职称论文发表失效

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职称论文发表早失效吗

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职称论文的一大特点就是时效性，文章具备一定时效性就必须是一定时间段内发表的论文，太过久远的文章不符合时间要求，也就不具备时效性，也就不能用来申报职称，所以职称论文是由有效期的，是有时间限制的，时常有作者想用学生时代写作的论文申报职称，从时间要求上来说是不符合要求的，评职称论文有效期是多久？职称论文的有效期还是比较宽松的，一般是申报前3-5年内发表的文章，只要没有公开发表过，没有在其他方面使用过，就可以用来申报职称，作者需要注意，并不是只要时间符合的文章就可以拿来用，还要看文章的研究方向和内容是否适合本次申报，这是最关键的，因为有些文章的内容经过时间的推移可能已经没有创新价值了，内容是本学科内比较陈旧的东西，这样就不适合申报职称了。还需要注意的是职称论文不能反复使用，申报中级职称时的论文到了高级职称申报时就不能再次使用了，需要重新发表职称论文，由此看来，职称论文的发表要尽可能“新鲜”，研究内容尽可能走在学科发展前沿。所以职称论文还是越早准备越好的，一般省级和国家级期刊，发表周期为3-6个月;核心期刊发表周期为12个月左右，根据你的需要，适当的提前发表才好。什么时候发论文的难易程度都是一样，只不过每年年底可能人会多点，难易程度只跟你的论文质量，和期刊有关，跟发表时间无关。

其实，论文的有效期一般取决于职称评审的年限，不管任何专业或者行业都是有职称称号的，我们为了统一暂且都是叫做初级职称、中级职称、高级职称。一般来讲在评初级职称的时候是不需要发表论文的，只要自己的学历，工作年限并在工作过程中取得一定的学术成果是不需要发表学术论文的，一般在晋升中级职称、高级职称的时候需要发表学术论文。在这里需要强调的是在晋升中级职称的时候发表的学术论文并且已经用过的，在晋升高级职称是不能再用的。在晋升高级职称的时候就需要发表新的学术论文的了。

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职称论文发表失效怎么办

职称论文的有效期为3-5年。所以这段时间还是很宽裕的，想评职称的群体可以依照时间去提交材料参加职称评定。学术论文的要求就是要新颖，所以论文是有时效性的，没有一个行业会在意一些落后甚至是被淘汰的技术研究。但是论文的有效期，主要取决于职称评职的年限。小编就介绍一下各职称的论文要求1.申报高级：要在具有CN刊号、ISSN刊号的专业期刊发表论文2-3篇或在具有CN刊号的专业期刊发表论文1篇以上，以及解决复杂技术问题而撰写的有较高水平的专项技术分析(论证)报告2篇以上。2.申报中级：要在具有CN刊号、ISSN刊号的专业期刊发表论文1篇或在具有CN刊号，以及解决技术问题而撰写的专项技术分析(论证)报告1篇以上。 对于高级职称而言，需要发表核心期刊或者SCI期刊，而这类期刊的发表周期比较长，一般至少需要一年的发表周期，所以我们需要提前的做好准备

职称论文的一大特点就是时效性，文章具备一定时效性就必须是一定时间段内发表的论文，太过久远的文章不符合时间要求，也就不具备时效性，也就不能用来申报职称，所以职称论文是由有效期的，是有时间限制的，时常有作者想用学生时代写作的论文申报职称，从时间要求上来说是不符合要求的，评职称论文有效期是多久？职称论文的有效期还是比较宽松的，一般是申报前3-5年内发表的文章，只要没有公开发表过，没有在其他方面使用过，就可以用来申报职称，作者需要注意，并不是只要时间符合的文章就可以拿来用，还要看文章的研究方向和内容是否适合本次申报，这是最关键的，因为有些文章的内容经过时间的推移可能已经没有创新价值了，内容是本学科内比较陈旧的东西，这样就不适合申报职称了。还需要注意的是职称论文不能反复使用，申报中级职称时的论文到了高级职称申报时就不能再次使用了，需要重新发表职称论文，由此看来，职称论文的发表要尽可能“新鲜”，研究内容尽可能走在学科发展前沿。所以职称论文还是越早准备越好的，一般省级和国家级期刊，发表周期为3-6个月;核心期刊发表周期为12个月左右，根据你的需要，适当的提前发表才好。什么时候发论文的难易程度都是一样，只不过每年年底可能人会多点，难易程度只跟你的论文质量，和期刊有关，跟发表时间无关。

