张旭书法浅析论文发表

张旭书法浅析论文发表

唐代书法家张旭被誉为草圣，也就是说他写草书是最擅长的，他也不是不会写其他的字体，而是说他最擅长的是这个与怀素并称为颠张醉素。因为他经常喜欢喝酒喝的，疯疯癫癫的，而怀素也喜欢喝酒，喝的跟醉打驴似的，两者就是一个颠一个醉。

人们都说善书者长寿，在他这儿也确实是这样，因为古代有句话，人过七十古来稀，也就是能活过70岁的，那都是自古以来就比较稀少的了，他本身活到了75岁。也曾经步入仕途担任长史，换了几个地方，但一直都是常识，所以后来被成人成为张长史。他的字以草书成就最高，有传世的佳作，肚痛帖和古诗四帖，能够看到的一些作品资料上，这个字确实是很轻狂。

与他本人的性格有关系，本身才学虽然很不错，学识渊博，但本身耗饮酒没事就喜欢喝点所以也，为人属于那种豁达洒脱狂放不羁的人才，也因为他这个性格很少能够走到职场中特别高的一个位置。所以他一辈子都是一个常识，但幸运的是也没有得罪什么人，倒也不至于一生颠簸，安安心心做个小官，平常没事喝喝酒写写字也算是生活的比较不错，他的作品有人认同，有人不认同。认同的就是唐代韩愈大家在课本里面见到的，写师说的那个，对于其他几派的书法都不怎么赞同，反而特别喜欢他的草书。

历史上张旭也是比较有名气的，他本身与张若虚包容贺知章称之为吴中四士。要知道贺知章张若虚那都是步入课本的人才，张旭是在历史书里面才出现的。贺知章当时写的关于柳的那个，张若虚写的春江花月夜，号称孤篇压全唐，能够与这样的人帮相提并论，就证明张旭本身确实是非常有才学的。

我认为一个书法家的主要来源于他的思想。在书法思想方面，张旭崇尚师法自然的思想，强调从自然界和人类社会生活中寻找灵感和启发。在张旭眼中，一切的自然物象、一切的生命之迹都是师法自然的对象，都能激起其创作的灵感。据史籍记载，张旭从“争道”中丰富了布白构体的构思，从“闻鼓吹”中得到了笔法快慢、轻重、徐疾、粗细的启示，从“剑器舞”中找到了紧凑有力、节奏合理、飘忽多变的狂草书法神韵，使书法有了质的变化。 从这些记载可知，张旭勤于观察客观事物，善于将客观的自然物象与个人的主观情感结合起来，从大自然的万象众生之中感悟书法之道，是客观与主观的结合，也是自然美与艺术美的结合，正好契合了老庄思想中的“自然”之道。张旭以一个真正的艺术家的眼光在自然中、生活中寻找与自己的情感、个性相对应的象征物，将天地万物的情势与自身的主观情态融为一体，任情恣性而寄寓点画，以技法为精神表现的手段，从而由技进乎道，将万物化为完全属于自己的艺术语言，最终形成飞动豪荡的“狂草”表现形式和风格。

张旭在书法上的造诣和怀素是一样深的，擅长草书，受到皇帝重视，作品有肚痛帖，古诗四帖。世人评价他说他的书法特别的狂，给我们一种自信的感觉。

张旭以草书著称，还精于楷体。他写的不是一般的草书，被称为“狂草”。什么叫“狂草”呢？就是写的字笔势放纵，连绵回绕，字形变化繁多，可又很有章法。他们往往用书法来表达自己的思想感情。大文学家韩愈曾经在一篇文章里说：张旭善草书，他的喜怒、忧伤、悲痛、愉快、怨恨、思慕、不平等等，凡属内心有所感的，必定在书法中抒发出来。张旭和怀素(“狂草”书法家)把草书推入了一个新的境界，对书法艺术的发展作出了卓越的贡献。

张旭书法美学分析论文发表

布局：气势磅礴，大开大合，落笔千钧，狂而不怪，书法气势，奔放纵逸。笔画：连绵不断，运笔遒劲，圆头逆入，功力浑厚。行笔：出神入化，给人仪态万千之感，笔断意连，遐想无限。笔法字体：方中有圆，提按使转、虚实相间。结字隽永，章法严谨、行间布局，疏密呼应、错落有致、刚柔相济、浑然一体。

