物流产业分析论文选题背景和意义

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近年来，XX市现代物流业发展取得了显著成绩，物流产业规模持续增长，物流基础设施体系不断完善，龙头企业规模快速壮大，物流服务能力不断提升，为全市国民经济及社会发展提供了重要支撑。依托综合运输发展和“一带一路”建设行动计划，XX区域陆空、海铁一体化的物流服务网络已经形成。市场主体不断发展壮大，集聚效应已经显现。XX市物流业在面临机遇与迅速发展的同时，也面临着重大挑战。2017年，XX市着力推动经济体系重构和产业转型升级，大聊城承担着引领“三大经济”发展的重要使命。加快发展“三个经济”，不仅会带来物流服务需求总量的快速增长，还会进一步释放出智慧化、定制化的高端物流服务需求，催生新的物流服务业态，从而倒逼物流业转型发展和创新发展。按照XX要求，为落实国家交通强国、数字交通的战略部署，加快物流枢纽建设，促进物流降本增效，破解城市配送难题，特开展XX区域物流大数据中心和综合信息公共服务平台项目，该项目是XX的共建“一带一路”大格局和商贸物流枢纽，也是市委确定的“十项重点工作”。项目致力于构建覆盖XX区域物流信息服务基础设施、覆盖全产业链的数据仓库和市级综合服务门户，搭建市级公共服务+商业服务平台，有效实现区域间、行业间、运输方式间、政企间、企业间的物流信息安全、可控、顺畅交换共享，逐步汇集物流业内和上下游相关行业的静动态数据信息，提供公共、基础、开放、权威的物流公共信息服务，形成物流信息服务的良好生态基础，从而促进XX区域物流业产业向绿色高效全面升级。

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背景之一：我国国民经济高速发展　　我国自改革开放以来，国民经济就走上了持续稳定高速发展的道路，年均增长8%以上，而从全国看，发展最快的又是我国东南沿海一些省市，他们利用国家给经济特区等一系列优惠政策，大力改革开放，发展经济，率先实现经济的超常规大幅度增长，其中出现了一批大型实力企业，像海尔、宝洁、IBM等。经济的大幅增长，必然导致巨大的物质产品的流动，也就必然导致物流量的增加。这是经济发展的必然规律，也是物流业成长的必然规律。　　20世纪50年代的日本就是这样，他们那时国民经济的年增长率就是百分之七八左右，物资要运到日本全国各地、世界各地，或者从各地把货物运进来，它们自然要从流通领域去挖掘利润源泉，于是走开发物流的路子。现在的中国也走到了这个阶段，经济年均增长率达8%左右，物质产品数量巨大、市场范围宽广，使物流的需求量猛增，对物流业的发展提出了迫切的希望。到了这个阶段，物流业的发展成了生产发展的瓶颈，如果再不发展物流业，则必然制约生产的发展。所以，这时要继续发展生产，就必须要发展物流业。　　反过来，如果没有经济的高速发展，就没有物流业发展， 也就不可能出现第三方物流。如90年代初我们在内地推行配试点时，就出现由于物流量小，一辆车子送一圈货，连汽油费都收不回来的情况，有的企业连工资都发不出，谁还有能力去搞配送？因此，搞配送、搞第三方物流，其前提条件，就是企业要有一定的规模的物流量，而要有规模物流量，就意味着企业要有一定的市场。市场覆盖面越大，规模物流量就越大，配送么三方物流等物流技术就越有用武之地，带来的效益也就越显著。而要做到市场覆盖面大，规模物流量大，就需要社会需求量大，只有这样，既有较大的供应，又有较大的需求，才有较大的市场，才可能发展送送和第三方物流，没有这些条件，即使勉强把配送、第三方物流搞起来，最后还是要垮的。　　背景二：是改革开放的结果　　可以说，我国第三方物流的诞生是改革开放的结果，跟改革开放有直接的关系。我国第三方物流企业是20世纪90年代中期，首先由一些国内的外资企业率先促成的，人们不难从我国第三方物流的产生过程看出它有三个特点：第一，它们是从东南沿海一些改革开放程度比较高的省市首先搞起来；第二，它首先是由像宝洁、IBM等这样一些国外的大公司促成我国的一些企业搞起来的；第三，第三方物流公司的业务最先也主要是为国外这些大公司服务的物流业务。国外些大公司得益于中国的改革开放，他们在中国国内开办了一些公司，这些公司有一些实力产品，在中国市场需求量也大，市场覆盖面广，而且和国际市场紧密相连，因此物流量很大，靠他们自身来开拓中国的物流市场，进行物流处理，难度较大，也不合算。所以比较聪明的办法就是委托中国的一些企业来为他们完成物流业务。第三方物流的概念他们20世纪80年代就有了，第三方物流的模式在他们看来已经很成熟了。他们很明白第三方物流所能够带来的效益，因此他们实际上是坚定不移地把第三方物流公司的模式灌输给了他们所委托的、当时还不太懂第三方物流的中国物流企业，使得中国早期的第三方物流公司由不懂、不成熟，到慢慢地成熟起来，变成了中国最早的第三方物流公司。广东改革开放程度高，经济发展快，所以第三方物流首先从广东开始兴起。　　由此可以看出，第三方物流的产生，得益于中国的改革开放。第三方物流实际上也可以看成是由于改革开放而从国外输入的一种物流管理模式和管理理念。是国外的一些实力企业在中国撒下了第三方物流的种子，又由自己在 国创造了一个第三物流运作的平台，给国内第三方物流的大规模发展树立了一个样板。　　