职称论文的有效期为3-5年。所以这段时间还是很宽裕的，想评职称的群体可以依照时间去提交材料参加职称评定。我看到：通知：部分论文考试取消、条件放宽。查阅各省最新职称政策可搜：全国论文办郑州郑密路20号（简称、统称，搜索可查各省全部政策，在百度、360、搜狗58-68页）、全国职称办郑州郑密路20号、高级职称郑州郑密路全国办、全国论文办郑州郑密路18号（17年原名）、高级经济师论文郑州郑密路20号全国办、高级经济师论文选题郑州郑密路20号全国办、高级经济师论文范文郑州郑密路20号全国办、高级经济师论文辅导郑州郑密路20号全国办、高级经济师报考条件郑州郑密路20号全国办、高级经济师评审条件郑州郑密路20号全国办、高级经济师考试科目郑州郑密路20号全国办。搜：高级职称（高级经济师、农经师、会计师、审计师、统计师、政工师、工程师、人力资源管理师、教师）论文（论文选题、论文范文、论文辅导、报考条件、评审条件、考试科目）郑州郑密路20号全国办、中国职称大学郑州郑密路20号全国办等。★即搜：高级经济师论文郑州郑密路20号全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）论文郑州郑密路20号全国办。搜：高级经济师评审条件郑州郑密路20号全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）评审条件郑州郑密路20号全国办。搜：高级经济师报考条件郑州郑密路20号全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）报考条件郑州郑密路20号全国办。搜：高级经济师考试科目郑州郑密路20号全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）考试科目郑州郑密路20号全国办。搜：高级经济师论文选题郑州郑密路20号全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）论文选题郑州郑密路20号全国办。搜：高级经济师论文范文郑州郑密路20号全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）论文范文郑州郑密路20号全国办。搜：高级经济师论文辅导郑州郑密路20号全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）论文辅导郑州郑密路20号全国办。......在百度、360、搜狗58-68页。详搜：中国职称大学郑州郑密路20号全国办、郑州论文大学郑密路20号全国办、郑州职称论文大学郑密路20号全国办、郑州高级职称论文大学郑密路20号全国办、河南职称论文大学郑密路20号全国办、河南高级经济师学院郑州郑密路20号全国办、河南高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）学院郑州郑密路20号全国办。学术论文的要求就是要新颖，所以论文是有时效性的，没有一个行业会在意一些落后甚至是被淘汰的技术研究。但是论文的有效期，主要取决于职称评职的年限。

