内燃机排放与控制论文范文高中生

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前不久《科技文摘报》第一版刊出《汽车尾气颗粒可让人折寿二年》。这则信息来自于2004年11月29日参加签订联台国《远距离越境空气污染公约》缔约方代表们的会议。会上，国际应用系统分析研究所的科学家马库斯·阿曼指出，由化石燃料燃烧所产生的漂浮颗粒对人体健康十分不利。阿曼说，这些微粒极其微小，直径小于400纳米，但它却能“缩短欧洲人约8个月的预期寿命”。在一些欧洲工业化程度较高的国家如比利时、荷兰、卢森堡及意大利的北部等地，人们所受到的污染更加严重。预期这些地方人的寿命可能会减少二年。 大气污染与汽车尾气排放紧密相连。这是由于目前汽车的主流动力源仍是化石燃料——石油。把从加工石油获取的汽油，柴油在汽车发动机中燃烧，将汽、柴油的化学能转化为机械能，推动汽车奔跑，实现了人类期盼的快速行走。然而，在汽车中，燃烧的汽油、柴油排放出的废气却造成了当今全球大气污染中产生的“臭氧空洞”、“酸雨”和“温室效应”。 汽车排放出的氮氧化合物(NOx)与碳氢化合物(HC)在强烈阳光下发生光化学反应，产生低空臭氧和光化学烟雾，严重危害人类健康。 汽车排放出的一氧化碳(CO)与人体血液中血红素的亲和力比氧气要大21倍。当人体内一氧化碳血红素占到人体总血红素的20％时，人就会感到头疼、头晕，出现中毒。当占到人体总血红素的60—65％时，人即会死亡。 汽车排放的碳氢化合物(HC)中苯和多环芳烃物质目前被证明是致癌物质。 汽车排放出的氮氧化合物(NOx)，特别是NO2是一种毒性很强的具有刺激性气味的红褐色气体。在浓度为百万分之五(5ppm)时就对人的呼吸系统和免疫系统有很大的危害，若其浓度超过100ppm。人在其中只要生活0．5—1．0小时就会得肺水肿而死亡。此外，汽车排放的NOx与SOx是造成酸雨的重要祸首。 汽车排放，特别是柴油车的排放重点是 NOx和颗粒。其中颗粒是可溶性有机物、碳素粒子，氧化物(SO4-2、H2O、NO3-、PO4-3)及金属杂质等组成。通常，颗粒物易使人造成慢性气管炎；肺水肿，可溶性有机物还有致癌作用。所以，在汽车尾气排放法规中，对颗粒物的排放有着严格的限制。 汽车排放产生的二氧化碳(CO2)是造成大气温室效应的主要原因之一。目前欧洲汽车制造商生产的汽车CO2排放已达到165克／公里的先进水平。然而，按此算一算，全球拥有8亿辆汽车每天行驶，那每天排放出的CO2就是一个惊人的数字。 2003年我国汽车产量为444．39万辆，保有量达2382．93万辆，摩托车产量为1450万辆，保有量达5929万辆，农用车产量为290万辆：保有量达2400万辆。就这一年，全国机动车碳氢化合物(HC)排放达836．1万吨，一氧化碳(CO)排放达3639．8万吨，氮氧化合物(NOx)排放达549．2万吨。按165克／公里的CO2先进排放水平算，2003年我国机动车CO2排放高达一亿多吨。 首都北京汽车排放对大气污染的贡献率占氮氧化合物(NOx)的73，6％、占一氧化碳(CO)的73．5％、占有机物的47．6％。在通常的静风、高温、低气压条件下，汽车排放出的二氧化硫(SO2)，氮氧化合物(NOx)气态的相当一部分，迅速发生化学反应，生成硫酸盐、硝酸盐，就成了颗粒物，北京的汽车排放对可吸入颗粒物的浓度贡献率高达23．3％。 我国从1983年起对汽车尾气排放开始立法，到2004年7月1日全国才开始实施相当于欧11的汽车尾气排放标准，预计在2005年北京将率先实施欧川排放标准。要达到欧川的汽车排放水平全国的实施也只能在2008年。 与将要执行汽车尾气排放欧IV标准的欧盟国家相比，居住在大中城市里的囤人因汽车尾气排放而折寿的平均年限可能远不至二年。因此，我们在全面奔小康，迅速发展和崛起时，必须十分重视汽车的尾气排放。为了保护我们的生存环境，关爱生命健康，必须严格限制汽车尾气排放。 严格汽车排放 关爱生命健康 冯明星

飞思卡尔采用电子控制 解决方案净化小型内燃机时间：2009-12-16 08:42:33 来源：单片机与嵌入式系统 作者：飞思卡尔半导体公司 在中国、印度和巴西等新兴市场，对低成本两轮和三轮机动车的需求不断增加。这些小型发动机——特别是汽化两冲程设计，成为了亚洲小型发动机的主流，也是空气污染的主要来源。一辆带有两冲程发动机的三轮出租车排放的有害气体，相当于大约50辆现代化汽车所排放的总和。全世界的政府都在实施严格的规定，要求摩托车和室外装备制造商设计燃烧起来更清洁的小型发动机。摩托车的新兴市场正纷纷采用与Euro 3类似的排放标准。美国环境保护局(EPA)也颁布了针对小型发动机的严格排放法规。根据户外电网设备产业协会，当EPA第三阶段标准到2015年在美国完全实现后，预计与1997年水平相比，会把来自于小型汽油发动机的有害排放减少95％。 同时，面临世界范围的排放法规和不断上涨的汽油价格，小型发动机市场正从机械式的化油器系统，转向更加清洁、高效的电子控制和电控燃油喷射(EFI)系统。为应对全球对这些生态友好型设计的需要，飞思卡尔已经把高度集成的模拟设备与16位微控制器(MCU)相结合，提供经济高效的平台解决方案，成为小型发动机控制的理想之选。 该平台由MCZ33812(为控制EFI中的燃料和电火花及电子燃油喷射系统而进行了优化的高级模拟集成电路)和飞思卡尔S12微控制器(MCU)组成。该综合小型发动机控制平台有助于减少有害气体排放，降低系统复杂性、减少材料使用和制造成本，同时加快上市速度。飞思卡尔小型发动机控制的目标应用包括用于摩托车、助力车、踏板车及三轮出租车的小排量两冲程或四冲程发动机。该平台也是割草机、园艺拖拉机、修边机、轧边机、链锯、除雪机、落叶吹扫器、耕作机具、发电机、外装马达等许多户外动力装备的小型发动机设计的理想之选。对更洁净环保的小型发动机需求不断增长 对于小型发动机制造者来说，为了满足更加严格的政府强制性排放法规，最可行的办法是采用电子点火、电子化油器及最终的EFI等发动机电子控制。