海事局发表论文

海事局发表论文

广州航海高等专科学校于1992年在原交通部广州海运学校（创办于1964年）和武汉水运工程学院广州航海分部的基础上正式组建，直属交通部，1998年划转广东省管理，是华南地区唯一一所独立建制的航海高等院校。学校位于中国著名的历史文化名城和华南经济中心广州市。学校现有2个校区，总面积428183.平方米，其中校本部毗邻著名的黄埔港和广州经济技术开发区，西校区坐落于广州琶洲国际会展中心之东、“海上丝绸之路”必经之地黄埔村。校园环境幽雅，绿树葱笼，景色秀丽，空气清新，是陶冶情操、读书治学、求道授业的理想之地。学校设施完善，办学条件优良。校舍总建筑面积246180.3平方米，其中教学行政用房面积187820平方米；拥有总值为4120.97万元的教学科研设备，建有国内先进的大型海船操纵模拟实验室、轮机模拟实验室、自动化机舱综合实验室、gmdss模拟机实验室等各类实验室43个；建立了能满足专业教学需要的校外实习实训基地21个；图书馆已建成具有鲜明海运特色的综合性藏书体系，现有馆藏图书60.10万册，电子文献6600多件，订购中外文期刊600多种，并建有完备的现代电子图书系统和计算机网络系统。学校设有航海系、轮机系、港口与航运管理系、航务工程系、商贸系、计算机与信息工程系、外语系、基础部、人文社会科学教学部、继续教育学院、软件学院及现代化教学中心等七系二部两院一中心，开设了紧贴珠三角地区产业结构和社会经济发展需求的航海技术、轮机工程技术、海事管理、海关管理(海商法)、国际航运业务管理(外贸运输管理)、港口业务管理(港航商务管理)、港口航道与治河工程、道路桥梁工程技术、物业管理、物流管理、国际经济与贸易、连锁经营管理、商务英语等49个专业，涉及工学、管理学、社会学科、人文学科四个学科门类。现有全日制在校生6783人。学校拥有一支人员精干、结构合理、水平较高的师资队伍。现有专任教师434人，其中教授、副教授142人，占专任教师总数的32.71%，具有博士、硕士研究生学历（学位）的219人，占专任教师总数的50.46%。有享受国务院政府特殊津贴专家5人，全国优秀教师2人，交通部优秀教师2人，广东省优秀教师12人。学校重视科学研究，组建了科研机构，成立了航海技术与信息、船舶工程与自动化、国际航运人力资源、港航工程设计、航运经济、航海文化等13个研究所，形成了有一定实力的科研团队，取得了一批科研成果。2000年以来我校教师共承担教研教改和科研项目115项，其中国家级项目2项、省部级项目13项、厅局级34项；出版专著或教材110部，发表论文1029篇。一批教师在中国交通教育研究会、中国航海教育研究会及相关专业教学指导委员会、各专业学会担任了学术职务。学校按照国际海事组织和国家海事局要求，建立覆盖全校教学与管理全过程的质量管理体系，并按国际惯例及交通部的要求对学生实行严格的半军事管理。学校于1999年首次通过了国家海事局的质量体系认证，并于2003年再有效认证、2005年通过了中间认证（证书号：kak6002）。学校具有航运高级从业人员各项专项技能培训能力，是国际海事组织认可的高等航海教育机构，是国内少数几所可以直接申办国际船员证的院校之一。富有特色的办学与严格规范的管理结出了丰硕的教育成果：近四年，学校水上专业学生参加国家海事局船员适任证书考试，平均考证通过率为85%，远高于全国航海类院校69%的平均考证通过率，更是远远高于各航海职业技术学院41%的平均考证通过率。近三年，学生参加英语应用能力（a级）统考通过率在广东省同类院校中名列前茅，2005年通过率更是创新高地达到86%，比全省平均通过率31.32%高出近55个百分点。长期以来，我校学生就业率一直在全省同层次高校中名列前茅，尤其是航海类毕业生，多年来社会需求均大大超过应届毕业生人数。全校连续三年平均初次就业率高达90%以上，总就业率在95%以上。2006年，全校平均初次就业率达到92.76%，超出全省平均水平5个百分点以上。学校除承担普通全日制教育任务外，还积极开办本科和专科函授、夜大等形式的成人学历教育和短期干部培训，并建有广州经济技术专科学校、中海国际船舶广州分公司等多个继续教育基地。学校践行“勤学，善思，厚德，求新”的校训，坚持“严谨治学，突出特色，为国家和航海事业培养高素质人才”的质量方针，2001年确定了升格本科院校的目标。近年来，学校严格按照教育部普通本科院校的设置标准开展工作，以评促建，各项办学指标均已达到甚至超过本科办学标准。目前，全校师生同心同德，奋力拼搏，正以饱满的热情、昂扬的斗志准备迎接国家教育部对我校的升本评估。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。在各级领导的亲切关怀和大力支持下，学校一定能够把学校建设成为规模适度、结构合理、海运特色鲜明的工科类应用型本科院校，为我国的航运现代化建设及航运强国地位的确立作出我们应有的贡献。

1这里描写春秋景物的美丽宜人，更突出后面山路的崎岖衬托红军战士不畏困难的英雄气概，同时也使文章起伏有致。2鼓足了风的帆3蜀道之难,难与上青天4梅须逊雪三分白，雪却输梅一段香忽如一夜春风来，千树万树梨花开5体现了红军战士的革命乐观主义精神6好，因为表现了当时环境的恶劣，体现红军大无畏的英雄气概

船舶质量关系到船舶建造业的发展，如果船舶质量不过关，对于船舶制造业来说，将会是致命的打击。下面是由我整理的船舶质量管理论文，谢谢你的阅读。

浅谈船舶检验质量监督管理

【摘要】船舶检验是保证船舶能够稳定安全运行的重点工作，做好检验工作的监督管理是提高检验水平的有效途径。本文将从以下几个方面来详细论述如何做好船舶检验的质量监督管理工作。

【关键词】船舶;检验质量;监督;管理

中图分类号：F470.474 文献标识码：A

一、前言

船舶安全问题的出现原因有很多，其中一个重要的原因就是没有做好平时的维护和检验工作，因此，为了降低船舶出现故障的概率，提高船舶运行的安全性，必须要提高船舶的检验质量。

二、加强船舶检验质量监督管理的重要性

据统计，国内因船舶质量问题引发的重大人为事故频发，均是由于质量检测时疏忽而造成的，“吉长春货”四艘投入使用的货船相继出现影响恶劣的质量问题，均是船体发生断裂问题，以“吉长春货5016”为例，在松花江榆树江桥码头起航后掉头时因船体质量不堪承重而断裂沉没，造成了重大的经济损失。而其影响不仅是经济上的牵连，而是损害了人民生命财产安全，造成了民众、承运商对船舶业安全问题的质疑，影响了社会稳定。为了响应和谐社会构建的号召以及维护、保障公民生命财产安全，船舶业的质量安全问题被提上了议事日程，加强质量检验和监督管理能够保证航运业健康稳定地发展。

三、船舶检验的种类

船舶检验按其性质分为三大类：

1、船舶法定检验：船舶法定检验，英文名称：statutory survey，法定检验是按照国家有关法律、法规和主管机关颁布的技术规范(法规)，以及船旗国政府批准接受、承认或加入的有关国际公约(条约)，由主管机关下设的船舶检验机构或主管机关委托、授权、指定的检验机构对船舶、海上设施和船运货物集装箱实施的是否符合国家技术规范强制要求的检验活动。

2、船舶入级检验：船舶入级检验，英文名称：class survey，其他名称：船级检验，船东为 保险 和市场竞争的需要，为取得某船级社的船级而自愿申请该船级社进行的检验。

(一)入级检验。系指船舶所有人或经营人、管理人在法定检验的基础上为了保险和航运市场竞争的需要，向船级社申请入级，由船级社对船舶、海上设施和船运货物集装箱是否符合船级社发布的船舶入级规范的检验活动。它包括船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验和发证工作。入级是船东由于保险和船舶登记的需要而自愿申请，接受船级社的检验，使自己的船舶或海上设施在该船级社的监督下并按照该船级社的技术规范建造或由该船级社进行全面的初次入级检验，证明符合或等效于此船级社的规范或规定，即为取得该种船级。入级检验合格后，由船级社发给证书，授予船级符号及附加标志，并登入船级社出版的船舶名录内。

