锚杆论文发表外文ei

锚杆论文发表外文ei

陈百玲，女，1972年8月生，博士，副教授。1997年毕业于东北大学采矿工程专业，获硕士学位，同年留校任教；2011年毕业于东北大学结构工程专业，获博士学位；2013年1月被聘为副教授。

在研及完成项目有：1. 大型岩质边坡岩体质量的可拓学理论评价，河北省教育厅指导计划项目（已鉴定），达到国内领先水平。2. 河北省地震红外遥感监测预报研究，河北省教育厅项目（已鉴定），达到国内领先水平。3. 露天转地下开采矿山高边坡稳定性预测预报系统研究，河北省教育厅计划项目，项目编号（2007454）。4. 基于物元理论的岩质高边坡稳定性评价及其应用，河北省自然科学基金项目，项目编号（E2008000396）。5. 利用高硅铁尾矿制备氮化硅/氮化钛导电陶瓷的应用技术研究，河北省自然科学基金项目，项目编号（E2009000782）。6. 露天转地下矿山基于安全预报的优化开采方法研究，唐山市科学技术研究与发展指导计划项目，项目编号（09110212a）。发表核心及三大检索文章基于层次分析法的可拓学理论在地下洞室岩体质量评价中的应用[J]. 岩石力学与工程学报，2006，25：3687-3693. （EI收录）模糊层次分析法在地下洞室围岩稳定性评价中的应用[J]. 岩土力学，2006，27：311-314. （EI收录）大型岩质边坡质量的可拓学理论评价[J]. 东北大学学报，2007，28（12）：1770-1774. （EI收录）地下隧洞岩体质量的可拓学理论评价[J]. 地下空间与工程学报，2008，4（2）基于岩石损伤破坏和声发射理论的岩爆发生机理[J]. 金属矿山，2007，（12）：79-82.老虎台矿巷道断层冲击地压数值模拟研究[J]. 矿业研究与开发，2008，28（2）：21-22.沿空巷道锚杆支护结构数值模拟研究[J]. 矿业研究与开发，2008，28（6）：23-26.利用铁尾矿合成Si3N4粉[J]. 过程工程学报，2008，8（6）：1153-1157.（EI收录）挂帮矿开采引起的残采边坡位移场分布规律[J]. 金属矿山，2009，（12）：50-52利用铁尾矿制备泡沫玻璃复合材料[J]. 硅酸盐通报，2010，29(2) 486-490某矿实体煤巷锚杆支护数值模拟及工程应用[J]. 矿业安全与环保，2010，37（2）：47-49基于信息熵赋权法的边坡岩体力学参数确定[J]. 矿业研究与开发，2010，30（3）：34-36挂帮矿开采引起的残采边坡应力场分布规律[J]. 化工矿物与加工，2010，39（6）：35-38构造应力场条件下实体巷道锚杆支护模拟研究[J].工矿自动化，2010，（1）：32-36胜利露天煤矿滑坡机理分析及成因探讨[J]. 工矿自动化，2010，36（6）：11-14露天煤矿软弱层滑坡灾变演化数值模拟分析[J]. 矿业安全与环保，2010，37（4）：28-30岩石受压破裂过程应力应变及声发射特性研究[J]. 金属矿山，2011，（2）：22-24文章《煤矿沿空巷道锚杆支护结构数值模拟研究》被唐山市煤炭学会评为2007年度优秀科技论文。文章《开采引起地表沉降的神经网络预测研究》被唐山市煤炭学会评为2009年度优秀科技论文。