与化油器系统相比，在小型发动机上实施EFI系统，能够分别减少最多65％的二氧化碳、35％的碳氢化合物和35％的一氧化氮排放量。同时，安装了EFI的小型发动机增加了马力，并提高了每单位汽油所能行驶的里程数。 广泛推广用于小型发动机的高级电子控制，要求高度集成化和经济上负担得起的组件。飞思卡尔的新型MCZ33812模拟集成电路代表了该市场的突破技术。该器件结合了稳压器、喷油器驱动器和点火预驱动器，以及中继和灯驱动器、看门狗定时器和重置发生器等，这些都为小型发动机控制进行了优化。这种的卓越集成性，由飞思卡尔SMARTMOS技术所支持，为发动机制造者减少了最多12个独立组件，并为发动机制造商精简了电路板区，同时帮助客户增强了他们产品的质量与可靠性。促进快速上市的参考设计 为帮助小型发动机市场从机械／基于化油器的系统转向电子控制和燃油喷射，飞思卡尔提供了以硬件／软件参考设计为特色的综合系统解决方案，以加快开发流程。飞思卡尔的成品MCZ33812参考设计让开发人员基于MCZ3812和S12P微控制器评估双芯片解决方案，并模拟完整的小型发动机电子控制单元(ECU)。飞思卡尔也提供用于小排量设计的经过优化的软件设备驱动器和发动机控制软件。参考设计使得检测工程师和ECU硬件和软件设计人员能够并行工作，将开发过程流线化，并缩短上市时间。强大的MCU配套 S12／S12X MCU系列是汽车电子市场应用广泛的16位架构。MCZ33812 IC和S12P MCU为小型发动机控制设计提供了理想的组合。S12P提供16位MCU的性能优势，同时支持8位MCU的入门级定价、低功率、电磁兼容性(EMC)和代码大小效率。可扩展的S12P系列提供了许多价格／性能选项，并通过提升性能的XGATE技术，提供了通往强大的S12XS系列和S12XE器件的平稳迁移路径。该兼容性让开发人员能够随着闪存和性能要求的增加而提升他们的小型发动机设置。MCZ338 12小型发动机控制电路特性 ◆1个燃油喷射器低端驱动器(电流限值为-4．0 A典型值) ◆1个中继、燃油泵或第2个喷射器低端驱动器(电流限值为-4．0 A典型值) ◆1个灯低端驱动器(电流限值为-1．5 A典型值) ◆1点火预驱动器(带有独立高端和低端输出)

两种发动机排放控制的重点完全不同，柴油机主要控制NOx和PM，汽油机主要控制CO、HC、NOx气态污染物，控制技术也完全不同，柴油机相应的技术有DOC、POC、DPF、SCR、LNT等，汽油机主要应用TWC（三效催化器）。详细机理、控制方法请参见内燃机学这本书中的污染物控制这一章，以及其他排放控制书籍，如：内燃机的排放与控制等等

内燃机排放与控制论文范文高中

飞思卡尔采用电子控制 解决方案净化小型内燃机时间：2009-12-16 08:42:33 来源：单片机与嵌入式系统 作者：飞思卡尔半导体公司 在中国、印度和巴西等新兴市场，对低成本两轮和三轮机动车的需求不断增加。这些小型发动机——特别是汽化两冲程设计，成为了亚洲小型发动机的主流，也是空气污染的主要来源。一辆带有两冲程发动机的三轮出租车排放的有害气体，相当于大约50辆现代化汽车所排放的总和。全世界的政府都在实施严格的规定，要求摩托车和室外装备制造商设计燃烧起来更清洁的小型发动机。摩托车的新兴市场正纷纷采用与Euro 3类似的排放标准。美国环境保护局(EPA)也颁布了针对小型发动机的严格排放法规。根据户外电网设备产业协会，当EPA第三阶段标准到2015年在美国完全实现后，预计与1997年水平相比，会把来自于小型汽油发动机的有害排放减少95％。 同时，面临世界范围的排放法规和不断上涨的汽油价格，小型发动机市场正从机械式的化油器系统，转向更加清洁、高效的电子控制和电控燃油喷射(EFI)系统。为应对全球对这些生态友好型设计的需要，飞思卡尔已经把高度集成的模拟设备与16位微控制器(MCU)相结合，提供经济高效的平台解决方案，成为小型发动机控制的理想之选。 该平台由MCZ33812(为控制EFI中的燃料和电火花及电子燃油喷射系统而进行了优化的高级模拟集成电路)和飞思卡尔S12微控制器(MCU)组成。该综合小型发动机控制平台有助于减少有害气体排放，降低系统复杂性、减少材料使用和制造成本，同时加快上市速度。飞思卡尔小型发动机控制的目标应用包括用于摩托车、助力车、踏板车及三轮出租车的小排量两冲程或四冲程发动机。该平台也是割草机、园艺拖拉机、修边机、轧边机、链锯、除雪机、落叶吹扫器、耕作机具、发电机、外装马达等许多户外动力装备的小型发动机设计的理想之选。对更洁净环保的小型发动机需求不断增长 对于小型发动机制造者来说，为了满足更加严格的政府强制性排放法规，最可行的办法是采用电子点火、电子化油器及最终的EFI等发动机电子控制。与化油器系统相比，在小型发动机上实施EFI系统，能够分别减少最多65％的二氧化碳、35％的碳氢化合物和35％的一氧化氮排放量。同时，安装了EFI的小型发动机增加了马力，并提高了每单位汽油所能行驶的里程数。 广泛推广用于小型发动机的高级电子控制，要求高度集成化和经济上负担得起的组件。飞思卡尔的新型MCZ33812模拟集成电路代表了该市场的突破技术。该器件结合了稳压器、喷油器驱动器和点火预驱动器，以及中继和灯驱动器、看门狗定时器和重置发生器等，这些都为小型发动机控制进行了优化。这种的卓越集成性，由飞思卡尔SMARTMOS技术所支持，为发动机制造者减少了最多12个独立组件，并为发动机制造商精简了电路板区，同时帮助客户增强了他们产品的质量与可靠性。促进快速上市的参考设计 为帮助小型发动机市场从机械／基于化油器的系统转向电子控制和燃油喷射，飞思卡尔提供了以硬件／软件参考设计为特色的综合系统解决方案，以加快开发流程。飞思卡尔的成品MCZ33812参考设计让开发人员基于MCZ3812和S12P微控制器评估双芯片解决方案，并模拟完整的小型发动机电子控制单元(ECU)。飞思卡尔也提供用于小排量设计的经过优化的软件设备驱动器和发动机控制软件。