(二)船舶入级检验的性质和特点。按照国际上的通行做法，入级检验是由船级社根据其制定的规范、检验程序对船舶实施的检验。入级检验是一种商业性质的检验服务，从法律意义上讲，属于非强制性检验。但目前我国《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》规定了几类特殊船舶需要进行入级检验。

3、船舶公证检验：船舶公证检验，英文名称：justice survey。公证检验是指船检机构接受委托站在公正的立场上对某种情况进行鉴定，出具证明的一种检验。检验机构进行公证检验后出具的检验 报告 可作为交接、计费、索赔及海事仲裁行为的有效凭证。另外，船舶的起、退租检验、保修项目检验、船舶买卖核价及核定废钢船钢铁重量等均属公证检验。

四、开展船舶检验质量监督管理的途径

船舶检验是一个系统的工程，涉及到多个部门、多个环节，因而对船舶检验质量的监督管理不能只从某一个方面或某一个环节入手，而应从船舶生产、制造、检验、航运等各个环节入手，对船舶生命周期实施全过程控制，打造“造、检、航”船舶安全管理链，严把“三关”，提高检验质量。

1、加强对船舶建造环节的管理，严把“出生”关

(一)加强船舶制造厂的资质管理。船舶是“造”出来的，船舶制造厂理所当然是船舶质量的第一责任人，应为船舶的制造质量负首要责任。现阶段国内的船舶制造厂参差不齐，既有大型船舶制造厂，也有那些“沙滩造船厂”。大型船舶制造厂的技术力量雄厚、硬件设备先进，持有国家主管机关颁发的生产许可证;而大多数中、小型船舶制造厂还处于资金积累阶段，未取得国家主管机关颁发的生产许可证，质量意识比较淡薄。因此船舶工业行业管理部门要根据船舶工业发展规划，设立和把好造船市场准入门槛，严格把好修造船厂资质关。整合中小型船厂资源，向规范化、规模化和集约化发展，指导企业改造升级设备设施，改进造船工艺技术，提高质量管理水平，把好船舶源头关。

(二)加强对船舶辅助检验机构的管理。船舶辅助检验机构主要是指与船舶制造过程相关的辅助性机构，如船舶设计机构、船舶焊接机构、船舶拍片机构等等，此类机构对船舶的检验质量起到了重要的辅助保障作用，甚至在一定程度上左右着船舶的检验质量。如上所述的“金富星18”等三轮的断裂事故经查均是由于船舶的焊接质量差而导致的。负责对船舶焊接质量进行拍片的机构提供虚假的拍片结果，直接误导了船舶检验机构对船舶焊接质量的判断。

现阶段主管机关除对气胀式救生筏检修站纳入管理范围外，对 其它 的船舶辅助检验机构尚未纳入管理，有些目前由船舶检验机构对其实施间接的管理，有些则完全处于无人管理的状况，导致了目前国内辅助检验机构准入门槛低、机构泛滥，市场处于无序竞争和恶性竞争状态，威胁着船舶的制造和质量的检验。因此主管机关应制订统一的管理标准，加强对船舶辅助检验机构的监管，防止类似事故的发生。

2、加强对船舶检验环节的管理，严把“检验”关

船舶检验机构是船舶检验质量的控制和保证机构，对船舶的质量起到了至关重要的作用。船舶检验机构除加强自身的软硬件建设外，在检验过程中应遵循“一检、二帮、三把关”的原则，强化审图、现场检验和审核等环节的过程控制，严格有效地依照规范开展船舶检验，把好船舶质量检验关。

(一)加强对船舶检验机构的管理，推进船检管理体制的改革。目前主管机关对船舶检验机构的管理主要是通过对其机构检验资质的管理来实现的。2008年部海事局颁布了新的船舶检验机构资质管理办法，对船舶检验机构依据其检验能力实施分级管理和加强省级船舶检验机构对其下属船舶检验机构的管理力度，此种管理模式在一定程度上强化了省级管理机构的权威，但要彻底改变目前地方船舶检验机构自身的管理问题还存在不足。因此目前主管机关可以采取以下两种 方法 来加强对船检机构的管理，推进船检管理的改革：誗在继续实施以机构资质管理为主线的前提下，不断提高省级船检机构自身的管理能力外，还应逐步推进地方船舶检验机构的体制改革，推进省级船舶检验机构的垂直管理体系的建立。誗利用市场的手段，尝试逐步打破目前国内船舶检验的相关制度，合理调配船检机构间的人力资源，让现有的验船师力量达到最大化的发挥。

(二)加强对验船师队伍的建设。2005年国家颁发的《注册验船师制度暂行规定》，对验船师实施职业资格考试，只有通过考试方可有资格向主管机关申请注册，并从事船舶检验工作，并规定验船师在每个注册周期内必须参加相应的知识更新培训。做好船舶检验只有检验能力是不够的，验船师还需具有相应的职业道德准则。近几年出现了多起违规验船现象，有的甚至是故意违规检验。因此一支有责任心的、有能力的验船师队伍对稳定验船市场、提高验船质量是必不可少的。主管机关应不断加强验船师队伍的建设，提高验船师队伍的整体素质。

3、加强检验质量的后续监督管理，严把“监督”关

通过对海事局2008年船舶FSC检查滞留缺陷来看(2008年海事局船舶FSC检查，海船滞留率为9.1%、河船滞留率为4.8%)，真正发现由于船舶检验质量问题而导致船舶被滞留的几乎没有，这在一定程度上反映出安检人员在船检知识方面的不足。因此必须加强在这方面的系统培训，包括理论知识的培训和现场检验知识的培训，进而在海事系统内部储备一批具有验船师资质的现场监督人员，通过考试取得验船师资格证书，以提高海事系统综合技术监督能力。

对违规检验行为的处罚是开展监督管理的一个配套手段。对发现的船舶检验质量问题具体分析后对相关责任人依法实施处罚，尤其是对因主观原因而导致的船舶检验质量问题应加大处罚力度，让其违法成本远远大于违法所得。

五、结束语

本文主要论述了提高船舶检验质量，做好检验监督管理的一些方法和途径，对于船舶检验质量监管重点环节展开了详细论述。本文的研究对提高我国船舶检验工作的水平具有一定的参考价值。

【参考文献】

[1]李典庆.船体结构检测及维修规划的成本-效益评估[J].上海交通大学学报,2010.23.

[2]中华人民共和国海事局.船舶与海上设施法定检验规则[S].北京:人民交通出版社,2003.

[3]黄宛清.德国的航运及船舶检验管理[J].中国设备工程，2011.10.

