关于国际货运代理的论文参考文献

发布时间：2024-07-08 11:46:31

关于国际货运代理的论文参考文献

相似文献： - 国际货运代理的业务责任分析 Analysis on the Responsibility of International Freight Forwarder Practice 作者:万长云，期刊-核心期刊中国市场CHINA MARKET 2008年第45期 - 第三方物流下的国际货运代理人 International Freight Forwarding Agent under 3PL Service 作者:姚荣芬，期刊-核心期刊水运管理SHIPPING MANAGEMENT 2004年第09期 - 国际货运代理业应当尽快实施收益管理 International Freight Forwarders Should Carry Out The Revenue Management as soon as Possible 作者:李彩其，期刊中国水运(学术版)CHINA WATER TRANSPORT 2007年第06期 - 浅谈国际货运代理的风险保障--责任保险制度 Brief Discussion on Liability Insurance System - Risk Protection of International Forwarding Agency 作者:牛芳，期刊-核心期刊国际经贸探索INTERNATIONAL ECONOMICS AND TRADE RESEARCH 2002年第05期 - 无船承运人的角色定位及若干问题作者:张颖，期刊中国水运(上半月)CHINA WATER TRANSPORT 2008年第03期 - 对国际货运代理业实行责任保险制度的探讨 Study on the International Freight Forwarders Liability Insurance System 作者:高伟，期刊青岛远洋船员学院学报JOURNAL OF QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE 2007年第01期 - 我国国际货物运输代理中存在的问题及对策 Agency for the Transportation of International Goods: Problems and Solutions 作者:秦淑芬，期刊-核心期刊国际贸易问题JOURNAL OF INTERNATIONAL TRADE 2001年第10期 - 国际货运代理人身份的辨别 On the Identity of Forwarder 作者:苏同江，高伟，期刊青岛远洋船员学院学报JOURNAL OF QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE 2005年第03期 - 对国际货运代理公司承担承运人责任的几点思考 A Study on the Carrier's Responsibilities of Freight Forwarders 作者:马树杰，期刊天津职业院校联合学报JOURNAL OF TIANJIN VOCATIONAL INSTITUTES 2006年第06期 - 国际货运代理人法律地位的认定标准 Criterion of jufistical status judgment on international freight agent 作者:刘桢，李鹏，刘京利，期刊-核心期刊水运管理SHIPPING MANAGEMENT 2008年第06期 - 控制风险扬帆国际——小议国际货运代理的风险防范作者:曾桦，期刊-核心期刊商场现代化MARKET 易起论文网

童鞋你好！这个估计需要自己搜索了！网上基本很难找到免费给你服务的！我在这里给你点搜索国际上常用的外文数据库：---------------------------------------------------------- ⑴ISI web of knowledge Engineering Village2 ⑵Elsevier SDOL数据库 IEEE/IEE(IEL) ⑶EBSCOhost RSC英国皇家化学学会 ⑷ACM美国计算机学会 ASCE美国土木工程师学会 ⑸Springer电子期刊 WorldSciNet电子期刊全文库 ⑹Nature周刊 NetLibrary电子图书 ⑺ProQuest学位论文全文数据库 ⑻国道外文专题数据库 CALIS西文期刊目次数据库 ⑼推荐使用ISI web of knowledge Engineering Village2-----------------------------------------------------------中文翻译得自己做了，实在不成就谷歌翻译。弄完之后，自己阅读几遍弄顺了就成啦！学校以及老师都不会看这个东西的！外文翻译不是论文的主要内容！所以，很容易过去的！祝你好运！

