空难藤县最新报告论文发表

空难藤县最新报告论文发表

是意外，但这件事情还在调查中，救援人员还在不断的搜寻证据中，他们现在只找到了飞机的残骸和有些乘客的护照。

这件事是意外的可能性很大，因为目前调查的结果还没有出来，没有办法证明这件事是人为的，当然我希望这件事是意外，毕竟是人类的生命.

民用航空是高科技、高风险的资本密集型服务性行业，在当代社会中已成为国民经济发展的重要驱动力量。然而，航空灾害犹如挥之不去的幽灵，所造成的人身财产损失和无形的危害，在人们的心灵上投下了阴影。航空安全不仅关系到旅客的生命财产安全，而且关系到国计民生。目前，我国民航的安全形势相当严峻，面对加入WTO后面临的竞争与挑战，中国民航亟待改善安全管理的科学性和可靠性，进一步降低事故率，提高防灾减灾水平，促进民航业的健康持续发展。航空灾害预警管理系统的建立，具有迫切的必要性和现实的可行性。航空灾害的内涵及基本特征航空灾害是指一切危及民航正常航空运营活动、运营秩序以及社会政治经济生活的事故或事件造成的灾难性后果，包括航空事故灾害，如飞行事故、地面事故、严重差错等造成的有形和无形损失；环境灾害，如飞机噪音和尾气污染、有毒和放射性物品泄露造成的生态环境污染与破坏、空中航行传播疫病等;自然灾害，如雷暴、沙尘暴、冰雹等自然变故造成的损失；其它灾害，如威胁民航运营安全的非法行为的危害等等。航空事故灾害的危害性大且具有一定的可控性，因此是最主要的预警管理对象。航空灾害具有四个方面的基本特征：1.生成的突发性航空灾害往往是当事人无法预见的突发性的灾难。笔者2000年在武汉、石家庄等省会城市进行了抽样问卷调查，其中42.63%的居民认为最不安全的交通方式是乘坐飞机，在各种交通方式中占居首位。实际上，空难的发生概率较小，然而空难一旦发生则死亡率极高，其突发性和无可逃避性对人们的心理造成巨大的影响。由于航空灾害的发生是众多诱发因素交互作用的结果，某些因素本身包含随机性和突发性，必然影响到灾害的发生具有偶然性、突发性、不确定性及随机性。2.成因的综合性民航的地面——空中立体生产服务体系，是一个人造的社会技术系统，主要由航空公司、空中交通服务和机场服务三大子系统组成，涉及飞行、机务、地面保障和空中服务等多方面的计划、组织、协调和指挥，工作场地分散，组织协调的难度大，同时受自然环境和社会环境的影响较大。中国民航总局根据事故调查报告，对近5年来国内29起飞行事故的相关因素进行了分析，占第一位的是机组操纵不当(18.8%)，第二位的是机务维护工作失误、航空公司组织管理缺陷(各为12.9%)，第三位的是机组违反飞行程序和规章、机组成员配合不好(各为11.8%)，第四位是天气(9.4%)，第五位是机组判断错误、机组不能正确使用设备(各为5.9%)，其中人为因素累计高达80%以上。可见航空事故是由许多因素引发的，其中人为失误是最主要的因素，包括操纵者对环境变化及飞机故障的不良应对。航空灾害的发生，通常是民航运输过程中外部环境的突变、人为失误与飞机失控等因素相互作用的结果，其成因具有综合性。3.后果的双重性航空灾害的后果，一是灾害本身对人和社会造成的破坏，二是灾害发生后的社会心理影响。航空灾害的双重性表现在：伤害范围比较小，而造成的社会影响却很大。一次飞机失事死亡数百人，但造成的却是世界性的影响，引起许多人对乘坐飞机产生不安甚至恐惧心理。笔者的抽样调查表明，关于武汉6·22空难事故的影响，被调查者中27.9%的人感到悲伤或不安，23.2%的人表示不愿坐飞机，20.0%的人表示不愿坐“运七”飞机，只有29.1%的人表示自己或家人没有受到影响。虽然只有8.8%的人表示不愿坐“武航”的飞机，但反映出航空事故对航空企业的形象和声誉是有负面影响的。总体来看，这次空难事故使大约七成的人受到不同程度的影响，因此可见航空事故对社会心理的消极影响相当广泛。4.一定的可防性航空灾害的发生存在微观上的可避免性与宏观上的不可避免性。从理论上讲，随机事件有随机的规律，灾害的发生是事出有因的，那么预先控制了成因，就能预防灾害发生的结果。通过监测、识别、诊断和预控，及时纠正人为失误和机械故障，则可以防范灾害。但从宏观上分析，系统处在不断地演变、发展、完善过程之中，灾害又是不能绝对避免的。因此，航空灾害在一定程度上可以预防，至少能使灾害的发生及损失降到现有技术和管理水平所能控制的最低限度。以民航机场为例，事实表明，一些航空灾害的发生与机场管理不当是相关的。例如，由于疏于管理，没能及时发现机场跑道上有金属物件，使“协和”超音速客机起飞时轮胎受损而导致机毁人亡；由于安检不力，使歹徒可能携凶器混上飞机，导致多起劫机事件发生。如果民航机场在完善检测等硬件设备的基础上，加强系统化的安全预警管理，就能有效预防此类灾害的发生。航空灾害预警管理系统的目的和功能航空灾害预警管理系统的研究，是以预警管理理论为指导，在行业管理层面的应用研究。通过综合运用复杂系统理论、安全科学、人素科学、灾害学等学科领域的最新成果，对航空灾害的可控制诱因进行监测、识别、诊断及预先控制的一种管理制度和手段，旨在防止和矫正航空事故和事件诱发因素的萌生与发展，预防和减少航空灾害造成的有形或无形危害，并保证民航运营系统处于有序的安全状态。具体地说，航空灾害预警管理系统的目的在于解决航空行为人的内在局限性或失误的可能性；航空环境和飞机故障异常变化的成因和过程，以及它们与人为失误之间的联系；飞机在不同因素和条件下发生事故和灾害的概率；民航安全管理在什么条件作用下可能出现管理失误；如何识别和诊断航空事故征候或灾害征兆；如何预测和控制其发展趋势；如何运用有效的预控方法等问题。实践证明，采用单项措施是难以预防航空灾害的，只有在法规、管理、技术、教育诸方面进行全方位的综合防治和预控，才能收到良好的效果。建立航空灾害预警管理系统，就是要在航空公司、机场与空中管制机构中，构建一种能对同质性航空事故具有免疫功能，并对各种航空灾害现象具有预防和矫正功能的“自组织”机制。建立航空灾害预警管理系统的必要性国际航空安全网最新统计资料显示，2000-2001两年内，全球共发生航空安全事故349起，仅我国有96起；全球空难达227起。