智能交通期刊软件投稿

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《中外公路》（原《国外公路》）创刊于1980年，双月刊，由中华人民共和国交通部主管，长沙理工大学（原长沙交通学院）主办。是介绍国内外交通技术、公路信息的中央级技术类科技期刊。以下是关于该杂志征订投稿方面的内容介绍。主要栏目：国内外公路概况；国外考察见闻；路线设计；路基与路面工程；桥梁与隧道工程；结构计算；养护与管理；工程监理；智能运输系统；新材料新工艺；材料试验与应用；公路景观与环保；科技信息、科技动态等。本刊属全国中文核心期刊、交通部优秀科技期刊、中国期刊全文数据库及中文科技期刊数据库全文收录期刊、中国学术期刊综合评价数据统计源期刊、湖南省一级期刊、湖南省优秀科技期刊。发行量大，影响面广。本刊读者对象主要为从事公路、铁路、建筑、市政、水利、机场、矿业、石油等行业的工程技术人员和管理人员及大中专院校师生。2007年《中外公路》仍为双月刊，大16开，页面将增至200页左右，每期定价15.00元，全年6期合计90.00元。投稿指南1.本刊刊登的内容以实用科学、实用技术为主，兼顾理论研究和科学实验等内容。欢迎国外最新资料的摘、编译稿及介绍国内路桥建设方面的文章和国家、省、部级课题的科研论文。对具有创新性、技术水平领先、应用价值较高的稿件优先刊登，优稿优酬。2.投寄本刊的稿件，可以是原稿，也可以是打印稿或发，译稿必须随寄原文影印件。请作、译者自留备份，本刊概不退稿。若被采用，本刊将电话或E-mail通知作者，不再另发“用稿通知”。3个月之内未收到通知，作者可另行处理。请勿一稿两投，否则后果自负。3.文稿应有“摘要”和“关键词”，正文须层次分明，文后参考文献齐全，文献格式请参照国家标准。4.文稿以6 000字以内为佳。文稿中科技术语要准确，内容符合国家标准和各种行业标准要求，应使用法定计量单位。公式、图表应清晰。5.作者投稿时应注明作者简介(包括性别、学历、职称及主要研究方向)、详细地址、工作单位、联系电话。6.不符合本刊要求的稿件，本刊将不予送审而作退稿处理。以上就是中达咨询对中外公路杂志征订投稿内容的介绍。更多关于中外公路杂志的介绍，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

《城市交通》杂志最初是由住房和城乡建设部城市交通工程技术中心于1999年7月创办的内部资料性出版物，经过四年的不懈努力，在住房和城乡建设部、科技部和新闻出版总署的支持下，于2003年11月25日，成为由住房和城乡建设部主管、住房和城乡建设部城市交通工程技术中心和中国城市规划设计研究院共同主办、王静霞女士任主编的国内外公开发行的正式出版物！两院院士、《城市交通》杂志名誉主编周干峙为杂志题词：以综合协同，谋畅顺通达。《城市交通》杂志作为我国城市交通领域唯一的综合性学术类期刊，针对学科综合性、边缘性、交叉性等特点，力求展现学术性、导向性、权威性，成为城市交通领域新理论、新技术、新方法的交流平台，为促进城市交通科技发展做贡献。《城市交通》杂志于2007年被收录为中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊），现为中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中国期刊全文数据库全文收录期刊和中文科技期刊数据库收录期刊。杂志于2003年11月正式创刊，当时为季刊，每期64页。2005年，杂志由64页增加为80页。2006年顺利地由季刊改为双月刊，页码由原先的80页增至90页，并在栏目设置、文章选题、编辑质量、版面效果等方面有了较大幅度的提升。2007年由黑白印刷改为全彩印刷，页码也由90页增加为100页，内容更丰富，涉及面更广，更加注重细节。《城市交通》杂志刊载内容包括交通战略与政策、交通规划、交通设计、交通新技术、交通安全与环境、交通管理与控制、交通经济、公共交通、轨道交通、静态交通、智能交通等方向的学术论文、科研报告或者技术成果，国内外交通领域先进理论技术和各地成功经验的推广介绍，城市交通从宏观到微观各个层面问题的思考与建议等。《城市交通》杂志的读者对象是住房和城乡建设部及各级地方政府主管城市规划、城市建设、城市管理的官员；城市交通各相关专业的规划、设计、建设、管理、运营、科研等部门的广大技术人员和管理人员以及高等院校的广大师生；关心城市交通发展的社会读者。发行范围遍布除澳门特别行政区以外的我国所有省份、直辖市、自治区和特别行政区，以及美国、日本、法国、英国等国家。 期刊名称：城市交通主管单位：住房和城乡建设部主办单位：住房和城乡建设部城市交通工程技术中心;中国城市规划设计研究院出版周期：双月出 版 地：北京市语言种类：中文开本尺寸：大16开国际刊号：1672-5328国内刊号：11-5141/U邮发代号：80-173创刊时间：2003年

