公司发表了多篇论文

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康明斯公司的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是最早预见到柴油机蕴含着巨大商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯公司长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。1968年，康明斯领先所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在公司总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的首家大型技术研发中心，为公司迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。作为全球发动机技术的领先企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。除传统的产品开发手段外，康明斯还领先业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现全球实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择最合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。 “康明斯全球技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/首席技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近最终用户。康明斯还通过建立高效、全球统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术专家运用先进的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的全球尾气排放标准。技术研发的三大业务领域 康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，重点在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯领先所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线。2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是第一家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择最合适的技术解决方案。2005年5月16日，美国总统布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。康明斯是全球发动机企业中唯一一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际领先地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。 康明斯工程研发的侧重点在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用先进的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯一流的发动机设计和先进的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足全球最为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。滤清系统领域康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机独立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。 多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯全球1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。在康明斯美国总部技术中心，华人工程师占10%以上。早在1968年康明斯建立先进的柴油机研发中心时，华人研发专家就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是著名华裔燃烧工程学专家林蔚梓博士。林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，1965至1968年，开始担任康明斯公司的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程高级技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任公司兼职顾问，直到1990年。林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的卓越表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在政府部门及学术领域担任要职，这种独特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。作为国际内燃机技术的领军人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和独到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了独特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国第一机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽、二汽、重庆重汽、上海柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。康明斯副总裁/首席技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：“多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！” 2006年8月8日，在康明斯与东风汽车公司进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在全球建立的第17家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的第一家发动机研发中心。研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的全方位的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的巨大容量，开发不仅能够满足国内市场需求而且具有一流国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的全球第二大研发机构。东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理专家；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学、武汉理工大学等中国顶尖工科院校招收应届毕业生，力求在最短的时间内构建起强大的研发队伍。研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术专家组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方专家的一致好评。研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。研发中心还将充分利用康明斯遍布全球的研发网络，共享先进的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关政府职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造全球研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，引领康明斯全球工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。新一代13升全电控重型柴油机与东风汽车公司共同开发新一代13升全电控重型柴油机2005年10月，康明斯与东风宣布，由双方的合资企业——东风康明斯公司出资，共同开发新一代13升全电控重型柴油机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这是中国第一个由中外合资企业拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。该发动机将通过东亚技术中心进行研发，由康明斯全球研发网络提供支持。这是康明斯与东风汽车公司长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽双方在中国市场的产品系列，同时面向更为广阔的海外市场，为合作双方在迅猛增长的重卡市场共同缔造新的成功打下了坚实的基础。13升发动机马力范围覆盖400-545马力，是新一代全车总重40吨以上重型卡车和大型公共汽车的理想动力，预计将于2009年投产。混合动力的新篇章康明斯致力于产品的创新，早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究。目前，康明斯混合动力柴油机已成功应用于美国、加拿大、英国和中国的公交车队。康明斯一直在为创造一个更清洁、更健康、更安全的环境而不懈努力。

杭州领业医药科技有限公司是2010-08-25在浙江省杭州市注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于杭州经济技术开发区6号大街452号1幢2B05-2B10。

杭州领业医药科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是913301015605627061，企业法人盛晓霞，目前企业处于开业状态。

杭州领业医药科技有限公司的经营范围是：技术开发、技术服务、技术咨询、成果转让：医药技术；批发、零售：医药中间体、化工原料及化工产品（以上除化学危险品及易制毒化学品）；货物进出口（法律、行政法规禁止经营的项目除外，法律、行政法规限制经营的项目取得许可后方可经营）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

杭州领业医药科技有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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公开发表了多篇论文和著作

吴剑平，副教授，硕士生导师，现任工程管理系书记、广州大学物业管理研究副所长。主要从事房地产与物业管理法规、住房保障等领域的教学与研究工作。主持和参与省部级、市局级科研项目十余项，公开发表论文多篇，出版教材和参编著作两部。

朱尔玉，1963年3月出生于山东莱芜。男，教授，博士生导师，工学博士，博士后。1981年9月到1988年5月在华北水利水电大学学习，1988年6月到1993年8月在华北水利水电大学工作，1996年10月在大连理工大学获结构工程专业工学博士学位，1998年11月从北京交通大学桥梁与隧道工程博士后流动站出站。已指导毕业硕士研究生50名、博士研究生1名，全日制在读硕士研究生16名、在读博士研究生9名；主要从事桥梁工程和城市轨道交通土建工程的研究和教学工作。在跨座式单轨交通系统PC轨道梁设计、试验和编程计算方面取得了创新性成果。朱尔玉教授近年来致力于城市轨道交通和高速铁路桥梁理论研究与相关的CAD、GIS、MIS系统工程应用开发、预应力技术及其工程应用、工程结构耐久性和加固、桥梁工程应急抢修等方面的研究工作，目前承担多项相关的研究课题。公开发表学术论文100多篇，主编或参编学术著作7部，获得省部级科技进步特等奖1项、二等奖2项、三等奖1项。

公司把我论文发表了

算！可以起诉

个人劳动成果神圣不可侵犯，但是当科研工作者将自己的学术论文投给目标期刊准备发表时，和自己类似的论文被别人给发表了，我们该怎么办呢？

首先，我们要清楚一点的是论文被抢发并不等于抄袭，研究领域相同，研究方向类似，完全有可能发表出与自己类似的论文，当然，违反学术道德的抄袭行为也可能导致论文被抢发，两年前的清华北大论文抢发风波，以及最近《自然》杂志的新闻关于公开实验数据，对论文被抢发的担忧等等，关于这方面的新闻层出不穷，其中涉及的学术道德及试验数据保密等话题也很多，作者不妨多关注一下。

