中国空难外媒评论文章发表

中国空难外媒评论文章发表

时间:1982年4月26日 地点:广西阳朔 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局 机上人员:机组8人,旅客104人 执行航班:3303航班广州--桂林 伤亡情况:全部遇难 2.1982年中国民航IL-18广州事故 时间:1982年12月24日 地点:广州白云机场 飞机状况:IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造 飞机注册号:B-202 机上人员:机组11人,旅客58人 执行航班:长沙--广州 伤亡情况:旅客25人遇难 3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故 时间:1983年9月14日 地点:广西桂林 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局 机上人员:机组6人,旅客100人 执行航班:桂林--北京 伤亡情况:旅客11人遇难 4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难 时间:1985年1月18日 地点:山东济南 飞机状况:AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造 飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局 机上人员:机组7人,旅客34人 执行航班:5109南京--济南 伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难 5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难 时间:1988年1月18日 地点:重庆 飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造 飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司 机上人员:机组10人,旅客98人 执行航班-300阳朔撞山空难 时间:1992年11月24日 地点:广西阳朔 飞机状况:B737-300/美国波音公司1991年制造 飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司 机上人员:机组8人,旅客131人 执行航班:CZ3943航班广州--桂林 伤亡情况:全部遇难 10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外 :1993年11月26日 地点:乌鲁木齐 飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳�6�1道格拉斯公司 飞机注册号:B-2141/中也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。 15.1999年中国西南航空TU-154M瑞安空难 时间:1999年2月24日 地点:浙江瑞安 飞机状况:TU-154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造 飞机注册号:B-2622/中国西南航空 机上人员:机组11人,旅客50人 执行航班:SZ4509航班成都--温州 伤亡情况:全部遇难 16.2000年武汉航空YN-7武汉空难 时间:2000年6月22日 地点:武汉 飞机状况:YN7-100C/中国西安飞机公司1988年制造 飞机注册号:B-3479/武汉航空 机上人员:机组4人,旅客40人 执行航班:WU343航班湖北恩施--武汉 伤亡情况:机组、旅客全部，地面7人共51人遇难 17.2002年中国国际航空B767-200釜山空难 时间:2002年4月15日 地点:韩国釜山 飞机状况:B767-200ER/美国波音公司1985年制造 飞机注册号:B-2552/中国国际航空 机上人员:机组11人,旅客155人 执行航班:CA129航班北京--韩国釜山 伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难 18.2002年中国北方航空MD-82大连坠海 时间:2002年5月7日 地点:大连 飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳�6�1道格拉斯公司 飞机注册号:B-2138/中国北方航空大连公司 机上人员:机组9人,旅客143人 执行航班:CJ6136航班北京--大连 伤亡情况:全部遇难 19.2004年中国东方航空CRJ-200包头失事 时间:2004年11月21日 地点:包头 飞机状况:CRJ-200/加拿大庞巴迪宇航集团2002年制造 飞机注册号:B-3072/中国东方航空云南公司 机上人员:机组6人,旅客47人 执行航班:MU5210航班包头--上海

从1982年至今共发生以下重大空难事故：

-1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西桂林恭城县上空失事。 -1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。 -1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。 -1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。 -1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。 -1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。 -1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。 -1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。 -2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。

-1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西桂林恭城县上空失事。   -1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。   -1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。   -1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。   -1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。   -1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。   -1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。   -1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。   -2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。

空难事故外媒评论文章发表

目前的调查就是飞行员的失误，所以才出现了这样的问题，可能也是因为当时的天气比较恶劣，想想就挺可怕的。

因为在很多事故上可能会涉及到恐怖分子。而且很多的空中事故是非常不受控制的，基本上一架飞机上会有很多种国家的人员存在。所以人们都会非常的关注。

事故正在调查之中的，很可能是飞机出现了一些故障，所以出现了这样的现象，飞机出故障的可能性是比较大的。

上个月刚上过太空的美国企业家坠机身亡了，据外媒报道导致此次事故的原因还未知，目前有关机构正在调查中。

这位美国著名的企业家是格伦·德·弗里斯，他是临床研究大数据的首席执行官。他非常热爱航空事业，他非常热爱慈善事业，他非常有奉献精神。就在上个月，他刚和美国的一名演员完成了太空旅行，他是一个非常热爱生活的人。他的很多朋友和合作伙伴都为他的离去感到遗憾，他才49岁正是人生最美好的年纪，就因为坠机身亡了，真是太遗憾了。

