含硫燃油对橡胶的影响研究论文

含硫燃油对橡胶的影响研究论文

硫黄在橡胶配方中的作用硫黄，是自然界中一种常见的矿物质，具有非常重要的药用价值。但是在橡胶人的眼中，硫黄恐怕有着比入药更重要的用处——橡胶制品中的硫化剂。硫黄与橡胶的渊源还要由“橡胶之父”查尔斯·固特异先生说起。橡胶与硫黄的历史渊源橡胶作为一种古老的材料很早就为祖先所使用，那时橡胶大都只能用于黏合剂和制作防水服。因为橡胶有一个致命的缺点，就是对温度过于敏感。温度稍高它就会变软变粘，而且有臭味；温度一低它就会变脆变硬。1834年夏天，固特异参观了纽约的印第安橡胶公司，他了解到橡胶的这种性质困扰着整个橡胶工业，但橡胶同时具有高弹性、可塑性、耐用、防水、绝缘等一系列优异性质，因而固特异决心研究橡胶的改性。1839年1月固特异偶然把橡胶、氧化铅和硫黄放在一起加热并得到了类似皮革状的物质。这种物质不像通常知道的弹性橡胶会在较高的温度下分解。固特异经过一系列改良，最终确信他所制备的这种物质不会在沸点以下的任何温度分解，“橡胶硫化技术”问世了。所以说正是由于固特异这个无意间的发现，使得橡胶的性能得到改善，在固特异去世后的38年以后，为了纪念查尔斯。固特异对美国橡胶工业做出的巨大贡献，弗兰克。克伯林把自己创建的轮胎橡胶公司命名为——固特异，目前已是世界前三大轮胎制造商之一。硫黄的分类在橡胶工业中使用的硫黄有硫黄粉、不溶性硫黄、胶体硫黄、沉淀硫黄、升华硫黄、脱酸硫黄和不结晶硫黄。其中前三种比较常用。硫黄粉：将硫黄块粉碎筛选而得，是橡胶工业中使用最广泛的一种硫黄。不溶性硫黄：硫的均聚物，又称聚合硫。其最大的优点是制品不易喷霜，广泛应用于高档钢丝子午线轮胎等橡胶制品中。胶体硫黄：硫黄粉或沉降硫磺与分散剂一起研磨而制成的糊状物。主要用于乳胶制品。硫黄在橡胶制品中的作用传统的橡胶要具有优良的使用性能，必须要从线型大分子链通过交联作用形成三维网络空间结构。交联过程通常也被称为橡胶的硫化，就是因为最初的交联是用硫黄实现的。橡胶经过硫化之后，随着结构发生改变，性能也发生了变化：橡胶受热不再流动，不再溶于它的良溶剂，模量和硬度提高，力学性能提高，耐老化性能和化学稳定性提高。因此说，只有发现硫黄了之后，橡胶才成为了一种性能优良、应用广泛的高分子材料。当然，硫黄在橡胶中形成硫化网络还需要配合活性剂、促进剂等其他配合剂才能组成完整的硫化体系，而且随着橡胶工业的发展，人们对橡胶制品的性能提出了更高的要求，因此，硫黄的种类和替代品也在逐渐被研制和生产中。

个人认为，屈挠实际上是机械力造成断键和热氧老化共同作用的结果。 前者，柔性高的分子链结构有利于抵消应力集中所带来破坏，从多硫键到单硫键再到碳碳键，键与键之间可旋转的连接减少，柔性变差，所以多硫键在应对机械力造成的断键方面最好； 后者，由于屈挠实验是在一定温度和臭氧浓度下进行的，并且反复的机械运动也会是橡胶局部生热，所以热氧老化对其影响也很大。而与机械力作用相反，多硫键的热氧老化性能最差。 所以我认为硫化体系对屈挠的影响要根据屈挠作用时间的长短，实验温度，氧浓度等条件而定。 有预制裂口的情况下，我觉得机械力对裂纹扩张的影响比较大。 另外，交联密度适当提高会有利于防止裂纹扩张（因为裂纹一般是沿聚合物作用薄弱的方向扩张的），但也不能太大，交联密度过大容易产生应力集中。

不溶性硫磺是普通硫磺的一种同素异形体,它是由硫化氢与二氧化硫反应制得,也可由普通硫磺斜方硫经热聚合制得.其分子结构是硫的线型高分子,具有不溶于橡胶的特点,故为不溶性硫或聚合硫.目前不溶性硫磺主要应用于橡胶工业.与斜方硫相比,不溶性硫磺作为橡胶硫化剂其主要特点为:1)不溶性硫磺在橡胶中以分散状态存在,因此胶料不喷霜,有良好的粘性,同时可保证浅色制品的外观质量.2)不溶性硫磺在胶料中均匀分散,有效地抑制硫磺的聚集,减少胶料存放过程的焦烧倾向.3)斜方硫S.环的稳定性较高,裂解键能为268kJ/molE ,高于不溶性硫磺键能,因此在加工过程中有早期焦烧的倾向.因此,尽管不溶性硫磺的价格是普通斜方硫的5~10倍,但以其不喷霜性而广泛应用于子午线轮胎及其它橡胶复合制品(包括斜交轮胎),也应用于高硫磺用量的浅色橡胶制品中.

纤维对橡胶耐疲劳的影响研究论文

影响耐磨性的因素：1、通用的二烯类橡胶中，耐磨性顺序：BR——溶聚SBR——乳聚SBR——NR——IR。2、玻璃化温度低、分子链柔顺性好的橡胶具有较高的耐磨。3、SBR的耐磨随分子量的增加而提高。4、NBR的耐磨随丙烯腈含量的增加而提高。5、EPDM的耐磨与SBR相当。6、聚氨酯（PU）的耐磨是橡胶中最好的。7、刚性提高，疲劳磨耗及冲击磨耗加剧，磨损磨耗及卷曲磨耗缓解。疲劳选胶35-55度，冲击选胶50-70度。8、橡胶并用的耐磨不遵从“加和律”，极性越靠近，耐磨超越加和律。9、耐磨随交联密度的增加有一个最佳值。一般比T90要长。硫黄加促进剂CZ的耐磨性较好。10、耐磨随填料的粒径减小、表面活性、分散性的增加、结构性的增加而提高。用量也有一个最佳值如NR为45-50份，IR和SBR为50-55份，充油SBR为60-70份，BR为90-100份。11、加入防疲劳老化的防老剂有利于提高耐磨性。12、加入软化剂一般降低耐磨。13、橡胶中加入高苯乙烯、PE、PP、PVC、尼龙、聚甲醛等，使表面更加光滑，提高耐磨性。14、橡胶中加入短纤维提高耐磨性。材质最重要，脱硫管道耐磨橡胶。