张旭书法特点：① 楷书端正谨严，规矩至极，黄山谷誉为“唐人正书无能出其右者”，楷书继承多于创造。② 以草书成就最高。点画用笔完全符合传统规矩，又效法张芝草书之艺，创造出潇洒磊落，变幻莫测的狂草来，其状惊世骇俗。韩愈说：“旭善草书，不治他技故旭之书，变动如鬼神，不可端睨。”张旭，唐朝书法家，字伯高，一字季明，汉族，唐朝吴县（今江苏苏州）人，开元、天宝时在世，曾任常熟县尉，金吾长史。以草书著名，与李白诗歌，裴旻剑舞，称为【三绝】 。史称“草圣”，书法与怀素齐名。张旭传世的书法真迹有《古诗四帖》、《肚痛帖》、《郎官石记》。

张旭以草书著称，还精于楷体。他写的不是一般的草书，被称为“狂草”。什么叫“狂草”呢？就是写的字笔势放纵，连绵回绕，字形变化繁多，可又很有章法。他们往往用书法来表达自己的思想感情。大文学家韩愈曾经在一篇文章里说：张旭善草书，他的喜怒、忧伤、悲痛、愉快、怨恨、思慕、不平等等，凡属内心有所感的，必定在书法中抒发出来。张旭和怀素(“狂草”书法家)把草书推入了一个新的境界，对书法艺术的发展作出了卓越的贡献。

他的主要作品有千文字；他的行为比较猖狂，整体流是比较坚决，打散了中国汉字的基本结构，有着文化的以及线条等相关组合方式，崭新的书法艺术奉献给人类，大胆的创作，为后世的书法家学习和创造树立了典范。

张旭理发表的论文

本学院和学科一贯高度重视人才培养，坚持通过立足国际前沿、立足国家与地方社会发展的需要开展科学研究与应用研究，培养高质量的本科生和研究生。现有国家教学名师1人，国家级教学团队1个，国家级精品课程1门，国家级实验教学示范中心1个，国家理科基础科学研究和人才培养基地1个。在本科教学层面，每年招收心理学专业基地班、心理学专业心理辅导与咨询方向、应用心理学专业人力资源管理与人才测评方向、心理学专业国防生等本科生120-130人。研究生层面，每年招收全日制硕博士研究生120-140人，在职兼读研究生100-200人。其中，从1994年至今每年在澳门招收在职兼读研究生40-60人，2009年起至今每年在台湾招收在职兼读硕博士研究生20-30人。为进一步更好地服务社会、加强研究生实践能力的培养，现已分别与广东省人力资源和社会保障厅职业技能鉴定中心、广州市教育局教研室建成了硕士研究生联合培养基地。继2002年王穗苹的学位论文获得全国优秀博士论文奖后， 2011年王瑞明的学位论文再次获得全国优秀博士论文奖。最近五年，研究生在学期间以第一作者在SCI、SSCI发表的论文41篇，在《心理学报》发表论文45篇，在CSSCI学术期刊上发表论文296篇。其中，2011届博士生徐贵平以第一作者在国际顶级综合科学期刊PNAS(影响因子10.591)上发表论文，2010届博士生朱祖德以第一作者在国际认知神经科学权威刊物NeuroImage（影响因子6.817）上发表论文，2012届硕士生耿富磊以第一作者在国际临床心理学权威期刊Journal of Clinical Psychiatry(SSCI，影响因子5.799)上发表论文，2013届硕士生王斌以第一作者在NeuroImage上发表论文，等等。本学科不但早期培养出了莫雷（中国心理学会理事长，原华南师范大学副校长）、刘鸣（华南师范大学校长）、陈中永（内蒙古师范大学党委书记）、陈哲（美国加州大学戴维斯分校人类发展系系主任）等杰出人才，近期培养的新秀也正蒸蒸日上，如：陈静（汉城奥运会女子乒乓球单打冠军，奥运史上第一个乒乓球女单冠军）、陈绿平（广东省揭阳市委书记）、刘江南（原广州市体育局局长，现恒大皇马足球学校执行校长）、聂衍刚（广州大学基础学院院长）等。