美国著名的企业家是格伦·德·弗里斯在新泽西州发生的小型飞机坠机事故，据悉他驾驶的这架飞机是用于训练和娱乐的，飞机坠毁在一片茂密的森林中。事故发生以后，有关部门迅速到达现场，导致这次事故的原因还在调查，官方公布的通告说是未知原因。据悉这个企业家还是一名拥有仪器飞行执照的私人飞行员 ，他的驾驶技术应该很好，为何会出现这样的事故？也是让人生疑，希望有关方面尽早公布调查结果，也希望逝者家属节哀顺变。

近几年飞机坠毁的事故有很多，那么引起飞机坠毁的原因有哪些？通常分为以下几个方面，飞机出现故障，飞行员的操作技术不当，天气的原因，人为的原因等等。该企业家驾驶的飞机是Cessna 172飞机 ，这种飞机被称为天鹰，是世界上颇受欢迎的私人飞机，这次的事故会不会是飞机内部出现了故障？

冬运会外媒评论文章发表

：北京是世界上第一座同时举办过夏季奥运会和冬季奥运会的城市；北京冬奥会是新冠疫情发生以来首次...现在是下午五点多，刚才从昨天的醉酒中挣扎着醒来，现在仍然是晕晕乎乎的，不知道现在需要再做些什么。其实需要做的事情很多。可是我现在真的不知道自己从何时起丢失了责任心，丢掉了信心，不敢做自己以前梦想的事情了。忽然想一想，现在已经是二十多岁的人了，我的青春也在慢慢的流逝，将要一去不复返了，匆匆忙忙，回头一看我在这个大学里面已经苦苦挣扎了快两年半时间了，可是我的这段生活，使得我的意志在这两年半的时间中已经消失殆尽了，没有留下什么东西。认真的思考一下，我在这两年多的时光中都干了些什么，每天早上总是踩着铃声雄赳赳气昂昂的迈进了教室，将老师视为不存在，上课总是不去认真的听讲，只等到即将考试了才去抓瞎，熬上几个通宵达旦，只为了能凑凑合合的过了考试就可以。难道我已经忘记了走完大学这段路程，我就得去这个社会上去为自己的生活去打拼，为自己需要负责的人负责吗？可是在这几年时光中，我学到了什么，我依靠什么去养活自己，凭借什么去为自己最最亲爱的人负责，从而让他们过上幸福美好的生活，凭什么，我到底需要依靠什么？是的，我需要依靠知识，依靠技能，依靠人脉，可是我学到知识了吗？我练就技能了没？我储备人脉了没有？没有，因为我已经很失败的走过着我的大学，虚耗这我的青春，挥霍着那即将不会存在的意志。不要把渐渐枯竭的内心归罪于别人，是自己懈怠灌溉和滋润；不要把抑郁和不欢欣归罪于友人，温柔的消逝到底是谁的责任；不要把自己一致的消遁归罪于生活的艰辛，最初只不过是孱弱的决心；不要把一切的不顺归罪于时代的更新，那是仅有尊严的燃尽。自己的感受思忖是靠自己把握归因，否则那太愚蠢。即以明了自己的毛病出在哪里，那么我需要为自己已经消散的意志，和逝去的青春负责，我必须，我一定要。想想自己以前披荆斩棘，不断开拓，激流勇进，不懈奋斗，为自己的梦想冲锋，胸中还是会泛起激动的浪潮，久久难以平复。鹰击长空，只为展翅高飞，我也需要为自己的梦想不断奋进。拾起自己已经渐渐消遁的意志和内心，让它不至于在我们的人生走到中途接近辉煌是因缺乏浇灌而枯竭干涸。在我的大学里，努力奋斗吧，逝去的已经不再，只为那正渐渐辉煌却也即将完结的青春画上一个圆满的句符。