锚杆检测论文发表

文章编号! " ##$%&’($) (##(*#" %##" (%#+ 煤巷锚杆支护新理论与设计方法 陈庆敏" , 郭颂(, 张农" 江苏徐州() " -中国矿业大学, (" ##. /(-美国岩层加固与工程技术公司* 摘 要! 根据水平主应力与垂直应力的关系, 将地层的应力状态分为四种情况, 即高水平应力状态0低水 正常水平应力状态0静水应力状态, 提出了基于高水平地应力的1刚性2梁理论与基于垂直地应力平应力状态0 的1刚性2墙理论, 并建立了相应的锚杆参数设计方法3 关键词! 锚杆支护理论/刚性2梁/刚性2墙/设计方法11中图分类号! $&$-4 文献标识码! 5 完善的锚杆支护理论是正确设计锚杆支护参数的基础, 随着煤巷锚杆支护技术在我国的应用, 近年来, 锚杆支护理论研究有了进一步的发展, 基于高预应力锚杆的应用, 本文提出了基于高水平地应力的1刚性梁2理论及基于高垂直地应力的1刚性2墙理论, 并建立了相应的锚杆参数设计方法36现有锚杆支护理论 6-6悬吊理论 悬吊理论对锚杆支护机理作出了最朴素的解释! 锚杆的作用在于将下位松软和7或破碎岩层悬吊于上位坚硬岩层3 对于在巷道顶板一定范围内存在坚硬岩层时, 采用悬吊理论进行锚杆支护设计是完全可行的, 也是最简单0最经济的方法3 6-8组合梁理论 组合梁理论是从经典的材料力学中借用而来的3在美国七十年代无拉力全长胶结锚杆盛行时, 组合梁理论被广泛用来解释锚杆的支护机理, 其主要要点是! 锚杆将各个薄的岩石分层贯穿在一起形成一个厚的组合梁, 薄的岩石分层能独立抗拒的拉应力较小, 而厚的组合梁抗拉强度大大提高3在锚杆与岩石层面横交处, 锚杆与胶结物一起共同阻止岩层沿层理面的水平错动3材料力学中的组合梁理论本身不考虑水平侧压的影响, 而只考虑垂直载荷3 收稿日期! (##" %#4%"? 6-9组合拱理论 组合拱理论认为! 在拱形巷道围岩的破裂区中安装预应力锚杆时, 在杆体两端将形成圆锥形分布的压应力, 如果沿巷道周边布置锚杆群, 只要锚杆间距足够小, 各个锚杆形成的压应力圆锥体将相互交错, 就能在岩体中形成一个均匀的压缩带, 即承压拱) 亦称组合拱或压缩拱*这个承压拱可以承受, 在承压拱内的岩其上部破碎岩石施加的径向载荷3 石径向及切向均受压, 处于三向应力状态, 其围岩强度得到提高, 支撑能力也相应加大3因此, 锚杆支护的关键在于获取较大的承压拱厚度和较高的强度, 其厚度越大, 越有利于围岩的稳定和支撑能力的提高3 组合拱理论在一定程度上揭示了锚杆支护的作用原理, 在岩石或煤层拱形巷道中可以作为锚杆支护参数的设计依据3 6-:围岩松动圈支护理论围岩松动圈理论认为! 地应力与围岩相互) " *作用会产生围岩松动圈/松动圈形成过程中产) (*生的碎胀力及其所造成的有害变形是巷道支护的主要对象, 松动圈尺寸越大, 巷道收敛变形也越大, 支护越困难3) 依据松动圈的大小采用不同的原$*理设计锚杆支护3小松动圈) 采用喷射混#;+#" 作者简介! 陈庆敏) 男, 副教授, 获工学博士学位, 现在中国矿业大学从事巷道支护理论与工程实" ’4? @*, " ’’4年毕业于中国矿业大学, 践的科研工作, 发表论文$获国家科技进步二等奖" 项, 省部级科技进步二等奖(项, #余篇, " ’’. 年获孙越崎科技教育基金青年科技奖, 煤炭系统拔尖人才3 万方数据 A " (A (##(-B" 矿山压力与顶板管理 由于围岩松动圈是随着时间! 巷道支护形式及并且在同一断面上由于岩支护强度的变化而变化" 性的差异" 围岩松动圈的大小也是不一样的#所以" 在复杂条件下围岩松动圈理论$如煤巷! 软岩巷道%并没有得到应用#松动圈支护理论对于锚杆支护的指导作用主要在于确定普通锚杆$如普通圆钢锚杆! 水泥药卷锚杆等等%的适用条件和范围#&’(最大水平地应力理论自从八十年代以来" 水平应力对巷道稳定性的影响已经引起了人们的普遍关注#澳大利亚) ’. /0 通过数值模拟分析及现场观测" 1234%*+, -博士$充分考虑水平地应力的影响# 在美国" 由于使用无拉力全长胶结锚杆的巷道冒顶现象仍然不断发生" 于是人们试图从改变锚杆其中最重要的一点就结构入手解决巷道冒顶问题" 是使用抗摩擦塑料垫圈#这一改进使得实现顶板锚杆高预拉力成为可能" 美国矿山巷道锚杆的预应力一般为1可以达到锚杆杆体本身屈服I J K 左右" 在美国" 高预拉力强度的G I LH4G L#实践证明" 锚杆的使用提高了复杂顶板条件下的顶板稳定性" 大大降低了冒顶事故#尽管高预拉力锚杆在美国使用已有相当一段历史并取得极佳的技术经济效果" 得到了水平应力对巷道稳定性的最基本的认识5巷道轴向与最大主应力方向平行时" 巷道受水平应力的影响最小6二者垂直时" 巷道受水平应力的影响最大6二者呈一定夹角时" 巷道其中一侧会出现水平应力集中而另一侧应力较低" 因而顶底板的变形会偏向巷道的某一侧#并提出在最大水平地应力的作用下" 顶底板岩层易于发生剪切破坏" 出现错动与松动而造成围岩变形" 锚杆的作用即是约束其沿轴向岩层膨胀和垂直于轴向的岩层剪切错动" 因此要求锚杆必须具有强度大! 刚度大! 抗剪切阻力大的特点才能起到约束围岩变形的作用#所以" 澳大利亚锚杆支护特别强调锚杆高强及全长胶结#7锚杆支护新理论 根据垂直地应力89与水平地应力8:的关系" 可以将地层的应力状态分为四种情况5即 $1%高水平应力状态5当8:; 89 $1? =%$@%低水平应力状态5当8:A 89$1? =%$B %正常水平应力状态5当8:C 89$1? =%$D %静水应力状态58:C 89相同的岩体" 在不同的应力状态及开挖环境下所表现出的力学响应是不相同的" 所以" 锚杆支护参数的设计必须根据不同的地应力特征而选择不同的锚杆支护理论# 7’&基于高水平地应力状态的E 刚性F 梁理论近几十年来" 美国! 澳大利亚! 英国等国家的地应力观测结果表明5水平最大应力通常是垂直应力的1’@G H@’G 倍" 水平应力的大小! 方向主要取决于地球板块之间的运动" 而与垂直应力没有直接关 系. 1? B 0#我国一些矿区的地应力测试结果表明" 大部分矿区的地应力是以水平地应力为主的" 如金 川. D 0" 大同! 邢台! 峰峰! 鹤壁! 新汶! 兖州等等. G 0 # 所以" 在这种情况下水平地应力才是控制巷道稳定性的主要因素万" 方数据 煤巷锚杆支护的理论与设计方法必须但直至几年前人们对其作用机理还缺乏认识" 特别是还没有一个科学的设计依据去确定锚杆参数# 美国M ’N O +P J Q R 和N S P T*Q S . 1" 40 $ 122/" 1224%系统地研究了水平地应力对巷道稳定性的影响" 认 为水平地应力是造成巷道顶板离层跨落! 底板鼓起的主要原因" 但可以通过提高巷道顶板锚杆预应力" 将水平地应力的消极影响变为积极的作用" 从而极大地提高巷道的稳定性" 并开始在锚杆支护设 计中考虑锚杆预应力的影响#中国学者朱浮声. 30$122B %! 郑雨天. 20 $122G % 的研究表明5当锚杆预应力达到/I H 4I J K 时" 就可以有效控制巷道顶板的下沉量" 并可以加大锚杆的间排距#基于大量采用高预拉力锚杆的成功实践经验" 作者提出了关于基于高水平地应力的锚杆E 刚性F 梁支护理论#该理论的主要观点详见本刊@I I I 年第1期作者的相关文章# 7’7基于垂直地应力的锚杆支护理论UU E 刚性F 墙理论 长期以来" 人们普遍认为水平地应力一般小于垂直地应力" 并把垂直地应力作为控制巷道围岩稳定性的主要因素#事实上" 我国一些矿区或者同一矿区的不同深度的地层应力是以垂直地应力为主 的" 如新汶矿务局的华丰煤矿. G 0 #基于对高预拉力 锚杆作用的认识" 作者提出了基于垂直地应力的锚杆支护理论UU E 刚性F 墙理论" 其基本内容如下5$1%在垂直地应力的作用下" 巷道两帮成为薄弱环节" 所以两帮锚杆预拉力$或称初撑力%的大小对整个巷道的稳定性具有至关重要的作用#当预拉力大到一定程度时" 使巷道两帮形成E 刚性F 墙" 提高了巷道两帮的刚度与承载能力" E 刚性F 墙的存在形成了垂直地应力的转移E 通道F " 使巷道顶板成为一个免压区" 保护巷道顶板不受垂直压力的破坏" 如图1# $@% 在垂直应力占主导地位的情况下" 与高水矿山压力与顶板管理 @I I @’W1 V 1B V 平地应力的情况下! 