不算是前沿期刊，交通是武汉理工大学主办的，国际刊号：1671-7570，国内刊号：42-1611/U，属于湖北部级期刊。

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lligentTransportationSystem，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。中文名：智能交通系统外文名：IntelligentTransportationSystem简称ITS系统组成：交通信息服务系统，交通管理系统子系统：车辆控制，交通监控，管理等系统交通建设：道路交通，公共交通，高速公路等基本信息ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。中国物联网校企联盟认为，智能交通的发展跟物联网的发展是离不开的，只有物联网技术概念的不断发展，智能交通系统才能越来越完善。智能交通是交通的物联化体现。21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。智能交通：智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

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城市智能交通主要依靠政府投资建设，行业发展受政策影响明显。据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 前瞻》数据显示，过去三年中，2011年依靠“十二五”智能交通行业政策纷纷出台的利好影响，中国城市智能交通市场爆发式增长，市场规模增长增大由接近20%猛增到30%以上;2012年受国家宏观经济环境不佳和各地方政府换届的影响，市场规模增速回落到20%以内;2013年在国家债务审计，地方债务问题备受关注的情况下，虽有国家各级政府换届后领导层渐入佳境的利好，但市场增速并未达到市场预期，保持了20%的增长水平，全年市场规模达到192亿元。而近年来随着国民经济的快速增长和人民生活水平的提高，中国的汽车保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行车需要与有限的交通基础设施之间的冲突进一步加剧，必将催生出庞大的智能交通产品市场。仅以车载导行系统为例，目前，中国车载导航系统的安装率仅为2%，远低于日本60%、韩国40%、欧美25%的水平。保守估计，若中国达到30%的安装率，车载导航系统的潜在市场规模就可达1500亿元。发展智能交通在带动庞大软硬件设备行业发展的同时，还将催生交通信息服务等新兴产业的形成，形成交通管理、出行信息服务、应急管理、电子收费、公共交通运营管理等不同的系统应用。从软硬件产品看，智能交通建设需要大量芯片、光纤、传感器，这些产品的研发、投资、生产，将拉动高科技产业增长，创造大量就业岗位。同时，智能交通信息平台的建设为交通信息服务业的兴起提供了基础，以位置信息服务为例，就包括了地图、定位、导航，以及智能交通调度、智能站牌、智能停车等服务，从而衍生出多个新兴产业。从美国已实施的智能交通系统看，其收益成本比低的为2：1，高的达到62：1，大多达到10：1。