参考设计使得检测工程师和ECU硬件和软件设计人员能够并行工作，将开发过程流线化，并缩短上市时间。强大的MCU配套 S12／S12X MCU系列是汽车电子市场应用广泛的16位架构。MCZ33812 IC和S12P MCU为小型发动机控制设计提供了理想的组合。S12P提供16位MCU的性能优势，同时支持8位MCU的入门级定价、低功率、电磁兼容性(EMC)和代码大小效率。可扩展的S12P系列提供了许多价格／性能选项，并通过提升性能的XGATE技术，提供了通往强大的S12XS系列和S12XE器件的平稳迁移路径。该兼容性让开发人员能够随着闪存和性能要求的增加而提升他们的小型发动机设置。MCZ338 12小型发动机控制电路特性 ◆1个燃油喷射器低端驱动器(电流限值为-4．0 A典型值) ◆1个中继、燃油泵或第2个喷射器低端驱动器(电流限值为-4．0 A典型值) ◆1个灯低端驱动器(电流限值为-1．5 A典型值) ◆1点火预驱动器(带有独立高端和低端输出)

自国六OBD远程排放管理终端全国强制执行以来，深圳速锐得基于交通特征机动车排放的微观控制技术汽油机内净化进行一些研究，并根据其特性定制国六OBD远程排放管理终端。在机动车排放控制技术中，主流的汽油车机内净化技术主要有电子控制燃油喷射系统、推迟点火提前角、废气再循环、燃烧系统优化设计、可变进气系统和层状充气发动机以及汽油机直喷技术等。 一、电子控制燃油喷射系统 电子控制器有喷射系统（Electronic Fuel Injection System）后边简称EFI，名字太长了。它能利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微机的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合器，汽油车空燃比一般是7：1，一般汽车工作的时候会自动根据不同工况来调节。EFI系统是在现代计算机技术和测试技术基础上发展过来的，算得上是排放技术领域的重大进步，能够有效降低机动车污染物排放。所以，我们平时总说空燃比，指的就是多点电喷汽油车为了保证排放设计的这套电子控制燃油喷射系统，不过已经很平常，我们采用OBD读取数据的时候，一般都能显示在7：1这个数值左右，高转速的情况下，会调节到12：1左右，输出更高的动力。电控汽油喷射系统具有缸内混合气分配均匀、充气效率高、良好的瞬间响应特性、汽油雾化质量好等优点，采用的有开环控制和闭环控制两种方式。1、开环控制?开环控制是把根据实验确定的发动机各种运行工况的最佳供油参数先存入计算机，发动机运行时，计算机根据系统中各个传感器的输入信号判断发动机所处的运行工况，由此计算出最佳供油量，经功率放大器控制电磁喷油器的喷射时间，从而精确控制混合气的空燃比。2、闭环控制?闭环控制是指在排气管内加氧传感器，根据排气中的含氧量的变化对进入汽缸内的可燃混合气的空燃比进行测定，并不断与设值进行比较，根据比较结果修正喷油量，最终使空燃比保持在设定值附近。闭环控制的优势在于与三元催化剂配合，控制空燃比在7：1左右，达到最有效降低污染排放的目的。对于启动、暖机、加速等过渡工况仍需要开环控制，以确保发动机运行的稳定性，我们经常会碰到车出现排放故障灯亮起，是因为排放不达标，80%以上的情况都与氧传感器电压和三元催化剂温度有关系，所以，无论是对于国四、国五还是国六的OBD远程排放管理来说，这项数据是必要采集项。 二、推迟点火提前角 点火提前角对发动机的动力性、经济性、排放特性和噪声有重要影响，但推迟点火提前角一直是最简单易行也是最普通的排放控制技术。随着点火提前角的减小及推迟点火，HC化合物和NOx的排放明显降低。HC降低是因为排气温度上升，促进了排气过程中HC在汽缸内和排气管内的氧化。NOx降低的原因是随点火提前角的推迟后，最高燃烧温度呈直线下降。但是随点火提前角的推迟，会使燃烧压力下降和平均有效压力上升，因而靠推迟点火提前角的推迟，降低排放是有限的，在不使动力性能和燃油消耗明显恶化的情况下，NOx仅能降低10-30%，标定的时候会综合考虑排放特性、动力性能及经济性来确定最佳点火提前角。 三、废气再循环废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是控制氮氧化物排放的主要措施，被广泛使用，确定就是只对氮氧化物的气体污染物有效。由于排气中氧含量很低，主要由惰性气体氮气和二氧化碳沟通，一部分排气经过EGR阀还流回进气系统，与新鲜混合气混合后，稀释了新鲜混合气中的氧浓度，导致燃烧效率降低，同时还使新鲜混合气的比热容提高。EGR增加过大，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，容易熄火，HC化合物也会增加，EGR过小，NOx排放达不到法规要求，容易产生发动机过热，我们在做整车控制策略的时候，EGR的控制策略主要就有如下几个方面：1、当EGR率小于10%的时候，燃油消耗量基本不增加，当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，HC化合物增加10%，将EGR率控制在10%-20%范围内，随负荷增加，ER率允许值也增加。2、低速和怠速负荷时，NOx排放浓度低，为保证稳定燃烧，不进行EGR，所以，内燃机是无法零排放这个是核心原因。3、发动机是热机的状态下，进行EGR，冷机温度较低时，氮氧化物的排放浓度也低，混合气供气不均匀，这时候怠速和进气都会偏大，保证发动机的正常燃烧，冷机的时候也不进行EGR。4、大负荷、高速时，为了保证发动机的动力，此时，混合气较浓，你看跑车的进气系统，都做的比较夸张，此时氮氧化物排放生成物比较小，不进行EGR或者减小EGR率。5、废气再循环量对于NOx排放和油耗的影响还受空燃比、点火提前角等因素的影响，因此在对EGR控制时，同时对点火进行综合控制，才能得到较好的发动机性能，所以，他们之间有密切的相关性。 四、燃烧系统的优化设计1、紧凑型的燃烧室形状?