先控顶" 后护帮#的支护理念相当垂直地应力成为控制巷道稳定性的关键因素比" 时" 巷道的支护原则是! 先护帮" 后控顶#$刚性#墙的存在" 降低了巷道顶板的有效%&’! 跨度" 从而提高了巷道顶板的承载能力" 减少了巷道顶板离层冒顶的可能性 $ 万 方数据 关变量! 比如采深" 岩石力学性质" 巷道尺寸" 水平赋予用户所采用的数值$就能应力大小与方向等# 产生用户所期望的模型%通用化的实现使人们对有限元建模过程达到一劳永逸的目的% 刚性*梁或) 刚性*墙理论的锚杆支护参&’(基于) 数设计步骤与方法 由于锚杆预拉力是形成) 刚性*梁顶板的重要而改变锚杆预拉力又是提高顶板稳定性的手因素$ 段$因此$预拉力的确定是锚杆设计的中心内容% 利用三维有限元大模型$首先确定所研究巷道的应力状况%大模型的主要输入参数包括+最大水6结论与认识 提出了基于高水平地应力的锚杆支护新理! -#刚性*梁及基于垂直地应力的锚杆支护新理论7) 论8) 刚性*墙理论$该理论更加强调锚杆预拉力或称初撑力#的大小对巷道稳定性的作用$在锚杆! 高预拉力的作用下可使巷道顶板或两帮加固成类刚性*的梁或墙$转化高水平地应力或垂直应似于) 力的负面影响$最大程度地保护巷道顶板不受破坏$避免冒顶事故的发生% 研究了基于) 刚性*梁或) 刚性*墙理论的煤! /# 平应力! , -#. 最小水平应力! , /#. 夹角! 0#. 工作面" 采空区" 煤柱" 巷道等的几何尺寸. 岩石力学性质. 采深等% 水平应力对回采工作的影响包括两方面$即原始水平应力和开采引起的水平应力集中%原始水平应力对巷道围岩稳定性的影响体现在巷道掘进阶段. 开采引起的水平应力集中对巷道围岩稳定性的影响体现在工作面回采阶段%所以$锚杆支护参数的设计必须充分考虑掘进期间与动压影响期间水平应力对巷道稳定性的影响%在上述大模型的基础上切割出所关心的局部区域$此区域称之为子模型% 子模型的边界条件由大模型输出而自动附加在子模型的边界上%在子模型中考虑锚杆单元及岩石层理单元%只要子模型的外边界选得合适$这种做法是合乎逻辑的$因为受锚杆影响的应力范围非常有限$ 从而避免在大模型上进行非线性分析%子模型输入参数包括+岩石及层理面的力学性质" 锚杆间距$见图 /% 开始 结束3得出锚杆支护参数 图/锚杆预拉力与长度的确定原则 万 方数据巷锚杆设计方法$建立了快速" 通用" 巨型矿山巷道三维有限元模型系统$实现了煤巷锚杆支护参数设计的快速" 通用%该设计方法将锚杆预拉力作为锚杆支护的重要参数进行设计$充分考虑了水平地应力的大小" 方向对锚杆参数设计的影响% 参考文献+ 9-:; ?@ E Q E B J I M =BL J H C I M =C B J OG J L $WC =B M =M C $-Z Z [’9/:’? ’; M O O C H H $X ’A ’? C H J ’; B G C B C F ; K M J =K J N a=>M =J J G E C =OB L J V =E B M B @B M C=O I J B C H H @G >QC B‘L JWC c J E B M Kd C B J $-Z Z /’ 9e :WC B B L J R E ;W ’’d G I M =J E 9T :’--B L V =B J G =C B M $‘L J f =M g J G E M B Q $]’; ’X ’$A @H Q -Z Z /’9h :寥椿庭’金川矿区应力测量与构造应力场9W : ’北京+地质出版社$-Z i j ’ 9j :侯朝炯" 郭励生" 勾攀峰$等’煤巷锚杆支护9W : ’徐州+中国矿业大学出版社$-Z Z Z ’ 9U :X ’A ’? C H J $’k ’l H C K D R n C M H @G J T G $-Z i [$/h ! e #+-U j 8-[e ’9[:A ’; B C =D @E $; ?@ C =C H Q E M E 7C p =C =O >G =9T :’jB LF C =B M =M C $-Z Z U ’9i :朱浮声’锚喷加固设计方法9W : ’北京+冶金工业出版社$-Z Z e ’ 9Z :郑雨天$ 朱浮声’预应力锚杆体系88锚杆支护技术发展的新阶段9A :’矿山压力与顶板管理$-Z Z j $! -#+/7[’9-q :郭颂’快速" 通用" 巨型矿山巷道系统三维有限元模型系统的建立9A :’焦作工学院学报$-Z Z Z $! /#+-//7-/U ’矿山压力与顶板管理 /q q /’s-r -j r 煤巷锚杆支护新理论与设计方法 作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：引用次数： 陈庆敏， 郭颂， 张农 陈庆敏,张农(中国矿业大学,江苏,徐州,221008)， 郭颂(美国岩层加固与工程技术公司)矿山压力与顶板管理 GROUNT PRESSURE AND STRATA CONTROL2002，19(1)8次 1. Song Guo. J.Stankus Control mechanism of a tensioned bolt system in the laminated roof with alarge horizontal stress 1997 2. R.G.Siddall . W.J.Gale Strata Control ---- A New Science for an Old Problem 19923. Matthews S M Horizontal stress control in underground coal mines 19924. 寥椿庭 金川矿区应力测量与构造应力场 19855. 侯朝炯. 郭励生. 勾攀峰 煤巷锚杆支护 1999 6. W J Gale. R. L. Blackwood Stress Distribution and Rock Failure Around Coal Mine Roadways1987(3) 7. J.Stankus Song Guo.Computer automated finite element analysis - a powerful tool for fast minedesign and ground control problem diagnosis and solving 19968. 朱浮声 锚喷加固设计方法 1993 9. 郑雨天. 朱浮声 预应力锚杆体系—锚杆支护技术发展的新阶段 1995(1) 10. 郭颂 快速、通用、巨型矿山巷道系统三维有限元模型系统的建立[期刊论文]-焦作工学院学报 1999(2) 1. 张炜. 张东升. 王旭锋. 吴鑫. 王冠. 崔廷锋 大采高工作面大断面回撤通道联合支护效果模拟分析[期刊论文]-煤炭工程 2009(3) 2. 陈坤福. 靖洪文. 韩立军 基于实测地应力的巷道围岩分类[期刊论文]-采矿与安全工程学报 2007(03)3. 赵志宏. 王金安 锚网支护巷道自动设计系统研究与工程应用[期刊论文]-中国矿业 2006(04) 4. 刘泮兴. 任秋儒. 朱永全 锚杆支护在整治高地应力软岩隧道大变形的效应分析[期刊论文]-石家庄铁道学院学报 2006(01) 5. 黄正全 玲珑金矿255水平主运巷两种锚注加固方案的对比分析研究[学位论文]硕士 20066. 郭军杰 全长可回收树脂锚杆锚固特性及锚固参数研究[学位论文]硕士 20057. 王兵 煤巷锚杆支护围岩应力分布及顶板离层规律的研究[学位论文]硕士 2005 8. 刘泉声. 张华. 林涛 煤矿深部岩巷围岩稳定与支护对策[期刊论文]-岩石力学与工程学报 2004(21)9. 对煤矿深部岩巷围岩稳定与支护几个关键问题的认识[期刊论文]-岩石力学与工程学报 2003(z1)10. 刘银志. 贾明魁 高应力三软煤层大断面沿空掘巷锚网支护技术[期刊论文]-煤炭科学技术 2003(04)11. 贾明魁. 马念杰. 刘银志 深井三软煤层窄煤柱护巷锚网支护技术研究[期刊论文]-矿山压力与顶板管理2003(04) 本文链接：.com.cn/Periodical_ksylydbgl200201005.aspx 下载时间：2009年11月8日

