公交信号优先论文发表

公交信号优先论文发表

根本没意思。路就那么宽。给公交优先了就必须有其他车堵。你觉得有意义吗？反正是堵。

1． 大大减少了城市道路空间的占用在城市道路条件受限的情况下，最大限度地提高道路使用效率就显得尤其重要。公共交通工具以最小的道路占用运送了大量的客流，充分体现了对比于私人交通的优势。大城市中的公共交通系统应以轨道交通为骨干，其中地铁和高架轻轨的运力占了相当大的比重，而其占用的城市道路面积则微乎其微。2． 有利于体现社会公平的公共政策的贯彻一个具有公共权威的、有作为的城市政府，应以制定体现社会公平的公共政策为己任，以保证社会的总体利益。城市交通政策涉及的利益群体很多，包括公共交通乘客、轿车使用者、自行车使用者以及汽车发展商等等。成功的交通政策可以疏解他们之间的利益冲突和矛盾，反之则有可能使矛盾激化甚至引发影响社会稳定和政府形象的事件，国内外都不乏此类的案例。公共政策是针对全社会的，它必须满足社会上绝大多数人特别是中低收入者的需求这一基本事实。社会公平是公共政策的价值基本点之一，而城市交通是一个高度社会化的系统，政府必须参与，为公众建立一个均衡的、规范化的系统，以确保让最多的人得到最大的实惠。公共交通优先正是照顾了绝大多数人的需求。从另一个角度讲，城市交通的主要载体——城市道路是靠全体纳税人的支出修建的，所有纳税人有权公平享用这一设施，各项道路政策的制定不能总是千方百计为私人交通提供便利（除非他们为此付出了足够的社会成本），而忽视了更多人的利益。公共交通的“优先”并非是一种特权，而是平衡不同利益群体的政策措施之一。3． 有利于提高资源的利用效率除上面提到的道路资源外，这里指的是交通能源的消耗。我国是一个能源消耗大国，但石油资源并不富裕，经济的高速发展使我国已经成为一个石油纯进口国。在这种条件下，拥有12亿以上人口的一个大国绝不可能不采取相应的节约能源政策，不会成为一个“汽车轮子上的国家”，她的城市也不应该盲目放任大量耗用石油资源的私人交通的发展。以一辆载客80人的大型公共汽车为例，其百公里耗油约30升；而即使以每辆小轿车载客3人计，百公里耗油以5升计，同样的80人需要27辆车，百公里耗油为135升，相当于公共汽车的4.5倍。这里还没有考虑维护保养过程中各类资源的不同消耗。现代化城市中的土地资源弥足珍贵,这已是不争的事实．对于耗用大量土地资源的机动车停车场，交通工程规划设计一般的规定是：每辆小轿车占用25平方米，大型公共汽车为40平方米．也就是说，每个私人小汽车使用者（仍按3人计乘）占用的停车面积相当于公共交通乘用者的16.6倍．4． 有利于改善城市环境为改善城市的空气质量，我国各城市政府已经采取了许多措施，有些已经初见成效，但还远没有从根本上解决问题。世界上其他城市情况也基本类似。一些专家指出:“机动车是城市中最主要的污染源”。在研究解决措施时他们提到：“如果机动车和燃料技术不与降低机动车行驶里程（VMT）的战略相结合，就不能解决大城市的空气污染问题。有效的措施是：减少汽车特别是私人汽车的不必要运行，开发大运量的运输系统”。计算使用不同交通工具的出行者所造成的环境污染，公共交通乘用者肯定是最低的。

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交通堵塞的论文

城市交通拥堵已成世界难题,而在人口众多的中国,显得尤为突出。以下是我搜索整理一篇交通堵塞的论文，欢迎大家阅读!