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智能交通期刊软件投稿要求

每次出行总会遇到以下场景：预约的滴滴师傅还有500米，预计3分钟到；前方道路拥堵，预计20分钟通过；公交还有3站，预计5分钟到。对于还有多少米、多少站这种客观存在的事实可以通过定位和路径计算获取，但“预计多少秒到”这种充满玄学的预测是怎么做到基本无误差的？此文将探究智能交通（Intelligent Traffic System，简称ITS）的原理、应用场景、以及未来发展趋势。 由于经济快速发展和“基建狂魔”称号，中国的交通事业日新月异，具体表现在全国汽车保有量逐年上升、公路网络四通八达、新型交通工具层出不穷。在硬件设施配套如此齐全的情况下，也带来了很多深刻的现实问题，其中包括环境污染、道路拥堵、道路环境复杂、执法效率低等。很明显，这些问题仅靠教育和行政命令是远远无法解决的，要解决这些问题，必须用到软件系统。其实施方式为：首先要有各地交通数据，其次要以合理的方式分析和加工数据，最后再将数据应用于其场景。 因此，基于先进科学技术的智能交通就应运而生，它是作为传统交通的幕后英雄而存在，与传统交通相辅相成，两者共同构成一个数据化、可视化、现代化的交通网络体系。 智能交通是什么？按照百度百科的介绍： 智能交通其本质是软件系统，目的在于使用各种先进技术去解决传统交通运输中触及不到的痛点。 要探究一个行业的市场潜力，可以从三个方面去分析： 1、政策。我国自九五期间开始制定研究战略，十一五明确在全国重点地区布局筹划，十三五正式落实信息化，智能交通行业得到快速增长。可以说，在政策方面，国家一直予以关注和支持，这将成为此产业的一大助力。 2、技术。在中国高体量的资本和市场规模上，中国的高新技术发展特别迅猛。而技术进步是促进智能交通的一个重要因素，比如大数据可以准确预测路径，提高决策能力、物联网可以联通人车路，加强执法监控等。 3、市场规模。根据中国智能交通协会公布的数据，2010年我国智能交通市场规模仅为109.2亿元，到了2017年我国智能交通市场规模上升至515.9亿元，预计2020年我国智能交通市场规模将达到千亿元的水平。但这市场分布非常不平衡，基本都集中在一二三线城市上，四线以下城市的智能交通渗透很慢，存在一大片蓝海市场。 终上所述，智能交通领域呈现一个政策倾斜、发展不平衡、重技术、高体量、快增长的特点，可以说是拥有广泛的前景。 那智能交通是为解决什么具体交通问题而存在？ 停车收费算吗？网上买车票算吗？地图导航算吗？这些问题的答案没有任何意义，这仅仅是一个消费者站在自己的角度去思考的问题，即便千辛万苦得到答案，也不过是管中窥豹。如果要了解智能交通的解决方案全貌，还是要站在交通各方参与者的角度去思考问题。以下为交通的参与用户（数据来源于ITS体系框架）： 以上为整个交通体系的参与者，智能交通要服务的对象，其服务内容主要包括（数据来源于ITS体系框架）： 以上是全部用户的服务内容，可以看出来，它已经是覆盖到交通系统的方方面面。这也是智能交通所要解决的方向。 前文有介绍，智能交通是极度依赖科学技术的领域，它所提供的服务能力是由技术的水平所决定。以下介绍智能交通应用的主要技术。 1、数据采集 数据采集分车内采集和车外采集两种。 ·车内采集。现代的交通工具其本身就是一个小型的传感系统，它依靠传感器全面监测车内各个部件和运行状态，这是一个车状数据收集的过程。在汽车定位方面，运用GPS可以随时获取车辆位置。在车辆监控方面，行车记录仪可以录制车辆情况。 ·车外采集。依靠依赖各类电子监控，测速仪等。 2、数据传输 在数据传输方面，主要依赖3G/4G/5G等移动通信技术、WLAN等无线接入技术、光纤等有线接入技术等。 3、数据加工 在数据加工层面，其目的是对收集的数据进行分析与处理，获取想要的结果，用于生成统计数据和实时数据，或预测未来变化。其间会运用到云计算、大数据、人工智能等计算机技术，也会涉及到诸如管理学、运筹学等跨领域内容。 4、数据展示 加工好的数据会输出到对应的终端，例如户外电子屏幕、APP、数据看板等。 上文已经从政策、技术、市场规模三个方面分析了智能交通的发展潜力，可以说，在中国交通硬件设施的汽车保有量的快速发展中，智能交通的这颗交通领域的宝石也将闪烁出更耀眼的光芒。但千万不要抱着把握了现在就等于把握了未来这种想法，尤其是智能交通这种随现实交通体系变化而必须适应的行业。《实践论》中说到，事物总是向前发展的，认识必须随着事物的发展而不断调整改正，使之适应事物的规律性。 1、把握新技术 所有的智能交通解决方案都是基于现有技术的情况下提出的，最符合当前应用场景的方案，但这并不意味着这就是最完美的方案。未来发明的新技术可能带来更合理、更高效的方案，甚至是颠覆整个智能交通领域。例如当无人驾驶成熟后，现在的所有交通规则和技术方案都会重新洗牌。因此对于新技术要钻研其在智能交通上的应用。 2、下沉到四线以下县市 目前智能交通的舞台还是以为一二线城市为主，大家都抓住头部市场，很少去关注更广阔的四线以下的县市乡。根据长尾效应，这部分市场也是一块非常大的蛋糕，且未来有很大发展空间。那这些小县城要怎么解决智能交通问题呢，首先要对用户有一个更细致的划分，其次对区分其路况与一线城市的异同，最后对细致调研整个交通执法流程。 3、新的发展领域 未来的交通会对人与车、人与人、车与车、车与环境等有更深的互连通讯。这就应运而生出合作式智能交通和无人驾驶。 ·合作式智能交通。它将无线通信、传感器和智能计算等前沿技术综合应用于车辆和道路基础设施，通过车与车、车与路信息交互和共享，首先实现车辆运行的安全保障，其次实现绿色驾驶和交通信息服务，它是安全辅助驾驶、路径优化、低碳高效等多目标统一的新服务。 ·无人驾驶。是指机动车的无人驾驶，目前还处于研发阶段，未来或许会改变整个交通生态。 4、跨领域融合 智能交通会加速交通产业生态圈的跨界融合，未来汽车制造业、汽车服务业、交通运营服务、互联网、信息服务、智能交通等行业的融合发展将是大趋势。 5、出海 就目前的情况而言，智能交通产品出海是非常不现实的情况，毕竟一个城市的交通命脉交给一个外国公司的产品去管理，这是很多国家无法接受的。但在未来或许会存在出海的契机，这是有前提的，一是必须要形成技术壁垒，当技术壁垒一形成，产品相当于做到垄断程度，自然不会缺少客户；二是国家间交流更加频繁，这个交流包括文化/经济/政治上的交流，以达到共赢的程度，那也有可能出海。