评定职称用的论文没有具体的时效要求，只要在晋升职称的间隔期间发表的文章基本都是可以用的。最合适的是在评定职称前一年发表的论文，三年以内的都肯定是可以的。

职称论文发表失效的原因

2021年职称申报的结果还未全部出来，不少工程师也在焦急等待着结果!相信近期参加了职称评审的人才都很担心职称评审被淘汰，这个结果牵动着无数工程师的心。到现在为止，部分人才的职称答辩已经基本结束，后续人才的答辩和公示结果也将会有眉目，截止到目前，针对已经有基本结果的职称评审被淘汰的人才的职称评审未通过原因做一个简单介绍，希望人才能够吸取教训，此次不通过可以赶紧为2022年做准备，争取2022年通过，下面咱们看职称评审未通过原因： 1、论文不合格问题： 职称论文不合格问题分为以下几种，余老师从职称评审未通过的原因进行分析： ①、论文发表不及时造成的无法检索：还记得余老师一直跟大伙强调的问题吗？提前发表，提前半年开始准备，不信的人才可以直接看今年的淘汰名单，看看职称评审未通过原因多少都是论文的问题，有些人才说，我看了啊，说的是论文造假啊！没错，当人才检索不到的时候，光因为这个问题找余老师然后直接说不行我就自己做一个的人才就不下几十个，提前半年一般都做了劝告，不为别的，不要因为论文被淘汰，不值得，就是不听，你说你到职称评审上报的时候论文检索不出来咋办？检索不出来就不能上报，这是职称评审政策。 ②、论文专业方向不同：论文专业方向不同也是一部分人才没有注意到的问题，参加职称评审的时候，论文就是证明您从业经验和能力的附加材料，您办理建筑工程然后发表一篇道德文化论文，可以吗？还有一种人才之所以发表的论文专业方向不对，就是因为这个期刊的周期较短，发表工程类论文根本就来不及，随便发表一篇什么论文，方向不同呀！ 2、职称评审年限不够的问题： ①、第二学历晋升副高年限不够 ②、一步到位办理副高年限不够：一步到位办理副高级工程师，也就是在人才没有办理中级工程师的情况下办理副高级工程师。 ③、一步到位办理中级年限不够：说白了就是被那些“28岁办理中级职称”害的，如果说想一步到位办理正规的人社局职改办的中级职称，都是大专学历毕业七年，本科学历毕业五年，您刚毕业，不可能办理中级，不然呢？职称评审被淘汰了吧！ ④、第二学历一步到位办理中级年限不够：第一学历大专，学得非相关工程类专业，然后2018年或者2019年刚下来第二学历本科工程类相关专业，然后想评审工程类中级职称，而且还没有初级，这个时候就体现出初级的重要性了。 职称评审被淘汰 余老师告诉你，如果说您第一学历是非相关专业，即便说您在这个行业中工作了十年，但是您的符合职称评审要求的学历刚刚下来，也是没法办理中级的，每年都有大量的这种人才来找余老师办理中级，不好意思，没法办理，您也不符合职称评审要求，起码目前是不行的。如果说您有初级工程师满足四年时间，同时拥有第二学历的话，是可以走中级工程师的晋升的，能缩短您评审中级工程师的时间。这就是为什么一直强调人才，如果说不满足中级工程师评审条件，就赶紧办理初级，因为初级晋升本身对您就是有利的。 3、业绩不充分的问题： 在办理职称的时候，人才业绩也是一大问题，很多人才职称评审未通过的原因都是因为业绩不充分，而业绩专业技术深度不够会直接影响您的职称评审通过率，你从事的专业技术工作决定了你的深度，一般评职称的做的项目都是千万级的，然而也有人提交的业绩材料就几千，而且技术成分不高 ，含金量过低，不足以打动评委，会直接导致您的通过率受影响。 4、专利未提前准备： 中级工程师还好，一般情况不错的不用发表专利，但是副高级工程师一般都有专利，每次针对副高级工程师职称评审的人才们余老师都会说尽量提前一年准备，因为专利发表的时间就是一年。专利不提前一年准备，职称评审被淘汰的风险就会找上你！ 以上就是今天职称评审未通过原因的全部内容，老老实实按照国家政策办理职称才是硬道理，别总想着什么破格，破格是针对业绩非常突出的优异人才的，不是针对没学历、没经验、没业绩的人才办理的特殊渠道。

这个没有过多的要求，不要差个10. 8年的就行，最近发表就行。尽力帮你

论文发表无效的情况（1）发表在非法期刊上面已经陈述不再啰嗦。（2）发表的时间错过了职称材料上报的时间评职称发表的论文有时效性。早一年的，或晚过提交材料时间的，均无效。当年的职称评选，一般要求当年发表的论文有效。否则，那评高级职称岂不是要将评初级，中级职称发的论文直接拿来用了。有的作者，没有提前做准备，发表论文时间较晚，错过了职称评选部门要求提交材料的最后时间，因而造成论文用不上而无效。一般刊物从作者投稿到出刊，需要3个多月的时间。比如，目前是7月份，但一般刊物都征稿到了12月份了。如果作者要12月份提交材料，那就需要现在开始投稿了。（3）署名在第3作者之外大部分职称评选部门对职称评选要求都是前3署名作者才有效。如果贪多，而多署名，结果会造成，前3署名之外的作者无效。（4）刊物级别问题造成的无效不同级别的职称评选要求不同的刊物级别。一般，初级，中级职称评选，对刊物要求都是省级以上刊物。而副高级和正高级职称，则对刊物有一定要求。通常要求其中一篇论文要发在正规核心期刊上。而核心期刊则指四年一评选的北大核心目录内期刊（中文核心期刊）或两年一评选的CSSCI期刊目录（中文社会科学引文索引）上。目前发表费用教高。由于各地政策差异，具体最好咨询一下当地职称评审部门。

失效分析类论文发表

直击前线科研动态

尽在 芯片揭秘 科研前线

在第27届 IEEE IPCF 会议上，IMEC发表了与欧洲名校KU Leuven和TU Wien的联合研究成果，其团队拓展了HCD（热载流子退化）效应的研究模型，综合考虑了HCD效应与自热效应两种现象之间的关联和相互影响，并在对纳米线晶体管的实测中获得了验证。

