航空军医发表论文好发表不

航空军医发表论文好发表不

航空军医是正规期刊，到新闻出版总署可以查到的，但发表要找正规网站哦，现在有很多山寨网站的

一、医学sci论文要求高，所有的论文写出来都并非易事，这并不比大学论文，只要是自己的导师通过了就没有问题了。医学论文后期是会在杂志刊登的，是会被大家看到的，特别是一些重点医学杂志，这里的论文代表的就是权威性，专业性，如果是出现了错误，后期会有很多的问题的。医学论文的要求之高是其他论文不能比拟的，我们见到过一些专家级别的作者，他们有着丰富的经验，但是在论文写作方面就是有一些问题，他们的语言组织能力并不是很好，虽然专业的名声在外，论文不合格就是不合格，不能因为专家级别论文就可以放松。

二、医学的权威性。医学是直接关乎人的健康，人的生死的。一篇论文可以让更多的医生从中学习到知识，让更多的医生从中受益，从而救助更多的患者。如果是论文不严谨，从作者开始就不严谨，后期的时候审核不严谨，就会出现大问题。小的来说这关乎到病人的健康，大的来说这就关乎到民生，关乎到医疗群体。

三、作者自身存在的问题。医学论文写作存在时间长，周期长的原因。现在的医生护士，每天都在超额加班，剩余的时间并不是很多。专门找出时间去写论文，去研究论文，这需要一个周期。很多的作者就是在前期的时候没有写好，后期的时候就需要自己去反复的修改。驳回的次数越多，信心也就越低，我们见到过太多的作者因为被反复驳回丧失信息，最终放弃的。

电子期刊录入知网有时间延迟。

网上能查到的电子期刊一般比纸本刊物晚，因为需要第三方将纸本期刊加工成电子期刊，延迟时间1到3个月不等。

知网是国家知识基础设施的概念，由世界银行于1998年提出。CNKI工程是以实现全社会知识资源传播共享与增值利用为目标的信息化建设项目。由清华大学、清华同方发起，始建于1999年6月。

《航空军医》杂志经国家新闻出版署颁证批准，由空军后勤部卫生部主管，空军航空医学研究所主办，航空军医杂志社出版发行。以航空医学为主要内容的综合性期刊。

扩展资料

航空军医读者对象：航空医师，航空体检、医疗、科研、教学工作者，从事运动医学、高原医学和航空工业设计人员，以及对航空医学有兴趣的同志。

在知网上能否检索自己的论文：前提是要在正规的期刊上发表过的论文，才能够在知网中检索到。

参考资料来源：百度百科-中国知网

参考资料来源：百度百科-航空军医

是正规期刊！！《航空军医》主办单位：空军航空医学研究所出版周期：双月就是个普通期刊，什么核心期刊也不是的。

空军航空大学发表论文

在近日举行的第14届中国航展新闻发布会上，中国空军新闻发言人申进科大校表示，“中国第五代战机歼-20，已经遍布‘东南西北中’”。这是空军新闻发言人首次使用“第五代战机”表述歼-20，引发广泛关注。借此机会，我们也简单科普一下世界各国战斗机的划代，中国的战斗机划代标准经历了什么变化，以及歼-20为什么由四代晋级五代。目前，国内媒体普遍认为美国的战斗机“五代论”，源自洛克希德·马丁公司的《Code One》杂志（季刊）2005年的第4期《代沟》一文。这篇文章被国内很多专家和媒体认为是美国战斗机“四代论”改为“五代论”的标志。而第四代和第五代飞机，和上述划代相当。 歼20从四代晋级为五代 意义重大究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。

在近日举行的第14届中国航展新闻发布会上，中国空军新闻发言人申进科大校表示，“中国第五代战机歼-20，已经遍布‘东南西北中’”。这是空军新闻发言人首次使用“第五代战机”表述歼-20，引发广泛关注。

实际上，这不是“第五代战斗机歼-20”的表述第一次出现在官方表述中。这种变化，也绝不是一个名称的简单改变。借此机会，我们也简单科普一下世界各国战斗机的划代，中国的战斗机划代标准经历了什么变化，以及歼-20为什么由四代晋级五代。

珠海航展上展示的歼-20模型。 澎湃新闻记者 谢瑞强 摄

美国“五代论”哪个正宗？

目前，国内媒体普遍认为美国的战斗机“五代论”，源自洛克希德·马丁公司的《Code One》杂志（季刊）2005年的第4期《代沟》一文。该文作者是美国的航空史学家沃尔特·博恩。他曾经是空军飞行员，1974年就退役了，后曾任美国国家航空航天博物馆馆长，1986年辞职。他写这篇文章的时候，没什么公职了，主要身份是“航空史学家”。这篇文章被国内很多专家和媒体认为是美国战斗机“四代论”改为“五代论”的标志。

