金融论文数据分析必须有模型吗吗
金融论文数据分析必须有模型吗吗
实证论文必须有数据出路分析不一定有实证模型你百度一下,这相关的论文多的是
下面我要介绍的三篇论文,来自于同一个人,或者我只是想介绍一下这么一个人——弗兰克普兰顿兰姆塞(FrankPlumptonRamsey)。Ramsey一生有三篇经济学论文留世,分别是:《真理与概率》1926年。23岁《对赋税理论的一个贡献》1927年。24岁《储蓄的数学理论》1928年。25岁。再说一下这三篇论文的地位:第一篇论文:这要从Ramsey的老师凯恩斯(Keynes)说起,其实一个不为人熟知的事实是,凯恩斯还是一位有一定成就的数学家(概率论)。1921年时年37岁的凯恩斯凭一篇《论概率》的文章入选剑桥大学国王学院院士,正是这年Ramsey认识了凯恩斯,那年他17岁。当时的Ramsey对凯恩斯的理论不完全认同,于是思考了几年后,有了这篇《真理与概率》。这篇论文并没有发表,是Ramsey在剑桥大学道德科学俱乐部一次聚会上宣读的,凯恩斯接受了Ramsey的意见。这篇论文讨论了主观概率和效用,它为1944年冯诺伊曼和摩根斯坦(VNM)的名著《博弈论与经济行为》提供了主观概率的哲学基础,这篇论文被附在附录中。后面的故事大家都知道了,博弈论诞生了。美国经济学家阿罗公正地指出,现代有关预期效用的理论都“只是兰姆塞观点的变形”。第二篇论文:发表在EconomicJournal(EJ,当时最顶级的期刊)上,是Ramsey给他另外一个老师庇古(Pigou,税收理论中有著名的“庇古”税的名词)的一个答卷。Ramsey的这篇《对税收理论的一个贡献》的论文实际上开创并奠定了现代税收理论的基础,但却在20世纪30年代至70年代前长期被西方学界与政府忽视。1970年,鲍莫尔(W·Baumol)对规模经济显著行业的定价问题的集中研究让这篇论文重回视野。戴尔蒙(PeterADiamond)与米尔利斯(JamesMirrlees)合作在1971年的《美国经济评论》上连续发表了两篇论文,即《最优税收与公共生产I:生产的有效性》与《最优税收与公共生产II:税收规则》(这两篇论文同时入选AER百年top20论文),其讨论的内容把兰姆塞规则从“一个家庭”的情形推广到不同的家庭共存于一种经济中的情形。也因此,两者成为激励理论的奠基人,分别于2010年和1996年获得诺贝尔经济学奖。第三篇论文:也发表在EconomicJournal上。在这篇文章中,Ramsey奠定了研究最优积累率和最优增长的基础,并确立了储蓄和利率的建设性理论。在此基础上,Ramsey研究了一个部门经济的最优增长问题。这就是今天所说的兰姆塞模型(Ramseymodel)。(现在大部分高级宏观教材开篇就介绍的RCK最优模型就是在此假设基础之上改进形成的)这一模型是索洛(Robertsolow)的新古典增长模型之前最重要的古典静态增长模型,也是现代增长理论的出发点。这篇讨论储蓄的论文被凯恩斯在为兰姆塞撰写的逝世讣告中称为“对数理经济学所作过的最卓越的贡献之一”,对于一位经济学家来说,这篇文章是困难得可怕的读物,以致于过于几十年,其文章的价值才得以体现出来。可以说,Ramsey这三篇论文开创了经济学的三个独立的领域:博弈论、最优税收和激励理论、最优增长理论。要知道这三篇论文分别是他23-25岁时候写的,难怪萨缪尔森(PaulSamuelson)甚至将他与全知全能的上帝并列。但是他终究不是上帝,1930年1月19日,年仅27岁的Ramsey死于黄疸性并发症。他的老师也是朋友凯恩斯在EconomicJournal上发表的悼文中写到:“从兰姆塞读大学本科的时候起,生活在剑桥的经济学家们就习惯了用他那锋利的逻辑和批判性思考的刀刃来试他们的各种理论。假如他只是简单地发表赞同意见,我不敢说,他是否不会改变这种在思想的基础层面发动的风暴演习,在那里,心灵试图追赶自己的尾巴,沿着道德科学丛林里最高尚愉快的小径,在那里,理论与事实,直觉想象与实践判断,以一种让人类智力感到舒适的方式纠缠在一起。“