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[2]王涌，芮震峰，张志强海洋环境保护与船舶海洋污染防治[J]世界海运，2008(31). 船舶防污染技术论文篇二 船舶停泊安全与防污染管理 摘要:经济危机影响下很多船只被迫停业，进行抛锚停泊，本文就从国际和国内的法律法规出发，发现停业船舶停泊安全与防污染管理中存在的问题，并提出相应的解决这些问题的方案和 方法 。尽最大可能的确保船舶的停靠期间，周边水域的安全与环境不受污染，而且船只能够安全停泊，使得船东的利益又不会受到一点损害。让海运事业能够营造出和谐发展的良好氛围。 关键词: 防污染;国际公约;停业船舶;停泊 Abstract: the economic crisis under the influence of the many ships forced to either go out of business, the anchor, and this paper from the international and domestic laws and regulations set out, find out the safety and pollution prevention ships anchor the problems existing in the management, and puts forward some solutions to these problems scheme and methods. To ensure the best possible during the ship docked, the surrounding waters of safety and environment from pollution, and ships can be safely to anchor, makes the interests of the owners and will not be a little damage. Let the shipping business can build a harmonious development good atmosphere. Keywords: pollution prevention; International convention; Business for shipping; anchor 中图分类号：X501文献标识码：A文章编号： 2008年全球经济危机爆发，全球的航运事业受到了巨大的打击。浙江、广东沿海一带海港及，我国广西贵港、广东佛山等内河水域也停泊了大量的停业船舶。很多船舶被迫停业，停泊在码头，这样就带来了一系列的影响。船舶的抛锚、船舶配员、船舶维护保养、对通航环境的影响等这些因素都给码头的正常运行带来了一定的麻烦，所以针对此类长期停泊船舶的停泊安全与防污染管理的问题，怎么样才能确保船舶停业期间能够安全停泊而且不会对周围环境造成污染，就成为了各个地方的海事局的迫在眉睫的问题了。 1、船舶在停泊过程中所面临的难点 首先在船舶停泊期间，船不经营，没有收入，那么船舶运输的企业肯定资金就会出现短缺，那么它必然会想进办法降低成本。在设备设施配备、船员配备、保养等方面必定会不按规定去执行。要么没有值班人员，要么就是不能正确抛锚，假如发现危险或者事故不能及时应对，对付火灾和台风能力都有限，这样就大大加大了事故的安全隐患，对通航水域安全、海洋环境保护等方面也会带来不可避免的影响。所以停业船舶停泊后的安全问题和与防污染管理，涉及到环境污染保护、水域环境、船舶安全等很多方面。《联合国海洋法公约》就对对船舶停泊安全与防污染管理问题各方的义务和权力作了规定，本文将结合我国的实际情况去浅谈如何很好地落实安全与防污染，如何建立完善的法律法规。 而且国内和国际的法律法规都是针对正常的营运船舶，以前没有出现过因为经济危机而导致船舶停业的现象，所以相应的规范标准在国内外都是空白，虽然有一些这方面的探讨，但是还只是停留在理论的浅层次上的。然而国家立法程序复杂且周期较长，立法周期经常是1-3年，而目前停业船舶的锚泊现状越来越严峻，这时候法律监管的脱节已经不可避免。 2、解决船舶停泊安全与防污染管理的具体方案和思路 (1)完善法律法规 国际公约只是公约均仅适用于国际航行船舶，对配员、设备、操作等方面提出了严格的安全与防污染技术要求，但是，对于停业停泊没有具体的要求，只是针对航行与临时停泊、等待泊位期间，但是对船舶停业停泊后的管理，包括水域环境、环境污染保护、船舶安全和保安等相关事项，没有具体的规定，所以有关的监管部门需对此方面的法规尽早地作出相应的补充。暂时没有法律可依据，监管部门可以根据实际情况，先酌情处理。 (2)采取措施，降低船舶公司成本 参考国外的经验，目前可采取的措施。停航船舶经过注册之后可以不用定期检查，也不用配备全额船员，降低船舶在本国的注册费用。但是，停业船舶必须遵守最低安全和污染预防的要求，同时还不能侵占正常运行的航道，否则就会存在安全隐患，发生撞船或者交通阻塞。监管部门可以船舶技术状况、水域环境、气象条件等方面给停泊船只指定/划定水域。只要船东想要再次使用船只的时候，船东只要提供一个由认可组织(RO)检查，涉及防治污染保护海洋、安全，并且能够严格遵守所在国以及国际的法律法规，经过认证后船东就可以很快地再次启用自己的船只。对于停业船舶的证书或者资料等方面的要求要根据当时的现实情况，可以做出一定的让步，不需按照正常航行及营运的船舶的标准。在港口国检查、船旗国检查等方面也可以做出一定的豁免，但是对于停业船舶的某些关键性设备，如主机等，仍需按照一定周期进行维护，以保证这些关键的设备能正常运行。 (3)船舶配员和设备设施方面的改进 在船舶停泊期间，不但要遵守相应的法律和法规，还要充分考虑停业船舶停泊安全与防污染管理。至少应配备足以让船舶安全移泊的船员，值守船员必须合格，具备相应的业务素质，保持锚泊、系泊、船舶应急值班。一旦发生突发事件、紧急状况，能够及时处理，保证水上交通安全。在停泊期间，可以对设备的基本性能要求可以稍微降低，例如、“操舵装置”“主推进装置及为其服务的辅助设备”、 “信号航行设备”、“电气装置”、“锚泊与系泊设备”、 “应急设备器材(消防、救生等)”和“无线电设备”等设备方面。 (4)监管当局应采取的措施 对于船舶停泊安全与防污染管理，不仅仅只是针对本国籍船舶，还有很多的外国籍的船舶也停靠在我国的码头上，如果监管不当也会对我国环境污染保护、水域环境、船舶安全等很多方面造成危害，而且我们也有义务和责任去更好地保护海上安全与环境。监管部门可以利用各种先进设备和技术加强对停业船舶的监控，在日常监管中假如发现问题的时候，能够及时解决。切实保证必要时能为船舶安全与环境保护提供力所能及的帮助。国家有关部门应加大对防污和安全法律法规的宣传力度，广泛地深入地开展宣传 教育 工作，做好保护水域环境的宣传教育工作;在各船舶上设防污和安全停泊警示牌或者固定 标语 等进行重点宣传，以提高广大船员保护水域环境的自觉性。 (5)停泊期间的防污处理 国家有关部门可以在各码头设置垃圾回收箱，各船舶应可以把船上的垃圾集中起来，倒入 垃圾箱里面。应向油轮舱内充入惰性气体并采取一系列防火防爆措施，减少船舶失事后 的溢油的可能性，确保航行安全;还可以在油码头应设置专门的污油水处理场，及时就地处理油轮的压舱水和洗舱水。 结论 本文研究停业船舶的目的，就是在履行国际公约前提下，能够确保船舶安全与防污染，同时又能考虑到船东的切身利益，给予其帮助。总之，船舶设备不但要不对船舶、人员和周围环境造成伤害或构成威胁，同时还要兼顾船舶最低费用支出的要求。 参考文献 [1] 宋家慧.船舶污染海洋环境 “防、救、赔”系统工程的研究 [J].中国航海，2009，(2). [2]《停业船舶停泊安全与防污染管理标准》课题研究 报告 [3] 罗贤锋.对于船舶做好PSC检查工作的探讨[A」.2011船舶安全管理论文集[C]，2008 [4] 刘文科.论国际海事组织与我国海洋环境制度建设厂D工中国海洋大学，2009 [5] 林建华.SOLAS公约的过去、现在和将来[J].航海技术，2005，(03)

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港口类论文可以刊登发表在如下期刊：《中国交通建设》，《中国水运》，《远洋运输》，《航运通告》，《运输经济》，《港口管理》，《航运安全》等。大连海事大学，中交建设集团，上海港务公司，大连港，中交一航院，长江航运局等都办有公开发行的杂志，中交水归院，规划院也有，你可以投稿。

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论文发表海事

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现在的学校财务制度都比较严格了。这种情况是不能报销的。只能从其他渠道找点发票来顶一下了。