说到边坡锚杆检测？建筑行业术语边坡锚杆检测基本情况？基本情况怎么样？以下是中达咨询小编梳理边坡框架梁相关内容，基本情况如下：为了帮助建筑企业人员了解边坡锚杆检测，中达咨询梳理相关资料情况，基本内容如下：锚杆以其工艺简单，成本低廉的经济特点目前在公路工程边坡防护、隧道施工中得到广泛应用。而锚杆拉拔试验作为判断锚杆质量的一种手段，起到评价锚杆锚固系统的性能和锚杆的锚固力。边坡锚杆检测基本概况：升拓检测与国内外相关机构合作开发了一整套针对岩锚质量的解决方案和技术体系。该方案基于无损检测技术，具有测试效率高、可靠性好、对岩锚无损伤等特点，可以大大地提高岩锚施工的质量保证度。主要检测内容：1) 锚杆（全长粘结型）灌浆密实度2) 锚杆及锚索长度3)有效预应力/锚杆张力更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

恒诺锚固技术论文发表

一般一个在一种支护时只用一种规格的锚杆，根据地质条件的变化会改变支护的密度而不是去更换锚杆。一般锚网梁、锚喷支护的锚杆都用1500*φ20的锚杆，企业自身没有权利来更换这个参数。顶板碎的话加锚索，锚索的长度以钻孔到稳定基岩的距离为准。