背景三：是我国物流学发展的结果　　我国第三方物流的发展有一个有趣的现象，就是一旦有了一个第三方物流的样板和模式，社会很快在各个地方推广开来。特别是最近几年，发展特快，上海、北京、天津等城市且不说，武汉就一下子兴起了如中远、长江、中储、武储等好几家大型第三方物流公司。出现这种现象，可以说是中国物流学发展的结果，人们已经有了比较好的物流观念和物流学基础。　　中国物流学产生于20世纪70年代末期，大规模发展是在80年代中后期，当时的国家物资部，在推进我国物流学发展和物流业的成长方面做了大量的工作。在学术方面，有早期的国家级的中国物流学会和现在的中国物资经济学会，各个大区、各个省市都有物资经济学会；包括世界物流会议、亚太物流会议、各个大区、各个省市的物资经济讨论会在内、几乎每年都举行物流研讨的学术会议，在物流的基本理论、物资贸易中心、连锁、配送、代理等方面都进行了比较深入的研讨；在物流教育方面，在华中科技大学、北京物资学院、北方交通大学、陕西财经学院、北京商学院等高校开办了物流专业，各地的物资学校也培养了大批物流人才，在物流实业方面，在物资贸易中心、连锁、配送、代理等各个方面都进行了大量的探索、试验和推行，取得了许多的成绩。通过这么多年的学习和研究，无论是国家、各个省市政府，还是各个企业、学校以至于普通老百姓，物流的意识加强了，物流的素质提高了，对于物流新技术的敏感性加强了，平时它们都在为提高企业的物流效益冥思苦想，一旦有了物流新技术的信息，马上就学习模仿。这次第三方物流一出现，就在全国广泛流传就是一个例子。　　正是在这种思想氛围下，我国各级政府对物流非常重视。深圳市政府1999年率先提出把深圳建成物流中心城市，接着上海、武汉等城市都提出要把物流作为支柱产业。我国这些年国民经济的高速发展，不光表现为我国企业经济的发展壮大，不定期表现为物流基础建设的高速发展。多年来，国家特别重视物流基础设施建设，特别是铁路、公路的优先发展，取得了辉煌的成绩，已经形成了三横的全国骨干铁路网和四通八达的地方铁路网。还建成了连通全国各大中城市的高速公路网和各个乡村的地方公路网。铁路列车三次提速，大量列车实现夕发朝至，高速公路大大节约了长途运输的物流时间，使物流速度、物流量都大大提高，为我国物流业的高速高质量发展创造了基础条件，从而也为我国第三方物流的发展创造了必要的条件。　　第三方物流是一种专业化的物流。第三方物流公司需要有专业化的物流水平。所谓专业化的物流水平，首先就要有好的物流基础，包括人员素质，企业物流基础设施能力等，其次需要有较先进的物流技术水平等，因为第三方物流都涉及较大规模的物流量，所以必须有比较大的仓储运输能力，装卸搬运能力和信息与通信处理能力等。而这些，都需要比较大的固定资产投资。这也是第三方物流企业的基本条件。传统的国有物资企业长期从事物资工作，在物流基础设施方面明比较多的投资和积累，在物流技术，物流市场方面都有一定的优势，它们可以努力争取成为第三方物流企业。　　背景四：是信息技术发展的结果　　20世纪90年代以来，随着因特网技术以及各种信息技术的发展，为企业建设高效率高效率的信息技术网络创造了条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，一方面提高了物流企业在仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、认单处理的自动化水平，促使订货、包装、保管、运输、流通加工一体化，使大规模、高质量、高服务水平处理物流企业与其他企业间的信息沟通交流、协调合作方便快捷，并能有效跟踪和管理物流渠道中的货物，精确计算物流活动的成本，这就使客户企业可以随时跟踪自己的货物，因而放心地把自己的物流业务交由第三方物流企业处理，这些环境条件都促使了第三方物流企业的产生。　　从宝供、海福等第三方物流企业的成长过程可以看出，它们真正实现飞跃式发展是在有了完善的物流信息系统之后。宝供是1994年成立的，便真正大规模发展是在1998年将自己的信息系统发布以后，许多客户看到它们有很方便的物流信息系统技术，才比较放心地将自己的物流业务委托它们处理，客户一下由十几家增加到60多家。因此可以说，信息技术的发展是促进第三方物流出现的重要因素。　　背景五：是市场竞争的结果　　第三方物流的产生是社会分工的必然结果。各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金，人力，物力投入到其核心业务上，寻求社会化分工协作带来的效果和效率的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业烟从企业生产经营中分离出来，生产企业的核心是业务就是生产，物流业务不是他们的核心业务，它们将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，不但自己可以集中精力发展自己的核心竞争力，抓好生产，而且可以降低成本。而第三方物流则以物流为核心竞争力，他们依靠自己的物流实力，完善物流服务功能，参与市场竞争，取得市场竞争优势。这样，第三方物流的出现，实现了社会的合理分工，实现了社会资源的合理配置，同时又使生产企业和物流企业的核心竞争力都得到了加强，效益都是显著提高，这公分显示了第三方物流的综合优越性。

