飞机总体设计论文题目有哪些内容及要求

飞机总体设计论文题目有哪些内容及要求

没有具体要求，最好是简洁明了能够突出主题，提现文章主旨内容，在之前的基础能够创新是最好的。

据求臻学术介绍：1、标题标题应简短、明确、有概括性。通过标题使读者大致了解毕业论文(设计)的内容、专业的特点和学科的范畴。标题字数要适当，一般不宜超过20个字，如果有些细节必须放进标题，为避免冗长，可以分成主标题和副标题，主标题写得简明，将细节放在副标题里。2、摘要摘要又称内容提要，它应以浓缩的形式概括研究课题的内容、方法和观点，以及取得的成绩和结论。摘要应反映整个内容的精华，中文摘要在300字以内为宜，同时要求写出外文摘要，以250个实词为宜。撰写摘要时应注意以下几点：用精炼、概括的语言来表达，每项内容均不宜展开论证或说明；要客观陈述，不宜加主观评价；成果和结论性字句是摘要的重点，在文字论述上要多些，以加深读者的印象；要独立成文，选词用语要避免与全文尤其是前言和结论部分雷同；既要写得简短扼要，又要行文生动，在词语润色、表达方法和章法结构上要尽可能写得有文彩，以唤起读者对全文阅读的兴趣。3、目录4、前言前言应说明本课题的意义、目的、研究范围及应达到的技术要求；还要简述本课题在国内外的发展概况及存在问题；说明本课题的指导思想；阐述本课题应解决的重要问题。虽然摘要和前言内容大体相同，但仍有较大区别，主要在于摘要一般要写得高度概括、简略，前言则应具体；摘要可以作笼统的表述，而前言则应明确表达；摘要不写选题的缘由，而前言则应明确反映；在文字量上一般是前言较多。正文正文是作者对研究工作的详细表述。它占全文的绝大部分，其内容应包括：问题的提出，研究工作的基本前提、假设和条件；模型的建立，实验方案的拟定；基本概念和理论基础；设计计算的主要方法和内容；实验方法、内容及其分析；理论论证，理论在课题中的应用，课题得出的结果，以及对结果的讨论等。根据毕业论文（设计）题目的性质，一般情况下，正文可能仅仅包含上述的一部分内容。撰写正文部分的要求如下所述。（1）理论分析部分应写明所作的假设及其合理性，所用的分析方法、计算方法、实验方法等哪些是别人用过的，哪些是自己进的，哪些是自己创造的，以便指导教师审查和纠正，篇幅不宜过多，应用简练的文字概略地表达。（2）对于用实验方法研究的课题，应说明实验用的装置、仪器的性能，并应对所用装置、仪器作出检验和标定。对实验的过程和操作方法，力求叙述简明扼要，对人所共知的内容或细节内容不必详述。对于经理论推导达到研究目的课题，内容要精心组织，做到概念准确，判断推理符合客观事物的发展规律，符合人们对客观事物的认识习惯，换言之，要做到言之有序，言之有理，以论点为中心，组成完整而严谨的内容整体。（3）结果与讨论是全文的心脏，一般要占较多篇幅，在撰写时对必要而充分的数据、现象、认识等要作为分析的依据写进去。在对结果作定性和定量分析时，应说明数据的处理方法以及误差分析，说明现象出现的条件及其可证性，交代理论推导中认识的由来和发展以便他人以此为依据进行核实验证。对结果进行分析后得出的结论，也应说明其适用的条件与范围。此外，适当运用图、表作为结果与分析，是科技论文通用的一种表达方式。结论结论包括对整个研究工作进行归纳和综合而得出的总结，还包括所得结果与已有结果的比较和本课题尚存在的问题，以及进一步开展研究的见解和建议。结论集中反映作者的研究成果，表达作者对所研究课题的见解，是全文的思想精髓，是文章价值的体现，结论要写得概括、简短。撰写时应注意以下几点。（1）结论要简单、明确，措辞应严密，且又容易被人领会；（2）结论应反映个人的研究工作，属于他人已有过的结论要少提；（3）要实事求是地介绍自己研究的成果，切忌言过其实，在无充分把握时应留有余地，因为科学问题的探索是永无止境的。谢辞谢辞应以简短的文字对课题研究与论文撰写过程中曾直接给予帮助的人员（例如指导教师、答疑教师及其他人员）表示自己的谢意，这不仅是一种礼貌，也是对他人劳动的尊重，是治学者应有的思想作风。参考文献与附录参考文献是毕业论文(设计)不可缺少的组成部分，它反映毕业论文(设计)的取材来源、材料的广博程度和材料的可靠程度。一份完整的参考文献也是向读者提供的一份有价值的信息资料。对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入毕业论文(设计)的附录中，例如：分式的推演、编写的算法、语言程序等。

论文的题目不要太浮夸了，也不要用比喻句什么的，最好是一句话就能点名中心，论文基本上就是当成说明文来写，所以一定要严谨

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飞机总体设计论文题目有哪些要求及答案

用最恰当、最简明的词语反映说明书中最重要的特定内容。用最简单的方式，用最简朴的语言，描绘出你心中最美的蓝图，全文至始至终都要把你的设计和构思惯通全文，以达到说服他人的目的，并能让人接受。