现在发动机是越做越小，动力是越来越足，但是不同燃烧室的形状，可能对动力性能会造成很大差别，这也是为什么那么多发动机厂苦心研究，哪怕就是用一套成熟的技术，如何做小，用原有缸体，如何提高动力，想破了脑袋。另外就是火花塞的位置在高压包的“保护”下，都布置在了燃烧室的中央，缩短火焰传播距离。图的就是燃烧时间短、提高热力循环的等容度，热效率提高，降低碳氢化合物和一氧化碳的排放。2、改善缸内气流运动，提高缸内混合气的涡流和湍流程度，有助于加强油气混合，保证快速燃烧和完全燃烧。3、合理提高压缩比，由于汽油机的热效率低于柴油机的重要原因是压缩比不够，提高压缩比一直是汽油机多年来的改进方向。4、提高进气量，由传统的每缸两个气门布置改为3、4或5气门布置，或者采用涡轮增压可以明显提高进气充量，减少泵气损失，这样不仅使用汽油机的燃油效率消耗降低提供压力，而且也降低了污染物的排放。这也是为什么带涡轮增加的比不带涡轮增加汽车要贵的原因，这个装置不仅仅是提升发动机动力哦。5、减少不参与燃烧的缝隙容积?燃烧室紧凑、活塞环的设计，都降低了大量的碳氢化合物。 五、可变进气系统和层状充气发动机为了提高充量系数，除采用多气门外，各种可变参数进气系统也开始在高端车上引用，发动机排气过程是一个周期性的脉动过程，进排气系统中存在强大的压力波动。利用压力波来提高进气门关闭前的进气压力可得到增大进气充量效果，被称为动态效应，也称为惯性增压。不少改装领域采用可变长度的进气管可使所有转速的转矩平均增加8%，最大增加12-14%，由此可极大改善发动机的动力性、经济性及排放特性。改变进气门的定时，对发动机的性能影响相对要比改变排气门定制明显，但是改排气更容易操作和实现。大街上炸街的改装车，其实如果不是嫌弃声浪大的话，还是值得推荐改装的，要不要浪，完全取决于场景。为了保证点火，在火花塞附近形成浓混合气，而在其他区域供给稀混合气，按这样要求设计的发动机称为层状充气发动机。实现这个要求一般采用柴油机一样分隔燃烧室的形状，副燃烧室内装有火花塞，相当于燃烧室的作用，给副燃烧室提供浓混合气。 六、汽油车直喷技术这个大家都比较熟悉，直喷发动机是目前当代轿车技术普遍使用的一种内燃机技术。它将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。同时还具有汽油机和柴油机的优点，使均匀燃烧和分层燃烧成为现实，极大的提高混合气的混合程度，更精准的控制燃烧过程的空燃比，从而达到完全燃烧，从而降低未燃烧的碳氢化合物排放。汽油机直喷技术可增大发动机的压缩比，提高发动机的的热效率，节能30%以上。  关于在实行的国六OBD远程排放在线监测平台，要对各项指标尚能达到国家排放标准要求的在用车辆，非强制性进行更新，或者通过税费调节机制，促使非标车辆及发动机车辆移出重点城市。 现在汽车技术发展越来越快，同时也映射着未来，未来也是现在。面对当下如此恶劣的环境问题，汽车集团始终将可持续发展为己任，积极响应国家环保要求，坚持以绿色发展为核心，以技术研发为主导，生产更加环境友好型的产品。 未来，汽车集团将以更宏观的格局充分发挥自身技术优势，让汽车与自然和谐共存。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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前不久《科技文摘报》第一版刊出《汽车尾气颗粒可让人折寿二年》。这则信息来自于2004年11月29日参加签订联台国《远距离越境空气污染公约》缔约方代表们的会议。会上，国际应用系统分析研究所的科学家马库斯·阿曼指出，由化石燃料燃烧所产生的漂浮颗粒对人体健康十分不利。阿曼说，这些微粒极其微小，直径小于400纳米，但它却能“缩短欧洲人约8个月的预期寿命”。在一些欧洲工业化程度较高的国家如比利时、荷兰、卢森堡及意大利的北部等地，人们所受到的污染更加严重。预期这些地方人的寿命可能会减少二年。 大气污染与汽车尾气排放紧密相连。这是由于目前汽车的主流动力源仍是化石燃料——石油。把从加工石油获取的汽油，柴油在汽车发动机中燃烧，将汽、柴油的化学能转化为机械能，推动汽车奔跑，实现了人类期盼的快速行走。然而，在汽车中，燃烧的汽油、柴油排放出的废气却造成了当今全球大气污染中产生的“臭氧空洞”、“酸雨”和“温室效应”。 汽车排放出的氮氧化合物(NOx)与碳氢化合物(HC)在强烈阳光下发生光化学反应，产生低空臭氧和光化学烟雾，严重危害人类健康。 汽车排放出的一氧化碳(CO)与人体血液中血红素的亲和力比氧气要大21倍。当人体内一氧化碳血红素占到人体总血红素的20％时，人就会感到头疼、头晕，出现中毒。当占到人体总血红素的60—65％时，人即会死亡。 汽车排放的碳氢化合物(HC)中苯和多环芳烃物质目前被证明是致癌物质。 汽车排放出的氮氧化合物(NOx)，特别是NO2是一种毒性很强的具有刺激性气味的红褐色气体。在浓度为百万分之五(5ppm)时就对人的呼吸系统和免疫系统有很大的危害，若其浓度超过100ppm。人在其中只要生活0．5—1．0小时就会得肺水肿而死亡。此外，汽车排放的NOx与SOx是造成酸雨的重要祸首。 汽车排放，特别是柴油车的排放重点是 NOx和颗粒。其中颗粒是可溶性有机物、碳素粒子，氧化物(SO4-2、H2O、NO3-、PO4-3)及金属杂质等组成。通常，颗粒物易使人造成慢性气管炎；肺水肿，可溶性有机物还有致癌作用。所以，在汽车尾气排放法规中，对颗粒物的排放有着严格的限制。 汽车排放产生的二氧化碳(CO2)是造成大气温室效应的主要原因之一。目前欧洲汽车制造商生产的汽车CO2排放已达到165克／公里的先进水平。然而，按此算一算，全球拥有8亿辆汽车每天行驶，那每天排放出的CO2就是一个惊人的数字。 2003年我国汽车产量为444．39万辆，保有量达2382．93万辆，摩托车产量为1450万辆，保有量达5929万辆，农用车产量为290万辆：保有量达2400万辆。就这一年，全国机动车碳氢化合物(HC)排放达836．