监管不到位。期刊的编辑、主编等审核不仔细吧，什么样的论文都能发上去，确实要反思一下。

亲你好，海洋学领域国际知名期刊Frontiers in Marine Science在线发表了由上海交通大学海洋学院张召儒副教授、周朦教授与合作者的研究论文“ Spatial Variations of Phytoplankton Biomass Controlled by River Plume Dynamics Over the Lower Changjiang Estuary and Adjacent Shelf Based on High-Resolution Observations ”。文章提出包含冲淡水锋面动力过程在内的一系列中小尺度过程是调控长江口及邻近陆架海域浮游植物量变化和藻华爆发的关键机制，为我们重新审视河口近海生态系统动力学提供了新的视角与启示。文章在线发表后浏览量已达595次。文章发表于 Frontiers in Marine Science ，该期刊2019年影响因子为3.661。动力过程是调控河口和近海区域浮游植物量时空变化的重要因素。以往研究多是基于大面站调查结果，强调浊度和光限制的变化、地形诱导的上升流和黑潮次表层水入侵等中-大尺度过程对长江口附近海域浮游植物量和藻华发生的主导作用。本研究于2017年7月首次在长江口海域利用集成多传感器的拖曳式走航观测系统Acrobat（图1），获取了从河口到陆架海域的物理及生态要素的高时空分辨率观测断面（图2），在此基础上揭示了中-小尺度上的冲淡水锋面过程对长江口海域藻华爆发的控制作用，其中的关键因素包括锋面对物质的辐聚效应、真光层深度的变化及冲淡水扩散状态变化对浮游植物停留时间的延长等。该航次由张召儒副教授担任首席科学家，周朦教授参与航次并担任技术指导，航次参与人员还包括上海交通大学钟贻森老师、高咏卉副教授及周朦教授团队成员，华东师范大学吴莹教授及其团队成员，同济大学许惠平教授团队。图1. 项目团队于2017年7月在长江口邻近海域开展的海上调查航次，该航次综合利用了近海拖曳式走航观测系统Acrobat、表层水走航系统、漂流浮标、站位采样等多种观测方式。图2. 长江口南槽至陆架海域断面水文、层结频率、有色溶解有机物、浊度、光合有效辐射、叶绿素浓度、营养盐和表层溶解氧等参数的高时空分辨率分布特征。文章指出，长江口邻近海域的浮游植物量空间变化受多重尺度动力过程的影响，其中冲淡水锋面过程对藻华的爆发起到决定性作用。初级生产力的出现起源于长江冲淡水主锋面所致的垂向层结及其对泥沙悬浮的抑制和对光照条件的改善，营养盐最大水平梯度发生在该区域，但其浓度的迅速下降主要由淡水和海水的混合所致。长江口藻华发生于冲淡水主锋面的露头位置（称之为表锋面），漂流浮标结果（图3）显示该位置存在显著的物质辐聚效应，是导致浮游植物汇聚和藻华发生的重要因素；同时，辐聚导致下降流的产生，进一步增加了真光层的深度；此外，锋面外海一侧存在波动信号，伴随了冲淡水运动由超临界状态向亚临界状态的转变，增加了冲淡水及其携带的浮游植物在表锋面附近的停留时间，为藻华的发生进一步提供了有利的条件（图4）。图3. 航次中在长江口北港外侧释放的5个表层漂流浮标在124°E以西的漂流轨迹与速度。图（A）和（C）揭示了冲淡水表锋面附近流动状态的改变及其物质辐聚效应。图4. 多重尺度物理过程对长江口邻近海域浮游植物量及相关生物地球化学过程的调控作用与机理。本文第一作者为上海交通大学海洋学院长聘教轨副教授张召儒，通讯作者为上海交通大学周朦教授和张召儒副教授，合作者还包括上海交通大学钟贻森老师、高咏卉副教授、张瑞峰副研究员、Walker Smith教授，以及华东师范大学的张国森和江山博士。该研究由国家自然科学基金重点项目“长江口冲淡水的对流、扩散和物质转换综合过程”（41530960）资助，上海交通大学海洋学院周朦教授为该项目负责人，参加单位包括上海交通大学、华东师范大学和同济大学。张召儒，上海交通大学海洋学院长聘教授副教授，博士生导师。2007年本科毕业于中国海洋大学，2013年博士毕业于美国德克萨斯农工大学，2014年至今任职于上海交通大学海洋学院。研究领域包括近海动力学、极地海洋-海冰动力学和海洋物理-生态耦合过程，目前已经在Progress in Oceanography, JGR-Oceans, Climate Dynamics,Ocean Modelling和Frontiers in Marine Science等期刊发表SCI论文18篇。担任海洋学领域知名国际期刊Journal of Marine Systems责任编委，美国地球物理学会期刊AGU Advances总编遴选委员会委员和Ocean Sciences Meeting主席遴选委员会委员。