复合材料是由有机高分子、无机非金属或金属等几类不同材料通过复合工艺组合而成的新型材料。这种新材料既保留原组成材料的重要特色，又通过复合效应获得原组分所不具备的性能。 纤维复合材料是复合材料按照结构分类中的一种，是以一种纤维材料为基体，另一种纤维材料为增强体，将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成的新材料。各种组成纤维材料在性能上能互相取长补短，产生协同效应，使纤维复合材料的综合性能优于原组成材料，从而满足各种不同需求。例如：玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等。其中就玻璃纤维而言，由于高强度玻璃纤维性价比较高，因此增长率也比较快，年增长率达到10%以上。其应用范围也不仅局限于军用方面，民用产品也有广泛应用，如防弹头盔、防弹服、直升飞机机翼、预警机雷达罩、各种高压压力容器、民用飞机直板、体育用品，各类耐高温制品以及轮胎帘子线等。 迄今为止，我国高强度玻璃纤维已达到国际先进水平，且拥有自主知识产权，形成了小规模产业，现阶段年产可达500吨。碳纤维复合材料具有强度高、模量高、耐高温、导电等一系列性能，首先在航空航天领域得到广泛应用，近年来在运动器具和体育用品方面也广泛采用。土木建筑、交通运输、汽车、能源等领域将会大规模采用工业级碳纤维。 在纤维复合材料主要应用领域中，由于它与传统材料相比有很多优点：比强度和比模量高；抗疲劳性好；减振能力好；高温性能好；破损安全性好；性能的各向异性及可设计性强等，使得在桥梁和房屋补强、隧道工程以及大型储仓修补和加固中市场前景看好。 碳纤维复合材料研究 项目简介：碳纤维及其复合材料具有高比强度、高比模量、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、抗蠕变、导电、传热和膨胀系数小等一系列优异性能。既可作为结构材料承载重荷，又可作为功能材料发挥作用。目前几乎没有什么材料具有这样多方面特性。因此，碳纤维复合材料属先进复合材料，是典型高新技术产品。碳纤维复合材料的基体可用树脂、炭、金属和无机材料等。 所处阶段：成熟应用阶段 玻璃纤维复合材料制品及其耐久性研究 项目简介：该项目研制了玻纤水泥材料(GRC)拱形弦波屋盖。该产品用短切玻纤与网格布的双重增强，全截面均匀受力，充分发挥复合材料的力学潜能，承载能力比同等厚度的平板提高近20倍，板厚仅为10mm的屋面板其极限跨度可达到，实现了结构安全性与经济性的良好统一。 所处阶段：中期阶段 意义：该产品可与屋面建筑功能与结构承重融为一体，自承重、自防水；强度高、韧性好、造型优美；重量轻、造价低、施工简便。产品可广泛应用于体育活动中心、展览中心、仓储中心、集贸市场、工业厂房等工程建设中，安全可靠，市场前景良好。 纤维复合材料加固建筑结构研究 项目简介：该课题研究内容包括配制粘贴玻纤片材的粘结用胶，计算分析粘贴纤维复合材料对地基沉降引起砖砌体裂缝所起的作用。自行研制的配套用于粘贴玻璃纤维的配套胶粘结剂基本达到碳纤维片材加固混凝土结构技术规程《CECS146:2003》的性能指标。研制了配套用于粘贴玻璃纤维的底层涂料、修平腻子和配套胶粘结剂，用自制的胶进行了钢筋混凝土梁的抗剪加固。进行了砖墙加固理论计算分析和钢筋混凝土梁粘贴玻璃纤维抗剪加固试验。 所处阶段：成熟应用阶段 碳纤维复合材料在石油开采中应用 项目简介：高强度高柔韧性碳纤维复合材料抽油杆，解决了长期以来抽油杆综合性能难于提高的难题。该抽油杆由碳纤维增强树脂基复合材料组成，接头为专门设计的高强度专用接头，安全可靠。高的模量、耐腐蚀和耐磨性；抗疲劳性能好，疲劳实验后，剩余强度90%；重量轻，千米碳纤维抽油杆重量仅180公斤；柔韧性好，最小曲率半径为350毫米，可盘绕生产和运输；截面积小，仅为钢制抽油杆的五分之一；碳纤维的减磨特性，极大地保护了套管；机械化操作；实际应用节电三分之一以上，提高产油量三分之一以上，生产无污染，废杆可回收再利用。 所处阶段：成熟应用阶段 竹纤维复合材料结构、性能 及制备工艺研究 项目简介：该项目首次以竹材加工废弃物和木材为原料，加工成竹、木纤维；按适当比例制造竹木复合中密度纤维板，经过系统研究和生产性实验，科学地确定了竹，木纤维的合理比例，研究了温度、压力、时间之间的关系，确定了最佳工艺，为竹、木复合中密度纤维板生产提供了科学依据，成果达到国内同类研究的领先水平。产品经国家竹木产品质量监督检验中心检测，所检项目符合GB/T11718-1999标准要求。 所处阶段：初期阶段 意义：该项目的研制成功，使竹构加工厂废弃物得到综合利用，并创造了可观的经济效益和无法估量的生态效益。 碳纤维复合材料加固钢筋混凝土受弯构件试验研究 项目简介：该项目采用碳纤维复合材料，对不同强度等级、不同配筋率的混凝土受弯构件进行加固，经试验分析，取得了斜截面抗剪和正截面抗弯破坏特征，构件抗剪、抗弯能力增强规律，工作机理，材料的作用发挥（允许极限变形），二次受力的影响。给出了该项加固技术的设计计算方法、施工工艺、构造措施、检验和验收及施工安全注意事项等，并在此研究报告基础上，在国内首次编制了《碳纤维复合材料加固混凝土受弯构件技术规程》，在工程建设中广泛推广应用。 所处阶段：成熟应用阶段 高阻燃性新型酚醛复合材料的研制 项目简介：该课题研制了一种具有高阻燃性、能够常温固化的酚醛树脂，应用于玻璃纤维增强树脂复合材料，得到具有高阻燃性的酚醛复合材料。 课题利用金属盐络合催化制备出高临位、高反应活性的浅色酚醛树脂；另采用间苯二酚与甲醛反应形成初期树脂，利用间苯二酚更高反应活性的特点，并添加催化剂形成起快速固化作用的组份。这样的双组份树脂具有常温固化的特点，可用于玻璃钢的手糊制作。树脂具有低色泽、低气味，常温固化的特点，其固化产物和用该树脂手糊制作的玻璃钢板的燃烧性能如下：氧指数：树脂为；玻璃纤维板为；玻璃纤维板的烟密度为。无论树脂还是玻璃纤维复合材料均具有优良的阻燃性能和防火效果。使用该树脂手糊制备的玻璃纤维复合材料的弯曲强度可达140MPa以上，弯曲弹性模量可大于14GPa，拉伸强度达到260MPa，其具有良好的机械性能，可满足需要用于结构材料。 所处阶段：初期阶段 意义：该种材料作为结构材料能够广泛应用于建筑、交通、矿山等领域，同时起到防火作用。 高性能高附加值木 纤维复合工程材料开发 项目简介：利用该技术生产的木纤维/合成纤维复合材料是以木材或各种短纤维植物材料为原料，大规模生产制造各种形状复杂的高强度工程产品。该技术解决了单纯木质材料压延变形功能差，不能象塑料那样通过一定的工艺过程形成具有复杂形状结构工程产品的问题。另一方面又解决了单纯塑料制品在使用过程中热稳定性差、不易自然降解等问题。因此，该技术产品在轿车内饰件，异型包装材料、建筑装饰材料、以及家具等方面有广泛用途。极大地扩展了木材及其制品的应用领域。 所处阶段：中期阶段 意义：木纤维/合成纤维复合工程材料生产技术是人造板技术和纺织工业的无纺织技术嫁结而形成的新型技术路线，属于国内首创。 三维编织纤维增强医用聚合物复合材料应用基础理论研究 项目简介：该项目创造性的提出了将航空航天领域应用的三维编织复合材料应用于生物医学骨科领域的理论构想。首先对该复合材料在骨植入方面的应用进行了系统的基础性研究，包括三维编织复合材料界面理论研究、成型理论研究、疲劳机理探索、吸湿理论和混杂效应等的研究。在理论研究的基础上，设计和制造出力学和生物学性能最适合骨愈合的特性要求的三维编织纤维复合材料。 所处阶段：中期阶段 明胶/蒙脱土杂化纳米 复合材料 项目简介：将二维片层状增强材料―蒙脱土引入到生物相容性、降解性良好的生物材料―明胶中，使其高性能化。本论文首次将插层技术应用到生物材料上，扩大了蒙脱土的应用范围，对明胶等蛋白质材料的性能改善探索了新的途径，使其作为结构生物材料具有潜在的应用前景。制备了明胶/蒙脱土杂化纳米复合材料，并通过DSC、TGA、SEM和拉伸性能测试等手段，考察了复合材料的热性能和机械性能。结果表明，制得的复合材料为插层型或部分剥离型纳米复合材料，其性能得到了显著提高。复合材料DSC曲线中的高温Tg峰值消失，热失重和热分解速率明显降低。在不同的蒙脱土含量和明胶基体pH值的情况下，复合材料的拉伸强度和杨氏模量均明显 提高。同时SEM照片显示，由于蒙脱土的插层作用，明胶断口表面呈现塑化的趋势。 意义：该项目应用前景广阔。 纤维复合材料抗环境研究 项目简介：纤维复合材料由于强度高、耐腐蚀等优异性能而被广泛用于许多特殊场合，但其抗环境性能与许多因素有关，研究这些因素对纤维复合材料影响对材料的应用具有重要意义。本项目采用玻璃纤维增强复合材料，用于对圆柱形水泥混泥土进行增强，对这一增强系统在不同的热湿条件下进行处理，并对其抗压性能进行了测试，探讨了复合条件、热湿等外界条件对增强系统性能的影响。 意义：本研究结果对水泥混泥土结构增强补强具有一定的参考价值；可应用于纤维复合材料、水泥混泥土结构增强补强领域；在金属材料易被腐蚀的场合采用纤维增强复合材料，可产生明显的经济效益。 壳聚糖-明胶网络/羟基磷灰石复合材料支架的研究-成骨细胞培养 项目简介：将原代培养大鼠颅骨成骨细胞第3代，种植于孔隙率分别为、和的支架材料中，结果大鼠颅骨成骨细胞在孔隙率为和的支架材料中生长良好，增殖较快，周围分泌有大量细胞外基质，3周时局部已出现骨样组织，且细胞/支架结构物有利于钙质沉积，表明此壳聚糖-明胶网络/羟基磷灰石复合材料支架有望成为培养自体成骨细胞的材料，以重建新的骨组织。 成果类型：基础理论 植物纤维增强热塑性塑料 复合材料研究开发 项目简介：该项目研究的技术水平达到国际先进。项目以热磨机械浆(TMP)等植物纤维为增强材料,以尼龙、聚丙烯等热塑性塑料为基体，通过复合工艺制成新型材料。该复合材料制备工艺路线合理，技术先进，植物纤维与基体之间产生良好的界面粘合作用，其主要性能指标比基体提高～倍。其主要创新是通过分子设计成功开发出蜡状相容剂、攻克了植物纤维复合材料研制中TMP强度低、基体加工温度高易导致纤维发生热降解等技术难题。产品具有质轻、价廉、材料的收缩与扭曲小、机械性能高、加工性好、能耗小、对生产设备磨损小等优点；产品性能价格比高，且国内尚未见此类产品问世；加工过程不仅可以采用传统的通过粒子原料成型，而且可以采用增强剂与基体直接复合成型。 所处阶段：成熟应用阶段 纤维复合材料（FRP）在混凝土输水洞（管）修复加固中应用 项目简介：该课题针对钢筋混凝土输水洞（管）在有压水流、有害介质、脉动压力作用下，造成混凝土碳化、裂缝、渗水、漏水、钢筋腐蚀等病害，采用高新纤维材料（FRP），并自主开发研制了适用于潮湿条件的专用结构胶及相应的混凝土修补材料，研究出一种新型有效的粘贴补强加固技术。 所处阶段：成熟应用阶段 新型复合增强纤维摩阻材料 项目简介：该项技术不采用金属材料，而是采用性能优良的复合纤维和耐热性能优越的粘合剂混合制成的刹车片，它具有成本低、密度小；耐温、耐磨、耐环境性能好等特点。这类摩阻材料具有稳定的摩擦性能，且耐高温技术指标均达到或超过国家标准，在潮湿、酸性气体环境中不腐蚀生锈、不发生力学衰退，在高温时的磨损率远低于国标GB5763-1998的要求。从90年代初期至今，曾开发了诸如碳纤维增强、Kevlaar纤维等摩阻材料。目前国内市场上除少数采用非金属材料外，绝大多数采用半金属摩阻材料。 制砖用植物纤维镁质复合材料技术 项目简介：产品特性：抗裂、抗震性；不返卤；保温隔热性；轻质、强度；防水性与水泥粘附性；能钉、能切割、易加工；施工方便；价格便宜。由于材料的差异轻质加气植物纤维复合砖尽管比较廉价，但与传统粘土砖相比价格略高，需要在大规模生产中注意降低成本。 所处阶段：中期阶段