国际货运代理是服务性行业中的一种类型，1926年5月31日在维也那成立的国际货运代理协会联合会(FIATA)作为联合国的常设顾问机构和一个在世界范围内最大的非政府和非赢利机构，其对国际货运代理的定义是“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人，货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如集货、报关、报验、收款。”我国1995年颁布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》对其定义为“接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”可见传统的国际货运代理业务是指国际货运代理企业为当事人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际货运代理利用自身的有利条件，精通业务，熟悉国际货运市场的供求变化，航线运价的季节变化，熟悉各种运输手段及相关法律规定，与承运企业、贸易方、以及保险、银行、海关、商检、港口等有着广泛的联系和密切的关系，从而在较大范围内为委托人办理国际货物运输业务提供较好的服务，并在国际贸易运输发展过程中起着非常重要的作用。国际货运代理行业虽然已经有百年以上的历史，然而随着社会的发展，尤其是基于国际互联网的信息技术的飞速发展及当代物流行业的发展和逐步形成，传统的国际货运代理行业受到了巨大的挑战和冲击。作为国际化的服务行业，中国年轻的国际货运代理行业一样不可避免地要面对这种挑战和冲击。其实中国的国际货代行业在2000年已经走向分化，2001年我们将看到已经开始的分化所带来的更明显的效果，传统的货运代理业将感受到更加巨大的生存和发展压力。在此背景下，必须从战略的角度去分析研究中国货代业的形成、结构、走势与前途。货代企业也必须重新思索自己的定位与归宿。一、中国国际货运代理行业的形成及演变综观我国货代业短短几年的发展，以下几个阶段可以反映货代行业的阶段性兴衰与变化：＊国家垄断阶段，1993年以前，由中国外贸运输总公司暨业内常说的中外运(SINOTRANS)在国家政策保护下高度垄断外贸运输业。＊1993-2000承运人控制的货运市场阶段。前期：货代市场由垄断走向开放经营（但对外资企业依然严格限制），目前国内的大部分货代企业都是这一时期设立和发展的，目前总数已经在2000家以上，市场空前繁荣。由于在这一时期航运市场并没有完全开放，但改革开放带来的经济增长带动进出口贸易猛增，中国航运市场的需求大于供给，按照经济学的规律，供给方占据了更有利的谈判地位，货运市场的控制权转移到承运人一方，有些基本的现象可以证明以上的分析，例如目前中国至欧洲航线的运价水平还没有90年代中期的水平；那时因船舶舱位不足而甩货的现象也时有发生等。在这一阶段，航运市场供给不足、运价信息不透明、由于政策的保护而很少有外资企业的竞争、承运人货运网络不完善而对货运代理的依赖等原因，使国内贷代企业用简单的经营手段却赚取了超额利润，享受了短暂的“黄金时代”，完成了一定的资本积累，也形成了行业的初期规模。后期：这一阶段是货运市场分化的前导，国内中国远洋运输公司(COSCO)中国海运公司(CSCO)等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构，航运市场的开放使外资船公司－这些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货载（目前交通部批准的已有15家以上外国船公司在华设立独资公司，另有270处以上的代表机构，全球20大班轮公司无一例外进入了中国市场，OOCL东方海外班轮公司不但介入了12条内支线，还同铁路部门合作，开出了郑州－香港等6条铁路集装箱干线专列）在舱位与订舱回佣决定着传统货代业经营与利润空间的市场里，货代中间人的身份受到挑战，经营环境日趋恶化，老牌的SINOTRANS也无力阻挡市场的规律。例如上海航运交易所的设立及运价指数的公布使运价市场信息公开化，可以标志着货代暴利时代的结束：2000年6月以来，上海9家班轮公司以市场变化为由，先是取消上海至东南亚各地区的到付运费佣金，接着到欧洲、澳、新航线的到付佣金由5%降到5%，虽然经各方交涉而有所抵制，但佣金制度已经动摇。船公司在其自身已经具备货代功能的前提下，对公共货运代理的依赖性显著降低。承运人一体化销售的成熟，并不仅仅威胁到眼前的代理佣金，而是作为中间环节的传统货代企业面临被淘汰的威胁，货代企业在这一时期比前期明显衰落，如果继续在市场中生存必须寻找新的利润空间，构筑新的核心竞争能力。这也是我国货代市场走向分化的动因。

