宝马公司发表的论文

宝马公司发表的论文

找我拿吧 BMW宝马汽车的历年标志（图）和BMW的历史，标志的优点的论文

概述随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。主动安全技术将成未来汽车的研发重点交通安全问题已成为世界性的大问题。据报载，全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。汽车主动安全技术ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。?所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。自动感应大灯和/或夜视辅助系统自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。所用车型：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、梅塞德斯-奔驰S系等相关运用车型(ASR奔驰/TCS凯迪拉克/TCR丰田/DCT宝马、电子稳定控制系统（ESP博世/DSC宝马/VSC丰田/VDC日产/VSA本田)、陡坡缓降系统（HDC）、自动驻车/上坡辅助系统、高位刹车灯（第三刹车灯）等这些都属于汽车主动安全配置产品。 除了以上这些在操控性方面的主动安全设施外，还有基于图像处理技术以及雷达感应技术，可以提前预防和缓解交通事故的汽车主动安全用品。其中以基于图像处理技术原理的碰撞预警系统为目前汽车主动安全产品中的领航者。最新汽车主动安全技术驱动防滑控制系统VSC车辆稳定控制系统四轮转向控制技术卫星导航与车距控制系统自动刹车系统LWDS车道偏离预警系统LNVS夜视系统FCWS前碰撞预警系统HMWS车距监控系统HUD抬头显示系统最新主动安全产品运用车型1、VOLVO-XC60 城市安全系统，自动刹车。2、奔驰公司，自动报警、自动锁定车速刹车。3、福建东南汽车工业集团----东南（三菱君阁）旗舰版已经配套车道偏离预警系统。4、(VOLVO-S80)配套车道偏离预警；5、( BMW-X5)配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统；6、(宝马-745)配套被动式红外夜视系统；7、 新（奔驰-E350）带车道偏离预警和主动夜视系统上市；8、 新（凌志）LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统；9、 现代顶级豪车（雅科仕）带车道偏离预警上市；10、 (雪铁龙C4)配套车道偏离预警系统；11、 英菲尼迪顶级版和起亚k7北京车展也展示带车道偏离警报器系统的车；12、欧洲2012年新车必须强制安装车道偏离预警（LWDS）。国际市场运用国际市场运用综述虽然人们采用各种方法来保证驾驶员的安全，但是如何避免事故发生才是我们对于未来车辆安全的讨论重点。因为只有最大程度地减少事故发生率，才能最好地体现车辆安全。可以预见，主动安全将成为未来汽车安全技术发展的重点和趋势。在不断完善被动安全系统的同时，逐渐地发展和应用主动安全系统，尽量避免事故的发生，结合行人保护的概念和技术的引入，完善对行人的保护是当今汽车安全的发展趋势。通过数据总线进行系统集成，可以将汽车安全的很多方面，例如防驾驶瞌睡装置、轮胎压力监测报警装置、行人碰撞保护装置集成在一起，提高汽车的安全性能。未来智能行人保护系统(IPPS)、高级驾驶员辅助系统、保持车道状态系统、夜视系统、高灵敏度雷达传感器和激光雷达技术的应用将大大提高汽车主动安全的水平。欧盟委员会和日本政府已颁布了新法规来保护行人和其他易受伤的道路使用者。相信随着技术和立法的不断完善，汽车主动安全技术将成为未来汽车安全技术发展的重点。它将与被动安全技术一起发挥作用，保证驾驶员和行人的安全。汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。在汽车业群雄逐鹿的今天，中国汽车工业必须顺应汽车主动安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车主动安全技术是势在必行的。目前国内主动安全技术的研发还比较滞后，但广阔的前景不言而喻。当然主动安全的意识要不断的推广普及，让更多的人加入主动安全的行列中。更希望涌现一批像南京运泰汽车自动防撞器销售有限公司这样的以（关爱生命，造福人类）为主旨致力于推广主动安全事业的单位。

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马宝发发表的论文

《文化创意类企业办公空间室内设计研究》是由徐桦发表的论文。该论文指出，文化创意类企业的有效运营必需满足特定的空间要求，需要室内设计来激发工作者的创新能力。该论文将从文化创意类企业室内设计的历史、起源、发展及特征等方面对文化创意类企业室内设计进行综合探讨，找出文化创意类企业室内设计模式和创新措施。该论文发布于2017年6月， 即徐桦在清华大学完成毕业设计报告的时间。该论文以实际案例研究的方法来深入研究室内设计对文化创意类企业的影响，探讨如何结合文化创意类企业需求，实施良好的室内设计。

徐桦的论文发布时间为不确定，因为没有提供具体的信息。然而，针对文化创意类企业办公空间室内设计的研究是非常重要的，因为这些企业在当代社会中扮演着越来越重要的角色。这些企业需要一个能够促进创意、激发灵感、提高生产力的办公空间，同时也要具备美学、文化和创新等方面的特征。在设计这样的空间时，需要充分考虑到员工的需求和文化背景，同时还要充分利用现代科技和环保技术，以达到最佳的效果。因此，对于这个领域的研究和探索，有助于推动文化创意产业的发展，也有助于提高员工的工作效率和生产力。

论文的初审和复审是相互独立的，初审过了，不等于复审也过了，至于复审被拒的概率，要看实际情况，通常要比初审更高。

这就是好比通过枝隐考试选拔，初审先选拔60分以上的，而复审选拔，可能就是80分以上，甚至90分以上。所以，论文只是通过初审，不等团宽于结束，在哪一个环节，都有可能出现被拒的情况。

论文初审是初审，复审是复审，被拒的概率没团宽有直接关系，具体可了解初审和复审是什么意思。论文初审和复审，审核的内容不同，侧重点不同。

论文复审，也是外审，由外审专家对文章中专业知识猛或厅部分进行审核。当论文写作过关，通过了初审，但在专业内容上存在很大的问题，那复审就无法通过，从而被期刊拒稿。

论文复审被拒，是常见的情况，主要与论文中的专业内容质量有关，质量越差，被拒的概率就越大。因而，提高论文复审的成功率，就需要提高作者猛或厅的专业水平。

总之，论文发表枝隐过程是很复杂的，随着期刊对论文的要求提高，论文发表的难度进一步提高。作者想要成功发表，就需要在论文内容上下功夫，质量有保障，期刊没选错，成功发表的几率就大。