北京冬奥会上这么多个“创造历史”的原因奥运会正式比赛开赛以来，这几天听得最多的就是创造历史，无论是第一块短道速滑的混合接力金牌还是，男子1000米任子威的金牌，谷爱凌的大跳台金牌，还是“小栓子”苏翊鸣在北京冬奥会单板滑雪坡面障碍技巧决赛中摘银，花滑的团体第五，徐铭甫在北京冬奥会高山滑雪男子滑降比赛顺利完赛等等这些都是创造了历史。创造了中国参加冬奥会以来的历史。我认为这个创造历史有以下原因：一是因为中国不断的强大。从最初中国参加冬奥会，无论从成员人数还是获奖都不多，上届的平昌一下子增加到181人，本届更是历史性的达到了387人，奖牌数也定将创造新的历史。从参与人数就可以看出近些年以来，中国的经济腾飞，社会发展，越来越多的人能参与到冬季运动中来。这个道理很简单，如果吃不饱、穿不暖谁还有闲时间参加冰雪运动。正是由于中国的日益强大，才造就了今天中国在冬奥上面不断创造历史。二是因为三亿人上冰雪的目标。在申办北京冬奥会过程中，中国做出“带动三亿人参与冰雪运动”的庄严承诺。通过几年的宣传与普及，国家体育总局委托国家统计局开展的《“带动三亿人参与冰雪运动”统计调查报告》显示，自冬奥会申办成功至2021年10月，全国居民参与过冰雪运动的人数为3.46亿人，冰雪运动参与率24.56%，实现了带动三亿人参与冰雪运动的目标。这只是一小步，通过这次北京冬奥会上面运动员们不断的创造历史，四亿、五亿我认为都没有问题。在智取威虎山中扮演过“小栓子”的苏翊鸣就是因为冬奥会才放弃了演艺事业，通过不断的努力，才成就了今天的银牌。三是北京夏季奥运会的成功举办。2008年北京成功举办夏季奥运会后，留下了宝贵的奥运财产，这些财产包括众多场馆也包括成功办赛的经验。这次从开幕式就可以看出中国对此次冬奥会的从容，一点一滴都是从细节展现，无论是“微光”还是和平鸽，再有就是现代科技的运用。这也给了我们运动员一个信心，就是比好赛，发挥出平时训练甚至高于平时训练的信心。在自己家比赛当然没有问题，当然也是从容，也能超水平发挥，达到出人意料的成绩。中国加油！

在2022年的北京奥运会开幕式上外国人都感到了非常的惊讶，而且有很多国家的记者，对于这样的一个开幕式都非常的尖叫。

外国人对北京冬奥会的开幕式是非常肯定的，觉得北京冬奥会的开幕式非常的震惊，感觉这样的冬奥会是非常少的，这样的冬奥会可以体现出中国的文化，也可以看出来中国的态度，外国人非常认可这次冬奥会的开幕式。

美国媒体发表评论文章

美媒：入境美国之路已变成“血泪之路”，美国媒体之所以作出这样的评价是因为如下的原因。

美国长期以来一直存在着大量的非法移民问题，这些问题严重地侵害了非法移民的人权和各种基本权利。美国海关与边防管理局发布的最新数字显示，2021财政年度，美国已逮捕了170万移民，其中包括了14万儿童。

而据IUCN称，从2014年起，到美国的非法移民已经死亡了6430人。分析家们指责说，美国发生了大量的移民死亡事件，而且美国政府若继续无视移民的人权和生命，那么就只能让同样的悲剧再次发生。

美国执法人员在得州一辆大卡车上发现46名移民的尸体，该事件被称为“死亡货车”惨案，其中一共造成了53人丧生。

这辆车共有67位移民，分别来自墨西哥，洪都拉斯，危地马拉和其他国家。当执法人员到达现场的时候，货车的车厢内没有水，空调已经停止运转，幸存者已经奄奄一息。恐怖的伤亡数字，令人毛骨悚然的现场，让美国长久以来的移民问题，再度暴露在了世界的面前。

美国《华尔街日报》评论称：“死亡货车”惨案，再次证明美国缺乏人道和不明智的移民政策。”美国《洛杉矶时报》发表文章说，美国边界变成了一个巨大的墓穴，这是数十年来美国边界与移民政策的不人道和不合理的证据。