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俄乌局势军事论文发表

欧洲理事会15日批准了欧盟委员会此前提出的第九轮对俄罗斯制裁措施。美国政府同一天也宣布新一轮对俄个人和实体制裁措施。自今年2月24日俄罗斯发起对乌克兰的特别军事行动以来，西方采取多轮制裁试图从经济上击垮俄罗斯。乌克兰危机升级以及此后的拉锯式延续，使俄乌经济民生受到冲击，也深刻影响全球经济复苏。制裁冲击但未能击垮俄经济自乌克兰危机升级以来，西方对俄实施了多轮涉及金融、贸易、能源等多领域制裁，造成俄金融市场剧烈波动，卢布快速贬值，物价攀升，供应链失稳加剧。但随着俄方采取一系列反制措施，俄经济目前总体稳定。俄总统普京12月15日以视频形式召开会议时表示，在俄政府、金融机构和各地方共同努力下，俄经济局势得以恢复稳定。普京说：“西方国家通过制裁，试图将俄罗斯推向世界发展的边缘，但俄罗斯绝不会走自我封闭的道路。”俄罗斯外贸和投资正在向充满活力的发展中国家、地区和市场转移。普京说，虽然今年俄经济面临萎缩，但降幅远低于此前一些专家预测的20%。俄2022年国内生产总值将下降约2.5%，较此前2.9%的预测降幅再次收窄。俄物价水平自3月至4月出现较大幅度上涨之后，从5月至今一直保持相对稳定。目前俄公共财政保持稳定，预计今年和未来几年，俄预算赤字将保持在较低水平，约占国内生产总值的2%。12月10日，在俄罗斯莫斯科，人们在雪中行走。新华社发（亚历山大摄）分析人士认为，在经历了年初卢布的大幅震荡、西方企业大量退出俄市场等一系列冲击后，俄依靠宏观调控政策短时间内稳定了国内金融体系和经济秩序。此外，由于欧洲各国对俄能源等商品短期依赖性强且俄加大对亚洲、非洲的出口，俄在国际贸易中仍有所获。国际货币基金组织在今年10月发布的《世界经济展望报告》中指出，得益于石油出口和国内需求相对稳定，俄罗斯经济萎缩状况没有预期严重。俄罗斯卡卢加州国立齐奥尔科夫斯基大学教授克鲁季科夫认为，西方对俄制裁的主要目标之一是切断俄罗斯从能源（主要是石油和天然气）市场中获得收入的渠道。但其结果是能源市场商品价格上涨得更多，俄能源出口收入也相应增加。乌遭遇经济民生困境相比之下，乌克兰危机升级以来，乌克兰经济遭遇重创，民生困境加剧。6月20日，顿涅茨克当地居民从被损坏的建筑撤离。新华社发（维克托摄）一方面，2022年乌克兰经济将陷入严重衰退。乌克兰第一副总理、经济部长斯韦丽坚科日前在新闻发布会上说，由于电网基础设施受到破坏，乌克兰经济部预测该国2022年国内生产总值下降32%至33.5%。世界银行10月份发布报告指出，俄乌冲突摧毁了乌克兰众多工厂、农田。预计重建工作将需要至少3490亿美元，相当于乌克兰2021年全年经济总量的1.5倍。另一方面，乌政府债务不断提升。乌克兰最高拉达（议会）财政、税收和海关政策委员会主席盖特曼采夫11月底说，截至今年10月底，乌政府债务规模达1031亿美元。为填补预算赤字再次举债是乌政府债务规模扩大的主要原因。据报道，此前乌政府曾预计2023年至少需550亿美元国外援助以覆盖基本开支。《华盛顿邮报》日前报道说，乌克兰这是7月27日在土耳其伊斯坦布尔拍摄的黑海粮食外运联合协调中心。新华社记者沙达提摄首先，全球粮食、能源安全受到严重冲击。世界银行行长马尔帕斯说，乌克兰危机及西方制裁导致粮食、能源、化肥短缺，由此引发粮食安全危机，而遭受打击最大的是最贫困人群。在欧洲，受能源供应紧张影响，多地天然气价格屡创新高，加剧通胀压力，加重民生负担。欧盟统计局的新数据显示，欧元区能源和食品价格持续飙升，10月通胀率按年率计算达10.7%，再创历史新高。欧盟委员会近日发布的2022年秋季经济预测报告称，欧盟、欧元区和大多数成员国经济预计在今年第四季度陷入衰退，明年第一季度经济活动将继续萎缩。其次，供应链受阻等因素拖累全球经济复苏。乌克兰危机和西方对俄制裁不断升级导致港口堵塞、领空关闭，使海运、空运和陆路交通压力持续升高，长期依赖跨境运输的汽车零部件、半导体、粮食、能源等行业的短缺问题持续加剧。中国常驻联合国副代表耿爽12月6日在安理会审议乌克兰人道问题时表示，当前全球面临的粮食、能源危机不是生产和需求问题，而是供应链出了问题，国际合作受到干扰。这是8月16日在美国首都华盛顿拍摄的白宫。新华社记者刘杰摄在全球经济复苏受到乌克兰危机深刻影响的同时，美国则是这场危机最大的受益者。据美国雅虎新闻网站报道，2月乌克兰危机升级以来，欧盟国家已承诺购买价值约2300亿美元的武器装备，鉴于美国军火商是欧洲的主要供应商，他们会拿到这些订单中的最大份额；当欧洲深陷能源危机时，美国则“趁火打劫”，抢占欧洲能源市场并高价兜售。金融信息服务提供商路孚特公司的数据显示，美国9月出港货船装载的液化天然气近70%运往欧洲。据欧洲多家媒体报道，美国公司每艘驶往欧洲的液化天然气运输船可赚取超过1亿美元利润。分析认为，全球经济复苏本就面临地区不平衡、政策不协调以及疫情反复带来的诸多不确定性，乌克兰危机叠加西方对俄制裁导致全球供应链受到干扰，严重影响全球贸易正常运行。除此之外，在高通胀的压力下，美国等经济体继续收紧货币政策，将导致一些国家债务违约风险升高，令世界经济复苏面临更多风险。

