发表论文获奖上税

发表论文获奖上税

大创论文要交税点。根据查询相关公开信息显示，具体交多少要看什么样的杂志了，核心的因为版面费本身较贵，所以税点低一些，普刊就贵了，有些是15%的。

你好，一定要发票才可以么。看给不给开证明，用他们编辑部的信签，盖上公章。也怪你没有提前问清楚，同学说一般没有发票，但是有收据，你打款去的收据，补一个。另外，那期杂志目录那一页，复印下一起交上，连同收据哦！希望有用，我也要发表了

武汉商学院优秀论文确实有一定的奖励，但具体的金额会因奖项和评选标准的不同而有所差别。一般而言，学术性较强的优秀论文奖项金额会比较高。此外，参与奖励的条件也需根据不同奖项的设定而有所不同，例如可能需要通过评审或投票等方式获得。因此，学生要密切关注学校、学院或学科部门发布的有关奖励政策和申报要求，积极投身于学术研究，并力争在学术界有所建树。

含税金额=不含税金额+税额税额=不含税金额*税点（比如5个点就是不含税金额*5%）所以含税金额也=不含税金额*（1+税点）例如：不含税销售额是100，税点是17个点，则，含税金额=100+100*17%=117同样=100*（1+17%）=117比如，货物本身的价格是1000元，但开发票的话，需要加3%的税点，那么发票加税点的金额就是1000*（1+3%）=1030元。税点具体是多少，国家是有相关规定的，增值税的税点是往往是17%，很多普票的税点是6%、8%等，根据税点算出税金的金额，从而收取别人具体的税金金额。扩展资料1、增值税小规模纳税人(连续不超过12个月的经营期内，销售额未达到增值税一般纳税人标准的纳税人)，当期应纳税增值税=当期不含税销售收入总额 × 3%(增值税征收率);2、具体小规模企业的应纳增值税=收入*增值税税率 如收入100，税率3%，应纳增值税=100*3%=3元，这些都是一些基本的。3、增值税一般纳税人(在连续不超过12个月的经营期内，工业企业销售额达到50万元以上，商业企业销售额达到80万元以上，以及其他经申请认定为增值税一般纳税人的企业)，当期应纳税增值税的计算分三步计算进项税额。就是购进货物时，取得的增值税专用发票载明的税额。进项税额=不含税销售收入 × 17%(购进货物适用的税率，也可能是13%或7%、6%、3%)。4、一般纳税人的有些稍微的复杂，一般纳税人企业的应纳增值税=销项税额-进项税税额+进项税额转出-上期留抵税额 一般纳税人企业的税率通常为17% 如购货成本100，对应进项税额17，销售此批货物收入200，对应销项税额34，暂不考虑特殊情况，则应纳增值税=销项税额-进项税税额=34-17=17元。5、计算销项税额。就是销售货物时，开具的增值税专用发票载明的税额。销项税额=不含税销售收入 × 17%(销售货物适用的税率，也可能是13%或7%、6%、3%)计算应纳税额。应纳税额=销项税额 - 进项税额。进口货物增值税。增值税额=进口货物的关税完税价格 × 17%(销售货物适用的税率，也可能是13%)。6、增值税的计税依据都是不含税销售收入，如果是含税销售收入，在计算时要先换算为不含税销售收入，计算公式为：不含税销售收入=含税销售收入 ÷ (1+17%)，这里的17%也是相应货物的适用税率，也可能是13%或7%、6%、3%，需根据不同商品确定。

省级以上期刊获奖

叶圣陶奖学金属于省级奖学金，“叶圣陶奖学金”由苏州市人民政府向中国教师发展基金会捐资设立，奖励对象为全国师范大学全日制师范专业本科优秀在校生，鼓励他们潜心学习，不断成长。

做像叶圣陶先生那样的合格的人民教师，希望他们今后在教师岗位中能够坚持立德树人，长期从教、终身从教。

叶圣陶奖学金每年评选数量根据中国教师发展基金会下拨名额决定，奖励标准为每人3000元。申报条件为大学三年级或四年级、学习刻苦、成绩优秀、当年度参评成绩在本专业排名前20%、热爱教育事业，具有投身教育事业的理想抱负的师范生。

在各类省级（含）以上竞赛中获奖或在省级（含）以上期刊上发表过论文者优先推荐，积极参加社会实践和公益活动，立志到乡村从事中小学教育的师范生优先推荐。

参考资料来源：华中师范大学-叶圣陶奖学金介绍

《十月》

杂志简介：大型综合性文学双月刊，以不断推出文学新人的佳作为特色，既注重作品的思想性又注重作品的艺术性和可读性。是北京市优秀期刊，华北地区“十佳”期刊，第二届百种全国重点社科期刊首届国家期刊奖。

