新航道发表论文

发布时间：2024-07-05 06:59:16

新航道发表论文

为改善航道的通航条件或开辟新航道而采取的工程措施。在水域内供船舶及排、筏航行的线路。航道是水运的基础设施，可分为天然航道和人工航道（运河）航道工程开拓航道和改善航道航行条件的工程，常包括以下几个方面 ① 航道疏浚 ② 航道整治，如山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治 ③ 渠化工程及其他通航建筑物； ④径流调节，利用在浅滩上游建造的水库调节流量 ,以满足水库下游航道水深的要求⑤绞滩 ⑥开挖运河。在河流上兴建航道工程时，应统筹兼顾航运与防洪、灌溉、水力发电等方面的利益,进行综合治理与开发,以谋求国民经济的最大效益。在选定航道工程措施时，应根据河流的自然特点，进行技术经济比较后确定。

你好，同学陈彩霞老师北京新航道学校考研英语主讲、SAT语法主讲。著名英语考试培训专家，英语副教授，北京师范大学翻译学硕士，20年的英语教学与翻译经验，多次被评为优秀教师。出版著、译作十余部，担任过新华社、《英语世界》特约撰稿人和审校人，在《中国翻译》等国家级专业杂志上发表的论文并引起学术界的强烈反响。1997年开始从事考研辅导，对考研英语有深入独到的研究，由其独创的“四步定位翻译法”，得到广大学生高度认可，在大学生中享有很高的知名度和学术声望。

招生官员喜欢的学生是在平衡发展的基础上，有某方面特别优秀，比如很强的领导能力或某领域的杰出成。

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新航道留学部ei发表论文靠谱吗

我知道的新航道只是办学机构教你雅思啥的不是出国中介

中介其实都差不多。不过新航道留学在上海的话，规模不如华申留学和中智留学。意见仅供参考。^^

其实中介机构无法用好与坏进行评判，因为在申请的过程中存在很多影响因素，机构固然重要，但是机构的顾问更重要。要注重机构的资质和顾问老师口碑，适合自己的才是正确的选择。都要对多了解几家机构，货比三家。什么事情都是比较而言，大中介老师不见的水平多好，小公司的老师也很有可能深藏功与名，经验水平出众。

留学机构非常多，除了比较常见的大机构之外，还有各种各样的中小型机构，甚至是个人工作室，要想从中找出靠谱的机构，需要注意的有三点：一是机构的资历和优势，二是顾问老师的稳定性及专业水平，三是文书的质量。

留学中介合法从业，但是业务各有所长，口碑好坏不一，顾问流动性大。可以先查询合法留学中介名单口碑

建议学生在前期咨询时要多家对比，切忌草率相信所谓的机构知名度，某些大型公司虽然外表看起来高端大气上档次，但是一旦签下学生后便“过河拆桥”，后期敷衍了事的事件在留学界层出不穷。相反，一些规模小的机构反而对学生的前期、后期服务做的更加专而精。所以，你需要深入地与咨询顾问沟通，切实地了解留学各个方面的信息，根据自身情况，选取最合适的中介机构。

学生和家长在选择留学中介的时候一定要在对自身情况做出全面了解和评估后，选择适合自己的机构，另外，在一个中介里，顾问才是核心。一个高水平的咨询顾问必须专业、耐心、善于倾听、擅长分析并且注重细节，他们应该是心理学家、教育专家、职业设计专家的综合体。最后和你打交道最多的、实际帮助你办理出国留学的还是顾问，所以选择中介时，顾问也是不容忽视的一个关键因素！

对于想找留学中介办理留学但是不知道如何选择留学中介的学生来说，可以先去留学监理网获取留学中介机构推荐，在申请完留学监理之后，留学监理中心会全程监督留学中介机构办理，这样子可以规避一些留学陷阱，避免遭遇留学黑中介和退费纠纷。

关于新航道出国留学还是比较靠谱的；

介绍如下：

一个机构到底靠不靠谱，我们可以从以下几个方面进行综合的了解:

