车冰清发表的论文

车冰清发表的论文

因为想要毕业是一件很难的事情，很多人在读博的时候不太努力，所以他们就毕不了业。

主要是因为这些人在学校期间没有办法适应博士的学习节奏，所以总是没有办法通过考试和实验研究，因此也就没办法毕业。

党委书记：颜莉芝颜莉芝，女，汉族，湖南株洲县人，中共党员，教授，株洲市人大代表。毕业于湖南大学机械制造工艺及其设备专业，工学学士，研究生学历。先后任株洲车辆厂工模具分厂机械工程师、技术副厂长；株洲市东区政府、天元区政府党组成员、副区长；株洲国家高新区工委委员、天元区委常委、宣传部长、组织部长；株洲国家高新区纪工委书记、天元区委副书记、纪委书记等职，现任株洲职业技术学院党委书记。曾荣获株洲市“优秀政研干部”、“勤政廉正优秀干部”等称号。在省级以上刊物发表论文30余篇，主持并参与国家级、省级课题研究5项，主编著作3部。党委副书记、院长：邓志革邓志革，男，汉族，中共党员，研究生学历，教授，湖南攸县人。毕业于湖南大学机电一体化专业。历任化工部湘东化机厂任技术员、技校班主任、团委书记，株洲市第一职业中专学校政教主任、教务主任、副校长、党委书记，现任株洲职业技术学院院长。主持或主要参与过9项国家（省、市）级科研课题的研究，主编出版著作4部；公开发表论文20余篇。荣获湖南省优秀共产党员、湖南省特级教师、湖南省德育标兵、株洲市十大杰出青年、株洲市劳动模范、株洲市十佳校长（书记）等称号，2007年被聘任为湖南省职业院校教育教学评估咨询专家党委副书记：彭举彭举，男，汉族，湖南益阳人，中共党员，大学本科毕业，学士学位。历任中共株洲市委党校教师；共青团株洲市委干事、市直机关团工委副书记、城乡工作指导部副部长兼市青年企业家协会秘书长、宣传活动部部长兼市青年联合会秘书长兼市青年企业家协会秘书长、城乡工作指导部部长、权益部部长兼市青少年宫党支部书记；中共株洲市委统战部研究室主任、研究室主任兼办公室主任、副处级研究员、部务委员；现任株洲职业技术学院党委副书记。副院长：陈忠林陈忠林，男，汉族，湖南攸县人，中共党员，硕士，副教授。历任株洲环保职业中专团委书记，株洲市一职学生科长、教务科长、副校长，株洲职业技术学院院长助理。现任株洲职业技术学院党委委员、副院长。主持省级以上课题3项，参与省级以上课题4项；获省级以上科研成果、教学成果奖4项；出版学术专著1本，参编著作3本；公开发表论文21篇，其中全国中文核心期刊9篇；多次在省市学术会议上交流科研成果与经验。1998年获湖南省优秀教师称号，2007年荣立市级二等功，四次被评为院、市级优秀共产党员。副院长：黎修良黎修良，男，汉族， 湖南醴陵人，中共党员，硕士，教授。历任株洲县教师进修学校团委书记，株洲市一职教科室主任、实习科长、招办主任、校长助理、副校长，株洲职业技术学院院长助理，现任株洲职业技术学院党委委员、副院长。发表专业学术论文20余篇，其中中文核心期刊8篇；出版学术专著1部，主编教材1本，参编教材4本；主持国家级科研课题1个，参与省级及其以上科研课题6个，1个获得国家一等奖，1个获得省级一等奖，并有院级教学成果奖1个。近几年多次荣获院先进工作者称号，并荣立市级三等功1次。副院长：汪炎珍汪炎珍，女，汉族，1964年8月出生，湖南省临澧县人，中共党员，本科，副教授。历任株洲市交通技工学校教务科长、副校长、校长兼党支部书记，株洲一职副校长，株洲职业技术学院院长助理，现任湖南汽车工程职业学院党委委员、副院长。近几年多次荣获学院“优秀共产党员”、“优秀思想导师”等荣誉称号。参与省级以上课题8项，公开发表论文16篇。副院长：瞿维中瞿维中，男，汉族，株洲醴陵人，中共党员，硕士，副教授。历任株洲重汽职工大学学生科长、教务科长、校长，株洲市一职副校长。近几年在各类期刊公开发表论文16篇，参与省级科研课题12项，主要参与国家级课题1项。多次荣获学院“优秀共产党员”、“先进工作者”等荣誉称号。2005年至2007年先后荣获株洲市“优秀共产党员”、株洲市“绿化工作先进个人”、株洲市“立功”奖励。纪委书纪：高兴高兴，男，汉族，湖南沅江人，中共党员，硕士，副教授。历任沅江市教师进修学校办公室主任，株洲市一职办公室主任、计算机科科长、就业办主任（兼招生办主任）、纪委书记，株洲职业技术学院纪委副书记，现任株洲职业技术学院党委委员、纪委书纪。发表20余篇论文，主编或参编著作7本，参与完成各类课题研究5项，多次荣获省市及国家级奖励。近几年多次被评为“优秀党员”、“优秀思想导师”、“优秀党务工作者”等荣誉称号；2006年度、2007年度被评为市基层党建帮扶工作先进个人。工会主席：熊振倜熊振倜，男，汉族，湖南沅陵人，中共党员，硕士，副教授，株洲市石峰区人大代表。历任株洲华日汽修厂厂长，株洲一职培训科长、工会主席，株洲职业技术学院工会副主席，现任株洲职业技术学院党委委员、工会主席。参与省级以上课题2项，公开发表论文12篇。曾获湖南省总工会“工会积极分子”等荣誉称号。院工会工作先后获“全国教科文卫体系统先进工会组织”、株洲市首届“读书月”系列活动演讲比赛优秀组织奖；2007年夺得株洲市教育系统教职工运动会大中专片组团体总分第一名；多次被评为“株洲市厂务公开先进单位”。副院长：尹万建尹万建，男，汉族，1966年4月出生，河北邢台人，中共党员，工学博士，二级教授，国家教学名师，国家教学团队带头人，国家精品课主持人，中国职业技术教育学会教学工作委员会汽车研究会主任委员，株洲市核心专家。历任邢台职业技术学院汽车工程系副主任、主任，教育部高等学校机械职业教育教学指导委员会汽车专指委副主任。现任湖南汽车工程职业学院副院长。近几年主持或参与自然科学基金和省级课题3项，主持河北省教学成果二等奖一项，参与国家职业教育教学成果二等奖、河北省教学成果一等奖和三等奖各一项。发表专业论文20余篇，其中三大检索论文5篇，核心期刊10篇。主编出版教材8部，其中有1部为普通高等教育国家十一五规划教材，1部为普通高等教育国家十二五规划教材。