这篇文章把喷气式战斗机分为五代（这里简称“美标1”）。第一代主要是未用于实战的试验型飞机。作者认为，第一种真正的喷气战斗机是亨克尔的He280。此外，第一代战斗机还包括Me262、英国的“流星”等。第二代战斗机主要特征是使用后掠翼，亚声速飞行。这一代战斗机典型代表包括美国的F-86、F9F，苏联的米格-15等，这一代飞机最快速度能够达到跨声速。

第三代战斗机使用了一系列新设计，性能也有所提高，包括达到了超声速。第三代战斗机包括美国的“百系列”战斗机，也就是F-100、F-101、F-102、F-104、F-105、F-106，苏联的米格-17、米格-19，法国达索公司的“军旗”、“幻影”III等。这一代的后期战斗机性能更好，包括F-105、F-4，苏联的米格-21和米格-25，瑞典的萨伯-37“雷”。

F-100战斗机。

第四代战斗机则包括F-14、F-15、F-16、F/A-18，苏联的米格-23、米格-29、苏-27、米格-35和苏-30、苏-35，以及欧洲的几种战斗机。第五代战斗机则包括F/A-22（注：后正式命名为F-22A）和F-35。当时，其他国家的五代机尚未公开。

这种划代当然并不全面，也有一些争议。比如说，米格-23被归为与米格-29、苏-27同代，恐怕很多专家都不会认同。此外，第三代战斗机之间的技术跨度相对较大。需要指出的是，发表这篇文章的杂志《Code One》是洛克希德·马丁公司办的，而且发表此文的时候，正逢该公司的F-22战斗机开始装备美国空军。所以，从这个角度来看，也有公司宣传的需要。另外，该文在配图的时候不够严谨，有张冠李戴现象，使其权威性打了折扣。美国空军协会主办的《空军杂志》在2008年第9期刊文《战斗机划代》，基本上是沿用了上文的划代标准。

那么，美国军方认不认这个划代标志呢？2012年，一份时任美国空军副参谋长赫伯特·卡莱尔的关于第五代战斗机的PPT文稿流出，该文稿对战斗机的划代，更符合“传统认知”（这里简称美标2）。第一代为1945年到1955年期间发展的战斗机，代表机型为美国的F-86和苏联的米格-15，当然还包括F-80, F-84, F-86, FH-1等；第二代为1955年到1960年间发展的战斗机，主要特征是超声速，开始安装机载雷达和第一代空空导弹。代表机型F-106和米格-21，此外，还包括: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105, F-106 苏联的米格-19等；第三代为1960年到1970年发展的战斗机，主要特征是多用途、改进的电子设备、第一代精确制导弹药，典型代表为F-4E和米格-23。而第四代和第五代飞机，和上述划代相当。

应该说，这个划代标准得到了更广泛的支持。美国战略与国际研究中心等智库和网站、媒体普遍使用这个划代标准。这个标准和《Code One》提及的标准不同之处在于，把亚声速喷气式战斗机算第一代，“百系列”为第二代，F-4为第三代，而《Code One》则把亚声速分为两代，认为米格-15、F-86为第二代，“百系列”和F-4同为第三代。这也是美国的两种“五代论”的主要不同之处。

如果按照美国的划分标准，F-16属于第四代战机。

俄罗斯的“五代论”

关于俄罗斯对战斗机的划代，笔者在俄罗斯网站上发现了比较有代表性的两篇文章，他们和之前国内描述的俄罗斯战斗机划代方式比较吻合。

2019年3月25日，俄罗斯国家技术集团公司（旗下包括俄罗斯联合航空制造集团，而后者则包括了米格和苏霍伊两大飞机公司）官方网站，发表题为《天空中的战斗机：五代》的文章，把喷气式战斗机划分为五代。

第一代诞生于20世纪50年代，主要特征为亚声速飞行，不装备雷达，主要装备小口径航炮。米格-15就是典型例子；第二代是在20世纪50年代末、60年代初发展起来的，最大速度为两倍声速，使用雷达探测目标，导弹作为主要武器。代表是米格-19；第三代为1955年（作者注：原文如此，疑似笔误，或应为1965年）至1980年间生产，速度和高度没有太大的变化，但出现了功率增加的雷达，在远距离探测和摧毁敌人的能力有所提高，“米格-25可能是最好的第三代国产飞机”；第四代上多用途战斗机，具有出色的速度和机动性能，如苏-27、米格-29和米格-31；文中还提出了4+代和4++代，并把苏-35就被归为4++代；第五代的特点是具有隐身技术和超声速巡航模式，以及更先进的航空电子设备。代表机型为美国F-22、F-35以及俄罗斯的苏-57。

俄罗斯将米格-23战斗机划为第三代战斗机。

这个划代没有明确米格-21归属哪一代，但是从时间上来看，1955年首飞的米格-21可能会被分为第二代。其他俄文军事网站关于战斗机划代的文章，和上述文章基本一致，只不过进一步增添了型号。这种划代方式，实际上与美国空军副参谋长赫伯特·卡莱尔的关于第五代战斗机的PPT文稿中的划代方式是相当的。