徐桦的论文《文化创意类企业办公空间室内设计研究》发表于2014年。该论文共分为八个部分，包括绪论、文化创意产业的现状与发展趋势、文化创意类企业办公空间的特点与设计原则、文化创意类企业办公空间设计的实践案例、文化创意类企业办公空间设计中的问题与对策、文化创意类企业办公空间的未来发展趋势、总结与展望等。总字数为1.2万字左右。该论文主要研究文化创意类企业办公空间的室内设计，分析其特点与设计原则，并以实践案例为基础，探讨了文化创意类企业办公空间设计中存在的问题以及应对策略，同时预测了未来文化创意类企业办公空间的发展趋势。

发表对宝马汽车的论文

中国特色的汽车文化和汽车消费文化现状思考中国从有了自己的汽车到今天，打着“自主”名号的汽车制造厂遍地开花，貌似各个都忙碌却幸福着不亦乐乎~。但是，想过另一个不那么务实的问题的国人却少之又少——“中国什么时候也造得出来自己的汽车文化呀？”关于这个问题，关于整个汽车领域的问题，说得上话的本就不多，现有的言论多是一些“老总的话”。他们的确很热心地推广着中国汽车文化的一点点微步前进，说得也极正确，但是无奈总显得声音太小……世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗当着很多中外记者的面说过一句话：“中国的汽车设计缺少中国元素。”一语既出，摄人心魄。尽管大部分人都认同乔老的评价，但至今没有原创性体现中国元素的汽车造型设计作品出现（尽管有长安长江鲟、龙腾等概念车面世，但笔者认为仅仅是命名体现中国元素罢了）。本文试图从设计思路和设计元素两方面寻求如何设计体现中国元素的汽车造型。“什么才是中国元素？”这是个很难一句话能说清的问题。在张艺谋的创作中，京剧的表现方式是中国元素；在吴冠中的画中，水墨意境就是中国元素；在梁思成的心中，飞檐翘壁就是中国元素……中国元素是中国文化的精髓, 并延续到我们现代生活中来，更起到传承民族文化的作用，是中华民族的独有的内在和外在的特质，比如建筑风格元素，紫禁城、长城、敦煌、布达拉宫、苏州园林等；服饰风格元素，丝绸面料、唐装、旗袍、中山装等；文化风格元素，国画、脸谱、京剧、印章等；自然风格元素，长江、黄河、黄山、珠穆朗玛峰等；动物风格元素，熊猫、白鳍豚等；宗教神话风格元素，观音、如来佛、龙、麒麟等。这些丰富多彩的元素，是中华文化在外国人心中的标志。不仅如上所述，讲究对立统一、中庸和谐和一分为三的儒家思想、讲究无为而为的道家思想等都是中国文化区别其它文化的地方，当然也属于中国元素范畴。当前中国现状是人口众多、地域辽阔、经济高速发展、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等，包括我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等其实都是中国元素的体现。从以上基本元素中剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格要求外，在诉求上中庸和谐，大气周到应该是设计目标。下面是关于在汽车设计中，对我们的设计具体能做些什么的一点设想。首先从颜色说起。每一个民族在心理上对颜色的感觉有显著的不同。人民对于莫种颜色的喜恶往往源自本民族的神话故事和宗教信仰。因此，颜色也具备符号性，尽管它必须依附于具体的载体（历史、传说、物件）。有没有中国独有的中国色呢？看了张艺谋的电影，很多外国人认为大红大绿等就是中国色。其实大红大绿只能算中国的民间色，不能代表中国色。认真参观故宫和中国寺院的人都能发现真正的中国色。中国有自己的三原色，虽然也是红、绿、蓝，但和西方的红绿蓝还是有明显的区别。中国的红是珊瑚红，绿是绿松石的绿，蓝是青金石的蓝，这三种色是国画颜料的根本色，也是中国文化中的珍贵色。比如蓝色，西方人最喜爱的是宝石蓝，但中国人是青金石蓝，所以中国所有寺庙里菩萨和如来头顶色是青金石蓝，无比庄重；西方基督教堂的穹顶都是蓝宝石的蓝。王大珩等在《中国颜色体系研究》中早就明确指出：对中国颜色体系色空间的明度、色调和彩度的均匀分级，应进行中国人眼的心理物理验证实验，提出基础色度分级。因此，研究和开发中国颜色漆料，不论在车身喷涂，还是在内饰上应用，都会传达中国元素，给人耳目一新的感觉，也更受中国人民欢迎。第二个方面是中国线条。综观中国立体造型史，从夏商周以前红山文化中的古陶器制作用线条和图案，到夏商周的青铜器，再到汉代的漆器，乃至汉后历朝历代的瓷器等，始终有一些传承的造型元素。中国自古以来的造型设计，都从古陶造型、青铜器造型和漆器造型中汲取了丰厚的养分。汽车造型也应从中学习，但不是简单的生搬硬套，而是提取精华元素——线条。一根线条在达芬奇眼中被理解成一个点在平面或空间中的运动轨迹，乃至解析几何中的一个方程式所界定的点的集合，线条无宽度也无厚度。因此对于生活在文艺复兴以后或接受过文艺复兴思想的西方人，对于线条的理解是基于几何学和数学。而对于中国传统而言，线条不仅有宽度，有厚度，还有方向，甚至能表现出速度和力量，对于线条的理解完全基于主观感受。所以这也是中国线条的魅力所在，正所谓“求其神韵、见其生气”。在汽车造型设计中，如何通过合理的设计充分表达出中国线条的宽度，厚度乃至速度和力量，是设计富含中国元素汽车的关键。这需要我们深入寻找中国线条，从中国绘画中，传统生活用品、工艺品设计中，乃至建筑设计等所有造型设计中汲取养分。以上说的都是一些侃侃而谈的美好设想，然而国内当下的汽车消费文化现状，却丝毫让我高兴不起来啊。第一我想谈谈“长”的问题。似乎有种说法，不管是欧洲美国日本多牛的车，到了中国就得入乡随俗。“长”则活，反之则难以生存。大车身在中国消费者眼中则成为自身地位的一种象征和暗示。业内专家认为，这种源自民族性格的审美和消费取向正是东西方不同民族性格所导致。这也正是国人偏爱加长版的原因所在。帕萨特B55加长77mm，奔驰加长了430mm，成为S350L，宝马加长了140mm，成为BMW5Li，此外，雷克萨斯推出了加长版LS460L，凯迪拉克也推出加长版SLS等等。这些加长车，几乎都为中国市场专门设计，宝马方面甚至声称，加长宝马不在国外卖，只对中国市场销售。“长”和“大”到底好不好呢？难道我们只能听市场说了算，听群众说了算？