无碳小车英文期刊投稿邮箱

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为arctan4/3，约53度。无碳小车运行的初始角度为arctan4/3，约53度，尽量减小转向轮的摆动角度，从而使小车先驱的实际距离变大。无碳小车是以4焦耳重力势能为唯一能量的、具有连续避障功能的三轮小车，实现了真正意义上的无碳。

无碳小车的转向机构通常称为“转向轮”或“转向装置”。转向轮是车辆转向时用于改变行驶方向的一个小装置，由一组带有轮轴的车轮构成，位于车辆底盘的前部、后部或四个角落。这些车轮可以水平360度旋转，以使车辆沿着所需方向行驶。转向轮通过车辆内部的操纵机构（如方向盘）控制，可以使车辆前轮或后轮转向，从而使车辆朝所需方向行驶。一些无碳小车也会采用电子转向系统，利用电机和传感器来控制转向轮的转向，提高行驶稳定性和安全性。总之，无碳小车的转向机构称为“转向轮”或“转向装置”，是车辆行驶中不可或缺的重要组成部分之一，具有重要的控制作用。

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这个期刊没有合作任何代投的，大家不要上当哦《汽车科技》的办刊单位变更了，所以投稿邮箱也变为新的，期刊网站正在建设中呢。改版后最新的期刊知网、万方上都有看的

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无碳小车英文期刊投稿

首先选定期刊，然后里面会有论文的要求。根据要求修改论文格式然后一般要准备发给编辑的内容，highlight，摘要，图片摘要，正文，支撑材料，作者信息，推荐审稿人等。然后登录期刊首页，根据要求一项一项填写就可以了

现在能够投稿的英文方面的期刊确实数量不多，有限，有地质方面的《国际地质学》、电子方面的《电子科学技术与应用》、医护方面的《JournalOfNursing》、《AdvancedEmegencyMedicine》、建筑方面的《世界建筑（WorldConstruction）》、管理类的《现代管理论坛（MordernManagementForum）》还有《高等教育进程》。信息来源：

设计、发明的目的和基本思路、创新点、技术关键和主要技术指标设计一种将重力势能转换为机械能，并可用来驱动小车行走及转向的装置。无碳小车采用三轮结构，前转向轮最大外径不小于Φ30mm，小车上装载一外形尺寸为Φ60mm×20mm且质量不小于400g的实心圆柱型钢制质量块。该无碳小车在前行时能够自动避开赛道上设置的障碍物（每间隔1米，放置一个直径20mm、高200mm的弹性障碍圆棒）。本小车着重体现了无碳的概念，小车的动能完全由重力势能提供，是对环保的最高理想。创新点：本小车本身着重体现了无碳的概念，小车的动能完全由重力势能提供，是对环保的最高理想。技术关键：（1）利用重力势能这唯一的能量让小车行走并能躲开障碍物。（2）小车采用的摆杆机构由传统的刚性杆改为有柔性的绳索。（3）为了使小车在转弯时更易实现差速，利用有机玻璃作为轮子，从而降低轮子与地面的摩擦系数。主要技术指标：驱动吊重；吊重高；前轮直径；后轮直径科学性、先进性本小车依照现代工程师的标准，注重设计的巧妙、制作的精良、调试的可靠性等。与其他类似的模型小车相比，本小车更注重能量的利用、车体结构的稳定性、匀速性等；采用的柔性摆杆机构更涉及了诸多数学理论的验证；，且使小车控制转弯更省力、使小车的躲避障碍物的周期更容易实现与控制，亦降低了整车重量。再者小车整体构造简洁，组合零件不多，摩擦损耗小，效率高，较容易制造安装。适合广大青少年学习研究。参考文献：《汽车原理及构造》作者：陈有方 重庆大学出版社 《通用工程起重机技术基础》作者：王宗振 花艺出版社 《SolidWorks三维建模及实例教程》作者：上官林建 北京大学出版社《搬运小车机械结构设计与探讨》陈奎 期刊论文《港口桥式起重机小车轨道接头的处理形式分析》李晓军 郭东 期刊论文《轻型起重机牵引式小车钢丝绳张紧装置设计》贾志平 郑见粹 陈凯 期刊论文获奖情况及鉴定结果2010年12月25日，洛阳，河南省教育厅与河南科技大学共同举办，第二届全国大学生工程训练综合能力竞赛河南赛区预赛，获三等奖。作品所处阶段实验室阶段 已完成，并参加了比赛获省级三等奖技术转让方式专利申请权转让。作品可展示的形式■实物、产品 ■图纸 ■图片 ■录像使用说明,技术特点和优势,适应范围,推广前景的技术性说明,市场分析,经济效益预测同类课题研究水平概述以5焦耳重力势能为唯一能量的、具有连续避障18米功能。