毕业bai论文研究基础写对特定的某一du领域的文献进行归纳整理而写成的一篇文zhi章，它介于文献资料汇dao编和文献评述论文之间。其特点主要包括以下三个方面：（一）“文献”性与一般的论文不同，研究基础以文献为文本和素材，而不是以现实中的数据和亲自调查得来的资料为素材。它所归纳和分析的是文本中的观点和理论这样的事实，而不是外部客观世界的事实。大量地搜集文献，包括各种类型，各种载体，以及各种历史时期的，经典以及非经典的文献。巧妇难为无米之炊，研究基础要求作者在浩如烟海的各种文献里面，进行“从观点到观点”的调查研究。（二）“综”合性研究基础要求具有全面、综合的特点，而不是要求“片面而深刻”它重视的是归纳的方法，而不是演绎的方法。它主要关注的不是某一具体的法学观点，而是这一观点在学术谱系上的位置，即在学术研究历史过程中的逻辑地位。当然，综述的过程是一个去伪存真，去粗取精的过程，选取有代表性的观点进行高度浓缩式的阐述，而不是简单地罗列所有搜集到的观点，哪怕没有多大价值的观点。（三）阐“述”性研究基础重视对论文的叙述或描述，概括，但并不要求对论文的理论观点给以深入的分析和评价，进行论述。扩展资料毕业论文只能有一个主题（不能是几块工作拼凑在一起），这个主题要具体到问题的基层（即此问题基本再也无法向更低的层次细分为子问题），而不是问题所属的领域，更不是问题所在的学科，换言之，研究的主题切忌过大。因为涉及的问题范围太广，很难在一本硕士学位论文中完全研究透彻。通常，硕士学位论文应针对某学科领域中的一个具体问题展开深入的研究，并得出有价值的研究结论。毕业论文题目应简明扼要地反映论文工作的主要内容，切忌笼统。由于别人要通过论文题目中的关键词来检索论文，所以用语精确是非常重要的。