我们知道的只有，加长加宽后的车身固然可以使车的看起来大气，阔气，豪气，但是如此大幅的加长车身必然是汽车的操控性，特别是转弯是的灵敏度大大下降，如此的特殊“癖好”带来的直接后果就是车的安全性大受质疑。所以，连自身的生死都可以因为肤浅的喜好而置之度外的国人，我实在看不出高明之处。如果让他们领导自己的汽车文化，是不是等于放任呢？我认为稍有责任心的汽车人们，都应该尽心为中国的汽车消费导向做一些思考，发表一些声响！第二，排量。这又是一个让人说不开的话题，不是吗？德国人鲁兹。罗森在中国工作刚刚满一年，他惊讶地发现，中国人对新车型和高档汽车是如此地热衷，中国的车市也似乎正在成为一个国际新车型的秀场，而即使在一些偏远的中小城市，也时常会出现高档的SUV或跑车。国内的汽车工业开始大步挺进开始，随着车市出现的爆发性增长，新车型的推出也随之开始步入高峰。值得注意的是，在众多的新车型中，大排量的汽车比例不断上升。在2000年以前，我国车型中，排量在1.4升以下的车型约占33％。在2000年推出的新车型中，小排量车占25％。2001年推出的新车型中小排量车占33.3％，大排量车型却占到当年新车型的50％。到了2003年大排量车型更是爆发上市，共有10款2.0升及以上的车型上市。这一年，小排量新车型约占当年全部新车型的25.5％，2.0升以上的新车型占全年新车型的32.5％。到了2004年，中国引进轿车的排量越来越大，如别克荣御排量3.6升，国产奔驰E280排量3.0升，天籁排量3.5升，奥迪A8排量4.2升……在2004年上市的新车型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的国外品牌轿车在中国投产。排量的增大得让人触目惊心了。不难看出，中国的消费者对车本身提出了什么样的要求。如果说80后的人的生活态度是“我喜欢，我就喜欢！”那么，为什么作为很看不惯这种浮躁也好，不可理喻也罢的那些年轻人的思想的，在买车大军中顶大梁的老一辈人们。我想问你们，为什么你们也显得意气用事了呢？大型车是美国人的最爱由于美国地广人稀，道路交通非常发达，所以按照美国人自己的说法，美国是真正的汽车社会。美国不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，也同样是在用汽车体形最大的国家。大体积、大排气量是美国汽车的标志。在各种车型中，SUV和皮卡是美国人的最爱。据统计，2004年全美售出的越野车超过300万辆，与1990年的100万辆相比增加了两倍。根据预测，到2005年，越野车在美国汽车的销售中将占到四成。而皮卡的销售更是经久不衰，由于需要经常拖曳房车或游艇等大型物体，美式皮卡在设计上采用大排量发动机(大多安装5至6升的增压柴油发动机)。为了满足野外休闲的较高要求，许多车采用的是四轮驱动。国情才是决定因素2004年，美国哈佛大学法学院副院长戴维?史密斯博士在南京表示，中国不能克隆美国的汽车消费文化。他指出，目前在全世界每天生产的8200万桶石油中，美国每天就要消费掉2040万桶，而这些石油资源75％消费在交通工具上；但美国人仍然越来越多地使用耗油量大的运动型多用汽车。他认为，美国式的汽车消费文化造成了大量的能源消耗和大气污染，并同样产生了一些社会问题。如果中国要按照美国的消费模式下去，必将会造成能源、环境以及社会方面的问题。但中国车市的事实却表明，美国式的汽车消费正在成为中国模仿的对象。其中一个很重要的原因，就在于中国人对于汽车消费的认识。虽然现在汽车开始从奢侈品向正常品或必备品过渡，但爱面子和大即是好的传统观念依然对购车者有着很大的影响。虽然从本质上说，小汽车的拥有是一种个人的消费行为，不应受到限制，但事实上，汽车的运行会带来污染增加，使道路变得拥挤、降低其他运载工具行驶速度，干扰和影响步行者的行为等，从而使社会成本远远大于私人成本。

垃圾车 还写什么论文

宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。 德国宝马汽车公司生产的宝马轿车，被誉为高级豪华轿车的典范，它风靡欧美，世界各地的车迷们对它情有独钟。 宝马即BMW是德文巴伐利亚汽车工厂的缩写，它原是一家专门生产发动机的公司，同时以制造高级摩托车出名， 和日本的大发公司有相同之处。BMW今天已成为全球高级轿车领域王牌公司之一， 德国双B（Benz和BMW）之名威震四海“坐奔驰，开宝马”这句话家喻户晓。 卡尔·拉普和马克斯佛里茨在慕尼黑创建了巴依尔飞机公司；1917年，该公司改为依尔发动机有限公司，这就是巴依尔公司简称（BMW）的来历；1918年公司改为现在的名称――宝马汽车公司。 "宝马"曾译为巴依尔。由于宝马公司是以生产航空发动机开始创业的，所以商标中的蓝色为天空，白色为螺旋桨，这是"宝马"商标的第一大特点；第二大特点就是"宝马"汽车的散热器（车鼻）中间那两个金属方框进气格栅。 BMW（宝马）是公司全称"Bayerische Motorenwerke AG"的缩写． BMW公司的历史始于1916年，公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司，1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的缩写。 在初创阶段，公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。1923年，第一部BMW摩托车问世。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。 当前，BMW集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年，公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。在全球，BMW集团的员工总数超过10万人。 一贯以高档品牌为本，正是企业成功的基础。BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce（劳斯莱斯）三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端，使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。