意思是缸套拉了，有非正常的拉痕。造成拉缸主要三个原因，1，发动机温度过高活塞膨胀失去间隙造成热拉，2，因缺机油造成化瓦引起的活塞和缸套非正常磨损造成的拉缸和机油太稀造成化瓦引起的拉缸，3，因异物进入缸套和活塞之间造成的拉缸。热拉厉害的有可能直接导致活塞破裂而发生重大事故，因机油缺失或者太稀造成的拉缸严重的也会导致活塞破裂而引起重大事故，比如检车时候破连杆从机体甩出，因异物造成的拉缸一般也就是损坏缸套和活塞。

车冰清近期发表的论文

就可以以燃油和电动展开论点，看看那种更节能环保，还有经济效益

大多数人认为发动机气缸没有润滑是因为机油没有润滑，或者是机油老化造成的。 这句话是对的，但不是全部。 其实造成发动机拉缸的原因有很多。 除了机油问题，如零件尺寸错误、发动机磨合不足等，也可能造成拉缸。 发动机拉缸是指发动机拉缸，具体为：气缸的划痕或磨损。 金宁发表了《内燃机及附件》论文，《发动机气缸拉力分析》。 如上所述：发动机拉动是指气缸在运动范围内有明显的纵向或质量机械划痕和划痕。