1、机构资质全

对于机构来说，资质是十分关键的考核，只有资质齐全的机构才值得信赖，否则随时都面临着被查的风险。

新航道是一家办学咨质齐全，正规的留学服务机构，对学生和家长负责，提供优质的服务，助力广大学子的留学申请。

2、师资水平高

一个留学中介机构的专业能力强不强，还是要看留学顾问的工作经验，分配顾问的好坏将会决定你接下来的留学师不顺和。

新航道英语为学品们配备高质量留学电请团队，老师们都是十分专业，并且有着一定的经验的，从头到尾都会认真负责的为学员们服务，有这样的老师，学员和家长才会更加放心。

3、全方位服务

有不少留学中介机构都是流水线作业的模式，这样的模式会导致出现问题，谁都不想负责的情况。一个正规的留学中介机构在服务上应该是全方位的，是负责的。

4、收费标准合理化

俗话说，便宜没好货，在社会上摸爬漆打多年，我们也学会了一个道理，就是不要太轻信别人，否则容易被坑，正规靠谱的留学中介在收费方面都是十分合理，透明化的。

港口航道专业论文发表

清华学生报了浙大海洋学院很正常，浙大海洋学院是一所以“高起点、强辐射、可持续、国际化”为发展理念的专业型、研究型学院。现建有海洋科学系、海洋工程学系、海洋信息学系和港航物流与自由贸易岛研究中心。