物流产业分析论文选题背景及意义

背景之一：我国国民经济高速发展　　我国自改革开放以来，国民经济就走上了持续稳定高速发展的道路，年均增长8%以上，而从全国看，发展最快的又是我国东南沿海一些省市，他们利用国家给经济特区等一系列优惠政策，大力改革开放，发展经济，率先实现经济的超常规大幅度增长，其中出现了一批大型实力企业，像海尔、宝洁、IBM等。经济的大幅增长，必然导致巨大的物质产品的流动，也就必然导致物流量的增加。这是经济发展的必然规律，也是物流业成长的必然规律。　　20世纪50年代的日本就是这样，他们那时国民经济的年增长率就是百分之七八左右，物资要运到日本全国各地、世界各地，或者从各地把货物运进来，它们自然要从流通领域去挖掘利润源泉，于是走开发物流的路子。现在的中国也走到了这个阶段，经济年均增长率达8%左右，物质产品数量巨大、市场范围宽广，使物流的需求量猛增，对物流业的发展提出了迫切的希望。到了这个阶段，物流业的发展成了生产发展的瓶颈，如果再不发展物流业，则必然制约生产的发展。所以，这时要继续发展生产，就必须要发展物流业。　　反过来，如果没有经济的高速发展，就没有物流业发展， 也就不可能出现第三方物流。如90年代初我们在内地推行配试点时，就出现由于物流量小，一辆车子送一圈货，连汽油费都收不回来的情况，有的企业连工资都发不出，谁还有能力去搞配送？因此，搞配送、搞第三方物流，其前提条件，就是企业要有一定的规模的物流量，而要有规模物流量，就意味着企业要有一定的市场。市场覆盖面越大，规模物流量就越大，配送么三方物流等物流技术就越有用武之地，带来的效益也就越显著。而要做到市场覆盖面大，规模物流量大，就需要社会需求量大，只有这样，既有较大的供应，又有较大的需求，才有较大的市场，才可能发展送送和第三方物流，没有这些条件，即使勉强把配送、第三方物流搞起来，最后还是要垮的。　　背景二：是改革开放的结果　　可以说，我国第三方物流的诞生是改革开放的结果，跟改革开放有直接的关系。我国第三方物流企业是20世纪90年代中期，首先由一些国内的外资企业率先促成的，人们不难从我国第三方物流的产生过程看出它有三个特点：第一，它们是从东南沿海一些改革开放程度比较高的省市首先搞起来；第二，它首先是由像宝洁、IBM等这样一些国外的大公司促成我国的一些企业搞起来的；第三，第三方物流公司的业务最先也主要是为国外这些大公司服务的物流业务。国外些大公司得益于中国的改革开放，他们在中国国内开办了一些公司，这些公司有一些实力产品，在中国市场需求量也大，市场覆盖面广，而且和国际市场紧密相连，因此物流量很大，靠他们自身来开拓中国的物流市场，进行物流处理，难度较大，也不合算。所以比较聪明的办法就是委托中国的一些企业来为他们完成物流业务。第三方物流的概念他们20世纪80年代就有了，第三方物流的模式在他们看来已经很成熟了。他们很明白第三方物流所能够带来的效益，因此他们实际上是坚定不移地把第三方物流公司的模式灌输给了他们所委托的、当时还不太懂第三方物流的中国物流企业，使得中国早期的第三方物流公司由不懂、不成熟，到慢慢地成熟起来，变成了中国最早的第三方物流公司。广东改革开放程度高，经济发展快，所以第三方物流首先从广东开始兴起。　　由此可以看出，第三方物流的产生，得益于中国的改革开放。第三方物流实际上也可以看成是由于改革开放而从国外输入的一种物流管理模式和管理理念。是国外的一些实力企业在中国撒下了第三方物流的种子，又由自己在 国创造了一个第三物流运作的平台，给国内第三方物流的大规模发展树立了一个样板。　　背景三：是我国物流学发展的结果　　我国第三方物流的发展有一个有趣的现象，就是一旦有了一个第三方物流的样板和模式，社会很快在各个地方推广开来。特别是最近几年，发展特快，上海、北京、天津等城市且不说，武汉就一下子兴起了如中远、长江、中储、武储等好几家大型第三方物流公司。出现这种现象，可以说是中国物流学发展的结果，人们已经有了比较好的物流观念和物流学基础。　　中国物流学产生于20世纪70年代末期，大规模发展是在80年代中后期，当时的国家物资部，在推进我国物流学发展和物流业的成长方面做了大量的工作。在学术方面，有早期的国家级的中国物流学会和现在的中国物资经济学会，各个大区、各个省市都有物资经济学会；包括世界物流会议、亚太物流会议、各个大区、各个省市的物资经济讨论会在内、几乎每年都举行物流研讨的学术会议，在物流的基本理论、物资贸易中心、连锁、配送、代理等方面都进行了比较深入的研讨；在物流教育方面，在华中科技大学、北京物资学院、北方交通大学、陕西财经学院、北京商学院等高校开办了物流专业，各地的物资学校也培养了大批物流人才，在物流实业方面，在物资贸易中心、连锁、配送、代理等各个方面都进行了大量的探索、试验和推行，取得了许多的成绩。通过这么多年的学习和研究，无论是国家、各个省市政府，还是各个企业、学校以至于普通老百姓，物流的意识加强了，物流的素质提高了，对于物流新技术的敏感性加强了，平时它们都在为提高企业的物流效益冥思苦想，一旦有了物流新技术的信息，马上就学习模仿。这次第三方物流一出现，就在全国广泛流传就是一个例子。　　正是在这种思想氛围下，我国各级政府对物流非常重视。深圳市政府1999年率先提出把深圳建成物流中心城市，接着上海、武汉等城市都提出要把物流作为支柱产业。我国这些年国民经济的高速发展，不光表现为我国企业经济的发展壮大，不定期表现为物流基础建设的高速发展。多年来，国家特别重视物流基础设施建设，特别是铁路、公路的优先发展，取得了辉煌的成绩，已经形成了三横的全国骨干铁路网和四通八达的地方铁路网。还建成了连通全国各大中城市的高速公路网和各个乡村的地方公路网。铁路列车三次提速，大量列车实现夕发朝至，高速公路大大节约了长途运输的物流时间，使物流速度、物流量都大大提高，为我国物流业的高速高质量发展创造了基础条件，从而也为我国第三方物流的发展创造了必要的条件。　　第三方物流是一种专业化的物流。第三方物流公司需要有专业化的物流水平。所谓专业化的物流水平，首先就要有好的物流基础，包括人员素质，企业物流基础设施能力等，其次需要有较先进的物流技术水平等，因为第三方物流都涉及较大规模的物流量，所以必须有比较大的仓储运输能力，装卸搬运能力和信息与通信处理能力等。而这些，都需要比较大的固定资产投资。这也是第三方物流企业的基本条件。传统的国有物资企业长期从事物资工作，在物流基础设施方面明比较多的投资和积累，在物流技术，物流市场方面都有一定的优势，它们可以努力争取成为第三方物流企业。　　背景四：是信息技术发展的结果　　20世纪90年代以来，随着因特网技术以及各种信息技术的发展，为企业建设高效率高效率的信息技术网络创造了条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，一方面提高了物流企业在仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、认单处理的自动化水平，促使订货、包装、保管、运输、流通加工一体化，使大规模、高质量、高服务水平处理物流企业与其他企业间的信息沟通交流、协调合作方便快捷，并能有效跟踪和管理物流渠道中的货物，精确计算物流活动的成本，这就使客户企业可以随时跟踪自己的货物，因而放心地把自己的物流业务交由第三方物流企业处理，这些环境条件都促使了第三方物流企业的产生。　　从宝供、海福等第三方物流企业的成长过程可以看出，它们真正实现飞跃式发展是在有了完善的物流信息系统之后。宝供是1994年成立的，便真正大规模发展是在1998年将自己的信息系统发布以后，许多客户看到它们有很方便的物流信息系统技术，才比较放心地将自己的物流业务委托它们处理，客户一下由十几家增加到60多家。因此可以说，信息技术的发展是促进第三方物流出现的重要因素。　　背景五：是市场竞争的结果　　第三方物流的产生是社会分工的必然结果。各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金，人力，物力投入到其核心业务上，寻求社会化分工协作带来的效果和效率的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业烟从企业生产经营中分离出来，生产企业的核心是业务就是生产，物流业务不是他们的核心业务，它们将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，不但自己可以集中精力发展自己的核心竞争力，抓好生产，而且可以降低成本。而第三方物流则以物流为核心竞争力，他们依靠自己的物流实力，完善物流服务功能，参与市场竞争，取得市场竞争优势。这样，第三方物流的出现，实现了社会的合理分工，实现了社会资源的合理配置，同时又使生产企业和物流企业的核心竞争力都得到了加强，效益都是显著提高，这公分显示了第三方物流的综合优越性。