2001年发生在美国的“9·11”事件，不仅造成机毁人亡的惨剧，而且随着纽约世贸大楼的坍塌，几千人刹那间灰飞烟灭，美国民航业乃至全美经济遭受重创，对全球航空安全产生了重大影响，甚至导致现有的航空安全体系遭到质疑。中国国际航空公司自1955年以来，创造了世界民航运输企业连续安全飞行四十年的罕见记录，并被国际民航组织授予荣誉奖章。然而今年发生在韩国釜山机场附近的“4·15”空难，使这个“全国安全飞行标兵单位”在经济和声誉方面遭受了不良的影响；中国北方航空公司“5·7”大连空难不仅损失惨重，而且引发了此后旅客集体罢乘与失事飞机同型号客机的严重事件。如果说“9·11”恐怖事件具有从行业或企业管理层面难以预防的不可控因素，但大多数航空灾害并非是不可能预警和防范的。加强航空灾害的防范，已不仅是一家航空公司、机场或空中管制机构的问题，而且是一个国家民航业的问题，令整个世界关注的问题。国际航空运输协会已经提出到2004年为止，要把事故率降到1995年的一半的计划。飞行安全基金会(FSF)也提出到2006年将现有事故率降低50%的目标。随着我国经济的迅猛发展，我国民航在深化改革和不断前进的过程中潜伏的灾害隐患不容忽视。根据波音公司2001年的预测报告，到2020年，中国拥有的客机数量将超过2209架，机队规模几乎是现在的四倍，现有机队中一半以上的飞机届时仍在服役。国内市场运输量将以9.3%的速度增长，国内航班频率迅速增加；国际市场运输量和国际航班频率也将有大幅度增长。假设事故率不变，灾害损失将放大数倍。同时，我国正在深化的民航体制改革和航空公司重组过程中，难免出现法规不够完善、监察机制不够健全的现象，可能导致基层安全责任不落实而留下安全管理漏洞。例如，我国有的地方航空公司安全基础较薄弱，安全工作忙于“亡羊补牢”，在安全管理理念、机制、模式和体系方面，在预防控制技术以及紧急救援系统等方面，仍有许多实际问题尚待解决。因此，建立航空灾害预警管理系统，有效降低事故率和灾害率，减少航空灾害损失，具有迫切的必要性。建立航空灾害预警管理系统的可行性1.建立航空灾害预警系统的理论准备在民用航空领域，美国和欧洲航空业率先加强了机载环境的预警系统研究，开发了交通警戒和防撞系统、近地警告系统、风切变预警系统；法国加强了航空事故调查和预防的对策研究，如法国航空公司应用里森的因果模式理论建立法航飞行安全组织开展事故预防等。以波音公司为代表的各国航空公司，进一步加强了基于人素工程的人-机系统研究等等。上述研究主要集中在航空技术、航空法规、标准制订方面。我国在航空安全技术、航空安全管理、航空安全法规、航空安全心理学、人为差错、事故调查研究等方面取得了丰富的成果。近两年以来，国家自然科学基金项目“交通灾害预警系统研究”课题组，在航空、公路、水运、铁路等交通灾害的预警管理研究已取得了阶段性成果。在航空灾害预警管理方面，提出了航空灾害预警管理系统模型和组织方式，包括该系统的构建思路、工作内容、运转模式与工作流程。通过调查分析我国民航飞行品质监控的管理模式和措施，提出了利用民航飞行品质监控进行航空灾害预警管理的新思路，探讨了预测超限事件发生趋势的方法，为航空灾害预警管理提供对策依据。探讨了社会心理品质、动机、情绪等心理因素与民航机组行为失误之间的联系；对机组行为失误的心理背景进行了分析；分析了机组管理不善对群体行为失误的影响，提出了改善机组管理的对策思路。这些研究，共同奠定了建立航空灾害预警管理系统的理论基础。2.建立航空灾害预警系统的现实条件80年代，国际民航界加强了CRM的研究，采取一系列有效措施。同时世界各国加强了可靠性管理。90年代以来，世界各国推出了许多重大的鼓励性措施提高航空安全标准，并采取了一系列重要措施，建立全球安全标准系统。如1998年，35个欧洲民航联合会参加国建立了违反安全惯例或适航规则的飞机和航空公司数据库；1999年，国际航空运输为其成员航空公司制定了运营质量标准。美国联邦航空局(FAA)于1989年规定在商用飞机上安装风切变预警系统(RWS)；从70年代起，欧洲和亚洲的主要航空公司着手开发应用飞行品质监控软件，以检测在飞机运行、飞机维修和发动机性能监控方面的超限事件及发展趋势。澳大利亚快达公司与飞行数据分析公司合作研发的软件最早投入商业使用。一些机场针对停机坪事故，专门成立停机坪安全委员会，制定和执行相关的保障安全的措施；加强硬件设备的配备。迄今为止，我国民航安全管理工作取得了重大进步，积累了相当丰富的实践经验，在运用预警思想加强事故防范方面也取得了一些成果。中国南方航空公司于1995年建立了“南方可靠性控制闭环系统”，设立了数据可靠性标准，并加强了可靠性分析；1995年，我国民航开发了针对B737、B757的飞行操纵品质监控软件。1997年，民航总局要求所有运输机加装QAR设备，并对每个航班实施监控，为保证飞行安全，加快培养新飞行员提供了有效的科学手段，有利于事前的安全管理。一些航空公司已开始重视人为因素的管理，如进行驾驶舱资源管理(CRM)，开展安全分析与评估，通过了解航空运输系统的薄弱环节，有针对性地采取安全措施。航空灾害预警管理系统的建立，是以现有航空安全技术和航空安全管理体系为基础的。例如，对航空环境的监测，可与航空气象部门的气象预报服务、机场安检工作相匹配；对飞机运行状态的监测、评价及预先控制，可与可靠性管理中的统计评估体系相结合，并与先进民航飞机的机载环境预警系统(包括交通警戒防撞系统、近地警告系统和风切变探测系统)和空中交通管制部门的二次监控雷达系统配合使用；对飞机操纵人行为的监测、评价和优化，是驾驶舱资源管理工作的深化和完善；对安全管理活动的监测、评价和预警预控，是航空公司、机场、空中管制安全评估工作的补充、修正和强化。总之，建立航空灾害预警管理系统，是一项势在必行的系统工程，具有现实的可行性。安全是民用航空的生命线和不懈追求的永恒主题。航空灾害预警管理系统的建立，是航空安全“预防为主”思想的具体体现，是“安全第一”方针的深化和发展，对于不断提高我国航空安全管理的科学性、可靠性以及防灾减灾水平，促进当前深入开展的“企业负责，行业管理，国家监察，群众监督”的民航体制改革，促进航空安全体系建设和民航业的健康发展，具有积极的推动作用。