司马南发表的论文

蒋春暄自1973年开始研究费马大定理。在此过程中，其推广了三角函数Si，建立超复数理论，后又以此基本工具证明了费马大定理。 但其所著研究论文在投稿过程中常遇权威阻碍。早在1978年，在科学院前院长方毅的关心下，科学院数学所就曾组织过蒋春暄费马大定理证明的研讨会，蒋春暄的证明被否定。 时至1992年1月，蒋春暄将证明费马大定理的论文分别寄往了普林斯顿大学等世界名校。1992年和1993年又将600多份预印本邮寄发给中国大学和中科院与世界数学家。但是，发表蒋春暄该论文的只有中国的《潜科学》杂志（2.17-20；6.18-20.1992年）和美国《代数·群·几何》杂志（11.371-377.1994年）。 经周折论文寄美国，立即引起美国强子理论创始人、数学家、《代数·群·几何》杂志主编桑蒂利教授的高度重视，该杂志不仅连续发表了他的论文，还破例为他出了数论专集。 1998年9月该杂志还刊登了蒋春暄“费马大定理”6种证明方法和Iso“费马大定理”中的12个定理。 然而，该些学术论文并没有得到国内和世界权威数学科研机构的认可。1994年，美国数学家安德鲁·怀尔斯被认为解决了费马大定理这一难题，成为轰动全球的大新闻。 安德鲁·怀尔斯因此获得了1997年德国专门为“费马大定理”证明而设立的沃尔夫斯克尔奖与2005年中国香港邵逸夫数学奖。自此，关于蒋春暄“1992年发表费马大定理证明”与怀尔斯“1995年发表费马大定理证明”之争就一直在持续。其间对蒋的讨论和争议也从来没有停止过。 2009年6月，蒋春暄荣获欧洲“特勒肖—伽利略科学院2009年度金奖”，颁奖理由主要是其对证明费马大定理的贡献。 其在颁奖感言中有这样一句话“说我是大数学家没有必要，说我是垃圾也可以。给我一个证明吧！” 1859年黎曼提出黎曼假设：黎曼Zeta-函数的非平凡零点的实部都是1/2。100年非平凡零点计算到10的22次方个零点认为黎曼假设是正确的，但没有给出证明和否定, 因此黎曼假设是21世纪第一个数学问题。2000年5月24日美国克雷数学研究所宣布黎曼假设奖金100万美元。蒋春暄研究黎曼Zeta-函数实部1/2和1计算数据, 发现它们变化规律, 所有非平凡零点计算都是错的。蒋春暄否定黎曼假设的结论在数学界引起了很大的波动。对黎曼假设的否定使一大批以此假设为基础进行的数学研究顷刻间失去意义。黎曼假设被否定，替代品是“蒋函数”。“蒋函数”的称谓是来自于桑蒂利教授的提议。蒋春暄发现了函数Jn(ω)，该函数能够更本质地揭示素数分布规律，从而证明哥德巴赫猜想，因此被提议称为“蒋函数”。 美国强子理论创始人桑蒂利称蒋春暄为“新理论的领袖”。 《代数·群·几何》杂志编辑部主任乔治·韦斯则在接受中国《科技日报》采访时强调：“蒋的研究工作是极富创新和极有价值的。” 《科技日报》2001年10月25日发表了题为《他是想蹬自行车上月球吗？》一文报道了蒋春暄的成就和在国内所受到的不公正遭遇，一时学术界哗然，蒋春暄及其数论成果成了争论的热点。 中国地球物理学会顾问陈一文则花两月余时间整理收录蒋春暄论文文献，后发表《蒋春暄教授工作的里程碑、证据与反映》，表示支持中国“民科”原始创新事业的发展。 “天地人学术讲座”于2001年11月10日举办了第429讲，就“蒋春暄现象”进行了专题讨论。为把该场争论引向深入，“讲座”又于同年12月5日举办了第439讲，主题是“‘蒋春暄现象’质疑”。 中国社会科学院哲学研究所张浩与中国科学院自然科学史研究所宋正海在《南方周末》2003年7月3日第1012期中发表评论性文章“令人深思的‘蒋春暄现象’”。文章指出：国内数学界这种不应有的内耗“墙内开花墙外香”，这从深层次折射出我国缺少应有的推动科学原始创新的机制和保证学术成果得到公正评审的健全体制。 2005年2月21日《瞭望》发表短评“‘蒋春暄现象’暴露人才环境欠佳”。 SOHO网“方舟子学术打假”专栏第1期即瞄准蒋春暄，方舟子在《“蒋春暄现象”究竟暴露出什么致命弱点？》一文中指出，现代科学研究是高度专业化的，业余研究者几乎不可能做出什么重大的发现，更不可能做出革命性的贡献。《南方周末》2003年7月3日发表的《令人深思的“蒋春暄现象”》一文是试图拿国际学术界来打压中国学术界。蒋春暄学术论文所发表的媒体《代数·群·几何》杂志是“野鸡”机构“基础研究院”创办的，是连SCI（科学引文索引）都不收录的刊物，无权威性可言，在该杂志上面发表论文在中国甚至不能用来评定职称。而挺蒋的桑蒂利教授更不是专业的数学家，而是物理学家、科学狂人，其物理方面的学术地位也并没有获得学术界主流的承认。方舟子回应《南方周末》文章：从所谓“蒋春暄现象”并没有暴露出来中国数学界有什么致命弱点，倒是暴露出了许多中国人文学者的致命弱点：不学无术，信口开河，却又自命不凡。 后续方舟子又在专栏第37期发表《反学术打假也切忌无知和野蛮》一文回应宋正海批驳方舟子文章《学术打假切忌无知和野蛮》。2009年6月蒋春暄获欧洲“特勒肖—伽利略科学院2009年度金奖”，方舟子于同年7月2日在博客中发表批露文章《评“中国科学家获国际金奖”》，文章中指出“特勒肖—伽利略科学院”（Telesio-Galilei Academy of Science），原来叫“桑蒂利—伽利略科学真理协会”，是国外搞伪科学的人士在2007年成立的民间机构，2008年改叫这个名称。而桑蒂利就是一直在支持蒋春暄的“强子理论创建者”。这个“国际金奖”的含金量，连“愚人金”都不如，也就蒙蒙国内的记者。同时方舟子还指出“天地人学术讲座”为伪科学大本营。 中国科学院自然科学史研究所张利华与中国科学院文献情报中心李宏也联名发表文章《对科技日报报道的“蒋春暄重大发现”的质疑》，称《代数·群·几何》未得到SCI权威收录，且桑蒂利只是一个物理学家。而桑蒂利所在的美国基础研究所则主要是由一家房地产公司资助的私人研究所。媒体记者在报道中偏颇误导，未能全面了解事件背景。 司马南及来自北京师范大学的田松也发表论文《论民间科学爱好者为什么不能取得科学意义上的成功？》指称媒体的记者判断及辩护不成立，蒋春暄也并没有遭到中国数学界的不公正待遇。