我国物流业发展战略研究　　第一章 绪论 11-15　　1．1 研究的背景及意义 11-12　　1．2 国内外研究概况 12-13　　1．3 研究的思路与方法 13-15　　第二章 现代物流的基本理论 15-48　　2．1 物流的基本概念及其发展 15-24　　2．1．1 关于物流概念的认识 15-16　　2．1．2 物流概念的产生与发展 16-18　　2．1．3 物流业的概念及其组成 18-19　　2．1．4 物流的复兴 19-21　　2．1．5 物流的发展过程 21-24　　2．2 物流与其他领域的关系 24-29　　2．2．1 物流与流通、商流的关系 24-26　　2．2．2 物流与其他部门的关系 26-27　　2．2．3 物流与运输的关系 27-29　　2．3 物流的全球化 29-40　　2．3．1 全球化物流的动力 31-36　　2．3．2 全球物流壁垒 36-40　　2．3．3 全球性挑战 40　　2．4 现代物流的特征及发展趋势 40-48　　2．4．1 现代物流的特征 40-43　　2．4．2 现代物流的发展趋势 43-48　　第三章 我国物流业发展现状与前景分析 48-66　　3．1 我国物流业的发展现状 48-51　　3．1．1 各级政府高度重视物流发展 48　　3．1．2 物流基础设施初具规模 48-49　　3．1．3 物流设备技术水平不断提高 49-50　　3．1．4 物流需求不断增加，第三方物流快速发展 50　　3．1．5 物流信息化建设稳步推进 50-51　　3．1．6 物流仓储业快速发展 51　　3．1．7 企业物流致力于物流合理化 51　　3．2 我国物流业系统层次构成及发展的特点 51-56　　3．2．1 物流系统层次的构成 51-52　　3．2．2 物流业发展的特点 52-56　　3．3 我国物流业发展过程中存在的问题 56-61　　3．3．1 缺乏统一的系统规划和整体物流发展战略 57　　3．3．2 物流需求不断扩大，物流市场化、社会化程度有待提高 57-58　　3．3．3 社会物流总成本偏高，物流效率有待于进一步改善 58-59　　3．3．4 企业经营方式落后，物流服务水平有待提高 59-60　　3．3．5 物流基础设施尚待进一步完善 60　　3．3．6 物流技术装备比较落后 60-61　　3．3．7 条块分割的管理体制阻碍了物流发展 61　　3．3．8 物流相关的法律法规滞后 61　　3．4 我国物流业发展的机遇与前景 61-66　　3．4．1 我国物流业发展潜力分析 61-63　　3．4．2 国民经济发展呼唤物流的进一步发展 63-64　　3．4．3 加入WTO将促使物流企业走向成熟 64　　3．4．4 北京奥运会为物流发展提供机遇 64-65　　3．4．5 信息技术的不断进步促使物流业的发展 65-66　　第四章 国外发达国家运输与物流发展战略借鉴 66-82　　4．1 美国运输部2000～2005年发展战略 66-68　　4．1．1 价值取向 66　　4．1．2 发展战略要点 66-68　　4．2 英国2000～2010交通运输发展战略 68-70　　4．2．1 英国运输新政 68-69　　4．2．2 英国的运输战略 69-70　　4．3 21世纪初澳大利亚运输与物流发展战略 70-72　　4．3．1 澳联邦运输部的任务 70　　4．3．2 运输与物流的主要战略 70-71　　4．3．3 物流业行动议程 71　　4．3．4 澳大利亚综合物流网络 71-72　　4．4 日本的物流发展及其发展战略 72-73　　4．4．1 物流的变革 72-73　　4．4．2 物流发展战略 73　　4．5 国外发达国家物流发展战略的特点 73-75　　4．5．1 政府在物流发展中发挥重要作用 73-75　　4．5．2 物流设施现代化程度高 75　　4．5．3 物流业社会化、组织化程度高 75　　4．6 经验的总结及其借鉴意义 75-82　　4．6．1 政府决策机构设置的一体化 76　　4．6．2 重视政府的规划与指导作用 76　　4．6．3 适时调整产业政策 76　　4．6．4 更新观念，实现组织结构和经营模式的转变 76-77　　4．6．5 注意解决运输与物流发展中的社会问题 77　　4．6．6 正确认识物流社会化与物流企业规模 77-79　　4．6．7 注意解决运输合理化问题，降低运输成本 79-81　　4．6．8 我国的物流发展应抓住时机，大胆举措 81　　4．6．9 尽快研究和制定我国物流战略 81-82　　第五章 我国物流业发展战略构想 82-107　　5．1 物流战略概念及层次结构 82-84　　5．1．1 物流战略的概念及特征 82-83　　5．1．2 物流战略的层次结构 83-84　　5．2 物流环境的SWOT分析 84-87　　5．2．1 SWOT分析概述 84-86　　5．2．2 我国物流业环境的SWOT分析 86-87　　5．3 我国物流业的使命及战略目标 87-90　　5．3．1 物流业的使命 87-88　　5．3．2 物流业战略目标 88-90　　5．4 我国物流业发展的具体战略 90-107　　5．4．1 一体化物流战略 90-91　　5．4．2 绿色物流战略 91-95　　5．4．3 国际化物流战略 95-96　　5．4．4 供应链一体化战略 96-102　　5．4．5 电子商务物流战略 102-104　　5．4．6 企业物流战略 104-107　　第六章 我国物流业发展战略措施 107-123　　6．1 深化管理体制改革，实现物流一元化管理 107-110　　6．1．1 尽快建立一元化的物流管理体制 107-108　　6．1．2 明确政府管理职能，强化物流行政管理 108-109　　6．1．3 探索企业物流管理组织形式 109-110　　6．2 研究制定物流产业政策，确保物流业健康发展 110-112　　6．2．1 建立统一的现代物流体系方面的政策 110-111　　6．2．2 打破地区与部门封锁，创造物流发展的良好环境方面的政策 111　　6．2．3 大力推进物流技术进步方面的政策 111　　6．2．4 进一步扩大物流业的对外开放方面的政策 111　　6．2．5 鼓励物流发展制度创新方面的政策 111-112　　6．2．6 实现物流基础设施投资多元化、市场化方面的政策 112　　6．3 建立和完善物流市场法规体系，加强物流市场调控 112-114　　6．3．1 加快立法适应物流市场发展的需要 112-113　　6．3．2 以法律保护公正公平的市场环境 113　　6．3．3 了解WTO的有关规则，争取有利的发展条件 113　　6．3．4 在WTO机制和框架下寻求合理司法保护 113-114　　6．3．5 及时制定和调整、修改有关物流法规 114　　6．4 加快建立物流标准化体系，促进物流的标准化、规范化 114-116　　6．4．1 物流大系统配合性、统一性标准 114-115　　6．4．2 物流分系统技术标准 115-116　　6．4．3 工作标准及作业规范 116　　6．5 推动物流企业与企业物流发展，积极培育物流市场 116-117　　6．5．1 引导企业构建一体化物流战略 116　　6．5．2 推动企业缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争 116-117　　6．5．3 鼓励企业开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 117　　6．5．4 促进企业提高物流服务质量，树立良好信誉 117　　6．6 大力推进物流技术进步，提高物流技术水平 117-119　　6．6．1 加快物流信息化建设 117　　6．6．2 推动物流技术装备的现代化 117-118　　6．6．3 建立和完善企业物流管理信息系统 118　　6．6．4 建立物流统计信息系统 118-119　　6．7 完善物流基础设施的规划与建设，提高物流效率 119-120　　6．7．1 合理规划、科学引导 119　　6．7．2 抓好中心物流城市的基础设施建设 119　　6．7．3 加快综合物流中心的建设 119-120　　6．7．4 解放思想，开拓筹集资金的新渠道 120　　6．8 加强物流理论研究，培养物流人才 120-123　　6．8．1 大力推进物流理论研究 120-121　　6．8．2 注重物流知识普及与舆论导向 121　　6．8．3 实施物流人才培养工程战略 121　　6．8．4 加强物流界的国际交流与合作 121-123　　第七章 总结 123-127　　7．1 主要结论 123-124　　7．2 本文的创新点 124-125　　7．3 尚待进一步研究的问题 125-127　　参考文献 127-130　　致谢 130