在梧州藤县地区，降雨会严重影响道路施工和工程机械进场。在大雨来临的时候，搜寻和采证工作仅能以徒步和人工方式进行。施工和机械入场困难的原因其实并不仅仅是土壤吸水量大，而是受整体的土壤特性，工程地质环境所限。广西梧州地区，与广大华南红土丘陵地区一样，只要一下雨，就会发生各种塌方事故。如果只是单纯在没有路的山谷里或者陡崖边的滑坡可能还算好，但麻烦就在于，只要在山坡边修路，大概率就要塌方和滑坡。而这种丘陵和山地，不在山坡边修路是不可能的。

藤县空难调查报告论文发表

目前能够确定的是黑匣子里面肯定有东西。不过现在中国还破译不了，已经转往美国了。

经常坐飞机的人遇到空难的概率，其实也是比较低的，因为一般情况下，飞机都会进行严格的检修，才会在空中运行

至少要等到一个月。因为是需要时间的，而且人手不够。再加上科技也不是那么发达。

几乎趋向于零。乘坐交通工具都存在一些风险，毕竟意外是人们无法预料的事情。

绿道最新研究报告论文发表

[编辑本段]绿道内涵 广义上讲，“绿道”是指用来连接的各种线型开敞空间的总称，包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊；从城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等。 但是，“绿道”内涵很广，它在不同的环境和条件下会有不同的含义。因此，对这一概念的定义总会有一定的局限性。在此可以引用查理斯.莱托(Charles Little)在其经典著作《美国的绿道》(Greenway for American)中所下的定义：绿道就是沿着诸如河滨、溪谷、山脊线等自然走廊，或是沿着诸如用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊所建立的线型开敞空间，包括所有可供行人和骑车者进入的自然景观线路和人工景观线路。它是连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹，及其他与高密度聚居区之间进行连接的开敞空间纽带。从地方层次上讲，就是指某些被认为是公园路(parkway)或绿带(greenbelt)的条状或线型的公园。[1] 随后，Ahern在文献综述的基础上并结合美国的经验，将绿道定义为是由那些为了多种用途(包括与可持 续土地利用相一致的生态、休闲、文化、美学和其他用途)而规划、设计和管理的由线性要素组成的土地网 络 。该定义强调了5点：①绿道的空间结构是线性的；②连接是绿道的最主要特征；③绿道是多功能的包括生态、文化、社会和审美功能；④ 绿道是可持续的，是自然保护和经济发展的平衡；⑤ 绿道是一个完整线性系统的特定空间战略。[2] [编辑本段]绿道特征 绿道是引自欧美发达国家的先进理念，在全国尚无完整的经验可循。绿道主要由人行步道、自行车道等非机动车游径和停车场、游船码头、租车店、休息站、旅游商店、特色小店等游憩配套设施及一定宽度的绿化缓冲区构成。根据需要，绿道外围可以划定一定范围的生态敏感区或农业生产用地作为城市生态廊道或组团隔离带。由众多区域绿道、城市绿道和社区绿道组成的绿道网是城乡、区域生态网络系统的重要组成部分，集环保、运动、休闲、旅游等功能于一体，是一种能将保护生态、改善民生与发展经济完美结合的有效载体。 绿道建设基本不需要占用建设用地指标，具有投资少、见效快的特点，符合建设低碳城市的发展要求，也是扩大内需、刺激消费，推动经济发展的有效举措之一。还可以全面提升城乡居民的生活质量，完善城市功能，强化地方风貌特征，提升发展品位。[3] [编辑本段]绿道的发展第1阶段 （1867～1900年)：早期的绿道规划 大多数文献认为,绿道思想的源头可以追溯到Frederick Law Olmsted和他1867年所完成著名的波士顿公园系统规划(Boston Park System)。该规划将富兰克林公园(Franklin Park)通过阿诺德公园(Arnold Park)、牙买加公园(Jamaica Park)和波士顿公园(Boston Garden)以及其它的绿地系统联系起来。该绿地系统长达25 km，连接了波士顿、布鲁克林和坎布里奇，并将其与查尔斯河相连。其后，Charles Eliot扩展了他的思想，将其绿色网络延伸到整个波士顿大都市区，范围扩大到了600kin ，连接了5条沿海河流。 第2阶段( （1900～1945年)：景观设计师的绿道规划 这一阶段主要有Olmsted Brothers、Eliot 1I和Henry Wright，他们从事了一些绿道的规划。Olmsted Brothers所做的波特兰的纪念Lewis和Clark的广场规划完成了64km的环，后来被规划师扩展到225km。EliotⅡ所完成的马萨诸塞(Massachusetts)的开放空间规划。Henry Wright完成了新泽西州兰德堡镇(Radburn Town)的绿色空间和绿道规划。与此同时，国家公园管理署(NPs)进行了大量的公园道(Parkway)的规划实践，如蓝桥公园道(Blue Bridge Parkway)。 第3阶段 (20世纪60年代～70年代)：环保运动影响下的绿道规划 20世纪60年代～70年代美国的环保运动蓬勃开展，并形成了3个绿道的研究中心和代表性研究学者。 Philip (University 0f Wisconsin)在威星康斯州进行自然和文化资源制图的时候，发现大多数重要的资源都分布在河流廊道两侧，并且完成了威星康斯州遗产道规划(Wisconsin Heritage Trail Proposa1) 。Iran McHarg( universitv 0f Pennsylvania)所著的《设计结合自然》，尤其是其中一章重点讨论了河流廊道的规划 。