【摘 要】 随着我国城市化进程的加快，资源及劳动力不断向城市集中，加快了城市经济发展，同时，城市的交通拥堵问题也越来越严重，原有交通道路已不能适应社会发展需求了，本文就我国城市的交通拥堵原因与解决建议进行了分析讨论。

【关键词】 城市；交通拥堵；原因；解决建议

随着我国国民经济发展，城市化进程加快，越来越多的资源及劳动力涌向城市，促进城市发展同时，交通拥堵问题越来越突出，尤其是一些大城市的交通状况更为严重，交通拥堵现象不仅造成了城市投资成本增加，浪费了大量能源，还会增加环境污染，损害人们身体健康及带来了精神困扰，并会耽误人们很多事情，减少了社会活动效率，造成较大经济损失。

1 交通拥堵原因

1、我国城市功能的定位考虑不周，目标趋同

在城市发展中，功能定位为引导城市发展主要方针，也是城市长远发展谋划的方向标，在这个角度上来看，我国城市交通发生拥堵原因为城市规划、性质、结构和功能定位太过超前，国际化追求太过盲目，造成定位考虑不周全，目标趋同，主要体现在两方面，一是自改革开放以后，我国城市为了尽量实现最大化的收益，对消费需求、竞争环境、市场及资源等实际条件考虑不周，在发展道路上盲目地攀比，造成了城市泡沫化发展及城市化进程太快；二是受城市传统观念影响，对本身作用发挥及任务承担的空间范围、重点领域及目标位置给忽略了。

2、城市规划不太合理

从我国城市规划布局上来看，很多大城市布局为双中心及单中心城市结构，城市的政治、文化及经济基本上集中在这个区域里，这就造成了这些中心区域的人口密度比较高及交通流量较大等现象，同时也就容易出现交通事故及车辆违章情况比较多，致使交通拥堵现象更为严重，并且还会引发城市环境问题，不利于城市健康发展；在城市发展过程里，土地利用及交通设施间良好协调发展没有顾忌好，像北京地区，在城市外围建立了很多住宅区，可在建立时，没有考虑到交通影响因素，有关交通设施很不完善，还没有有关产业规划作为支撑，全是居住场所，每天上班时刻有很多人口来回涌动，造成了较为严重交通眼里，这均是城市规划及交通道路设计不合理引发的交通堵塞。

3、交通设施不完善，管理也不是很科学

我国很多城市历史街区的道路比较狭窄，新建城市道路规划又不够合理超前，街道两边的建筑功能太过集中，很多城市采用了摊大饼发展模式，致使很多交通基础设施与经济发展状况不能相适应，难以疏解，并且城市停车位比较少也是个比较突出问题，并且停车供需的缺口越来越大。交通管理不完善是我国城市交通发生拥堵主要原因之一，在交通管理方面，没有深入细致研究，问题出现后，就仅针对问题点给予解决，管理的'综合措施不强，尽管在短期内能够解决问题所在，可长远来看，会造成新问题出现，并使得交通拥堵现象更为严重，在交通管理中，没有长远交通规划及交通战略，会造成投入大收益小的情况。

4、人们交通意识不高，车辆消费需求不断增加

交通参与者的城市交通维护意识比较差，经常会出现违规穿行及违规占道现象，并且很多行人乱闯红灯，不能够遵循交通规则，还有机动车抢道，骑车族闯红灯及乱穿马路的也很多，一些司机没有各行其道，而是把车开到了人行道中，这些情况发生就更加重了交通拥堵。随着人们生活水平提高，越来越多人加入了有车一族，每年车辆增加速度都在递增，这使得城市交通流量不断增加，城市交通道路负担不断加重。

2 城市交通拥堵解决建议

1、城市功能定位合理

进行城市功能合理定位是解决我国城市中交通拥堵现象根本措施，城市要有效实现优化发展，需要结合国内外的发展环境及趋势，还有相关区域里其它主要城市发展状况，进行扬长补短，从而对城市规模、性质、功能及结构给予准确定位，合理科学城市功能的定位，能够从根本上解决我国城市的交通拥堵问题，并且引导城市的发展方向，发展重点及目标明确，市场行为有效引导及各类要素有效聚集，从而提高我国城市的综合竞争能力及影响力。

