汽车运用工程毕业论文3000字怎么写的

汽车运用工程毕业论文3000字怎么写的

培养适应21世纪我国现代化建设需要的、德、智、体全面发展的、具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的汽车服务与营销、汽车保险与理赔、汽车评估、工商管理的理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识以及外国语运用能力；掌握文献检索、资料查阅的基本方法；具备“懂技术，善经营，会服务”的能力和素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的高级复合型人才。

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培养目标 培养适应21世纪我国现代化建设需要的、德、智、体全面发展的、具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的汽车服务与营销、汽车保险与理赔、汽车评估、工商管理的理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识以及外国语运用能力；掌握文献检索、资料查阅的基本方法；具备“懂技术，善经营，会服务”的能力和素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的高级复合型人才。 学生主要学习汽车运用工程、汽车营销、汽车服务工程、汽车维修工程、汽车保险与理赔、道路交通安全与法规等基础理论知识。 学生毕业后，可在政府部门、中外合资企业、大中型汽车生产企业、汽车流通企业、汽车维修与服务企业、保险公司、汽车生产机构及大专院校从事与汽车生产服务、汽车销售服务、技术服务以及教学、科研等相关工作。 专业简介：本专业主要学习现代汽车技术及其应用服务的相关基础理论和专业知识，可获得汽车的市场营销、保险理赔、信息咨询、车辆评估、企业管理和检测设备设计等能力的培养。 主干课程：发动机原理、汽车理论、汽车电子技术、汽车市场营销、汽车运用工程、汽车服务企业管理、汽车保险与理赔、汽车服务系统规划、汽车公害控制、汽车服务信息系统设计、汽车商品国际贸易等。 就业方向：本专业毕业生适合在汽车制造、经销、维修、咨询、保险等企业及道路交通运输与公安交通管理部门、科研单位和各类院校工作。 学 制：四年 授予学位：工学学士

汽车运用工程毕业论文3000字题目怎么写

汽车运用工程主要研究在汽车的整个寿命期限内如何以最少的耗费维持和充分发挥汽车固有的性能，其核心就是汽车的“管、用、养、修”。本课程的主要任务是使学生获得汽车运用的基本知识，学会评价和分析汽车使用性能及其影响因素，掌握汽车合理使用的原理和方法，了解汽车技术状况变化规律和汽车使用寿命的评价方法，从而以较低的消耗而又能充分地发挥汽车的使用性能，达到节能、降耗和延长汽车使用寿命的目的，并进一步为学生做好毕业设计（论文）以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础。

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培养适应21世纪我国现代化建设需要的、德、智、体全面发展的、具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的汽车服务与营销、汽车保险与理赔、汽车评估、工商管理的理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识以及外国语运用能力；掌握文献检索、资料查阅的基本方法；具备“懂技术，善经营，会服务”的能力和素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的高级复合型人才。

汽车运用工程毕业论文3000字开头怎么写

培养目标 培养适应21世纪我国现代化建设需要的、德、智、体全面发展的、具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的汽车服务与营销、汽车保险与理赔、汽车评估、工商管理的理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识以及外国语运用能力；掌握文献检索、资料查阅的基本方法；具备“懂技术，善经营，会服务”的能力和素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的高级复合型人才。 学生主要学习汽车运用工程、汽车营销、汽车服务工程、汽车维修工程、汽车保险与理赔、道路交通安全与法规等基础理论知识。 学生毕业后，可在政府部门、中外合资企业、大中型汽车生产企业、汽车流通企业、汽车维修与服务企业、保险公司、汽车生产机构及大专院校从事与汽车生产服务、汽车销售服务、技术服务以及教学、科研等相关工作。 专业简介：本专业主要学习现代汽车技术及其应用服务的相关基础理论和专业知识，可获得汽车的市场营销、保险理赔、信息咨询、车辆评估、企业管理和检测设备设计等能力的培养。 主干课程：发动机原理、汽车理论、汽车电子技术、汽车市场营销、汽车运用工程、汽车服务企业管理、汽车保险与理赔、汽车服务系统规划、汽车公害控制、汽车服务信息系统设计、汽车商品国际贸易等。 就业方向：本专业毕业生适合在汽车制造、经销、维修、咨询、保险等企业及道路交通运输与公安交通管理部门、科研单位和各类院校工作。 学 制：四年 授予学位：工学学士