lligentTransportationSystem，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。中文名：智能交通系统外文名：IntelligentTransportationSystem简称ITS系统组成：交通信息服务系统，交通管理系统子系统：车辆控制，交通监控，管理等系统交通建设：道路交通，公共交通，高速公路等基本信息ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。中国物联网校企联盟认为，智能交通的发展跟物联网的发展是离不开的，只有物联网技术概念的不断发展，智能交通系统才能越来越完善。智能交通是交通的物联化体现。21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。智能交通：智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

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智能交通系统即ITS，智能交通网（）上有全面的介绍，有个讨论 可以去看看那，其实简单的说就是先进的电子技术、通信技术、计算机和控制等技术在交通方面的综合应用

智能交通期刊软件投稿费用

软件学报是很难投的，审稿时间长，难度大，是EI核心来源期刊； 可接受8000-10000字左右的长文； 稿量大，处理流程大多缓慢，应早投； 《投稿方式：直接网站在线投稿，中英文均可。初审后通知编号，邮寄审理费。外审通过后再通知其它处理事宜。 审理费：150元 审稿周期：6个月左右；发表周期：录用后的发表周期较长，需要耐心等待，但专刊较快. 版面费标准：180.00元/面，收费比较厚道。该刊组织了很多专刊，投专刊的文章被录用后发表周期相对短，但录用率超低专刊反映信息较快，是一种不错的方式。 《模式识别与人工智能》比前者好中一些，但难度也不小。这个杂志是要求你寄两份打印稿，还有一份你的联系信息，然后大概一个星期左右他给你发email告知你通过初审，要求给审稿费100元，然后就是等待，大概三个多月给结果吧。每期文章大约20几篇，平均来说不是很好中，审稿一般4个月左右，发表周期就长了。

好投。软件杂志是由中国电子学会,天津电子学会主办的学术刊物，拥有正规的国内国际统一出版刊号：12-1151/TP，国际连续性出版刊号：1003-6970。软件杂志复合影响因子1.04，期刊综合影响因子0.71，所以也是比较受欢迎的期刊。软件杂志目前为普通刊物，因此软件杂志的投稿时难度相对大一些，但由于软件杂志为半月刊发行，以此软件杂志的审稿效率还是比较快的。软件杂志稿件要求论点鲜明、论据可靠、数据准确、观点新、方法新、富于创造性和学术性、文字精练。全文一般不超过6000字（综述文章除外），题目不超过20字。来稿应有题名、作者、单位、邮编、摘要（200～300字）、关键词（3～8个）及相应的英文对照，并随稿件附寄该文章的创新性说明。凡以国家和省（部）级科学基金资助的研究课题为内容的论文，应该在首页注脚用“基金项目”来进行标识，并注明课题代码编号，将优先刊登。来稿文责自负（包括政治、学术、保密等方面）。

1、核心：国内核心（南大核心、中文核心、科技核心），版面费价格区间8000-1.3W

2、普刊：1000元——1600元/版万方：900元——1400元/版维普：700元——1100元/版龙源：400元——600元/版

（数据库通常普刊决定版面高低的主要因素）

3、学报：本科学报：4000元——7000元专科学报：3000元——5000元

学术期刊没有一个统一的价格，以上只是大概市场价,具体还要看你论文的字符数、稿件质量，是否加急（插队）出刊 ...等等

【绿色软件：lunwenchuban】

如晋职称用，还要避开 电子刊号、报纸刊号、增刊、副刊、论文集，虽说这些也属于正规期刊，但是评职称不能用....