2、科学合理城市规划

科学合理城市规划包含着城市的总体规划及交通综合规划等，要在总体的规划层次上，进行交通本源问题解决，这需要加强土地规划的合理性及城市结构布局的合理性，还要考虑城市区位与历史固化物因素，对城市空间组团的功能区域及基础设施给予合理安排与规范，市区规模要适当控制，并且大力发展效率高及成本低的公共交通，或者轨道交通；对于交通综合规划上，应注意派生问题，对路网规模及路网布局要规划合理，交通需求分析也要科学，对数据分析方法及交通调查要完备，对各项的交通规划要统筹考虑，还应加强交通影响的评价分析，让交通能够引导城市的发展，以及绿色引导城市的发展模式，从养成保护环境及节约资源的良好出行习惯。

3、公交优先战略实施

公交具有乘客运载量大、排放相对少及交通道路运用率高等优点，按照乘客运载数量来计算，公交车的尾气排放量仅是小型汽车的1/10，很早之前，欧美国家就提出了有关后小汽车时代的观念，核心观点是加强交通的需求管理，合理引导私家车节制使用，并倡导公交发展，现在很多国家城市的交通发展原则提倡公交优先。依据我国不同城市规模、性质及功能定位等，进行合理科学的公共交通规划制定，和城市的整体规划要相适应协调，建立城市立交、地面巴士、地铁及有轨电车等交通体系，并且要在政策上给予鼓励，实施公交车道专用及单一票制或者公交补贴等政策。

4、加大交通技术创新，实施科学合理交通管理

运用现代的技术方法进行交通的科学管理，加强交通技术引用，运用新技术改进原有城市的公共交通系统，把智能交通作为交通行业科学技术进步的重点，对车辆运营中的场站管理系统、查询系统及调度系统等相关基础设施科技含量基于提高，尤其是智能的交通系统，能够有效解决交通拥堵问题，创造良好城市环境，像北京就在开始实施智能化的交通管理，其绿波带在北京城区出现，在同条主干线上，信号灯能够根据行驶来车进行自动地调整变换，并根据路面的车流量给予集中控制，在车流、客流及数据流间进行有效转化，从而实现区域性的联网。同时，还应加强交通道路空间立法及执法的管理，配备足够停车位及停车场，并对停车行为进行规范，沿街小型的服务设施活动及行为，要限制在一定道路空间之外，并制定一些政策，对私人汽车进行引导及调控，以改善交通运行状况。

5、加强交通参与者的交通素质

加强交通参与者素质，不仅要依靠技术手段及制度，还要加强教育宣传，可经常进行宣传活动开展，动员交通参与者自觉维护交通秩序，运用电视、广播及报纸等媒体，或者交通知识竞赛及专题讲座等活动开展，来宣传交通制度及意义，从而提高交通参与者的交通意识及素质水平，还应加强法制建设，对于违规行人及驾驶者等加大执法力度，从而使其养成良好交通习惯，降低交通问题出现。

3 结束语

随着我国城市化进程加快，国民经济发展，以及车辆数量不断增加，城市交通拥堵问题一直困扰着我国各大城市，并且给我国城市各方面发展及城市居民健康带来了较大影响，造成城市的交通拥堵原因是多方面的，要想实现城市交通良好运行，就应该对出现拥堵问题原因进行分析，并制定出合理解决建议，进行实施，从而有效提高我国城市的交通运行速率。