司马南，本名于力，中国共产党党员，高级经济师。祖籍中国山东，1956年出生于中国黑龙江。早年经历丰富，从事过许多种工作。1977年——1988年就读于黑龙江商学院（现哈尔滨商业大学）。大学毕业后做过国家公务员、报社记者、电视节目主持人。司马南因反伪科学和揭露伪气功、假神医而闻名，被誉为“反伪科学斗士”。多年来，司马南在中国各地大学、机关、部队、厂矿现身说法做反伪科学报告不计其数，在国内外各类媒体上顽强发出自己的声音从未间断。司马南曾被评为“中国十大青年新锐人物”，美国《亚洲》杂志将其列入“21世纪必须关注的50位中国人”。司马南 - 重要经历早期司马南曾在沈阳军区黑龙江生产建设兵团做过战士，还做过一阵子部队新闻干事。1977年考上大学，毕业后入国务院机关当上了公务员，先后从事过教育、行政和外事工作。司马南1984年起步入新闻界，在某大报历任新闻部副主任、总编、主任，写了八年的经济评论，写了一百多万字的作品。当时的司马南还不叫这个名字，他叫于力，一个普通得不能再普通的名字，同一个单位就有三个同名的。于是他写文章时不得不用笔名，司马南就是一个笔名。出名司马南真正出名不是因为他写了8年的经济评论，而是因为练气功。20世纪80年代，中国兴起气功热，一时间“神功”鹊起，“大师”倍出。司马南对练气功很感兴趣，而且也练到了相当的水平，不客气地说，以他的能力，作一个“大师”不是什么难事。可是后来，他发现，气功这一行里鱼龙混杂，子太多，社会上的气功热已经走火入魔。于是，他开始全身心投入破译并揭露伪气功现象的工作。先后著有《气功与术》、《伪气功揭秘》、《神功辨伪——一个气功大师的自白》、《神功内幕》等著作，并在《南方周末》、《北京青年报》、《法律与生活》等报刊上发表《我的特异功能》、《邀超人打擂》等连载作品。与此同时，司马南撰稿主演了发行全球的《神功内幕》电视片，客串主演了《我爱我家》第17集，在中央电视台科技晚会《与你同行》、《十二演播室》节目中，多次现身说法宣传捍卫科学，反对伪气功。从此，司马南以一位反伪科学斗士的形象蜚声海内外，他的绝招是扮演气功大师，假戏真唱、现身说法，对那些被伪气功表演迷惑的普通大众，效果奇佳。在他面前，沈昌、胡万林……一个个“神仙”、“大师”败下阵来，露出了宣传愚昧、神化自我、造假谋财的真面目。国外有一位著名的魔术师名叫兰迪，长年在世界各地揭露各种所谓“超自然现象”的表演，有海外传媒将司马南誉为“中国的兰迪”。反伪科学经历1990年8月10日，司马南在中国科普研究所召开的“弘扬科学气功、反对愚昧迷信报告会上，扮演气功大师，假戏真唱、现身说法，首次在海内外产生震动；1995年，中央电视台《飞向21世纪》科学晚会上，当着众多的科学院院士和广大电视观众，与国家科委副主任邓楠联袂表演特异功能再予以戳穿；1995年，主持中央电视台五四青年节特别节目，再现种种神功，而后一一说破，生动活泼进行科普宣传；1997年，作为《工人日报》诉讼代理人，司马南与神功大师沈昌打官司，艰难诉讼两年，终获全胜；1998年，揭露神医胡万林，在陕西终南山，深入胡万林老巢，被胡打手及不明真相的病人围攻，遭非法拘禁。99年初在河南商丘再次遭胡万林手下围攻，经过坚持不懈努力，终于把胡万林押上了审判台；1998年，在中国科技会堂宣布，奖励特异功能人，悬赏一百万元人民币，一石激起千层浪；1998年，广东破无身人头案，广西再抓胡万林式神医李之涣，山东搜神捉鬼，灭“神算曹大师”、“神眼女人” 、救“小刺猬精”；1999年，司马南开辟反伪科学互联网站中国男人网，与美国人詹姆斯·兰迪联手悬赏壹千万人民币，奖励特异功能人；与中国鬼神迷信代表性文化人柯云路唇枪舌箭对峙十年，终于让公众认清了柯云路宣传愚昧神化自我、造假谋财的真面目；2004年05月20日老中医直面反伪斗士司马南激辩绝食49天真伪图最终予以戳穿。2006年3月17日，《燕赵都市报》发出一则“灵寿农民培训孩子绝活 声称敢于叫板司马南”的报道，文中称：河北省灵寿县31岁的农民马承杰自述经他培训，自己的儿子和两个侄女都掌握了蒙眼辨物、识字和过目不忘、倒背如流的特殊本领。最终予以戳穿2006年4月20日，方舟子：耳朵认字又来声称叫板司马南，司马南重出江湖公开应战河北蒙眼辨物奇人。被外套蒙住头后，“蒙眼读报”功能失灵。屡次遭险司马南嫉恶如仇，当然也为恶势力所恶。一开始是不断有传言：某大师自深圳派杀手，决心“办”了司马南；某超人雇人“废”司马南…… 后来他经常在半夜收到汉字传呼：“请明日上午九点准时出席司马南遗体告别仪式”。再后来是他身边的人：一个经常和他在一起的伙伴被人砍得满身是血，两个打人的家伙一边打，一边喊着司马南的名字……1996年6月，司马南在广州作报告离开后不久，他乘坐的小车被人扎破轮胎，司机被拖出来毒打。1998年，在陕西终南山，司马南被胡万林的信徒非法拘禁，饱尝老拳。99年初在河南商丘再次遭胡万林手下围攻，最后是公安开了警车抢救脱险……司马南 - 爱好嗜书如命，热爱一切文字的东西；书法、摄影也是心头之好。“读书就是我的生活方式”——司马南。司马南 - 荣誉中国首届十大青年新锐人物（1998年新周刊、湖南卫视等媒体联合评出） 中国首届反伪科学特别贡献奖获得者（1999年中国自然辩证法学会等学术研究机构联合评出）中国科普先进工作者（2000年中央宣传部、团中央等机构联合推出） 21世纪中国最具影响力50位公众人物之一（1999年美国《亚洲周刊》） 影响中国城市生活的“十个角色”之一（2003年第1000期《南方周末》） “中国改革开放30年社会杰出人物”提名奖（2009年《中国改革》杂志等单位联合推出）