浅谈航海风险识别、评估和风险控制摘要:关键词:船舶海上事故频发，船员对海上风险认识不足，对本船和自身存在的风险无足够的防范和相应措施。高级船员紧缺引发高级船员提升周期缩短。为了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高级船员需要提高风险意识和积累航海经验，对船舶内外部所存在的风险有一概括性了解，尤其船员人为因素与事故关系。人的行为矩阵有助于高级船员了解影响人的行为的因素，为船员创造良好工作环境，提高船员识别船舶安全风险管理的念识和水平，达到提高船舶安全、和谐的水平。风险.识别.评估.管理.安全，意识风险概念在航运业中有着悠久历史，在早期的航海贸易和保险业中出现时，风险被理解为客观的危险，体现为自然现象或者航海遇到触礁、风暴等事件。而这个词的现代意思已经不是最初的“遇到危险”，而是“遇到破坏或损失的机会或危险”。经过发展风险这个概念与人类的决策和行动的后果紧密相连。专家、学者对风险定义和理解等进行大量研究，统计学、精算学、保险学等学科把风险定义为一件事件造成破坏或伤害的可能性或概率。通用的公式是风险(R)二伤害的程度(H)x发生的可能性(P)。社会学学者对风险进行归纳提出三种用法:(l)通常表示某种不好的事情可能发生也可能不发生、我们又不能确切预知的情况。(2)表示某种糟糕事情的可能性。(3)这种用法是专业风险分析中通用的，指一种有害事情发生几率增长时产生的负面影响程度。又有学者认为风险定义包含三个因素:不利的结果、发生的可能性以及现实的状态。风险有一个更直观、更生动的认识。归纳定义有助于我们对矛航海存在风险是社会共识，风险来自各方面，每年因海事、海难造成人员、环境和财产的重大损失后果相当严重。根据ISF人力资源报告，全世界面临高级船员紧缺导致高级船员提升周期与以往相比周期缩短，引发高级船员航海经验缺乏对航海存在的风险认识不足，对发生意外事故没有足够的心理戒备，突出反映在对可能发生意外事故的人和事上没有进行有效风险评估和管理，以至没有制订有效的管理手段。从大量事故原因分析来看，相当事故与船员经验不足有关。为防止事故发生，对高级船员进行风险意识、风险识别和控制等培训非常必要。高级船员需掌握风险识别和风险控制的方法，可达到降低海上风险之目的。风险识别、评估船舶在从事货物运输过程中需航行在世界各地，面临各种各样复杂的外部因素。船舶内部同样存在各种各样的复杂因素。各种内外因素是动态的随着时间、地点等发生变化，船长和船员不能有效掌控内外因素可能对船舶和船员安全造成的威胁，船舶和船员将处在事故高发的风险中，为防止海上事故发生，船长和船员应对每航次内外因素进行有效评估从而达到有效管理。主要评估内容:1.1对存在危险的外部环境因素进行识别、评估和控制1.1.1所经海区的通航分道船长应严格按避碰规则采用通航分道制区域和进出通航分道有关规定制订航行计划书。尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操纵能力受限制船舶不应采用沿岸通航带，避免复杂航区，减低会船机率提高航行安全度。1.1.2所经海区的狭水道船长应认真对待所经海区的每一个狭水道，阅读有关航路指南等航海书籍，了解该区的航路和航法，了解是否强制引航、水文情况、定位条件、可用航道宽度等。根据本船自身条件结合航区特点制订最佳各狭水道进出时间，船长应组织驾驶、轮机召开航前准备会议，使各部门了解完整的航行计划，各部门按责准备，按要求采取安全措施。坚决避免盲目和无准备进入狭水道，一旦发生突发情况使船舶处于被动境地以至于酿成事故。1.1.3船舶通航密集区船舶通航密集区因航区复杂、船舶密集、沿岸小船或渔船时有不遵守避碰规则等现象是船舶发生碰撞事故的高发区。船长应正确评估本船操纵性能、装载情况、通过时间、船员航海经验等。在有多项航路选择视船舶和船员应谨慎采用船舶通航密集区航路，条件许可应绕开通航密集区。如必须进入应做好各项准备。1.1.4气象与船舶状况高科技在航海和航海气象上不断应用，提高了气象预报的精度，使我们比以往得到更多的气象资讯。但高科技并没有能改变自然规律，气象状况对航海影响巨大，航海存在靠天吃饭的事实。灾害性气象造成重大海难时有发生，必须高度警惕。