就在最近，在河南郑州一职业培训学校，该学校的校长在一本名叫《写真地理》的杂志上发表了一篇以熟鸡蛋返生为主题的论文，这件事很快就有得到了大众的关注。该名校长所发表的论文中，该校长的论文中的“选择正常新鲜的受精鸡蛋，经过开水煮沸以后，变成熟鸡蛋，再通过’特异学生’的意念和’能量传播’使鸡蛋还原成生鸡蛋，做到不伤害鸡蛋的生物活性，使它能正常孵出小鸡，并能够正常生长”这一段话，很快就受到了相关部门以及网友的关注。很多网友都在想，为什么这篇天马行空的，毫无科学根据的论文却能够过审成功，还刊登在杂志上的呢？并且这篇论文还很夸张的在摘要中声称熟鸡蛋孵化的相关实验已经成功了。他们密切的关注着孵化过程，最后成功孵化出的新的雏鸡是具有同样的生命力的。无论从哪个方面来看，这样的说法都是非常的愚昧并且无知的。

我想熟熟鸡蛋能够孵出小鸡这种想法真的是非常的天马行空。这不免让人思考为什么这个毫无科学依据的文章却能够刊登在这本杂志上呢？并且《写真地理》这本期刊是具有一定权威性的期刊，他的刊登过的很多论文都是可以在知网上查到的。这样子的不负责任的刊登文章真的不会给别人带来误解吗？

自从这件事情被爆出之后，很多人都在讨论为什么这样的反智论文可以过审并且刊登出来呢？我觉得这件事就变相的反映出了现代社会科学领域的一些幕后操作。好像如今发表一篇论文变得更加的容易了。即使文章里没有真正的有用的内容，也可以很简单的发表了。这对那些努力专研科学的人来说真的有些不公平，所以还希望相关部门能因为这件事更加重视这方面的审核。

论文发表机构浅析

论文发表机构指的就是专门帮忙发表论文的机构，就是论文发表网站，不过现在这种网站比较多，子也比较多，有的是不是子，但是给你安排的刊物好像也可以，就发评职称不能用，这样的也需要警惕。如果你实在想发表论文，建议你先去淘淘论文网上阅读下相关的文章，先学习下论文发表知识和期刊知识。

从字面意义上讲就是作者有论文发表的意愿，自己投吧，找不到合适的期刊，或者是自己不想花费那么多的时间去匹配到合适的期刊，所以有中间的这种机构，他们有各杂志社的各个编辑渠道，根据你的文章内容方向，可以快速的匹配到适合的期刊并发表。在选择这种机构时，新浪微博的期刊论文发表指导小畅提醒你要看好了这些机构的各种资质，也有一些个人的代理，有些乱，资质确定好了，这样万无一失。

论文发表代理就是，帮忙发表论文的代理机构。现在网上帮忙发表论文的机构挺多，但是凭我跟论文网站打了五年交道的经历来说，靠谱的真不多，大部分都是光想着赚你钱，真正为作者考虑的很少，所以有的给作者推荐假刊，增刊，电子版期刊，因为这样的便宜，容易吸引作者，我自己之前发表到了个增刊上，评职称不管用。后来找的淘淘论文网安排的其他的论文，这个淘淘论文网是我见过最靠谱的最为作者着想的论文代理机构了，不接受反驳。