经济学的核心的统计学,经济的通过统计进行计量和分析的。
这个要看不同学校的吧……反正我们学校经济本科毕业论文不需要数据模型,但是需要一些数据来支撑你的论点,作为论据还是需要的。。。
金融论文数据分析必须有模型吗
不好洗思,这个不太懂,可以找这方面的专家咨询下
下面我要介绍的三篇论文,来自于同一个人,或者我只是想介绍一下这么一个人——弗兰克普兰顿兰姆塞(FrankPlumptonRamsey)。Ramsey一生有三篇经济学论文留世,分别是:《真理与概率》1926年。23岁《对赋税理论的一个贡献》1927年。24岁《储蓄的数学理论》1928年。25岁。再说一下这三篇论文的地位:第一篇论文:这要从Ramsey的老师凯恩斯(Keynes)说起,其实一个不为人熟知的事实是,凯恩斯还是一位有一定成就的数学家(概率论)。1921年时年37岁的凯恩斯凭一篇《论概率》的文章入选剑桥大学国王学院院士,正是这年Ramsey认识了凯恩斯,那年他17岁。当时的Ramsey对凯恩斯的理论不完全认同,于是思考了几年后,有了这篇《真理与概率》。这篇论文并没有发表,是Ramsey在剑桥大学道德科学俱乐部一次聚会上宣读的,凯恩斯接受了Ramsey的意见。这篇论文讨论了主观概率和效用,它为1944年冯诺伊曼和摩根斯坦(VNM)的名著《博弈论与经济行为》提供了主观概率的哲学基础,这篇论文被附在附录中。后面的故事大家都知道了,博弈论诞生了。美国经济学家阿罗公正地指出,现代有关预期效用的理论都“只是兰姆塞观点的变形”。第二篇论文:发表在EconomicJournal(EJ,当时最顶级的期刊)上,是Ramsey给他另外一个老师庇古(Pigou,税收理论中有著名的“庇古”税的名词)的一个答卷。Ramsey的这篇《对税收理论的一个贡献》的论文实际上开创并奠定了现代税收理论的基础,但却在20世纪30年代至70年代前长期被西方学界与政府忽视。1970年,鲍莫尔(W·Baumol)对规模经济显著行业的定价问题的集中研究让这篇论文重回视野。戴尔蒙(PeterADiamond)与米尔利斯(JamesMirrlees)合作在1971年的《美国经济评论》上连续发表了两篇论文,即《最优税收与公共生产I:生产的有效性》与《最优税收与公共生产II:税收规则》(这两篇论文同时入选AER百年top20论文),其讨论的内容把兰姆塞规则从“一个家庭”的情形推广到不同的家庭共存于一种经济中的情形。也因此,两者成为激励理论的奠基人,分别于2010年和1996年获得诺贝尔经济学奖。第三篇论文:也发表在EconomicJournal上。在这篇文章中,Ramsey奠定了研究最优积累率和最优增长的基础,并确立了储蓄和利率的建设性理论。在此基础上,Ramsey研究了一个部门经济的最优增长问题。这就是今天所说的兰姆塞模型(Ramseymodel)。(现在大部分高级宏观教材开篇就介绍的RCK最优模型就是在此假设基础之上改进形成的)这一模型是索洛(Robertsolow)的新古典增长模型之前最重要的古典静态增长模型,也是现代增长理论的出发点。这篇讨论储蓄的论文被凯恩斯在为兰姆塞撰写的逝世讣告中称为“对数理经济学所作过的最卓越的贡献之一”,对于一位经济学家来说,这篇文章是困难得可怕的读物,以致于过于几十年,其文章的价值才得以体现出来。可以说,Ramsey这三篇论文开创了经济学的三个独立的领域:博弈论、最优税收和激励理论、最优增长理论。要知道这三篇论文分别是他23-25岁时候写的,难怪萨缪尔森(PaulSamuelson)甚至将他与全知全能的上帝并列。但是他终究不是上帝,1930年1月19日,年仅27岁的Ramsey死于黄疸性并发症。他的老师也是朋友凯恩斯在EconomicJournal上发表的悼文中写到:“从兰姆塞读大学本科的时候起,生活在剑桥的经济学家们就习惯了用他那锋利的逻辑和批判性思考的刀刃来试他们的各种理论。假如他只是简单地发表赞同意见,我不敢说,他是否不会改变这种在思想的基础层面发动的风暴演习,在那里,心灵试图追赶自己的尾巴,沿着道德科学丛林里最高尚愉快的小径,在那里,理论与事实,直觉想象与实践判断,以一种让人类智力感到舒适的方式纠缠在一起。“