气象是随季节变化而变化，船长在制订航行计划书时应综合考虑本船船龄、船体强度、抗风能力、货物装载情况、船舶稳性、航海设备、船员经验等因素。目前东西向跨洋航行一般申请气象导航，但切记气导提供的是推荐航线。船长在综合上述因素后应考虑是否采纳，如不采纳可以向气导公司要求重新推荐符合本船当时实际状况的气导航线。在航运实务中船长不要迫于租方或其他压力，根据我国海商法第三十五条之规定“船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产”。法律明确规定船长负责船舶驾驶在涉及船舶安全驾驶等与租方存在争议中应明确自己的职责，运用法律武器保护船员、船舶和货物安全。1.1.5港口情况(港口国的有关规定、港口当局在安全航行和管理规定、锚地、引航规定、港口可用水深、港口靠泊条件、泊位水深、港池旋回半径、水文气象、港口保安)目前海损事故中主要集中在港口附近和港内操作中，综其原因船长和船员对港口附近和港内情况分析和准备不足。船长和船员经过长途航行到港后思想开始松懈，认为引航员在船，他们熟悉港口情况，存在与引航员交流不够对引航员操作意图不明、对自己的职责不清、完全依赖引航员操作等现象。对突发事件无心理戒备，形成港内事故高发。该区域除港口保安外的7种情况所发生的海事案例举不胜举。船长应重点分析和评估船舶自身条件与该区域实际情况，做好准备应对突发事件准备。1.1.6港口装却条件港口装卸条件决定货物装卸方式由此生产不同风险，特别注意港方人员在船发生意外伤亡、船舶设备损坏、工人不安全行为给船舶安全造成威胁等。工人作业过程中造成船舶损坏应及时记录要求对方确认，一般在租约中对StevedoreDamage的报告程序在时间上有明确规定，不按该条款要求处理对将来船东向租方提出索赔不利。1.1.7宗教、政治、动乱、暴动、持续罢工等对船舶目的港情况加以评估，如存在上述因素船舶在目的港停留时间将是未知数，船舶应配备足够的燃料、淡水、伙食、其他生活必需品、适量现金。按ISPI有关程序启动应急预案，严格检查上船工作人员，严禁船员下地等保障船员和船舶安全。1.1.8海盗海盗对船舶和船员生命构成巨大威胁，对海盗高发区应高度重视。航线设计时应考虑海盔高发区影响采取远离方法，如必需经过时应提高反恐等级组织护船，与有关组织或台站和管理公司保持密切通讯联系(必要时建立临时通讯报告制度)直至安全通过为止。1.2对船舶和公司内部安全管理性因素的识别、评估和管理1.2.1船舶状况(船龄、船体结构强度、操纵性能、吃水)在制定本航次计划书(SailingPlan)时应考虑船舶状况，制定符合本船实际的最佳航线。1.2.2船舶设备状况船舶设备状况的评估对船舶安全营运关系重大，相当海事案件是由于船舶设备问题所至，如港内操纵时舵机失灵、主机故障、主配电板跳电等造成船舶碰撞、搁浅、碰撞码头等。港口及附近是海事案件高发区，目前主要港口的港章对船舶抵港前有关船舶设备和应急设备的测试有明确规定。船舶管理公司的体系文件中对船舶抵港前设备测试同样有明确规定。目前存在船员对船舶设备的测试不按要求操作现象，如船舶进、离港准备时通常驾驶台与舵机房进行对舵和应急舵机测试工作，相关人员必须到现场。但主管人员不到现场的情况时有发生。船员的不安全行为对港口公共安全造成威胁后果相当严重。船员应高度重视船舶设备状况评估和测试，必须按规定严格执行不搞形式主义，它直接关系到船员自身安全和公共安全。1.2.3货物装载情况船长和船员对货物特性、货物装载情况、船舶稳性、货物绑扎、通风要求等进行有效评估，制订合适的管理方法，在航线设计时一并考虑这些因素。1.2.4危险货物状况按国际危规要求进行配舱，将货物特性、危险等级、对人体伤害、防止伤害措施、施救措施、消防要求、配舱位置等张贴在船员生活区等区域。根据要求配备相应消防和施救设备并组织船员学习和了解设备应用，组织船员进行针对性训练。1.2.5公司内部安全管理体系从事船舶管理的船舶管理公司根据lsM规则建立船舶安全管理体系，通过相关机构的认证取得DOC。船长和船员需对所服务公司内部安全管理体系运行情况进行了解，每家公司安全文化不尽相同，在实际操作中可能存在二张皮现象，体系文件与实际运行存在差异。评估方法很多如船方发现船舶设备存在问题将影响船舶安全运行，船上能力不足以自行修理需借助外部协助，船方向管理公司提出安排修理请求。