大家都听过需求决定市场，在职称论文发表咨询机构中有哪些比较可靠呢?论文机构的崛起主要是很多人不清楚甚至不知道申报论文发表要求。今天就给大家讲讲如何选择职称论文发表咨询机构。除了怎样防止职称代评被，您应该知道您是否需要中级职称论文，如果您：没有时间;没有精力;没有工作经历;不会组织语言;没有逻辑性;工作这几年没有什么工作业绩;或者说其实毕业这几年您压根就没有从事相关行业，您只是想评审一个职称证，纯粹就是为了职称挂靠，那么您就选择中级职称论文机构，反之，您就自己写。熊职称不会因为自己也有职称论文的业务就强推给您，因为论文这个东西，甲之蜜糖乙之砒霜，对一些人有用，也有帮助，自己写通过率也高，还省事省钱省力，但是对于人才，尤其是那些文采不那么好的人才，而且逻辑性和条理性不咋地的人才，光有一身本事，没人能看到啊，没有职称就无法证明你具备这个能力，所以这个时候找中级职称论文机构就势在必行了。中级职称论文的必要性：1.省时间和精力：一篇论文如果说您自己发表的话，起码半年钱构思，包括寻找素材，参考近的科技成果看自己是否会和其他人才重叠，还要反复修改，引经据典，后再润色，而且还不一定能，其中不知道要耽误人才多少时间，如果您不是说单纯为了提高自己的权威性，干脆就不要自己搞论文，麻烦，累。2.不耽误职称通过：每年的中级职称评审都是基本上7月截止，如果说人才时间来不及或者说不通过，百分百耽误职称的评审，而且这两年职称评审难度加大，各种政策开始卡人数，为了一个论文耽误职称评审，您这不是自己找事吗?如果找一个职称论文的机构，短可以缩短到一个月，月，非常方便。3.权威性高：论文的时候都会保持严谨的学术论文撰写风格。要按照单位科研课题、上级主管部门的课题以及所在教研室研究方向撰写的论文，为人才以后论文的使用提供方便。4.行业具备一定影响力：找论文机构的时候，一般都会迎合刊物的办刊要求以及刊物本身的栏目来撰写，保证高度的紧跟时代步伐，能够吻合当前的科研方向，无论说是用于职称评审，还是说在行业内影响力，熊职称都认为是一个不错的选择。职称论文价格和注意事项第一，合同!合同!合同!重要的事情说三遍!一定要选择有退款保证的，要注意业内评价，您可以去网上搜索或者去群里搜索这家公司是否靠谱。第二，便宜没好货!远远低于市场价的职称论文机构一定要小心，职称论文真假难辨别，所以非常低的的价位基本不考虑，上来就是个500一下的价格，你敢要吗?人家不挣钱吗?谁也不会白干啊!第三，像熊职称这里基本都是职称代评的时候直接给解决中级职称论文，不用担心论文不合格，因为我们就直接下证了，如果说您单纯找中级职称论文机构，一定要提前说清楚服务包含修改查重率这一项，或定稿后出检测报告，其实这个针对于外地客户，像熊职称这里做了这么多年了，都会签订合同的，只要您要求保证通过率，我们都会做到。第四，切莫着急，也就是时间问题，好多人尤其是快要上报时间截止的时候，总想临时抱佛脚，这个时候一定不要着急，如果您找到的中级职称论文机构什么都答应你，你要求多久人家都没问题的，基本就一定是假的，因为写作肯定需要周期啊，这又不是凭空造出来，再加上发表论文需要走流程，即便他这里着急可以缩短时间，但是期刊单位可不会因为你一个人就给你缩短时间走后门，职称论文周期一般都是一个月左右甚至更长时间。第五，价格提前说清楚，很多职称论文机构都是写的巨便宜，但是不要忘了，这只是一种营销手段，真正的价格绝对不会这么低，网站报价与实际支付相差很大的情况经常发生，记住一句话：羊毛出在羊身上。说道价格，熊职称不得不说说市场上目前熊职称了解到的职称论文价格，职称论文价格多少合适呢?多少钱一篇呢，职称论文代笔是怎么收费的?具体形式是怎样的?

浅析9大航权论文发表

你的这些问题，就是给50美元都不会有人全答的，更别说50个百度了。我曾经围绕你的第二个问题，写了我的毕业论文。

机场是航空运输业的重要组成部分，这些机场的生产经营状况直接关系到民航事业的长远发展，下面是我整理的机场运营管理论文，希望你能从中得到感悟!