严重时会发生熔合磨损。就像我们炒的时候，因为炒的快，锅铲会在锅底产生一些小划痕。原因是一样的。是什么导致发动机拉缸？ 其实很简单很简单，但是又复杂又复杂。拉力的主要原因是润滑效果不好。 简单的说，拉缸就是摩擦面上的油膜不能保持润滑而磨损了。上面提到了李纯和文文在《时代汽车》上发表的论文《汽车发动机拉缸故障分析及预防的简要分析》。 造成气缸拉动的主要原因是：气缸与之间不易形成油膜，导致润滑效果差，干摩擦。

相当于：炒菜不放油，锅铲会炸，要不就烧了，要不锅铲会划出锅底等等。不油不油。 从实用的角度来看，主要是设计因素和使用因素。 从实际情况来看，拉缸的原因相对比较复杂。 从设计因素来看，实际上那些零件尺寸过大，他实际上与气缸内壁的装配间隙过小，都可能造成气缸拉动。 解放军汽车管理研究所陆克久、孙志成在《汽车发动机》发表的论文《汽车发动机拉缸原因分析》与大家分享。

以上的回答，是我个人的想法，有不同想法可以在下方评论。

新能源材料在汽车上的应用论文两千字，新能源在汽车材料上使得能源利用率得到提高。

新能源材料在汽车上的应用主要是电能比较流行，另外的话像亲戚太阳能之类的新能源应用都有，但没有普及推广。

倪冰冰发表的论文

魏老师说:每位同学，每位活在世上的人都有强烈的发自心底的需要，需要别人的尊重、理解、关怀、帮助、信任，偶犯错误时，需要别人的原谅。怎样才能得到别人的尊重？有没有得到别人尊重的秘诀呢？应该说，有秘诀。这个秘诀就是:首先从自己做起，培养自己尊重人的品质，首先向对方、向他人输出尊重的信息。 魏老师在这里是讲如何让学生们懂得尊重别人。最重要的一天应该是教师要以身作则。如果教师率先垂范，让学生感受到了尊重，然后再告诉他们应该像这样地去尊重别人，学生的体验应该更深，教育的效果也应该更好。 可是，现实中我们很多时候却做不到这样。举一个极端的例子，最近网上最热的一则新闻莫过于上海交大的倪老师事件了。 事件如下，有网友爆料上海交大博士生导师倪某，在学术交流群辱骂学生“垃圾，白痴，文盲，写的东西跟屎一样”，并称“都是垃圾一样的东西，等把自己锻炼成牛人，再提休息两字！” 针对上述事件，上海交通大学电子信息与电气工程学院，在其官方微信发布该院教师倪冰冰违反师德师风问题的处理意见通报，通报表示，倪冰冰确实在指导研究生论文过程中存在言语不当、师德失范问题。 经学院党政联席会议研究决定，对倪冰冰作出如下处理：1、其本人立即向当事学生及所在课题组学生当面道歉，并作出深刻反省检查；2、在全院教职工范围内对其予以通报批评；3、立即停止其教学工作。 看了上面的新闻，很多人内心会非常复杂。一个个人能力非常强的博士生导师却出现这样的问题，这不得不让我们深思:我们的教育出了什么问题？ 一个堂堂高校博士生导师，为人师表，不管之前学生存在什么问题，可他在公众群里说出那样不尊重人甚至侮辱人的话时，就已经自降了身价。国家培养一个博士生导师并不容易，我们也相信他自己在前进的路上付出了无限艰辛。可是揭开努力、奋斗、成功的面纱，我们看到的却是这样一个让人心生凉意的灵魂。 我不认为说这些话是他的偶然行为、无意之失。让一个从不打人的人去动手打人，让一个从不说脏话的人去爆粗口，违背本性，这不是容易的事。所以，倪某某一番出口成章的不当言论也一定非一时一地之言辞。 在这个人身上，我们看到了高智，同时也看到了低情。他身上反应出的问题在某种程度上代表了一些学术水平极高但道德素质极差的人。无论是学校教育，还是社会教育，德育应该更重要。 回到尊重的问题上来，正因为倪某某对学生的不尊重，所以学生回应他的就是曝光这件事；同时，正因为倪某某对于自己工作的不尊重，所以上海交大给出了处罚决定。 每个人在社会中都不是独立的个体。某一句话、某一个行为都有可能带来好或者坏的结果。我们古语中有危言危行，有谨言慎行，都是告诉我们君子就要有君子之心，把别人捧到云端，别人也同样捧你如星；踩别人入泥土，别人也会弃你如敝履。 爱人者，人恒爱之。敬人者，人恒敬之。此言不虚。