浅谈铁路工程技术研究论文

铁路工程技术论文范文一：浅谈铁路工程技术与发展

摘要：铁路工程技术，主要表现为施工技术，施工技术管理包括技术基础工作、施工过程技术管理工作、技术开发与技术总结四大部分。本文以铁路的工程技术、材料及铁路的发展做出的探讨。

关键词：工程技术工程标准 高铁发展

中图分类号：K826.16 文献标识码：A文章编号：

1.铁路工程技术标准的确定

因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有以下几点：⑴轨距：铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。⑵坡度：铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。⑶曲线半径：铁路平面的中心线，由直线和曲线(圆曲线及缓和曲线)组成。曲线设置在两相邻直线间。列车以一定速度通过曲线时，为了列车的安全，曲线最大外轨超高和未被平衡的离心加速度应受限制。当列车以求得的“平衡速度”通过曲线时，能够保证列车安全、稳定的圆曲线半径的最低限值，称为铁路的最小曲线半径。⑷限界：为了保证机车车辆的安全运行和铁路建筑物不受损害,需要规定几种横断面的轮廓尺寸,以约束机车车辆的构造外型尺寸和建筑物设备的位置，这种规定称为铁路限界。⑸到发线有效长：到发线是站线的一种，是供列车到达或出发使用的线路。到发线供列车停留而又不妨碍邻线行车或调车的长度，称为到发线有效长。一条铁路线路的到发线有效长应根据这条铁路的等级、输送能力和所处的地形，并考虑与相邻区段到发线有效长的配合等因素决定。⑹洪水频率：根据数理统计原理，推算一定大小的洪水在任何一年会发生的概率，常以分数 1/T来表示。⑺标准活载：在铁路桥梁和线路建筑物设计中，要考虑各种可能产生的外力作用，其中主要外力之一就是列车的活载。但是铁路上使用的机车车辆类型繁杂，车列组合形式也不尽相同，因此需要制定一种有代表性的车列组合，作为设计的依据，这种特定车列组合所形成的活载，就称为标准活载。

2.桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准

为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土强度等级可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。钢筋混凝土构件当采用HRB335级钢筋时，桥跨结构混凝土强度等级不宜低于C30。其它结构混凝土强度等级不宜低于C20。预应力混凝土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于C40。管道压浆用水泥浆强度等级不宜低于M35，并掺入阻锈剂。混凝土的骨料选择及碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱―骨料反应技术条件》(TB/T3054)的规定。混凝土中的氯离子含量不得大于0.06%，在有腐蚀性环境下的桥涵结构应采取耐腐蚀措施。 ⑵钢筋 ――铁路桥涵混凝土结构可采用下列类型的普通钢筋和预应力钢筋：①普通钢筋宜采用Q235和HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499)的规定。承受疲劳荷载的桥涵结构(≤0.5)， HRB335钢筋的化学成分6MnC+应小于或等于0.5%。 ②预应力钢丝应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢丝》 (GB5223) 的规定。③预应力钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224)的规定。④预应力粗钢筋可采用预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋。 注：⑴普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构中的钢筋和预应力混凝土结构中的非预应力钢筋。⑵严禁使用经高压穿水处理过的HRB335级钢筋。

3.中国高速铁路关键技术

⑴接口设计：高速铁路技术是轨道，桥梁，路基，通信，信号，电力，牵引，供电，环保等专业技术高度集成的创新性工程体系。系统中各专业的技术创新, 都将对桥梁技术的发展起到促进作用。在高速铁路的大系统中统筹考虑桥梁技术发展,综合考虑专业之间的接口以及设计、 施工、 运营、 养护维修技术。

⑵运营养护：随着高速铁路陆续建成, 在提高建设质量的前提下,特别急需系统完善运营及养护维修技术,进而形成我国高速铁路桥梁运营养护维修的技术与管理体系。

⑶高速铁路应用技术:随着材料和加工技术的进步, 目前我国桥梁支座已经形成了多种材料系列化定型产品,同时也形成了系列化设计、 加工、 安装、 养护维修方面的技术规程。为满足高速铁路桥梁更高的刚度需求、 适应某些区域沉降地区特点、 预留建成后沉降的调整条件,我国已研发了满足调高需求的可调高盆式橡胶支座。

⑷高性能混凝土材料应用技术：结合我国环境特点和材料、 工艺、 装备水平, 高速铁路工程多采用高性能混凝土材质。高性能混凝土是选用优质原材料, 掺加矿物细掺料和高效外加剂,采用现代技术制作的混凝土,具有低水胶比配制特点,能满足结构耐久性、 体积稳定性等要求。目前我国已初步掌握高性能混凝土工作机理、 材料控制标准、 工艺等主要技术,系统制定了设计、 施工、验收规范规程。

4.现代铁路发展动向综述

从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。

⑴提高速度

法、意、联邦德国、英、苏、美等国铁路都用不同的方法致力于提高旅客列车速度。在技术上，采用传统轨道将旅客列车速度提高到250公里/时左右已成为可能。此外，德、日、法等国正在探索磁浮式铁路，试验时速已突破500公里。

⑵增加载重量

指的是：①增加货运车辆载重，在原有桥梁与轨道荷载潜力范围内提高车辆轴重与增加轴数，货车载重可达100吨。②增加列车中车辆数目，列车编组为100～150辆，最多达200辆，用机车5～8台分挂于列车各部，列车长为1800～4000米，列车货物载重1～2万吨。③发展循环专用列车或单元列车，即为一个特定用户专编车型一体化的直达列车，在两固定站(如矿区、港口等)之间循环运行。重载长大列车的运输成本在美国比普通货运列车约降低1/3～1/4，在货运量大的线路上有明显的经济效益。