我国自改革开放以来，国民经济就走上了持续稳定高速发展的道路，年均增长8%以上，而从全国看，发展最快的又是我国东南沿海一些省市，他们利用国家给经济特区等一系列优惠政策，大力改革开放，发展经济，率先实现经济的超常规大幅度增长，其中出现了一批大型实力企业，像海尔、宝洁、IBM等。经济的大幅增长，必然导致巨大的物质产品的流动，也就必然导致物流量的增加。这是经济发展的必然规律，也是物流业成长的必然规律。 20世纪50年代的日本就是这样，他们那时国民经济的年增长率就是百分之七八左右，物资要运到日本全国各地、世界各地，或者从各地把货物运进来，它们自然要从流通领域去挖掘利润源泉，于是走开发物流的路子。现在的中国也走到了这个阶段，经济年均增长率达8%左右，物质产品数量巨大、市场范围宽广，使物流的需求量猛增，对物流业的发展提出了迫切的希望。到了这个阶段，物流业的发展成了生产发展的瓶颈，如果再不发展物流业，则必然制约生产的发展。所以，这时要继续发展生产，就必须要发展物流业。 反过来，如果没有经济的高速发展，就没有物流业发展， 也就不可能出现第三方物流。如90年代初我们在内地推行配试点时，就出现由于物流量小，一辆车子送一圈货，连汽油费都收不回来的情况，有的企业连工资都发不出，谁还有能力去搞配送？因此，搞配送、搞第三方物流，其前提条件，就是企业要有一定的规模的物流量，而要有规模物流量，就意味着企业要有一定的市场。市场覆盖面越大，规模物流量就越大，配送么三方物流等物流技术就越有用武之地，带来的效益也就越显著。而要做到市场覆盖面大，规模物流量大，就需要社会需求量大，只有这样，既有较大的供应，又有较大的需求，才有较大的市场，才可能发展送送和第三方物流，没有这些条件，即使勉强把配送、第三方物流搞起来，最后还是要垮的。

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物流行业分析论文选题背景和意义

德邦物流说实话我对它印象极差，你选择了一个不该被重视的公司，你对它越重视，它就像狗一样翘尾巴，你想想：中国有几家用人单位招个驾驶员和送货员只看你身高，外形，学历，不看你技术的？你看到有几个高大英俊，学历又高的人会做驾驶员和做苦力？都像它们那样，穷人都没工作了！我申明；谁要再帮那家狗公司说话，谁就是它们家养的狗？

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浅析物流配送开题报告 由于开题报告是用文字体现的论文总构想，因而篇幅不必过大，但要把计划研究的课题、如何研究、理论适用等主要问题说清楚，应包含两个部分：总述、提纲。 1 总述 开题报告的总述部分应首先提出选题，并简明扼要地说明该选题的目的、目前相关课题研究情况、理论适用、研究方法、必要的数据等等。 2 提纲 开题报告包含的论文提纲可以是粗线条的，是一个研究构想的基本框架。可采用整句式或整段式提纲形式。在开题阶段，提纲的目的是让人清楚论文的基本框架，没有必要像论文目录那样详细。 3 参考文献 开题报告中应包括相关参考文献的目录 4 要求 开题报告应有封面页，总页数应不少于4页。版面格式应符合以下规定。 开题报告 学生： 一、 选题意义 1、 理论意义 2、 现实意义 二、 论文综述 1、 理论的渊源及演进过程 2、 国外有关研究的综述 3、 国内研究的综述 4、 本人对以上综述的评价 三、 论文提纲 前言、 一、 1、 2、 3、 二、 1、 2、 3、 三、 1、 2、 3、 结论 四、论文写作进度安排 毕业论文开题报告提纲 一、开题报告封面：论文题目、系别、专业、年级、姓名、导师 二、目的意义和国内外研究概况 三、论文的理论依据、研究方法、研究内容 四、研究条件和可能存在的问题 五、预期的结果 六、进度安排