汪冰冰厦门大学发表的论文

2000年以来，教育研究院先后承担教育部人文社会科学重大课题攻关项目1项，国家社科基金（教育学科）国家重点课题3项，国家社科基金（教育学科）国家一般项目和国家青年项目6项，教育部重点重大项目20多项；出版专著31部，发表论文800多篇，研究成果获部省级以上奖励32项；许多政策建议已被政府部门所采纳，在国家和地方的教育决策中发挥了作用。作为“中国高等教育研究重镇”，科研既重量，更重质。《2000-2004年我国“教育学”研究报告——基于CSSCI的机构和区域学术影响力分析》（《教育发展研究》2006年9A卷）一文指出，在2000-2004年教育学论文篇均被引前40名机构中，厦门大学发文324篇，被引306次，篇均被引0.944次，位居全国各高校第一。历年发表论文被《新华文摘》全文转载较多，仅2008年1至4月就被全文转载了5篇。2008年1月11日—13日，中国高等教育学会主办了“全国高等教育研究机构协作组会暨第二届全国优秀高等教育研究机构表彰会”，教育研究院继2005年之后，再次获得“全国优秀高等教育研究机构”称号。奠基性的高等教育基本理论研究该研究方向学术带头人为潘懋元教授、谢作栩教授，在该领域处于国内领先地位，获2项国家社科基金（教育学科）国家重点课题、2项中国高校人文社会科学研究优秀成果奖二等奖，学术论文被SSCI收录9篇，CSSCI高引用率论著多篇，体现了该系列研究成果的社会认可度，是中国家重点学科的核心研究领域。潘懋元主编的《多学科观点的高等教育研究》是若干奠基性著作之一，于2006年获第四届中国高校人文社会科学研究优秀成果奖二等奖。全国领先的高等教育考试研究该研究方向学术带头人为刘海峰教授，该方向史论结合，在高校招生考试制度研究和科举学研究方面处于国内领先地位，获全国教育科学优秀成果奖一等奖1次和福建省社科成果奖一等奖3次，承担教育部首批哲学社会科学重大课题攻关项目“高校招生考试制度改革的理论与实践研究”。科举学属于国内原创的学科，被同行专家誉为“国内领先、独树一帜”。高显示度的高等教育体制与管理研究该研究方向学术带头人是邬大光教授、史秋衡教授，国家社科基金（教育学科）国家重点课题和教育部首批人文社会科学重大课题攻关项目，《教育产权与大学制度构建的相关性研究》成为国内第一篇高等教育学科的全国百篇优秀博士学位论文，已向教育部、省政府提供了8项省部级咨询报告，获得省社科优秀成果奖9项。

建院20多年来，台湾研究院以“历史地、全面地、实事求是地认识台湾，促进海峡两岸学术交流，为祖国统一大业服务”为宗旨，致力于台湾政治、社会、经济、历史、文学、法律、文化教育以及两岸关系等方面的研究。截至2003年底，全院共出版有关台湾研究的专著、论文集、资料集等122部，发表学术论文1800多篇。1988年以来，在国家以及教育部、省、市社会科学成果的各项评比中，本院撰写的著作、论文共获得优秀科研成果奖103项。本院主办的《台湾研究集刊》（1983年创刊），是全国最早创办的专门研究台湾问题的学术季刊，被海内外学术界誉为在台湾研究领域具有重大影响的权威刊物，已先后列入“中文社会科学引文索引来源期刊”、“中国人文社会核心期刊”、“中国学术期刊综合评价数据库来源期刊”，并于2001年入选“中国期刊方阵”，目前《台湾研究集刊》在影响因子方面，排在港澳台问题类刊物的第一位。台湾研究院在进行系统的基础研究和理论研究的同时，注重开展现实问题的研究，不仅承担和完成国家和省部级的大量科研课题，还完成了各级对台工作部门委托的大量调研课题。