1、不要用中国式的思维去写英文句子。2、套用老外的写作思路（比如前言第1段写对疾病的认识及重要性，第2段对基本背景知识的介绍，第3段如何引出研究问题。讨论部分往往每一段第一句为该段的中心句）。3、格式一定要严格按照所投杂志的要求来排版（可以参考投稿须知的要求和该杂志最近发表的文章，要做到一模一样，这样编辑认为你是认真对待的）。4、避免使用首次发现，该研究特别有意义的语句（老外喜欢你陈述事实，是不是首次发现由别人说了算，有没有意义需要时间来检验）。5、首页有什么特殊要求？比如是否写清了通讯作者（Corresponding author）和页眉标题（Running title），Running title是否符合字符数要求，一般50个字符以下。首页是否要求标明全文字符数（The number of characters must be listed on the title page）。首页是否要求提供关键词（Key words)，现在很多杂志在正式出版的时候是看不到关键词的，他多数目的是为了编辑好选择审稿专家。6、摘要是否为有特殊格式（比如格式摘要：目的，方法，结果，结论），是否有字数限制。7、注意参考文献（References）一定要符合杂志的格式，参考文献的数目是否有限制。是否不能引用正在出版的（In press）文章或未公开的（Unpublished data）数据。8、是否引用了较多著名杂志的文章为参考文献（大家看影响因子超过10的杂志文章，他们引用的文献多数也是来自10以上的杂志，也就是说你投高影响因子的杂志就尽量不要引用低档杂志的文章，这是一条潜规则）。9、引用了几篇该杂志的文章作为参考文献（有的杂志有明确要求要引几篇，有的没有要求，但是编辑在还是喜欢你多引他们杂志的文章）。10、写完后最好先找一个在国外呆过几年的中国人修改第1次（这样能纠正明显写作错误和表达，又明白你的写作意思），然后再找一个英语为母语的人修改（最好是学医的，这样能够纠正一些微小错误和表达习惯）。最终的目的是即使退稿也不是因为语言问题。人家修改完了注意在回信中致谢（Thank you very much for the excellent and professional revision of our

无碳小车期刊投稿

项目：无碳小车来源：“挑战杯”省赛作品 小类：机械与控制大类：科技发明B类随着人们节能环保意识的提升，无碳的理念也越来越被人们提上研究的课题。更洁净、更环保、更节能、更高效的理念也深入人心。本小车是对“无碳”理念的探索与开发，对未来“无碳”的憧憬。小车构思巧妙，在完成设计的要求下充分考虑了外观和成本等问题，方便以后的扩展和进一步的开发。并能满足大部分初高中及大学学生对机械知识实践的实验与了解。对激发青少年对机械构造的热情有深远的影响。

无碳小车的转向机构通常称为“转向轮”或“转向装置”。转向轮是车辆转向时用于改变行驶方向的一个小装置，由一组带有轮轴的车轮构成，位于车辆底盘的前部、后部或四个角落。这些车轮可以水平360度旋转，以使车辆沿着所需方向行驶。转向轮通过车辆内部的操纵机构（如方向盘）控制，可以使车辆前轮或后轮转向，从而使车辆朝所需方向行驶。一些无碳小车也会采用电子转向系统，利用电机和传感器来控制转向轮的转向，提高行驶稳定性和安全性。总之，无碳小车的转向机构称为“转向轮”或“转向装置”，是车辆行驶中不可或缺的重要组成部分之一，具有重要的控制作用。

要让无碳小车走的更远，可以采用以下几种方法：1. 更换高能量密度电池：电池是电动车的重要组成部分，更换高能量密度电池可以提高电动车的续航里程。目前市场上有一些高能量密度电池，如磷酸铁锂电池、三元锂电池等，这些电池能够提供更高的能量密度，从而提高电动车的续航里程。2. 优化车身设计：车身设计对电动车的续航里程也有很大的影响。通过优化车身设计，减小车身风阻面积，降低车身重量等方式，可以减少能量消耗，从而提高电动车的续航里程。3. 优化驾驶行为：驾驶行为也是影响电动车续航里程的因素之一。合理运用动力和制动系统，减少急加速和急刹车等行为，可以减少能量消耗，从而提高电动车的续航里程。4. 适当降低车速：电动车在高速行驶时能量消耗更大，因此适当降低车速可以降低能量消耗，延长电动车的续航里程。5. 加装太阳能充电装置：太阳能充电装置可以在电动车行驶过程中通过太阳能对电池进行充电，从而延长电动车的续航里程。需要注意的是，以上方法并不是单一的措施，而是需要综合考虑并进行有效的整合。同时，还需要考虑到安全性、经济性、实用性等因素，才能真正实现让无碳小车走得更远。

