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自动挡停车直接挂P挡，而不拉手刹，绝大多数情况下，车子是可以停稳的，也不会损伤变速箱。

毕竟P挡本身就是驻车挡，而且手刹更像是一道所谓的“双保险”。

车子停在坡道的这种情况下，只挂P挡不拉手刹，不会伤变速箱。

这个是从驻车机构的原理和设计的角度来看的。

广汽集团在期刊《汽车实用技术》上面发了篇论文，《汽车变速箱P挡驻车机构设计分析》上面讲到。

P挡驻车机构一般是由棘轮、棘爪、回位弹簧、锥销推杆组件、压力导块、旋转齿板等等组成的。

不用记，不用记，只要知道：当我们挂入P挡的时候，变速箱里面的棘轮、棘爪是会啮合的，车子稍微溜一下就会完成锁止的。

就有点像：我们书包上的塑料扣，轻轻地推下去，扣子两端「咔哒」一下，是吧？就锁好了，随便怎么拽也是拉不开的。

我们各种包包不是都有像一个三叉戟一样的东西？推进去就好了嘛？对吧？比较像的。

也就是说：P挡设计之初，的确都是考虑到各种情况，坡道停车也是有考虑到的，且目的就是解决这个东西的，自然也不用太担心。

但是很多车主朋友发现，坡道上挂个P挡不拉手刹停车，开车之前挂挡感觉比平时吃力很多。

而且变速箱会传来「咯咯咯咯咯」，或者是「哽」这么一声，挺吓人的，是不是车子被我弄坏掉了？

其实这个不算是故障。江淮汽车集团在期刊《机械工程师》上面发表的《整车坡道出P挡力研究与分析》上面也讲到。

挂入P挡前，如果拉起手刹，那么这个时候变速箱驻车机构是不承受载荷的，换挡手柄出P挡力和进P挡力是比较接近的，均是30N左右。

在坡道上面，没有拉起手刹的话，整车下滑的重力全由变速箱驻车机构来承受。

退出P挡的时候，手柄力值会明显增加，30%的坡道满载不拉手刹的时候，出P挡力大概是60N，差不多比拉过手刹的高出一倍了。

驾驶员的舒适性变差了，就容易被误判成为故障。

就好比：绳子、鞋带打结打得太紧了，解开来当然也就更费劲，并不是说就变成死结了，解不开了，这是两回事。

另外，不少车主朋友听过这一种说法，就是：车子在挂P挡停车之后，如果被人家追尾了，「啪」一下，是不是？

手刹还没有拉，那车子不就往前进吗？很容易就把里面的变速箱给它打齿、带坏了，报废掉了，是吧？

这就有点危言耸听了。汽车厂家肯定知道的嘛，如果这么撞，打齿了，那亏得要死了，他们肯定也会解决这个问题的嘛。

在设计制造之初就有应对的方法，刚才我们也讲过的，变速箱的驻车锁止机构里面，还有一个叫做“回位弹簧”的东西的。

北京汽车在期刊《汽车零部件》上面发了个论文，《自动变速器驻车机构的研究》上面说。

回位弹簧的作用就是用来防止车子因为颠簸、加速等，使棘轮、棘爪意外啮合，土话说的就是“打齿”，从而对零部件造成损坏。

另外，它还讲到，驻车压力块存在一定的锥面角度。

同时变速箱也设定了一个“安全驻车车速”，比如说：车速在低于5km/h的工况下，才能实现驻车功能，不然的话，它都不让你把挡挂上去。

这些功能、设计都是能够保证变速箱在车子受到巨大的碰撞冲击力时，能够暂时地解锁装置，确保变速箱关键零部件的安全。

往最坏的角度考虑，挂着P挡被追尾，也只是一定程度上，对锁止机构产生了磨损，最多就是回位弹簧「bia」一下给崩断掉了，是不是？

但和变速箱报废、变速箱损害，没有什么太大关系。

现在车子电子配置越来越高了，很多车型配备的所谓的各种“挡杆”什么的，上面写了个“P”什么的，按一下，是不是？车子自己手刹就给拉起来了。

南京理工大学有篇硕士论文的，《汽车电子驻车制动（EPB）控制系统设计与实现》上面讲到。

车辆通过电脑程序控制策略，能够根据驾驶员对汽车的操作，判断驾驶员的驾驶意图，并且实施自动驻车。

功能启用的时候，当汽车车速低于一定的阈值，且挡位为P或者N挡的时候，就会进行驻车动作。

这样一来，操作就简化了，我们也不用担心停车忘了拉手刹，按一下，就一套帮我们搞定了。

老的车子，车龄十几年的这种，驻车机构的性能肯定不如从前。

这个是因为零部件难免会发生金属疲劳，过度磨损、断裂等这种情况。

就好像，我们年纪大了也骨质疏松，人家摔一跤：“哎哟哟……”摸摸屁股就起来了；我们摔一跤，年纪大的有可能就要直接去医院看了，对不对？

这种情况下，出于延长变速箱寿命的考虑，同时为了保证把车子停稳不溜车，最好挂入P挡之后，再把手刹拉紧，也是有必要，双保险。

总得来说，停车只挂P挡，对变速箱没什么损害，最坏的情况也只是加剧一些磨损。实在担心的话，拉起手刹，形成双保险，那真的是万无一失了。

国产造不出好的AT变速器，是因为国内在这方面的技术创新还不到位，需要继续努力。

我认为这样操作非常的损伤变速箱，因为这样靠变速箱制动会导致变速箱寿命减短。

这类论文还是比较好写的，去淘宝的“翰林书店”找几篇想管论文，移花接木下应该就可以应付啦哈

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