司马南国籍为中国国籍。

司马南，独立学者，社会评论家，中国反伪科学代表人物，20世纪末因揭穿神功子而饮誉江湖；中国首届十大青年新锐人物。（1998年新周刊、湖南卫视等媒体联合评出）中国首届反伪科学特别贡献奖。

人物简介：

1998年，受聘北京大学科学与社会研究中心客座研究员，续任北京交大、中国政法、西安交大等多所大学客座教授、兼职教授。

曾获“中国首届十大青年新锐人物”、“全国首届反伪科学特别贡献奖”、“全国科普先进工作者”、“改革开放30年杰出社会人物”提名。1999年，美国《亚洲周刊》“中国当代最具影响力50人”之一。

反伪成就：

在伪气功、特异功能局猖獗的20世纪最后20年，司马南是无可替代的堂吉诃德式的英雄。他通过表演、演讲、著书等方式，执著地揭穿江湖子，为此几遭诬陷、遭报复，被拘禁、被打伤。

他十几年奔走呼号痛陈伪科学之弊，呼唤科学文明，造成广泛的社会影响。他模仿特异功能的生动的表演及其反伪科学报告具有视觉与思想的冲击力。

以上内容参考百度百科——司马南

张旭 男 汉族1978年生于吉林通化 祖籍河北 吉林艺术学院分院毕业，古玩世家，从开始时研究学习收藏古钱币入手，到后来专攻古代陶瓷，研究古陶瓷二十年，整理出目前研究明代成化早期进口料青花瓷器最权威资料。收藏有宋.元.明.清精品瓷器。实力派陶瓷鉴赏家 尤擅元.明.清瓷器鉴定。是中国最年轻文物类（古陶瓷）鉴定专家。中国元青花研究会发起人之一，辽宁省民间文物艺术品商会副会长，沈阳市古玩行业商会副秘书长，辽宁光大拍卖行有限公司顾问等。