投稿要求：着重刊登内容坚实、风格多样的中篇小说以及品位高雅、文笔优美的散文，同时也发表优秀的长、短篇小说和诗歌、报告文学。对广大读者所关注的热点题材作品优先刊登。

通讯地址：北京北三环中路6号，邮编：100011，电话：

《人民文学》

杂志简介：文学类杂志

投稿要求：小说：精品荟萃；记忆：前程梦影；点击：网上风情；随笔：异彩分呈；观点：尖锐酣畅；圆桌：众声喧哗；现场：独家报道；诗歌：引领风骚；专栏：名家散文；插页：当代艺典。

通讯地址：北京农展馆南里10号楼，邮编：100026，电话：

《小说选刊》

杂志简介：由中国作家协会主办，月刊，每月2日出版。提供浓缩的文学享受。

投稿要求：

通讯地址：北京市东城区沙滩北街2号，邮编：100009，电话

《诗刊》

杂志简介：由中国作家协会主办，中国诗坛最具影响力的刊物，全国百种社科重点期刊“首届国家期刊奖”获奖期刊。每月十号在北京出版。

投稿要求：展示诗坛全貌，披露世界诗歌动向，鼎力推出年轻新锐，开设理性权威论坛。坚持高品质作品的编辑，发展独家拥有的特色栏目。

通讯地址：北京农展馆南里10号诗刊社，邮编：100026，电话：（编辑部）（发行部）

一般说来，“国家级”期刊，即党中央、国务院及所属各部门、中国科学院、中国 社会科学院、各民主党派和全国性人民团体主办的期刊及国家一级专业学会会刊。“省 级”期刊，即省、自治区、直辖市及所属部、委、办、厅、局主办的期刊与本科院校学 报。另外，刊物上明确标有“全国性期刊”、“核心期刊”字样的有的是国家级，有的则是 冒牌货，必须看它的主办单位

一般来说不算，期刊文章一般用来评职称用，不作奖励证书用。

<星星诗刊>,<散文诗>,<诗刊>,<诗歌报月刊>等.

论文获奖好还是发表获奖好

你好啊，这个好处还是挺多的，首先如果就业的话这个可以写到自己的简历里面属于加分项目，再就是考研究生啥的都会有面试环节，所以老师也会把这个作为你的优势之一，当然了不是任何杂志都好好用，而是需要正规的科研类别

一、加分不同1、一等奖：优质课比赛一等奖，职称评聘加2分。2、二等奖：优质课比赛二等奖，职称评聘加1分。二、获奖难度不同1、一等奖：一等奖的获奖难度更大，获奖人数更少。2、二等奖：二等奖的获奖难度更小，获奖人数更多。三、参加不同1、一等奖：一等奖的获得者，可以参加更高级别的优质课比赛。2、二等奖：二等奖的获得者，不可以参加更高级别的优质课比赛。

两篇都发好啊，清直视我的头像

差别很大，优秀论文一等奖二等奖差别是很大的。因为在各种报刊或者是网络推文当中显示的各个领域的奖励，包括级别全部都是一等奖以及优秀作文的一等奖的论证，也全部都在一等奖当中，二等奖是不会出现的，包括每年的记录，一等奖的永远比二等奖大厨非常多。

刊物上发表论文获奖证书

一般单位的评职要求都是在固定的或是省级的，国家级的正规期刊上发表的文章才算的。

1.国际视野方面：多元与同一，独创与共享，吸纳与奉献2.国际素养方面：文化与礼仪，个性与自律，自我与公民3.国际能力方面：自理与自律，语言与交际，创新与发展，组织与领导我不需要

你想写论文，表明你仍然在努力学习。不过，在杂志上发表一篇论文是没有什么等级证书的。杂志社给你发表论文不容易，没有钱是发表不了的。在计划经济时，杂志社发表你的论文，要给你发稿酬；市场经济，你要发表论文，你要给杂志社发稿酬。在杂志上发表论文，只能作为评职称依据，没有等级之分。祝你快乐！

没有的，发表论文，一般就只给个录用通知单，出版以后给本样刊，其他的没有了。有的杂志，会有一些论文竞赛的获奖证书，比如某某征文大赛一等奖，这样的就是杂志社直接办的，所以价值也意义不大，也别太迷信这个。我在淘淘论文网安排发表的论文，给了我样刊，我拿着样刊去评职称，也没要求我证书什么的，证书那个，除非是特别权威的机构给你的，一般还是比较虚的。