因船期较紧及当地修理费用较贵等如安排修理将耽误船期和费用较高，在这种情况下管理公司的态度是评估管理公司安全文化和管理理念的重要途径。船长对所服务管理公司的安全文化的了解，有助于对自身所处环境和风险的了解。2对船员自身行为可能存在的风险因素的观察和评估2.1航海人员心理、生理、性格、责任心、疲劳度、经验和技能因素‘通过事故分析和统计，80%以上事故是与人的因素有关。而人在事故发生前和过程中能转危为安或减轻事故程度或扩大事故程度，是受上述因素影响。从事故事后分析报告来看，事故当事人对可能存在的风险和已接近的实际危险没有足够的认识，使原可以避免的事故，因准备、戒备不足和措施不当酿成事故，船东保赔协会等事故分析统计报告中，人的错误(HumanError)约占事故总量约800/0，应验二八理论。人的疏忽和错误行为在事故成因中占主导位置这一现象，这对我们船舶管理级人员的管理提出新的要求。管理中人的管理历来是最为困难部分，船员教育背景不同、不同年龄结构、来自不同区域、不同工作经验、不同心理特征等因素，使管理难度增加，需船长和高级船员学习心理学、生理学等知识，将人的不良因素可能产生的后果降到最低。2.1.1人的行为矩阵(HumanElementDiagram)根据人的行为矩阵图，我们可以清楚地了解造成人三大主要安全性下降的相关原因。为了使船员处于最佳工作状态，即高度警觉、注意力集中、适任性强，船舶在工作安排和人事安排应符合人的自然规律。STCW78/95公约为此对船员值班时间和每天、每周工作量做出明文规定以保证船员足够休息，同时对船员适任证书规定了最低要求。.我们需改变以往将船员带病坚持工作，看作为爱船、爱公司、爱国家的一种表现的理念。现代船员管理中不应宜传和鼓励，船员带病工作是对船员个人不负责对船舶安全管理留下隐患，违反了公约对船员值班要求应坚决杜绝。船员超合同期和在船超时工作疲劳过度时有发生，该现象在集装箱船舶和散装船舶尤为突出，船员在值班中，因疲劳过度造成注意力不集中、大脑突然休眠、反应力下降等原因酿成船员意外伤害、船舶碰撞等海事。该现象需船长与管理公司、租方协调摆正安全与经济效益的关系。散装船因卸港与装港距离近，货种变化复杂，超时工作现象严重。如在美国东海岸港口卸煤等完货后在美湾装粮，租方或船东为经济利益要求船长配合连夜清舱工作。船长应保持清醒头脑，按公约规定工作时间计算清舱所需工作时间如实报租方和船东，在情况和条件许可下船长应按租约为租方提供最大协助。前提是在不违反有关法律、法规。2.2船员安全意识一次事件的发生是由若干小事故堆积而成，船员安全意识低下对自己职业所处风险没有足够了解和警觉，事故风险增大。提高船员安全意识和自身保护是防止事故发生的重要途径，将事故隐患消灭在萌芽达到船舶和人员安全。风险评估最简单的模式3W1H..Whateangowrong?.Howlikelyisittogowrong?.WhathaPPensifitdoesgowrong?.Whatdowedoifitdoesgowrong?上述列举是通常海上风险，各船情况不一，应根据本船实际对本船在本航次中可能存在的风险逐一进行识别和评估，在此基础上制订管理和应对措施。风险意识越高防范措施越严意外事故发生率下降，航海中流传船长做的越久‘胆子’越小，这一点恰恰证明老船长经历丰富，对可能存在的风险具有很强的防范意识，安全上谨慎从事，有效降低了事故发生机率值得学习。参考文献【l」DavidG.Meyers.社会心理学【M].北京:人民邮电出版，2006.1[21中华人民共和国海事局.水上交通事故调查概论[MI.大连:大连海事大学出版社【3]中华人民共和国海商法[4】杨良宜.保险丛谈【M』.大连:大连海事大学出版社[5]陈伟炯.船舶安全与管理[M].大连:大连海事大学出版社.1998l6]方泉根.驾驶台资源管理【MI.北京:人民交通出版社，200617llMO第74届海上安全委员会通过的决议和部分通函2001年5月30日一6月8日【M].人民交通出版社，2002一11【811972·海上避碰规则[glUKP&I统计报告(10]IMO(1997b)Codeforinvestigationofmarinecasualtiesandincidents(resolutionA849(20)London:Author