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物流产业分析论文选题背景

我国物流业发展战略研究　　第一章 绪论 11-15　　1．1 研究的背景及意义 11-12　　1．2 国内外研究概况 12-13　　1．3 研究的思路与方法 13-15　　第二章 现代物流的基本理论 15-48　　2．1 物流的基本概念及其发展 15-24　　2．1．1 关于物流概念的认识 15-16　　2．1．2 物流概念的产生与发展 16-18　　2．1．3 物流业的概念及其组成 18-19　　2．1．4 物流的复兴 19-21　　2．1．5 物流的发展过程 21-24　　2．2 物流与其他领域的关系 24-29　　2．2．1 物流与流通、商流的关系 24-26　　2．2．2 物流与其他部门的关系 26-27　　2．2．3 物流与运输的关系 27-29　　2．3 物流的全球化 29-40　　2．3．1 全球化物流的动力 31-36　　2．3．2 全球物流壁垒 36-40　　2．3．3 全球性挑战 40　　2．4 现代物流的特征及发展趋势 40-48　　2．4．1 现代物流的特征 40-43　　2．4．2 现代物流的发展趋势 43-48　　第三章 我国物流业发展现状与前景分析 48-66　　3．1 我国物流业的发展现状 48-51　　3．1．1 各级政府高度重视物流发展 48　　3．1．2 物流基础设施初具规模 48-49　　3．1．3 物流设备技术水平不断提高 49-50　　3．1．4 物流需求不断增加，第三方物流快速发展 50　　3．1．5 物流信息化建设稳步推进 50-51　　3．1．6 物流仓储业快速发展 51　　3．1．7 企业物流致力于物流合理化 51　　3．2 我国物流业系统层次构成及发展的特点 51-56　　3．2．1 物流系统层次的构成 51-52　　3．2．2 物流业发展的特点 52-56　　3．3 我国物流业发展过程中存在的问题 56-61　　3．3．1 缺乏统一的系统规划和整体物流发展战略 57　　3．3．2 物流需求不断扩大，物流市场化、社会化程度有待提高 57-58　　3．3．3 社会物流总成本偏高，物流效率有待于进一步改善 58-59　　3．3．4 企业经营方式落后，物流服务水平有待提高 59-60　　3．3．5 物流基础设施尚待进一步完善 60　　3．3．6 物流技术装备比较落后 60-61　　3．3．7 条块分割的管理体制阻碍了物流发展 61　　3．3．8 物流相关的法律法规滞后 61　　3．4 我国物流业发展的机遇与前景 61-66　　3．4．1 我国物流业发展潜力分析 61-63　　3．4．2 国民经济发展呼唤物流的进一步发展 63-64　　3．4．3 加入WTO将促使物流企业走向成熟 64　　3．4．4 北京奥运会为物流发展提供机遇 64-65　　3．4．5 信息技术的不断进步促使物流业的发展 65-66　　第四章 国外发达国家运输与物流发展战略借鉴 66-82　　4．1 美国运输部2000～2005年发展战略 66-68　　4．1．1 价值取向 66　　4．1．2 发展战略要点 66-68　　4．2 英国2000～2010交通运输发展战略 68-70　　4．2．1 英国运输新政 68-69　　4．2．2 英国的运输战略 69-70　　4．3 21世纪初澳大利亚运输与物流发展战略 70-72　　4．3．1 澳联邦运输部的任务 70　　4．3．2 运输与物流的主要战略 70-71　　4．3．3 物流业行动议程 71　　4．3．4 澳大利亚综合物流网络 71-72　　4．4 日本的物流发展及其发展战略 72-73　　4．4．1 物流的变革 72-73　　4．4．2 物流发展战略 73　　4．5 国外发达国家物流发展战略的特点 73-75　　4．5．1 政府在物流发展中发挥重要作用 73-75　　4．5．2 物流设施现代化程度高 75　　4．5．3 物流业社会化、组织化程度高 75　　4．6 经验的总结及其借鉴意义 75-82　　4．6．1 政府决策机构设置的一体化 76　　4．6．2 重视政府的规划与指导作用 76　　4．6．3 适时调整产业政策 76　　4．6．4 更新观念，实现组织结构和经营模式的转变 76-77　　4．6．5 注意解决运输与物流发展中的社会问题 77　　4．6．6 正确认识物流社会化与物流企业规模 77-79　　4．6．7 注意解决运输合理化问题，降低运输成本 79-81　　4．6．8 我国的物流发展应抓住时机，大胆举措 81　　4．6．9 尽快研究和制定我国物流战略 81-82　　第五章 我国物流业发展战略构想 82-107　　5．1 物流战略概念及层次结构 82-84　　5．1．1 物流战略的概念及特征 82-83　　5．1．2 物流战略的层次结构 83-84　　5．2 物流环境的SWOT分析 84-87　　5．2．1 SWOT分析概述 84-86　　5．2．2 我国物流业环境的SWOT分析 86-87　　5．3 我国物流业的使命及战略目标 87-90　　5．3．1 物流业的使命 87-88　　5．3．2 物流业战略目标 88-90　　5．4 我国物流业发展的具体战略 90-107　　5．4．1 一体化物流战略 90-91　　5．4．2 绿色物流战略 91-95　　5．4．3 国际化物流战略 95-96　　5．4．4 供应链一体化战略 96-102　　5．4．5 电子商务物流战略 102-104　　5．4．6 企业物流战略 104-107　　第六章 我国物流业发展战略措施 107-123　　6．1 深化管理体制改革，实现物流一元化管理 107-110　　6．1．1 尽快建立一元化的物流管理体制 107-108　　6．1．2 明确政府管理职能，强化物流行政管理 108-109　　6．1．3 探索企业物流管理组织形式 109-110　　6．2 研究制定物流产业政策，确保物流业健康发展 110-112　　6．2．1 建立统一的现代物流体系方面的政策 110-111　　6．2．2 打破地区与部门封锁，创造物流发展的良好环境方面的政策 111　　6．2．3 大力推进物流技术进步方面的政策 111　　6．2．4 进一步扩大物流业的对外开放方面的政策 111　　6．2．5 鼓励物流发展制度创新方面的政策 111-112　　6．2．6 实现物流基础设施投资多元化、市场化方面的政策 112　　6．3 建立和完善物流市场法规体系，加强物流市场调控 112-114　　6．3．1 加快立法适应物流市场发展的需要 112-113　　6．3．2 以法律保护公正公平的市场环境 113　　6．3．3 了解WTO的有关规则，争取有利的发展条件 113　　6．3．4 在WTO机制和框架下寻求合理司法保护 113-114　　6．3．5 及时制定和调整、修改有关物流法规 114　　6．4 加快建立物流标准化体系，促进物流的标准化、规范化 114-116　　6．4．1 物流大系统配合性、统一性标准 114-115　　6．4．2 物流分系统技术标准 115-116　　6．4．3 工作标准及作业规范 116　　6．5 推动物流企业与企业物流发展，积极培育物流市场 116-117　　6．5．1 引导企业构建一体化物流战略 116　　6．5．2 推动企业缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争 116-117　　6．5．3 鼓励企业开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 117　　6．5．4 促进企业提高物流服务质量，树立良好信誉 117　　6．6 大力推进物流技术进步，提高物流技术水平 117-119　　6．6．1 加快物流信息化建设 117　　6．6．2 推动物流技术装备的现代化 117-118　　6．6．3 建立和完善企业物流管理信息系统 118　　6．6．4 建立物流统计信息系统 118-119　　6．7 完善物流基础设施的规划与建设，提高物流效率 119-120　　6．7．1 合理规划、科学引导 119　　6．7．2 抓好中心物流城市的基础设施建设 119　　6．7．3 加快综合物流中心的建设 119-120　　6．7．4 解放思想，开拓筹集资金的新渠道 120　　6．8 加强物流理论研究，培养物流人才 120-123　　6．8．1 大力推进物流理论研究 120-121　　6．8．2 注重物流知识普及与舆论导向 121　　6．8．3 实施物流人才培养工程战略 121　　6．8．4 加强物流界的国际交流与合作 121-123　　第七章 总结 123-127　　7．1 主要结论 123-124　　7．2 本文的创新点 124-125　　7．3 尚待进一步研究的问题 125-127　　参考文献 127-130　　致谢 130