俄罗斯军队和士兵网（armedman.ru）的《从米格-15到T-50的几代战斗机》一文认为，第一代战斗机是亚声速喷气式战斗机，诞生于20世纪40年代中期到50年代初，包括美国的F-86，苏联的米格-15、米格-17。第二代是超声速战斗机，诞生于20世纪50年代到60年代，已经拥有导弹武器，如米格-19、米格-21。第三代诞生于20世纪60年代末到70年代中期，配备强大的雷达，可变后掠翼，包括美国F-4，苏联米格-23和米格-27。第四代的典型代表是米格-29、苏-27、F-15。所谓的“4.5代”战斗机则包括米格-29SMT、苏-35等。第五代战斗机则包括俄罗斯T-50和美国F-35。由此来看，俄罗斯的划代标准相对统一。

俄文版“维基百科”在第一代战斗机之前，还划设“零代”战机，主要是早期的喷气式战斗机，也就是1938到1948年之间的型号，和美国第一代战斗机相当，包括米格-9等。它还将米格-21与米格-23划分为一代，均属于第三代战斗机，而上述两种划分方式把米格-21归为第二代。

歼-20战机进行飞行表演。 澎湃新闻记者 谢瑞强 摄

为何有必要将歼-20晋级为五代机

国内通常使用战斗的“四代论”，歼-20被称为四代机，也就是第四代战斗机。歼-20问世时，被网友昵称为“黑丝带”，“丝带”就是“四代”的谐音。国内之所以坚持四代论，一个重要原因是有学者认为之前的“四代论”是世界航空界公认的。这个四代论据称是美国提出的，结果在2005年美国的五代论文章提出后，美国改弦易张了。

然而，笔者遍查各种数据库、网络，均没有看到美国关于四代论的系统性阐述，甚至美国媒体、文献、教令也没有把F-22称作四代机、把F-14/15/16称为三代机的表述。相反，美国2005年之前，就有了“五代论”，航空门户网站aerospaceweb网于2004年6月份在一篇对读者来信的解答性的文章中，也提到了五代论，和那位美军将军说的基本一致。

再往前追溯，甚至还有一个“六代论”（简称美标3）。美国空军航空大学1990年出版的《空中力量季刊》（冬季）中刊发了《麻烦的过去：1945年以来的空军战斗机采购》一文，这篇论文认为，自1939年第一架喷气式飞机的诞生以来（到1990年），已经发展了六代战斗机。

当然，笔者没有找到美国系统的四代论，也没找到对F-22是四代机的阐述，也许不能证明美国没有相关的四代论。但是，如果美国曾系统阐述“四代论”，无论是否得到普遍承认，相信上述报告或者其他的报告，大概率会提及和引用的。在很可能国外并无“航空界公认的四代论”的前提下，我们再坚持四代论，似乎就没有必要了。

静态展示的歼-11B战机。 澎湃新闻记者 谢瑞强 摄

如果我们仍然坚持四代论，称歼-20为四代机，那么国产战机可能被国外媒体“矮化”。国内媒体经常会科普一下歼-20是中国的四代机，在美标、俄标下则是五代机。但是，国外媒体报道时未必每次都进行相关的对标。有的时候，还有观点有意对歼-20进行矮化，认为歼-20属于中国的“四代机”，但是是否达到美国或者俄罗斯五代机的标准存疑。

更重要的是，国外六代机概念已经开始出现，而且已经“先声夺人”，无论是媒体、航空界普遍将未来出现的具有新技术特征的战斗机称为六代机。同时，学界开始对六代机的标准进行讨论和定义。如果我们仍然坚持“四代论”，在六代机的概念上，将失去话语权。而且，我们会永远和国外战斗机“差一代”。

实际上，正是由于上述原因，国内对“四代论”也有越来越多的质疑。我们可以看到，中国空军官方近年来在相关的报道中，通常对歼-20使用“新一代隐身战斗机”的表述，大概是出于规避争议的原因。但是“新一代隐身战斗机”不可能永远使用下去，因为迟早会出现更新一代的隐身战斗机，重新对战斗机进行划代，已经是一个很现实的问题。所以我们看到，这次空军新闻发言人首次使用“第五代战机”表述歼-20。

那么究竟如何设定划代标准呢？首先要说明的是，虽然国际上普遍使用了五代论，但是细节有差别的，即便是同一个国家的划代，也有不同流派，而这就是现实。因为代的概念不是喷气式战斗机一出现就有的，而是喷气式战斗机出现后相当长一段时间才人为划分的，是事后的划代。当初各国研制战斗机的时候，并不一定是按照统一的“代”的标准去研制的，有一段时期是不断改进，不断提高，以小步快跑、快速迭代的形式进行。比如美国百系列，是快速迭代快速改进，很多机型之间的代的差别并不是那么大。比如说F-104和F-4以及米格-21和米格-23之间算一代还是两代，都有争议。包括F-14能不能和F-15算一代，也有不同看法。这也意味着，不太可能确定一个完全没有争议的划代标准。可以说，战斗机本无“代”，发展得少了，才有了代。在划代问题上，要“求大同，存小异”。“大同”，就是五代论，“小异”，就是在具体的机型上可以有探讨的空间。