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飞机总体设计论文题目有哪些内容三年级

一般包括课题名称，选题理由，现实意义，研究概况，写作计划，提纲，创新之处，存在问题等部分。具体可以结合自己的设计内容补充完善，也可以跟自己的导师多沟通交流完善。

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现代战斗机的飞行试验摘　　　要:根据近几年新机飞行试验的工程实践，结合国外飞行试验的经验，叙述了现代战斗机飞行试验的特点，包括飞行试验的架次和周期，机载测试和地面实时监控，地面支持设施，它机试飞和组织管理;由于电传操纵显得更为突出的飞行试验技术，包括飞控系统稳定裕度、颤振和气动伺服弹性(ASE)、人机闭环飞行品质和大迎角试飞技术，提出了国内飞行试验工作方面目前存在的若干问题关　键　词:飞行试验;飞行控制;飞行力学;电传操纵;现代战斗机现代战斗机即所谓第三代战斗机，如:F16，F18，CY-27，Rafale，EF2000等，有如下特征:先进的气动布局，电传飞行控制系统，高度综合化的航空电子系统，高性能的动力装置，包括复合材料的优化结构由于采用了这些新技术，使飞机具有宽阔的性能包线，优良的飞行品质，突出的机动性，多功能通讯、导航、武器火控和电子战的能力这些特点给现代战斗机的飞行试验带来了许多不同于以往飞机的飞行试验要求、内容、规模和技术本文主要根据自己的飞行试验实践，结合国外第三代飞机的试飞经验，概述了现代战斗机试飞的特点、组织管理和试飞技术以及存在的某些问题1　现代战斗机飞行试验的特点1　试飞架次和周期现代战斗机的试飞架次约1500~4000次，试飞时间约2000~试飞周期大约是整个飞机研制周期的1/4~1/2，自然时间3~之所以规模如此之大，耗时如此之长，其主要原因是:1)飞机包线宽阔为安全起见，速度、高度、过载、迎角等包线扩展都要循序渐进，逐步扩展全加力情况下，每分钟耗油达几百公斤，这样一个架次中做动作的时间只有几分钟诸如此类的因素会增加很多试飞起落2)飞机功能多、构型多、武器种类多现代飞机功能全，作战对象多，模式多，空/空、空/地、空/海;通讯、导航、识别;作战、巡航、侦察，电子战，空中加油等任务和目的不同，带来许多不同试飞剖面和试飞构型3)新技术应用多、系统余度多现代战斗机是先进技术的综合，否则不可能体现整体作战性能这样就使得飞机需要验证的新技术多，需要考核的系统多为了飞机的可靠性和生存力，绝大部分的系统都采用了余度的概念多数情况下，正常系统和应急系统，系统重构和转换都要加以验证，这也是造成飞行架次多的重要原因2　机载测试和地面实时监控现代战斗机试飞的参数采集量达几千，地面实时监控参数达一、两千个1　机载测试参数多的原因1)系统复杂，需测试监控和验证的参数多一个四余度的数字电传操纵系统所需采集的参数约几百;航电系统主总线的数据量一千以上如果要测试记录各个分系统的内部总线信息，其总信息量会成倍增加2)加装测试传感器为了考核飞机及系统性能，了解飞机及系统的工作环境，试飞过程中往往需要测试大量的应变、振动、流量、压力、温度等，需要加装的传感器很多这一部分的参数量达几百个3)综合试飞的需要为了提高飞行试验的有效性，缩短试飞周期，减少试飞起落，尽可能采用综合试飞技术，要求飞机测试的参数尽可能覆盖各专业的需要，为此增加了测试参数数量4)参试飞机互为备份的概念参试飞机出现故障甚至出现意外事故的可能性是存在的为了不影响整个工程的进度，采取了参试飞机间互为备份的概念，这就要求两架飞机的测试参数要能够相互覆盖，增加了飞机参数的测试量2　要求地面实时监控的原因1)保证飞行安全现代战斗机的座舱信息非常丰富，但仍然是总体性的对于系统内部的细微变化不可能都显示出来即使能调出详细信息，由于试飞员精力有限，必须靠地面专业人员协助监控飞机及其系统的状况对于那些需要计算而且通过判据识别风险的特性参数，如颤振阻尼，系统稳定裕度等更需要地面实时解算和监控2)提高试飞效率由于地面监控具有实时计算能力，试飞结果可以及时得知，这就可以决策下一个起落可否进行，如何进行，是否需要补充试验点或增加试飞动作等等，这样可以大大提高飞行效率3　地面支持设施现代战斗机的飞行试验更大程度地依赖地面设施的支持这里仅列举三项地面设施1)飞行仿真飞行仿真对于飞控系统控制律开发、验证和优化起着至关重要的作用对于试飞，它对试飞员的培训、试飞计划编排、任务单演练、试飞结果预测、安全措施拟订都具有重要的作用特别是对那些风险科目，意义更加重大把飞行模拟器作为一个培训和交流平台，可收到多、快、好、省的效果2)航空电子实验室这是系统综合、开发和验证设施，也是试飞过程中排故、试飞方案制定和预演的平台从经验来看，一个综合性强、使用方便的试飞现场航空电子系统支持设施是非常必要的3)机载测试系统地面支持设施现代战斗机试飞，要求有很复杂的机载测试系统这个系统的规模和复杂性不亚于飞机上一个大型的子系统，其采集记录和遥测传输的信号类型几乎覆盖了全机系统所有的信号类型为了保证这套系统配套合理、检校准确、集成可靠、操作方便、排故迅速，同样需要一套完备的地面支持实验室4　它机试飞它机试飞，是型号试飞的重要组成部分，其主要目的是减少主机风险，缩短主机试飞周期，培训试飞员这里主要提及两种试验机，一是空中飞行模拟试验机;二是空中航空电子试验机空中飞行模拟试验机主要是验证本机飞行控制律是否满足飞行品质规范要求，从而优化设计;另外一个主要目的就是培训试飞员美国空军所有新机必须经过空中飞行模拟这个环节航空电子试验机在现代战斗机试飞中承担着非常重要的任务，这是因为现代航空电子系统的综合程度高，软件复杂，敏感单元多，天线既多又密，对环境非常敏感，地面环境很难代替空中一般说来，包括雷达和电子战的航空电子系统在空中它机试飞的时间需要有几百飞行小时总之，现代战斗机应用的新技术越多，它机试飞越需要5　现代战斗机试飞的组织管理一流飞机的诞生需要有一流的设计、制造，也需要有一流的试飞而从事一流试飞又必须有一个集研制、试飞和使用方于一体的联合试飞力量基于这种理念，现代试飞的组织管理出现两个原则:即联合试飞和主场地原则所谓联合试飞，即飞机及其系统的研制厂所，试飞鉴定单位和使用部队共同组织一个试飞队伍，从制定试飞方案和计划到处理和分析技术问题，分工负责，共同磋商，相互支持对于一个重大型号来讲，参加这种试飞的人数多达数百人为了开展联合试飞，在试飞地点的选择上采用主场地原则(principale site)，即整个试飞尽可能集中于一地进行力求避免重复，缩短周期，也便于集中优势力量让试飞顺利进行2　飞行试验技术任何一种航空新技术应用都要有相应的新的试飞手段来考核验证或者是试飞新机动动作，或者是新采集记录方法，或者是新的数据处理软件但是对现代战斗机来说，对飞行试验技术影响最大的莫过于电传飞机的飞行控制系统，这里仅就这方面的某些试飞科目做一简述1　飞控系统稳定裕度试飞控制系统稳定裕度测试这是一般实验室利用通用设备进行的一项常规工作但是要在飞行中测试飞行控制系统的稳定裕度就要解决许多特殊问题1)系统输入系统的输入是驾驶杆力或位移，它是通过驾驶员手工扫频来实现的频率为0·2~5H要求驾驶员从低频到高频连续扫瞄，尽可能使各个频点有足够的谐波信息扫频的幅值要适当大，以便克服非线性影响不同频率下的幅值也尽可能保持相等与此同时，还要尽可能保持飞行状态不变要做到这一点主要靠试飞员平日训练，特别是飞行模拟器上的训练2)系统输出系统输出点的选择要根据系统状态，因为飞控系统是一个多回路系统，多个操纵舵面，且舵面之间有交联一般说来，将驾驶杆指令作为输入，而系统总反馈信号作为输出，计算出开环频率特性，即可得出系统的相位储备和增益储备特殊情况下，需要测试某一特定控制环的稳定储备，只要这个特定控制环的输入和综合反馈信号是可测的，或是间接可测的3)数据处理可以采用专用的频率特性处理软件得到系统频率特性，但是对信号的滤波处理非常重要，它直接影响处理结果的有效性2　