清华大学汽车论文发表

汽车论文参考文献

在日常学习和工作中，许多人都有过写论文的经历，对论文都不陌生吧，论文是学术界进行成果交流的工具。写起论文来就毫无头绪?以下是我整理的汽车论文参考文献，欢迎大家分享。

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2、中国汽车零部件行业发展模式研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

3、汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证的研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

4、汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

5、合肥汽车客运总公司发展战略研究 合肥工业大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

6、哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

7、汽车齿轮工艺的研究与应用 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

8、我国汽车企业品牌竞争力研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

9、汽车造型中的张力和表现性研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

10、湖南汽车零部件产业发展研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

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你这已经够了

汽车的主动安全与被动安全摘 要随着社会进步，科技发展，生活水平提高，汽车作为人们的代步工具开始走入平常百姓的家庭，尤其是城市化的加快，越来越多的汽车出现在我们身边，交通安全问题越来越凸显，各种安全隐患被无形放大，人们的生命安全也面临着更加严峻的挑战。传统的汽车安全措施并不能有效解决交通事故的发生，目前，汽车安全理念也在逐渐发生变化，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种念。关键词：主动安全； 被动安全； 安全新技术；上世纪60年代，美国要求所有车辆强制安装安全带被写入法律。现在，另一项重要的安全装备也被美国国家公路交通安全管理局列为强制安装配置———车身电子稳定控制系统。有专家预测，到2011年，在美国仅这一项技术每年就可挽救1万人的生命。不仅如此，现在越来越多技术都被集成到汽车中，来提高行驶的安全性。汽车的安全配置已经不再是安全带这样单一的配件，更多的配件和电控系统被集成起来，形成互不相同但又互相交叉的综合系统。汽车安全技术已经开始渗透到汽车的各个部分，请大家看下面的详细介绍。汽车被动安全一、什么是被动安全：被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。二、主要被动安全技术：1. 预紧式安全带当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧过程预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞2.乘员头颈保护系统（WHIPS）WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来伤害。3.安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有（Supplemental Inflatable RestraintSystem，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在 减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。 4.安全车身设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间；同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。最新的安全带增加了预紧装置和限力保护措施，即当传感元件探测到碰撞发生时，预紧器通过爆破能量（比安全气囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全气囊当做惟一先释放能量的装置）把安全带收紧，使安全带的吸能时间和距离得到延长。限力保护是在乘员受到压迫极限的时候适当放松安全带，避免不必要的伤害发生5.