ErvinZube(Universitv 0f Massachusetts)领导的大城市区域风景规划模型(METLAND)研究小组更加注重定量化的研究。 第4阶段 (20世纪80年代～90年代)：绿道运动的命名 在20世纪80年代，美国户外游憩总统委员会的报告强调了绿道给居民带来的接近自然的机会。在1990年，Littl 首次定义了绿道。在北美，这一阶段有上千个绿道的规划和实践项目，但研究工作严重滞后，大多数仅限于项目总结。 第5阶段(20世纪90年代至今)：绿道成为一个国际运动 这一阶段，绿道运动蓬勃发展，世界上有数干个国际、国家和区域层次的绿道项目。在理论研究方面，涌现出了大量的研究成果，出版了大量的研究专著，召集了不少绿道的学术会议，并出现了有关绿道方面的博士论文。有关绿道的互联网也铺天盖地。[2] [编辑本段]绿道类型 根据形成条件与功能的不同，绿道可以分为下列5种类型： (1)城市河流型(包括其他水体) 这种绿道极为常见，在美国通常是作为城市衰败滨水区复兴开发项目中的一部分而建立起来的。 (2)游憩型 通常建立在各类有一定长度的特色游步道上，主要以自然走廊为主，但也包括河渠、废弃铁路沿线及景观通道等人工走廊。 (3)自然生态型 通常都是沿着河流、小溪及山脊线建立的廊道。这类走廊为野生动物的迁移和物种的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的条件。 (4)风景名胜型 一般沿着道路、水路等路径而建，往往对各大风景名胜区起着相互联系的纽带作用。其最重要的作用就是使步行者能沿着通道方便地进入风景名胜地，或是为车游者提供一个便于下车进入风景名胜区的场所。 (5)综合型 通常是建立在诸如河谷、山脊类的自然地形中，很多时候是上述各类绿道和开敞空间的随机组合。它创造了一种有选择性的都市和地区的绿色框架，其功能具有综合性。[1] [编辑本段]他国绿道日本 串起名山大川 日本国土面积狭小、自然资源匮乏，但仍通过绿道网的建设来保存珍贵、优美、具有地方特色的自然景观。日本对国内的主要河道一一编号，加以保护，通过滨河绿道建设，为植物生长和动物繁衍栖息提供了空间；同时，绿道串联起沿线的名山大川、风景胜地，为城市居民提供了体验自然、欣赏自然的机会和一片远离城市喧嚣的净土。 新加坡 促进社会和谐 新加坡于1991年开始建设一个串联全国的绿地和水体的绿地网络，连接山体、森林、主要的公园、体育休闲场所、隔离绿带、滨海地区等。通畅的、无缝连接的绿道为生活在高密度建成区的人们，提供了足够的户外休闲娱乐和交往空间，为多民族社会的和谐融合创造了物质基础，使新加坡成为一个“城市在花园”的充满情趣、激动人心的城市。 美国 刺激经济增长 美国东海岸绿道全长约4500公里，是全美首条集休闲娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的绿道，途经15个州、23个大城市和122个城镇，连接了重要的州府、大学校园、国家公园、历史文化遗迹。该绿道总造价约3亿美元，全部建成后可为沿途各州带来约166亿美元的旅游收入，为超过3800万居民带来了巨大的社会、经济和生态效益。 德国 推动旧城更新 德国鲁尔区将绿道建设与工业区改造相结合，通过7个绿道计划将百年来原本脏乱不堪、破败低效的工业区，变成了一个生态安全、景色优美的宜居城区。在改善人民生活质量的同时，也提升了周边土地的价值。鲁尔区成功整合了区域内17个县市的绿道，并在2005年对该绿道系统进行了立法，确保了跨区域绿道的建设实施。[4] [编辑本段]国内发展 目前，珠三角一些城市已经在小范围的局部地区不同程度地开展了有关绿道的探索，为绿道网建设提供了丰富的实践经验。如深圳市规划在盐田区打造一条连接沙头角、盐田港到大梅沙滨水海岸线、长达19.5公里的步行廊道和自行车道，将山景、海景、港口、生态岛、海鲜街等主要景点元素有机串联，沿路设计了自行车驿站和租赁点，提供停放、零售和简易餐饮服务等，沿途的房地产商业项目也因此得到价值提升。 根据广东省住房和城乡建设厅出台的《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》，珠三角2010年将全面启动绿道主线建设。根据规划，广东从2010年起，用3年左右时间，在珠三角率先建成总长约1678公里的6条区域绿道。同时，各市将规划建设城市绿道与社区绿道，与6条区域绿道相联通，形成贯通珠三角城市和乡村的多层级绿道网络系统。2012年后引导珠三角绿道网向省内东西北地区延伸。珠三角区域绿道主线串联200多处主要森林公园、自然保护区、风景名胜区、郊野公园、滨水公园和历史文化遗迹等发展节点，连接广佛肇、深莞惠、珠中江三大都市区，服务人口约2565万人。 项目 主线长度 特 色 途 经 广东六条区域主干绿道走向图[5] 绿道一号 长约310公里 沿珠江西岸布局，以大山大海为特色 西起肇庆双龙湖旅游度假区，经佛山、广州、中山，至珠海观澳平台，途经50多个发展节点。 绿道二号 长约470公里 沿珠江东岸布局，以山川田海为特色 北起广州流溪河国家森林公园，经增城、东莞、深圳，南至惠州巽窠湾休闲度假区，经50多个发展节点。 绿道三号 长约360公里 横贯珠江三角洲，以文化休闲为特色 西起江门帝都温泉，经中山、广州、东莞、惠州，东至惠州黄沙洞自然保护区，经60多个节点。 绿道四号 长约220公里 纵贯珠江三角洲中部，以生态休闲为特色 北起广州芙蓉嶂水源林保护区，向南经佛山、珠海，南至珠海御温泉度假村，经20多个发展节点。 绿道五号 长约120公里 纵贯珠江三角洲东部，以生态休闲为特色 北起惠州罗浮山自然保护区，经东莞、深圳，南至深圳银湖森林公园，经20多个节点。 绿道六号 长约200多公里 纵贯珠江三角洲西部，沿西江布局，以滨水休闲为特色 北起肇庆贞山，向南经佛山、江门，南至江门银湖湾湿地及古兜温泉，经16个发展节点。