目录摘要………………………………………………………………………………...Ⅰ 一关于我国中小企业管理财务管理状况………………………………（1）（一）中小企业与社会经济发展………………………………………………..（1）（二）我国中小企业财务管理存在的问题………………………………....... (1）（三）中小企业财务管理观念需要创新…....………………………………… （2）二中小企业财务管理观念如何创新………………………………….. ...（3）三结语………………………………………………………………………….（5）四注释…………………………………………………………………….....（6）主要参考文献 ……………………………………………………….....(7) 致谢…………………………………………………......................... ….(8）

清华学生报了浙大海洋学院欢迎报考浙大海院 | 为您解读海洋工程与技术专业浙江大学海洋学院2022-06-27 21:31:42 浏览量: 3631建设海洋强国是实现中华民族伟大复兴的重大战略任务！欢迎报考首批国家级一流本科专业建设点浙江大学海洋学院海洋工程与技术专业让我们一起探秘深蓝向海图强海洋工程与技术专业2019年入选首批国家级一流本科专业建设点2022-2023年中国大学本科教育专业排行榜排名全国第一自2010年开始招生1-2年级在紫金港校区学习通识课程和学科基础课程3-4年级在舟山校区学习专业课程致力于充实国家海洋强国战略人才队伍专业内涵面向海洋领域对专业人才的发展需求，本专业设置海洋工程、海洋技术两个专业方向。海洋工程主要涉及海洋、土木、水利、信息以及计算机等学科的知识内容，其前身是具有60余年历史的“港口航道与海岸工程”专业。研究对象主要包括港口航道工程、海岸与海洋工程、海洋结构物等，是一门以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的的综合性交叉学科。打开欢迎报考浙大海院 | 为您解读海洋工程与技术专业浙江大学海洋学院2022-06-27 21:31:42 浏览量: 3631建设海洋强国是实现中华民族伟大复兴的重大战略任务！欢迎报考首批国家级一流本科专业建设点浙江大学海洋学院海洋工程与技术专业让我们一起探秘深蓝向海图强海洋工程与技术专业2019年入选首批国家级一流本科专业建设点2022-2023年中国大学本科教育专业排行榜排名全国第一自2010年开始招生1-2年级在紫金港校区学习通识课程和学科基础课程3-4年级在舟山校区学习专业课程致力于充实国家海洋强国战略人才队伍专业内涵面向海洋领域对专业人才的发展需求，本专业设置海洋工程、海洋技术两个专业方向。海洋工程主要涉及海洋、土木、水利、信息以及计算机等学科的知识内容，其前身是具有60余年历史的“港口航道与海岸工程”专业。研究对象主要包括港口航道工程、海岸与海洋工程、海洋结构物等，是一门以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的的综合性交叉学科。海洋技术是研究海洋自然现象及其变化规律、开发利用海洋资源、保护海洋环境以及维护国家海洋安全所使用的各种技术的总称，是人类研究海洋、开发海洋、利用海洋、保护海洋等一系列活动的技术基础，代表着一个国家一个民族在海洋方面的实力与水平。海洋技术的发展，可带动其它技术领域的进步，具有先驱性。培养目标本专业培养具有良好道德修养和社会责任的德智体美劳全面发展的高素质创新人才。具有扎实的数理基础，掌握海洋、信息、计算机以及力学、土木、水利或电子、控制、机械等多元结构的基础理论和知识结构；具备海洋工程与技术领域的专业知识、专业实践和综合应用能力；能够胜任海岸与海洋工程、海洋信息和海洋装备等领域的科学研究、工程设计、规划与管理等工作；具有良好的团队合作精神、创新意识和领导能力；具有自主学习和终身学习能力，具有宽广的国际视野和全球竞争力。核心课程流体力学、微机原理与接口技术、自动控制原理、海洋信息学：通与观、结构力学智能结构与智慧港口、水工钢筋混凝土结构学、水文学与水动力学、海洋调查方法、水下机器人设计等。培养特色通专跨培养，更宽广的发展潜力。以促进学生全面发展为中心，以能力培养为重点，构建“通专跨、国际化”的新型课程体系，实行“一横多纵”的培养模式。“一横”指新生入学一年内由求是学院统一管理，着重推进大类培养和通识教育；“多纵”是指各专业院系负责高年级学生的管理，进行宽口径专业教育和跨学科培养。强化国际合作交流，培养具备全球海洋视野人才。设置必修国际化课程。专业设置“国际化模块”和第四课堂。开展院校间国际合作。与10余所世界一流涉海院校开展学位教育、暑期夏令营、短期互访、线上授课等交流项目。本科生出国交流率达100%。专业影响力强。作为全国首个“海洋工程与技术”专业，近年来专业建设在国内外的影响力逐年增强，已连续三年发起全国海洋技术类专业建设及教学研讨会。专业的培养模式和培养方案被多个高校学习借鉴，专业和课程建设、教学方法与改革以及教学管理制度等方面的交流报告得到好评。开设国家一流本科课程、国家精品课程《微机原理与接口技术》，出版国家规划教材5部。胡鹏教授获了浙江省第十二届高校青年教师教学竞赛工科组专项特等奖第一名。师资力量师资力量雄厚。现有专任教师86人。包括一批国家杰青、国家优青、国家科技创新领军人才、国家科技创新青拔人才、省特级专家、省科技创新青拔人才、求是特聘教授、英国工程技术学会会士等高层次人才。陈鹰博士、求是特聘教授、博导浙江省特级专家浙江大学海洋学院创院院长主要从事海洋技术研究。兼任卫星海洋环境动力学、深海载人装备、深海矿产资源开发利用和流体动力与机电系统等四个国家重点实验室学术委员会委员，国家教育部科技委学部委员，中国海洋学会常务理事、海洋技术装备专业委员会主任委员，《海洋学报》副主编等职务。曾任第五届国务院学科评议组成员、国家863计划“十一五”海洋技术领域专家组成员、流体动力与机电系统国家重点实验室主任、杭州电子科技大学副校长等职务。承担国家自然科学重点基金、国家863计划、国家重点研发计划等项目，开展深海装备技术、海洋观测技术、人工上升流技术、水下直升机等研究工作。