橡胶减产对下游产业影响研究论文

橡胶期货走势分析：国内产区处于开割低产期，云南产区割胶生产受病等不确定因素影响较大；新冠肺炎疫情扩散影响割胶劳动力流动，限制东南亚主产区生产活动，新增天然橡胶供应有限。国内下游行业利润前景总体较好，橡胶制品行业生产较活跃。综合多因素判断，预计近期天然橡胶价格小幅上涨。（一）天然橡胶供应偏紧。海南产区物候条件良好，比常年提前约10天开割，大部分胶园在割胶生产，云南产区部分胶园白粉病较严重，限制割胶生产，又考虑到橡胶树开割初期产量较低，国内新增原料供应有限。4月份，全球仍处于季节性低产期，加之疫情限制人员流动，最大生产国和出口国泰国割胶工人短缺问题凸显，天然橡胶生产国联合会（ANRPC）最新月报调低了泰国4月份产量预期。（二）天然橡胶现货价格环比下跌。国内市场：4月份，全乳胶上海、山东市场均价每吨13218元，环比跌，同比涨；混合胶山东市场均价每吨12229元，环比跌，同比涨。东南亚市场：泰国RSS3均价每吨2271美元，折人民币每吨14825元，环比跌，同比涨；印尼SIR20均价每吨1651美元，折人民币每吨10778元，环比跌，同比涨；马来西亚SMR20均价每吨1665美元，折人民币每吨10869元，环比跌，同比涨。虽然现货价格环比有所下跌，但同比上涨幅度仍较大。（三）天然橡胶期货价环比下跌。4月份，上海期货交易所主力合约（2109）均价每吨13872元，环比跌，同比涨。东京工业品交易所橡胶主力合约（2109）结算均价每千克日元，折人民币每吨14251元，环比跌，同比涨。（四）3月份，天然橡胶进口量同比增长。据海关统计，3月份，我国进口天然橡胶万吨，环比增倍，同比增；混合橡胶万吨，环比增，同比增。1-3月累计，进口天然橡胶万吨，同比增，进口额为亿美元，同比增；进口混合橡胶为万吨，同比增，进口额亿美元，同比增。受季节性因素影响，2月份进口量基数低，使得3月份进口量环比增长幅度大。（五）预计近期天然橡胶价格小幅上涨。供给面：国内产区处于开割阶段的低产期，云南产区白粉病影响割胶生产。东南亚和南亚产区受新一波疫情冲击，各国政府采取更严格管控措施，可能对割胶生产工人流动、原料与产品运输等造成负面影响。预计近期国内天然橡胶供应相对偏紧。需求面：2021年一季度，全国规模以上工业企业利润总额同比增倍，其中汽车制造业增倍，橡胶和塑料制品业增倍，有利于增强天然橡胶下游制造企业的信心。3月份，载货汽车产量万辆，较2019年同期增；卡车销量万辆，较2019年同期增，其中载重卡车增。印度是轮胎净出口国，疫情集中爆发，可能会有部分轮胎特别是农用轮胎订单转移到国内。原油价格上涨预期较强，美国拜登政府持续推出刺激计划，利于天然橡胶价格上涨。但受芯片供给不确定等因素影响，汽车轮胎需求有所减弱，据统计，4月第4周山东主产区全钢轮胎、半钢轮胎制造企业开工率、，较第1周分别降个百分点、个百分点。综合判断，预计近期天然橡胶价格小幅上涨。

天然橡胶期货：通常我们所说的天然橡胶，是指从巴西橡胶树上采集的天然胶乳，经过凝固、干燥等加工工序而制成的弹性固状物。天然橡胶期货自然属性天然橡胶是一种以聚异戊二烯为主要成分的天然高分子化合物，分子式是（C5H8）n，其橡胶烃（聚异戊二烯）含量在90%以上，还含有少量的蛋白质、脂肪酸、糖分及灰分等。天然橡胶的物理特性。天然橡胶在常温下具有较高的弹性，稍带塑性，具有非常好的机械强度，滞后损失小，在多次变形时生热低，因此其耐屈挠性也很好，并且因为是非极性橡胶，所以电绝缘性能良好。天然橡胶的化学特性。因为有不饱和双键，所以天然橡胶是一种化学反应能力较强的物质，光、热、臭氧、辐射、屈挠变形和铜、锰等金属都能促进橡胶的老化，不耐老化是天然橡胶的致命弱点，但是，添加了防老剂的天然橡胶，有时在阳光下曝晒两个月依然看不出多大变化，在仓库内贮存三年后仍可以照常使用。天然橡胶期货特性天然橡胶的耐介质特性。天然橡胶有较好的耐碱性能，但不耐浓强酸。由于天然橡胶是非极性橡胶，只能耐一些极性溶剂，而在非极性溶剂中则溶胀，因此，其耐油性和耐溶剂性很差，一般说来，烃、卤代烃、二流化炭、醚、高级酮和高级脂肪酸对天然橡胶均有溶解作用，但其溶解度则受塑炼程度的影响，而低级酮、低级酯及醇类对天然橡胶则是非溶剂。天然橡胶期货分类天然橡胶按形态可以分为两大类：固体天然橡胶（胶片与颗粒胶）和浓缩胶乳。在日常使用中，固体天然橡胶占了绝大部分的比例。胶片按制造工艺和外形的不同，可分为烟片胶、风干胶片、白皱片、褐皱片等。烟片胶是天然橡胶中最具代表性的品种，一直是用量大、应用广的一个胶种，烟片胶一般按外形来分级，分为特级、一级、二级、三级、四级、五级等共六级，达不到五级的则列为等外胶。天然橡胶期货用途由于天然橡胶具有上述一系列物理化学特性，尤其是(内容过长已省略...)天然橡胶期货 的 更多内容:或百度搜索 宽客在线 然后站内搜索 "天然橡胶期货"

2016年，在金融市场上释放出新的信号，包括中国在内的全球经济进入下行通道。美国经济在次贷危机之后开始复苏，促使美联储开始加息模式。全球股市在跌势中跌宕起伏，天然橡胶等期货交易也难以摆脱下跌局势，从最高点15270点持续回落。那么，橡胶期货的未来走势将如何呢?