（1867～1900年)：早期的绿道规划大多数文献认为,绿道思想的源头可以追溯到Frederick Law Olmsted和他1867年所完成著名的波士顿公园系统规划(Boston Park System)。该规划将富兰克林公园(Franklin Park)通过阿诺德公园(Arnold Park)、牙买加公园(Jamaica Park)和波士顿公园(Boston Garden)以及其它的绿地系统联系起来。该绿地系统长达25 km，连接了波士顿、布鲁克林和坎布里奇，并将其与查尔斯河相连。其后，Charles Eliot扩展了他的思想，将其绿色网络延伸到整个波士顿大都市区，范围扩大到了600kin ，连接了5条沿海河流。 （1900～1945年)：景观设计师的绿道规划这一阶段主要有Olmsted Brothers、Eliot 1I和Henry Wright，他们从事了一些绿道的规划。Olmsted Brothers所做的波特兰的纪念Lewis和Clark的广场规划完成了64km的环，后来被规划师扩展到225km。EliotⅡ所完成的马萨诸塞(Massachusetts)的开放空间规划。Henry Wright完成了新泽西州兰德堡镇(Radburn Town)的绿色空间和绿道规划。与此同时，国家公园管理署(NPs)进行了大量的公园道(Parkway)的规划实践，如蓝脊公园道(Blue Ridge Parkway)。 (20世纪60年代～70年代)：环保运动影响下的绿道规划20世纪60年代～70年代美国的环保运动蓬勃开展，并形成了3个绿道的研究中心和代表性研究学者。Philip (University 0f Wisconsin)在威星康斯州进行自然和文化资源制图的时候，发现大多数重要的资源都分布在河流廊道两侧，并且完成了威星康斯州遗产道规划(Wisconsin Heritage Trail Proposa1) 。Iran McHarg( universitv 0f Pennsylvania)所著的《设计结合自然》，尤其是其中一章重点讨论了河流廊道的规划 。ErvinZube(Universitv 0f Massachusetts)领导的大城市区域风景规划模型(METLAND)研究小组更加注重定量化的研究。 (20世纪80年代～90年代)：绿道运动的命名在20世纪80年代，美国户外游憩总统委员会的报告强调了绿道给居民带来的接近自然的机会。在1990年，Littl 首次定义了绿道。在北美，这一阶段有上千个绿道的规划和实践项目，但研究工作严重滞后，大多数仅限于项目总结。 (20世纪90年代至今)：绿道成为一个国际运动这一阶段，绿道运动蓬勃发展，世界上有数千个国际、国家和区域层次的绿道项目。在理论研究方面，涌现出了大量的研究成果，出版了大量的研究专著，召集了不少绿道的学术会议，并出现了有关绿道方面的博士论文。有关绿道的互联网也铺天盖地。