人才培养要求：（一）职业岗位知识要求掌握本专业所必须的机械制图，工程力学，机械设计基础、液压传动、机械制造基础、电工与电子技术、计算机应用、现代企业管理等基础理论和基本知识，具有数控加工与编程、单片机应用、机电设备测试、维护、安装的应用能力，具有分析、解决本专业一般工程实践问题的基本能力。 （二）职业岗位能力要求 1、具有设计、改造机电设备、工控装置的能力。 2、具有机电设备调整、维修的能力。 3、具有一般机械加工的操作能力和编制简单零件工艺规程的能力。 4能熟练编制数控机床加工程序，操作普通数控机床加工工件，具有安装、调试、使用普通数控机床的基本技能。 （三）专业职业范围 本专业毕业生面向各行业，主要从事机电设备的安装、调试、运行、维修与检测工作，也可从事机电产品的营销与技术服务等与机电技术应用相关的工作 四、 课程设置 （一）主干课程名称 机械制造技术、电机拖动与控制、工厂供电、单片机原理、机床数控技术、机电设备故障分析与维修等。 （二）主要实践环节 装配体测绘、操作技能实训、机械制造基础实训、电工技能实训、计算机应用实训、机床工艺及夹具实训、单片机原理及应用实训、数控技术实训）等。 机电工程系的学生有很多发展方向，下属很多专业，几下就理工该系的相关专业作简单了解。机械设计制造及其自动化（本科） 培养目标：本专业培养德才兼备、爱岗敬业，适应社会主义现代化建设需要，具备机械设计与制造、计算机与信息技术等基础知识与应用能力，能在现代信息化制造业中从事机械制造领域内的计算机辅助设计与制造、科技开发、应用研究、运行管理、经营销售和制造信息管理等方面工作的应用型高级工程技术人才。 主干课程：工程图学（包含计算机绘图）、工程力学、机械原理、机械设计、机械制造基础、电工技术、电子技术、单片机原理与接口技术、液压及气压传动、机电传动与控制、机械CAD/CAM、数控加工技术、现代测试技术。 机械设计制造及其自动化专业（车辆工程方向）（本科 四年） 培养目标：本专业方向培养德才兼备、爱岗敬业，适应社会主义现代化建设需要，具有机械工程和车辆工程等方面的基础知识，从事汽车、工程机械及其他车辆产品的设计与研发、制造、检测、维修和经营销售等方面工作的应用型高级工程技术人才。 主干课程：工程图学（包含计算机绘图）、工程力学、机械设计基础、机械制造基础、电工技术、电子技术、单片机原理与接口技术、汽车构造、汽车发动机原理、汽车制造工艺学、汽车电器设备、汽车检测与诊断技术、车辆维修工程、智能车辆技术、汽车传感器技术、汽车营销、液压传动、汽车排放与噪声控制。 交通运输（本科） 培养目标：本专业培养德才兼备、爱岗敬业，适应社会主义现代化建设需要，能在交通运输、汽车运用、汽车及零配件销售、物流等部门从事交通运输工程领域的应用研究、科技开发、技术管理、汽车检测、汽车销售和汽车技术服务等方面工作的应用型高级工程技术人才。 主干课程：工程图学（包含计算机绘图）、机械设计基础、电工技术、电子技术、单片机原理与接口技术、汽车构造、汽车电器、汽车电子控制系统、汽车运用工程、汽车营销、汽车检测与诊断技术、汽车维修工程、汽车运输学。 机械制造与自动化（专科） 培养目标：本专业培养德才兼备、爱岗敬业，适应社会主义现代化建设需要，具有机电设备制造、使用及维护的基本知识和技能，能在先进制造技术领域从事数控机床等机电一体化设备的编程、运行、调试、维护及管理等工作的高级应用型专门人才。