俄乌战争已经进入第53天，现在战争的焦点已经集中在乌克兰东部顿巴斯地区，这些天，这片土地上的局势风谲云诡，令外人难以捉摸。     这几天媒体的焦点集中在俄罗斯海军莫斯科号巡洋舰沉没的事件上。这件事很吸眼球，这艘巡洋舰的沉没鼓舞了乌克兰军民的士气，对俄罗斯军心也有影响，但是从军事角度来看，对俄乌战争的影响却不大，因为黑海舰队从开战以来对战局起的影响很小。而之前的另一件事情可能将对战局却很大，那是普京任命南部军区司令亚历山大·德沃尔尼科夫为乌克兰特别军事行动的战区司令官。     俄乌战争开战以后，虽然没有确切的答案，但是明显看出俄军三个战役方向的进攻似乎没有统一的行动，空天军的行动似乎也是东一榔头西一棒子，缺乏统一的行动方案，不要说跟美军的军事行动相比较，即使是回顾一下1945年华西列夫斯基元帅指挥苏军进军我国东北，与乌克兰相近的作战地幅，同样三个战役方向对日军的进攻，组织、策划、指挥堪称完美。这次战争的指挥、作战、后勤保障如此混乱，稍微有点军事素养的人都看不明白。     德沃尔尼科夫大将久经战阵，历经车臣战争、叙利亚战争，同时又是南部战区司令，乌东地区正是他的预定作战方向，应该对这个作战方向的敌情、地形特点、天候气象水文、社民情很熟悉，而且对战役保障有完整的计划和网络，不象上个月前来视察的东部战区柴科上将，该战区是为了与我军作战的。如果俄总参谋部赋予德沃尔尼科夫应有的权限，能将对乌作战的所有陆海空、民兵等作战力量、保障力量和顿、卢二州民政当局的力量整合起来，就能形成一股强大的力量，对乌军构成更大的威胁。     泽连斯基总统日前对记者说，战争时间的长短取决于两个因素，一是乌克兰能得到多少武器装备的援助，二是俄罗斯能受到多大的制裁，这番话有一定的道理。53天的战争，乌克兰军民坚持抗战的决心和勇气已经得到证实，无论是乌克兰族还是俄罗斯族，面对俄军入侵时他们都表现出同仇敌忾的意志，配合俄军作战的极少。但是光有精神力量不够，物质的东西还要用物质来摧毁，制裁是长期才能见效的事，所以关键的因素在于乌克兰能得到多少武器装备的支援。     自从三月底俄军从基辅北线战场撤离后，兵力兵器就一直在往乌东地区集结。作战双方相互使用火炮、导弹攻击，俄空天军的轰炸行动也有增加，主要战场还是是马里乌波尔、赫尔松地区，在克拉斯诺霍里夫卡、利西昌斯克、北顿涅茨克和波帕斯纳等地，也展开激烈争夺战。但是除了马里乌波尔，作战双方特别是俄方的火力很猛烈，步兵装甲兵的攻防规模却不大。     马里乌波尔的战斗从开战之初一直战斗至今，曾多次传出消息说乌军投降或被全歼，最后都证实是虚假消息。最近的消息是乌军已被压缩到亚速钢铁厂一块狭小地幅内，据俄军称残敌还有一千多人，乌军称还有四千多人。不管有多少人，这些守城官兵，已经创造战争史上的奇迹！无论是第二次世界大战，还是冷战后历次战争，一支孤军，在敌人重重包围之中，没有后援、没有胜利的希望，面对战略轰炸机、战术轰炸机、空地、地地导弹、重型火炮、火箭炮，使用榴弹、钻地弹、混凝土破坏弹、温压弹、白磷弹等各种威力极大的弹药狂轰滥炸，坚守住了阵地。他们的坚强意志和牺牲精神，他们的英雄业绩，已经超越了二战期间列宁格勒、斯大林格勒、斯摩棱斯克、塞瓦斯托波尔保卫战的先辈英雄们。     目前从双方的兵力来看，相差不大，综合各方面的信息分析，俄军大约集中了二十五万以上的地面兵力，这里包括了俄陆军、地方分离武装、车臣及其他编入正规作战的武装，不包含民兵组织，大约五千辆左右的坦克和装甲车辆；乌军的资料较少，综合各种信息判断，能够投入战斗的正规军、武装警察与后备役兵力大约有二十万左右，坦克及装甲车辆一千辆左右。     俄军拥有制空权，配备装甲突击集群，占据很大的优势，但是乌军配备了大量反坦克导弹、防空导弹，开战至今已经让俄军遭受了极其惨重的损失。如果俄军破解不了乌军的反坦克和防空能力，占据优势的坦克集群和空军就不敢贸然出击，无法围歼乌军重兵集团。而乌军缺乏先进的固定翼飞机、直升机，坦克装甲车辆、重型火炮也远远不够，不足以发动大规模反攻，无法消灭俄军主力，这个状态不改变，战事肯定会拖延下去。     上周三美国追加一批8亿美元的武器援助，从清单上看，包含200辆M113装甲运兵车，18门155毫米口径榴弹炮和4万发炮弹、11架米-17直升机、100辆“悍马”军车、，还有300架“弹簧刀”无人机，500枚“标枪”反坦克单兵导弹，3万套防弹衣和头盔，超过2000个光学和激光测距仪，另外，还有重要的10部AN/TPQ-36反火炮雷达；两部AN/MPQ-64“哨兵”空中监视雷达等。     从上述武器及之前援助的武器看，无论是美国或者北约其他国家，提供的绝大多数武器种类都只能支撑乌军的防御作战，无法支持进攻作战。特别是德国，竟然准备将50辆“豹1”坦克提供给乌克兰，要知道豹1坦克当年是对标苏军T-54/T-55坦克的，皮薄炮小，前装甲只有约70mm厚，根本对付不了俄军现役坦克，反而会徒增乌军官兵的牺牲，这种打发叫花子的做法令人反感，难怪泽连斯基不欢迎德国总统访乌。   美国国会已经通过一个134亿美元的租借法案，授权美国政府向乌克兰提供武器，现在要看拜登政府的胆量了，美国只要敢将提供给伊拉克和阿富汗政府军相同的武器装备提供乌克兰，伊拉克拥有F-16战机、阿帕奇直升机、M1A1坦克，乌克兰军队如果拥有这些武器，以目前的情况看，俄军在顿涅兹克、卢甘斯克和克里米亚大概率是守不住的，普京的底裤都会输光。但是普京底裤里还有核武器，这个是拜登不得不考虑的事。     战事如何发展，除了战场上见高低以外，还考验双方政治领导人的决心。现在不打一下谁也退不了，打完之后应该赶紧喊停，不然两个国家都会拖垮。     全世界都在屏住呼吸，等待顿巴斯之战了……

概要

本文作者：中国石油和化工国际产能合作企业联盟、采访实录源自庞广廉

俄乌局势一直牵动着全世界的神经，经过一段时间的互相拉扯，昨天中午12时左右，俄罗斯和乌克兰终于爆发战争。据外媒报道，俄罗斯总统普京决定在顿巴斯地区开展特别军事行动，而在乌克兰首都基辅地区也发生了多次爆炸。纷繁复杂的俄罗斯和乌克兰地缘政治情况背后，当然是乌克兰所代表的欧美西方国家利益和俄罗斯自身利益之间的冲突，那么俄乌爆发战争后对我国能源化工行业供应链的影响是什么？随着战争爆发所导致的局部动乱，势必会影响俄罗斯原油、天然气等能源的出口，而当前新冠肺炎疫情尚未结束之际，叠加全球经济复苏前景迷雾重重，多方因素交替叠加，中国能源化工行业所承受的压力也即将加大！

采访实录

访谈对象庞广廉：中国石油和化学工业联合会党委常委、副秘书长，外资委秘书长，中国石油和化工行业国际产能合作企业联盟秘书长

庞广廉：欧洲受损的肯定是能源 制裁下 北溪二线难以顺利投入使用 乌克兰过境的天然气管线也会大受影响 这些势必抬高欧洲天然气的溢价 引起全球能源价格的上涨。

欧美制裁俄罗斯 减轻中国的压力 促使中俄进一步深化合作 如刚签署的油气大单，更好地促进一带一路和欧亚战略结合

庞广廉：这个肯定不会。

欧洲40%的天然气依赖俄罗斯，俄罗斯在2022年1月将经乌克兰运往欧洲的天然气量减少了三分之二， 欧洲天然气储存量低，冬季需求比今年其余时间高出30%，2022年迄今为止向欧洲出口液化天然气（LNG）的量创 历史 新高，欧洲液化天然气处在满负荷运行。如果发生冲突，英国天然气价格可能翻两番， 同时俄罗斯供应全球海运氨市场20%，供应中断可能影响化肥和食品价格 ， 油价飙升削弱了化工生产商的利润率，油价上涨削弱了消费者的信心和需求，但化工企业将难以转嫁更高的成本，损害利润率。关闭Druzhba管道将削减高达11%的欧洲乙烯，12%的丙烯产能，亚洲需求增长下降，中国经济放缓，要知道亚洲的聚乙烯（PE）利润率已经为负值。

庞广廉：石化大宗产品上涨是肯定的，但最终双方会回到谈判桌上。

庞广廉：制裁是肯定的，估计从金融开始 军队 能源 等系统都会在制裁清单

俄罗斯自然资源整体情况

俄罗斯具有储量丰富的自然资源，且由于技术相对成熟，产业工人经验丰富，境内基础设施完善，因此在对资源的开发利用方面，俄罗斯一直走在世界的前列。截止2021年底，据相关资料显示，俄罗斯原油出口占全球原油出口供应的12.1%左右，原油产量超过1000万桶/天；俄罗斯目前是世界第二大的干天然气国家，每年生产超过22.5万亿Tcf的干天然气；

俄罗斯是世界第三大石化、油气等能源产出国，仅次于沙特和美国。

因此，俄罗斯经济和 社会 发展也非常依赖自身的能源出口，丰富的能源资源对俄罗斯经济供应颇大，每年，能源出口及相关服务出口占俄罗斯GDP比重超过25%，且能源油气相关的财税收入贡献了俄罗斯三分之二的财政收入。

1、 原油

原油是俄罗斯最根本的利益，也是对国际油气市场影响最大的要素。目前全球原油市场各方利益错综复杂，一方面，前几年由于世界经济发展前景不明朗，导致原油需求预期降低，国际油价经历了一轮暴跌，原油期货甚至跌成负数。这给以原油出口创汇为主的国家造成了沉重的打击，比如俄罗斯和沙特。但与此同时，美国由于页岩油革命，产量出口量创纪录的增长，在低油价的空档期，成功抢占了很多市场份额，一跃成为世界原油第一产销国。另一方面，随着新冠疫情稍微缓和及欧美国家经济触底反弹，国际油价又开始了一轮上涨，这给原油进口国带来了附加的购买成本。如今，俄罗斯和乌克兰爆发战争，势必会影响俄罗斯原油产量和出口量，叠加拜登政府将继续对俄罗斯施加制裁，无意是雪上加霜的效果。那么，俄乌战争后，对我国原油供应链到底有什么影响呢？