橡胶期货的基本面分析

天然橡胶作为周期性农作物，它与轮胎汽车等强周期行业的捆绑十分密切，因而，橡胶期货的走势与宏观经济情况关联程度较高。目前，天然橡胶呈现出供大于求的局面，过去的产能过剩为现在的局面埋下了隐患。

在2005年至2008年期间，传统橡胶生产国的种植面积持续增加，直到去年才开始减产。在橡胶制成品价格下跌冲击的影响下，橡胶原材料的价格也随之下跌。部分橡胶产地已经出现弃割或砍树等情况。

本月，青岛保税区的橡胶存量达到万吨，比1月份上涨。从整个行业的周期来看，橡胶在前几年的价格有了大幅上涨，同时，保税区库存与销售成交量的价格也逐步上升。

下个月开始，亚洲地区的主要橡胶生产国将执行出口配额政策，橡胶产量将在接下来的半年中减少万吨。国际天然橡胶的库存逐步降低，进入库存累积阶段，行业的供应压力逐步缓解。

橡胶期货的走势分析

大宗商品期货交易的研究模式较为统一，主要是把握主要因素、舍弃次要因素。虽然大宗商品期货在过去几年都处于下跌趋势中，但是我们并不能确认这里就是熊市的末期。根据上面基本面的分析，我们可以确认最具有赚钱效应的强趋势并没有出现。

目前，橡胶期货与现货价格呈现倒挂，负相关局面十分明显。新橡胶在市场上没有溢价。从历史数据与估值模型来看，橡胶的估值较低，存在从下往上的上涨驱动力，可以参与进行对冲，但是宏观经济数据与基本面的情况让反弹力度被压制。

最后，土巴兔小编提醒大家，橡胶期货的价格只是弱势上升。从行业情况来看，轮胎行业数据表现有所改变，天然橡胶下游企业的销售数据好转，天然橡胶或能推动进入反弹周期。但是，橡胶期货底部有待确认，在低位可持有多单，等到底部筑底完成。

环保政策对燃油车的影响研究论文

汽车环保毕业论文

汽车的节能与环保是目前我们急剧解决的社会问题，汽车尾气污染已占大气污染的百分之七十，汽车尾气排放已成为我们的首要污染源。下面为大家分享了汽车环保的论文，欢迎借鉴！

【摘 要】 我国汽车保有量快速增加，给能源和环境带来巨大的压力。本文在分析我国汽车行业现状的基础上，研究影响汽车油耗的主要因素，并从优先发展公共交通、研发使用汽车节能减排技术、大力发展新能源汽车、强化汽车使用过程节能等方面提出汽车节能减排的对策。

【关键词】汽车行业；节能减排；汽车油耗；新能源汽车

随着我国汽车工业的高速发展，汽车保有量迅速增加。在汽车产业快速增长的同时，也给环境和能源带来了巨大的压力。能源和环境已成为制约我国汽车工业可持续发展的重要因素。因此，做好汽车节能减排工作，建设资源节约型、环境友好型社会是每个公民应尽的责任和义务。

1 我国汽车行业现状

我国汽车保有量增长迅速。根据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）统计，2013年，中国汽车销售万辆，同比增长，再创全球最高记录，已连续五年蝉联全球第一，扣除报废量，汽车保有量增加1651万辆，同比增长。从2003年到2013年10年间，我国汽车保有量从2400万辆增长到亿辆，是2003年汽车数量的倍。

当前和今后一个时期，我国汽车社会发展仍将保持强劲势头。汽车给居民的工作生活带来了巨大的方便，但是伴随着汽车的快速增长，消耗大量能源，汽车尾气污染已经成为威胁居民生活质量的一个重要因素。汽车汽油消耗量在汽油总消耗量的比例中占80%以上，成为汽油消耗的绝对主力。《2013年中国机动车污染防治年报》显示，2012年全国机动车排放污染物万吨，其中氮氧化物万吨；碳氢化合物万吨；一氧化碳万吨；颗粒物万吨。汽车是污染物总量的主要贡献者，排放的NOX和PM超过90%，HC和CO超过70%。汽车的节能减排已经成为一个急需解决的紧急任务。

2 影响汽车油耗的主要因素

发动机油耗对汽车的油耗有决定性的影响。发动机的压缩比高、供油系统完善及燃烧室形状合理，采用电子点火系统能降低发动机的油耗。柴油机的压缩比远高于汽油机，明显节油。在行驶条件许可的情况下， 可以使用小功率发动机以降低负荷率。

整车结构对汽车的油耗有重要影响。汽车传动系效率越高，传递动力过程中能量损失越小，油耗就越低。目前机械齿轮变速器要比液力自动变速器的传动效率高。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力， 对汽车的油耗影响很大。在汽车上广泛采用轻质材料， 减轻汽车自重， 是降低汽车油耗的一个方向。通过整车风洞试验使汽车外形接近最优化，从而减少汽车的空气阻力系数来减少空气阻力。改善轮胎的结构、花纹及胎压都可以降低汽车的油耗。

汽车合理使用对汽车油耗也有显著影响。汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。在一定道路上，汽车用不同的档位行驶，燃油消耗量是不一样的，需要选择合理的档位。为了提高运输生产率和降低成本，运输企业拖带挂车是降低燃油消耗量的一项有效措施。

3 汽车节能减排的对策

通过优先发展公共交通，减少汽车使用总量

城市优先发展公共交通，减少私家车的使用。城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是构建资源节约型、环境友好型社会的.战略选择。发展多种形式的大容量公共交通工具，建设综合交通枢纽，优化换乘中心功能和布局，提高站点覆盖率，提升公共交通出行分担比例，确立公共交通在城市交通中的主体地位。科学研究确定城市公共交通模式，根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽（电）车为主体的地面公共交通系统，包括快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统，有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设。

研发使用汽车节能减排技术

从汽油机的燃油电子控制喷射技术、稀薄燃烧技术、优化设计燃烧系统、电喷发动机闭环控制系统四个方面来提高发动机的综合性能。提高燃油质量，改善燃烧品质，进行燃油调质，以降低添加剂和铅的排放，使催化剂的使用寿命和转化率得到进一步的提高。使用制动能量回收系统将制动时的热能转化为电能，并将其存储在电容器内，在使用时可迅速将能量释放。新设计、新材料以及新工艺在汽车上的应用，实现汽车的轻量化。

汽车排放污染物主要是氮氧化物和微粒。柴油机的减排技术主要有燃烧系统直喷技术、废气再循环技术、增压中冷技术、燃油多次喷射和喷射高压化技术等。汽油机的减排技术主要有三元催化转换技术、二次空气供给技术等。

大力发展新能源汽车

大力发展纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和替代燃料汽车。纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。混合动力汽车在车上装有两个以上动力源，燃料电池、蓄电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。燃料电池汽车使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。在我国开展研究和应用比较集中的车用替代燃料主要有气体燃料、生物质燃料和煤基燃料。

强化汽车使用过程节能

驾驶员的工作责任心和驾驶操作水平对汽车油程的影响很大。车辆例行保养的水平直接影响到汽车的行驶阻力和发动机的性能，因而影响车辆的耗油量，另外，车辆的轮胎气压、机油的状况以及行驶中机械和刹车的状况等因素都会影响燃油消耗率。仅驾驶技术这一因素造成的油耗差异，就经常超过8%，有些节油标兵的油耗指标比一般水平低15%以上。因此，我们必须在驾驶证考核方面加大力度，驾驶培训中加入节能减排的意识和技巧。

