船舶杂志期刊投稿经验多吗

船舶杂志期刊投稿经验多吗

我知道有家叫《船舶与海工杂志》，我订阅过，还不错，涉及到技术和市场这块的信息很多

《船舶力学》 《船舶工程》 《声学学报》 《振动工程学报》 《舰船科技》等等

《船舶与海工》这个是我见过的比较不错的，希望阁下可以了解一下

没有好上稿的杂志，只有质量高的稿子。而且投稿要看杂志定位的，成人向的、少年向的、少女向的、童话向的、科幻向的，太多了，而且即使是比如定了幻想向的，有偏言情的，有偏武侠的，有魔幻为主的，又哪一个才是适合你的呢？有要三千字短篇的，有要八千到一万五中篇的，还有要四千到八千字的，总不能一个个增增减减再投吧，贴的再多都肯定不是适合你的，写手都是自己找合适的约稿，或者按约稿的大致方向去写。可以去天使领域，是一个写作班的论坛，到浮云殿版块有很多约稿和新人投稿指南，一步步学习下来会有很大收获的。注册一下就能看到，新手的话，可以认准蓝色（代表有信誉）粉色（运转正常）标题的杂志投稿。地址在百度里打不出来，百度天使领域四个字，第一个结果应该就是那个论坛。很多写手和编辑在论坛里都很活跃，各个杂志的动态、换编辑什么的都会在第一时间汇报，最起码约稿永不过时，新人也可以向他们学习。投稿不是想像中那么简单的，也需要一个成长过程，并且能顶住退稿的打击，深入研究反省提高自己的写作水平。新人的话可以去点将板块看看那些申请文和下面的点评，也许有些帮助，总之，新人不能太好高骛远，还是要脚踏实地地努力，这样才能成功。

船舶杂志期刊投稿经验

《船舶工程》、《船舶机电设备》、《船舶标准化工程师》、《中国造船》都可以。

好像要好多钱，我们公司以前发表过，具体多少钱不晓得

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你可以现在文学网站发表，注册后申请作者，审核过后就可以发文了。然后可以和网站签约，申请VIP作品，网站会帮你宣传，刊登杂志，拍摄成影视作品都由网站联系

船舶杂志期刊投稿经验分享

好发。中国舰船研究期刊好发，这个期刊审稿速度是相当的快，审稿也专业。投稿到录用只需要1个月的时间，创刊于2006年，是由中国船舶重工集团公司主管，中国舰船研究设计中心主办的船舶工业类期刊。

船舶工程期刊录用率，答:船舶工程期刊录用率为85%，船舶工程期刊是国内知名的工程类期刊

中外船舶科技杂志创始于1988，是由江苏科技大学主办的学术刊物，拥有正规的国内国际统一出版刊号：，国际连续性出版刊号：。是国内外公开发行的正规合法的普通学术期刊。根据以往的投稿经验，在普刊上投稿的录用率通常较高，如果投稿选择的核心期刊或者是sci国际期刊，文章水平质量不高的话，录用率并不会很高，有极大的可能性会被拒稿。中外船舶科技杂志录用率提高技巧1、选刊物栏目。现在的媒体非常丰富，报刊杂志，琳琅满目。要想提高中外船舶科技杂志投稿录用率，首先要选个适合自己擅长的栏目进行投稿。2、中外船舶科技杂志投稿格式要规范，书写要美观。稿件如果打印不规范或者书写不美观的话，编辑难得有耐心去看，录用率就低。用打印的话，字号以三号为佳。3、注意控制字数。文章的字数既是发放稿费的依据，又有版面的限制。所以要根据中外船舶科技杂志以往的文章，合理控制好字数，便于排版。如果字数明显多余刊登版面的话，率用率就低了。4、善于抓住时机。当有一篇文章被中外船舶科技杂志采用以后，趁热打铁，继续投稿。中外船舶科技杂志被拒处理方法1、看中外船舶科技杂志退稿的原因是什么。是不是因为自己论文方向与期刊方向不一致，若是这种情况，建议大家根据自己的论文方向，改投其它期刊再投稿，不要抱着一本期刊不放。2、若是方向一致，格式错误。这时候大家根据中外船舶科技杂志投稿要求，对稿件进行针对性地修改。3、若是稿件质量问题，这种情况若是还想在中外船舶科技杂志上投稿，可以看看自己能否提高论文水平。如果自己没有能力修改，可以咨询我们在线编辑，给大家提供润色、修改服务。若是想重起稿再写一篇继续投也可以，但是提前一定要确保时间够用的情况下。否则，大家只能改投与自己论文水平差不多的期刊。