颤振激励颤振试飞历来是飞机试飞中最受关注的课题，因为它直接影响飞行安全颤振激励的方式很多，其中火箭激振是传统的试飞方法，这种方法简单、作用时间短，特别在全加力或俯冲状态情况下，作用时间显得十分宝贵，但对于电传操纵的飞机来说，必须采用一种新型的颤振激励系统，即用一种机载信号发生单元将各种激励信号通过飞控舵机驱动舵面，从而激励飞机结构和系统响应这种激励方法的优点是各谐波激励能量集中，效果好;更重要的是，这种方法能测取所需测量点的输入信号，从而进行频率特性分析，得出气动伺服弹性(ASE)稳定裕度这种方法的最大问题是把飞控系统的动态特性带入整个系统动态特性中去这就要求数据处理分析中把这些特性分辨出来，以便进行结构动特性分析另一方面，由于舵机频带限制，使高达50~70Hz的结构模态很难激励出来，这就要求在激励幅值的选择上采取随频率变化，激励幅值也自动改变如果不这样做，从低频到高频采用同一幅值，要么低频响应过大，影响安全;要么高频响应激励不出来，无法分析各种激励方法都有其优缺点，发展趋势是用多种激励方法进行关键状态的颤振试飞，以便得出合理和可靠的结果，所付出的代价是增加了飞行起落和时间值得注意的是，利用飞行中大气紊流对飞机激励响应，进行颤振分析是极有前途的，既安全又节省事实表明，许多情况下大气紊流的激励能量是相当可观的，甚至比人工激励的能量还要大还应该指出，在新机试飞中采用的颤振激励系统(FES)不但用于颤振和ASE激励，还可以进行飞控稳定裕度试飞尤其是航向系统稳定裕度试飞，必须依赖这种设备，因为驾驶员很难用脚蹬去进行人工扫频FES还可以产生其它信号进行其它科目的试飞，如:阶跃、脉冲，“3211”等，这对操稳分析和系统辩识具有极重要的意义总之，FES对于试飞工程师们来说具有无限的潜力3　人机闭环飞行品质试飞只要是有人驾驶飞行器都有人机闭环飞行品质问题由于电传操纵系统具有突出的高阶性、高增益性和时间延迟，加上系统内增加了各种信号交联，使得飞机和驾驶员行为之间的耦合关系更为复杂在一般情况下，因为控制律不断的优化和迭代，使电传飞机具有优良的飞行品质;但在特殊情况下，如驾驶员执行高增益的任务，就有可能形成飞行品质的突降(cliff)，产生人机闭环耦合振荡因为这种情况不是经典的开环品质指标所能反映的，所以现代战斗机试飞强调人机闭环飞行品质试飞这种试飞就是给飞行员一个高增益任务，如精确跟踪、空中加油、定点纠偏着陆等等，飞行结果和结论主要依赖驾驶员定性评述，参考一定的飞行参数，甚至整理出一定的闭环性能指标，如HQDT(跟踪操纵品质)等应指出的是，这些试飞验证能说明一定问题，但不能说明全部问题主要原因是所谓的驾驶员高增益与心理有关，很难形成和确定截止目前为止，没有一套公认的、可用于工程判断的性能指标去辩识是否存在可能的驾驶员诱发振荡(PIO)问题既要按常规品质规范检查各种开环指标要求，也要进行人机闭环飞行品质试飞同时，还要用变稳飞机对试飞员进行飞行品质培训应该特别指出的是，速率饱和非线性是造成人机闭环耦合振荡的主要因素之一如果由于某种原因，如临近跑道的局部气流扰动引起驾驶杆修正过快过大，造成飞控系统速率饱和，从而使飞机响应对操纵指令的相位滞后达到180°，形成PIO，这是一种非常危险的情形不少电传飞机失事都与此相关，对此应引起新机研制者和飞行试验工程师足够警惕，应从飞控系统研制、飞行员培训和飞行试验方案上做更多的工作，防止事故发生4　大迎角试飞航空技术愈发展，大迎角试飞变得愈重要过去的战斗机研究大迎角主要是研究飞机气动特性，防止飞机进入失速/尾旋，一旦进入如何改出，保证飞行安全那时的飞机机动只把迎角使用到十几度的范围;今天的三代机除研究它的气动特性外，还要研究大迎角的控制律，把正常的飞机使用机动迎角扩展到限制器的范围，例如近30°，而且要验证控制律能否自动防止进入失速/尾旋，一旦进入也能自动改出到安全范围随着矢量推力技术的应用，下一代战斗机把飞机更大范围的迎角作为正常使用迎角，即过失速机动，使用迎角达50°以上所有这些都必须通过飞行试验来验证，迎角越大，地面风洞数据可靠性越需要飞行试验来验证对现代战斗机的试飞，大迎角试飞分为可控区和非可控区两个阶段，在迎角限制范围内为可控区;在迎角限制器范围之外为非可控区在可控区范围内，通过试飞来考核飞机在20°~30°迎角范围的操纵性和稳定性;确定最小机动速度和最小平飞速度;检查和验证迎角限制控制律的正确性和合理性在试飞方法上，用常规的操纵动作，如阶跃、脉冲、扫频、纵横航向复合操纵来考核飞机的飞行品质不过其操纵幅值较常规操纵要大，逐步达到极值，操纵速度也偏于急猛因为在迎角限制器范围内，失速迎角尚未确定，但确定最小机动速度和最小平飞速度对部队使用又非常重要，为此用保持45°稳定盘旋所达到的表速确定为最小机动表速;用稳定平飞所达到的最小表速作为最小平飞表速;用收敛转弯和减速转弯来验证迎角限制器边界应该指出，即使进行可控区内的大迎角试飞也应该采取适当的安全措施这种措施应包括两个方面:一是在控制律中设置临时限制边界，即在最大边界内按2°之差设置2个临时边界，即αmax-4°和αmax-2°，逐步达到αmax;另一个措施是加装反尾旋伞，一旦由于某种特殊原因使飞机进入失速/尾旋，通过正常方式又无法使飞机改出来时，可以通过反尾旋伞使飞机恢复到可控状态有了这些措施，还可以进行一些较为激烈的战术机动动作来考核迎角限制器的可靠性如果这些试飞表明，飞机还有放宽迎角限制器的潜力，还可以在αmax的基础上按2°的增量适当扩大飞机的迎角限制包线可控区试飞结束后，应进行超出α限制值的非可控区的大迎角试飞进入该区有两种方法:一是使用飞控系统的直链摸态，直接进入失速/尾旋试飞，前提是此时飞机应可控;另一种方法是人工切断迎角限制器，试飞员通过正常系统使飞机进入非可控的大迎角区，首先考核飞机失速和偏离特性以及反尾旋摸态的功能和可靠性;最后还要进行失速/尾旋试飞，确定飞机大迎角气动特性以及进入失速/尾旋后的改出方法大迎角试飞是一项风险性极大的试飞科目，最大风险在于飞机的行为难以准确予测为了减少风险，作好充分的技术准备是非常必要的，包括仔细研究风洞试验结果，特别是垂直风洞试验结果;进行模型试飞，摸清飞机的尾旋摸态和改尾旋方法;在此基础上，进行充分的地面模拟和试飞员培训同时，还要研制和落实有效的反尾旋措施，一般反尾旋伞更为合适飞机测试对于尾旋试飞也特别重要，尤其是迎角传感器，其范围选择和校准显得更为突出，必要时要专门研制能适应大范围测试的迎角传感器3　飞行试验存在的问题几年来，飞行试验事业有了质的飞跃从试飞技术、设施建设、试飞员培训、软件开发、机务保障以及试飞组织管理等各方面都有长足的进步但是我国的飞行试验仍然存在许多不足之处1)对飞行试验的认识较为肤浅许多人简单认为，试飞是型号研制的最后阶段，没有从顶层上、从深度上把它作为一个系统的工程科学来认识一种新型号，往往一到试飞就急功近利，急于求成正确的做法是从工程总体方案中就应规划试飞，从飞机设计开始就要进行飞行试验设计，从投入和周期上都要给飞行试验留有充分的余地应该认识到，所谓原型机不过是为了达到使用技术要求而研制出来的试验机有了这个思想，许多飞行试验的问题在设计中均应考虑试飞员和试飞工程师是飞机设计成员的一部分只有这样才不至于使型号试飞过于吃力，捉襟见肘，甚至把许多重要问题留到部队使用中2)预研和技术攻关不够试飞是一门实践性极强的科学，要与时俱进，许多技术发展要领先研究由于基础工作开展得不够扎实，真正到了型号定型试飞，时间和人力都不允许做过细工作，这势必影响试飞的安全、质量和效率;有些最基础的科目都无法全面进行3)它机预先验证不够型号试飞的一个基本原则是:能在地面解决的问题不要带到天上;能在它机上分担的风险，不要带到本机上对这个基本原则贯彻不够特别是航空电子系统航空电子系统本机试飞周期最长，实际起落不多，大部分时间在排故和优化系统有些功能和性能考验不充分飞机到了部队还在不断改，不断飞，难以形成战斗力不能不说是一种教训美国F22的航电软件系统在地面综合试验达1~2万小时，在波音757飞机改装的电子试验机上综合飞行达4~5百小时他们的做法值得借鉴4)试飞员培训仍有较大差距与国际水平相比，试飞员理论和实践培训都不够，与国际交流也非常不够在一些人的头脑里，似乎试飞员和飞行员没有多大差别，这是试飞科目进行得不够深入的重要原因之一5)试飞与设计结合的不紧密当前飞机设计介入试飞的深度有了改观，但试飞介入设计的深度太浅，这种情况直接影响到试飞的质量应该说这是两门学问，彼此不能相互代替，只能是互相结合，才有利于航空事业的发展4　结　论1)现代战斗机飞行试验的特点是试飞起落多;机载采集记录和地面实时监控参数多;更大程度依赖地面设施支持;它机试飞是现代战斗机试飞工作的重要组成部分;在组织管理上贯彻联合试飞和主场地原则2)在试飞技术上，电传操纵的应用使现代战斗机的试飞技术与以往飞机有很大区别，如飞控稳定裕度试飞;颤振/ASE试飞;人机闭环飞行品质试飞;大迎角试飞等等，都必须高度重视3)虽然我国飞行试飞技术较以前有了很大的提高，但仍然存在许多问题有待于去思考和改进这些问题主要是对飞行试验的认识肤浅，对试飞技术的予研和攻关不够，对它机试飞的作用重视不够，对试飞员的技术培训有待加强;试飞和设计彼此之间的融合仍需努力