对于中国战斗机而言，笔者认为大致可以这样划分：歼-5为第一代，歼-6、歼-7为第二代，歼-8为第三代，歼-10、歼-11等为第四代，歼-20为第五代。这一标准，实际上和俄罗斯以及“美标1”的划代方式是相当的。但这也是笔者的一家之言，具体划分有待以后出现权威的官方表述。

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空军发言人首提“第五代战机歼-20”！科普来了

9月27日，第14届中国航展新闻发布会上，空军新闻发言人申进科大校表示“中国第五代战机歼-20已经遍布‘东南西北中’”。这是空军新闻发言人首次使用“第五代战机”表述歼-20，引发广泛关注。

战斗机划代主要有几种

战斗机的划代是对性能相近、技术相仿、采用雷同战法的一个或几个飞机族系的归类。当新型号的性能与技术有全面和重大提升时，会被冠以“新一代”之称。

关于战斗机的划代，有过“传统四代划分”“俄罗斯五代划分”“美国五代划分”等几种方法。

“传统四代划分”只覆盖超声速战斗机，将上世纪50年代早期服役的一倍声速战斗机列为第一代，将稍后服役的二倍声速战斗机列为第二代，将上世纪70年代中期开始服役、以高机动性为主要特点的战斗机列为第三代，将21世纪开始服役的综合性能更高的战斗机列为第四代。

“俄罗斯五代划分”大体同上，但把“传统四代划分”中的第二代变后掠翼飞机（米格-23、F-111）单列为一代，称为第三代；其他划分相同，故而多出一代。这种划分法一直由苏联采用，并沿用至俄罗斯。

“美国五代划分”把喷气式战斗机列为第一代，把高亚声速、后掠翼战斗机列为第二代，低超声速战斗机和Ma2一级的战斗机都列入第三代，而第四、第五代以综合性能提升为主来进行划分。

我国的战斗机如何划代

中国航空学会常任理事、中国航空工业集团公司科技委顾问张聚恩认为，为与国际接轨，我国也可认同战斗机发展至今形成五代的说法，在融合上述三种划代法的基础上，以喷气式战斗机为主线，前三代以速度为主、后两代以综合性能为主来进行代际划分。张聚恩建议，可以称其为“新五代划分法”，各代典型特征和代表机型概述如下：

张聚恩还认为，对战斗机划代，有助于体现航空装备的技战术特点，比对和借鉴装备发展的规律，便于公众理解、认知战斗机的发展进步。不过，战斗机划代只是一种归类，并不代表作战能力，更不是一种技术标准，应该始终坚持以需求为牵引规划装备发展，以战斗力标准衡量装备水准。