1万吨，一氧化碳(CO)排放达3639．8万吨，氮氧化合物(NOx)排放达549．2万吨。按165克／公里的CO2先进排放水平算，2003年我国机动车CO2排放高达一亿多吨。 首都北京汽车排放对大气污染的贡献率占氮氧化合物(NOx)的73，6％、占一氧化碳(CO)的73．5％、占有机物的47．6％。在通常的静风、高温、低气压条件下，汽车排放出的二氧化硫(SO2)，氮氧化合物(NOx)气态的相当一部分，迅速发生化学反应，生成硫酸盐、硝酸盐，就成了颗粒物，北京的汽车排放对可吸入颗粒物的浓度贡献率高达23．3％。 我国从1983年起对汽车尾气排放开始立法，到2004年7月1日全国才开始实施相当于欧11的汽车尾气排放标准，预计在2005年北京将率先实施欧川排放标准。要达到欧川的汽车排放水平全国的实施也只能在2008年。 与将要执行汽车尾气排放欧IV标准的欧盟国家相比，居住在大中城市里的囤人因汽车尾气排放而折寿的平均年限可能远不至二年。因此，我们在全面奔小康，迅速发展和崛起时，必须十分重视汽车的尾气排放。为了保护我们的生存环境，关爱生命健康，必须严格限制汽车尾气排放。 严格汽车排放 关爱生命健康 冯明星

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飞思卡尔采用电子控制 解决方案净化小型内燃机时间：2009-12-16 08:42:33 来源：单片机与嵌入式系统 作者：飞思卡尔半导体公司 在中国、印度和巴西等新兴市场，对低成本两轮和三轮机动车的需求不断增加。这些小型发动机——特别是汽化两冲程设计，成为了亚洲小型发动机的主流，也是空气污染的主要来源。一辆带有两冲程发动机的三轮出租车排放的有害气体，相当于大约50辆现代化汽车所排放的总和。全世界的政府都在实施严格的规定，要求摩托车和室外装备制造商设计燃烧起来更清洁的小型发动机。摩托车的新兴市场正纷纷采用与Euro 3类似的排放标准。美国环境保护局(EPA)也颁布了针对小型发动机的严格排放法规。根据户外电网设备产业协会，当EPA第三阶段标准到2015年在美国完全实现后，预计与1997年水平相比，会把来自于小型汽油发动机的有害排放减少95％。 同时，面临世界范围的排放法规和不断上涨的汽油价格，小型发动机市场正从机械式的化油器系统，转向更加清洁、高效的电子控制和电控燃油喷射(EFI)系统。为应对全球对这些生态友好型设计的需要，飞思卡尔已经把高度集成的模拟设备与16位微控制器(MCU)相结合，提供经济高效的平台解决方案，成为小型发动机控制的理想之选。 该平台由MCZ33812(为控制EFI中的燃料和电火花及电子燃油喷射系统而进行了优化的高级模拟集成电路)和飞思卡尔S12微控制器(MCU)组成。该综合小型发动机控制平台有助于减少有害气体排放，降低系统复杂性、减少材料使用和制造成本，同时加快上市速度。飞思卡尔小型发动机控制的目标应用包括用于摩托车、助力车、踏板车及三轮出租车的小排量两冲程或四冲程发动机。该平台也是割草机、园艺拖拉机、修边机、轧边机、链锯、除雪机、落叶吹扫器、耕作机具、发电机、外装马达等许多户外动力装备的小型发动机设计的理想之选。对更洁净环保的小型发动机需求不断增长 对于小型发动机制造者来说，为了满足更加严格的政府强制性排放法规，最可行的办法是采用电子点火、电子化油器及最终的EFI等发动机电子控制。与化油器系统相比，在小型发动机上实施EFI系统，能够分别减少最多65％的二氧化碳、35％的碳氢化合物和35％的一氧化氮排放量。同时，安装了EFI的小型发动机增加了马力，并提高了每单位汽油所能行驶的里程数。 广泛推广用于小型发动机的高级电子控制，要求高度集成化和经济上负担得起的组件。飞思卡尔的新型MCZ33812模拟集成电路代表了该市场的突破技术。该器件结合了稳压器、喷油器驱动器和点火预驱动器，以及中继和灯驱动器、看门狗定时器和重置发生器等，这些都为小型发动机控制进行了优化。这种的卓越集成性，由飞思卡尔SMARTMOS技术所支持，为发动机制造者减少了最多12个独立组件，并为发动机制造商精简了电路板区，同时帮助客户增强了他们产品的质量与可靠性。促进快速上市的参考设计 为帮助小型发动机市场从机械／基于化油器的系统转向电子控制和燃油喷射，飞思卡尔提供了以硬件／软件参考设计为特色的综合系统解决方案，以加快开发流程。飞思卡尔的成品MCZ33812参考设计让开发人员基于MCZ3812和S12P微控制器评估双芯片解决方案，并模拟完整的小型发动机电子控制单元(ECU)。飞思卡尔也提供用于小排量设计的经过优化的软件设备驱动器和发动机控制软件。参考设计使得检测工程师和ECU硬件和软件设计人员能够并行工作，将开发过程流线化，并缩短上市时间。强大的MCU配套 S12／S12X MCU系列是汽车电子市场应用广泛的16位架构。MCZ33812 IC和S12P MCU为小型发动机控制设计提供了理想的组合。S12P提供16位MCU的性能优势，同时支持8位MCU的入门级定价、低功率、电磁兼容性(EMC)和代码大小效率。可扩展的S12P系列提供了许多价格／性能选项，并通过提升性能的XGATE技术，提供了通往强大的S12XS系列和S12XE器件的平稳迁移路径。该兼容性让开发人员能够随着闪存和性能要求的增加而提升他们的小型发动机设置。MCZ338 12小型发动机控制电路特性 ◆1个燃油喷射器低端驱动器(电流限值为-4．0 A典型值) ◆1个中继、燃油泵或第2个喷射器低端驱动器(电流限值为-4．0 A典型值) ◆1个灯低端驱动器(电流限值为-1．5 A典型值) ◆1点火预驱动器(带有独立高端和低端输出)

内燃机排放与控制论文范文高中物理

空燃比越大，污染物排放通常越小。