我发表过，版面费是1500，审稿费100

船舶杂志期刊投稿经验总结

中外船舶科技杂志创始于1988，是由江苏科技大学主办的学术刊物，拥有正规的国内国际统一出版刊号：，国际连续性出版刊号：。是国内外公开发行的正规合法的普通学术期刊。根据以往的投稿经验，在普刊上投稿的录用率通常较高，如果投稿选择的核心期刊或者是sci国际期刊，文章水平质量不高的话，录用率并不会很高，有极大的可能性会被拒稿。中外船舶科技杂志录用率提高技巧1、选刊物栏目。现在的媒体非常丰富，报刊杂志，琳琅满目。要想提高中外船舶科技杂志投稿录用率，首先要选个适合自己擅长的栏目进行投稿。2、中外船舶科技杂志投稿格式要规范，书写要美观。稿件如果打印不规范或者书写不美观的话，编辑难得有耐心去看，录用率就低。用打印的话，字号以三号为佳。3、注意控制字数。文章的字数既是发放稿费的依据，又有版面的限制。所以要根据中外船舶科技杂志以往的文章，合理控制好字数，便于排版。如果字数明显多余刊登版面的话，率用率就低了。4、善于抓住时机。当有一篇文章被中外船舶科技杂志采用以后，趁热打铁，继续投稿。中外船舶科技杂志被拒处理方法1、看中外船舶科技杂志退稿的原因是什么。是不是因为自己论文方向与期刊方向不一致，若是这种情况，建议大家根据自己的论文方向，改投其它期刊再投稿，不要抱着一本期刊不放。2、若是方向一致，格式错误。这时候大家根据中外船舶科技杂志投稿要求，对稿件进行针对性地修改。3、若是稿件质量问题，这种情况若是还想在中外船舶科技杂志上投稿，可以看看自己能否提高论文水平。如果自己没有能力修改，可以咨询我们在线编辑，给大家提供润色、修改服务。若是想重起稿再写一篇继续投也可以，但是提前一定要确保时间够用的情况下。否则，大家只能改投与自己论文水平差不多的期刊。