【参考文献】

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你可以看 一下下面的参考资料：fgwviogefc45427317052011-10-13 5:16:16 今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。 目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。 路况油品将影响OBD的准确率 。 为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。 据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。 据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。 小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。 有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。 两大企业正加快研制新油品 业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。 实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。 北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。

汽车与环保论文人类在地球的孕育中诞生，走向高度成熟……并不断演变着、持续着！但是，正是她孕育出的“儿女们”不但没有没给她安乐，相反的却使她伤痕累累！让我们想一想，人类过度地消耗资源和污染环境，已经给地球造成了怎样的灾难； 让我们想一想，我们每个人在这样的灾难中负有怎样不可推卸的责任。当脆弱的生态难以维系，人类的消费将如何持续；当地球患了绝症，人类又能生存多久？人类既是环境灾难的制造者，也是环境灾难的受害者，更是环境灾难的治理者。我们每个人都可以通过选择绿色的生活方式来参与环保：节约资源，减少污染；绿色消费，环保选购；重复使用，多次利用；垃圾分类，循环回收；救助物种，保护自然。随着人们生活节奏的加快，人们要求越来越高的效率，于是汽车产业在节奏中应运而生并以惊人的速度飞快发展着……然而，随着汽车数量增多，它所带来的负面影响却是不容忽视的……汽车尾气是空气污染的一个重要因素。日前，全世界拥有汽车约8亿辆，平均7人一辆，汽车是给我们的生活带来了很多便利，但任何事物都有两面性，便利也要付出代价，那就是污染。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体? 一氧化碳(也就是人常说的煤气)达2亿多吨，太致占总毒气量的1/3以上，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年。所以它是一种数量大，累积性强的毒气。在美国洛杉矾，进入40年代后，随着工商业的发展，人们发现每当夏季和早秋，洛杉矾城市上空就会经常出一种不寻常的浅蓝色的烟雾，有时持续几天不散，使大气能见度大大降低。1943年9月8日，洛杉矾城区就被这种神奇的浅蓝色烟雾笼罩了整整一天，使上千人中毒，当时人的眼睛发红、喉部疼痛，有的还伴随有不同程度的头昏、头痛，最后有400多人死亡。一夜之间，草木枯黄，使当时的洛杉矾失去了优美的环境。对洛杉矾烟雾的来源及形成条件的调查历经数年。起初人们认为这种烟雾是由化工厂排放的废气二氧化硫造成的，后来经过7一8年的研究才弄清楚，造成这种浅蓝色烟雾的根源是由汽车排出的废气对大气的污染。汽车排气才是洛杉矾光化学烟雾事件的真正凶手汽车噪音污染对现代城市的影响也不容忽视！汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。对汽车噪音来源的深入剖析，具体包括如下内容：1、发动机噪音，发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音；2、排气系统噪音，它是发动机噪音的一部分，主要包括消声器支撑架及排气管道震动辐射出的噪音，发动机震动及排气动作引起的辐射噪音；3、风扇噪音；4、轮胎噪音，它是由轮胎与路面摩擦所引起的，是构成底盘噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音；5、制动噪音是汽车制动而产生的噪音主要有制动器的尖叫声、轮胎与地面的摩擦声以及车身板件的震颤声等，制动噪音一般是指制动器工作时产生的鸣叫；此外还包括车身结构噪音等。大到城市小到农村，汽车噪音已对人们生活造成严重影响，给人们生产生活带来诸多不变！除了尾气污染、噪音污染外，汽车对能源的消耗也相当大，国家发改委的有关人士介绍，目前国内石油消费量呈现大幅上升趋势，今年上半年，原油、成品油进口增长都在16％左右。有关资料显示，车用燃油已经达到中国石油总消费量的1/3。石油是及缓慢的再生或不可再生资源，每年都有相当一部分石油被用来加工成汽油、材油等供汽车消耗！即汽车不仅从源头对资源造成影响，还在排放、热气产生、噪音的始或终都产生了相当大的影响！人类环境迫切需要有能改善这种状况的解决办法，既要解决人类的交通工具问题，又要使得此种交通工具不至于对人类的需求产生负面影响！要求我们从多个方面对这个问题进行思考、定夺！一方面，要从如何降低能源消耗入手同时关注汽车尾气、噪音、产热的问题；另一方面，要研制出节能无污染的“绿色”替代品！

2009年我国汽车行业的前景分析2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。2009年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。一、2007年汽车行业销量回顾及简析目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售万辆，累计同比增长％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以排量车为例，每百公里耗油8L，假设一年跑3万公里，以93号汽油元/升计算，再加上其它税费，年耗油费万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计排量车每年比排量车在燃油使用成本上多七千元左右。另一方面，征收燃油税后排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。2.排放政策2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。3．两税合一利好部分汽车企业国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车计划，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。三、展望2008年汽车行业的发展乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出套现，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。典型个股为：长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于政府部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。长安汽车（000625）：公司持有长安福特马自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在至元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。公司风险提示：除长安福特马自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。典型个股为：海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为、元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为、元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为、元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为、元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为、元，目前动态市盈率为倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。

硫磺对桃树的影响研究论文

我们需要了解桃树的特性。这种果树的根比较浅，所以对土壤环境的要求会比较高。它是一种耐旱，但非常怕涝的果树。因此，一般来说，桃园最好建在海拔高、土壤疏松的地方。比如山区就很好。这种地方种的桃树会更健康，基本上不会有流胶的问题。石硫合剂浓度过高，会对桃树产生不同程度的影响。

危害较小的，可能有疏花疏果的作用；危害严重的会造成严重药害，主要包括：芽体伤害、落花落果、叶片变形或坏死、枝条皮层伤害等。严重的危害会造成树木枯死。因此，要十分注意石硫合剂的喷洒时期和浓度。春季发芽前半个月左右，石硫合剂的浓度为3-5波美度。

说到桃胶，相信对一些爱美的人来说应该不陌生，应该算是现在非常流行的美容产品了。但是对于种桃树的人来说，桃树被背胶实在是一件让他们头疼的事情。对于桃树来说，这种流出绝对是精华。桃胶流出后，会使桃树衰退，不仅影响桃的产量和品质，严重时甚至会使整树枯萎死亡。

黄化桃树最直接的表现是缺铁、缺氮和黄化。新芽顶端的嫩叶开始出现。初期叶肉变绿变黄，叶脉仍坚持绿色，叶片呈绿色网状。随着黄化，程度的增加，新梢处的嫩叶呈黄色和白色，底部的老叶也呈黄化。然后，新梢顶部的叶子出现坏死斑点，叶子边缘开始出现褐色焦斑，并逐渐坏死。

严重者叶片焦枯脱落，顶芽死亡，甚至全株死亡。除了绿叶的症状外，果实还表现出黄化现象。在生产实践中，关键是分析是什么原因导致铁，氮等元素吸收不良，从而导致黄化的情况。原因应该在果园现场询问，看看它是几个黄化或整个黄化的个别树。