中国第五代战机歼-20

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（央视军事）

我有B737的。留邮箱

要不你去（国际航空航天科学）里面去看下~找下有没有这样的资料可以让你参考的

我是四川广汉飞院的 我们国家就几个飞行员培训的地方 （我说大的小的我不知道） 1.中国民航飞行学院 中国民用航空飞行学院创建于一九五六年，是中国民用航空总局直属的以培养民航飞行人才为主的全日制普通高等学校，同时培养民航其他专业技术人才及国民经济建设所需的工、管、文等应用型高级专门人才。中国民用航空飞行学院位于成都平原的腹地——四川省广汉市，校园建筑面积72万多平方米。校内树木葱茏、绿草如茵，环境宁静、幽雅，是一方读书、治学的净土。 51年沧海桑田，51年栉风沐雨。飞院人根植民航，见证变迁，创造辉煌。据统计，建校51年来，中国民用航空飞行学院为新中国民航和亚洲、非洲20多个国家、地区的民航业培养了近50000名各类专业人才，其中，向中国民航输送的13000余名飞行员，占中国民航飞行员总数的90%以上。 开设有：飞行技术（运输飞机驾驶、通用飞机驾驶、直升机驾驶）、交通运输（空中交通管制、飞行签派、航行情报和机场管理）、英语、热能与动力工程、电子信息工程、计算机科学与技术、安全工程、交通工程、工商管理、市场营销、物流管理和空中乘务（旅游管理）、商务管理（航空服务）等21个本、专科专业，教学内容已覆盖了民用航空运输人才培养的各个领域，且飞行大学生进入航空运输业的各类证照理论和实践考试，一次性率达90%以上，远远高于世界同类院校的平均水平。 中国民用航空飞行学院采用独树一帜的双师制实施本科人才培养。学校现有教职工3300余人，各类教师1800余人。其中，专任教师700余人，实训教师及高级工程技术人员1000余人。他们当中，具有高级职称的教师1100余人（含国家功勋飞行员47人，高级工程师75人），具有博士、硕士学位的中青年教师占学校理论教师总数的75%以上。目前，各类在校学生10000余人，其中研究生120余人，留学生近100人，飞行学生3000余人。 2005年，学院申请硕士学位授予权，以高分通过国务院学位委员会评审，获得飞行技术与航空安全、飞行程序规划与设计、航空人因工程、空中交通运输管理、空中交通运输保障、机务工程6个专业方向的硕士学位授予权。目前，学校的占地面积、固定资产总额和生均教科仪器、设备值居全国高校前列。 学校建有一批高水平的研究院所，其中，民航飞行技术与航空安全科研基地是中国民航的重点科研单位，基地下设部级重点实验室5个。2006年，经国际民航组织和中国民航总局认证，学校成为国内唯一有权开展国际民航（ICAO）英语培训和等级认证的教育机构。 作为亚洲最大、世界知名的“蓝天大学”――中国民用航空飞行学院,除了为新中国培养输送了占中国民航直属航空公司总数90%以上的飞行人才和大量的其他高级工程技术人才这样辉煌的业绩外，学院还拥有约26亿的固定资产和1100多公顷的校园面积； 目前，学校在四川、河南两省6地市建有4个飞行分院、5个机场、1个通用航空公司和1个飞机修理厂； 配有奖状、夏延、西门诺尔、TB、赛斯纳-172等13种共234架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器35台； 有中、美、法三国六方合作创建的位居全球三大培训中心之列的航空发动机维修培训中心，拥有各型航空发动机400余台； 馆藏图书超过百万册、电子图书73万册、国内外数据库33个，建有1000兆校园网。 中国民用航空飞行学院的前身是“中国民用航空局航空学校”。1956年初, 随着我国社会主义改造基本完成和第一个五年计划取得决定性胜利，为了满足祖国建设和发展需要，解决民用航空人才短缺的突出矛盾，经民用航空局报请国务院和中央军委同意，“中国民用航空局航空学校”于同年8月，在人杰地灵的天府之国翻开了共和国民用航空人才培养的崭新一页。此后的48年来，尽管校名几度更改，学院的办学层次也从中专、大专升格为本科院校，但是，飞院人始终不渝地将根深植于这方热土，用青春和智慧铺筑了人民共和国民用航空大厦坚实的基石。 走过了50年的风雨里程，中国民用航空飞行学院积累了丰富的办学经验,拥有近500名教风严谨、技术精湛的飞行及其他各类专业的教师队伍，他们当中，飞行教学在2500小时以上的全天候飞行教员超过了100人,在这支优秀的教师队伍中，有的荣获国家授予的功勋飞行员称号，有的获得安全飞行金、银、铜质奖章。近年来，学院的航空安全连创佳绩,分别于1996、1997、1998、2000、2001和2003年，获得中国民用航空总局授予的中国通用航空安全最高奖——“航空安全‘金鸥杯’”。 学院在四川新津、广汉、绵阳和河南省洛阳市设有4个副司局级的飞行训练分院以及所属的5个设施完备的、供飞行教学训练使用的机场。为了保障飞行安全和教学质量，学院还设有飞机修理厂和为转场飞行训练服务的遂宁、洛阳 2个航空站。洛阳航站曾多次出色完成了我们党和国家领导人以及外国元首的专机保障任务，受到各级领导的好评。 今天，面对中国高等教育改革与发展的大好形势，中国民用航空飞行学院在保持特色、做强主业的前提下，适度拓展与行业发展密不可分的相关专业。目前，学院本部所设的飞行技术与航空工程学院、 空中交通管理学院、空中乘务学院、计算机与信息工程系、外语系、管理科学系、体育教学部开设有：飞行技术（运输飞机驾驶、通用飞机驾驶、直升机驾驶）、交通运输（空中交通管制、飞行签派、航行情报和机场管理）、英语、计算机科学与技术、工商管理、热能与动力工程、电子信息工程、安全工程、交通工程、物流管理、市场营销和空中乘务与旅游管理、商务管理与航空服务等20个本、专科专业。专业涵盖工、管、文等学科门类。 学院历来十分重视学生在德、智、体等方面全面发展，其中富有特色的准军事化管理对学生在事业上有所作为起到了基础作用。据统计显示: 在中国民航每天飞往国内外的各条航线上,90%以上的机长是在这里接受了良好的文化教育和严格的纪律作风培养后成长起来的。今天的中国民航，飞行学院的校友随处可见，他们当中的大批优秀人才已经走上了中国民航各级管理部门的领导岗位，成为中国民航建设和发展的中坚力量。 早在上个世纪中后期,中国民用航空飞行学院就开始接收国外政府公派的留学生了。首批留学中国民用航空飞行学院的学生是1962年6月1日开始投入飞行训练的10名越南学生。此后的30多年里，中国民用航空飞行学院以其自己所特有的魅力吸引着蒙古、日本、韩国、柬埔寨、香港等众多亚洲国家和地区的飞行、航管、机务维修人员来这里进行学习和深造。 