船舶工程期刊录用率，答:船舶工程期刊录用率为85%，船舶工程期刊是国内知名的工程类期刊

船舶航行中如何保持恰当的吃水差 吃水差基本概念 船舶吃水差是表示船舶浮态的一个重要指标，它的大小主要 取决于船舶的装载情况。吃水差对船舶的快速性、适航性和操纵 性都具有具有重大的影响。为保证船舶运输安全，要求船舶具有 适度的吃水差和前、后吃水 船舶首吃水与尾吃水相差的数值叫吃水差(Trim)， ，用符号 t表示。其计算公式如下: t=dF一dA (m) 式中: dF一首吃水(Fore draft )，m; dA一尾吃水(Aftdraft), m。 当船舶首、尾吃水相等即吃水差t等于零时，称为平吃水 (Even Keel) ;当首吃水大于尾吃水时，称作首倾(Trim by bead )，俗称拱头;当尾吃水大于首吃水时.称作尾倾(Trim by stern),俗称尾沉。需要注意的是，有些国家(如日本、 德国等)习惯将吃水差定义为t=dA一dF，以避免船舶在航行 中通常处于尾倾状态的吃水差出现负值。 二、吃水差对船舶的影响 吃水差主要影响船舶的操纵性、快速性和耐波性。对于船舶 稳性、船体纵向受力状况、通过浅水区时允许的船舶最大排水量 及部分港口使费的支出等也有影响。船舶吃水差的大小直接影响 螺旋桨和舵的人水深度，对操纵性和航速有直接的影响。船舶尾 倾过大，会使操纵性能变差，易偏离航向，船首部底板易受波浪 拍击而导致损坏，同时还不利于驾驶台的的缭望;船舶首倾过大， 因螺旋桨和舵的人水深度减小，从而导致航速降低，航向稳定性 变差，首部甲板易上浪，而且船舶纵摇时，螺旋桨和舵叶易露出 水面，主机负荷不均匀，造成飞车，影响主机的正常运转。 三、对船舶吃水及吃水差的要求 1.吃水差产生的原因 吃水差是船舶纵倾的一种表现。船舶之所以发生纵倾，是因 为正浮时船舶受到一纵倾力矩( Moment toChange Trim)作用。 而纵倾力矩是由于船舶重力纵向分布作用点与正浮时的浮力作 用点不在同一条垂线而产生的。如图所示，当船舶的重心G1与 正浮状态下浮力作用点BO不在同一条与基线相垂直的垂线上 时，船舶的平衡条件就会遭到破坏。此时，重力和浮力构成一个 力偶矩(纵倾力矩)，使船舶绕漂心的纵倾轴转动，从而产生纵 倾角。同时，纵倾角的出现将使水下船体形状发生变化，浮心由. B0移至B1;当B1与G1在-条与新水线相垂直的垂线上时，则 船舶达到新的平衡，于是产生了吃水差。 2.对船舶吃水差的要求 船舶航行中适当的尾倾值应根据具体船舶的不同装载状态 确定。实践经验表明，万吨级货船适度吃水差为:满载时尾倾 0.3-0.5m;半载时尾倾0.6一0. 8m; 空载时尾倾0.9-.9m;对 于速度较高的船舶，出港前静态时允许稍有首倾，航行时由于舷 外水的压强相对降低，可使船舶处于- -定尾倾 。大吨位船舶满载 进出港口或通:过浅水区时因水深限制而要求平吃水，以免搁浅, 并有利于多装货物o船舶空载时的吃水差要求，一般都以螺旋桨 具有足够的浸水深度为前提。因此，空船时船舶须具有较大的尾 倾值，以保证螺旋桨的推进效率和舵的反应效率。 由于船舶纵倾(或吃水差)状态不同，其水线下流线型船体 形状会有明显的差别，从而直接影响船舶的阻力、稳性和船体受 力等，因此，船舶在一定船速和排水里状态下.通过不断周整船. 舶纵倾，就必然能找到船舶的最佳纵倾状态。在该状态下，兼顾 满足船舶稳性和纵强度要求的条件下船舶所受的阻力最小，或同 样主机功率下船速最快。目前,不少船舶的资料中已提供有经船. 模试验后绘制的船帕最佳纵倾曲线图谱。 3.空船航行的吃水要求 船舶在空载时，为了节约能源总力图减少压载重里，但考虑 到过小吃水会影响船舶的稳性，不利于安全航行，故空载航行的 船舶必须进行合理压载。-般认为，空载船舶压载航行时，至少 应达 到夏季满载吃水的50%以上，冬季航行时因风浪较大，应使 其达到夏季满载吃水的55% - 60%。 近年来，国际上已研究出在营运条件下允许的最小首吃水及 最小平均吃水的要求。上海船舶运输研究所在分析了IMO浮态衡 准后，建议我国远洋航行船舶的最小首吃水d F min及最小平均 吃水dMmin应满足以下要求: (1)当LBP≤150m时， d F min≥0.025 LBP dMmin≥0. 02 LBP+2 (2)当LBP>150m时， d F min≥0.012 LBP+2 dMmin≥0. 02 LBP+2 式中: LBP_一船舶垂线间长，m。 应该指出，对于专用船舶，如液体散货船、固体散货船、集 装箱船等，其压载能力一-般都能满足上述最小吃水要求;对于万 吨级货船，因其空船排水量约占夏季满载排水量的25%一35%， 故为保证船舶吃水要求得到满足，全船压载水及航次储备总和应 达到夏季满载排水量的25%左右方可;对于5000 - 7000吨级 的远洋尾机型船，因压载舱容量偏小，有时难以达到要求，工作 中如果发现船舶状态偏离衡准值过大,则应引起警惕，谨慎驾驶。 四、吃水差的调整 如果在计划装载或实际装载中发现船舶的吃水差不符合要 求时，就必须进行调整。调整 方法有以下两种: 1.货物纵向移动 2.营运船舶经常通过选择合适舱位打入或排出压载水的方 法来调整吃水差。- -般其调整量多数在少量载荷范围内与式 (5-18)基本相同，先设将加减的载荷重心置于过漂心轴上的任 一位置.此时船舶的吃水差保待不变.然后再从该位置将载荷移 至其实际装载处。 四、为了在确定全船各舱配货重量时就能兼顾到满足适当吃 水差的要求，减少装货完毕后需要大幅度调整吃水差的情况出 现，广大船员在实践中总结出了不少经验，归纳如下: 1.按经验得出的各舱配货重量的合适比例配货。 各舱配货重量占全船装货总重量的合适比例,随船舶的机舱 位置、货舱和液体舱的大小及布置等的不同而变化。对于同一船 舶，其合适比例也随船舶排水量的不同而变化。即使对于同一船 舶在相同排水量下，兼顾纵强度要求的保证适当吃水差的各舱配 货重量合适比例也有多种方案可以通过计算或由长期积累的船 舶积载数据获得。 2.按舱容比例配货,但首尾舱内留出一定量的机动货载供临 装货结束前作调整吃水差之用。 通常选择对船舶吃水差调整效果明显的首尾货舱留出机动 货载。由于需要兼顾满足其他要求，因此在首尾舱条件不具备 时.也可以选择远离船中的其他货舱留出机动货载供吃水差调整 之用。对动机货载一般要求同时满足: 1)货载重量既应控制在船舶纵强度的容许范围内，又能满 足调整吃水差的要求，通常取船舶夏季满载排水量的1%-2% 左右; 2)所选货载应当与拟定调整舱室内的货物相容。