⑶新的课题

现代铁路的发展给铁路工程提出了不少新问题，例如：客运和货运线路标准之间的巨大差别;加修第二线的最佳时间;站坪长度、坡度、曲线的优化设计;轨道结构的强度与稳定性等，都有待于深入研讨。

总结

新技术的发展是高速铁路发展的需要,如何处理技术参数标准和高速之间的统一和矛盾是今后铁路研究的重要课题。铁路建设工程管理是一项综合的管理过程，它涉及的专业知识面广，专业种类多，具体管理内容多，各方协调关系复杂，如何科学地把握好工程管理中各个环节，使之不出问题或出了问题后能妥善、尽快及时地解决，是铁路管理工作应着重考虑的地方。

参考文献：

中华人民共和国铁道部. 新建时速 300 ~ 350公里客运专线铁路设计暂行规定 (上、 下 ) [ S ] . 北京: 中国铁道出版社, 2007

林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6.

李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5.

铁路工程技术论文范文二：铁路工程中轨道铺设施工技术

摘要：铁路工程在我国的交通业之中，具有十分重要的作用，直接推动着我国经济的发展，因此需要保证其质量，铁路工程之中，轨道铺设技术是其十分重要的组成部分，基于此，本文探讨了铁路工程之中轨道铺设相关技术。

关键词：铁路工程;轨道铺设

中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义，铁路轨道施工是一项非常系统的工程，需要事前严谨规划、合理设计。铁路轨道施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投人运行。在文章中，笔者从正线铺设道床的施工工艺出发，系统探讨了铁路轨道施工的工艺。

1、道床预铺底碴

底碴是铁路道床的重要组成部分，位于道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、分散列车负荷的作用，并防止底碴和路基颗粒之间互相渗透，既防止了渗水过度，也起到了防冻保温的作用。使用的道碴应进行品种、外观的检验，质量必须符合现行《铁路碎石道床底碴》的规定。碴面平整度不得大于10 mm。道岔前后各30 m范围内应做好顺坡并碾压。

2、轨排拼装

轨排在铺架基地设单线往复式轨排生产线拼装，轻轨锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轻轨锚固采用反锚方法，利用熔锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。

3、机械架梁

施工前先做好施工调查，做好架梁准备，对填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行调查复核。了解梁片的技术标准、生产日期、直曲线梁标识、几何尺寸的验收，避免不合格桥梁的出现。架梁的主要工序包括：复测桥跨及墩台支撑垫石几个尺寸、桥梁准备、桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、焊接连接板、铺桥面轨、梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土、桥梁接缝处理、封锚、桥面板等。

4、底碴摊铺作业的道碴摊铺设备

在底碴摊铺过程中，为了确保因路基基层床表层轨道作业不当而影响道碴的平顺性和均匀性，选用国内合资的Titan423型摊铺机铺设底层道碴，该道碴摊铺设备具有经济实用的特点，另外，在底碴摊铺工序中，也可以采用平地机和压力机等机械设备，通过人工配合作业的方式来设底碴摊铺，但是，这种人工配合作业的方式在施工过程中难以控制，难以保证摊铺质量。针对某铁路客运专线轨道工程施工，其主要采用Titan423型摊铺机改造后的设备来进行底碴摊铺施工，其主要通过改造摊铺机系统中的刮板输送带，即改变刮板输送带的节距，并加上一层橡胶垫板，提高刮板输送带的结构强度。

5、轨道铺设机组配置

由于国内外出现了各种各样、不同种类的铺轨机组，目前，轨道铺设施工主要有群枕法、单枕法等铺设方法，这就要求不同的铺设方法应采用不同的轨道铺设机组配置，而轨道铺设中使用最多的是单枕法，针对单枕法的机组配置，主要包括瑞士马蒂萨公司生产的TCM60行铺轨机组、美国HTT公司制造的NTC性铺轨机组和国内生产的PC500型铺轨机组，第一，对于TCM60型机组铺轨机组，其最高布整速度可以达到15根/min，2.2km/(12h)，由于履带走行器宽度与轨枕长度相同，并且钢轨与轨枕同车装运，不仅能保持道碴平整度，也能提高车辆利用率，缩短钢轨铺设时间，但是，由于布设的`轨枕容易倾斜，则容易造成轨枕倾翻;第二，对于PC500型铺设机组，其最高布整速度也可以达到15根/min，2.2km/(12h)，由于垂直布设轨枕，布枕准确，钢轨与轨枕同车装运，车辆利用率高，钢轨铺设时间段，能够是实现一次铺设长500m钢轨，该铺设机组性能好，价格低廉实惠。该铁路客运专线轨道工程施工主要采用TCM60型铺设机组设备进行轨道铺设。

6、补碴、MDZ机组作业中的机组配置

针对MDZ作业机组，其主要进行线路维护作业，采用MDZ作业机组配置进行线路维护作业，不仅可以提高轨道铺设质量，也可以提高轨道铺设的平顺性和密实度，针对某铁路客运专线轨道工程，其主要采用SPZ-200型双向道床配碴整形车、WD-320型动力车、08-32型自抄平起拨道捣固车等MDZ作业机组，其都是基于集机、电、液、气于一体化的大型线路机械，第一，SPZ-200型双向道床配碴整形车是一体化的自行式大型线路机械，主要对道床进行抛碴、清扫轨枕;第二，WD-320型动力车可以将道碴重新排列，其工作原理是通过激振装置产生的垂直静止压力，使道碴发生相应的变化，从而提高道碴的密实度和精度，进而提高线路作业效率;第三，08-32型自抄平起拨道捣固车，目前，已被升级为09-32型自抄平起拨道捣固车，其具有作业效率高、操作方便的特点，在补碴、MDZ作业中，该配套技术不仅可以进行起道、抄平等作业，也可以进行枕端道喳夯实作业，通过ALC自动导向技术来实现现场作业的实时监控，即控制主车的作业速度和降低车体冲击次数，从而提高作业的准确度。