参考文献

[1]高明华，张正河、关于大城市交通拥堵问题的解决途径[J]、城市问题，2009（10）

[2]张红兵，周小芳、对我国城市交通拥堵现状及思考[J]、农村经济与科技，2012（02）

[3]彭军，王江锋，王娜、我国大城市交通拥堵成因及治理策略分析[J]、中国科技信息，2011（16）

论文公开发表优先出版算吗

优先出版就是有DOi号的网络出版，主要是杂志希望文章早点被人看到并且引用。一般是没有卷期页码的。纸质版出来后，知网上会再出现一次，有卷期页码的正式出版。

有优先字样的是优先数字出版期刊，在印刷版还没出来之前，出版社已经把电子版提交给知网，先于印刷版期刊出版日期出版的数字期刊，目前包括出版单篇定稿和整期定稿。内容没有什么区别。区别可能存在与页码。

纸质版出版后，也一直有“优先出版”这四个字的。

OK,w有范本的

发表论文优先

有优先字样的是优先数字出版期刊，在印刷版还没出来之前，出版社已经把电子版提交给知网，先于印刷版期刊出版日期出版的数字期刊，目前包括出版单篇定稿和整期定稿。内容没有什么区别。区别可能存在与页码。

大学生发表论文是有用的：1、对于保研、考研的同学来说，论文是其科研能力、创新能力的体现。对于打算保研 发表学术论文是保研的前提条件。2.对于准备就业的来说，论文是其增加就业竞争力的最快捷、最有效的方法。3.如果有打算出国的计划，发表学术论文有利于自己申请到更好的学校。4.对于在校学习的同学来说，发表论文对自己在学校里的发展是一件锦上添花的事情。5.对大多数毕业生来讲，发表一定量学术论文是拿到学位证的必要条件。发表论文也会关系到读大学的最终成果——学位证。

我觉得大学生发表论文有用，因为能够体现出学生的学术知识能力，培养学生的思维能力，下面由我来讲讲吧，相信大家看完我写的话后有所启发。

进入大三大四了，课程没有之前那么多了，但是还是要写论文的，这是大学期间一个重要的任务，可以展现自己的研究成果。写论文不能超过查重的20%，论文都是几千字。好的论文写得好，能够顺利毕业，甚至会被学术摘录。论文查重率越低，说明原创度越高。论文是看个人的综合能力的一种方式。

其实，发表论文是有好处的。成功发表论文可以获得学分、奖学金，顺利拿下毕业证书；对考研来说，也是很大的帮助。面试环节可以跟面试官了解学术的话题，注重学生的科研能力，能够起到关键作用，如果成功有发表论文的话，那么录取的概率会高；出国留学的同学，可以证明自己的学术能力，增加录取几率；即将就业的同学们，论文是敲门砖，如果你是当医生、教师的话，可以让企业了解你的专业水平，突出自己的优势，能够增加就业竞争力，在众多的求职中可以脱颖而出，对未来就业是很有利的。

同时，对办公知识能力有所提高，例如：Word文字排版、PPT的放映技巧。

我有个同学，今年即将要毕业了，她很忙，学校布置一篇专业论文，她正在为论文做好准备。我看到她每天去图书馆，找好写作素材，引证证据。使用电脑查看知网，看看别人的论文怎么去写的。还要答辩，做PPT，很累。认真备好学术知识，做好充分的准备，可见她是多么的辛苦。

所以，毕业论文不合格不能获得学分，甚至无法毕业。论文说实话并不是很容易，先提前几个月的准备时间，确定论文的主题，理清知识的脉络，构建知识框架，主要你努力去写，字数按要求一定要够，不出现抄袭，建议多积累科研成果，就能顺利毕业的哦。

大学生发表论文当然有用啦。

1.可以评奖学金。

在很多学校的学生手册上都会看到这样一句话“本科生在校期间发表的以本校为单位的论文，可以加分！”且对于考研的同学来说加分的权重还挺高的，给你加分的同时学校也会根据发表的论文，为你评奖学金。

2.大学生创新项目获得专利。

现在大学生创新项目已经成为了各个大学普遍在本科生阶段要开展一项工作，而创新项目的结项，通常是必须以学术论文形式在正规学术期刊上发表，有些要求上知网。当大学生创业新项目申请专利时，发表论文可以作为依据。