浅析中小机场运营策略

摘要：中小机场是航空运输业的重要组成部分，这些机场的生产经营状况直接关系到民航事业的长远发展，但是中小机场的亏损也是机场业面临的普遍问题。由于机场属地化的完成、机场企业化进程的加速和机场融资渠道不断的拓宽，中小机场的运营策略也需要改变。本文从中小机场的发展入手，分析总结了中小机场的不同运营策略。

关键字：中小机场 运营策略

【分类号】：F562

近年来，我国航空运输持续快速发展。机场作为民航主要基础设施得到不断建设，在为航空运输提供安全、正常、高效的运营保障的同时，为促进国家经济社会特别是带动地区经济和对外开放发挥了重要作用。通过不断新建和改造机场，目前我国机场布局和建设初具规模，机场密度加大，机场等级提高，现代化程度增强，初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市大型机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小机场相配合的基本格局。

据了解，我国现有的190多个机场中，吞吐量200万人次以下的中小机场占了70%左右，但只承担了全国约10%的旅客运输量。由于客流量有限，众多中小机场因航班客座率较低，航空公司不愿增航班加大经营风险;而航班密度上不去又反过来遏制当地客货运输的增长，从而遏制机场的经营和发展。截止2011年底我国共有颁证运输机场180个，合计盈利53亿元。在这些机场中，亏损的机场135个，其中中小机场占87%，共119个，亏损合计约20亿元。由于市场的不断变化，中小机场公司面临许多的压力。在种种压力之下，也有一些中小机场调整运营策略，结合自身的实际环境，走出了适合自己的道路，并获得了成功。

分析中小机场发展过程，总结经验，主要有以下几点运营策略及建议

一、提高中小机场的利用率

中小机场利用率低是中小机场亏损的重要原因之一，因此，发展支线航空运输和中小机场提高自身市场意识就成为提高机场利用率的主要途径。

发展支线航空运输可以增加中小机场的航班量和旅客、货物邮件吞吐量，就能为中小机场增加更多的“血液”，提高经济效益。支线航空发展问题已经引起方方面面的重视，出台了支持支线航空发展的有关政策措施，如乘坐支线航空飞机旅客的机场建设费已由50元减少为10元，部分支线机场有政府补贴政策等等，这些都对支线航空的发展起到了积极的作用。同时机场树立市场意识，加强市场营销，向航空公司推销自己，“找米下锅”、“筑巢引凤”，为航空公司提供良好的服务，吸引航空公司的注意力。民航总局正在研究通过放开飞机起降费的方式，吸引航空公司更多地介入支线航空市场，改善中小机场目前所面临的困境。对于中小机场而言，利用政策相应降低起降费用，吸引更多的航空公司，从而带来更多的航线，给中小机场带来更多的发展机会。

二、中小机场的联合和重组

集团化是世界机场发展的重要趋势，我国中小机场也适应这种趋势。除此以外，机场的属地化改革，也为国内机场的并购重组提供了契机。很多中小机场亏多盈少，管理和资金都无法跟上，处于进退两难的困境，急切地探讨出路问题。而像首都机场集团这样的大户通过并购，输出其管理和资本，一方面可以解决中小机场的出路问题，另一方面，通过资源整合，也可以实现规模效应，并有利于其向专业化的机场管理机构发展。它们联合和重组更可以实现优势互补，因此应当推进区域内或跨区域的联合重组。机场属地化以后，多元化的产权结构将会出现，机场各自为战、单打独斗将无法降低自己的成本、无法发挥资源的最大作用、无法提高自己的管理水平，在市场竞争中会面对各种风险。机场联合可以将企业做大做强，增强企业的竞争力，发挥资源的最大作用。机场可以形成品牌效应和规模效应，增强抵御风险的能力，这样就为机场集团提供良好的运营环境，促进机场的健康发展。联合重组，必将有力地促进重组后的机场间优势互补，进而对区域经济起到更大的带动作用，并且充分发挥联合重组后的行业优势，走出中小机场自主适应市场变化，自主进行资源整合，自力更生谋求发展、合作共赢的发展新路。