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我国自改革开放以来，国民经济就走上了持续稳定高速发展的道路，年均增长8%以上，而从全国看，发展最快的又是我国东南沿海一些省市，他们利用国家给经济特区等一系列优惠政策，大力改革开放，发展经济，率先实现经济的超常规大幅度增长，其中出现了一批大型实力企业，像海尔、宝洁、IBM等。经济的大幅增长，必然导致巨大的物质产品的流动，也就必然导致物流量的增加。这是经济发展的必然规律，也是物流业成长的必然规律。 20世纪50年代的日本就是这样，他们那时国民经济的年增长率就是百分之七八左右，物资要运到日本全国各地、世界各地，或者从各地把货物运进来，它们自然要从流通领域去挖掘利润源泉，于是走开发物流的路子。现在的中国也走到了这个阶段，经济年均增长率达8%左右，物质产品数量巨大、市场范围宽广，使物流的需求量猛增，对物流业的发展提出了迫切的希望。到了这个阶段，物流业的发展成了生产发展的瓶颈，如果再不发展物流业，则必然制约生产的发展。所以，这时要继续发展生产，就必须要发展物流业。 反过来，如果没有经济的高速发展，就没有物流业发展， 也就不可能出现第三方物流。如90年代初我们在内地推行配试点时，就出现由于物流量小，一辆车子送一圈货，连汽油费都收不回来的情况，有的企业连工资都发不出，谁还有能力去搞配送？因此，搞配送、搞第三方物流，其前提条件，就是企业要有一定的规模的物流量，而要有规模物流量，就意味着企业要有一定的市场。市场覆盖面越大，规模物流量就越大，配送么三方物流等物流技术就越有用武之地，带来的效益也就越显著。而要做到市场覆盖面大，规模物流量大，就需要社会需求量大，只有这样，既有较大的供应，又有较大的需求，才有较大的市场，才可能发展送送和第三方物流，没有这些条件，即使勉强把配送、第三方物流搞起来，最后还是要垮的。

物流行业分析论文选题背景及意义

我国物流业发展战略研究　　第一章 绪论 11-15　　1．1 研究的背景及意义 11-12　　1．2 国内外研究概况 12-13　　1．3 研究的思路与方法 13-15　　第二章 现代物流的基本理论 15-48　　2．1 物流的基本概念及其发展 15-24　　2．1．1 关于物流概念的认识 15-16　　2．1．2 物流概念的产生与发展 16-18　　2．1．3 物流业的概念及其组成 18-19　　2．1．4 物流的复兴 19-21　　2．1．5 物流的发展过程 21-24　　2．2 物流与其他领域的关系 24-29　　2．2．1 物流与流通、商流的关系 24-26　　2．2．2 物流与其他部门的关系 26-27　　2．2．3 物流与运输的关系 27-29　　2．3 物流的全球化 29-40　　2．3．1 全球化物流的动力 31-36　　2．3．2 全球物流壁垒 36-40　　2．3．3 全球性挑战 40　　2．4 现代物流的特征及发展趋势 40-48　　2．4．1 现代物流的特征 40-43　　2．4．2 现代物流的发展趋势 43-48　　第三章 我国物流业发展现状与前景分析 48-66　　3．1 我国物流业的发展现状 48-51　　3．1．1 各级政府高度重视物流发展 48　　3．1．2 物流基础设施初具规模 48-49　　3．1．3 物流设备技术水平不断提高 49-50　　3．1．4 物流需求不断增加，第三方物流快速发展 50　　3．1．5 物流信息化建设稳步推进 50-51　　3．1．6 物流仓储业快速发展 51　　3．1．7 企业物流致力于物流合理化 51　　3．2 我国物流业系统层次构成及发展的特点 51-56　　3．2．1 物流系统层次的构成 51-52　　3．2．2 物流业发展的特点 52-56　　3．3 我国物流业发展过程中存在的问题 56-61　　3．3．1 缺乏统一的系统规划和整体物流发展战略 57　　3．3．2 物流需求不断扩大，物流市场化、社会化程度有待提高 57-58　　3．3．3 社会物流总成本偏高，物流效率有待于进一步改善 58-59　　3．3．4 企业经营方式落后，物流服务水平有待提高 59-60　　3．3．5 物流基础设施尚待进一步完善 60　　3．3．6 物流技术装备比较落后 60-61　　3．3．7 条块分割的管理体制阻碍了物流发展 61　　3．3．8 物流相关的法律法规滞后 61　　3．4 我国物流业发展的机遇与前景 61-66　　3．4．1 我国物流业发展潜力分析 61-63　　3．4．2 国民经济发展呼唤物流的进一步发展 63-64　　3．4．3 加入WTO将促使物流企业走向成熟 64　　3．4．4 北京奥运会为物流发展提供机遇 64-65　　3．4．5 信息技术的不断进步促使物流业的发展 65-66　　第四章 国外发达国家运输与物流发展战略借鉴 66-82　　4．1 美国运输部2000～2005年发展战略 66-68　　4．1．1 价值取向 66　　4．1．2 发展战略要点 66-68　　4．2 英国2000～2010交通运输发展战略 68-70　　4．2．1 英国运输新政 68-69　　4．2．2 英国的运输战略 69-70　　4．3 21世纪初澳大利亚运输与物流发展战略 70-72　　4．3．1 澳联邦运输部的任务 70　　4．3．2 运输与物流的主要战略 70-71　　4．3．3 物流业行动议程 71　　4．3．4 澳大利亚综合物流网络 71-72　　4．4 日本的物流发展及其发展战略 72-73　　4．4．1 物流的变革 72-73　　4．4．2 物流发展战略 73　　4．5 国外发达国家物流发展战略的特点 73-75　　4．5．1 政府在物流发展中发挥重要作用 73-75　　4．5．2 物流设施现代化程度高 75　　4．5．3 物流业社会化、组织化程度高 75　　4．6 经验的总结及其借鉴意义 75-82　　4．6．1 政府决策机构设置的一体化 76　　4．6．2 重视政府的规划与指导作用 76　　4．6．3 适时调整产业政策 76　　4．6．4 更新观念，实现组织结构和经营模式的转变 76-77　　4．6．5 注意解决运输与物流发展中的社会问题 77　　4．6．6 正确认识物流社会化与物流企业规模 77-79　　4．6．7 注意解决运输合理化问题，降低运输成本 79-81　　4．6．8 我国的物流发展应抓住时机，大胆举措 81　　4．6．9 尽快研究和制定我国物流战略 81-82　　第五章 我国物流业发展战略构想 82-107　　5．1 物流战略概念及层次结构 82-84　　5．1．1 物流战略的概念及特征 82-83　　5．1．2 物流战略的层次结构 83-84　　5．2 物流环境的SWOT分析 84-87　　5．2．1 SWOT分析概述 84-86　　5．2．2 我国物流业环境的SWOT分析 86-87　　5．3 我国物流业的使命及战略目标 87-90　　5．3．1 物流业的使命 87-88　　5．3．2 物流业战略目标 88-90　　5．4 我国物流业发展的具体战略 90-107　　5．4．1 一体化物流战略 90-91　　5．4．2 绿色物流战略 91-95　　5．4．3 国际化物流战略 95-96　　5．4．4 供应链一体化战略 96-102　　5．4．5 电子商务物流战略 102-104　　5．4．6 企业物流战略 104-107　　第六章 我国物流业发展战略措施 107-123　　6．1 深化管理体制改革，实现物流一元化管理 107-110　　6．1．1 尽快建立一元化的物流管理体制 107-108　　6．1．2 明确政府管理职能，强化物流行政管理 108-109　　6．1．3 探索企业物流管理组织形式 109-110　　6．2 研究制定物流产业政策，确保物流业健康发展 110-112　　6．2．1 建立统一的现代物流体系方面的政策 110-111　　6．2．2 打破地区与部门封锁，创造物流发展的良好环境方面的政策 111　　6．2．3 大力推进物流技术进步方面的政策 111　　6．2．4 进一步扩大物流业的对外开放方面的政策 111　　6．2．5 鼓励物流发展制度创新方面的政策 111-112　　6．2．6 实现物流基础设施投资多元化、市场化方面的政策 112　　6．3 建立和完善物流市场法规体系，加强物流市场调控 112-114　　6．3．1 加快立法适应物流市场发展的需要 112-113　　6．3．2 以法律保护公正公平的市场环境 113　　6．3．3 了解WTO的有关规则，争取有利的发展条件 113　　6．3．4 在WTO机制和框架下寻求合理司法保护 113-114　　6．3．5 及时制定和调整、修改有关物流法规 114　　6．4 加快建立物流标准化体系，促进物流的标准化、规范化 114-116　　6．4．1 物流大系统配合性、统一性标准 114-115　　6．4．2 物流分系统技术标准 115-116　　6．4．3 工作标准及作业规范 116　　6．5 推动物流企业与企业物流发展，积极培育物流市场 116-117　　6．5．1 引导企业构建一体化物流战略 116　　6．5．2 推动企业缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争 116-117　　6．5．3 鼓励企业开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 117　　6．5．4 促进企业提高物流服务质量，树立良好信誉 117　　6．6 大力推进物流技术进步，提高物流技术水平 117-119　　6．6．1 加快物流信息化建设 117　　6．6．2 推动物流技术装备的现代化 117-118　　6．6．3 建立和完善企业物流管理信息系统 118　　6．6．4 建立物流统计信息系统 118-119　　6．7 完善物流基础设施的规划与建设，提高物流效率 119-120　　6．7．1 合理规划、科学引导 119　　6．7．2 抓好中心物流城市的基础设施建设 119　　6．7．3 加快综合物流中心的建设 119-120　　6．7．4 解放思想，开拓筹集资金的新渠道 120　　6．8 加强物流理论研究，培养物流人才 120-123　　6．8．1 大力推进物流理论研究 120-121　　6．8．2 注重物流知识普及与舆论导向 121　　6．8．3 实施物流人才培养工程战略 121　　6．8．4 加强物流界的国际交流与合作 121-123　　第七章 总结 123-127　　7．1 主要结论 123-124　　7．2 本文的创新点 124-125　　7．3 尚待进一步研究的问题 125-127　　参考文献 127-130　　致谢 130