飞机总体设计论文题目有哪些内容怎么写

金家族之一：铝合金航空用铝合金密度低、耐腐蚀性能好，且具有较高的比强度、比刚度，容易加工成型，有足够的使用经验，这些优点使其成为飞机结构的理想材料。从诞生以来，铝合金随着飞机设计的要求而不断发展，其性能也日益强大。例如，1954年，英国的3架“彗星”飞机先后坠毁，事故分析表明，坠机的主要原因是材料疲劳以及部分 7075-T6铝合金构件被严重腐蚀。经过探索，研究人员突破了过时效热处理问题，研制出第二代耐腐蚀铝合金，有效提升了飞机的安全水平。如今，航空铝合金的发展已经进入第六阶段。2005年 4月 27日，世界上最大的宽体客机空客A380在图卢兹机场成功首飞。A380能够取得成功，先进材料的应用立下了汗马功劳。其中，加拿大铝业公司和美国铝业公司就为 A380开发了新型铝合金材料。根据 A380各部件的特点，加拿大铝业公司开发出了7040-T7651、7449、2027-T3511等一系列铝合金。每种合金都具有不同的性能和特点。在A380项目中，用7085锻件制造的应急舱门，零件数量从 147个减至 40个，紧固件由 1400个减至 450个，重量减轻了 20%，成本降低了 20%〜25%，承载能力和疲劳寿命也得到了显著提高。合金家族之二：钛合金钛及钛合金材料密度低、比强度高（目前金属材料中最高）、耐腐蚀、耐高温、无磁、组织性能和稳定性好，可以与复合材料结构直接连接，而且两者之间的热膨胀系数相近，不易产生电化学腐蚀，具有优良的综合性能。因此，钛合金在航空领域得到越来越广泛的应用。洛克希德公司的“黑鸟”高空高速战略侦察机 SR-71，飞行速度超过 3马赫，在高速飞行时，机体表面温度将超过常规铝合金蒙皮的极限，如果用钢制造，飞机重量会大大增加，影响飞行速度和升限等性能。因此，SR-71的机身大量采用了钛合金，总重达 30多吨，占飞机结构重量的 93%。随着人们对飞机性能要求的不断提高，民用飞机的钛合金用量也在逐渐增加。早期波音 707上的钛合金部件用量仅占结构总重量的 2%，到最新的波音 787，占比高达 15%。此外，钛合金也是制造航空发动机的主要材料。早期美国 F-4战斗机使用的 J79发动机，钛合金的用量只有50千克，不到总重量的2%。而现在大多数航空发动机的钛用量已经达到发动机总重量的25%〜30%。如波音 747、767的发动机 JT9D，其用钛量为总重量的 25%；空客A320的V2500发动机，其用钛量为总重量的 31%。钛合金的另一大用途是作为螺栓、铆钉等紧固件材料。这些紧固件虽小，但用量却很大，使用钛合金紧固件可以大大减轻重量。据估算，C-5大型运输机有 70%的紧固件为钛合金紧固件，飞机因此而减重 1吨左右。现在钛合金 3D打印技术已用于飞机制造。钛合金3D打印技术由于摆脱了传统的模具制造这一显著延长研发时间的环节，可以制造高精度、高性能、高柔性和快速制造结构十分复杂的金属零件，因而为先进飞机结构的快速研发提供了有力的技术手段。合金家族之三：超高强度钢超高强度钢在强度、刚性、韧性以及价格等方面具有很多优势，且拥有在承受极高载荷条件下保持高寿命和高可靠性的特点，在航空领域得到广泛使用。例如，飞机的起落架要承受冲击等复杂载荷，而且载荷巨大，同时还要求起落架舱容积尽可能小，超高强度钢绝对强度大、稳定性好，因此成为起落架的首选材料。20世纪 60年代，美国成功开发了 300M超高强度钢。300M钢的抗拉强度高，达到 1860MPa以上。它的横向塑性高，断裂韧性好，与同强度低合金超高强度钢相比，300M钢的抗疲劳性能更好，在介质中的裂纹扩展速率低。这些特点使得 300M钢成为大型飞机起落架的主要材料。1992年，美国又开发了 AreMet100。AreMet100与 300M的强度级别相同，但耐腐蚀性能和耐应力腐蚀性能较 300M钢有较大提高，是目前综合性能最好的超高强度钢。F-22、F/A-18E/F就使用了AreMet100作为飞机起落架的主要材料。