自国六OBD远程排放管理终端全国强制执行以来，深圳速锐得基于交通特征机动车排放的微观控制技术汽油机内净化进行一些研究，并根据其特性定制国六OBD远程排放管理终端。在机动车排放控制技术中，主流的汽油车机内净化技术主要有电子控制燃油喷射系统、推迟点火提前角、废气再循环、燃烧系统优化设计、可变进气系统和层状充气发动机以及汽油机直喷技术等。 一、电子控制燃油喷射系统 电子控制器有喷射系统（Electronic Fuel Injection System）后边简称EFI，名字太长了。它能利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微机的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合器，汽油车空燃比一般是7：1，一般汽车工作的时候会自动根据不同工况来调节。EFI系统是在现代计算机技术和测试技术基础上发展过来的，算得上是排放技术领域的重大进步，能够有效降低机动车污染物排放。所以，我们平时总说空燃比，指的就是多点电喷汽油车为了保证排放设计的这套电子控制燃油喷射系统，不过已经很平常，我们采用OBD读取数据的时候，一般都能显示在7：1这个数值左右，高转速的情况下，会调节到12：1左右，输出更高的动力。电控汽油喷射系统具有缸内混合气分配均匀、充气效率高、良好的瞬间响应特性、汽油雾化质量好等优点，采用的有开环控制和闭环控制两种方式。1、开环控制?开环控制是把根据实验确定的发动机各种运行工况的最佳供油参数先存入计算机，发动机运行时，计算机根据系统中各个传感器的输入信号判断发动机所处的运行工况，由此计算出最佳供油量，经功率放大器控制电磁喷油器的喷射时间，从而精确控制混合气的空燃比。2、闭环控制?闭环控制是指在排气管内加氧传感器，根据排气中的含氧量的变化对进入汽缸内的可燃混合气的空燃比进行测定，并不断与设值进行比较，根据比较结果修正喷油量，最终使空燃比保持在设定值附近。闭环控制的优势在于与三元催化剂配合，控制空燃比在7：1左右，达到最有效降低污染排放的目的。对于启动、暖机、加速等过渡工况仍需要开环控制，以确保发动机运行的稳定性，我们经常会碰到车出现排放故障灯亮起，是因为排放不达标，80%以上的情况都与氧传感器电压和三元催化剂温度有关系，所以，无论是对于国四、国五还是国六的OBD远程排放管理来说，这项数据是必要采集项。 二、推迟点火提前角 点火提前角对发动机的动力性、经济性、排放特性和噪声有重要影响，但推迟点火提前角一直是最简单易行也是最普通的排放控制技术。随着点火提前角的减小及推迟点火，HC化合物和NOx的排放明显降低。HC降低是因为排气温度上升，促进了排气过程中HC在汽缸内和排气管内的氧化。NOx降低的原因是随点火提前角的推迟后，最高燃烧温度呈直线下降。但是随点火提前角的推迟，会使燃烧压力下降和平均有效压力上升，因而靠推迟点火提前角的推迟，降低排放是有限的，在不使动力性能和燃油消耗明显恶化的情况下，NOx仅能降低10-30%，标定的时候会综合考虑排放特性、动力性能及经济性来确定最佳点火提前角。 三、废气再循环废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是控制氮氧化物排放的主要措施，被广泛使用，确定就是只对氮氧化物的气体污染物有效。由于排气中氧含量很低，主要由惰性气体氮气和二氧化碳沟通，一部分排气经过EGR阀还流回进气系统，与新鲜混合气混合后，稀释了新鲜混合气中的氧浓度，导致燃烧效率降低，同时还使新鲜混合气的比热容提高。EGR增加过大，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，容易熄火，HC化合物也会增加，EGR过小，NOx排放达不到法规要求，容易产生发动机过热，我们在做整车控制策略的时候，EGR的控制策略主要就有如下几个方面：1、当EGR率小于10%的时候，燃油消耗量基本不增加，当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，HC化合物增加10%，将EGR率控制在10%-20%范围内，随负荷增加，ER率允许值也增加。2、低速和怠速负荷时，NOx排放浓度低，为保证稳定燃烧，不进行EGR，所以，内燃机是无法零排放这个是核心原因。3、发动机是热机的状态下，进行EGR，冷机温度较低时，氮氧化物的排放浓度也低，混合气供气不均匀，这时候怠速和进气都会偏大，保证发动机的正常燃烧，冷机的时候也不进行EGR。4、大负荷、高速时，为了保证发动机的动力，此时，混合气较浓，你看跑车的进气系统，都做的比较夸张，此时氮氧化物排放生成物比较小，不进行EGR或者减小EGR率。5、废气再循环量对于NOx排放和油耗的影响还受空燃比、点火提前角等因素的影响，因此在对EGR控制时，同时对点火进行综合控制，才能得到较好的发动机性能，所以，他们之间有密切的相关性。 四、燃烧系统的优化设计1、紧凑型的燃烧室形状?现在发动机是越做越小，动力是越来越足，但是不同燃烧室的形状，可能对动力性能会造成很大差别，这也是为什么那么多发动机厂苦心研究，哪怕就是用一套成熟的技术，如何做小，用原有缸体，如何提高动力，想破了脑袋。另外就是火花塞的位置在高压包的“保护”下，都布置在了燃烧室的中央，缩短火焰传播距离。图的就是燃烧时间短、提高热力循环的等容度，热效率提高，降低碳氢化合物和一氧化碳的排放。2、改善缸内气流运动，提高缸内混合气的涡流和湍流程度，有助于加强油气混合，保证快速燃烧和完全燃烧。3、合理提高压缩比，由于汽油机的热效率低于柴油机的重要原因是压缩比不够，提高压缩比一直是汽油机多年来的改进方向。4、提高进气量，由传统的每缸两个气门布置改为3、4或5气门布置，或者采用涡轮增压可以明显提高进气充量，减少泵气损失，这样不仅使用汽油机的燃油效率消耗降低提供压力，而且也降低了污染物的排放。这也是为什么带涡轮增加的比不带涡轮增加汽车要贵的原因，这个装置不仅仅是提升发动机动力哦。5、减少不参与燃烧的缝隙容积?燃烧室紧凑、活塞环的设计，都降低了大量的碳氢化合物。 五、可变进气系统和层状充气发动机为了提高充量系数，除采用多气门外，各种可变参数进气系统也开始在高端车上引用，发动机排气过程是一个周期性的脉动过程，进排气系统中存在强大的压力波动。