国际货代论文参考文献

With costs in China rising， the shipping industry has been investing in Vietnam， and shippers may be ready to join them Technology market leader Intel is due to turn on the switch at its $1 billion integrated circuit packaging and testing plant in Ho Chi Minh City later this year， but there is far more at stake for shipping lines， logistics companies and the rest of the trading world than the work on Intel is inaugurating its plant in Vietnam at the start of what some believe may be the opening of a new era of trade in A China’s decade-long role as the world’s factory floor is being challenged by rising labor costs and budding Chinese consumerism， pushing manufacturers to look for alternatives to models built on China’s low To many， Vietnam looks to be the strongest of those alternatives， with Intel’s move into Ho Chin Minh City serving as a potential signature “In effect， we are seeing a very fast transformation of Vietnam’s light industrial base，” said Richard Martin， managing director of IMA Asia， an economic research and forecasting “The big shift in the last two years is the rise of ” Exports of textiles and garments grew 3 percent in the first four months of this year compared to a year earlier， according to IMA Asia， and footwear rose 1 Computer and electronics exports jumped 8 percent in the same Electronics still make up a relatively small share of the Vietnam’s exports volume， but that gap in the growth rate amid pressure at China factories to raise wages has more companies looking seriously at the country’s potential for manufacturing and In fact， the Gold Rush to take advantage of Vietnam’s low labor costs is picking up again this year as more US and European importers shift production of textiles， apparel and footwear to the rapidly growing The shift， which began in 2007 when Vietnam became a member of the World Trade Organization， hit a brick wall last year as new foreign investment all but dried up during the Great Recession， and the country’s torrid trade growth Although Intel’s plant has been in the works for several years， it’s one tangible sign that foreign direct investment in manufacturing facilities， which grew at a compound annual rate of 6 percent from 2000 to 2008 before falling 73 percent last year， is on its way Foreign investment grew in the first quarter with restored interest in textiles and footwear and the long-awaited move up the value chain to The country’s prime minister told the World Economic Forum in Ho Chi Minh City this month that Vietnam’s economy will grow 5 to 7 percent this year after expanding 3 percent in The recession didn’t stop container lines from adding new direct services to the US and terminal operators from opening four facilities， all of it built on business that was growing last year and， they believe， has the potential to grow far In the 13 months since the Port of Ho Chi Minh City， where the Cai Mep and Thi Vai Rivers meet， was dredged to 35 feet， or deep enough to handle the midsize ships that ply the trans-Pacific， many of the world’s major container lines have started calling at two of the port’s four new container terminals with direct services to the US The recession slowed the growth of the volumes carried by the direct services that have been launched by APL， “K” Line， Hanjin， Maersk Line， MOL， NYK and OOCL， and it is only now that their ships are sailing “Vietnam was a mainstay for us in 2009 in what was otherwise a horrible year，” said Goh Teik Poh， president for South Asia at APL “We saw 7 percent growth (in Vietnam) last year， slower than the 13 to 14 percent growth in 2008， but nevertheless good ” APL started two direct services to the US last year， one on its own and the other as part of the New World A It also started new Vietnam calls by five intra-Asian “We intend to launch a couple more depending on ”Carriers clamoring to start the first direct services from Vietnam to Europe will be able to do so next March when Japan’s office of Official Development Assistance， the aid agency that is part of the country’s Ministry of Foreign Affairs， completes dredging the channel to the lower harbor down to 45 feet and two more container terminals open with access to the deeper By then， Vietnam’s container trade， which started to revive in the first quarter of this year， should return to double-digit growth The only constraint on growth will be the still-lagging state of Vietnam’s inland road network and the relatively small sizes of the new terminals that the Vietnamese government has Yet even last year， when the recession cut global trade volume 10 percent， Vietnam’s overall trade volume increased 2 percent， although that was down from the average 20 percent annual growth it enjoyed during from 2005 to Total US containerized trade with Vietnam grew 5 percent last year， according to