论文主要内容：一、论文的标题部分标题就是题目或题名，标题需要以最恰当、最简明的词语反映论文中重要的特定内容逻辑组合，论文题目非常重要，必须用心斟酌选定。二、论文的摘要 论文一般应有摘要，它是论文内容不加注释和评论的简短陈述。摘要应该包含以下内容： 　　1、从事这一研究的目的和重要性 2、研究的主要内容3、完成了哪些工作4、获得的基本结论和研究成果，突出论文的新见解 5、结构或结果的意义三、论文关键词关键词属于主题词中的一类，主题词除关键词外，还包含有单元词、标题词和叙词。关键词是标识文献的主题内容，单未经规范处理的主题词。四、引言又称为前言，属于正片论文的引论部分。写作内容包括：1、研究的理由2、研究目的3、背景4、前人的工作和知识空白5、作用和意义五、正文部分论文的主题，占据论文大部分篇幅。论文所体现的创造性成果或新的研究结果，都将在这一部分得到充分的反映，要求这部分内容一定要充实，论据充分可靠，论证有利，主题明确。 六、参考文献参考文献是文章在研究过程和论文撰写是所参考过的有关文献的目录，参考文献的完整标注是对原作者的尊重。不只在格式上有具体要求，在数量、种类、年份等方面又有相关要求。

1、论文标题 论文的标题是我们在刚开始写作毕业论文时，就首先要先明确的。论文标题的选择要适度，范围不能过大或是过小，如果选择的范围过大，那么在后期写作的时候就会导致论文的内容比较分散，造成主题不明的情况。可范围如果过小的话，那么则又会导致写到一半发现无内容可写，这样论文的总字数就可能会达不到要求。标题是居于我们论文当中第一行的居中位置，且字体通常要比正文内容的字体稍大一些。 2、论文的中英摘要 通常我们在写论文摘要的时候，一般都是中文摘要在前英文摘要在后。摘要内容需要我们将论文的研究目的、方法、结果和结论等，通过围绕主题简洁进行展开，主要是需要将重点部分介绍清楚，通常一万字的论文当中中文摘要有200-300的字数就行，英文摘要不超过250个实词。论文的摘要和关键词应怎么撰写? 3、关键词 关键词也可以叫做论文的主题词，是我们从论文当中选出来为论文的搜索提供方便，通常选择3-8个词用比较显著的字体另起一行，排在摘要的左下方位置。 4、正文内容 论文的正文部分是我们论文当中最重要而且是最精彩的部分，也是我们整篇论文当中是最核心的部分。通常正文内容应包括有开头、本论以及结论三个主要部分，是论文的实质内容体现。 5、参考文献 参考文献的引用对于我们这些刚接触到学术论文写作的学生来说，是必不可少的一个部分。我们在搜集参考文献的过程中也能提高我们的见识增广我们的视野。可以上学客网参考

