各方面都有长足的进步但是我国的飞行试验仍然存在许多不足之处1)对飞行试验的认识较为肤浅许多人简单认为，试飞是型号研制的最后阶段，没有从顶层上、从深度上把它作为一个系统的工程科学来认识一种新型号，往往一到试飞就急功近利，急于求成正确的做法是从工程总体方案中就应规划试飞，从飞机设计开始就要进行飞行试验设计，从投入和周期上都要给飞行试验留有充分的余地应该认识到，所谓原型机不过是为了达到使用技术要求而研制出来的试验机有了这个思想，许多飞行试验的问题在设计中均应考虑试飞员和试飞工程师是飞机设计成员的一部分只有这样才不至于使型号试飞过于吃力，捉襟见肘，甚至把许多重要问题留到部队使用中2)预研和技术攻关不够试飞是一门实践性极强的科学，要与时俱进，许多技术发展要领先研究由于基础工作开展得不够扎实，真正到了型号定型试飞，时间和人力都不允许做过细工作，这势必影响试飞的安全、质量和效率;有些最基础的科目都无法全面进行3)它机预先验证不够型号试飞的一个基本原则是:能在地面解决的问题不要带到天上;能在它机上分担的风险，不要带到本机上对这个基本原则贯彻不够特别是航空电子系统航空电子系统本机试飞周期最长，实际起落不多，大部分时间在排故和优化系统有些功能和性能考验不充分飞机到了部队还在不断改，不断飞，难以形成战斗力不能不说是一种教训美国F22的航电软件系统在地面综合试验达1~2万小时，在波音757飞机改装的电子试验机上综合飞行达4~5百小时他们的做法值得借鉴4)试飞员培训仍有较大差距与国际水平相比，试飞员理论和实践培训都不够，与国际交流也非常不够在一些人的头脑里，似乎试飞员和飞行员没有多大差别，这是试飞科目进行得不够深入的重要原因之一5)试飞与设计结合的不紧密当前飞机设计介入试飞的深度有了改观，但试飞介入设计的深度太浅，这种情况直接影响到试飞的质量应该说这是两门学问，彼此不能相互代替，只能是互相结合，才有利于航空事业的发展4　结　论1)现代战斗机飞行试验的特点是试飞起落多;机载采集记录和地面实时监控参数多;更大程度依赖地面设施支持;它机试飞是现代战斗机试飞工作的重要组成部分;在组织管理上贯彻联合试飞和主场地原则2)在试飞技术上，电传操纵的应用使现代战斗机的试飞技术与以往飞机有很大区别，如飞控稳定裕度试飞;颤振/ASE试飞;人机闭环飞行品质试飞;大迎角试飞等等，都必须高度重视3)虽然我国飞行试飞技术较以前有了很大的提高，但仍然存在许多问题有待于去思考和改进这些问题主要是对飞行试验的认识肤浅，对试飞技术的予研和攻关不够，对它机试飞的作用重视不够，对试飞员的技术培训有待加强;试飞和设计彼此之间的融合仍需努力