计量模型只是现下最被公认的实证分析方法,当然你建立分析框架使用表格进行对比分析也不失为一种实证分析的方法曾经中国刚刚引入计量经济学的时候,使用计量模型分析经济问题曾经风靡一时,但是现在已经不似从前,模型建立的好坏要伴随着各种各样的检验也就是说与其用模型用不好,不如用一些其他的实证分析方法进行实证研究,若一定要研究相关性,兵追求参数估计的话肯定是要有计量模型不可的,否则任何其他形式的实证分析都是没有说服力的这也是实证分析强过规范分析的最耀眼的亮点
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下面我要介绍的三篇论文,来自于同一个人,或者我只是想介绍一下这么一个人——弗兰克普兰顿兰姆塞(FrankPlumptonRamsey)。Ramsey一生有三篇经济学论文留世,分别是:《真理与概率》1926年。23岁《对赋税理论的一个贡献》1927年。24岁《储蓄的数学理论》1928年。25岁。再说一下这三篇论文的地位:第一篇论文:这要从Ramsey的老师凯恩斯(Keynes)说起,其实一个不为人熟知的事实是,凯恩斯还是一位有一定成就的数学家(概率论)。1921年时年37岁的凯恩斯凭一篇《论概率》的文章入选剑桥大学国王学院院士,正是这年Ramsey认识了凯恩斯,那年他17岁。当时的Ramsey对凯恩斯的理论不完全认同,于是思考了几年后,有了这篇《真理与概率》。这篇论文并没有发表,是Ramsey在剑桥大学道德科学俱乐部一次聚会上宣读的,凯恩斯接受了Ramsey的意见。这篇论文讨论了主观概率和效用,它为1944年冯诺伊曼和摩根斯坦(VNM)的名著《博弈论与经济行为》提供了主观概率的哲学基础,这篇论文被附在附录中。后面的故事大家都知道了,博弈论诞生了。美国经济学家阿罗公正地指出,现代有关预期效用的理论都“只是兰姆塞观点的变形”。第二篇论文:发表在EconomicJournal(EJ,当时最顶级的期刊)上,是Ramsey给他另外一个老师庇古(Pigou,税收理论中有著名的“庇古”税的名词)的一个答卷。Ramsey的这篇《对税收理论的一个贡献》的论文实际上开创并奠定了现代税收理论的基础,但却在20世纪30年代至70年代前长期被西方学界与政府忽视。1970年,鲍莫尔(W·Baumol)对规模经济显著行业的定价问题的集中研究让这篇论文重回视野。戴尔蒙(PeterADiamond)与米尔利斯(JamesMirrlees)合作在1971年的《美国经济评论》上连续发表了两篇论文,即《最优税收与公共生产I:生产的有效性》与《最优税收与公共生产II:税收规则》(这两篇论文同时入选AER百年top20论文),其讨论的内容把兰姆塞规则从“一个家庭”的情形推广到不同的家庭共存于一种经济中的情形。也因此,两者成为激励理论的奠基人,分别于2010年和1996年获得诺贝尔经济学奖。第三篇论文:也发表在EconomicJournal上。在这篇文章中,Ramsey奠定了研究最优积累率和最优增长的基础,并确立了储蓄和利率的建设性理论。在此基础上,Ramsey研究了一个部门经济的最优增长问题。这就是今天所说的兰姆塞模型(Ramseymodel)。(现在大部分高级宏观教材开篇就介绍的RCK最优模型就是在此假设基础之上改进形成的)这一模型是索洛(Robertsolow)的新古典增长模型之前最重要的古典静态增长模型,也是现代增长理论的出发点。