毕业论文，泛指专科毕业论文、本科毕业论文（学士学位毕业论文）、硕士研究生毕业论文（硕士学位论文）、博士研究生毕业论文（博士学位论文）、博士后毕业论文等，即需要在学业完成前写作并提交的论文，是教学或科研活动的重要组成部分之一。　　1、题目：应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字（不同院校可能要求不同）。 　　2、摘要：要有高度的概括力，语言精练、明确，中文摘要约100—200字（不同院校可能要求不同）； 　　3、关键词：从论文标题或正文中挑选3～5个（不同院校可能要求不同）最能表达主要内容的词作为关键词。 　　4、目录：写出目录，标明页码。 　　5、正文：专科毕业论文正文字数一般应在3000字以上（不同院校可能要求不同）。 　　毕业论文正文：包括前言、本论、结论三个部分。 　　前言（引言）是论文的开头部分，主要说明论文写作的目的、现实意义、对所研究问题的认识，并提出论文的中心论点等。前言要写得简明扼要，篇幅不要太长。 　　本论是毕业论文的主体，包括研究内容与方法、实验材料、实验结果与分析（讨论）等。在本部分要运用各方面的研究方法和实验结果，分析问题，论证观点，尽量反映出自己的科研能力和学术水平。 　　结论是毕业论文的收尾部分，是围绕本论所作的结束语。其基本的要点就是总结全文，加深题意。 　　6、谢辞：简述自己通过做毕业论文的体会，并应对指导教师和协助完成论文的有关人员表示谢意。 　　7、参考文献：在毕业论文末尾要列出在论文中参考过的专著、论文及其他资料，所列参考文献应按文中参考或引证的先后顺序排列。 　　8、注释：在论文写作过程中，有些问题需要在正文之外加以阐述和说明。 　　9、附录：对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录中。　　毕业论文是教学科研过程的一个环节，也是学业成绩考核和评定的一种重要方式。毕业论文的目的在于总结学生在校期间的学习成果，培养学生具有综合地创造性地运用所学的全部专业知识和技能解决较为复杂问题的能力并使他们受到科学研究的基本训练。　　一、标题　　标题是文章的眉目。各类文章的标题，样式繁多，但无论是何种形式，总要以全部或不同的侧面体现作者的写作意图、文章的主旨。毕业论文的标题一般分为总标题、副标题、分标题几种。 　　(一)总标题 　　总标题是文章总体内容的体现。常见的写法有： 　　①揭示课题的实质。这种形式的标题，高度概括全文内容，往往就是文章的中心论点。它具有高度的明确性，便于读者把握全文内容的核心。诸如此类的标题很多，也很普遍。如《关于经济体制的模式问题》、《经济中心论》、《县级行政机构改革之我见》等。 　　②提问式。这类标题用设问句的方式，隐去要回答的内容，实际上作者的观点是十分明确的，只不过语意婉转，需要读者加以思考罢了。这种形式的标题因其观点含蓄，轻易激起读者的注重。如《家庭联产承包制就是单干吗?》、《商品经济等同于资本主义经济吗?》等。 　　②交代内容范围。这种形式的标题，从其本身的角度看，看不出作者所指的观点，只是对文章内容的范围做出限定。拟定这种标题，一方面是文章的主要论点难以用一句简短的话加以归纳；另一方面，交代文章内容的范围，可引起同仁读者的注重，以求引起共鸣。这种形式的标题也较普遍。如《试论我国农村的双层经营体制》、《正确处理中心和地方、条条与块块的关系》、《战后西方贸易自由化剖析》等。 　　④用判定句式。这种形式的标题给予全文内容的限定，可伸可缩，具有很大的灵活性。文章研究对象是具体的，面较小，但引申的思想又须有很强的概括性，面较宽。这种从小处着眼，大处着手的标题，有利于科学思维和科学研究的拓展。如《从乡镇企业的兴起看中国农村的希望之光》、《科技进步与农业经济》、《从“劳动创造了美”看美的本质》等。 　　⑤用形象化的语句。如《激励人心的治理体制》、《科技史上的曙光》、《普照之光的理论》等。 　　标题的样式还有多种，作者可以在实践中大胆创新。 　　(二)副标题和分标题 　　为了点明论文的研究对象、研究内容、研究目的，对总标题加以补充、解说，有的论文还可以加副标题。非凡是一些商榷性的论文，一般都有一个副标题，如在总标题下方，添上“与××商榷”之类的副标题。 　　另外，为了强调论文所研究的某个侧重面，也可以加副标题。如《如何看待现阶段劳动报酬的差别——也谈按劳分配中的资产阶级权利》、《开发蛋白质资源，提高蛋白质利用效率——探讨解决吃饭问题的一种发展战略》等。 　　设置分标题的主要目的是为了清楚地显示文章的层次。有的用文字，一般都把本层次的中心内容昭然其上；也有的用数码，仅标明“一、二、三”等的顺序，起承上启下的作用。需要注重的是：无论采用哪种形式，都要紧扣所属层次的内容，以及上文与下文的联系紧密性。　　二、目录　　一般说来，篇幅较长的毕业论文，都没有分标题。设置分标题的论文，因其内容的层次较多，整个理论体系较庞大、复杂，故通常设目录。 　　设置目录的目的主要是： 　　1．使读者能够在阅读该论文之前对全文的内容、结构有一个大致的了解，以便读者决定是读还是不读，是精读还是略读等。 　　2．为读者选读论文中的某个分论点时提供方便。长篇论文，除中心论点外，还有许多分论点。当读者需要进一步了解某个分论点时，就可以依靠目录而节省时间。 　　目录一般放置在论文正文的前面，因而是论文的导读图。要使目录真正起到导读图的作用，必须注重： 　　1．准确。目录必须与全文的纲目相一致。也就是说，本文的标题、分标题与目录存在着一一对应的关系。 　　2．清楚无误。目录应逐一标注该行目录在正文中的页码。标注页码必须清楚无误。 　　3．完整。目录既然是论文的导读图，因而必然要求具有完整性。也就是要求文章的各项内容，都应在目录中反映出来，不得遗漏。 　　目录有两种基本类型： 　　1．用文字表示的目录。 　　2．用数码表示的目录。这种目录较少见。但长篇大论，便于读者阅读，也有采用这种方式的。　　三、内容提要　　内容提要是全文内容的缩影。在这里，作者以极经济的笔墨，勾画出全文的整体面目；提出主要论点、揭示论文的研究成果、简要叙述全文的框架结构。 　　内容提要是正文的附属部分，一般放置在论文的篇首。 　　写作内容提要的目的在于： 　　1．为了使指导老师在未审阅论文全文时，先对文章的主要内容有个大体上的了解，知道研究所取得的主要成果，研究的主要逻辑顺序。 　　2．为了使其他读者通过阅读内容提要，就能大略了解作者所研究的问题，假如产生共鸣，则再进一步阅读全文。在这里，内容提要成了把论文推荐给众多读者的“广告”。 　　因此，内容提要应把论文的主要观点提示出来，便于读者一看就能了解论文内容的要点。论文提要要求写得简明而又全面，不要罗哩啰嗦抓不住要点或者只是干巴巴的几条筋，缺乏说明观点的材料。 　　内容提要可分为报道性提要和指示性提要。 　　报道性提要，主要介绍研究的主要方法与成果以及成果分析等，对文章内容的提示较全面。 　　指示性提要，只简要地叙述研究的成果(数据、看法、意见、结论等)，对研究手段、方法、过程等均不涉及。毕业论文一般使用指示性提要。　　四、关键词　　关键词是标示文献关键主题内容，但未经规范处理的主题词。它是为了文献标引工作，从论文中选取出来，用以表示全文主要内容信息款目的单词或术语。一篇论文可选取3～8个词作为关键词。　　五、正文　　一般来说，学术论文主题的内容应包括以下三个方面：事实根据（通过本人实际考察所得到的语言、文化、文学、教育、社会、思想等事例或现象）。提出的事实根据要客观、真实，必要时要注明出处；前人的相关论述（包括前人的考察方法、考察过程、所得结论等）。理论分析中，应将他人的意见、观点与本人的意见、观点明确区分。无论是直接引用还是间接引用他人的成果，都应该注明出处；本人的分析、论述和结论等。做到使事实根据、前人的成果和本人的分析论述有机地结合，注意其间的逻辑关系。　　六、结论　　结论应是毕业论文的最终的、总体的结论，换句话说，结论应是整篇论文的结局、是整篇论文的归宿，而不是某一局部问题或某一分支问题的结论，也不是正文中各段的小结的简单重复。结论是该论文结论应当体现作者更深层的认识，且是从全篇论文的全部材料出发，经过推理、判断、归纳等逻辑分析过程而得到的新的学术总观念、总见解。 结论可采“结论”等字样，要求精炼、准确地阐述自己的创造性工作或新的见解及其意义和作用，还可提出需要进一步讨论的问题和建议。结论应该准确、完整、明确、精练。 　　该部分的写作内容一般应包括以下几个方面： 　　本文研究结果说明了什么问题； 　　对前人有关的看法作了哪些修正、补充、发展、证实或否定。 　　本文研究的不足之处或遗留未予解决的问题，以及对解决这些问题的可能的关键点和方向。　　七、参考文献　　在学术论文后一般应列出参考文献（表），其目的有三，即： 　　为了能反映出真实的科学依据； 　　为了体现严肃的科学态度，分清是自己的观点或成果还是别人的观点或成果； 　　为了对前人的科学成果表示尊重，同时也是为了指明引用资料出处，便于检索。 　　毕业论文的撰写应本着严谨、求实的科学态度，凡有引用他人成果之处，均应按论文中所出现的先后次序列于参考文献中，并且只列出正文中以标注形式引用或参考的有关著作和论文，参考文献应按正文中出现的顺序列出直接引用的主要参考文献。　　八、致谢　　按照GB7713-87的规定，致谢语句可以放在正文后，体现对下列方面致谢：国家科学基金、资助研究工作的奖学金基金、合同单位、资助和支持的企业、组织或个人；协助完成研究工作和提供便利条件的组织或个人；在研究工作中提出建议和提供帮助的人；给予转载和引用权的资料、图片、文献、研究思想和设想的所有者；其他应感谢的组织和人。在我们的毕业论文中的致谢里主要感谢导师和对论文工作有直接贡献及帮助的人士和单位。　　九、附录　　对于一些不宜放入正文中、但作为毕业论文又是不可缺少的部分，或有重要参考价值的内容，可编入毕业论文附录中。例如问卷调查原件、数据、图表及其说明等。