首先说明物流的重要性。构成经济主要有三个要素：生产、流通、消费。一个国家没有流通变称不上经济建设……物流的要求是：将物品从供应地准确、及时、安全、保质保量、门到门的送往接收地。这便需要合理化服务模式和先进的服务流程。目前我国物流成本居高不下，2010年物流总费用占GDP18% ，导致物价畸高。从批发到零售，一部分商品价格甚至会扶摇直上逾20倍。因此降低物流成本是为进一步促进我国经济建设，改善民生所急需解决的问题。要想降低物流成本，并保证货运的准确，安全，及时……，便必须不断完善物流行业的作业流程。再简单指明入库流程在整个流程中的重要性即可。……

开题报告主要包括以下几个方面：（一）论文名称论文名称就是课题的名字第一，名称要准确、规范。准确就是论文的名称要把论文研究的问题是什么，研究的对象是什么交待清楚，论文的名称一定要和研究的内容相一致，不能太大，也不能太小，要准确地把你研究的对象、问题概括出来。第二，名称要简洁，不能太长。不管是论文或者课题，名称都不能太长，能不要的字就尽量不要，一般不要超过20个字。（二） 论文研究的目的、意义研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本论文的研究有什么实际作用，然后，再写论文的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。主要内容包括：⑴ 研究的有关背景(课题的提出)： 即根据什么、受什么启发而搞这项研究。 ⑵ 通过分析本地（校） 的教育教学实际，指出为什么要研究该课题，研究的价值，要解决的问题。（三） 本论文国内外研究的历史和现状（文献综述）。 规范些应该有，如果是小课题可以省略。一般包括：掌握其研究的广度、深度、已取得的成果；寻找有待进一步研究的问题，从而确定本课题研究的平台(起点)、研究的特色或突破点。（四）论文研究的指导思想指导思想就是在宏观上应坚持什么方向，符合什么要求等，这个方向或要求可以是哲学、政治理论，也可以是政府的教育发展规划，也可以是有关研究问题的指导性意见等。（五） 论文写作的目标论文写作的目标也就是课题最后要达到的具体目的，要解决哪些具体问题，也就是本论文研究要达到的预定目标：即本论文写作的目标定位，确定目标时要紧扣课题，用词要准确、精练、明了。常见存在问题是：不写研究目标；目标扣题不紧；目标用词不准确； 目标定得过高， 对预定的目标没有进行研究或无法进行研究。确定论文写作目标时，一方面要考虑课题本身的要求，另一方面要考率实际的工作条件与工作水平。（六）论文的基本内容研究内容要更具体、明确。并且一个目标可能要通过几方面的研究内容来实现，他们不一定是一一对应的关系。大家在确定研究内容的时候，往往考虑的不是很具体，写出来的研究内容特别笼统、模糊，把写作的目的、意义当作研究内容。基本内容一般包括：⑴对论文名称的界说。应尽可能明确三点：研究的对象、研究的问题、研究的方法。⑵本论文写作有关的理论、名词、术语、概念的界说。（七）论文写作的方法具体的写作方法可从下面选定： 观察法、调查法、实验法、经验总结法、 个案法、比较研究法、文献资料法等。（八）论文写作的步骤论文写作的步骤，也就是论文写作在时间和顺序上的安排。论文写作的步骤要充分考虑研究内容的相互关系和难易程度，一般情况下，都是从基础问题开始，分阶段进行，每个阶段从什么时间开始，至什么时间结束都要有规定。课题研究的主要步骤和时间安排包括：整个研究拟分为哪几个阶段；各阶段的起止时间 希望我们可以帮你。硕士本科开题报告以及论文写作是我们特长，我们的服务特色：支持支付宝交易，保证你的资金安全。3种服务方式，文章多重审核，保证文章质量。附送抄袭检测报告，让你用得放心。修改不限次数，再刁难的老师也能过。1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。　　2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）　　3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。　　4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。　　主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。　　5、论文正文：　　（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。　　〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容：　　提出-论点；　　分析问题-论据和论证；　　解决问题-论证与步骤；　　结论。　　6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。　　中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：　　（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。　　（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。