在先进集成电路器件中，器件尺寸的缩小幅度大于工作电压和偏置应力电压的减小幅度，从而造成高电场；除此之外，晶体管的通道长度与载流子的平均自由程相当或更短，载流子因散射耗散的能量随之大减。综上因素因素会导致载流子的大幅加速，进而导致显著的 热载流子退化* （Hot-carrier degradation，以下简称HCD）。在 纳米线（Nanowire） 晶体管器件和FinFET等10nm和亚10nm尺寸的集成电路器件中，HCD效应因自热效应（Self-Heating Effect）而进一步加剧，被认为是最为损害器件可靠性的问题。

而与HCD密切相关的 偏置温度不稳定性 （Bias Temperature Instability，以下简称BTI）现象，在晶体管中相比HCD破坏性要小。在近年的研究中，控制和缓解BTI的技术手段被提出并得到了验证，这些工作大多基于两点，一是通过 调整功函数 将缺陷带转移到载流子无法达到的能量区域，二是在 SiO层 和 high-k 层之间引入偶极子。然而，到目前为止，尚无能有效减缓HCD效应的手段，更好地了解导致HCD的物理机制将有助于 探索 减缓HCD效应的手段。

自热增强了HCD效应，一个精确的HCD预测模型应该考虑自热效应的影响，但目前模拟自热对HCD影响的模型都基于实验经验和孤立猜想和假设，存在片面性。为加深对HCD诱发机制的理解，建立更接近电路实际工作条件的研究模型， IMEC 与 鲁汶大学 （ KU Leuven ）和 维也纳工业大学 （ TU Wien ）联合实验团队提出并验证了新的物理模型。相关成果以“ Physical Modeling the Impact of Self-Heating on Hot-Carrier Degradation in pNWFETs ”为题发表于2020年举办的第27届IEEE国际集成电路物理与失效分析会议（IPFA, International Symposium on the Physical and Failure Analysis of Integrated Circuits），来自IMEC及两所欧洲名校的Stanislav Tyaginov, Alexander Makarov等10名研究成员为本文共同作者，项目受到“ 欧盟地平线2020 ”科研规划下的“ 玛丽居里学者 ”项目资助。

*热载流子退化 ：Hot-carrier degradation，也称热载流子降解，指器件内部的部分载流子受外部影响成为高能热载流子。这些热载流子会打断Si-H 键从而产生界面态，最终导致载流子平均自由时间减少，降低电子迁移率，从而使器件的源漏电流减小。器件关键电学特性的退化随着工作时间的增长而越来越明显，当退化量大于一定程度时便会引起器件乃至整个芯片的失效，带来严重的可靠性问题。

pNWFETs ：p型纳米线（nanowire）场效应晶体管，GAA环栅晶体管器件结构的一种。

研究团队提出并验证了一个基于物理学基本原理的自热与热载流子退化（HCD）的建模框架。研究表明，自热对HCD的影响因素是多方面叠加的：一是分布式温度下载流子输运特性，二是温度对化学键振动寿命的依赖关系，三是键解离的热贡献。为了求解自热效应引起的晶格温度变化，团队综合求解了漂移-扩散方程和热流两公式；而温度的非均匀分布对载流子输运的影响表明了使载流子能量分布函数趋向高能量区。本研究团队所扩展得到的框架能够精确再现实验环境下pNWFETs的热载流子退化过程，同时也发现，如果忽视自热效应的影响，那么模型计算所得的HCD效应的严重程度将会大大低于实际观测值。

*Minimos-NT ，是一款通用型半导体器件模拟软件，可提供任意二维和三维器件几何形状的稳态、瞬态和小信号分析。该软件由维也纳工业大学微电子研究所自主研发，用于集成电路器件的物理特性研究。

IMEC与知名高校KU Leuven和TU Wien通过建立创新物理模型，深入研究纳米线晶体管的自热效应与热载流子退化物理机制间的联系，Nanowire晶体管即将进入量产阶段，预计该成果将会对于未来纳米线晶体管的良率与器件可靠性提升有重要意义，基于该成果的拓展性研发也将会惠及未来Nanosheet和Forksheet器件的工艺研发。

团队带头人Stanislav Tyaginov博士出生于俄罗斯圣彼得堡，于2006年获物理学博士学位，IIRW和IRPS的技术计划委员会成员。他曾主导建设TU Wien微电子研究所的HCD模型开发小组，在科学期刊和会议论文集上发表论文100余篇。目前Tyaginov博士的研究领域包括：晶体管物理模型仿真、基于Si和碳化硅晶体管中的HCD效应研究、BTI和经时击穿的建模以及MOS器件中的隧穿现象。