飞机设计论文题目有哪些要求及答案

毕业设计的基本要求1．按任务书的规定，学生在教师的指导下，独立完成所要求的内容，严禁抄袭；2．设计方案合理、可行，图面质量符合规定，说明书文理通顺，书写整洁；3．论点明确，论据充分，结论正确；4．体现先进技术、新的试验方法和计算方法；5．有一定技术经济分析；6．工作量要求（以12周计）（1）学生毕业设计完成的绘图工作量，由学院、系及指导教师根据毕业设计论文的具体情况来确定；（2）毕业设计说明书要求按统一格式编写，工程设计型的计算说明书不少于15000字，其它类型的计算说明书及实验分析不少于19000字。（3）有特殊要求的学科，可根据所学专业的特点，比照上述工作量的要求，完成毕业设计（论文）；（4）翻译一篇与本毕业设计（论文）相关的外文参考文献，不少于5000字符。7．指导教师在毕业设计（论文）题目确定后，应编写“兰州交通大学毕业设计论文任务书”，并在毕业设计（论文）工作开始两周前发给学生。8．指导教师要指导学生在毕业设计（论文）工作开始后两周内完成“开题报告”（见附件二），合格后才能开始毕业设计（论文）工作。9．学生应在毕业设计（论文）工作开始后的第六周填写“兰州交通大学毕业设计论文学生自查表”见附件三。

封皮（2）成绩评议表（3）毕业论文（设计）任务书（4）指导教师意见（5）评阅教师意见（6）答辩小组意见（7）中文摘要、关键词

不是都设为A4么。。。我刚刚答辩完的

用最恰当、最简明的词语反映说明书中最重要的特定内容。用最简单的方式，用最简朴的语言，描绘出你心中最美的蓝图，全文至始至终都要把你的设计和构思惯通全文，以达到说服他人的目的，并能让人接受。