PIERS Global Intelligence Solutions， a sister company of The Journal of C US imports from Vietnam fell 8 percent， while exports to Vietnam rose 8 percentVietnam last year surpassed Hong Kong as the N 2 exporter of women’s and infant wear to the United States， behind China， according to PIERS， and containerized trade volume in that business nearly doubled between 2005 to 2009， to 48，609 TEUs， a compound annual growth rate of 4 Those exports grew 4 percent in the first quarter while shipments from Hong Kong， Indonesia and Cambodia Vietnam is behind China and Hong Kong in footwear， but compound annual growth of 10 percent over the last five years pushed the country’s share of those exports to the United States from 4 percent to 7 With demand recovering quickly， Vietnam’s overall trade volume is expected to resume its double-digit growth this year and continue at that rate in the years to PIERS forecasts US imports from Vietnam will jump 6 percent this year， and exports， 3 That will be another accelerator of growth for Vietnam，” said Martin Gaard Christiansen， CEO for APM Terminals’ Asia-Pacific “Instead of all European goods being transshipped， now you’ll be able to load them directly for E We’ve seen a high demand from carriers to bring in direct strings for the Pacific But next year， they will be able to bring in Europe-bound ”European imports from Vietnam are transported on feeder ships to Singapore or Hong Kong and transshipped onto Asia-Europe loops that use vessels with a capacity of 10，000 to 12，000 TEU Those have a draft that’s too deep for the current terminals at Ho Chi Minh’s City’s APM Terminals and two local partners are building the Cai Mep International Terminal， which will open in J The terminal will be able to handle Asia-Europe trade when the dredging to a 45-foot draft is completed in M Its 656-foot-long berth will have a capacity of 600，000 TEUs， but that will be expanded to 1 million TEUs in 2011 after Phase 2 construction is “In March， every single shipping line that has a service to Europe will want to come in，” said Malcolm Gregory， head of commercial operations at the Cai Mep International T “The next problem is that only one facility will be open — ours — and we won’t be able to handle them That’s a nice position to be ”A second deep-water terminal， the Saigon SSA International Terminal， also will open next year with access to the 45-foot channel， but not until year- If the opening of the new terminals that can handle direct Asia-Europe services does rev up European demand for Vietnamese products， there could be a slowing in the growth of Vietnam’s exports to the US as European importers corner more of the “I expect that we’ll see a slowdown in exports to the US，” said Julia Hughes， executive director of the United States Association of Importers of Textiles and A “There’s not unlimited capacity for textile and apparel Usually， if there is a surge in one market， like Europe， there is a balancing act between the US and EU ”Over the 12 months through March， US apparel imports from Vietnam were up almost 7 percent by Non-apparel imports， which include yarns， fabrics and furnishings rose 96 percent in the same “That’s where the big growth has been， off a smaller base，” Hughes “In the past year， no one was growing except V”The rapid pace of maritime development is reminiscent of what happened when China’s trade took off 10 years But Vietnam’s terminals， even those under construction， are far smaller than those that have been built in C “When you look at the number of facilities， it sounds like a lot， but when you look at the number of berth windows， it’s not so much，” Christiansen Another constraint on growth is Vietnam’s poorly developed road The country has a total road network of 137，944 miles， but only 19 percent of that is Roads are so poor that a lot of the cargo is transported by barge from the factories around Ho Chi Minh City 50 miles down the river to the new Vietnam’s government is pouring money into its road network， but getting goods on the road may not be the biggest barrier， trade experts The country has notorious red “There are still barriers to doing business in Vietnam because of the way it’s structured and the way it handles business，” said Evan Armstrong， president of Armstrong & Associates， a research and consulting firm in Staughton， W “If you do business in Vietnam， you’re doing business with the It’s not like doing business with the United S”APM Terminals’ Christiansen said his company had no problems getting permits to build the Cai Mep International Terminal， but Armstrong said setting up a reliable supply chain in Vietnam requires a different “Companies that are looking to do business there should make sure they have a good logistics provider with local expertise that can help you manage your supply chain，” he