在没有绝对抄袭证据的前提下，作者没有必要和抢发者较劲，最好的办法是找到解决方案。虽然两篇论文类似，但并不是一模一样，如果作者对该领域的研究有足够能力，便会找出已发表论文的不足之处，甚至是错误之处，找到差异点，然后提出纠正的方法或补充实验，最后改变论点，强调自己创新之处及优势，完全有可能重新发表一篇学术论文。

学术论文的发表是有时效性，特别是比较热门的研究领域，更是要争分夺秒，在选择目标期刊的时候，作者也要关注一下该期刊的审稿时间，尽量不要选择审稿时间漫长的期刊，避免论文在审稿期被其他人抢发。作者在选择目标期刊的时候一定要谨慎，不要落入“掠夺性”期刊的陷阱，由于掠夺性期刊对编辑及审稿人的审核很不负责任，很难保证作者的出版权益，也容易自己的研究成果被同行抄袭。

不论怎样，希望国家和相关方能高度重视，采取一定的手段保障作者的权益，保护作者的科研成果。

参考文献中注明即可，文献引用基本上属于很正常的情况，楼主仅用于学术方面，不用于谋利的话，没有很多规则的。

算侵权，但是你得举证。一是你的论文比发表时间早；二是你要有南阳师范学院学报第十期的原件或复印件；三是你要举证直到2008年你才得到消息，并提供证人证言，不然你就过追诉时效了。证据收集齐了，可以直接和发表老师对话，如果他（她）认错态度较好，建议你网开一面。

发表论文后换了公司

评审时递交原单位的劳动合同或社保证明。

可以的，申报中级职称以上的人员须在专业期刊发表论文，换单位不影响已发表的论文。

职称评审是指已经经过初次职称认定的专业技术人员，在经过一定工作年限后，在任职期内完成相应的继续教育学时，申报中级职称以上的人员须在专业期刊发表论文并且经过一些基本技能考试，向本专业的评审委员会评委提交评审材料，经本专业专业评委来确定其是否具备高一级职称资格。

根据省人事厅《关于调整专业技术资格条件论文发表刊物等级划分规定通知》粤人发（2005）300号文精神，著作论文要求，可简单概括为：

申报中级：要在具有CN刊号、ISSN刊号的专业期刊发表论文1篇或在具有CN刊号，以及解决技术问题而撰写的专项技术分析（论证）报告1篇以上。

【特殊情况1】北京市评职称不需要发表论文，只需完成相应数量的论文，参加论文答辩即可。

【特殊情况2】湖南省申报中级职称不需要论文，申报高级职称只需要发表1篇论文。

扩展资料：

中级职称破格评审条件：

1、获国家科技进步、星火计划四等奖或省、部级科技进步、星火计划三等奖以上项目的主要完成者，或获地（市）科技进步二等奖以上项目的主要完成者或获省部优质产品或优质工程的主要技术负责人。

2、在地市级以上报刊发表专业技术论文三篇以上或专著。

3、直接主持中型项目或中型骨干企业的专业技术工作，且连续二年以上取得了明显效益者。

4、担任助理级期间，成绩显著且获地（市）级优秀企业家或先进专业技术工作者称号的。

参考资料来源：百度百科-职称论文

参考资料来源：百度百科-中级职称

参考资料来源：百度百科-职称评审

可以，这个不影响，只要是您本人的论文都是可以使用的。只要符合中级职称的评定条件就可以去评定。

论文发表后换了公司

可以的，申报中级职称以上的人员须在专业期刊发表论文，换单位不影响已发表的论文。

职称评审是指已经经过初次职称认定的专业技术人员，在经过一定工作年限后，在任职期内完成相应的继续教育学时，申报中级职称以上的人员须在专业期刊发表论文并且经过一些基本技能考试，向本专业的评审委员会评委提交评审材料，经本专业专业评委来确定其是否具备高一级职称资格。

根据省人事厅《关于调整专业技术资格条件论文发表刊物等级划分规定通知》粤人发（2005）300号文精神，著作论文要求，可简单概括为：

申报中级：要在具有CN刊号、ISSN刊号的专业期刊发表论文1篇或在具有CN刊号，以及解决技术问题而撰写的专项技术分析（论证）报告1篇以上。

【特殊情况1】北京市评职称不需要发表论文，只需完成相应数量的论文，参加论文答辩即可。

【特殊情况2】湖南省申报中级职称不需要论文，申报高级职称只需要发表1篇论文。

扩展资料：

中级职称破格评审条件：

1、获国家科技进步、星火计划四等奖或省、部级科技进步、星火计划三等奖以上项目的主要完成者，或获地（市）科技进步二等奖以上项目的主要完成者或获省部优质产品或优质工程的主要技术负责人。

2、在地市级以上报刊发表专业技术论文三篇以上或专著。

3、直接主持中型项目或中型骨干企业的专业技术工作，且连续二年以上取得了明显效益者。

4、担任助理级期间，成绩显著且获地（市）级优秀企业家或先进专业技术工作者称号的。

参考资料来源：百度百科-职称论文

参考资料来源：百度百科-中级职称

参考资料来源：百度百科-职称评审

有效，但是评审的话要递交原单位的劳动合同或社保证明，证明你本人在这个单位工作过。而且论文发表之后是不可以修改作者单位的，如果投稿了还没发表出来的话，可以和编辑进行沟通看能不能修改。

可以，这个不影响，只要是您本人的论文都是可以使用的。只要符合中级职称的评定条件就可以去评定。

能用啊和单位没有关系。