智能安全气囊安全气囊的工作原理是：当汽车前部遭受一定力量的撞击后，安全系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在方向盘内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在车内人员的身体由于惯性作用向前冲撞即将撞上车上设备之前起到铺垫作用，以减轻身体所受到的撞击力。由于在事故发生的一瞬间必须完成铺垫功能，因此气囊必须以极快的速度弹出。这样能很好的有效保护驾驶员的生命。 三、被动安全性的新技术：1) 能承受碰撞吸收能量的车身及车门进一步改善能承受正面及侧面碰撞并吸收能量的车身, 改进车门设计, 增加横 梁, 使其能有更好的防侧撞能力, 采用中间有泡沫充填物的夹层钢板等。 2) 侧边安全气囊在头枕及椅背的侧方布置侧边安全气囊, 当发生侧面碰撞时, 气袋即膨胀吸收 侧撞能量,保护乘员的安全。 3) 乘员保护系统当预测到事故不可避免时, 中央微机控制系统, 便指令安全带收紧, 使座椅沿 滑轨向后移动, 使收缩型方向柱收缩到仪表板内, 使气袋投入工作。4) 紧急门锁释放装置当车辆发生碰撞, 传感器已确认发生碰撞, 系统能立即释放门销, 让车门能迅 速打开。5) 灭火系统发动机室内传感器检测出火情后, 即起动灭火装置自动灭火, 如装置失灵, 则 发动机罩自动释放开, 可从外面灭火。 6) 行车记录仪类似飞机上的黑匣子, 可以记录事故发生瞬间前后操作车辆和环境的多种信息, 而且可以再现导致事故的发展过程, 可以分析事故原因, 为以后预防提供可靠资料。 7) 紧急事故自动通报系统通过该系统车辆与负责交通管理的无线电台及时联系, 电台可以获知发生事故 的车辆的位置、事故及乘员受伤害的主要情况, 可以通知有关部门及人员及时前 往事故地点, 进行救援工作。如福特汽车公司的RescueCar技术可在碰撞事故发 生后立刻向有关部门报告，并在救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重 要信息汽车主动安全一、什么是主动安全： 主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致包括以下几种系统。二、汽车主动安全技术：1. ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。 2. EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。3. ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。4. EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。5. LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。 6. TRC(牵引力控制系统 )TRC是防止车辆起步或加 速时车轮发生空转的装置。在冰雪等湿滑路面上，车辆急起步或急加速时，车轮容易 发生空转。 TRC能够通过传感器感知车辆在起步或行使过程中驱动 轮发生空转的情况，控制驱动轮制动油压以及发动机的动 力输出，提供最恰当的驱动力，防止驱动轮发生空转，提 高在湿滑路面上的行驶安全性。7. VSC(车身稳定控制系统 )前轮侧滑对各车轮轮胎进行适当制动，使车朝向内侧。 同时控制发动机出力， 使车辆不会冲出车道。后轮侧滑对轮侧轮胎进行制动，使车朝向 同时控制发动机出力，使车身稳定。8．刹车辅助系统作为辅助制动操作系统，刹车辅助系统可以在 紧急情况下提高刹车的制动力。 根据作用于刹车踏板的速度和力量，系统可以 判断出该刹车属于哪一类的制动。当系统判断 为紧急刹车时，即使驾驶员踩刹车的力量很弱， 系统也能通过自动控制发生大的制动力。 9.胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。10.倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。 倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。 11.芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。自动巡航技术启动巡航系统，汽车就会保持一个固定速度自动前进，不用再踩油门。这样可以减轻驾驶员长途行驶的疲劳，最适合在高速公路上使用。但一遇有情况，必须立即刹车减速以防止事故发生，因此，司机必须随时准备刹车，采取刹车动作以后，巡航系统自动失去功能，必须重新加速后再次设置巡航速度。新型巡航系统则具有高度智能化功能，能够自动调整车速。装上新巡航系统的汽车在街道上行驶时，驾驶员可以将脚远远地搁在一边，车辆可自动减速、加速，仿佛有一位看不见的驾驶员在为你驾驶。人眼看得见的，自动巡航系统能察觉，就是驾驶员看不到的东西，它同样也能发现。它携带的GPS定位系统会时时提醒自动巡航系统近一平方公里范围内可能突然出现的物体。12.