航空论文发表期刊要求

航空论文发表期刊要求

要求不好说，每个单位和学校的要求都不一样，壹品优刊网总共两次投稿过程都很顺利。

期刊发表论文对格式要求往往比较严格，对于常常只注重论文内容不注意形式的作者们来说， 期刊发表论文的格式要求直接影响编辑的审稿印象和成功通过与否，显得格外的重要。下面是我为大家精心整理的，仅供大家参考。 一、期刊发表论文的标准格式为： 文章标题 作者姓名 作者单位： 包括单位全称、邮政编码 [摘 要]以摘录或缩编方式复述文章的主要内容50～300 字 [关键词]选用可表达文章主要内容的词或片语 关键词 正 文 参考文献：[1] [2] [3]…… 有的期刊还要求英文摘要和英文关键词 作者简介与作者联络方式 二、针对以上格式组成还须注意的是： 1、标题 期刊发表论文题目是一篇论文给出的涉及论文范围与水平的第一个重要资讯， 也是必须考虑到有助于选定关键词和编制题录、索引等二次文献可以提供检索的特定实用资讯。 论文题目十分重要，必须用心斟酌选定。有人描述其重要性，用了下面的一 句话："论文题目是文章的一半"。 1 准确得体 要求论文题目能准确表达论文内容，恰当反映所研究的范围和深度。 2 简短精炼 力求题目的字数要少，用词需要精选。至于多少字算是合乎要求， 并无统一的"硬性"规定，一般希望一篇论文题目不要超出 20 个字. 3 外延和内涵要恰如其分 "外延"和"内涵"属于形式逻辑中的概念。 所谓外延，是指一个概念所反映的每一个物件;而所谓内涵，则是指对每一个概 念对象特有属性的反映。 2、正文 正文篇幅一般在 2000--8000 字不等， 包括简短引言、 论述分析、 结果和结论等内容。 文中出现的外文缩写除公知公用的首次出现一律应标有中文翻译或外文全称。 文中图、表应有自明性，且随文出现，并要有相应的英文名。文中图的数量一般不超过 6 幅。图中文字、符号、座标中的标值和标值线必须写清，所有出现的数值都应标有明确的量与单位。文中表格一律采用"三线表"。 文中有关量与单位必须符合国家标准和国际标准。 用单个斜体外文字母表示 国家标准中专门规定的有关特征值除外;如要表示量的状态、序位、条件等， 可对该单个字母加上下角标、 *** 数字以及"′""^"等 ，避免用中文表示。 正文章节编号采用三级标题顶格排序。一级标题形如 1，2，3，…排序;二级标题形如 1.1，1.2，1.3，…排序;三级标题形如 1.1.1，1.1.2，1.1.3，… 排序;引言不排序。 3、参考文献 有专著M ，论文集C ，报纸文集N ，期刊文章 J ，学位论文D ，报告R ，标准S ，专利P ，其他未说明文章Z 参考文献如为专著，专案包括：作者姓名. 书名. 版本. 出版地：出版者， 出版年; 参考文献如为期刊，专案包括：作者姓名. 版本. 年. 月. 卷期～ 年. 月. 卷期. 出版地： 出版者， 出版年; 参考文献如为电子文献， 专案包括： 作者姓名. 电子文献题名. 文献出处或网址，发表或更新日期. 4、作者资讯 包括作者简介100 字以内出生年月 性别 毕业院校 学历 主要研究方向。作者联络方式，包括： 地址， 邮编，电话， 含手机E-mail 等。 三、期刊发表论文发表渠道 将论文直投杂志社是作者的首选途径。但由于发表档期安排、论文需要修改和编辑部稿件堆积如山的现状， 作者要想成功及时发表往往需要借助一些发表平台。国内比较可靠的发表平台有期刊云 有关推荐：

1、今日民航文稿应资料可靠、数据准确、具有创造性、科学性、实用性。应立论新颖、论据充分、数据可靠，文责自负(严禁抄袭)，文字要精炼。2、今日民航姓名在文题下按序排列，排列应在投稿时确定。作者姓名、单位、详细地址及邮政编码务必写清楚，多作者稿署名时须征得其他作者同意，排好先后次序，接录稿通知后不再改动。3、文章要求在2000-2400字符，格式一般要包括：题目、作者及单位、邮编、内容摘要、关键词、正文、参考文献等。文章标题字符要求在20字以内。4、文章中的图表应具有典型性，尽量少而精，表格使用三线表;图要使用黑线图，绘出的线条要光滑、流畅、粗细均匀;计量单位请以近期国务院颁布的《中华人民共和国法定计量单位》为准，不得采用非法定计量单位。5、为缩短刊出周期和减少错误，来稿一律使用word格式，并请详细注明本人详细联系方式。