得州《圣安东尼奥特快新闻》称，美国移民面临着一个支离破碎、高度政治化的移民体系。人道危机会一直持续，直到美国彻底改变移民政策，才会避免发生这样的可怕事情。

媒体可能也是看不下去了。美国不好好搞自己经济，反而是参与别国的事务。

美国之所以会说这样的话，其实原因是非常的简单，因为大家都知道这么多年以来有无数的人都在通过各种各样的办法想要偷渡到美国去，但是美国在移民问题上面的做法非常的让人恶心。不要说是以前了，就是从2014年到现在，大约都有六千多名移民在前往美国的路途当中，失踪或者是死亡，那些失踪的人口怎么样了，想必大家也是知道的，肯定就是死亡了。有一些人是因为通过一些非法的手段，然后不小心让自己死掉的，也有一些人是因为他们的人抓到了之后，通过一些方式让他们死亡的。

美国人他对于这些移民的人的生命看的非常的漠视，他们根本就觉得无所谓。移民死在美国，这样的事情真的是非常常见的，所以如果说美国不重视这件事情的可能就会有更多的死亡案例。但是因为这样那样的原因，还是有很多人拼了命的想要移民偷渡到美国去。很多的人都会做出一些虚假的承诺，说会帮助难民，但是等到难民真正到那个地方去了之后，就会有各种各样虐待的方式，甚至是连儿童都不放过，非常的残忍。

美国很多的政，他们在竞选的时候都会做出各种各样的承诺，但是等到他们真正的当选了之后，却并没有兑现他们的承诺。所以有很多人都说美国的边境现在已经成为了一个非常巨大的坟墓，因为那里面埋藏着很多偷渡的人的尸体。也是为什么美国的媒体会说到美国的路已经变成了一条血泪之路，因为有太多的人死在这条路上了。他们对于移民的问题一直都是摇摆不定，不能够给一个准确的答复，所以才会导致悲剧一次又一次的上演。