一体化底盘控制系统新型一体化底盘控制系统的功能，就是让驾驶员在急速行驶或转弯的汽车中不会撞得头破血流或被甩出车外。通过中央底盘控制器，将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统进行“电子化连接”，通过复杂的控制运算，对各个系统进行协调，使车辆整体性能和稳定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。 13.自动感应大灯和/或夜视辅助系统 自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。 夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。三、主动安全性的新技术: 1）检测路面及环境状况系统使用传感器或摄像机检测路面状态(干燥、潮湿或冰雪, 有无障碍物等) ; 检测 周围车辆及障碍物的距离, 车辆的相对速度; 检测周围行人及交通状况, 夜间 则用红外线监视系统在显示屏上指示行人状况。这些检测不断地给驾驶员提供信 息或者危险状态警告等。2) 打瞌睡警告及唤醒系统使用安装在驾驶员前仪表板处的小型摄像机及夜间使用红外线扫描装置, 监视 驾驶员的脸部表情变化, 通过微机处理, 判别驾驶员是否打瞌睡。当驾驶员注意 力不集中, 处于危险状态时, 即发出警告响声, 同时还会由空调系统中自动散 发出具有提神效果的香气。3) 高适应性定速巡航系统定速巡航功能启动后, 该系统能根据前方车辆速度及后方车辆的距离, 自动减 速或加速。该系统比传统的增加了路面状态感知系统, 并用性能更高的微机控制 刹车系统及调节发动机的供油量。4) 紧急制动先期警告系统一般驾驶员在紧急制动时, 脚由加速踏板移到制动踏板时约需0 .8s。这一系统 可以监视驾驶员紧急制动的先期动作, 当加速踏板弹回的加速度达到一定值时, 制动灯即亮起, 警告后边车辆驾驶员, 使后车驾驶员多0 .8s 对前边车辆状况 的反应。配备该系统能减少车辆的追尾现象。5) 火灾隐患或轮胎气压过低的警报系统 该系统能在发生火灾的早期及轮胎气压过低时, 给驾驶员发出警告信号, 以便 及早消除隐患。6) 智能前大灯随转系统智能前大灯随转系统(Intelligent AdaptiveFronLighting System) 是在采用防眩玻璃、异型前照灯等措施之外，视觉方面除了根据各种行驶状况， 提供更加便于观察前方道路的灯光。AFS系统可以根据转弯角度和行驶 速度，自动地将近光束和曲光灯的照射轴向左右两侧调节，使驾驶员在夜间行车 转弯时更容易看清前方的路况，提高了行车安全。 7) 主动行驶安全系统该系统也称为行驶动力学调节系统, 不仅能保持和改进ABS 和ASR 的基本作用, 即汽车在纵向动力学临界状态下的稳定作用; 而且在汽车各种工作状态下, 都 能明显地减小侧滑危险, 即在横向动力学临界状态下, 也能起到稳定作用。 以牵引力控制系统(TCS)为例 ，TCS(TractiOn COntrOlSystem)又称驱动防 滑系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在 起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而 发生危险。因此需要对其牵引力进行控制。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速 度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、喷油器 开闭时间、减小气门开度，从而降低发动机转速以减小输出扭矩。或控制降挡及 制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性， 提高爬坡能力。再比如电子稳定装置(ESP)ESPfElectronic StablityProgram)实际上也是一 种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可 控制从动轮。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加 速度传感器等。该系统具有支援ABS及TCS的功能。它通过各传感器传来的车辆行 驶状态信息的分析，向ABS、TCS发出纠偏指令，帮助车辆维持动态平衡。ESP可 以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果 更加明显。有研究表明，ESC技术使美国每年降低了5000～8000 个交通死亡人数，在紧急情况下，驾驶员控制汽车的能力提高了34％ 。8) 卫星定位导行系统该系统可以向驾驶员提供有关交通信息, 如该车行驶时的所在位置, 前进路线 中交通事故及堵塞情况等。指导驾驶员如何按最佳路线行驶, 以便顺利到达目的 地。该系统可提高交通运输效率, 使驾驶轻松, 有助于交通安全。 9) 主动防撞技术主动防撞技术是汽车主动安全领域的一个重要研究方向。