是这样的，因为这样子的话会使得桃树的营养物质超标，反而会给桃树带来伤害。

确实是这个样子的，所以在种植过程当中应该要注意这些问题，才能够有很好的效果。

桃树深受广大果农喜爱，优质高产栽培技术也是果农要学习的。下面是我带来的关于桃树优质高产栽培技术论文的内容，欢迎阅读参考!桃树优质高产栽培技术论文篇1：《桃树优质高产栽培技术》 摘要介绍了桃树的优质高产栽培技术，包括选址建园、品种选择、栽植、土肥水管理、树冠培育、疏果套袋、病虫害防治等方面内容，以为桃树栽培提供参考。 关键词桃树;优质;高产;栽培技术 桃属于蔷薇科李属桃亚属植物，为落叶小乔木，经济寿命一般为16～24年。嫁接后2～3年开始结果，5～7年后进入盛果期。桃花芽为纯花芽，结果枝可分为长、中、短、花束状果枝，根系为浅根系。桃树喜光，耐旱、耐寒力强，最怕水淹。桃园中短期积水即会引起植株死亡，排水不良会引起根系早衰、叶片变薄、叶色变淡，进而落叶、落果、流胶，导致死亡。因此，在桃树生长期加强管理，可促进其优质生长，并获得高产。溧水县自20世纪60年代引种栽培桃树以来，目前 种植 面积 hm2。桃树产量较高，一般产量可达～ t/hm2，产值可达万元/hm2左右，高者可达万～万元/hm2。桃树是丘陵山区林农致富的阳光产业，发展前景广阔。现将其栽培技术介绍如下。 1选址建园 选择阳光充足、土层深厚、质地疏松、排水通畅的地块建园。一般选择地下水位低于 m的地区，溧水县部分丘陵山区地下有铁锰粘盘层，雨季定植穴内易积水，常使根系受涝、植株生长不良，需在开穴时挖穿粘盘层后才能种树。 2品种选择 应选适应性强、品质好、丰产性能佳、不同成熟期的优良品种[1]，如安农水蜜、霞晖1号、沙子早生等。 3栽植 山地采用块垦整地，打宕规格80 cm×80 cm×70 cm。种苗应选择根系发达、无病虫害的健壮植株。栽植时间以冬春季较宜。 4土肥水管理 土壤管理 在土层浅而瘠薄、土质粘重或砂石地建立桃园，除栽植时穴改外，栽植后每年在树冠外围进行扩穴，深度60 cm左右，施入足够的厩肥、垃圾、绿肥等有机肥料[2]。时间为晚秋，一般在秋冬施基肥时结合进行，其深度以20～30 cm为宜。 幼年桃园可适当间套种，间作物可选用豆类、绿肥等矮杆作物。但无论间作哪种植物，离树 m周围不要套种。还要加强中耕除草和肥水管理，以免影响桃树生长。果园覆草一般在夏季进行，可保持水分、降低土温、减少杂草，但时间不宜过长，秋冬深耕时应加适量石灰翻入土中。 灌水与排水 丘陵山地一般灌水、排水功能不强，有条件的地区最好在萌芽前、谢花后及果实硬核期灌水;雨季积水一定要注意排水，桃树怕涝，连续积水超过48 h就会落叶、死亡[3]。 施肥 一般氮、磷、钾按∶∶比例施入，即以每100 kg果实需要消耗氮1 kg、磷 kg、钾1 kg作为施肥参考。早秋重施基肥，8月底至9月底的施肥量占全年的80%，施优质土杂肥、厩肥30 t/hm2+复合肥(或饼肥)750 kg/hm2或鸡粪15 t/hm2+复合肥600 kg/hm2。施后全面深翻，深20～30 cm。生长季追肥，一般旺树不追肥，高产树全年在花后及果实膨大期喷磷酸二氢钾， 立秋 后喷尿素促进保叶[4]。喷施叶面肥可与农药混喷，叶肥效果可保持25～30 d。 5树冠培育 自然开心形 整形。第1年冬天定植后，离地面65～70 cm处剪定;第2年春萌芽后，将离地面20～30 cm以内的芽抹去，在其上方选留3个主枝，枝间保留一定的距离，使之均匀地向外方延伸;冬季主枝留60 cm剪截，主枝上的剪口芽留在延长枝的下方或两侧，保护主枝以一定的角度逐年向外延伸，主枝开张角约50～60°，在剪口附近注意另留1个侧芽，萌芽后作为副主枝(即侧枝)。为避免与主枝发生竞争，副主枝也可在晚一年养成。副主枝开张角约60～80°，使树冠在侧面形成2层。每主枝上约培养2～3个小副主枝。 第2年冬季，各主枝的延长枝留50 cm剪短，和上一年 方法 相同，养成延长枝和副主枝，在主枝和副主枝上多留小枝组，以增加结果部位和荫蔽主枝起保护作用。第3年以后，亦如上年同样处理，直到整个树冠形成，一般为4～5年。 自然开心形的树形通风透光好，结果立体化，可提高产量。主枝直线延伸，抑制树势较轻，寿命较长，而且由于主枝和副主枝上留有小枝组，能减少日烧病[5]。桃树芽具早熟性的特点，特别是幼龄期每年能发枝2～3次。预选主枝达一定长度后进行摘心，可以加速整形过程的发展，使树冠早日成形。 修剪。冬季修剪时间在落叶后11月下旬至发芽前进行，夏季修剪在生长季进行。①主枝：扩展树冠修剪时，尽量留外侧芽。以后各年的主枝延长枝可利用长果枝或延长枝当头，采用“放放缩缩”的方法，使树冠控制在一定范围之内。主枝角度应与地面保持45°。②外侧枝：一般每年要回缩修剪，其回缩步调应与主枝一致。③结果枝组：盛果期除维护已培养的枝组外，还要继续培养新的枝组。全树大型枝组4～5个，中型枝组10～12个。当年生长果枝留5～8节，中果枝留4～5节，短果枝、花束状枝尽量保留，全株留果枝400～500根。结果枝修剪有单枝更新法和双枝更新法。修剪时一般长果枝留6～8个花芽短截，中果枝根据花芽、叶芽的着生情况决定是否短截，短果枝和花束型果枝一般不短截。 夏季修剪时采用抹芽、摘心、剪梢、扭梢、疏枝等手段。5月中上旬以摘心为主，6月上旬以扭梢、别枝为主，8月上旬以疏枝为主，适当回缩。 杯状形 整形。杯状形树形由杯状形改进而来，在整形的前2年仍按杯状形的要求培养主枝，即在主干上方选邻接或邻近的3个新梢培养为主枝，冬剪时主枝留左右两侧的芽发生分枝，构成“三股六杈”。从第3年开始，主枝灵活分枝，可直线顺延，并适当培养外侧副主枝。然后在各级主枝、副主枝上培养枝组结果。树形完成后，全树有骨干枝7～12个。 修剪。幼年桃树生长旺盛，修剪上应采用轻剪长放和充分运用夏季修剪技术，以缓和树势、提前结果。夏季修剪包括抹芽、摘心、扭梢和剪梢等工作。位置不当的芽容易发生旺条，应及早抹除。生长前期摘心有利于促发二次枝，形成良好的结果枝，提前结果;旺枝扭梢更能促进花芽的形成。此外，对生长郁闭的幼年树，在6月中下旬及8月停梢期进行疏梢、剪梢，对改善树冠光照、提高有效结果枝比例的作用都很显著。 同时，幼年桃树还应注意结果枝组的培养。桃树小枝组的结果年限很短，易衰亡，应以培养中、大型枝组为主。中、大型枝组多在骨干枝两侧的中间部位培养，一般采用先截后放的方法，同方向中、大型枝组需保持40～60 cm的间距，以使光照良好，但其中可以安插小枝组。 进入盛果期后，桃树树冠内膛及下部枝条容易枯死，结果部位外移很快。此期修剪应随结果量的增加而逐年加重，要加强枝组和结果枝的培养及更新，注意维持稳定的树势，必要时还要对骨干枝进行回缩更新。当枝组上的结果枝结果后，如下部抽生健壮结果枝的，可在其上方进行缩剪;如下部或附近结果枝的数量较多，也可将枝组下部的长果枝留2～3个芽重短截作为预备枝，以促进更新。因此，对全树不同枝组要放缩结合。南方品种盛果期桃树，每株留果枝400～500根，并保持一定比例的长果枝。 6疏果套袋 生产上习惯进行2次疏果。最后定果应不迟于硬核期，多在着果稳定后进行，早熟品种于4月底至5月初坐果后进行。一般每树留果300～400只，一般长果枝留3～4个果，中果枝留2～3个果，短果枝留1～2个果。 