首先，油价的变化，对我国原油进口有着根本性的影响。我国原油长期处在高度对外依赖的情况，根据我们石化联合会的数据统计，2021年，我国原油进口量为5.13亿吨，原油对外依存度为72%左右。2020年，我国原油进口量为5.4亿吨，原油对外依存度为73.6%左右。与之相对应的是，我国每年进口原油需要花费高达1700亿美元，约合人民币1.2万亿元，因此油价的细微变化，对我国购买原油的成本而言都会是一个天文数字。根据刚刚的报道，布伦特原油价格短时突破100美元关口。

其次，可能影响我国炼化一体化项目。隆众资讯数据统计，2018-2022年，国内炼油能力将继续抬升，尤其是民营炼油能力的增长将非常明显，预计将有1亿吨左右的一次加工能力投产，预计到2022年，全国炼油能力将达9.8亿吨左右，年原油加工量将达7亿吨左右。如果抛除我国每年接近2亿吨的原油产量，也就是说到2022年这些项目建成后，我国每年多余的炼油产能为7.8亿吨左右，按照2021年，我国进口原油5亿吨来计算，全国炼厂满负荷运转的话，还需要再进口接近3亿吨原油。3亿吨原油？这将是多么大的一笔外汇支出！因此对于国内目前的炼化一体化项目而言，原料端肯定是会受到非常大的影响，而炼化一体化项目主要产品不同于传统的炼厂，他们主要是生产下游化工品，所以对下游化工品市场也会有一定程度的冲击。

再次，油价的高涨，对于我国能源转型，大力发展清洁能源，实现双碳目标有重大推动作用。降低对原油的依赖，提升清洁能源使用占比一直以来都是我国追求的能源战略之一，尤其是近几年，随着双碳目标的实施和环保能耗的压力，能源化工行业转型升级已经迫在眉睫，而外部地缘政治推高油价，很有可能倒逼国内产业升级的步伐，长痛不如短痛，促使国内企业向着清洁、高效、低耗的方向发展进步。

最后，不得不提的另外一个重要环境。这几年，新冠疫情爆发之后，美国放水，导致通货膨胀加大，尤其在2021年，全球大宗商品都在暴涨，那么对于欧美国家而言，实际上是不希望看到油价暴涨的，在这种情况下，欧美央行很有可能被迫加快紧缩货币政策，导致全球利率快速上升，对世界经济复苏和金融市场造成强烈冲击。而我国2022年经济大环境本身就受到很大压力，能源化工行业经过2021年在原材料涨价的情况下，创出 历史 最好成绩，但2022年，多重不利因素影响下，我国能源化工行业的发展必将面临巨大挑战。

2、 天然气

据 Cowen的统计，俄罗斯每天出口约 230 亿立方英尺的天然气，约占全球贸易的 25%，其中 85% 的天然气出口到欧洲。特别要注意的是，俄罗斯途径乌克兰向欧洲输送天然气的管道网络可能会在军事冲突期间中断。Cowen 称，该管道网络每天满负荷向欧洲运输约40亿立方英尺的天然气，但目前的流量只有满负荷的50%。

与此同时，数据显示，2021年1-12月中国天然气进口金额3601.0亿元人民币，与2020年同期相比增长56.3%。2021年以来，中国进口天然气价格整体呈大幅增长态势，进口管道气价格相对稳定，进口LNG价格涨幅明显。2021年中国液化天然气进口来源国为27个国家，比2020年增加3个国家。其中澳大利亚进口量仍居首位，占进口量的39%。美国占比11%，位居第二，其次依次为卡塔尔、马来西亚、印度尼西亚、俄罗斯联邦。2021年中国进口管道气来源国6个，分别为土库曼斯坦、俄罗斯联邦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、缅甸、美国。2021年中国从俄罗斯联邦进口的管道气大幅增加，同比增长154%。目前俄罗斯已成为中国第二大管道天然气供应国。

首先，天然气价格基本与原油价格走势趋同，根据数据显示，2月23日，LNG价格为9327元/吨，而2月初，价格才为5200元/吨左右，俄乌局势的影响，近期LNG价格已经上涨接近一倍左右。由于欧洲是天然气使用最大的地区，一旦“北溪-2”停摆，俄罗斯断供，那么全球天然气价格毫无争议的将大幅度上涨，我国也必须面对增加的天然气进口成本。但整体而言，我国天然气稳定局面可以控制，进口来源国渠道基本不会受到太大影响。

其次，利好我国管道天然气谈判。众所周知，我国与周边国家的管道天然气是重要的来源渠道之一，尤其与俄罗斯在东、远东、西有三条天然气管道。近年来，由于冬季一些国家对我国供应天然气量有较大波动，导致我国一些地区时常出现天然气短缺现象，但与俄罗斯的天然气谈判，人家占有主动权，因此我国一直比较被动。现如今，如果俄罗斯向欧洲输送的天然气出现中断，作为俄罗斯经济支柱的能源出口，普京必须考虑到完全切断输往欧洲国家的天然气后，这些天然气下一个出口国家是哪儿，那么他将势必转头与我国进行谈判，希望能够消化输送欧洲的天然气量，这对我国进口管道天然气是非常有利的。

3、 能源化工贸易

根据我们联合会的最新统计数据，2021年，我国能源化工进出口贸易额达到8600.8亿美元，同比增长38.7%。一方面由于原材料价格大幅上涨导致成本增加，另一方面也是由于欧美国家受到疫情影响后，进出口业务依旧没有恢复，一些市场被我国企业获取。再次，我国坚持稳外贸政策在持续发力，国内产业升级提升产品整体竞争力。

随着俄罗斯和乌克兰的战争爆发，地缘危机越来越凸显，大宗商品价格势必会进一步上涨，而大宗商品价格上涨会继续导致通货膨胀压力加大，对我国能源化工贸易的最直接影响应该就是美国加大加息的力度。加息肯定会利好我国能源化工产品的出口。

如今的全球经济，可谓牵一发而动全身，中国作为全球经济的定海神针，也会受到一定程度的冲击。但作为全球唯一一个具有全门类工业部门的国家，中国具备很强的抗冲击能力。在外部市场不景气的时候，对我国也是一个千载难逢的拓展海外市场、激发国内市场的绝佳机会！

文章转载自：石化行业走出去联盟

人事局评职称论文发表

一定要根据你们单位公布的评审政策来准备，一方面要看对论文字数的限制，即不少于多少字。另一方要看对杂志的要求，比如是省级以上还是什么，还有杂志发表的时间，您如果是上半年也就是6月份左右评的话，现在就应该准备写了，因为现在学术性期刊的版期都很长，一般单位要求都是在参加评审之前发的文章，比如你们要求6月份交发表杂志，那么你们必须是2018年6月份之前发表的才可以，现在的话大部分杂志都是征集的年底或2018年年初的版面了，核心的话一般2018年的版面也都征满了。所以一定要提前准备以免耽误晋升的机会。一般发表的论文有效期是3年，只要发表后的3年内评都可以用。还有的单位要求发表的文章网上必须能查到，杂志出刊后一般要两到三个月的时间才会上网，所以如果评职称的话至少提前半年准备，一年是最稳妥的。一定要记得论文不是你写了投到杂志社就能马上发表，最快的也要一个多月才能拿到，而且期数一般都在你发表的时间后面，比如你6月份发的可能杂志的版面是10月份的。我当时发表的时候就是这样弄得，当时是在百姓论文网发的

评中级有一些破格条件，这个你具体需要去人事部门资讯，一般没有条件是需要考试以及发表论文著作的。我们单位中级职称省级期刊就可以了，具有，issn刊物即可，要求一篇相关专业的论文发表。当时我们单位都是有人统一组织，发表人数也比较多，我都是让他们一起弄的，好像在百姓论文网发的

其中一个条件肯定是要发表过论文！要求在省级国家级期刊上面发表两篇或者是两篇以上论文的。

发论文就是，职称月高，要求的期刊就自然高一些，不过中级职称的话有些单位还是要求省级就行了，至于论文嘛，对于论文的质量还是有一定的要求的（不要都是抄的）那就没什么问题，发表的话，在欣启论文发的可以啊，我是在哪里发表的，他们会为你选择适合你的期刊的。