该专业为教育部确定的“技能型紧缺人才”专业。 主干课程：计算机应用基础、机械制图（含计算机绘图）、电工技术、电子技术、机械设计基础、机械制造基础、单片机原理及应用、可编程控制器、液压传动、机械CAD/CAM、数控机床、机电一体化技术及应用、机电一体化系统故障诊断与维护、数控编程技术等。 汽车运用技术（专科） 培养目标：该专业是教育部指定的全国4个技能型紧缺人才专业之一。本专业培养德才兼备、爱岗敬业，适应社会主义现代化建设需要，在汽车制造、汽车运用及相关行业，从事汽车检测、营销、汽车技术服务、电子控制技术研究与开发、交通运输管理等工作的应用型高级技术专门人才。 主干课程：机械制图（含计算机绘图）、电工技术、电子技术、单片机原理及应用、汽车发动机原理、发动机构造、底盘构造、汽车电器、汽车检测与诊断、汽车营销、汽车维修、汽车驾驶实训、汽车运用工程、汽车电子控制技术。 电子仪器仪表与维修（专科） 培养目标：本专业培养德才兼备、爱岗敬业，适应社会主义现代化建设需要，掌握计算机技术、网络技术、单片机控制技术，面向仪器仪表生产和使用企业从事仪器仪表装配、调试、营销、运行维护及修理等工作的应用型高级技术专门人才。 主干课程：电工技术、模拟电子技术、数字电子技术、计算机应用基础、误差分析与数据处理、信号分析与处理、单片机原理及应用、自动控制原理、传感器原理与设计、接口技术及智能仪表、自动显示技术与仪表、电测仪表、过程控制仪表。 制冷与冷藏技术（专科） 培养目标：本专业培养德才兼备、爱岗敬业，适应社会主义现代化建设需要，具有制冷与冷藏技术的基础知识和基本技能，从事冷藏库、中央空调系统、小型制冷装置的工程设计、安装调试、运行管理、维修及制冷技术的挖潜节能、食品的冷冻和保鲜技术等工作的应用型高级技术专门人才。 主干课程：机械制图（含计算机绘图）、工程力学、电工技术、电子技术、计算机应用基础、单片机原理及应用、热工与流体力学基础、泵与风机、制冷原理、制冷压缩机、制冷工艺设计、空气调节技术、制冷与空调设备、制冷与空调装置应用技术、食品冷冻学、小型制冷装置、制冷空调自动控制。 模具设计与制造（专科） 培养目标：本专业培养德才兼备、爱岗敬业，适应社会主义现代化建设需要，具有运用计算机进行模具设计和运用数控设备进行模具加工的能力，面向现代模具制造企业生产第一线从事模具设计、加工、装配、调试和数控机床的维护、调试，及模具企业的技术管理、技术服务和销售等工作的应用型高级技术专门人才。该专业为教育部确定的“技能型紧缺人才”专业。 主干课程：机械制图（包含计算机绘图）、计算机应用基础、机械设计基础、机械制造基础、电工技术、电子技术、单片机原理与应用、冲压工艺与模具设计、塑料工艺与模具设计、模具CAD/CAM、数控机床、液压传动、模具制造技术等。 机械设计与制造（专科） 培养目标：本专业培养德才兼备、爱岗敬业，适应社会主义现代化建设需要，具有计算机辅助设计与制造、数控机床编程与操作的基本理论和实践技能，能在先进制造技术领域从事计算机辅助机械设计与制造、数控机床加工工艺与加工程序的编制、数控机床的使用与维护、加工质量的检测与控制和技术管理等工作的应用型高级技术专门人才。 主干课程：计算机应用基础、工程制图（含计算机绘图）、工程力学、机械制造基础、机械设计基础、单片机原理与应用、电工技术、电子技术、液压传动、常械制造技术、现代机械制造技术、数控机床、机械CAD/CAM等。