套袋在中晚熟品种中使用较多，一般于6月初前完成，主要目的是防病、防虫、防果面农药污染，以提高品质，促进生产绿色产品[6]。 7病虫害防治 桃树病虫害主要是“三虫两病”，即桃蚜虫、桃蛀螟、刺蛾、缩叶病、流胶病。 防治方法：①秋季深翻，冬季清园。③开花前期：喷3%石硫合剂。③生长期：萌芽开花前后喷甲胺磷+多菌灵1 000倍液2次或甲胺磷+甲基托布津;幼果膨大期于5月底至6月初喷2次敌敌畏或杀螟松;采果后6月下旬，隔1～2周喷2次氧化乐果+敌敌畏。 8参考文献 [1] 邓可业.庭院桃树栽培技术[J].内蒙古农业科技，1992(5)：30. [2] 张芳.桃树丰产高效栽培技术[J].安徽农学通报，2010，16(16)：97-98. [3] 蔡少英.新川中岛桃丰产栽培技术[J].江西农业学报，2006，18(3)：124. [4] 王召元，常瑞丰，张丽莎，等.桃设施栽培研究进展[J].河北农业科学，2010，14(6)：13-17. [5] 王洪玲.桃树优质丰产栽培技术[J].河北果树，2010(3)：44. [6] 杨丽琼.桃树温室栽培管理技术[J].武夷科学，2005(1)：150-152. 桃树优质高产栽培技术论文篇2：《桃树优质高产管理技术》 摘要 总结 了桃树优质高产管理技术,包括:改良树形,提倡长枝修剪;及时、适量疏花定果; 科学合理施肥;应用套袋技术;分批、适时采收等内容,对当前桃树生产具有较强的指导性。 关键词桃树;优质;高产;管理技术 桃树以其成形快、易挂果、管理简单等优点,深受广大果农喜爱,在各地均有栽植,但是笔者近年来在农业技术推广实践中发现果农在桃树生产管理中还存在许多问题,直接影响到了桃树果实的品质改良和产量提高,制约着果农收入的提高[1-4]。针对桃树生产管理中存在的问题,笔者总结出桃树优质高产管理技术,现介绍如下。 1逐步改良树形,提倡长枝修剪 优良的树形是桃树优质高产生产的基础,也是提高果农劳动生产效率的需要。目前,在耀州区桃树生产中多选用三大主枝开心形。这种树形枝条级次多,内膛容易密闭或者光秃,结果部位易外移,所产果子质量参差不齐,且修剪管理工作量大而繁琐。经过笔者在当地多年来的研究、试验,认为“V”字形、纺锤形2种树形优于开心形。这2种树形管理方便、简捷,改善了光照、通风条件,使果实品质和产量都有了大幅的提高,应在生产中积极推广。采用这2种树形在修剪中应以疏枝为主,轻剪长放,只对主枝打头。其中“V”字形树只留两大主枝,单轴延伸,不留侧枝,只留大、中、小各类枝组,错落排开。纺锤形树要求培养强壮、笔直的中央领导干,其上螺旋错落排列主枝及枝组,主枝与中央领导干开张角度为80~90°,主枝粗度要小于中央领导干的1/3。 2及时、适量疏花定果 桃树易成花,正常年份花量很大。因此,一般当地果农认为桃树花量多,坐果有保障,多不进行疏花定果工作。但笔者在该地区的试验证明,适当地疏花节省了树体养分,所留的花坐果更加可靠,果子也更大。疏花的最佳时期在花蕾期,具体方法是用手指轻轻抹去枝条上下的花蕾,留两侧的花蕾即可。花后2周开始进行第1次蔬果。先疏除并生果、畸形果、小果、黄萎果、圆形果、朝天果及病虫果,留枝条中上部的单果、大果。坐果率高的品种疏果、定果一次完成,坐果率低的品种疏果分2次进行。第2次疏果叫定果。定果时间大约在硬核期,按一定距离定果。定果距离具体为:大型果品种树每25~30cm留1个果,中型果品种树每15cm留1个果,小型果品种树每10cm留1个果。3 科学合理施肥 桃树易成花、坐果,产量很大,消耗也很大,所以需要充足、良好的水肥供给。目前果农施肥存在的问题较为突出。桃树需要氮、磷、钾三大营养元素的比例为∶∶。由此可见,桃树需钾肥较多,比氮肥多倍,满足钾肥的需要是桃树丰产、优质的关键。而在当地生产实践中,果农重视氮肥、磷肥的供给,而忽略了钾肥施用。特别是在果实膨大期钾素的吸收量占全年吸收量的80%,而且这一时期的钾素也决定着果实的品质。试验证明,果实膨大期钾肥供应充足的桃树比一般常规方法管理的桃树产量高出近20%,而且优果率也大大提高。因此,桃树施肥要在前期重施氮肥,果实膨大期重施钾肥。在采果后及时施入基肥,以农家肥为主,最好能达到每1kg果实施3~4kg农家肥。只有施好基肥,才能充实花芽,提高树体储藏营养的水平,为翌年开花、坐果打好基础。 4应用套袋技术 科学合理施肥从根本上满足了树体和果实生长的营养需要,提高了桃树果实的内在品质,但要进一步提高桃树果实的外在商品品质,最有效的方法是果实套袋。经笔者多年试验发现,有些外在品质不佳的品种经套袋后外在品质有了较大改观。如燕红、川中岛等品种经过套袋后果实颜色由嗜红变成粉红,果色艳丽,娇嫩可爱,市场价格大大提高。果实套袋还可以有效防止桃炭疽病、桃褐腐病、白粉病、食心虫、蝽象等桃树病虫害的危害,从而提高优果率、商品果率。同时,套袋也避开了果实与农药的直接接触,减小了农药残留,使果实成为绿色、无公害的果品。笔者多年试验证明,苹果的套袋及套袋方法也适合于桃树。 5分批、适时采收 分批、适时采收是获得桃树优质高产的重要工序。经笔者多年来观察沙红桃、川中岛发现,桃树果实的膨大期至成熟期在28d内。在这28d内桃的重量增长了2~3倍,特别是在后8d增长速度最快。从成熟到完熟只有7d左右,重量稳定不变。因此,桃树果实膨大至成熟期是产量、品质形成的关键时期,应加强水肥管理。果实完熟期是最佳的采收期。一般桃树果实采收分2~3次进行,采收时先选大果、着色好的果子采收,余下的果子膨大、着色更快。一般间隔3~5d即可再次采收。分批采收比一次性采收的果实品质更好,而且产量增加26%左右。 6 参考 文献 [1] 章学农,赵小东,章巍华.山地桃树栽培技术要点[J].安徽林业,2007(5):32. [2] 李江川.幼龄桃树早丰高产栽培技术要点[J].河北果树,2002(2):40-41. [3] 郑青松.桃树高产优质栽培[J].福建果树,2001(4):62. [4] 肖艳.桃树优质丰产栽培技术[J]. 农村 经济与科技,2001,12(1):23-24. 桃树优质高产栽培技术论文篇3：《桃树的优质无公害栽培技术》 [摘 要] 桃是深受广大人民喜爱的水果之一，不仅外观艳丽，肉质细腻，而且营养丰富。桃适应性广泛，对土壤要求不严。无论山地、平地、沙地，无论南北都可栽培。早结果、早丰产、早收益。是当前调优种植结构，提高果业收益的理想选择。现根据我多年来对桃树优质无公害栽培技术的研究，从品种选择、授粉树配置等方面介绍桃树的优质无公害栽培技术。 [关键词] 品种选择 合理修剪 无公害栽培 1 正确选择品种是栽培、效益的关键 为确保栽培效益，首先就必须选择好适宜的优良品种。品种选择错了，所有投入的财力、物力和精力都将付之东流。作为果品栽培者，选择品种要考虑以下三个问题：一是品种本身的先进性;二是品种要有较好的适应性;三是要有市场潜力。否则结了果子我们自己欣赏是没用的。因此，我们认为，在我国黄淮地区，主要应选择中油16号、青研1号、红甜、重阳红、玫瑰红、超红珠等优质桃。以上桃品种普遍具有性状先进、市场潜力大的优点。 2 合理密度，正确配栽授粉树 栽植时期和栽植密度 秋季落叶至年春桃树萌芽前均可以栽植，但早栽为宜。早栽能够使果苗及时愈合伤口，早发新根，为果苗抽枝展叶及时提供养分，植株生长迅速。 栽植密度应根据园地的立地条件和管理模式以及品种特征来定。一般宜采用“宽行窄株”的栽培模式栽植，株距2-3米，行距4-6米。 