蛇莓最新研究报告论文发表

问题一：蛇莓能像草莓一样生吃吗？有毒吗？什么味道？ 蛇莓不能像草莓一样生吃，草莓有鲜美的甜味，蛇莓没有这种鲜美的甜味，吃起来淡淡的没有什么味道，本身没有什么毒，不过蛇莓长得低，离地面近会有小虫或毒虫爬过，而且蛇莓喜欢长在潮湿脏的地方，所以不能吃。应该是不能吃的，不论骇己种的还是外面的，都不能吃，吃多了拉肚子，而且又没啥味（小时候吃了一次，不好吃，还拉肚子）还是不吃好。 问题二：吃多了蛇莓对人体有什么危害 吃是可以吃的,不能吃多了.而且据说没味道的,不怎么好吃. 通过查阅资料得知,蛇莓具有很高的药用价值,全草都可供药用,性味甘、苦、寒,有毒,入肺、肝、大肠经.具有清热解毒、消肿散瘀、收敛止血的功效,可用于治疗热病惊厥、咽喉肿痛、疔疮肿痛以及蛇虫咬伤等.而近年来,更是有研究者发现蛇莓具有显著的抗肿瘤活性.蛇莓药理作用表明,蛇莓具有广谱的抗肿瘤作用,明显的免疫促进作用、抑菌作用、对心血管系统的作用、强抗氧化作用以及对中枢神经系统的抑制作用.在临床上常用于治疗各种肿瘤性疾病、肝炎、白血球减少症等,且毒副作用小.那么,蛇莓的聚合果是不是也有毒呢?据《本草纲目》记载,“俗言食之能杀人亦不然,止发冷涎耳”;《植物名实图考》记载到,“虽为莓,然第供鸟雀蝼蚁耳”.说明蛇莓的果实平常不宜食用,若少量食用,也不至于像人们传说的那样致死. 问题三：听很多人说 蛇莓性寒 有小毒 不能多吃 是吗？ 全草供药用，有清热解毒、活血散瘀、收敛止血作用，又能治毒蛇咬伤，敷治疔疮等；并用于杀灭蝇蛆。 这个就是太别的性寒，类似巴豆那种意思。有寒毒。 问题四：蛇莓真的不能吃吗？ 是啊，我家那边都好多，那个不可以吃的 问题五：蛇莓的果实真的不能吃吗？ 蛇莓，别名蛇泡草、三匹风、龙吐珠、三爪龙等。属多年生草本，有发达的匍匐茎，并且在茎节处生根，又长成新的植株，因此，蛇莓常常在较短的时间内可以蔓延成一片。其叶为三小叶组成的复叶，小叶片边缘具钝锯齿，无论从植物形态还是叶的形态都与草莓相似。但是，它的花单生于叶腋，花瓣黄色，副萼片比萼片明显大，边缘3至5裂，与草莓明显不同。和草莓一样，蛇莓的果也为聚合果，花托膨大成半球形或长椭圆形，较柔软，红色，其上有多数暗红色的瘦果，以至于常常有人误认为它们是种子长在果实之外呢！蛇莓在我国大部分地区都有广泛分布，每年4~5月开花，到了5~6月就可结果，花、果可一直持续到9~10月。蛇莓性耐寒，喜生于阴湿环境，不择土壤，在富含腐殖质、排水良好的土壤上生长良好。目前在城市里把它作为地被植物进行林下的绿化。那么蛇莓是不是真的有毒呢？通过查阅资料得知，蛇莓具有很高的药用价值，全草都可供药用，性味甘、苦、寒，有毒，入肺、肝、大肠经。具有清热解毒、消肿散瘀、收敛止血的功效，可用于治疗热病惊厥、咽喉肿痛、疔疮肿痛以及蛇虫咬伤等。而近年来，更是有研究者发现蛇莓具有显著的抗肿瘤活性。蛇莓药理作用表明，蛇莓具有广谱的抗肿瘤作用，明显的免疫促进作用、抑菌作用、对心血管系统的作用、强抗氧化作用以及对中枢神经系统的抑制作用。在临床上常用于治疗各种肿瘤性疾病、肝炎、白血球减少症等，且毒副作用小。那么，蛇莓的聚合果是不是也有毒呢？据《本草纲目》记载，“俗言食之能杀人亦不然，止发冷涎耳”;《植物名实图考》记载到，“虽为莓，然第供鸟雀蝼蚁耳”。说明蛇莓的果实平常不宜食用，若少量食用，也不至于像人们传说的那样致死。我们常吃的野草莓虽然跟蛇莓的形态相似，却也可以区别：蛇莓的花单生，野草莓的花形成花序;蛇莓的副萼常3裂，而野草莓的副萼不裂；蛇莓的花是黄色的，而野草莓的花却是白色的。 问题六：经常喝蛇莓水有什么好处 蛇莓具有很高的药用价值，全草都可供药用，性味甘、苦、寒，有毒，入肺、肝、大肠经。具有清热解毒、消肿散瘀、收敛止血的功效，可用于治疗热病惊厥、咽喉肿痛、疔疮肿痛以及蛇虫咬伤等。而近年来，更是有研究者发现蛇莓具有显着的抗肿瘤活性。蛇莓药理作用表明，蛇莓具有广谱的抗肿瘤作用，明显的免疫促进作用、抑菌作用、对心血管系统的作用、强抗氧化作用以及对中枢神经系统的抑制作用。在临床上常用于治疗各种肿瘤性疾病、肝炎、白血球减少症等，且毒副作用小。 问题七：蛇莓到底能不能吃？ 东东问了能吃就摘了吃了,味道还可以,吃了也没事, 据有这方面知识的人说,鲜蛇莓虽是有小毒，不过没事儿！除非吃得过多，只要当天没事就不用担心。其实它还有药价值呢；蛇莓：味甘苦、性寒、有小毒；功用：清热凉血、消肿解毒；可用于治疗热病、惊痫、咳嗽、吐血、咽喉肿痛、痢疾、痈肿、疔疮、蛇虫咬伤、汤火伤…。 问题八：蛇莓能吃吗 蛇莓是多年生草本，可以作为药用，主治热病，惊痫，咳嗽，吐血，咽喉肿痛，痢疾，痈肿，疔疮，蛇虫咬伤，汤火伤。但这并不意味着人们可以放心的食用蛇莓。事实上其花果有小毒，且蛇最喜欢在它的下面休息，多数蛇莓下面都有蛇吐的唾液，蛇的唾液有大毒。所以最好还是不要吃啦。 问题九：蛇莓能吃吗？ 算是可以吃吧，不过是药用――全草药用，能散瘀消肿、收敛止血、清热解毒。茎叶捣敷治疗疮有特效，亦可敷蛇咬伤、烫伤、烧伤。果实煎服能治支气管炎。全草水浸液可防治农业害虫、杀蛆、孑孓等。 问题十：蛇莓可以吃吗？ 可以吃

蛇莓是一种中药材，很多人对于蛇莓都不是很了解，因为听名字就很生僻，其实对于懂中药材的人来说，蛇莓是一种很好的中药材，营养价值及其的高。那么蛇莓具体都有哪些功效和好处呢?下面就来为大家介绍一下。

蛇莓是一种野生的果子，它本身是带有毒性的。但是它却又具有清热解毒、凉血止血、散瘀消肿、抗肿瘤生成的作用，下面就让我们来看看这神秘的果子吧。

蛇莓的功效

现代药理研究表明蛇莓具有细胞毒作用、诱导癌细胞凋亡、抗转移、类生物反应调节剂作用、抗肿瘤血管生成等抗癌药理作用。如果肚子剧烈疼痛的话，可以用木香、枳壳和蛇莓一起使用，可以很好的止痛。用蛇莓、茯苓、泽泻一起使用可以治疗湿邪较重的人群。

蛇莓的临床应用

蛇莓具有散瘀消肿的功效，针对瘀毒内阻的肠癌患者，蛇莓可配伍红花、桃仁、当归、赤芍、蛇舌草等同用;肚子痛较剧烈者，可加香附、郁金等行气活血止痛;大便里面含有脓血的话，可以用蛇莓、败酱草、白头翁一起食用来散血消肿，从而起到清热解毒的功效。