好发。中国舰船研究期刊好发，这个期刊审稿速度是相当的快，审稿也专业。投稿到录用只需要1个月的时间，创刊于2006年，是由中国船舶重工集团公司主管，中国舰船研究设计中心主办的船舶工业类期刊。

船舶杂志期刊投稿

好像要好多钱，我们公司以前发表过，具体多少钱不晓得

船舶工程期刊录用率，答:船舶工程期刊录用率为85%，船舶工程期刊是国内知名的工程类期刊

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中外船舶科技杂志创始于1988，是由江苏科技大学主办的学术刊物，拥有正规的国内国际统一出版刊号：，国际连续性出版刊号：。是国内外公开发行的正规合法的普通学术期刊。根据以往的投稿经验，在普刊上投稿的录用率通常较高，如果投稿选择的核心期刊或者是sci国际期刊，文章水平质量不高的话，录用率并不会很高，有极大的可能性会被拒稿。中外船舶科技杂志录用率提高技巧1、选刊物栏目。现在的媒体非常丰富，报刊杂志，琳琅满目。要想提高中外船舶科技杂志投稿录用率，首先要选个适合自己擅长的栏目进行投稿。2、中外船舶科技杂志投稿格式要规范，书写要美观。稿件如果打印不规范或者书写不美观的话，编辑难得有耐心去看，录用率就低。用打印的话，字号以三号为佳。3、注意控制字数。文章的字数既是发放稿费的依据，又有版面的限制。所以要根据中外船舶科技杂志以往的文章，合理控制好字数，便于排版。如果字数明显多余刊登版面的话，率用率就低了。4、善于抓住时机。当有一篇文章被中外船舶科技杂志采用以后，趁热打铁，继续投稿。中外船舶科技杂志被拒处理方法1、看中外船舶科技杂志退稿的原因是什么。是不是因为自己论文方向与期刊方向不一致，若是这种情况，建议大家根据自己的论文方向，改投其它期刊再投稿，不要抱着一本期刊不放。2、若是方向一致，格式错误。这时候大家根据中外船舶科技杂志投稿要求，对稿件进行针对性地修改。3、若是稿件质量问题，这种情况若是还想在中外船舶科技杂志上投稿，可以看看自己能否提高论文水平。如果自己没有能力修改，可以咨询我们在线编辑，给大家提供润色、修改服务。若是想重起稿再写一篇继续投也可以，但是提前一定要确保时间够用的情况下。否则，大家只能改投与自己论文水平差不多的期刊。