其实评职的话还是可2014年相差不大的。?针对评职要求选择期刊就没事了，下面你可以看看注意事项。 首先要看你是评什么级别的，一般单位都有有要求吧，其次不同的学历对工作年限也有要求，我们单位中级要求是必须以第一作者的身份在省级以上的专业刊物上发表2篇。 一般来说要求都应该差不多吧，你具体可以问一下你们单位的相关负责人或者人事局职称办的，中级要求都不是很严，我的文章是在九品论文网发的，指导意见也是问的他们， 你可以去问问，希望可以采纳。

朋友哪里人 我也遇到跟你同样的问题 我的论文期刊收到了 检索还需要一个月 怎么申报 弄个假的 会确认吗

其实评职的话还是可2014年相差不大的。?针对评职要求选择期刊就没事了，下面你可以看看注意事项。 以下评职条件资讯由建筑评职论文发表九品论文网归纳。 一、评职条件 1、工程师、经济师(中级职称)：大学本科毕业后，担任助理级职务满三年以上；专科毕业后，担任助理级职务满四年以上；中专、高中毕业后担任助理级职务满五年上。 2、高阶工程师、高阶经济师(高阶职称):大学本科毕业后，从事本专业技术工作 10 年以上，取得中级职务任职资格,并从事中级职务工作 5 年以上；参加工作后取得本专业或相近专业的大学本科学历，从事本专业技术工作 10 年以上，取得中级职务任职资格 5 年以上。 二、材料要求 为了保证申报材料的真实性，凡涉及申报物件的学历、专业年限、考试成绩、任职年限及本人的工作能力和主要业绩、奖惩情况，须由申报单位核实后，按规定的要求提交以下主要材料： 1、《专业技术职务评审表》（中、初级一式二份）、附件表（一式一份）； 2、上一年度的《专业技术人员考核登记表》； 3、专业论文和业务工作总结； 4、其它能反映本人工作能力和重要业绩的相关材料； 5、《专业技术人员水平能力测试合格证》； 6、一寸免冠彩照6张、身份证影印件2份、最高学历证书影印件2份。 职称都是在所在公司评的，实习期不算在内，要签定就业合同，成为正式职工才可以评职称。 问： 我之前查了很多资料，我们公司是不具审评资格的，所以可以去到哪里申报呢？如果是以个人名义可以申报吗？ 回答 只能在档案所在处报，比如说你的档案在当地人才市场的话你就可以在那里申报，个人报的话也需要单位出示的公示证明，合约证明，还包括一些推荐意见，评语，考核等，最主要的是要在你准备的申报材料上面加盖单位人事部的公章，当然你的档案如果在单位条件都够的话，他没有理由不给报啊！ 具体以当地人力资源和社会保障部或建设厅为准。

评职称:在论文的格式要求上的一些注意事项（建筑评职论文发表九品论文网归纳）： 在论文的格式要求上的一些注意事项,建筑评职论文发表九品论文网总结了以下几点。 1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。 2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录） 3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。 4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于资讯系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。 主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。 5、论文正文： （1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。 〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容： a.提出-论点； b.分析问题-论据和论证； c.解决问题-论证与步骤； d.结论。 6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献着录规则》进行。 中文：标题--作者--出版物资讯（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物资讯所列参考文献的要求是： （1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。 （2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物资讯。

如果是申报工程类的可以参照以下情况：中级工程师职称评定条件（1）大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上，担任助理职务四年以上。 （2）大学专科毕业，从事专业技术工作六年以上，担任助理职务四年以上。 （3）中专（高中）毕业，从事专业技术工作十年以上，担任助理职务四年以上。 （4）初中以下学历人员须从事专业技术工作十五年以上，担任助理职务四年以上。

把握论文格式。一般地说，论文的格式有两种型别:一种是较为稳定的基本型;一种是有所变化的特殊形式。

九品论文网、提供论文发表。 基本型是包括绪论和本论和结论三个部分。绪论也叫引论、引言。绪论部分要简明扼要地说明研究本课题的目的，从学术方而和实际运用方面解释研究的意义，并提出论文的中心的论点.本论是论述的主体部分，也叫正文，是描述科研成果，具体展开论证的主要部分。本论部分安排内容的先后顺序有两种方法:一是大体按研究工作的程序依次写下去，这叫自然顺序;二是按事物或问题的内在联络安排章节，这叫逻辑顺序。本论部分的段落划分，一般要注意三个问题(1)要写好统一、完整的规范段;(2)要充分运用段落中的主句来显示段旨。全段要围绕段旨开始，有为段旨服务;(3)要适当安排段的容量，结论是绪论中提出，本论段中分析、论证的问题加以综述概括，是绪论和本论的合乎逻辑的发展和归宿。当然结论不是罗列研究成果，而是在理论分析的基础上形成的总观点. 有些论文，特别是篇幅较长的论文，常常在绪论、本论、结论的前后增加一些专案。依次排列为:标题、目录、内容提要，绪论、本论、结论、附录、引文和加注。这就是有所变化的特殊形式。这种特殊形式，我们可以根据写作的具体情况加以选择。 一般说来，写作应按照预先的设计，围绕中心论点，组织安排材料、条分缕析地展开论证，使论点、论证通过语言文字组成有机的整体。 初稿写出后，还有一个反复堆敲、修改的过程，这是为了保证毕业论文的质量。论文修改包括论点的修正，材料的增删，结构的调整，语言的润色，引文材料的核对，注释说明的补充等诸方面，除补救不足外，应在加深上下功夫。 综上所述，我们可以说毕业论文写作是一项复杂的思维活动和艰苦的实践活动，决不可等闲视之，一概而就。一篇理论性、学术性较高的毕业论文，须有明确的中心论点，严谨的结构形式，精粹的文辞表达，颇有见地的思想内容。要达此要求，唯一正确的态度就是既不妄自尊大，也不可妄自菲薄。一定要端正态度，刻苦钻研，早做准备。这样才能写出较高水平的论文来. jp14034570