获得包括国家技术发明二等奖等国家与省部级科技进步和教学成果奖十余项，发表SCI收录论文逾百篇。入选国家百千万人才工程，获全国优秀科技工作者等荣誉称号。王晓萍博士、教授、博导主要运用光电检测技术、多光谱技术、数据处理以及微机和软件等技术，研究海洋环境的光学检测方法，研制海洋环境监测传感器与仪器；研究水体微量有毒有害污染物的SPR检测方法，设计开发检测仪器等。国家精品课程、国家精品资源共享课程“微机原理与接口技术”负责人；编著出版《微机原理与接口技术》（国家首批“十二五”规划教材）等教材3本；发表教学改革论文十余篇；主持国家、浙江省、校教改项目十余项。获得浙江省首届高校优秀教师、浙江省三八红旗手、宝钢优秀教师奖、唐立新教学名师等荣誉。程年生博士、求是特聘教授、博导主要研究方向为水力学与泥沙运动力学。已发表期刊论文100余篇，曾获交通部科技进步奖和美国土木工程师协会 Karl Emil Hilgard 水力学奖。先后入选浙江省创新人才项目、国家级创新人才项目和环境工程领域全球前10万名和全球前2%科学家榜单。承担紊流力学、泥沙运动力学等课程的教学工作。朱嵘华博士、教授、博导国家百千万人才工程入选者主要从事海上新能源、海上风力发电、海水制氢、海洋平台结构、海工结构设计、高端海工装备等研究。研究成果在国内外杂志发表论文30余篇，授权中国发明专利30余项，授权美国发明专利4项，出版1本学术专著。兼任阳江海上风电实验室常务副主任、浙江大学华南工业技术研究院副院长。主要承担本科生和研究生《海上风电工程技术》课程的教学工作。奖助体系奖学金。专业设置了包括国家级、省级、地方级、校级和企业等综合奖学金体系，主要有国家奖学金、学业奖学金、中国港湾奖学金、亨通海洋奖学金、东方电缆海洋创新奖学金等。助学金。设置了包括岗位助学金，“助研、助教、助管”津贴（简称“三助”津贴），以及助学贷款、绿色通道、生源地贷款、困难补助、专项助学金等各种形式的助学金，以帮助经济困难的学生完成学业，覆盖率为100%。就业前景海洋工程与技术专业本科生近三年的满意度显著提升。学生毕业率、就业率、深造率均逐渐增加。学生的深造意愿较强，深造率增加明显。培养的毕业生深受用人单位欢迎。升学深造。深造率超过70%，其中90%以上同学进入世界一流高校/知名研究所深造。行业就业。海洋工程的就业去向主要是沿江、沿河和沿海城市的交通水利、能源环保、港口航道工程、海岸工程以及水利工程、海洋工程、土木工程等领域的建设集团、规划院、设计院、水利局、港务局和科研院所等。海洋技术的就业去向主要包括海洋技术装备、海洋信息系统如海洋观测装备、潜水器、海洋资源勘测装备、水下声/光/电/磁探测系统、海洋大数据系统等设计和研发相关的科研院所和企事业单位等。主要就业单位有：国家海洋局、海事局、渔业局等中科院所属海洋研究所、浙江省海洋技术与信息中心等广州地调局、海洋工程勘探设计院、青岛国家海洋设备检测中心等中船重工、中电集团、中科院深海所、沈自所等亨通集团、中天科技、中海油、中车SMD、华西村、博雅工道等海洋装备生产制造公司等。奋楫笃行，扬帆致千里海工骄子，建功新时代期待在浙里与你相遇！做胸怀天下的海洋人浙江大学海洋学院2022级研究生开学浙江大学海洋学院2022-09-18 22:51:36 浏览量: 3251金秋九月，来自全国各地的300余名研究生新同学，怀揣着梦想与期望，相聚东海之滨的求是园，共同开启人生新征途。9月16日，海洋学院2022级研究生开学典礼在舟山校区小剧场举行。校党委常委、副校长、海洋学院院长王立忠通过视频对新一届海洋学院研究生表示热烈欢迎。海洋学院党委书记王瑞飞为同学们上开学第一课，勉励同学们强学力行、志存高远，做胸怀天下的海洋人。海洋学院副院长阮啸出席，学院党委副书记、纪委书记吴锋主持。“双专计划”院长助理，各学系主任、各研究所所长，研究生德育导师和内设机构负责人参加了开学典礼。王立忠指出，研究生教育代表着国家最高教育水平，在国家实现高水平自立自强上具有重要的战略地位。要推动海洋科技实现高水平自立自强，同学们责无旁贷。同学们要坚定理想信念，心怀“国之大者”，以“求是创新”校训为指引，认真学习老一辈谋海济国求是人勇攀科技高峰、为党和国家海洋事业拼搏奉献的精神，在导师们的指导下，练就过硬本领，为国家的海洋强国事业和中华民族的伟大复兴贡献智慧和力量。王瑞飞欢迎同学们加入海洋大家庭，祝贺同学们成为光荣的浙大海洋人，从此开启新的人生篇章。他从习近平总书记对青年人的要求、浙大优秀的前辈事迹着眼，要求同学们坚定理想信念，始终树立正确的政治方向；从浙大人的使命、研究生的培养目标、海洋学院的担当使命出发，勉励同学们坚持高标定位，敢创新、善研究、勇变革。王瑞飞深入浅出地为同学们阐释了研究生阶段应处理好的十大关系，希望同学们处理好政治与学术的关系，做一个清醒之人；处理好能力与知识的关系，做一个卓越之人；处理好情怀与现实的关系，做一个有格调有激情之人；处理好个性与共性的关系，做一个懂规矩知敬畏会欣赏之人；处理好传承与创新的关系，做一个有底蕴有涵养之人；处理好个人与集体的关系，做一个受欢迎的人；处理好兴趣与需求的关系，做一个有追求的人；处理好自己与他人的关系，做一个懂礼仪负责任之人；处理好导师与老师的关系，做一个智慧之人；处理好学习与锻炼的关系，做一个健康之人。典礼上，举行了隆重的德育导师聘任仪式。新受聘的2022级研究生德育导师与学生代表亲切互动，陈鹰、叶瑛、吴涛三位老师与新生分享了他们的科研故事和海洋情怀，让在场同学不仅感受到来自海洋的无限魅力，也为自己将与众多灿若星辰的名字一起共享“浙大人”这个无上光荣的称号而热血沸腾。来自电子信息专业2022级研究生李文文作为新生代表，向大家分享了自己受汪品先院士的视频作品启发，义无反顾地选择在海洋领域深耕，追寻蔚蓝海洋梦的故事。海洋学院高度重视研究生新生的始业教育工作，始业教育将持续整个秋冬学期。开学典礼后，还举行了国家安全教育、防网络与电信诈讲座、疫情防控教育等专题报告。接下来，学院还将组织开展研究所新生参观校史与院史馆、各研究所将组织开展科学精神与学术诚信教育等系列始业教育活动。