航空学报期刊投稿要求

l 《航空知识》专业编辑需求部门：《航空知识》编辑部岗位职责：《航空知识》专业编辑招聘人数：若干岗位要求：1、 本科或以上学历，较强的英语听说读写能力2、 具有航空专业背景，热爱航空，擅长考据，对职位有很高的兴趣3、 具备较好的写作能力和文字功底，愿意长期从事编辑工作4、 具备一定的图片处理编辑能力，有较好的艺术美感5、 有相关媒体经验者优先；对军事科技历史有强烈爱好者优先简历投递地址： 《航空模型》专业编辑需求部门：《航空模型》编辑部岗位职责：《航空模型》专业编辑招聘人数：若干岗位要求：1、 本科或以上学历，较强的英语听说读写能力2、 具备较好的写作能力和文字功底，愿意长期从事编辑工作3、 熟悉Photoshop、CAD、3D等制图软件4、 具有航空专业背景，飞行器设计专业优先5、 具有模型制作经历和文字处理经历者优先。特别欢迎参加过各级模型比赛尤其是大学生载重比赛的同学应聘。简历投递地址： 《航空学报》、《Chinese Journal of Aeronautics》专业编辑需求部门：航空学报编辑部岗位职责：《航空学报》、《Chinese Journal of Aeronautics》专业编辑招聘人数：若干岗位要求：1、 流体力学、航空发动机、飞机设计、飞行力学等专业2、 硕士或以上学历3、 英语六级以上4、 用中、英文发表过一定数量的学术论文，具有较强的科技论文写作能力，具有较强的英语口语表达能力。5、 工作踏实认真，责任心强；善于学习，具有团队协作精神和良好的沟通能力，愿意长期从事编辑工作。6、 具有北京市户口或有科技期刊编辑工作经验者优先。

刊名： 航空学报Acta Aeronautica Et Astronautica Sinica主办： 中国航空学会;北京航空航天大学周期： 月刊 合作：正刊论文网出版地：北京市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1000-6893CN： 11-1929/V邮发代号： 82-148历史沿革：现用刊名：航空学报创刊时间：1965该刊被以下数据库收录：CA 化学文摘(美)(2011)SA 科学文摘(英)(2011)CBST 科学技术文献速报(日)(2009)Pж(AJ) 文摘杂志(俄)(2011)EI 工程索引(美)(2011)中国科学引文数据库(CSCD—2008)核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)

航空电气期刊投稿要求

大学生可以投稿的杂志有：

1、杂文类可以投：读者、意林、天涯、小小说，故事会、《中国青年报》校园板块、青年文摘等；

2、诗歌类可以投：《星星诗刊》，《诗刊》等；

3、小说类可以投：《上海文学》《北京文学》《人民文学》《80后》《萌芽》等；

4、现在的自媒体发展也很好，也可以尝试投稿微信公众号、网站等。

大学生在校创业申请流程：

1、学生网上申请

注册登录教育部大学生创业服务网，按要求在网上提交《高校毕业生自主创业证》申请。

2、高校网上初审

所在高校对毕业生提交的相关信息进行审核，通过后注明已审核，并在网上提交学校所在地省级教育行政部门。

3、省级教育行政部门复核

省级教育行政部门对毕业生提交的相关信息进行复核并确认。

4、高校发放《高校毕业生自主创业证》

复核通过后，由所在高校打印并发放《高校毕业生自主创业证》，相关部门和学生本人都可随时查询。

5、学生申领《就业失业登记证》

毕业生持《高校毕业生自主创业证》向创业地县以上人社部门提出《就业失业登记证》认定申请，由创业地人社部门核发《就业失业登记证》，一并作为当年及后续年度享受税收扶持政策的管理凭证。

6、学生享受税收优惠

内容同"离校创业"。

7、《高校毕业生自主创业证》发放对象:

毕业年度内在校期间创业的高校毕业生。其中，高校毕业生是指实施高等学历教育的普通高等学校、成人高等学校毕业的学生;毕业年度是指毕业所在自然年，即1月1日至12月31日。

师哥来现身说法:楼上两位所言极不是.对CAUC不了解.叫电气工程及其自动化只是为了符合教育部学科名称的规定,真名就是航空电气.专业在CAUC还不错,就业什么的应该不是问题.因为中国民航发展飞速,很缺人.就业主要就是做飞机维护了,相对比较辛苦,待遇还不错.去不同单位又有不同的辛苦法,总之是飞机多的地方相对辛苦些.发展前途看自己有没有本事了,这个不能一概而论.未来还是很光明的,但前提是要学好,即使认为课程老师什么的不对胃口也要好好学,包括做人做事.千万不要在大学混,那样一定没前途.