一些肠癌患者经常觉得肚子痛，疼痛为一阵阵地胀痛，一有想大便的感觉就立刻要去上厕所，肚子叫得很厉害。这些人群，大便里面或许会有脓血或者是鲜血，这时候需要食用一些清热解毒的时候来帮助缓解症状，从而起到止血的作用，而蛇莓就是最好的选择。

从上述的知识我们可以看出，蛇莓的作用是非常的多的，可以治疗很多常见的身体疾病，而且可以减少副作用的产生，是很好的药材选择。蛇莓还有很多的功效，大家可以关注我们的站，获取更多关于养生的文章。

蠡县发展综述报告论文发表

是关于夏姓吗？我知道夏姓名人辈出，早在先秦时的卫国，有一位名震遐尔的勇士夏育，传说他力举千钧，能生拔牛尾。在荆轲刺秦王时，有过一位名叫夏无且的侍医，由于他“以药囊提荆轲”，而名登《史记》的“刺客传”。秦以后，夏姓历代都有有所作为并且地位显赫的人物。比如，东汉的护羌校尉、北地太守夏育。三国魏有征西将军、都督夏侯玄，大将军夏侯敦，征西将军夏侯渊。宋代出了两位夏姓宰相：夏竦、夏昌朝。明代有历永乐、洪熙、宣德三朝户部尚书的夏原吉。清代有小说家夏敬渠。近代有诗人夏敬观，史学家、文学家夏曾佑。现代有著名文学家夏丐尊，著名文学家夏征农，还有两位无产阶级革命烈士夏明翰和夏曦。 夏（Xià）夏姓源于姒姓，是大禹的后裔。西周初年，大禹的后裔东楼公被封于杞（今河南省杞县）建立了杞国，其后凡是没有被封的大禹的后裔基本都姓夏；杞国到杞简公时被楚国所灭，杞简公的弟弟佗逃亡到鲁国，佗的后世子孙也以夏作为自己的姓氏。夏姓还有一支源于妫姓，春秋时期，陈宣公杵臼的小儿子子西，字叫子夏，后来，子夏的孙子就以祖父的字作为自己的姓氏，从此，他的后代也就姓夏了。汉代有夏姓名人夏馥。夏统，晋朝人，自小贫困，但孝敬老人。

一、姓氏源流 1人鱼&露西亚。 相传帝尧时，鲧的妻子有莘氏女志因梦里吃了薏苡而生禹，故帝尧便赐禹以妫为姓。后来，禹治理了水患，指导百姓兴修沟渠，发展农业，还领兵平定了三苗之乱，使人民得以安居乐业。为了表彰他的丰功伟绩，舜封他于夏（今河南登封县东），后来还把帝位传给了他。夏禹死后，其子启继位，建立了中国历史上第一个奴隶制国家--夏朝。夏立国400多年，共传13代，16王。后因夏帝桀暴虐无道而被商汤推翻，夏王族便以国为氏，称为夏氏。 2、出自姒姓。 公元前11世纪周朝初年分封诸侯，夏禹的后裔东楼公受封于杞（今河南省杞县），为杞侯。至简公时，被楚国所灭。简公之弟佗（本妫姓）出奔鲁国，鲁悼公因其为夏禹的后裔，给予采地为侯，称为夏侯（复姓），其后裔以夏为姓，称夏氏。 3、出自妫姓。 以王父字为氏。西周初年，武王追封帝舜之后妫满于陈，建立陈国，建都宛丘，以奉帝舜之宗祀。史称胡公满、陈胡公。春秋时，传至第16位君主陈宣公杵臼时，有庶子名子西，字子夏。其孙征舒以王父（祖父）之字为氏，称为夏征舒，其后遂有夏氏。 4、改赐姓或其他。 台湾土著哈也湾氏改姓夏；明时元人齐噜台被赐名夏贵；土家、蒙古、回、满等族有夏姓。 5、得姓始祖：夏启。 相传帝禹死后，其子启打破禅让制而即位，建立了历史上第一个奴隶制国家——夏朝。夏立国四百年，共传十三代，十六王，末帝夏桀暴虐无道，国人怨恨，而此时黄帝子姓后裔商汤却因仁德，深受拥戴。公元前十六世纪，商汤灭夏，建立商朝，夏王族便以国为氏，称为夏姓。夏启因开国君主之位，而被奉为夏姓得姓始祖。 二、迁徙分布 夏氏因得姓很早，故随着时代的不断更替，散居尤为广泛。 夏姓发源于今河南、安徽省境。大致上，秦及秦代以前，夏姓主要在中原生息繁衍，并迁往陕西、山东、安徽、山西、河北等地。如夏征舒传至4世孙夏区夫仕陈（今属河南）为大夫，裔孙夏御寇仕齐（今山东东部）为大夫。秦始皇时尤御医夏无且（大致出自陕西夏氏）。秦汉之际，有代（今河北西北部、山西中部与北部等地）相夏说；安徽夏氏出自随王桀逃至南巢一部分夏王族的后裔。 魏晋南北朝以前，夏姓还主要活跃于我国北方广大地区，特别是中原一带。 夏姓南迁始于汉代，如西汉时有夏黄公，为鄞人（今浙江宁波市）；东汉有夏方，为九江人（今属江西[东汉时的九江并非现在的江西省九江，据有关资料认为主要包括今安徽寿县等地；另一说夏方为浙江永兴人。]）。大举南迁则为魏晋之际，浙江夏姓此期最为昌盛，故有夏姓会稽郡望之说，始祖为西晋高士夏统，此郡亦为夏姓发展史上最大望族。这一时期，北方夏姓因战乱动荡流离，相对南方，发展低迷。 唐时政清民和，夏姓处于一个萌生勃发时期。北方夏姓重振家园，发展壮大，南方在前代基础之上，更加繁衍旺达。 唐朝、宋朝及之后的夏氏迁移概况：据各地夏氏谱牒记载[江西省德安县夏卫兵初步综合百余部家谱考证]，主要由浙江迁江西、苏州等地，江西迁湖南、湖北的黄岗与麻城、安徽等地，苏州迁苏北、安徽等地，河南回迁浙江东部，浙东迁广东，湖广（湖南、湖北）迁重庆、四川、陕南，江西、安徽迁福建、台湾，湖北的黄岗与麻城迁河南南部，江苏、重庆、四川迁贵州、云南；山西迁山东、苏北，苏北、四川迁山东，江西、山东迁东北三省。 宋代以后，荣载史册的夏姓名人比比皆是。北宋有参知政事夏竦，江州德安（今属江西）人；夏诚，龙阳（今湖南汉寿）人；南宋有画家夏圭，钱塘（今浙江杭州）人。 元代有画家夏迪等。明代有夏允彝，松江华亭（今上海松江）人；画家夏昶，今江苏昆山人；宰相夏言，江西人。另外，明初有山西大槐树夏姓分迁于浙江、江苏、安徽、河南等地。 清代名人有小说家夏敬渠，江苏人；史学家夏燮，安徽人。此外，清末有闽、粤等地夏姓渡海入台，后辗转新加坡等地者。 总之，唐宋以后，夏姓支脉延伸更广，且以江南一带为繁衍望地。经过长期繁衍，使得夏姓的分布中心，移向了江南地区。广布于今安徽、浙江、湖南、湖北、江苏、福建、和广东、广西等省，今日夏姓分布以江苏、浙江为多，这两省夏姓人口约占全国汉族夏姓人口的百分之四十。 夏姓是当今中国姓氏排行第五十五位的大姓，人口较多，约占全国汉族人口的百分之零点三九。 三、郡望堂号 【堂号】 “会稽堂”：据考因大禹葬会稽郡（今浙江绍兴）禹陵，少康中兴后，派庶子无余到禹陵，奉守禹祀。后人为纪念先祖，遂以“会稽”为堂号，这是夏姓人使用最广泛的堂号，参见郡望[江西省德安县夏卫兵] 。 “平水堂”：夏禹治水13年于外，三过家门而不入，水患终于被治平，舜把帝位让给了他。 “秘书堂”：秘书堂夏氏始祖，派名光庭，讳远，号三斗，唐肃宗上元间（公元760－761年）举进士第授秘书郎。后人为纪念先祖，遂以始祖官职为堂名，称“秘书堂”。夏光庭（夏远）九世孙即为北宋江州德安（今属江西）人参知政事夏竦（详见历史名人，江西省德安县水务局 夏卫兵）。 “正德堂”：明正德年间（1506-1521）夏氏先祖夏儒之女成为明武宗皇后，夏儒成为国丈，被明武宗封为庆阴伯。后人为纪念先祖，遂以明武宗年号“正德”为堂名，称“正德堂”。兴化夏氏家族即以“正德堂”为本族徽号。 “遗爱堂”出自唐人夏鲁奇忠贞守节，以死报国之事。前人事迹，激励后人，代代相仿，万年永垂。 此外，夏姓的主要堂号还有：“明德堂”、“尚忠堂”、“务本堂”、“源远堂”、“思孝堂”、“聚奎堂”、 “鹤来堂”、[以下由堂号江西省德安县夏卫兵补充]“孝恩堂”、“德远堂”、“孝思堂”、“永存堂”、“三余堂”、“六凰堂”、“登茅堂”、“集庆堂”、“彝叙堂”、“龙耳堂”、“崇本堂”、“敦本堂”、“淳叙堂”、“敦睦堂”、“敬承堂”、“光裕堂”、“衍庆堂”、“报本堂”、“汇泉堂”、“植本堂”、“笃厚堂”、“墨庄堂”、“清廉堂”等。更多参考资料：看万家姓夏