3.保研要求。

高校保研都会要求大学生们发表的论文，且对期刊也都会有要求，一般普刊即可，高端学校会要要求严些，要求有核心，但核心要更早准备，要和导师一块参与科研项目。普刊也要提前，一般要提前半年就最好准备好，这样可选的期刊比较多，可以选到比较专业的期刊。同时，考研面试的时候也可以带发表的论文去，一定程度上能加印象分。

4.出国需要。

论文是其科研能力、创新能力的体现。发表论文不但可以获得考研加分，还可以作为出国、各项评优的依据。

5. 就业简历加分。

准备就业的同学，发表的论文可以给简历加具有竞争项。公司人事会根据发表的论文直接判定大学生具备的优势能力，发表论文的同学可以说是为求职简历锦上添花，让自己脱颖而出。

论文发表优先

有优先字样的是优先数字出版期刊，在印刷版还没出来之前，出版社已经把电子版提交给知网，先于印刷版期刊出版日期出版的数字期刊，目前包括出版单篇定稿和整期定稿。内容没有什么区别。区别可能存在与页码。

1、期刊级别：评的职称等级不同，发表期刊的级别不同。比如省级期刊、国家级期刊、国内核心期刊、SCI期刊、EI、ISTP等。2、发表费用：付费发表职称论文很常见，关注费用也选择期刊常见的条件之一。3、发表周期：职称有截止时间，发表周期要符合职称论文发表时间上的要求。4、收录网站：知网、万方、维普等，评的职称不用，要求被收录的网站有差异。5、栏目设置：选择与职称论文匹配的。

1、套刊。这是最难甄别的，明明有一本刊物，正常发行，且知网或万方已经全文收录，但是，又冒出一个一摸一样的刊物，刊号刊物名完全一样，就是不上任何的数据库，不能在任何一家数据库检索到，这样的就是套刊。是自己冒名刊物名自己印刷的刊物。2、假刊。所谓假刊，就是压根在新闻出版总署没有备案，而是自己起了个好听的名字，然后自己印刷的刊物，这样的刊物新闻出版总署查不到，数据库也没有收录。图片根据职称文件要求，优先选择论文专业期刊，知网，万方，维普，期刊网，中刊网数据库收录的期刊。期刊不同费用也不太一样，一些相关综合刊也可以选择。所以选择晋升职称的期刊，还是根据职称要求，及论文情况来选择，因为论文不好的可能专业刊也发不上去。选择满足职称条件，性价比较高的期刊就行。

《专利法》第二十四条规定：申请专利的发明创造在申请日以前六个月内，有下列情形之一的，不丧失新颖性：（一） 在中国政府主办或者承认的国际展览会上首次展出的；（二） 在规定的学术会议或者技术会议上首次发表的；（三） 他人未经申请人同意而泄露其内容的。如果您的情况满足《专利法》第二十四条第二款的规定，那么您无需担心先发表的论文会成为在后提交的专利申请的“障碍”。但请您注意，需要满足以下三个条件：（1）时间要求：申请日（有优先权的指优先权日）以前6个月内在规定的学术会议或者技术会议上首次发表。（2）会议要求：国务院有关主管部门或者全国性学术团体组织召开的学术会议或者技术会议。（3）手续要求：在提交专利申请时提出声明（提示：在请求书中勾选第19项“不丧失新颖性宽限期第2栏”），并自申请日起2个月内提交证明材料。