IMEC，全称：Interuniversity Microelectronics Centre，即比利时微电子研究中心，是一家成立于 1984 年的 科技 研发中心， 总部设在比利时鲁汶。IMEC 的战略定位为纳米电子和数字技术领域全球领先的前瞻性重大创新中心，IMEC 从 2004 年起参与了从45nm到7nm的芯片前沿技术的研发。

维也纳工业大学（TU Wien），前身是维也纳帝国皇家理工学院，是一所作为奥匈帝国皇家学院的 科技 学院建立起来的综合性大学，是德语国家中的第一所 科技 型学府大学。在教学领域和研究领域都得到国际和国内的认可，是欧洲顶尖学府之一。

鲁汶大学（KU Leuven），是比利时最高学府、世界百强名校、欧洲十大名校之一，集成电路相关学科在欧洲名列前茅，与同在比利时的IMEC在集成电路技术研发方面有着深入、全面的合作。

论文原文链接：

地铁车辆断路器控制原理及故障分析论文

摘要: 对深圳地铁11号线地铁车辆高速断路器的控制原理进行介绍，并对该线路车辆在调试过程中出现的高断跳开故障进行详细分析。

关键词 ：:地铁车辆;高速断路器;控制原理;故障分析

1问题概述

SZML11项目车辆编组形式为A1－B1－C1－D1=D2－C2－B2－A2(如图1所示)。列车在B车高压箱内配备2套高速断路器，一套连接控制接触网/库用电源与本车(B车)牵引逆变器，一套连接控制接触网/库拥电源与C车牵引逆变器;D1车设置HVB01及HVB02高压箱，分别安装有1套高速断路器连接控制接触网/库用电源与D1、D2车牵引逆变器。SZML11项目T26列在试运线动调过程中，在未动车时，第2节车高速断路器突然跳开，连续报“高断允许线圈反馈故障”“VVVF严重故障”，HMI屏显示受电弓状态正常(均为升弓状态)，多次尝试分合主断不成功。

2高断分合控制分析

在受电弓升起、司机室占有、列车紧急停车按钮未按下的情况下，按下司机台上的高速断路器控制按钮HSCB合(=21－S04)或HSCB分(=21－S03)时，合、分的信号将被传送至DCU，DCU则依据输入的信号及列车状态，控制列车高断合允许继电器和电阻继电器的动作，实现对主断路器的控制。牵引逆变器对高速断路器的控制电路见图2及图3。在受电弓正常升起、司机室占有、列车紧急停车按钮未按下的状态下，在司机室按下高速断路器合按钮=21－S04，DCU的X111:25点输出DC110V的电平信号，高断合允许继电器1Q021吸合，DCU的X112:17点检测到高断合允许继电器1Q021吸合的反馈信号;然后DCU的X111:24点输出DC110V高电平，继电器1Q022吸合，高速断路器1Q01吸合，DCU的X112:18点用于检测1Q022是否已经正常吸合，正常吸合后，DCU的X112:18点由低电平转化为高电平;高速断路器1Q01吸合后，高速断路器主触点完成“合”动作，牵引逆变器与接触网或库用电源接通，DCU的X111:24点输出低电平，继电器1Q022断开，高速断路器完成大电流吸合小电流维持的整个过程，DCU的X112插头的1点为高速断路器状态监控信号，此时将恢复至低电平状态，DCU的X112:18点也由高电平恢复至低电平状态。在受电弓正常升起、司机室占有、列车紧急停车按钮未按下，且高速断路器处于“合”的状态下，按下高速断路器分按钮=21－S03，DCU得到一个高速断路器分的命令，DCU的X111插头的25点输出一个低电平，继电器1Q021断开，高速断路器1Q01分断，相应监视信号状态改变并回馈至DCU。由原理图可知，DCU发出的高断允许信号，通过车上电路后(升弓保持、紧急停车这两个继电器的相关触点)，回到高压箱内的“高断允许继电器”线圈，而执行合高断操作的前提是该线圈闭合。在受电弓状态正常的工况下(为升弓状态)，考虑到C车高断状态正常，因此判断故障发生的原因可能为=22－K208的7－10常开触点故障。检测=22－K208的7－10常开触点所在线路的下一环节+251=99－XT251．05:10A，此处有电平信号输出，因此=22－K208的7－10常开触点无故障;检查高压箱X122插头的点位，无缩针现象，检测相应点位电平正常，可以判定电气线路无故障。由上所述，车辆外围电路正常，且DCU对外围电路的判断及输出高断允许命令的功能正常。