站在社会发展的前沿，满足社会最新需求,自1991学院首开中国私人飞行驾照培训先河以来, 已有近100名国内外航空爱好者在这里毕业，并获得中国民用航空总局颁发的私人飞机驾驶执照。 致力于教书育人的飞院人也从来没有忘记参与、支持地方经济建设，从1999年至今，飞院人连续出色地完成了北京、四川等10多个省、市自治区要求协助的人工增雨作业任务。目前，飞行学院创建中的“ 四川三星通用航空公司 ”已横空出世。飞行学院将在多层面、多领域为社会经济发展提供更优质服务的同时，进一步完善自身，向建设世界一流飞行大学冲击。 中国民航飞行学院官方网站 2.中国民航大学,中国民航最高学府,是中国民航总局所属的一所普通高等院校,是被国际民航组织(ICAO)认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的民航类院校之一。 中国民航大学历史悠久，成立于1951年，当时由毛泽东主席任命校长、周恩来总理选定校址。前身可追溯到1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校,1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校。1981年8月10日，更名为中国民用航空学院。经教育部、中央机构编制委员会办公室、中国民用航空总局批准，中国民用航空学院正式更名为中国民航大学。2006年8月26日，天津市市长戴相龙和中国民航总局局长杨元元共同为中国民航大学揭牌。 历经56年的建设与发展，中国民航大学已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。 中国民航大学地处北方经济中心天津市滨海新区，紧靠天津滨海国际机场，具有优越的地理位置，天津和滨海新区的发展为中国民航大学提供了一个大显身手的舞台。现在中航大正努力向着“国内一流、国际知名”的研究型民用航空大学迈进。学校占地面积110.26万平方米（1654亩）；总建筑面积55万平方米，其中教学行政用房20.9万平方米，学生宿舍10.05万平方米，各类体育场所面积7.32万平方米；建有多媒体教室103个，13380座；语音教室12个，586座；普通教室72个，4301座；固定资产总值近10亿元，其中教学仪器设备总值1.91亿元；建有国内一流的工程技术训练中心，有实习飞机24架，各种类型飞机发动机40台；图书馆现有馆藏总量100余万册、电子图书76万册、国内外数据库29个；校园网出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上网。 学校学科专业涉及文、法、理、工、管等5个学科门类，有通信与信息系统、航空宇航科学与技术、交通运输工程和工商管理学等4个部级重点学科；有25个硕士学位点，另有3个高校教师在职攻读硕士学位专业和2个国际合作硕士项目（中法航空安全管理硕士、中澳航空工商管理硕士）；有24个本科专业，其中飞行器动力工程、交通运输、通信工程和工商管理等4个本科专业为天津市重点建设专业。 现有专任教师741人，其中博士90人、硕士355人，具有博士、硕士学位的教师占专任教师总数的60%；有正高职称105人，副高职称307人，其中博士生导师6人；有中国工程院院士1人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘专家3人，民航中青年技术带头人4人，天津市教学名师1人。 建校以来，中国民航大学为民航和社会培养了四万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自中航大，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英，现有在校本科及研究生13000余人。 中国民航大学坚持教学工作是中心，以专业和课程建设为重点，强化对教育教学工作的全面建设与质量管理，促进学生知识、能力和素质全面协调发展，人才培养质量和水平稳步提高。近年来，学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛中均取得优异成绩；校女子柔道队在全国锦标赛荣获四金一银，名列全国第一；男子篮球队连续两年打入全国大学生篮球联赛（CUBA）八强。学校毕业生深受民航和社会欢迎，就业率长期保持在95%以上。 中国民航大学现有中国民航空中交通管理、中国民航航空地面特种设备、中国民航航空运输经济与管理科学、中国民航机场工程和中国民航机务维修工程等5个省部级科研基地，智能信号与图像处理天津市重点实验室1个，11个校级研究所。近五年，累计承担各类科研项目722项，其中国家级项目27项，科研经费总额11495万元，出版专著和教材70部，发表论文2141篇。科技成果获近五届国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖39项。学校正在建设国家级大学科技园，现有科技型企业7家，2004年销售收入达4635万元。 中国民航大学与国际民航组织、国际民航运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局（FAA）、欧洲联合航空局（JAA）等民航组织和机构；与波音公司、空客公司、罗•罗公司等知名航空制造企业；与美联航等航空运输企业；与美国普渡大学、法国国立民航大学、澳大利亚墨尔本皇家理工学院等国外院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了2期“航空安全管理硕士”，成为中欧航空合作项目的典范；与澳大利亚合作培养了5期“航空工商管理硕士（AMBA）”；与法国4所航空大学签署了建立“中法航空工程师学院”的协议；与欧盟合作进行了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。学院另建有中英罗•罗培训中心、中新航空培训有限公司，设有美联航办事处，拥有波音公司、空客公司、法国赛峰集团航空资料特藏室以及波音公司在全球唯一的一个非客户单位网站。学院在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，也先后为新加坡、韩国等十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。3.北京航空航天大学 4.空军在吉林好像有个什么空军大学 一本 但是北航好像只有南航的送培生 天津民航大的飞行员少 而我们广汉飞院有近3500名飞行学员 中国民航90%以上的飞行员和机长出自我们学校至于待遇嘛 民航的工资高 待遇也不错但是空军的保障好 不能飞战斗机 还可以军转民 飞民航客机