其原理是采用雷达、红 外线等多种方式来监测车辆周围的道路交通状况，一旦发现有两车相撞的危险时，就会给驾驶员发出提醒信号，或者自动采取制动、转向等措施来避免碰撞。近年来在主动安全技术研发方面屡创佳绩的日产公司最近就推出了2项车辆主动防撞技术，它们分别是侧面碰撞预防与追尾碰撞预防，用来强化日产旗下车型对于乘员的保护性能。这2项技术与之前推出的车道偏离警示系统及车距控制辅助系统相配合，可以很好地体现日产公司“安全屏障”的安全理念，为车辆及乘员提供多角度的保护。 侧面碰撞预防技术是在汽车车身的侧面装上传感器，当邻道有车时，如果驾驶员开始变道，就会以图像和声音发出警示的同时，通过分别控制每个车轮的制动器产生车辆的回转力，帮助驾驶员驾驶车辆不接近邻道车辆。至于追尾碰撞预防技术，则是通过车尾的传感器来监 测后方的情况，若是感应器检测到后方来车有可能追尾的话，会自动发出声音警告驾驶者，或是暂时接管制动系统的控制来避免被追尾。 近年来，日产公司在主动安全技术领域成果颇丰，开发了很多世界首创的主动安全技术，对降低道路 交通事故伤害起到了很好的效果。10 )安全的行驶方向控制系统当车辆偏离正确行驶路线时, 该系统摄像机摄取到白色路线标志的信号不正常, 便警告驾驶员或自动地回到原来路线。当车辆要改变路线时, 则会提醒后边车辆 注意, 以免发生相撞事故。11 )转弯减速调节系统当车辆行驶遇到弯道时, 由于驾驶员对道路不熟悉, 或者注意力不集中, 或者车速太高, 经常发生车辆撞上路标或者翻车事故。转弯减速调节系统可检测转弯车辆经由路面的转弯半径及曲率, 并相应地使车辆速度减低。 现代汽车安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。 汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。 未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。 结 论电子控制技术、微电脑处理技术、传感技术的应用，使车辆控制精度提高的 同时，也使安全技术得到了长足的发展。主动安全技术、被动安全技术的协调集成发展是势不可挡的发展趋势。减轻驾驶员的劳动强度、发生事故时能有效的保 护乘员及行人在安全方面也起到重要作用。相信未来的安全技术能够进一步增强 车辆的安全性，为更多的驾驶者、乘坐者、第三者保驾护航。参 考 文 献[ 1] 崔心存 主编.现代汽车新技术 . 人民交通出版社出版发行，2001.8 [ 2] 成洁,崔同杰.汽车主动安全控制新技术林林总总[ J].汽车应用 ,2005 [ 3] 余志生.汽车理论(第三版)[ M].北京清华大学出版,2004[ 4] 黄世霖,张金焕等.汽车碰撞安全性研究的新进展.清华大学, 汽车研所.1996 [ 5] 彭汉锐. 汽车主要安全装备与新技术[ 期刊论文]，城市车辆 [ 6] 中国汽车安全技术新进展分析报告[ 期刊论文]致 谢从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，期间经历了喜悦、聒噪、痛苦和彷徨，在写作论文的过程中心情是如此复杂。如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿，复杂的心情烟消云散，自己甚至还有一点成就感。那种感觉就宛如在一场盛大的颁奖晚会上，我在晚会现场看着其他人一个接着一个上台领奖，自己却始终未能被念到名字，经过了很长很长的时间后，终于有位嘉宾高喊我的大名，这时我忘记了先前漫长的无聊的等待时间，欣喜万分地走向舞台，然后迫不及待地开始抒发自己的心情，发表自己的感想。这篇毕业论文的就是我的舞台，以下的言语便是有点成就感后在舞台上发表的发自肺腑的诚挚谢意与感想： 我要感谢，非常感谢我的老师。他们为人随和热情，治学严谨细心。在闲聊中她总是能像知心朋友一样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面她也总会以“专业标准”严格要求你，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，老师们始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是老师们的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢您老师。好吧，这够完善的了，望采纳！！！望加分！！！

孟嗣宗，1947年生于上海，清华大学教授。 1970年毕业于清华大学汽车专业。曾任清华大学汽车工程系主任、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、中国汽车工程学会副秘书长、上海汽车工业培训中心主任等职。参编或主编科技著作9本，发表各种论文50余篇。 现担任中国汽车工程学会汽车技术教育分会名誉主任委员、中国汽车工程学会汽车产业研究院副院长、资深研究员、清华大学汽车工程系汽车发展研究中心高级顾问等职。