利用压力波来提高进气门关闭前的进气压力可得到增大进气充量效果，被称为动态效应，也称为惯性增压。不少改装领域采用可变长度的进气管可使所有转速的转矩平均增加8%，最大增加12-14%，由此可极大改善发动机的动力性、经济性及排放特性。改变进气门的定时，对发动机的性能影响相对要比改变排气门定制明显，但是改排气更容易操作和实现。大街上炸街的改装车，其实如果不是嫌弃声浪大的话，还是值得推荐改装的，要不要浪，完全取决于场景。为了保证点火，在火花塞附近形成浓混合气，而在其他区域供给稀混合气，按这样要求设计的发动机称为层状充气发动机。实现这个要求一般采用柴油机一样分隔燃烧室的形状，副燃烧室内装有火花塞，相当于燃烧室的作用，给副燃烧室提供浓混合气。 六、汽油车直喷技术这个大家都比较熟悉，直喷发动机是目前当代轿车技术普遍使用的一种内燃机技术。它将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。同时还具有汽油机和柴油机的优点，使均匀燃烧和分层燃烧成为现实，极大的提高混合气的混合程度，更精准的控制燃烧过程的空燃比，从而达到完全燃烧，从而降低未燃烧的碳氢化合物排放。汽油机直喷技术可增大发动机的压缩比，提高发动机的的热效率，节能30%以上。  关于在实行的国六OBD远程排放在线监测平台，要对各项指标尚能达到国家排放标准要求的在用车辆，非强制性进行更新，或者通过税费调节机制，促使非标车辆及发动机车辆移出重点城市。 现在汽车技术发展越来越快，同时也映射着未来，未来也是现在。面对当下如此恶劣的环境问题，汽车集团始终将可持续发展为己任，积极响应国家环保要求，坚持以绿色发展为核心，以技术研发为主导，生产更加环境友好型的产品。 未来，汽车集团将以更宏观的格局充分发挥自身技术优势，让汽车与自然和谐共存。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在的发动机都装有三元催化器，通过氧化还原反应来降低排放物中的HC+CO和NOx，在空燃比为6附近反应的转换效率最高。空燃比过大造成混合气稀，会增加NOx的排放；而空燃比过小造成混合气浓，会增加CO的排放。对于某一定型催化器，它对空燃比有自己适应的理想空燃比窗口，也就是说不同发动机所采用的催化器不一定适用其他机型。

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车发动机排放超标的故障分析与排除论？句

------------保护自己的领地，保护电脑--------计算机木马程序已经严重影响到各类计算机使用者的切身利益，当前最重要的是如何有效的防范木马的攻击。　　使用防火墙阻止木马侵入　　防火墙是抵挡木马入侵的第一道门，也是最好的方式。绝大多数木马都是必须采用直接通讯的方式进行连接，防火墙可以阻塞拒绝来源不明的TCP数据包。防火墙的这种阻塞方式还可以阻止UDP，ICMP等其他IP数据包的通讯。防火墙完全可以进行数据包过滤检查，在适当规则的限制下，如对通讯端口进行限制，只允许系统接受限定几个端口的数据请求，这样即使木马植入成功，攻击者也是无法进入到你的系统，因为防火墙把攻击者和木马分隔开来了。　　避免下载使用免费或盗版软件　　电脑上的木马程序，主要来源有两种。第一种是不小心下载运行了包含有木马的程序。绝大多数计算机使用者都习惯于从网上下载一些免费或者盗版的软件使用，这些软件一方面为广大的使用者提供了方便，节省了资金，另一方面也有一些不法分子利用消费者的这种消费心理，在免费、盗版软件中加载木马程序，计算机使用者在不知情的情况下贸然运行这类软件，进而受到木马程序的攻击。还有一种情况是，“网友”上传在网页上的“好玩”的程序。所以，使用者定要小心，要弄清楚了是什么程序再运行。　　3、安全设置浏览器　　设置安全级别，关掉Cookies。Cookies是在浏览过程中被有些网站往硬盘写入的一些数据，它们记录下用户的特定信息，因而当用户回到这个页面上时，这些信息就可以被重新利用。但是关注Cookies的原因不是因为可以重新利用这些信息，而是关心这些被重新利用信息的来源:硬盘。所以要格外小心，可以关掉这个功能。步骤如下:选择“工具”菜单下的“Internet选项”，选择其中的“安全”标签，就可以为不同区域的Web内容指定安全设置。点击下面的“自定义级别”，可以看到对Cookies和Java等不安全因素的使用限制。　　加强防毒能力　　“常在河边走，哪有不湿脚”，只要你上网就有可能受到木马攻击，但是并不是说没有办法来解决。在计算机上安装杀毒软件就是其中一种方法，有了防毒软件的确会减少受伤的几率。但在防毒软件的使用中，要尽量使用正版，因为很多盗版自身就携带有木马或病毒，且不能升级。新的木马和病毒一出来，唯一能控制它蔓延的就是不断地更新防毒软件中的病毒库。除了防毒软件的保护，还可以多运行一些其他软件。如天网，它可以监控网络之间正常的数据流通和不正常的数据流通，并随时对用户发出相关提示；如果我们怀疑染了木马的时候，还可以从网上下载木马克星来彻底扫描木马，保护系统的安全。

飞思卡尔采用电子控制 解决方案净化小型内燃机时间：2009-12-16 08:42:33 来源：单片机与嵌入式系统 作者：飞思卡尔半导体公司 在中国、印度和巴西等新兴市场，对低成本两轮和三轮机动车的需求不断增加。这些小型发动机——特别是汽化两冲程设计，成为了亚洲小型发动机的主流，也是空气污染的主要来源。一辆带有两冲程发动机的三轮出租车排放的有害气体，相当于大约50辆现代化汽车所排放的总和。全世界的政府都在实施严格的规定，要求摩托车和室外装备制造商设计燃烧起来更清洁的小型发动机。摩托车的新兴市场正纷纷采用与Euro 3类似的排放标准。美国环境保护局(EPA)也颁布了针对小型发动机的严格排放法规。根据户外电网设备产业协会，当EPA第三阶段标准到2015年在美国完全实现后，预计与1997年水平相比，会把来自于小型汽油发动机的有害排放减少95％。 