关于国际货运代理的论文摘要

世界国际货运代理业的现状20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理人队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展，世界各国已有国际货运代理公司40000多个，从业人员达800—1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家，平均每个国家都有300—500家的国际货运代理公司。其中，联邦德国有4500多家，法国也有2000多家。在美洲，仅20世纪90年代的美国，就有货运代理公司6000多家。在亚洲，日本拥有国际货运代理公司400多家，新加坡拥有国际货运代理公司300多家，韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家，台湾地区拥有近260家。目前，世界上80%左右的空运货物，70%以上的集装箱运输货物，75%的杂货运输业务，都控制在国际货运代理人手中。货运代理行业的发展并不平衡。总的来讲，发达国家的国际货运代理行业发展水平较高，制度比较完备，国际货运代理公司多数规模较大，网络比较健全，人员素质较高，业务比较发达，控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢，制度不够完备，国际货运代理公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。　　中国国际货运代理业的现状货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视，政策鼓励，规范发展，发展十分迅速。到2002年12月底为止，中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司)，从业人员近30万人。其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%，内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家，占大约6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市，分布在30多个部门和领域，国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存，已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量，对于中国对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前，中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中，散杂货占70%，集装箱货占90%)，90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。

我国国际货代业发展中存在的问题及对策　　摘要：本文在简要介绍我国国际货代业发展现状的基础上，深入分析了现阶段我国国际货代业发展中存在的问题，最后提出了解决这些问题的对策。　　关键词：国际货代业；问题；对策　　一、我国国际货代业的发展现状　　国际货代企业数目增长迅速　　据相关部门统计，截止2005年底，我国经商务部批准的国际货代企业已达6000多家，挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有3万家，从业人员超过50万人。其中，国有国际货代企业占了近70%，外商投资国际货代企业占了近30%。沿海地区国际货代企业占了70%，内陆地区国际货代企业占了30%。从事国际航空货代业务的企业361家，占大约6%。目前，我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务，90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货代企业完成的。　　政府政策大力支持　　在2005年12月11日，由中国商务部发布《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。按照该办法，中国允许设立外商独资国际货运代理企业，注册资本的最低要求实行国民待遇。此举标志着外商投资货代服务最后一道防线（股权设限）也被解除，允许外商完全独资经营货代业务。我国国际货代业务对内对外完全放开，成为了真正的竞争性市场。　　宏观经济环境良好　　根据国家统计局资料显示，2006年我国GDP为209407亿元，增长7％，增速比上年加快3％，增幅均比上年加快。对外贸易快速增长：2006年全年进出口总额17607亿美元，同比增长8％；顺差达1775亿美元，比2005年增加755亿美元，稳居世界第3大贸易国位置。国家统计局局长谢伏瞻表示，展望2007年国民经济仍将保持平稳较快发展。良好的经济发展态势为我国国际货代业的发展建立了良好的宏观环境与微观基础。　　二、我国国际货代业发展中存在的主要问题　　缺乏核心竞争力，盈利方式不合理　　从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80％的FOB（Free on Board）指定货（这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司所控制），由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。　　战略定位不清，缺乏发展规划　　当前，全球的货代业都在向现代物流业转变。要实现这种转型，必须根据自身条件，把握市场变化，不断挖掘潜力，开发不同层次的物流增值服务。