因为最近8年以来，很多人民在去美国的途中，死亡或者失踪了，所以人们说移民美国入境美国是血泪之路。

石油管道外媒评论文章发表

管道完整性管理( Pipeline Integrity Management)定义为：管道公司面对不断变化的因素，对油气管道运行中面临的风险因素进行识别和评价，通过监测、检测、检验等各种方式，获取与专业管理相结合的管道完整性的信息，制定相应的风险控制对策，不断改善识别到的不利影响因素，从而将管道运行的风险水平控制在合理的、可接受的范围内，最终达到持续改进、减少和预防管道事故发生、经济合理地保证管道安全运行的目的。中文名管道完整性管理外文名Pipeline Integrity Management内涵所有影响管道完整性的因素拟定工作计划，工作流程进行风险分析和安全评价管理理念现状管理体系实施情况进展TA说，管理理念管道完整性管理内涵管道完整性管理（PIM），是对所有影响管道完整性的因素进行综合的、一体化的管理，主要包括：1）拟定工作计划，工作流程和工作程序文件。2）进行风险分析和安全评价，了解事故发生的可能性和将导致的后果，制定预防和应急措施。3）定期进行管道完整性检测与评价，了解管道可能发生的事故的原因和部位。4）采取修复或减轻失效威胁的措施。5）培训人员，不断提高人员素质。管道完整性管理的原则1）在设计、建设和运行新管道系统时，应融入管道完整性管理的理念和做法。2）结合管道的特点，进行动态的完整性管理。3）要建立负责进行管道完整性管理机构、管理流程、配备必要的手段。4）要对所有与管道完整性管理相关的信息进行分析、整合。5）必须持续不断的对管道进行完整性管理。6）应当不断在管道完整性管理过程中采用各种新技术。管道完整性管理是一个与时俱进的连续过程，管道的失效模式是一种时间依赖的模式。腐蚀、老化、疲劳、自然灾害、机械损伤等能够引起管道失效的多种过程，随着岁月的流逝不断地侵蚀着管道，必须持续不断地对管道进行风险分析、检测、完整性评价、维修等。现状从国际上来看，尽管人们对管道完整性已经进行了不少研究，但管道完整性仍然是管道行业研究的热点问题。对1995年到2000年美国石油文摘的检索结果表明，管道完整性评价在国际上研究仍然呈方兴未艾之势，1998年和2000年两次ASME国际管线会议都设有管道完整性评价的分会场。2004年加拿大卡尔加里国际IPC管道会议， IT信息技术与空间与数据管理14篇，其中GIS数据管理6篇，空间地理数据管理3篇，完整性数据管理2篇，空间结构分析3篇。完整性管理部分53篇，直接评价6篇，管道缺陷评价技术19篇，管道完整性管理进展12篇，管道修复技术4篇，其他带压开孔、焊接、氢致开裂12篇。2006年加拿大卡尔加里IPC国际会议，针对管道完整性管理共有122篇文章，其中34篇文章关于缺陷特征评估，21篇关于在线内检测，17篇关于应力腐蚀裂纹，14篇关于完整性管理发展，13篇直接评估，11篇为外力损伤的预防，6篇关于腐蚀控制，6篇关于完整性相关专题的研究。此后每两年一次的国际管道会议，在管道完整性管理专题中都有大量文章发表。而国内的管道公司和管道科研机构也开始参与此盛会，将中国实施管道完整性管理的经验与全世界同行进行交流提高。2015年10月13日，GB32167《油气输送管道完整性管理规范》发布，代表着国内管道完整性管理进行一个新时期。此标准于2016年3月1日正式实施，管道企业实施管道完整性管理将成为强制要求。[1]管理体系管道完整性管理体系，包含一套互相关联、互相作用的要素，以管道安全、设施完整性和可靠性为目标，并持续改进的系统管理体系。国内管道企业借鉴国外管道完整性管理经验，结合国内管道管理的实际情况与特点，简介明了的将管道完整性管理分为六个环节：数据收集、高后果区识别、风险评价、完整性评价、维修维护和效能评价。此外为保证6个环节的正常实施，还需要系统的支持技术、一套与管理体系结合的体系文件及标准规范和管道完整性管理数据库及基于数据库搭建的系统平台。国内最大的管道公司编制了系列企业标准Q/SY 1180《管道完整性管理规范》，是国内首套对管道完整性管理的各个环节进行了详细规定、给出了具体可操作的方法的标准。此外将管道完整性管理体系与现有的HSE体系进行了结合，建立了管道完整性管理数据库，开发了完整性管理信息平台。实施情况中国石油借助其所属的管道科技研究中心（廊坊）等内部技术力量，从04年起通过8年多的研究和应用，已经全面推广实施管道完整性管理，已经掌握了管道完整性管理的核心支持技术，如管道数据管理技术（基于GIS）、风险评价技术、检测技术、完整性评价技术和各种维抢修技术及专业的团队，建成了管道完整性管理体系和信息化系统，实现了管道数据的集中管理存储和完整性管理业务流程的信息化。中国石化和中海石油也开始推广应用管道完整性管理，开展了管道内检测和管道数字化等工作。国内在推广实施管道完整性管理时存在以下问题：1）大量管道数据资料丢失或分散，使得管道完整性管理的基础-数据比较难以收集；2）大量支持技术管道企业不掌握，外部公司或高校等院所鱼龙混杂，技术水平参差不齐，不能满足实际需求；3）管道完整性管理前期投入过高，管道公司需要较大的决心来持续推动；4）基于GIS的管道数据管理技术根据国内相关法规的条款要求，在使用推广上受到极大限制，使得管道数据管理水平远远不能满足生产实际要求。