宝马740发表了什么论文

被撞永城宝马740车主背景 2020年11月6日，河南永城法拉利事情一审判决，谭明明犯以危险方法伤害公共安全罪，判刑有期徒刑，夺走民事权利终生；刘松涛判刑刑期三年，判缓三年；张小渠判刑刑期三年，判缓三年。依据有关媒介发表的信息内容，3名受害人的家人和3名被告人已就刑事附带民事一部分达到调解。 此外，安全事故生还者宝马五系驾驶员张某依然去医院进行医治。（图片出处：河南高院） 【谭明明事情历经回望】 案子产生 2019年7月3日22时42分，河南永城市东城区东环路与永顺街交叉路口，一辆型号为豫NE**55的法拉利小汽车追尾事故碰撞了一辆在街口等候交通信号灯的一辆宝马五系（型号为豫N0**2L），造成 宝马五系起火点燃，车里两人身亡，1人负伤；肇事者玛莎拉蒂车内三人负伤。永城法拉利事情整个过程并没有法拉利追尾事故宝马五系逐渐，真真正正引起这一事情的转折点是谭明明安全驾驶法拉利在东城区地税局巷与街边的一辆皖FE**69牌大众车、及其几辆车小汽车产生碰擦，被人民群众阻拦接着肇事逃逸，最后才撞上等交通信号灯的宝马五系。 事情造成 宝马汽车内葛某、贾某现场身亡，生还者张某二度烧伤（40%），受伤一级；肇事车内驾驶人员谭某肝挫裂伤、胸骨柄骨裂，刘松涛肺挫裂伤、侧骨骨裂，张小渠腹腔积水。 案子初次开庭审判 2020年1月16日8时30分，“河南永城玛莎拉蒂撞宝马案”在永城市人民检察院案件审理。因为事情引发了非常大的社会舆论，谭明明家运营毛皮买卖很多年，家世不错。除此之外，开庭审理中有受害人家人的附加是民事诉讼委托人强调，刘松涛在国外留学，爸爸开有好几家百货超市，家世也很优异，因此由商丘市初级法院在永城市大家人民法院开展案件审理。（照片来自《法制日报》微信公众平台） 公诉行政机关以伤害公共安全罪提起诉讼法拉利三人 被告人谭明明在醉酒驾车产生道路交通事故后不管不顾劝说，再次开车撞击行车并产生巨大人员伤亡和财产损失，被告人刘松涛、张小渠明知道谭明明酒驾并产生安全事故仍唆使其肇事逃逸，以至产生更为严重的不良影响，三被告人的个人行为均组成以危险方法伤害公共安全罪。在共犯中，谭明明系首犯，刘松涛、张小渠系从犯。案发时，谭明明（22岁、待业）、刘松涛（25岁、澳洲留学人员）和张小渠（二十一岁、市属企业员工）共喝三种酒：1瓶红葡萄酒（刘松涛从家中带的），3瓶水酒（张小渠餐前买的）、11瓶葡萄酒（在烧烤店点的）。系统检测，谭、刘、张血夜中的酒精浓度各自为167.66mg/100ml、231.10mg/100ml、170.36mg/ml。撞上宝马汽车时，法拉利的时速为120～135km/h。（照片源于互联网，从左到右分别是刘松涛、谭明明、张小渠） 被告三人心态 谭明明：谭明明复庭表明投案自首，痛哭流涕向受害人亲属致歉并跪下，表明抱歉爸爸妈妈，向社会发展致歉。 张小渠：不投案自首。 刘松涛：听从法院裁定。 受害人亲属心态 不同意协商，规定被判三名被告人死罪。开庭审理的聚焦点 谭明明在接纳警察了解的情况下称：自身曾叫过代驾司机，可是等候一段时间都没来，最终才自身开车。产生连坏碰擦安全事故后，车被拦下，她曾惊慌问该怎么办，张小渠连说“谭明明快逃”。开庭审理中，谭明明说，她听见刘松涛也讲了话，但因张小渠的响声遮住了刘松涛的响声，刘松涛说些什么她没听清，含意也是让走。 刘松涛说：不清楚自身有没有说让谭明明快步走，由于自已那时候早已断片儿，“想不起来了”。 张小渠说：自身怎么上的车，车里发生什么事都不清楚，假如自身有目的，不太可能让谭明明走。但是，其曾口供称，第一次连坏刮蹭被拦停后，谭明明曾问一下自己该怎么办，自身还问刘松涛该怎么办。她还表明，自身曾见到谭明明往返转动挡位。 案发以前，谭明明早已劣迹斑斑，谭明明的驾驶证从2017年6月到事发，解决过18次 交通违章 ，包括闯红灯违章、超速行驶、逆向行驶等。其驾车的法拉利，从2017年4月到事发，有68次交通违章。 因此 审理探讨的，主要是法拉利其他两个人刘松涛、张小渠是不是在驾驶人员谭明明酒驾产生安全事故后，唆使肇事逃逸，造成 接着撞上宝马五系导致比较严重死伤。谭明明三人环境及宝马车主环境（仅为网民曝料，没经核查） 有粉丝曝出了谭明明家的情况，谭明明祖父从二十多年前就开始担任皮料买卖，由小作坊发展趋势到制革厂，如今查看能够了解该企业是“永城市海胜毛皮市场销售有限责任公司”，注册资金2000万元。次之便是业务范围为毛皮生产和市场销售，在本地的确十分富有。 除此之外周家的制革厂或是本地最高的公司，光税利就会有6000多万元，并且其产业链一直在扩大，虽被数次检举环境污染比较严重，但最终没有下文。谭明明案发后，制革厂早已停工停产。车里另一位女士张小渠被曝出，二十一岁的她就在永城市属公司工作中，其爸爸曾是国土局土地评估交易中心副局长。男旅客刘松涛25岁，是一名留学人员，其爸爸妈妈是超市连锁店汇客隆的老板。 宝马汽车上的驾驶员张某是一般群众，其亲属为救护他早已卖掉家中的土地资源房地产。 逝者葛某44岁，于商丘市人力社保局就职，有传是副局，也是有传称是二级组织学生就业服务站的责任人。 逝者贾某42岁，是商丘市本地一所技工学校的校领导。 那天晚上，两位逝者是到本地市委市政府汇报工作，由于时间早已太迟，因此 张某善心送她们回家了。案子一审判决 依据河南省高级人民法院公布的人民法院重要新闻：河南商丘市初级人民检察院于2020年11月6日，在永城市人民检察院对被告人谭明明、刘松涛、张小渠以危险方法伤害信息安全一案公布判决。以危险方法伤害公共安全罪，各自被判被告人谭明明有期徒刑，夺走民事权利终生；被告人刘松涛刑期三年，判缓三年；被告人张小渠刑期三年，判缓三年。法官对审理结果开展讲解，并回应了群众所关心的好多个难题，《车主指南》网选取了精彩片段。 1、此案为何判定为以危险方法伤害公共安全罪 《中华人民共和国刑法》和最高法院《关于醉酒驾车犯罪法律适用问题的意见》要求，“喝醉的人违法犯罪，理应负刑事处罚。”“侵权人明知道酒后驾驶违反规定、醉酒驾车会伤害信息安全，却忽视法律法规醉酒驾车，特别是面临肇事者后再次开车撞击，导致巨大死伤，表明侵权人客观上对不断出现的损害结果持纵容心态，具备伤害交通安全的有意。 对该类醉酒驾车导致巨大人员伤亡的，应依规以以危险方法伤害公共安全罪判罪。”此案是一起由醉酒驾车引起的重特大恶性事件，被告人谭明明醉酒驾车产生道路交通事故后不管不顾劝说，再次开车撞击逃出，在城区内汽车行使中碰撞已经等候行驶数据信号的宝马轿车，致搭车人葛某某某、贾某某某现场身亡，驾驶人员王某某受伤；被告人刘松涛、张小渠对谭明明酒后驾驶不予以劝说，在出现安全事故后又唆使谭明明开车肇事逃逸，以至产生严重危害。 被告人主观性上对不断出现的损害不良影响持纵容心态，客观性上引起了重特大伤亡事故和经济损失，均已组成以危险方法伤害公共安全罪。2、请介绍一下对三被告人定刑的考虑要素 此案过失致人重伤，严重后果，怎样对三被告人判罪定刑，是此案审理的关键，也是各界人士普遍重视的难题。依据刑事诉讼法要求，犯以危险方法伤害公共安全罪，能够被判十年左右刑期、有期徒刑或是死罪。 此案中，三被告人一同饮酒后，被告人谭明明开车拉着刘松涛、张小渠离去，产生道路交通事故后，车子难以行驶，被碰车主和周边人民群众劝说时，刘松涛、张小渠唆使谭明明开车肇事逃逸，谭明明不管不顾周边人民群众劝说，再次开车肇事逃逸，快速碰撞受害人乘驾车子，酿出血案。 谭明明是刑事犯罪的立即主导者，系首犯，依规本应惩处，由于其开车时处在喝醉情况，主观性上不期待、都不积极主动追求完美伤害结果的产生，归属于间接性过失犯罪，其主观性恶变、人身安全危险因素与有意开车撞人与故意伤害交通安全的立即过失犯罪各有不同。 谭明明归案后能如实供述自身的罪刑，系挑明，且积极主动赔付遇害方财产损失，有悔过主要表现，可依规酌情考虑从宽惩罚。综合性考量之上剧情，参照近些年相近实例裁判员状况，决策对谭明明被判有期徒刑，夺走民事权利终生。被告人刘松涛、张小渠系从犯，违法犯罪剧情比较轻，积极主动赔付遇害方财产损失，有悔过主要表现，可依照法律规定对其可用判缓。被追尾咚一声但车没坏 车被追尾撞了撞了一下，假如车辆没有毁坏，另一方就无需承担赔付责任，但这些状况后才车辆下车时道个歉或是必须的。实际上 追尾尽管广泛是车后承担全部责任，可是也存有后才车辆无责的状况： 1、前车转向或是溜车造成 追尾 正前方车辆在街口调头，但并没有一次性调头结束，而转向提前准备第二次调头的情况下，被直行车车辆追尾或是产生碰擦，依据道路交通法要求拐弯车辆让直行车车辆，调头的车辆应当担起这起安全事故的所有 责任，恰当作法应该是未调头结束的车辆，理应先等直行车车辆根据后再转向。假如正前方驾驶员操作失误挂掉N档造成 溜车的，也应由前车承担。2、前车压线行车 行车中途，正前方车辆发生压线行车，造成 后才车辆追尾的安全事故，不管前车是原厂压着虚线或斜线的，或是邻近行车道压线变更车道的，此追尾安全事故都应当由前车承担。故意变道也是很容易造成追尾安全事故产生，因此也是故意变道者承担全部责任。3、前车驾车斗气 坚信许多车主都遇见驾车斗气的，比如，一辆一切正常驾驶的车辆，而正前方有一个喜爱斗气的车友在安全驾驶车辆，应急刹车踏板或是应急变更车道来叫嚣后才车辆，假如期内发生了追尾，那麼后才一切正常安全驾驶的车辆是没有责任，责任应由叫嚣的一方承担。此外的一些追尾的安全事故责任，是必须依据具体情况区划的。 1、晚间驾驶前车没有打开后尾灯，后车追尾后，由后车承担关键责任，前车承担主次责任。 2、前车在城市道路上未按照规定间距放置警示标识，产生追尾安全事故，那麼后车承担关键责任，前车承担主次责任。总体来说，追尾安全事故经常发生，但诸位买车人或是留意要维持车距判断，此外在车辆安装行车记录器也是十分需要的，可做为责任判断的强有力直接证据，紧急状况时还可以让旅客用手机录像纪录。 被撞永城宝马740车主背景 被追尾咚一声但车没坏 @2019