在这种形势下，中国大多中小货代企业管理理念仍然落后，提供的服务简单且范围小，服务方式单一，更没有主动细分市场，研究市场变化和客户需求心理进行市场定位，并制定企业发展战略，一直处于低层次的经营状态，无法为客户提供个性化的物流方案，更不用说供应链的组织能力。　　配套基础设施差，专业人才缺乏　　由于货运代理属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。我国很多货代公司都规模不大，企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。另外，制约货代公司发展缓慢的一个重要因素是缺乏专业人才。尽管货运代理资格证书的培训在不断发展，然而从业人员仍然不能满足实际需求。据统计，中国现有货运代理从业人员大约30万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，这严重影响了中国国际货代业的竞争力。　　市场秩序不规范　　严格地讲，未具外经贸部颁发的国际货运代理资格批准证书的货代都属于非法货代，而我国仍有众多非法货代，这些非法货代常常为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争，而对于一些零星小客户，则利用他们对航运市场的不了解，巧立名目乱收费，也恰恰如此，他们能迎合一些货主的需要而能长期存在下来，使得货代市场竞争更加激烈，合法货代企业生存空间因此越来越小。　　四、加快我国国际货代企业发展的对策　　合理配备资源，以物流为导向提供服务　　完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流方向发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。例如，采用条形码技术对货物进行动态管理和跟踪；采用先进的物料搬运设备和识别系统，提高搬运效率，降低货损、货差等，企业应根据顾客需求来制定物流服务方案，合理地配置资源。通过向顾客提供合适的成本节约、高质量和服务为先的解决方案，使企业和顾客双方满意。　　细分市场，采取相应的竞争策略　　对于中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服务。对此，我国中小货代企业可以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。　　开发和完善物流信息系统，强化企业核心竞争力　　科学技术的发展使得供应链中的货物运输变得越来越“可视化”。全球定位系统GPS、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS等系统的出现，大大提高了物流作业效率。对于货代企业，信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息，还包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易的信息和市场信息等。只有充分掌握有关的信息，货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理。通过信息的不断传递，一方面应把不同层次的经济行为协调起来，一方面把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务。　　加大人才培养的投入与管理　　企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系。　　实行规模经营，走联合之路　　对于小规模、管理较差、但尚有回旋余地的货代公司，可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大，以联盟整体名义进行市场竞争。通过联盟，企业可提高信用等级向银行贷款，规避一定的经营风险，可购置先进物流技术设施发挥规模效应，投资建设信息管理系统，以较小的成本较大地改善信息化状况，实现与客户之间的信息共享和货物跟踪，实现效率化服务，降低单位物流服务成本，提高服务能力。　　规范货代业发展的市场秩序　　市场秩序的规范更多的还是要依靠政府有关部门的行政力量。政府部门应在货代业发展中要从政策法规方面提高保障，集中精力从事行业的宏观管理及政策指导，完善货代业的管理法规，参照国际惯例，统一行业内的一些单证；加强国际货代市场的监管力度，加强对货主的管理，管住不法货代的源头，整顿非法货代的市场，制造良好的经营秩序，在加快对外开放步伐的同时，相关政策法规应促使我国货代企业向国外先进经验学习的同时，努力创新，走出适合自己发展的道路。　　参考文献:　　[1] 刘占芳货代物流业[J]2006中国物流年鉴，2006，12：409－　　[2] 丁俊发 2005年物流运行情况通报[J]2006中国物流年鉴，2006，12：175－　　[3]李戈中国国际货运货代企业的经营战略分析及发展预期 [EB/OL]　　-/html/kjsj/html，2005－11－　　[4]邓传红我国中小物流企业竞争力分析 [J]物流技术，2006，8：28－29，　　仅供参考，请自借鉴　　希望对您有帮助

关于国际货运代理的论文题目

呵呵，不好意思，这我没有写过

加我把原创的质量保证

太棒了。你写完后论文电子稿给我一份？谢谢哈

关于国际货运代理的论文选题

我给你出5个吧：1、《当代世界物流板块浅析》2、《信息物流在汽车物流中的应用》3、《全球海洋货运之发展趋势》4、《亚洲物流业在国际物流中的地位》5、《电子技术在现代物流中的应用》

加我把原创的质量保证

相关百科

国际货运代理的论文题目怎么写啊

2024-07-09

铁路货运论文参考文献2020年

2024-07-07

有关国际货运代理的论文选题方向

2024-07-09

国际货运代理毕业论文题目有哪些

2024-07-09

关于国际货运代理的论文选题怎么写

2024-07-08

国际货运代理论文总结与体会心得

2024-07-07