进展管道完整性管理技术起源于20世纪70年代，当时欧美等工业发达国家在二战以后兴建的大量油气长输管道已进入老龄期，各种事故频繁发生，造成了巨大的经济损失和人员伤亡，大大降低了各管道公司的盈利水平，同时也严重影响和制约了上游油（气）田的正常生产。为此，美国首先开始借鉴经济学和其他工业领域中的风险分析技术来评价油气管道的风险性，以期最大限度地减少油气管道的事故发生率和尽可能地延长重要干线管道的使用寿命，合理地分配有限的管道维护费用。经过几十年的发展和应用，许多国家已经逐步建立起管道安全评价与完整性管理体系和各种有效的评价方法。世界各国管道公司均形成了本公司的完整性管理体系，大都采用参考国际标准，如ASME、API、NACE、DIN标准，编制本公司的二级或多级操作规程，细化完整性管理的每个环节，把国际标准作为指导大纲。美国油气研究所 (GRI) 决定今后将重点放在管道检测的进一步研究和开发上，认为利用高分辨率的先进检测装置及先进的断裂力学和概率计算方法，一定能获得更精确的管道剩余强度和剩余使用寿命的预测和评估结果。美国Amoco管道公司（APL）从1987年开始采用专家评分法风险评价技术来管理所属的油气管道和储罐，到1994年为止，已使年泄漏量由原来的工业平均数的2.5倍降到1.5倍，同时使公司每次发生泄漏的支出降低50%。美国运输部安全办公室（OPS）针对管道经营者，2002年初确定了管道经营商的完整性管理的职责，明确提出，管道完整性管理运营商的责任在于对管道和设备进行完整性评价，避免或减轻周围环境对管道的威胁，对管道外部和内部进行检测，提出准确的检测报告，采取更快、更好的修复方法及时进行泄露监测。OPS对运营商的完整性管理计划进行检查，检查影响输气管道高风险地区的管段是否都已确定和落实，检查管段的基准数据检测计划及完整性管理的综合计划，检查计划的执行情况等。美国科洛尼尔（Colonial）管道公司把管理的重点放在管道的安全和可靠性上，管理计划包括管道内部的检测，油罐内部的检测、修理和罐底的更换，阴极保护的加强，线路修复等内容。利用在线检测装置和弹性波检测器，实施以风险为基础的管理方法。并每年进行一次阴极保护系统的调查和利用飞机实施沿线巡逻。该管道公司采用风险指标评价模型（即专家打分法）对其所运营管理的成品油管道系统进行风险分析，有效地提高了系统的完整性。该公司开发的风险评价模型RAM 将评价指标分为腐蚀、第三方破坏、操作不当和设计因素等四个方面，该模型可以帮助操作人员确认管道的高风险区和管道事故对环境及公众安全造成的风险，明确降低风险的工作重点，根据降低风险的程度与成本效益对比，制定经济有效的管道系统维护方案，使系统的安全性不断得到改善。欧洲管道工业发达国家和管道公司从80年代开始制定和完善了管道风险评价的标准，建立油气管道风险评价的信息数据库，深入研究各种故障因素的全概率模型，研制开发实用的评价软件程序，使管道的风险评价技术向着定量化、精确化和智能化的方向发展。英国油气管网公司90年代初就对油气管道进行了完整性管理，建立了一整套的管理办法和工程框架文件，使管道维护人员了解风险的属性，及时处理突发事件。英国TRANSCO公司具有完整的完整性管理体系文件，对于完整性技术的应用，如内检测技术，参考使用国际标准《NACE RP0102-管道在线内检测》，编制公司内部实施的《钢制管道实施在线检测程序文件》《输气管道在线检测操作程序文件》；如外检测技术，参考《NACE TM0497-2002埋地及水下金属管道阴极保护测量技术》、《NACERP0502-2002管道外部腐蚀的直接评估方法》标准，编制了《埋地钢管系统的腐蚀控制系统规程》；加拿大Enbridge公司编制了《主管线调查程序》、《天然气输送调控运行程序》、《管道腐蚀评价程序》、《阴极保护程序》、《振动监测程序》、《运行维护手册》、《批准与更新程序》等。加拿大Enbridge公司从80年代末到90年代中期，开展了管道完整性和风险分析方面的研究，该首先制定宏观的完整性管理程序，成立专业的管理组织机构，制定管道完整性管理目标并进行实施，形成管道完整性管理体系。这个公司管道完整性管理的实施分4个步骤：即制定计划、执行计划、实施总结、监控改进。如此循环。实现这四个步骤的途径包括制定政策、确定目标、管理支持、明确职责、培训人员、编制技术要求和程序说明书等。这个完整性管理系统是一个动态循环过程，确保完整性技术方法在实施过程中不断进步和加强。如何才能实现油气管道的长治久安？这无疑是全球管道运输领域面临的共同难题。20世纪70年代，美国为了消除隐患、预防事故，最早开始实施风险管理，后来被称之为完整性管理。为了增进管道的安全性，美国国会于2002年11月通过了专门的H.R.3609号《关于增进管道安全性的法案》，2002年12月27日布什总统签署生效，H.R.3609号法案第14章中要求管道公司在高风险地区（HCA）实施管道完整性管理，美国运输部制定了《在管道高后果区实施管道完整性管理》CFR42 PART195。推进并加速管道高风险区域的完整性评价，目的是促进管道公司建立和完善完整性管理系统，促进政府发挥审核管道完整性管理计划方面的作用，增强公众对管道安全的信心。我国管道的实施进展陕京线2001年提出了完整性管理，并首家在国内实施管道完整性管理试点，随后中国石油开始全面推广实施管道完整性管理，已经建成完整性管理体系和信息化系统。西气东输管道公司侧重于地质灾害和第三方破坏风险评价方面。管道公司侧重于老管道的完整性，西部管道侧重于国际评级。此外，中国石化和中海石油也开始推广应用完整性管理。