7、钢轨的焊接

施工中使用u75v的热轨性能更好，并且价格合理，适合在地铁施工中推广。我国的钢轨焊接工艺分为气压焊、接触焊和铝热焊三种。气压焊运用电流通过电阻时产生的大量热量进行钢轨焊接，并经过一定的顶锻加工达到焊接所需的效果。接触焊的焊接效率相对更高，焊接的质量也更好，是目前世界范围内广泛使用的焊接方式。铝热焊的施工环境比较差，焊接后钢轨接头的质量没有保障，焊接后接缝处的极限强度只能达到母材的70%，所以一般地铁轨道施工焊接中不采用这种方式。但针对轨道交通中既有线钢管和续建部分钢管的焊接，使用铝热焊具有明显的优势。铝热焊的焊接工艺相对简单，比较适合流水性较强的作业。在进行铝热焊施工作业时，首先要对氧气瓶、加热的工作压力等进行严格控制，以此保障焊接的顺利实施和焊接的质量。

8、站线人工铺轨的施工工艺分析

8.1、站线人工铺轨施工前的准备

站线人工施工前的准备主要包括三方面的内容，具体如下:第一，根据工程施工组织的计划以及工期的安排，精心组织轨料和轨枕的进场;施工所需要的施工设备应当由卡车运抵施工现场。第二，在铺轨之前，应当根据信号专业设计的标准进行信号的测定，从而合理确定绝缘接头所处的位置。第三，在铺轨之前，应当准备好施工的材料和施工的用具，检查施工机械和施工机具的性能是不是完好等

8.2、施工工艺分析

人工铺设。从站线的一段岔尾部开始铺设，根据铁路信号绝缘接头的位置来确定非标轨的具体长度;使用单轨车把钢轨沿着正线均匀散布到位，然后用合乎工艺标准的抬轨钳用人工的方式抬人承轨槽，并与之进行连接

轨枕位置用白漆标杆在一侧钢轨内侧，而在曲线地段标于外股钢轨轨的内侧，而另外一侧则用方尺进行定位如果一侧钢轨扣件上的太紧，则需要进行相应的调整，然后再进行温度的计算轨道线路达到施工标准之后，应用机车进行压道处理，然后再进行沉落和整修道床，以便使道床的断面符合相关的设计要求;轨道的配件必须齐全，做到钢轨、坡脚线和渣肩线三线平行。

此外，在上渣整道过程当中，应该对轨道线路的方向、水平以及标高、接头错才、超高等进行仔细检查，发现问题应立即整改。

9、轨道床裂缝的修补

一般对影响轨道床整体强度、危及列车行车安全的裂缝需要提前停止地铁运营，封闭修补区域，掺入早强剂并用混凝土浇筑来修补裂缝，保证尽快恢复地铁运行。但这种方法对轨道运行的影响比较大，目前多运用“封口注胶”的方法来修补裂缝。首先对裂缝表面进行处理，去除混凝土表面的灰尘和杂物，然后将封口胶粘在裂缝的中心部位，注入胶体前先检查裂缝的状态，保持注入器和孔的间距为20一25厘米。之后将裂缝密封并让封口胶自然固化，为后续工作做准备。封口胶固化后注入灌注胶，等灌注胶固化后清理混凝土表面。

10、结语

铁路助推中国经济快速发展，同时随着中国经济社会的快速发展，铁路工程的建设规模和投资规模将会大幅度增加在铁路工程建设中，轨道的铺设是重中之重，在文章中，结合自身的实际经验，系统分析了铁路轨道施工的工艺，主要有铁路正线道床的铺设工艺、站线人工铺轨的施工工艺等。希望文章有助于提高铁路轨道施工工艺水平。

参考文献

[1]程木珍.浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术应用[J].科技信息,2011,05:734+762.

[2]石永军.浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术[J].技术与市场,2012,06:228.

[3]薛淑红.海南东环城际铁路轨道工程施工技术方案研究[D].西南交通大学,2013.

[4]屈文波.城市轨道交通工程多种轨道结构施工技术研究[D].西南交通大学,2013.