空军军医大学发表论文

刘煜唐都副主任人品道德好。根据查询相关公开信息显示，刘煜唐都副主任诊断明确，有责任心，认真负责。刘煜，男，副主任医师，副教授，1993年7月年毕业于第四军医大学空军医学系获学士学位，1993年7月至1996年9月空军军医大学唐都医院神经内科住院医师，1999年7月获神经病学硕士学位，1999年7月至2002年7月空军军医大学唐都医院神经内科主治医师，2005年7月获神经生物学专业医学博士学位，空军军医大学唐都医院神经内科副主任医师、副教授。现任陕西省康复医学会委员，西安市第六届神经病学会委员。承担陕西省自然科学基础研究项目一项，发表源期刊论文50余篇，国外SCI收录论文10余篇。率先在院内开展“颅内血肿微创穿刺术”。

2017年12月中国医学科学院医学信息研究所19日发布的一份报告显示，近十年中国医学科技论文超45万篇，仅次于美国，位居世界第二；2016年中国医药相关专利申请量超过12万件，位居世界第一。

19日下午，2017年度中国医院科技影响力排行榜发布仪式暨第五届中国医学科学发展论坛在北京举行。与此同时，中国医学科学院医学信息研究所发布题为《2017中国医院科技影响力评价研究》的报告，其中公布了中国医院科技影响力排行榜。

2017年度评价沿用以往的评价方法和流程，通过文献分析、专家咨询、借鉴国内外科技评价经验并结合医院实际，构建中国医院科技影响力评价指标体系。此次评价对象以国家卫生计生委官方网站公布的1151家三级医院名录为基础，增加部队医院、中医院(含中西医结合医院)及其他三级医院478家，共对1629家三级医院进行科技影响力评价。其中，东部地区804家、中部地区448家、西部地区377家。

该评价报告还包括医院学科影响力评价，学科领域涵盖心血管学、呼吸病学、结核病学、整形外科学等29个临床医学二级学科及部分三级学科。

例如，在心血管病学方面，中国医学科学院阜外医院、首都医科大学附属北京安贞医院、复旦大学附属中山医院排名前三；整形外科学方面，上海交通大学医学院附属第九人民医院、中国医学科学院整形外科医院、空军军医大学西京医院分列前三。

中国医学科学院医学信息研究所于2014至2016年连续三次发布“中国医院科技影响力排行榜”，受到卫生行政部门、医院、高等院校及社会各位的关注。

希望这个排行榜可以不断推动中国医院临床医学学科建设与科技成果转移转化，提升医院医疗技术与水平，提高中国医学科技在世界的地位和作用。我们希望通过这样的研究，通过这样持续的发布，来跟踪医院重要的科技合作和进展，构建一个更为合理、科学的评价体系，对医院的整体科研状况进行系统、客观、综合的评价，以此建立创新导向，服务于全民健康，为人们提供有效的健康医疗卫生服务。

1、医学类的论文中国知网收录不多，你在万方数据库查询试一下。因为万方有中华医学会300余种核心刊的独家收录权；2、网上能查到的电子期刊一般比纸本刊物晚，因为需要第三方将纸本期刊加工成电子期刊，延迟时间1到3个月不等。业内人士，纯手工手打！采纳