无碳小车通常采用电动或混合动力技术，其续航里程和行驶距离主要受到电池容量和电动机效率的影响。为了让无碳小车走的更远，可以采取以下几种办法：1. 提高电池容量：更大容量的电池可存储更多电能，从而提高无碳小车的续航里程。不过，更大容量的电池也会增加车辆的重量和成本，因此需要在续航里程和成本之间进行权衡。2. 提高电动机效率：采用高效的电动机可以提高能量的利用率，从而减少能量损失并延长行驶距离。同时，也可以采用电动机驱动和制动能量回收技术，将制动过程中产生的能量回收到电池中，从而提高能量的利用效率。3. 优化车身设计：采用轻量化材料、改进车身设计等措施，可以降低车辆的整体重量，从而减少能量消耗，延长行驶距离。4. 优化驾驶习惯：合理的驾驶习惯也可以延长无碳小车的行驶距离。例如避免急加速、急刹车，合理控制车速等。综上所述，为了让无碳小车走的更远，需要综合考虑电池容量、电动机效率、车身设计和驾驶习惯等多个因素，找到最优的平衡点。

无碳小车英文期刊投稿经验

意思是如果对于表格某些内容在表格内无法表达清楚，需要单独说明，这时将需要单独说明的部分加上小写字母上标，并在表格下边对该小写字母所表示的意思进行说明。你要是没有需要具体说明的内容，当然就不需要footnote啦。“Avoid vertical rules”就是用表格的三线法，不要有垂直的线

你好投稿要求是什么？

是的，要求少于8个Figure ，少于8个Table。OVERLONG就是说太长不允许有问题可以追问

没有想象中的那么难。

在还没有发英文的文章前，总觉得写一篇英文的文章是艰难万分，再加上道听途说，听那些有经验的人说审稿周期多长啦，审稿意见多难回答啊，整个过程多么复杂啊，所以对发英文SCI文章总是有一种恐惧感。有一段时间都心里安慰自己，这辈子就发发中文的文章吧，只要研究结果好，中文的照样可以引起别人的关注。再后来，身在国外，不得不用英文写文章，一段时间下来才发现，其实发英文文章不难，完全没有想象中的那么难。

请看在下的分析:

首先，大部分的英文期刊（在英国、美国出版的）都是被SCI收录的，这个要比入选SCI的中文期刊占所有中文期刊的比例大很多，所以在投稿的时候，基本上是不用考虑所选的英文期刊是不是被SCI收录的。只要是经常看的文献所在的期刊，基本上都是的。

在国内，有中文核心期刊跟科技核心期刊，中文核心要比科技核心层次上高一点。中文核心有一部分是SCI收录的，而科技核心的期刊给收录的非常少。那么换成英文期刊，就成了高影响因子的SCI期刊跟低影响因子的SCI期刊，只存在期刊水平的差别，不存在SCI跟非SCI的差别。

SCI一共收录3700多种期刊，所以按照研究领域划分的话，一篇文章可以找到几十个个可供投稿的期刊。如果是跨领域的文章，适合投稿的期刊的数量更多。反观中文的期刊，每一个领域一流的期刊的期刊也就是4-5个的样子。每期刊登的文章的数量受限，于与此同时，国内很多单位都有发文章的要求。在这种科研人员数量众多，一流期刊数量有限的僧多粥少的局面下，文章录用率是大大降低的。因此还不如主动出击，直接投英文的期刊。写英文的文章刚开始的时候是苦了一些，但是换来的将是更宽广的道路。

在审稿周期上，综合上看英文期刊的审稿周期反而是要比中文的短。当然，这里比较的是普通的SCI期刊跟国内一二流期刊的比较。国内的一些二三流的期刊的以收版面费为生。对文章的质量控制不严格，编辑觉得差不多的文章就录用了，文章的修改主要靠作者完成，这样的审稿周期确实很短。但是国内一流期刊的审稿周期都比较长，主要也是因为学术能力强的学者通常都兼带一些行政职务，平时都比较忙，审稿的事情自然是拖得比较久一点。

在审稿意见上，国外的审稿意见的确是要更加专业一些，要更难回答一些。但是从另外一个角度，这何尝不是一个提高自己能力的一个好机会。一个一针见血的意见要比那种笼统的审稿意见好多了。而且国外期刊的审稿意见基本上是不会出现同行相轻的恶意评价。

再说了，这些投稿步骤，都可以交给专业的论文公司如英论阁www.enago.cn处理。总结来说, 发表英文论文没有想象中的那么难。