论文发表优先权

口头发表是什么？

没听说过有这种发表方式？难道说的是收到录用通知书？

一、时间因素在学术优先权的认定系统中，学术同行知晓的时间是关键因素，一般以论文发布时间来判定。不同研究者或研究团队在互不知情的情况下，同时独立发现某个科学规律或者发明某种科学仪器是有可能的。但优先权(名望和声誉)通常会给公开发表新发现的第一人或团队。历史上，由于发表时间的滞后而痛失学术优先权的例子屡见不鲜。因此，在竞争激烈的科研中，为了取得学术优先权，研究者需要在发表时间上抢占先机。传统的学术优先权的确认一般是将所发现或发表的内容刊登在传统期刊上。但传统期刊由于编审过程、版面容量等限制，存在着较长的论文发表周期。在我国，核心期刊从投稿到出刊，短则半年，多则一两年。中国人向国际期刊投稿，受语言和文化表达的影响，发表周期可能更长。这种较长的成果发表时滞使研究者在争取学术优先权中处于极其不利的地位。在互联网的影响下，论文发表方式有了多种的选择，网络发表也得到了各方的认可。研究者通过开放存取期刊、预印本网络出版等方式发表研究成果，使学术优先权的确立时滞大大缩短。譬如，研究者将论文投稿至中国科技论文在线(Sciencepaper Online)网站，无需等待专家评审，也无需等待版面，在线网站实行先发表后评审的机制，一篇论文投至网站后只需经过编辑初审与加工，一旦编辑过审、修改后，将很快可以在线发表。稿件从正式接收到在线发表，只需短短的七个工作日。二、载体因素任何学术优先权都存在特定的学术载体。自17世纪末以后，通过期刊出版获得学术优先权成为了一种准则。但这种传统的期刊、图书等承载模式只能刊登文本性质的论文等学术成果，其他不能用文字表达类的思想、表情、声音、温度、变化过程、艺术形象等难以发表。而随着信息技术的发展，新兴的表达载体则越来越多，例如音频、视频、多媒体资料等。传统的学术优先权确认所遇到的障碍，随着互联网的发展逐步解决了这些棘手的问题。学术博客、学术论坛、开放仓储等交流工具的蓬勃发展，不仅使科学家能够更加准确地表达其科学发现成果，也使得这些新兴类型载体成果的优先权得以确认。研究者也就可以看到更多形式的研究成果，促进了学术研究的产出与传播。三、评审机制传统期刊确定学术优先权主要采用同行评议机制，但这种机制经常出现重视名人、轻视新人的现象。这种机制不利于学术新人的成长，也扰乱了学术优先权的获取。更有甚者，有些评审人故意拖延评审过程，直到自己类似的研究出版，获得此研究的学术优先权。还有的评审人编造理由退稿，剽窃评审论文观点，用于发表自己的研究。这些评审出现的不端行为导致了学术优先权确认的不公现象。互联网在一定程度上改善了这种机制。新兴的“先发表，后评审”、“共同评审机制”、“网上评审”机制增加了评审的透明度，提高了评审的效率。中国科技论文在线便采用了“先发表，后评审”的机制，不但使论文可以第一时间发表，获得研究的学术优先权，而且也可以获得同行专家的评审意见，其他同行的评论等。网络化规定的评审时长为两个星期，大大缩短了论文的发表、获得优先权的周期。四、学术影响传统的论文载体导致学术成果扩散利用率相对较低，有很多正式发表的论文从未被引用过。除论文质量原因外，期刊发行数量和范围的局限性也是重要的影响因素。学术期刊种类过多，研究者只能获得其中的一小部分。同时高昂的价格也限制了论文的阅读范围，学术影响范围小，不利于学术优先权的认定。而在互联网时代下，通过网络进行的学术信息传播消除了地域差别，学者可以不受限制获取开放仓储，学术论坛、学术博客等发表的研究成果，扩大了学术成果的影响力。在点击量、评论量、转发量、收藏量等指标影响下，在网络提出一个新观点、新概念能够形成强烈的学术吸引，在大量研究者跟进情况下，提出问题的人成为中心，进而形成科学研究话语主导权，直接影响学术优先权的确认。

口头发表就是做报告会吧，这种的肯定是比较高端的大会做的吧。一般都是把论文发表到各类期刊上