空军军医大学刘蕊发表论文

免疫球蛋白lgE（是指人体的一种抗体），存在于血中。是正常人血清中含量最少IgE，可以引起I型超敏反应。也就是我们所说的"过敏体质"。血清IgE升高是过敏性疾病最有力的提示。过敏原进入机体诱导产生特异性IgE，IgE结合到肥大细胞和嗜酸性粒细胞，使机体进入对该过敏原特异致敏状态，当过敏原再次接触时，与细胞膜上的IgE受体结合引起一系列生化反应，继而释放出诸如组织胺等各种与过敏反应和炎症有关的生物活性介质。过敏是一种免疫疾病，是人体内免疫功用失调呈现不平衡的情况。过敏体质患者，在临床上调查的时分，往往发现多种过敏反响性疾病常可见于同一患者，与正常人比较，过敏体质患者血清IgE显着升高，肥大细胞数较多并且细胞膜上的IgE受体也较多。临床医学经过细胞水平研讨证明：辅助性T细胞及其发作的细胞因子对IgE的组成起重要调理效果。依据排泄细胞因子品种的不一样，将辅助性细胞分成为TH1和TH2两个亚群。而TH2细胞排泄的细胞因子主要在抗体构成及过敏反响过程中起效果。TH1和TH2之间经过细胞因子而相互调理，在健康情况下，TH1和TH2会相互平衡，且同时接受辅助性T细胞调控，在辅助性T细胞调控能力欠缺时或接触到某些异性蛋白质或细微分子（如尘螨、花粉或海鲜食物等）后，TH2过度活化，致使TH2细胞激素排泄量过高，促使IgE升高，使血清中IgE浓度上升，从而引发过敏。研究证实，唾液乳杆菌，加氏乳杆菌都具有显著的抗过敏功能，其中福敏康益生菌中的唾液乳杆菌是研究最多的抗过敏的乳酸菌分离菌株，唾液乳杆菌集中存在益生菌当中，采用了具有增强抗过敏能力的、生理上可接受的益生菌组合物，通过促进白介素质12（IL-12）和干扰素γ的分泌增加，可有效改善过敏症状，调控Th1型免疫反应而抑制免疫球蛋白IgE，改善Th2型免疫反应过度的过敏现象的方法。抗过敏益生菌菌株和肠道壁上的树突装细胞上的受体结合，活化细胞内的转译蛋白移至核内而释放大量细胞激素，属于先天免疫的一个环节，因此，借由其细胞壁多糖尿病类物质如肽聚糖、脂多糖、多糖等，经先天免疫系统，确实能活化T细胞的发育。

止咳的路径一、指征：短期咳嗽不造成痛苦，不影响进食及睡眠，不要盲目用止咳药，要查找病因。二、诱因：常见于：1、风寒引起，不用寒凉感冒药及肺热止咳药，否则久咳不愈。2、积食热咳：少量多餐，消积药物，只能用1天，反复长期使用会伤脾胃。三、分类：1、鼻后漏综合征：表现运动时或后半夜到晨起咳嗽。常见：①感冒流涕，1--2周病程。②缺钙多汗易反复着凉。③寒凉水果过多易脾虚。④鼻对冷空气敏感症，因过度退热造成免疫低下引起⑤过敏性鼻炎⑥药物性鼻炎：盐水及激素、呋麻液造成。⑦3岁以上腺样体肥大引起⑧5岁以上要排除鼻窦炎。⑨咽炎渗透鼻部。2、食道返流症：白天干咳、恶心及上半夜咳嗽，是胃酸及胃蛋白逆流到咽部造成。会腐蚀牙齿、易发喉炎及中耳炎。常见：①睡前过饱：中午睡醒吃饭；晚上6点晚饭，7点后禁食水，或头抬高睡2小时。②过饱，碳酸饮料造成胃酸逆流。③加工的零食造成食道松弛④PH值>5的酸性食物⑤幽门螺杆菌感染⑥肠道菌群紊乱，产气杆菌过多⑦脾胃不和。四：肺炎、支气管炎：1、咽炎的渗透。2、感冒药过度使用感冒药、激素、抗生素、推拿引起，鼓励饮水，中药调理，通常不需静脉输液。五、过敏性咳嗽：接触或食入某些物种，确诊需查IGE或嗜酸细胞，否则不能按过敏乱治疗。诊断是否终生过敏需做过敏基因检测，如果是终生过敏需测过敏源进行脱敏治疗。

IGE高提示可能存在过敏的情况，因为IGE是过敏检查的检查指标。所以IGE高可能是过敏导致的，一般在治疗上面主要还是使用抗过敏的药物的。常见的抗过敏药物有扑尔敏、赛庚啶、息斯敏等等。建议你可以做一个过敏源的检查，以后就能有效的避免可能的过敏源。

支原体肺炎咳嗽厉害怎么办？

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不建议投稿的期刊介绍：

假期刊就是根本就不存在这个刊号，完全是虚构的一本期刊。刊名是假的，刊号也是假的，编辑部也是假的，杂志社更是假的。从头到尾就是一本非法出版物。

大家要避免假刊、套刊、增刊和电子刊，因为在国内大多数职称晋升中是不认可增刊和电子刊发表的论文的，少部分认可，所以直接避开选择这两类刊物是保险的。如果能确保是有效的，那么也是可以发的。

省级期刊与国家级期刊的区别：实际上，国家从来没有对刊物做过级别之分，也就是在影响力和专业程度上没有省级和国家级的差别。所谓国家级期刊和省级期刊之分，主要为方便管理，根据期刊主管单位的级别而做了区别。即国家单位主管期刊为国家级期刊，省单位主管期刊为省级期刊。现在杂志的分级比较乱，就医学类而言，主要有中文核心（级别比较高）、中国科技核心等，如果想查看那些为中文核心期刊，可在百度中搜索“北大图书馆核心期刊目录”查阅。