授粉树的配置 尽管多数品种自花结实率比较高，但异花授粉产量、品质均有所提高。尤其是花粉量少的品种，配置授粉树更为重要。一般主栽品种与授粉品种的配比为4：1-8：1。主要品种与授粉品种可按行列式栽培，也可在行间隔1-2株成中心点状式栽培。 整地与栽植方法 定植前将园地按行距整成畦或垄，畦与畦之间要清沟。沟深一般30厘米，宽40-50厘米，畦沟与边沟贯通，以利排灌。定植时先按行距在畦顶拉线定位，开挖80厘米见方的定植穴。土壤瘠薄的宜适当挖大穴，增肥换土改良土壤。降水量大的地区或粘土地，栽植前最好挖通排水沟，以利雨季排水，防止烂根死树。 整地时的施肥标准一般为每亩5000公斤农家肥+磷肥100公斤。按每株计算，不少于100公斤农家肥加磷肥1公斤，并充分与土壤拌匀。回填土时先填表土，再填与基肥拌匀后的心土。南方或地下水位高或降水量大的地区，可采用台式栽植法，即按以上方法整地施肥并用回填土填满定植穴或定植沟。再在定植穴或沟顶上培土栽苗，使苗木根部分介于地平面之上20厘米。栽苗时要将苗木根系舒展开，苗木扶正，边培土边轻轻向上提苗、踏实，使根系与土壤充分密接，浇足定根水，将根部四周1-2平方米内培成馒头土堆，以防穴内积水造成死苗或生长缓慢。定植当年树干四周2米见方内不间作任何农作物。2米见方外不得套种深根系或高秆作物。行距可以间作蔬菜、豆类、花生、薯类、草莓等矮秆作物，增加收入。 3 肥水管理 桃树的施肥特点是：早施、重施基肥，适时适量追肥。幼树不要偏施氮肥，挂果树强调花前肥和膨大肥，并保持一定的钾肥施入量。生产上基肥一般在8-9月份完成，不可过早，否则秋梢生长量大，影响花芽质量。施用量为每株100-150公斤土杂粪或厩肥，同时拌入公斤磷肥或公斤复合肥。采取对称环穴施法，即在树冠投影外缘，以树干为中心对称挖两个长、宽、深分别为100×50×35-50厘米环状穴施入肥料，并覆土浇足水。施肥穴位每年变换，5年内不在同一位置施肥。在此基础上，幼树每年仅6月初追尿素公斤。盛果期树花前一周每株施尿素公斤，辅以少量钾肥或结合施药根外喷磷酸二氢钾2次。气温高时喷肥浓度要降低。采果后每株追施尿素公斤，配以适量钾肥、复合肥或穴施人粪尿20-30公斤。 在秋施基肥或早春追肥时可根据品种、树龄和树体营养状况，适当加施一些20%的壮果素可湿性粉剂，可有效促进果实膨大，增加单果重，提高果品效益。需要提出的壮果素的使用，一定要以大肥大水和到位的疏果工作为基础。 注意：在高温干旱季节施肥应按照肥料使用量的下限施用，并浇透水。果实采收期20天内应停止叶面追肥。多雨季节通过沟渠及时排水，做到雨停水止，确保园地无积水。 4 整形修剪 桃树整形修剪有基部三主枝自然开心形、基部两主枝开心形基部三主枝自然开心形方法是：定干高度30-40厘米，南方地区可提高到40-50厘米。选留3个错落有致，平面分布均匀、枝体健壮的新梢作主枝培养。疏除竞争枝、交叉枝和重叠枝。其余枝条拿枝、扭梢控制生长，辅助营养树体。主干长到50-60厘米时摘心，促发二次枝。在主枝上培养结果枝组。主枝角度不理想，适当拉枝定位，促使秋后基本成形。 两干形的整形方法是每株选留2个主枝，主枝左右分开，伸向行间，只有两个主枝。主枝和侧枝的培养方法可参考“自然开心形”的整形方法进行。此方法适用于宽行窄株密植园。整个整形过程中，要经常观察枝条生长情况，一经发现徒长性枝条马上抹除，以免影响树形。修剪上以轻剪、缓放为主，尤其是幼树。夏剪主要解决光照问题。对开张角度偏小且在上层遮光的大枝应尽早疏除，不宜回缩利用，否则会引起大量新梢，影响花芽分化。主枝延长闲偏小的，可采用砖坠、绳拉等方式开张。 为确保强旺树能获得早期丰产，可于5月中旬、6月初分别喷一次15%多效唑可湿性粉剂200-300倍。主要喷枝头生长点。配合夏季剪控势促花，以增加当年花芽数量，提高质量。 初果期树冬季修剪时，在疏除病虫枝、枯死枝、徒长枝和交叉重叠枝后，只对外围主要枝延长和着生在主枝上的侧枝延长短截，其余结果枝一律长放不剪，使其结果下垂并从后部萌发新梢后，次年冬剪时回缩更新。2-3年生树冬剪具体分三个步骤：1、顺着主枝的伸长方向在各主枝顶端选留一个向外开张的新梢作为主枝延长头培养。冬剪时剪口留较壮的外向芽剪截，并在主枝左右两侧配备相应的侧枝。2、疏除大枝背上和内膛 其它 部位的徒长枝、病虫枝和枯死枝等。3、2-3年生旺树冬剪时可对一般较壮的带很多花芽的结果枝长放不剪，但对一些水平或下垂的结果枝或树势中庸的盛果期树上的结果枝，可在花芽处适当短截。 五年以上的盛果期桃树冬剪时选留好更新枝的前提下，果枝剪留长度稍长一些，1米左右，具6-8个花芽;稍弱果枝剪留10-12厘米左右，具4-5个花芽。过强、过弱枝疏除。 5 其它管理 提高座果率的 措施 加强秋季管理，加强病虫害的防治，减少秋季落叶。实行生长期修剪，改变树冠通风透光条件，增强树体贮藏养分，使花器各部分发育充实，增加抗性，提高花粉活性。 除了综合管理之外，花后喷布植物生长调节剂，也可提高座果率。 疏花与疏果 桃的结实率高，尤其是成年树，座果超越了负载量，必须进行疏花。合理疏果是桃实现稳产、高产、优质的重要措施之一。 桃疏果时期通常在第2次生理落果开始后，座果相对稳定时进行，在硬核开始时完成。疏果前应根据座果情况，当年树势，历年产量综合分析，确定留量。再根据品种果实大小，树冠大小确定单株产量。一般中等果形品种长果枝留果3-5个，中果枝2-3个，短果枝和花束状留1个或不留果。 疏果方法一般不提倡机械果和化学疏果，采取人工疏果。人工疏果的方法首先疏除萎蔫果、小果、病虫果、畸形果、并蒂果，其次疏除朝天果、果实附近 无叶片的果。中果枝上以中上部果为好，中短果枝的先端果为好。疏果顺序应由上而下，由内而外顺序进行，以防漏疏。 套袋在疏果后进行，掌握在当地主要蛀果害虫发生前完成。套袋前应得天独厚喷杀虫剂和杀菌剂。套袋顺序为得天独厚早熟后晚熟，座果率低的可晚套，减少空袋率。解袋一般于采收前进行解袋前3-4天先撕开袋子以利着色。光照差的地方和不易着色的品种可适当提前撕开袋、解袋。 6 病虫害防治 桃常见病虫害有黑星病、缩叶病、溃疡病等;主要害虫有蚜虫、桑白蚧、螨虫、桃蛀螟和桃小食心虫等。其综合防治措施是：发芽前在花芽膨大期喷一遍波美5度石硫合剂，或打一次1：1：100倍式波尔多液。花前叶芽萌发、叶片部分展开时喷一次吡虫啉(蚜虫灵或一遍净)粉剂2000-3000倍液。花后喷一次杀虫剂加80%代森锰锌可湿性粉剂500倍或40%多菌灵胶悬剂800倍液。4月底槐树开花时摘除桃小食心虫梢，并打一遍杀虫剂加杀菌剂。桑蚧严重树可用硬毛刷将枝上虫体刷除干净，并涂上杀虫剂或于冬季将二年生大枝及主干涂上石灰水。也可用1份生石灰、4份水，加入石硫合剂残渣或硫磺粉、或石硫合剂原液涂抹。5月中旬中晚熟桃打一遍来幼脲3号3000倍液或杀铃脲8000倍液或30%桃小灵乳油1000倍液或20%氰马乳油1000倍液等。以上农药任选一种，加入杀螨剂杀菌剂交替使用，重点防治蛀果病虫。6月初以后重复用药。一般每半个月一次。施药当天遇雨，雨后重喷，采果后仍要坚持防治，至9月中旬。落叶前打一遍1：1：100倍波尔多液保护剂，杀灭病菌。 猜你喜欢： 1. 桃树种植新技术 2. 桃树种植技术要点有哪些 3. 桃树施肥的技术要点 4. 桃树的种植技术要求 5. 桃树种植方法