有。河北省政府新闻办召开的新闻发布会，2023年河北省将深入开展美丽庭院创建工作，重点抓好全省100个片区、4398个重点村建设，并开展寻找“美丽河北·十佳百优美丽庭院”活动，蠡县北大留村就在重点建设乡村名单中，发展空间非常大。

一、问题的提出我们班有好几个同学姓李。他们常开玩笑地说：“我们五百年前是一家。”有一次听老师说，姓氏是一种文化，很值得研究。于是，我们几个姓李的同学对李姓的历史和现状做了一次调查。二、调查方法1.查阅有关中华姓氏的书籍，阅读报刊，上网浏览，了解李姓的来源和李姓历史名人。2.走访有关部门，了解李姓人口和分布情况。3.通过多种途径，搜集李姓的名人故事。三、调查情况和资料整理信息渠道：书籍、报刊、教科书、上网、爷爷的叙诉。涉及的方面：李姓的来源：传说李姓的直接来源是商朝官名——大理。外族的改姓也是来源之一。李姓在唐朝发展为中国第一大姓。历史上的李姓名人：李耳、李冰、李世民、李白、李清照、李时珍、李自成、李大钊……李姓人口数量：据统计，目前李姓人口总数已超过一亿。李姓族谱：在福建连城县蓬峰镇的文川，保存着一本90卷之长的李姓族谱。四、结论1.我国的李姓源远流长，传说东夷组首领皋陶曾任尧帝的大理官（掌管刑法的官），其子孙以官名为姓，即理氏。商朝末年，理氏改为李氏。唐朝时，“李”为国姓，从资料中发现，唐朝开国元勋中，有诸将徐氏、安氏、杜氏、郭氏、麻氏、鲜于氏等因立功被皇帝赐予李姓。我们认为，大量别的姓氏改为李姓，是李姓在唐朝成为第一大性的主要原因，这也为后来李姓人口的快速增长奠定了基础。2.在历史长河中李姓人才辈出。有春秋末期思想家李耳，战国时期水利专家李冰，唐太宗李世民，大诗人李白，北宋女词人李清照，明朝药物学家李时珍，明末农民军领袖李自成，中国共产党创始人之一李大钊……我们为李姓祖先创造的辉煌感到自豪。3.李姓是当代中国人口最多的姓氏，也是世界上人口最多的姓氏。据统计，李姓人口总数超过一亿。