不能使用。回填土不能使用框架锚杆梁。在建工程项目施工中回填土的使用需要对土的质量进行验收确认，土回填土中不能含有建筑垃圾等。

1防渗墙技术的应用分析防渗墙技术是土木工程工业建设中非常重要的一项技术，该项技术需要混凝土的弹性模量不大于1000MPa，同时塌落度保持在181至219mm之间，混凝土在浇筑后的28天之内强度要达到2至5MPa，抗渗系数要不大于1*10－7cm/s。混凝土防渗墙需要先布置施工平台，保证混凝土搅拌车、施工设备、开挖设备能够顺利通行，尽量避免在坝体顶部设置泥浆池，以免影响混凝土的浇筑和运输。施工平台布置完成之后就需要修筑导向槽，在土木工程建筑物的底部沿着防渗墙走向设置一条临时的导向槽，确保水泥浆能够保持液面平衡，导向槽的双侧需要选择强度不低于C20的混凝土浇筑而成，槽内的净高不得低于1800mm，导向槽的顶面要高出施工平面100mm。在导向槽浇筑完成之后，需要及时进行护壁处理，确保导向槽能够达到预期的形状和强度。护壁处理一般采用泥浆，这不仅是因为防渗墙采用的是混凝土结构，同时也是由于泥浆具有流动性好、稳定性高一级物理性能良好的特点。另外泥浆还能够有效的提高混凝土防渗墙的抗渗性能，在混凝土浇筑过程中回收泥浆还能够重复使用，这对于降低工程造价有着非常重要的作用。在防渗墙混凝土浇筑之前要完成锁管安装、导管安装、预埋帷幕灌浆管和清空换浆工作，在导管内放置隔离球以确保水泥浆和混凝土能够在浇筑过程中不相互接触。混凝土浇筑过程中一般采用一次浇筑到位的方法，将导管内的隔离球和泥浆被浇筑的混凝土挤出导管。防渗墙混凝土工程的钢筋安装工程需要根据防渗墙的平面形状安装钢筋骨架，将预埋管在钢筋骨架中焊接定位，延防渗墙走向间隔10m设置一个定位钢筋架，确保管孔与钢架底部保持2m以上的距离。防渗墙混凝土工程同样要高度重视温度控制工作，拌制混凝土的粗细骨料以及水和水泥都要在拌合之前采取降温处理，商品混凝土在进场时要严格检查粗细骨料、水泥、水的质量检测报告以及试验配合比，并现场检查混凝土的坍落度，对于不合格的混凝土坚决不予使用。在混凝土浇筑之前要合理的确定浇筑方案，浇筑过程中要确保振捣质量，避免出现施工冷缝。在混凝土浇筑完成之后及时进行浇水覆盖养护。在浇筑完成之后的12小时之内拔出锁管，对于槽深大于30m的防渗墙混凝土拔管时间要控制在混凝土浇筑之后的15至16小时之内，而埋深在30m之内的锁管可以在混凝土初凝之后(12h之内)拔出。2预应力锚固技术的应用分析预应力锚固技术在土木工程建筑的施工过程中有着非常广泛的应用，这不仅是由于其在施工过程中大大降低了施工难度，保证了施工质量，而且在经济效益方面也有着非常明显的提高，预应力锚固技术能够对高层建筑物起到加固和补强的作用。在土木工程高层建筑施工中，预应力锚固技术能够原本作用于构件之内的拉应力有效的传递出去，减少构件的拉应力破坏。预应力锚固技术建立在预应力混凝土技术之上，通过混凝土构件内的高强度钢丝束或者是预加应力的锚杆将基岩以及其上的建筑物进行加固。在最新的GPS精确定位技术的辅助之下，预应力锚杆可以根据设计要求以及工程实际地质情况精确的确定锚固位置和调整锚固深度以及锚固方向等等，这大大提高了预应力锚固技术的可靠性。通过预加的应力使得原目标处于受压状态，从而更加完善的处理构件的受力条件，减少构件受力破坏的可能性。预应力锚固技术虽然有着诸多的优势，并且也有着非常广泛的应用，但是在具体土木工程建筑实施的过程中仍然要根据工程所在地的实际情况合理的选择是否使用该项技术，要根据坝体的稳定性以及强度的需要合理控制各项技术参数，以求锚固优势能够得到充分的发挥。3建筑施工技术的发展方向对于建筑行业而言，一方面我们要对发展现状、建筑施工技术的应用情况进行科学分析，建筑施工技术应将预应力锚固技术、混凝土碾压技术、防渗墙技术、环保施工技术等作为土木工程施工中的工作重点。伴随着建筑行业的建设规模的增大，导致建筑的整理结构更加具有复杂性，因此，作为土木工程的技术人员及管理者我们要保证施工过程中绿色环保、改革和创新自动化施工技术，从而有效提高建筑施工技术的现代化施工方式。另一方面我们作为建筑工程的施工技术人员要科学的分析建筑工程的施工特点和施工性质，对于深埋的高层建筑地基土的特性，依照建筑物周围的实际情况，不断开发投资少、质量高、技术高的地基施工技术。作为技术人员还要重视预应力锚固技术、混凝土碾压技术、防渗墙技术的发展，并结合工程的实际情况开发科学先进建筑工艺技术。4结语土木工程建筑是我国国民经济发展的基础，其工程质量不仅决定这各参建单位的企业利益，同时还关乎着工程所在地地方经济的发展和社会的稳定，因此对于土木工程质量起决定性作用的施工阶段，提高质量意识，合理选用施工技术是工程质量的根本性保证。由于我国建筑工程施工技术仍然不完善的方面，作为土木工程的技术人员要在实际建设工作中不断积累经验、寻求技术上的突破。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

笔杆可以发表论文

主要是用它的选题分析和在线写作功能，它会帮你缕清写作思路以及给你提供很多参考资料，并且都很有针对性，还是很不错的。

笔杆是一站式写作平台，从选题开始到排版查重都是非常方便的，写作的时候可以边写边推荐资料，很多功能都能为写作提供帮助

发表国外ei论文

我国外博士，也是几个EI检索会议的委员，可以帮你发，QQ:1422356969

很简单，直接找合适的期刊投稿即可。建议投国外的EI期刊，国内的竞争太大，录用难度和SCI一个水准了。但是投国外的期刊，就需要将文章翻译成英文，所以卡了很多学者

我认为这种情况要和自己的导师商量，取得同意。至于数据和图表，你不可能把整个硕士讠仑 文写上去吧，对待发表的文章有用的数据才放进去。具体杂志的篇幅要求都不同，不好一概而讠仑；如果不明白的可以再摆渡“输入壹品优”再输入“刊” ，我给大家回复。

先是你先好文章，每个期刊都是不一样的。然后就是选择自己合适的期刊投稿就可以了