秦航道发表过多少论文

交通技术，直接找这些期刊的官网~咨询编辑如何投稿就可以了

论文写的好、有创新就可以发表

《大型船舶在港口航道的操纵安全综合评价法》熊振南张寿桂翁跃宗集美大学航海学院,福建厦门361021 摘要:为给港口航道规划、大型船舶通航安全、船舶营运、船舶操纵提供科学依据，首先利用层次分析法和模糊综合评价法得出大型船舶在港口航道的操纵隐患指标评价值；然后通过运用大型船舶操纵模拟器和船舶航迹带生成系统的试验方法，获取模拟大型船舶运动参数和船舶航迹带运动轨迹，得出船舶在航道操纵过程中的风险指标评价值；最后把上述两指标评价值结合起来，得到大型船舶在港口航道的操纵安全性综合评价值．该综合评价值可用来分析评价现有的操船环境和改善后的操船环境对大型船舶操纵安全性的综合影响．[著者文摘] 关键词:船舶港口航道通航安全综合评价船舶操纵模拟器《内河航道规费征缴矛盾解决途径初探——以江苏省南通航道管理为例》陆国新南通市航道管理处摘要:本文论述了内河航道规费征收的重要性及不利于征缴矛盾解决的主要因素,就改善征收软硬环境建设和加强监管等方面进行了探索,并提出相关政策建议。关键词:内河航道规费征缴矛盾《航道通过能力影响因素的分析》刘明俊万长征武汉理工大学航运学院,武汉430063 摘要:以往基于船舶流的航道通过能力计算模型均是在理想条件下提出的,它们只考虑了航道上船舶流的交通特性,其计算结果较实际流量偏大。文中在以往研究成果的基础上,从船舶通航环境的角度,分析了通航环境对船舶行为的影响,并选取相应的修正系数对模型进行修正。修正后的计算模型更能准确地反映航道上的船舶通过能力。[著者文摘] 关键词:航道通过能力交通流影响因素修正系数不知道你要关于那方面的，这几篇你看可以吗？

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