这篇讨论储蓄的论文被凯恩斯在为兰姆塞撰写的逝世讣告中称为“对数理经济学所作过的最卓越的贡献之一”,对于一位经济学家来说,这篇文章是困难得可怕的读物,以致于过于几十年,其文章的价值才得以体现出来。可以说,Ramsey这三篇论文开创了经济学的三个独立的领域:博弈论、最优税收和激励理论、最优增长理论。要知道这三篇论文分别是他23-25岁时候写的,难怪萨缪尔森(PaulSamuelson)甚至将他与全知全能的上帝并列。但是他终究不是上帝,1930年1月19日,年仅27岁的Ramsey死于黄疸性并发症。他的老师也是朋友凯恩斯在EconomicJournal上发表的悼文中写到:“从兰姆塞读大学本科的时候起,生活在剑桥的经济学家们就习惯了用他那锋利的逻辑和批判性思考的刀刃来试他们的各种理论。假如他只是简单地发表赞同意见,我不敢说,他是否不会改变这种在思想的基础层面发动的风暴演习,在那里,心灵试图追赶自己的尾巴,沿着道德科学丛林里最高尚愉快的小径,在那里,理论与事实,直觉想象与实践判断,以一种让人类智力感到舒适的方式纠缠在一起。“
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不是说要有模型而是说它的格式很重要 这是关键
你去中国知网下载相关主题的论文看看他们实证分析用哪些数据和分析方法然后自己照猫画虎就可以啦操作不会可以联系我哈
论文数据分析必须建模吗
另外,在交通运输工程领域培养工程硕士,在交通信息工程及控制专业招收高校教师在职攻读硕士学位。交通信息工程及控制是国家级重点学科和“211工程”重点建设学科
是的啊而且还要找数据呢我替别人做这类的数据分析蛮多的
交通运输工程硕士论文,没有强制要求要建模和数据分析的。 交通运输可以写物流、道路运输、海运等等。结合本地数据分析即可。 交通运输工程造价信息公开风险评估研究 交通运输可持续发展理论与应用研究 城市交通运输效率评价研究 省经济、交通运输、旅游网络关联研究 交通运输投资与经济增长关系的研究——基于内生增长理论的政府公共支出模型 区域交通运输网络综合分析评价研究及实践 交通运输业与经济发展关系的研究 综合交通运输体系现状分析与对策研究 “十二五”交通运输规划 城市综合交通运输体系经济适应性研究 城市交通运输系统动力学仿真 从法律角度审视交通运输业改征增值税 天津市综合交通运输管理体制建设研究 城市化进程中区域客运走廊的发展研究 我国交通运输业征收增值税问题研究 交通运输节能问题的初步探讨 交通运输现代化指标体系研究 大城市组团间交通运输通道规划研究 构建甘肃综合交通运输体系产业政策研究 中国高速铁路对区域经济发展影响研究 交通运输行政执法人员培训效果评估研究 宏微观交通运输系统的复杂性测度及其管控应用 交通运输业“营改增”税负变动研究——基于固定资产变动因素的分析 我国交通运输物流政策法规体系研究 面向中心城市低碳交通运输体系构建的关键技术研究 喀什经济开发区综合交通运输规划研究 中国交通运输行业碳排放影响因素研究——基于区域面板数据的STIRPAT模型分析 基于路网的城市轨道交通运输组织行车策略研究 综合交通运输体系构建的经济研究 基于运输能力的城市轨道交通运输组织方案评价研究 交通运输节能减排方法研究 不同交通运输形式碳排放特征及演进动态分析
计量模型只是现下最被公认的实证分析方法,当然你建立分析框架使用表格进行对比分析也不失为一种实证分析的方法曾经中国刚刚引入计量经济学的时候,使用计量模型分析经济问题曾经风靡一时,但是现在已经不似从前,模型建立的好坏要伴随着各种各样的检验也就是说与其用模型用不好,不如用一些其他的实证分析方法进行实证研究,若一定要研究相关性,兵追求参数估计的话肯定是要有计量模型不可的,否则任何其他形式的实证分析都是没有说服力的这也是实证分析强过规范分析的最耀眼的亮点