中国能源网首席信息官韩晓平昨晚在接受《新闻纵横》采访时表示，各国对于石油需求的不断攀升，造成了一些国家的恐慌，由此也就导致了俄罗斯对其石油资源待价而沽。韩晓平说，过去的十年是全世界经济高速发展的过程，对石油需求也不断的上升，造成了一些国家的恐慌，比如说日本。日本非常担心未来的石油供应不能保证，因为中国需要的石油太多了。中国自身也有一种恐慌，再加上像韩国等这样一些国家，大家都去追求石油资源的供应，也导致了俄罗斯把它拿到的资源待价而沽。结果一会儿想卖给中国，一会儿想卖给日本，一会儿又考虑到韩国，他老想把它的油价不断的推升，导致中俄一直是谈不下来。韩晓平认为，有限的资源，加上高昂的开发和运输成本，让俄罗斯西伯利亚石油的“一女多嫁”并不现实，而将绣球抛给中国，是俄罗斯利益最大化的选择。韩晓平评论道，俄罗斯的石油资源在东西伯利亚地区是非常有限的，由于它没有很多的勘探开发投入。而且在这个地区都是冻土层，要开发石油实际上能够做工作的时间非常短。同时俄罗斯由于资金的紧缺，在这个地区也没有进行很深入的调查。我们知道这个地区是高寒地区，石油勘探出来、开发出来以后输送的时候成本非常高，因为不断的要进行加温，这个加温的过程要消耗更多的石油。它的输送、开发各方面的成本都是非常高的。所以俄罗斯在这样一个有限的资源，而且未来成本可能比较高的情况下，把它的一个“女儿”许配给多个国家是根本不现实的，所以他选择这个方案首先是供应给中国。国家发改委能源所研究员周大地介绍说，俄罗斯的能源供应主要集中在欧洲，对亚太地区的出口量暂时还较小。通过一条管道盘活一片地区，对俄罗斯而言，这将是进入有前景的亚太市场的一个重要出口。发展中的中国市场对俄罗斯能源出口具有广阔前景。而反观中国方面，中国2009年生产原油1.89亿吨，与此同时，净进口原油却达到1.99亿吨，中国原油对外依存度也由此首次跨过许多国人心中50%的心理防线。这种情况下，中俄石油管道的开通无疑具有积极的意义。发改委能源所研究员周大地认为，我们中国石油进口并不是只要增加一两千万吨的问题，或者是几千万吨的问题，中国的石油进口是两亿多吨，以后可能增加到三亿吨、四亿吨，增量主要是靠进口，所以我们还是要不断开拓新的石油进口的来源，实现原油进口的多元化。据了解，随着东部石油管道以及东西伯利亚至太平洋管道的建成和投入使用，俄将每年为此供应3000万吨原油，并逐步扩大到5000万吨，那么这一数字对中国来说又意味着什么呢？韩晓平说，我们一年进口3千万吨，大概每年的平均增长大概在5千万吨左右，所以如果能够增加到5千万吨，在中国石油整个供应格局中，未来如果我们达到4亿吨的进口量的时候大概在1/8左右。它如果能够稳定供应的话，对中国来说也确实是一个很大的石油来源，而且这些石油可以供应中国的东北地区，使我们已经建立的像大庆这样的炼油设施，能保证它平稳的运行，对于整个东北经济的发展都会有很多的好处。

管道公司面对不断变化的因素，对油气管道运行中面临的风险因素进行识别和评价，通过监测、检测、检验等各种方式，获取与专业管理相结合的管道完整性的信息，制定相应的风险控制对策，不断改善识别到的不利影响因素，从而将管道运行的风险水平控制在合理的、可接受的范围内，最终达到持续改进、减少和预防管道事故发生、经济合理地保证管道安全运行的目的。