上海铁路局获奖论文发表

教授，博士生导师电气与自动化工程学院院长，教育部光伏系统工程研究中心主任。长期从事电力系统自动化、新能源发电与节能技术等领域的教学与科研工作。主要研究方向为电力系统可靠性与安全防御、可再生能源与分布式发电系统、电力市场与电力系统规划、电力电子技术在电力系统中应用等。 主持完成国家973项目子课题、国家攀登B计划项目子课题、国家自然科学基金项目、教育部科学研究重大项目、教育部骨干教师项目、高校博士点基金项目和其它省部级科研项目20余项，完成企业委托项目30余项。在国家级重点学术期刊和国内外学术会议上发表论文120余篇，被EI等收录50余篇，获安徽省自然科学2等奖2项、优秀教学成果二等奖1项、优秀学术论文奖8项。 兼任安徽省学位委员会委员、学科评议组成员，合肥工业大学学位委员会委员，安徽省电机工程学会副理事长、中国电机工程学会理事、高级会员，可靠性专委会委员，中国电力行业可靠性管理委员会委员等。被授予全国教育系统劳动模范、安徽省学科拔尖人才等称号。温阳东教授，1955年9月生1982年1月毕业于合肥工业大学自动化系并获工学学士学位；1984年7月毕业于华中工学院（现华中科技大学）自动控制系，获工学硕士学位；1987年晋升为讲师，1992年晋升为副教授，1997晋升为教授，现任合肥工业大学自动化研究所所长。主要研究方向和成果 自动控制、计算机控制、现场总线技术应用、嵌入式系统、电力系统监控与继电保护。多年来一直从事自动控制、计算机控制、集散系统、现场总线控制系统和嵌入式系统的教学、研究和开发工作。近年来致力于现场总线技术、嵌入式系统技术的研究及其在变电站综合自动化系统中的应用研究，取得了一定的成果。主持和参加包括省科技攻关课题在内的20多项科研项目，发表论文50多篇，出版教材一部。 35KV变电站综合自动化系统的开发研究获安徽省科技进步三等奖； 35KV变电站综合自动化系统的开发研究获阜阳市科技进步一等奖； 合肥卷烟厂5000Kg/h制丝线微机监控系统获安徽省科技进步二等奖； NSYN--语音置乱器获中国人民解放军科学技术进步三等奖。孙 鸣教授现从事电气工程及其自动化专业本科教学、电力系统及其自动化专业科研、硕士研究生教学以及指导硕士研究生等工作，兼任学院专业实验中心主任。主要研究方向为电力系统继电保护与调度自动化、分布式发电、用户电力技术。 近五年在核心期刊发表论文20篇，其中EI检索论文3篇。 完成中华电力教育基金会、安徽电网公司、许继电气公司以及平圩发电厂等单位的多项科研项目，项目总经费约50万元。李生虎李生虎,1974年6月生,研究员，博士,研究方向为电力系统运行与控制、柔性输电技术、电力系统可靠性。主持国家自然科学基金、安徽省优秀青年科技基金，参加国家973计划、攀登B计划、国家自然科学基金、高校博士点基金、安徽省自然科学基金等，以及国家电网公司、福建及安徽电力公司等合作项目。发表学术论文30多篇，相关期刊包括中国电机工程学报、电工技术学报、电力系统自动化、系统仿真学报、IEEE Trans PWDL、IET GTD、IJEEPS、IEEJ、KIEE等。2004年获安徽省自然科学二等奖(个人排名第二)，2005年入选安徽省高校优秀中青年骨干教师计划。张国荣研究员，1963年2月生，工学博士，硕士生导师，能源研究所副所长。1987年7月合肥工业大学计算机应用专业本科毕业1995年2月合肥工业大学计算机应用专业硕士研究生毕业2008年6月合肥工业大学电力电子与电力传动专业博士研究生毕业主要研究方向光伏系统技术，电能质量控制技术，计算机控制技术。科研情况主持或主要参加国家及省部级项目10余项，企业委托项目30余项；发表学术论文40余篇。 获奖情况“深井光伏水泵系统”安徽省科技进步一等奖；“双电源智能切换装置”上海铁路局科技进步一等奖；2007年度合肥工业大学优秀硕士学位论文指导教师；2008年度安徽省优秀硕士学位论文指导教师。吴红斌吴红斌，研究员，1972年8月生，工学博士，硕士生导师。研究方向：电力系统及其自动化专业方向，目前主要从事分布式发电技术、电力系统安全性分析的研究和教学工作。科研项目：主持了国家自然科学基金“分布式互补能源微网系统的协调控制与能量管理”和多项企业委托项目，参加了包括国家“973”项目、国家自然科学基金重点项目、国家“863”项目、教育部科学技术研究重大项目等多项纵向课题的科研工作。共发表学术论文20余篇。联系方式：通讯地址：合肥工业大学电气与自动化工程学院 230009联系电话：转8028E_mail: 陶维青副教授，硕士生导师1981年09月-1985年07月 合肥工业大学工业自动化本科学习 1985年09月-1988年07月 北京理工大学自动控制专业研究生学习1988年08月至今 合肥工业大学从事科研和教学工作主要研究方向 工业过程控制，电力系统及其自动化相关软件和硬件的研究。软件方向包括通用工业控制软件（组态程序的开发和研究），内容涉及实时数据库技术，Internet发布技术，以及配电网自动化技术，调度自动化主站技术等。硬件方向包括基于数字信号处理器DSP的FTU，RTU设计以及现场总线技术。 先后参加十余项科研开发项目，获省部级三等奖三项，四等奖一项。在国家级刊物和学术会议上发表学术论文20余篇， 主持安徽省科技攻关项目一次（中压电网在线监测与故障定位关键技术和设备的开发研究）， 主持横向科研项目多次。齐先军副教授，1977年2月出生，电力系统及其自动化专业工学博士 主讲课程：《电力工程基础》、《电力系统稳态分析》、《电力系统自动装置原理》主要研究方向：电力系统可靠性、概率统计方法和人工智能在电力系统的应用主持国家自然科学基金青年基金1项、合肥工业大学科学研究发展基金1项还有几个没找到。偶不是他们院的，所以不给评价。

铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗 摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数 量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。 关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗 众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生 的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮 轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源 很多,耗资也很大。 随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损 所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各 种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损 后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这 方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出 过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂 而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡, 84人重伤,直接经济损失约2亿马克。 与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我 国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路 运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车 辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当 采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失 降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。 1 铁路钢轨的磨耗 据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30% 的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有 60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨 损带来的损失很大。 1.1 钢轨损伤的形态 铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态 主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢 轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重 载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢 轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见 图1)。 1.2 钢轨的年消耗量 据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材 每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其 中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~ 80万t/年。 据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更 换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因 钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤 量的80%以上,即40亿元左右。 2 机车车辆车轮的磨损 车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列 车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨 耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。 2.1 车轮损伤的形态 据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主 要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏 面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车 轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动 热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、 内部缺陷应力集中等。 2.2 车轮的消耗 目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万 个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指 磨损后车轮的维修和更换 以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消 耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费 用约为31·55亿元。 在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程 应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京 铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部 件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解 到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换, 该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别 为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换 时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮 与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车 保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近 5·8亿元。 2.3 制动闸瓦的消耗 在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏 面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速 客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其 他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗 是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得 较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成 本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1 个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次, DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的 换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现 有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些 机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万 3 降低轮轨磨耗的技术措施 我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应 注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的 能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有 关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~ 1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或 间接地节约能源。” 针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费 用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面 打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装 置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦 磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降 低消耗,取得显著的经济效益。 3.1 采用淬火钢轨与维护 钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复 杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选 择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨 就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因 此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢 轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨 可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的 磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。 从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的 钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费 用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很 大的。 3.2 采用磨耗型车轮踏面 车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和 轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使 用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段 修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大 于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面 时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过 这些标准,就会危及行车安全。 早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使 用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率 开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试 验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车 轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降 低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。 四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路 局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半 径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运 用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车 轮相比,轮缘减磨可达30%~70%. 一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分 别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研 发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效 果(参见表5)。 表5 上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比 由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公 里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低 了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。 据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮 踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。 3.3 采用径向转向架 传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线 上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平 行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨 之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重 的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、 轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研 究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲 线时的运行示意图见图3。 再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘 的磨耗情况。 戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转 向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的 线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向 架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮 缘磨耗仅为16%。【下转第8页】 【上接第4页】 资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统 转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。 测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而 言,轮缘磨耗至少降低了45%。 大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转 向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据 表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨 耗下降了74%。 据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每 台机车每年可节约费用5·8万元。 3.4 安装轮轨润滑装置 润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路 节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电 力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和 阻力,降低机车能耗。” 以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取 得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁 道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使 每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万 km,车轮寿命由30万km延长至80万km。 除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益 和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换 轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年 可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路 17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮) 费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说 明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑 后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分 可观。 4 结语 综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩 擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车 轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本 而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此 提出以下建议。 (1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关 的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当 高度重视,并采取相应的对策。 (2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措 施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进 行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗 型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应 用等。 (3)在今后的技术引进或产品自主创新的研 发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的 研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副 的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件 的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。