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汽车运用工程主要研究在汽车的整个寿命期限内如何以最少的耗费维持和充分发挥汽车固有的性能，其核心就是汽车的“管、用、养、修”。本课程的主要任务是使学生获得汽车运用的基本知识，学会评价和分析汽车使用性能及其影响因素，掌握汽车合理使用的原理和方法，了解汽车技术状况变化规律和汽车使用寿命的评价方法，从而以较低的消耗而又能充分地发挥汽车的使用性能，达到节能、降耗和延长汽车使用寿命的目的，并进一步为学生做好毕业设计（论文）以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础。

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规模经济（economies of scale）：这些领域要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。对于汽车行业而言，这一点体现的更为明确，由于汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消。同时汽车的规模经济还体现在管理与采购成本以及销售成本上。虽然对于国外汽车企业在华投资而言，规模经济这一因素可以被视为国外规模的一种延伸而被大大削弱，但如果没有一定的规模这种投资也必然是失败的：对于国内企业而言，规模经济的门槛将更加明显，尤其是那些曾经除了开车和坐车以外与汽车毫无瓜葛的企业。 产品差异化（product differentiation）：消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。虽然说中国是一个品牌文化并不发达的国家，因此在品牌忠诚度体现的并不明显，但对于汽车消费这样的高度参与的采购项目来说，品牌的重要性将体现的更加充分：根据慧聪国际多次进行的调查结果显示，与品牌美誉度有关的同行介绍或者从众心理等因素都在购买者决策因素中名列前茅。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白，这一点只在那些在中国早已有了相当影响的国外品牌来说是一个例外。 资金需求：当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在广告和研发等方面的有去无回投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。对于汽车行业而言，本质上汽车业也是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从渠道信心方面看，如果企业没有足够的广告投入或者资金实力做后盾，渠道将很难搭建，更何况在国内轿车行业的品牌专卖制度下，要求经销商必须具备相应的资格，在投资风险的压力下，投资汽车销售的经营者也必然会优先考虑那些实力更强的企业或品牌。 资金的壁垒体现在对新进入者的各个方面，如果企业对投资汽车行业没有破釜沉舟的信心，那么这笔投资很可能半途而废，但以目前国内企业的资金总量可能连汽车的门槛还没有摸到时，资金就已经蒸发掉了。目前国内很多家电行业，在家电整体利润率下降的情况下开始考虑或者已经进入了汽车领域，但这些企业应该清醒地认识到这种选择可能是一种性命相关的赌博。 与规模无关的成本劣势：在波特的理论中，对这部分的描述运用了经验曲线（experience curve）的概念，它指的是原有企业通过经验的积累，劳动力学习曲线等方式所形成的新进入者所不具备的成本优势。同时构成与规模无关的成本劣势的因素还包括专利权、政府补贴以及由于通货膨胀或汇率变化所形成的设备初置价格上涨等情况。 经验曲线类似于学习曲线，对于这个行业的先进入者来说，他们在这个行业多年所积累下来的经验更有利于节约成本，而新进入者由于缺乏相应的熟练人才，虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往与那些老手比起来就幼稚的多了。对于汽车行业而言，中国虽然总体水平都不怎么样，但正是由于这样一种低水准，高成本的运作方式成就了中国汽车行业的整体文化，所以经验对于这些新加入者来说仍然存在一定的壁垒。 获得经销渠道：新进入者除了需要将产品生产出来以外还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商的信任，而必须支付更昂贵的代价；进入超级市场的货架必须以打折、促销等方式才可能获得允许等情况。 对于汽车行业而言，销售渠道往往身兼数责，因此显得更为重要，毕竟目前的条件来看，所有的轿车企业都要自建渠道，这需要企业投入巨大的精力，况且在国内轿车新品牌与日俱增的今天，渠道资源将成为更为紧俏的资源之一。老品牌已经占据了大部分的渠道资源，而一旦汽车行业走过了这段高峰期的话，渠道将经历更惨烈的整合，那么新来者的渠道堡垒将更加高不可攀。 政府政策：在很多国家政府往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式为限制了资源的自由流动。在汽车方面，中国的国家管制更加明显，国内的政策对于本国民间资本向来带有歧视色彩，这一点反倒是在对待外资上更宽松一点。 超越迈克·波特的分析，我们会发现来自国内汽车行业的其他壁垒：首先由于国内汽车企业并没有自己的技术基础，因此在国内市场上他们最重要的竞争优势均来自于谁能拿到国外最先进的产品或者技术。而从国外企业来看，他们选择国内合作伙伴的标准往往也要考察该企业在国内汽车业的影响力，以及对政府审批的攻关能力，这样本身就构筑了对于非汽车行业投资人或企业的壁垒。其次由于进口车对国内采购的影响，尽管很多品牌并没有在华建厂，但已经构筑了对很多新进入者的壁垒，他们在国内的口碑已经足以支撑在华建厂所需要的条件，而这些实际上削弱了对其他品牌的需求。最后，国内企业本身的投机心理构成了对汽车行业的更糟糕的进入壁垒，汽车不是一般有钱的企业可以玩的转的领域，其投资期和回报周期也都相对较长，而国内大多数企业有存在投机性质的短期行为色彩过重的问题，这样的话，如果短期内看不到成果，国内企业投资的信心往往也会动摇，最终新进入者败在了自己手下。 对于有志于挤上汽车行业末班车的企业来说，选择合适的突破口以及合适的投资方式可能才是最关键的问题。在这里直接投资整车生产可能已经不再是明智之举，而国内零部件生产以及汽车相关服务领域目前并没有与整车市场同步启动，在这些领域中所潜藏的机会可能更适合于那些投资者，虽然他们并没有像春兰投资重型载货车那样风光

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