很多新人都觉得自己的文写得好，觉得杂志上的还不如自己的，一定能发表，是好事也是坏事。一般写手在周围人里都是写文出挑、阅读量数一数二的，但放到全国就太微不足道了。杂志文和作文不一样，也不是写给自己看的东西，自己想写的和自己真正写出来的往往差了很远，但作者可能却感觉不到。

根据自己写作的风格选择将要投稿的杂志，仔细阅读约稿函，列出重要几点:1.看清各个征稿栏目的内容和字数要求(字数一定要控制好，排版不下删字数真的很痛苦)。2.看清发至编辑邮箱/杂志官方邮箱是否需要添加附件。3.把结尾的QQ电话等联系方式写清楚(编辑很忙，这样方便编辑找到你)

从学科实力上说，民航大学很一般！电气也很一般，电气连个硕士点都没有！但是学校的性质和“航空电气”这个方向就不一般了！在国内这个学校比较特别，这个方向也比较少！虽然现在民航大学已经不是民航总局直属了，但是历史上是，所以由于一些历史原因，航空公司和一些从事航空设备生产的公司比较倾向于招收这个学校的毕业生！经常看到一些航空公司招人的要求是“211院校或民航系统学校（中国民航大学、中国民航飞行学院）”而且现在整个民航系统待遇都非常好！就算你不想去民航系统，很多公司也能进，毕竟这今年电气专业都很火，找工作一般不愁。所以说就业你根本不用担心，关键是你愿不愿意去！关于你说的做什么，本科出来都是搞技术支持的，比较接近一线，既然是航空电气，就是解决飞机或者其他设备的供电，用电问题，反正跟电有关系的东西都和电气有关系，这个很难说清楚，你可以自己到网上搜搜电气这个专业，反正就业面很宽，用处很大，比较有前途！

航空研究期刊投稿要求

很简单，首先确定你写的是什么类型的文章：

分两种：

网上投稿就是期刊有网上投稿系统，将论文在网上提交。

纸质投稿一般需要将稿件打印几份，邮寄给期刊编辑部，有的期刊还要求需要论文的软盘或光盘；EMAIL投稿就是将论文以附件形式发给编辑；

国际机械与航空航天工程会议是一个面向国际学术界的重要交流平台，投稿的难易程度取决于你的研究内容、水平和撰写能力等。以下是一些可能有用的经验和建议：

主要就是别发了假刊就行了，现在给钱就给发，没啥难度，你可以网上找一下，现在很多网站发论文，只要别发了假刊上当受就行了，你可以查他们得备案，一般时间久的 都不会有假的，不过现在假的弄得比真的还真，也没办法。我之前一直都是在百姓论文网发的，发了好几篇了，你要发咱们可以一起发，发的多还可以优惠。

航空核心期刊发表论文要求

北大核心基本就是要求硕士，有一些本科也是可以发的，南大核心以上基本就是需要第一作者为博士级别了。硕士生想发CSSCI以上级别期刊，可以带自己导师为第一作者的有不懂再问我了。

文章题目的选择，摘要是否精炼，文章逻辑关系，格式等都是需要注意的。核心期刊对文章的要求很高，所以在投稿的时候更要认真修改了。自己要是不愿意费心或者没时间等审稿的话可以去中国月期刊网上发yueqikan.com，我就是在那发的，很快，最主要是省心。

在核心期刊投稿发表论文，一般的时间大概得三、四个月，四个月以后，若论文还不见发表，基本上就被pass掉了，与其这样望眼欲穿，还不如交给代发机构发表论文，因为一般的代发机构与各大期刊长期合作，客户的论文或被写作或被润色，最终的结果会醒目的发表在核心期刊上，只有发表在核心期刊上的论文，才能发挥它真正的作用。核心期刊论文发表，无非两种渠道。1.以质取稿，就看你的写作水平，专业水准，论文是否有创新，有独特的想法和精准的数据剖析等。

分步骤给你说、首先、其次、最后。

首先，你的文章是你自己提出的东西，没有抄袭他人的成果。

其次，要有一定的理论深度，最好是什么科研项目，重点实验课题

最后，还要注意投稿的地方。如果想录用率较高学校期刊应该还可以。