3软件控制逻辑分析

SZML11项目车辆的控制基于TMCS控制系统平台，高断合允许继电器1Q021吸合后，后续高速断路器闭合以及减载的控制逻辑在软件中体现，外部电路仅用于输入指令及提供反馈信号。在无分高速断路器命令时，若满足合高速断路器请求命令与确认本单元受电弓升起信号，DCU则会进一步发出确认合本单元两个高速断路器的命令。此时DCU输出合高速断路器的信号至1Q022。1Q022接收信号后，系统将同时检测高速断路器合的反馈信号和DCU允许HSCB合的信号，如果信号正常，HSCB合，否则强制断开高速断路器。需引起注意的是，列车在紧急牵引工况下，若受控司机室发出牵引方向向前指令，将会产生一个合高速断路器的指令，该指令在司机室未按HSCB合和受电弓在非正常升弓的情况下，强制执行HSCB合的操作。根据以上分析，考虑列车仅B1车故障，可能为B1车软件逻辑与所需功能不符的情况，此种情况多为调试过程中软件未及时更新或更新过程中错误导致。检查DCU的软件版本，故障车与非故障车软件版本一致且为最新版本，因此可排除DCU软件的原因。列车出现的故障可能由DCU内部控制板硬件故障引起。

4DCU控制板分析

DCU硬件故障主要与DCU内部的3块板卡相关:SPU(SignalProcessingUint，信号处理单元)/SMC(SystemManage-mentandCommunication，系统管理与通信)/DIO(DigitalInputandOutput，数字输入输出)。图4是高断允许信号的AND逻辑关系图，图中SMC发出的高断允许是在综合了SPU高断允许信号的基础上发出的，即:当SPU发出禁高断时，将同时传送至SMC，SMC也随即禁高断。图4DIO控制逻辑未验证故障车是否出现DCU板卡故障，将正常车的设备与故障车设备进行对换，观察故障是否转移，这种锁定故障的.方法，能准确判断出设备是否正常。首先将正常车3车DCU的DIO板与故障车2车DCU的DIO板进行对换，故障未转移，2车依然报故障，所以DIO板正常;再把2车和3车DCU的SPU板进行对换，故障由原来的2车转移到3车，由此可以判断原有2车的SPU故障。重新更换SPU板，故障消除，车辆高断分合功能恢复正常。综上，导致此次高断故障出现的根本原因是SPU板硬件故障。

5总结

外围控制电路故障、DCU软件故障、DCU板卡故障是高速断路器最常见的几种故障表现形式。其中外围控制电路的故障在车辆运行的各个阶段均有可能发生，涉及面广，排查难度大;软件故障主要发生在车辆调试初期，因软件功能不完善或更新不及时引起;高速断路器板卡故障主要发生在车辆长时间运行后，排查相对简单。外围控制电路故障，通常是由软件控制逻辑所需的车辆状态信号非正常引起。故障类型包括:电气线路错接或虚接、电气设备故障、网络设备故障和信号干扰等。故障的排查，可通过信号监控软件对相关的信号进行监控，再通过分析其数据状态找出故障原因。软件故障主要通过保证列车相同设备软件为同一软件版本且为符合车辆技术要求的最新状态。根据现场调试经验，高速断路器本身的故障，一般作如下步骤的检查:1)检测高速断路器线圈电阻，正常情况下电阻值为14．5Ω±8%。2)检查主断允许状态是否正常。3)检查整流二极管是否正常。4)检查控制电阻是否正常。5)检查主断合继电器状态是否正常。6)检查高速断路器灭弧罩、主触头是否正常。故障以上排除后，须先进行低压测试，高速断路器能正常动作，牵引控制单元有信号显示后，再进行高压测试，高压电器箱网压输出正常即可。

6结语

高速断路器能够在主电路出现严重的干扰情况(如过流、牵引逆变器故障或短路等)时断开车辆主电路，从而起到保护牵引逆变器及车上其他设备的作用。熟悉高速断路器的电气控制电路和软件逻辑控制原理，对及时发现并处理高速断路器的故障，提高车辆的调试效率，保障车辆的安全运行具有重要意义。

参考文献:

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［2］廖俊．GZ128增购车T14列正线调试跳高断故障分析及解决措施［J］．机电工程技术，2013(6):205－207．

［3］庞开阳．变电所和车辆高速直流断路器的保护跳闸分析［J］．都市快轨交通，2006，19(4):76－79．