中级工程师职称评定何时进行？中级工程师职称评定何时进行？应具备什么样的条件？提交哪些资料？其程式是如何进行的？ 仔细看完你就知道了！ 一、按往年要求，8月1日至9月15日为全省高阶专业技术资格评审委员会、省直中级专业技术资格评审委员会受理申报评审材料时间；8月1日至9月30日为市中级专业技术资格评审委员会和市直初级评委日常部门受理申报材料时间。10月始为全市中、初级评审委员会开展评审活动时间。 二、专业技术人员申报评审中级专业技术资格，需符合1998年以来颁布的中级专业技术资格条件（各专业要求均有不同，具体见《资格条件》），概括有以下几点： 1、思想政治条件。 2．学历资历条件。 根据文，凡申报评审中级资格的不受评审前是否被聘用的限制，同时将学历(学位)（法律有规定的、从其规定）、资历条件作如下调整(个别系列另有规定)： (1)硕士学位获得者，从事专业技术工作的年限由获得硕士学位后3年调整为2年以上；或获得硕士学位前后从事专业技术工作累计3年以上； (2)研究生班毕业或获得双学士学位，取得助理级资格后，从事专业技术工作的年限由3年调整为2年以上；未取得助理级资格的，从事专业技术工作4年以上； (3)大学本科毕业，取得助理级资格后，从事专业技术工作的年限由4年调整为3年以上；未取得助理级资格的，从事专业技术工作5年以上； (4)大学专科毕业，取得助理级资格后，从事专业技术工作的年限由5年调整为4年以上；未取得助理级资格的，从事专业技术工作8年以上； (5)中专毕业的，不再执行“中专毕业，从事专业技术工作20年以上，其中取得助理级后，受聘助理级职务5年以上”的规定，凡从事专业技术工作15年以上者，或取得助理级资格后，从事专业技术工作8年以上者，可申报评审中级资格。 3、外语条件。 必须参加全国职称外语等级考试，且成绩符合规定。报考职称外语考试的等级要求： ①申报高教、科研、卫生、工程系列高阶专业技术资格，申报高阶国际商务师，其他系列申报正高阶专业技术资格，参加A级考试。 ②申报高教、科研、卫生、工程系列中级专业技术资格，在县及县以下单位工作的人员申报卫生系列高阶专业技术资格，其他系列申报副高阶（不分正副高阶）专业技术资格，参加B级考试。 ③在县及县以下单位工作的人员申报卫生系列中级专业技术资格，其他系列申报中级专业技术资格，参加C级考试。 4、计算机考试条件。 必须通过国家计算机应用能力考试，或计算机网路培训考试，考试成绩合格证书是作为申报评审必备条件之一。 计算机考试科目包括：中文 Windows XP 作业系统，Word2003 中文书处理，WPS Office 办公组合中文书处理，金山文字 2005，Excel97 中文电子表格，Excel2003 中文电子表格，金山表格 2005，PowerPoint97 中文简报，PowerPoint2003 中文简报，金山演示 2005，Inter 应用，FrontPage 2000 网页制作，Dreamweaver MX 2004 网页制作，Aess 2000 资料库管理系统，AutoCAD2004 制图软体，Photoshop 6.0 影象处理，Flash MX 2004 动画制作，Authorware 7.0 多媒体制作，用友财务（ U8 ）软体。全国合格标准：每个科目（模组）满分100分，60分（含60分）以上为合格。个别地区可根据当地情况制定自己的合格标准。要求评聘初、中级专业技术职务的人员需取得3个科目（模组）合格证书；评聘高阶专业技术职务的人员需取得4个科目（模组）合格证书。 符合下列条件之一者，可免全国专业技术人员计算机应用能力考试： ①具有计算机专业中专毕业及以上学历的人员； ②获得硕士学位，初次认定中级专业技术职务任职资格的人员； ③获得博士学位的人员； ④参加全国计算机软体资格、水平考试的合格人员； ⑤1960年12月31日以前出生的人员； ⑥转换系列参加同级专业技术职务评聘工作的人员 5、继续教育条件。 从上次晋升至本次申报，专业技术人员必须完成每年15天的继续教育课程，其中一门公修课。 6、专业技术工作经历（能力）条件（各专业均不同）。 7．业绩成果条件（各专业均不同）。 8、论文条件。 必须在市级以上专业期刊公开发表。 三、申报评审专业技术人员到市人事局专业技术人员管理科或单位主管部门领取下列表格： 1、《中级专业技术资格送评材料目录单》1份； 2、《中级专业技术资格申报人基本情况及评审登记表》1份； 3、《专业技术资格评审表》1份； 4、《业绩、证书材料》1份； 5、《证明、证书材料》1份； 6、《贴资格证相片页》1份； 7、《申报专业技术资格评审资讯录入表》1份； 8、《专业技术人员任职期满考核登记表》1份； 9、《专业技术人员年度考核登记表》1份。 四、申报评审专业技术人员需提交下列资料： 1、在人事部门领取的上述9份表格。 2、有关证书： （1）提交计算机考试证书原件； （2）提交继续教育证书原件、影印件各一份； （3）提交外语成绩单原件； （4）提交学历证书原件、影印件各一份； （5）提交现有资格证书原件、影印件各一份。 申报评审专业技术人员如实填写有关表格，按目录单要求整理、归类装订齐全，送人事局专技科稽核，签署意见后送有关评委会日常工作部门。 五、评委会日常工作部门对申报人资历、学历、业绩及材料的完整性、真实性进行稽核，稽核合格者，送评委会评审。 六、评委会评审通过人员，要在所在单位公示7天，通过公示，由评委会日常工作部门整理、填写有关材料，报人事部门核准、发证。 一、申报条件及任职年限要求 1. 中专毕业：在同专业或相近专业岗位上见习期满1年，可认定为 技术员， 再从事专业技术工作4年可认定助理工程师。 2. 大专毕业： 在同专业或相近专业岗位上见习期满1年，可认定 为技术员，再从事专业技术工作2年，可认定为助理工程师。 3. 大学本科毕业： 在同专业或相近专业岗位上见习期满1年， 可 认定为助理工程师，再从事专业技术工作4年可晋升工程师(中级)。 4. 双学士学位获得者，可认定为助理工程师， 再从事专业技术工 作3年，可晋升工程师(中级)。 5. 硕士学位获得者，在本专业工作1.5-3年，可认定为工程师(中级)。 二 中级工程师评定原则 《工程技术人员职务试行条例》规定的任职基本条件： 担任工程师职务，应具备下列条件： 1、具备下列部门之一的条件 （1）生产、技术管理部门 ①基本掌握现代生产管理和技术管理的方法，有独立解决比较复杂的技术问题的能力。 ②能够灵活运用本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。 ③有一定从事生产技术管理的实践经验，取得有实用价值的技术成果和经济效益。 ④能够指导助理工程师的工作和学习。 （2）研究、设计部门 ①有独立承担较复杂专案的研究、设计工作能力，能解决本专业范围内比较复杂的技术问题。 ②较系统地掌握本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。 ③有一定从事工程技术研究、设计工作的实践经验，能吸收、采用国内外先进技术，在提高研究、设计水平和经济效益方面取得一定成绩。 ④能够指导助理工程师的工作和学习。 2、获得博士学位后，经考察合格；获得硕士学位或取得第二学士学位，从事助理工程师工作二年左右；获得学士学位或大学本科毕业，从事助理工程师工作四年以上；大学专科毕业，从事助理工程师工作四年以上。 若满足以上条件，所在单位会向上级主管部门申请，组织评审时，评审物件应提交的材料按如下顺序装订成册（如材料多可以分成2册）： （1）材料目录； （2）学历证书（影印件）1份； （3）专业技术职务资格证书（影印件）1份； （4）聘任书（或聘约书）（任期内连续）1套； （5）外语考试合格证书（影印件）或《外语免试稽核表》（附表5）或《外语考试成绩审定表》（附表）1份； （6）计算机应用能力考核合格证（影印件），属于免试物件的提供计算机专业毕业证书影印件或45周岁以上的身份证影印件1份； （7）单位转体档案或工资转移单（转体单位或分流人员必附）1份； （8）《破格推荐高、中级专业技术职务审批表》批件（附表）1份； （9）个人专业技术工作总结（列印稿）1份；

评职称很多人会选择发表职称论文，这就涉及到了期刊的选择，作者们在学术领域可能非常权威，但是对于发表论文来说，很多人可能还是个小白，有些作者文章是发表了，评职称时却不能用，白白浪费了时间，具体我们说一说以下几种情况~1、单位对期刊发表的要求先了解清楚自己所在单位的评定细则，根据职称文件的加分细则，再去找相关的期刊投稿。比如有些单位评中级职称要求至少发表2篇省级期刊论文。那我们就只满足“省级2篇”这个要求就好。不同的要求，期刊属性都是不同的，如果你不清楚如何自己适合发哪种期刊，可以找小刊详细咨询！评职要想顺利，首选肯定是知网、万方或者维普收录的期刊，如果要求没那么高，像龙源、期刊网的期刊也可以。（具体还是要看当地的评审文件要求）2、过于追求核心期刊，错过评职核心期刊大家也都了解，确实是学术质量更权威，所以有很多作者也是奔着发表核心期刊准备的，但是小刊在这里跟大家说清楚，不一定你发表的论文就一定要选择核心期刊，如果你的文章水平没够到，你投稿也是会被拒的，完全就是浪费时间，所以发表文章符合单位评审要求，有适合自己才是最好的，普刊也有很多优秀的期刊，不一定非追求核心期刊。（如果有要求必须发核心，大家一定要提前至少一年去准备，核心的评审周期长，审核也较为严格。）3、综合期刊和专业期刊的区别？综合刊是对论文专业没有太多限制的刊物，许多专业的论文都能安排发表，而专业期刊只能发表相应专业领域的论文，所以相比较来说，发表在专业期刊的论文是要比发表在综合期刊上的论文更有价值的，能够更好的起到指导学术的作用。（如果没有写明必须要本专业的期刊，可选择综合期刊，出刊较快，价格也更合适。）4、假刊、套刊一定要清楚大家一定要提起注意，避免发到假刊、套刊上，建议大家可以在新闻出版总署查询，能查出的肯定就是正规期刊，没有信息的那就是假刊，大家要警惕，文章发表在这样的期刊上，毫无价值，浪费精力和时间。