西部机场集团就是联合重组比较成功的一个例子。2006年，西部机场集团分别与宁夏、青海机场公司实现联合重组。2007年6月和2008年11月，分别接管甘肃天水机场和宁夏中卫香山机场。目前，西部机场集团管辖了覆盖陕甘宁青四省(区)的13个机场，包括西安咸阳国际机场、银川河东机场、西宁曹家堡机场3个省会机场;陕西榆林、延安、汉中、安康机场，宁夏固原、中卫机场，青海格尔木、玉树、德令哈机场和甘肃天水机场等10个支线机场，所辖机场数量和航空业务量分别占西北地区的75%和85%，搭建起一主两翼，十个支点的战略布局。除了机场对机场的并购之外，航空公司也可以对加入机场进行并购。无论是机场与机场的联合还是机场与航空公司的联合，都体现了机场将走向联合重组是趋势。再经过几年的发展，国内的机场将由几家较有实力的机场集团或航空公司控制、运营。中小机场在大的机场集团或航空公司的管理下，一定可以是自己的管理更加专业化，利用自身的优势达到盈利的目的。

三、机场特许经营权

机场特许经营的运营模式是指政府授予机场公司以机场的经营管理权后，机场公司再通过招标以及其他的竞争方式来选择机场商业服务的提供者，将机场具有经营权的某些经营性资源或项目转让给他们经营，并收取一定的特许经营权费。中小机场的吞吐量较少，在特许化经营方面只需要满足旅客的基本需求即可，开展一些旅行所必需的经营项目，如书报商店、公用电话、银行、汽车出租柜台、日常酒吧、饭店等。当机场的旅客流量增加，但增幅不大时，可增加一些特许经营的项目，如高质量的饭店、比较贵重的物品以及一些时兴的商品等。但是，机场的规模对特许经营的影响十分明显，因此提高机场的利用率才是增加非航空性收入的基础。

四、中小机场经营多元化

经营多元化是指一个企业以生产或经营一类产品或提供一种劳务为主，同时又生产或经营其他多种产品或提供多种劳务，在多个领域内寻求发展。 随着人们物质生活水平的不断提高，人们的生活要求也越来越丰富多彩。乘客们在机场不仅仅要求航班能保证正点，还希望机场能够提供便利的交通、餐饮、住宿、娱乐、购物等一系列服务。有需求就有市场，有市场就有效益。因此，中小机场应该抓住这个市场，进行多元化经营。

此外，航空服务业和非航空服务业之间的互动关系体现了协同效应。显而易见，航空服务业的发展可以带动非航空服务业，随着机场航班量和旅客吞吐量的增加，必然会促进机场的商业零售、餐饮、住宿、交通运输等行业的繁荣。反之非航空服务业的发展航空服务业有促进作用，机场的服务功能越完善，越能为飞机安全运行和旅客顺利机提供周到全面的服务，越能赢得更大的航空运输市场。

中小机场因地理位置、所在地区经济发达程度、建设的结构面对的顾客群(表4)等自身特点，选择的多元化经营项目也不尽相同。中小机场既可以开发以旅客为服务对象的旅游业、酒店业、地面运输业、商品零售业，也可以以货物为服务对象开展仓储、货邮运输等业务，还可以为航空公司提供代理业务;既可以面向社会开展广告业、建筑业、物业管理业、医疗服务，也可以开展金融、投资、保险、地产等业务。

因目标市场繁多企业自身能力有限，所以在选择多元化经营的项目时，不能全面进军，应当考虑到自身的能力，发挥优势，占领有利的、发展潜力大的市场。受市场环境和企业自身能力影响，我国中小机场开展的多元化经营还谈不上规模，但是进行多元化投资有很大的市场潜力。因此，中小机场应充分发掘自己的优势，投资那些市场前景好的、企业能力所及的项目，并逐步扩大规模、发挥规模优势。利用航空运输的特定优势，盘活存量资产，以大带小，以活养死，进一步带动其他产业的开发，从而实现多元化经营，从多个领域谋求发展。

随着居民收入水平的提高、旅游业的发展、经济活动的日趋频繁、物流业的快速发展的条件下。中国的航空业也将得到快速发展的动力，机场行业将从中收益匪浅。此外，在航空油料不断看涨的现在，机场业还可以基本免受航油价格波动之苦。另外，我国早晚要开放第五航权，它的开放对航空公司而言意味着竞争的加剧，对于机场而言却意味着业务量的增加。对于中小机场而言，第五航权的开放无疑会使得航班增加从而带来机场的业务收入的增加。机场属地化的结束、企业化的深入和民用机场收费的改革，都为机场的发展提供了新的机遇。中小机场只需把握机遇，寻找适合自身发展的运营策略，未来将得到快速的发展。

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