宝马740属于D级车。

宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑，5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑，7系是豪华D级车，8系是豪华轿跑，i系是宝马电动车以及混合动力系列。

常见的D级车有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个超豪华品牌的车型。汽车等级一般为，A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别，D级车车体修长，外形气派，车身长度至少在5.1米以上。D级车空间宽敞，配置非常豪华，排量基本都在3.0升以上。

宝马保养注意事项

蓄电池保养。蓄电池的电极接线处是极其容易出现问题的地方，由于现在正处于夏季，湿度特别大，所以更要注意适时保养空调的保养。因为现在是夏天，所以雨水多，那么车辆经常会走一些涉水路面，空调冷凝器下部分就不可避免的沾染泥沙。

长久以往导致泥沙及灰尘大量淤积，严重影响空调使用寿命，所以在这个季节，检查保养空调运状态是十分必要的。此外车辆水箱也是容易沾染泥沙的，这个也是值得注意的地方，一旦发现车辆水箱部位有泥沙淤积，就要立即清洗。

充电系统的保养。应该着重检查发电机皮带是否在经过雨季或高温天气灼晒下有老化现象或者开裂情况发生。如果没有发生上述的情况，还要记住看看皮带的松紧度。皮带过松，会引起皮带的嚣叫，使皮带早磨损；皮带过紧，又会造成发电机轴承的偏磨。

宝马740Li 上市时间在2005年。

宝马全新740Le将于2016年引入国内销售。根据查询公开相关信息，宝马全新7系的一款插电式混合动力车型宝马740Le，在2016年引入到国内市场中销售，这款车曾在2015法兰克福车展中全球首发。