同时，面临世界范围的排放法规和不断上涨的汽油价格，小型发动机市场正从机械式的化油器系统，转向更加清洁、高效的电子控制和电控燃油喷射(EFI)系统。为应对全球对这些生态友好型设计的需要，飞思卡尔已经把高度集成的模拟设备与16位微控制器(MCU)相结合，提供经济高效的平台解决方案，成为小型发动机控制的理想之选。 该平台由MCZ33812(为控制EFI中的燃料和电火花及电子燃油喷射系统而进行了优化的高级模拟集成电路)和飞思卡尔S12微控制器(MCU)组成。该综合小型发动机控制平台有助于减少有害气体排放，降低系统复杂性、减少材料使用和制造成本，同时加快上市速度。飞思卡尔小型发动机控制的目标应用包括用于摩托车、助力车、踏板车及三轮出租车的小排量两冲程或四冲程发动机。该平台也是割草机、园艺拖拉机、修边机、轧边机、链锯、除雪机、落叶吹扫器、耕作机具、发电机、外装马达等许多户外动力装备的小型发动机设计的理想之选。对更洁净环保的小型发动机需求不断增长 对于小型发动机制造者来说，为了满足更加严格的政府强制性排放法规，最可行的办法是采用电子点火、电子化油器及最终的EFI等发动机电子控制。与化油器系统相比，在小型发动机上实施EFI系统，能够分别减少最多65％的二氧化碳、35％的碳氢化合物和35％的一氧化氮排放量。同时，安装了EFI的小型发动机增加了马力，并提高了每单位汽油所能行驶的里程数。 广泛推广用于小型发动机的高级电子控制，要求高度集成化和经济上负担得起的组件。飞思卡尔的新型MCZ33812模拟集成电路代表了该市场的突破技术。该器件结合了稳压器、喷油器驱动器和点火预驱动器，以及中继和灯驱动器、看门狗定时器和重置发生器等，这些都为小型发动机控制进行了优化。这种的卓越集成性，由飞思卡尔SMARTMOS技术所支持，为发动机制造者减少了最多12个独立组件，并为发动机制造商精简了电路板区，同时帮助客户增强了他们产品的质量与可靠性。促进快速上市的参考设计 为帮助小型发动机市场从机械／基于化油器的系统转向电子控制和燃油喷射，飞思卡尔提供了以硬件／软件参考设计为特色的综合系统解决方案，以加快开发流程。飞思卡尔的成品MCZ33812参考设计让开发人员基于MCZ3812和S12P微控制器评估双芯片解决方案，并模拟完整的小型发动机电子控制单元(ECU)。飞思卡尔也提供用于小排量设计的经过优化的软件设备驱动器和发动机控制软件。参考设计使得检测工程师和ECU硬件和软件设计人员能够并行工作，将开发过程流线化，并缩短上市时间。强大的MCU配套 S12／S12X MCU系列是汽车电子市场应用广泛的16位架构。MCZ33812 IC和S12P MCU为小型发动机控制设计提供了理想的组合。S12P提供16位MCU的性能优势，同时支持8位MCU的入门级定价、低功率、电磁兼容性(EMC)和代码大小效率。可扩展的S12P系列提供了许多价格／性能选项，并通过提升性能的XGATE技术，提供了通往强大的S12XS系列和S12XE器件的平稳迁移路径。该兼容性让开发人员能够随着闪存和性能要求的增加而提升他们的小型发动机设置。MCZ338 12小型发动机控制电路特性 ◆1个燃油喷射器低端驱动器(电流限值为-4．0 A典型值) ◆1个中继、燃油泵或第2个喷射器低端驱动器(电流限值为-4．0 A典型值) ◆1个灯低端驱动器(电流限值为-1．5 A典型值) ◆1点火预驱动器(带有独立高端和低端输出)

毕业设计相关规定1、 毕业设计的目的和意义毕业设计是学院培养学生创新精神和技术应用能力的一个重要教学环节，是培养应用性人才必要的基础训练和从业、创业的适应阶段。通过毕业设计培养学生综合运用所学基础理论、基本知识、基本技能和专业知识，联系生产及科研实际完成某一课题，全面检验学生分析和解决问题的能力，使学生掌握基本的设计方法，受到初步的实际工作技能的训练。2、 毕业设计的组织机构学院成立以学院主管教学院长为组长、教务处处长和督导室副主任为副组长、各教学系（分院）主任（院长）为成员的毕业设计领导小组。各教学系成立以系主任为主任的毕业设计答辩委员会，毕业答辩委员会成员应不少于5人。各专业可成立毕业答辩小组，每个答辩小组成员不少于3人。3、 毕业设计的基本要求毕业设计以培养学生独立工作能力，开发学生的创造能力为重点，巩固学生所学的基础理论知识，熟练应用专业知识为目的。毕业设计要体现学生掌握本专业必备的基础理论和专业知识以及从事本专业实际工作的基本技能和初步能力。4、时间安排（1） 毕业设计的总周数不少于10周，其中包含毕业答辩时间。（2） 毕业设计开始前两个月，各教学系（分院）要明确本系（分院）各专业毕业设计的教学安排和明确指导教师。（3）毕业设计开始前两周，指导教师应准备好毕业设计题目并经过系（分院）主任（院长）审核批准。（4）毕业设计开始前一周，各系（分院）应通过学生自愿选择或由系（分院）安排等方式，完成毕业设计分组和题目落实等最后准备工作，并将毕业设计安排表报送教务处实训科备案。5、毕业设计的选题（1） 毕业设计的选题，应符合教学基本要求，从各专业的培养目标出发，体现教学、科研、生产相结合的原则，力求有利于巩固、深化和扩大学生所学的知识，注重培养学生的独立工作能力和创新能力，使学生能在这一环节得到比较全面的训练。课题的份量和难度要适当，使学生在规定的时间内经过努力可以独立完成。ちょしゅんほ 2009-3-18 11:32:57（1） 教师选题要结合生产、科研实际，有创新性，并对开设的课题做好前期准备，制定出详细的计划。（2） 根据各专业性质的不同，选题要有所侧重。设计型题目一般侧重于工艺设计、计算和绘图能力的培养，实习报告型题目一般侧重于实际工作技能的培养。非计算机专业开设计算机题目的要与其专业相结合。6、毕业设计任务书毕业设计任务书是毕业设计任务要求的唯一依据。其内容包括学生姓名、专业班级、指导教师、毕业设计题目、毕业设计（实习报告）的基本要求、毕业设计的进度安排等。其中毕业设计的进度安排中的“起止时间”应包含毕业答辩时间；进度安排表中应注明毕业设计分阶段的教学安排情况，如毕业答辩时间等。7、 毕业设计的组织实施（1） 毕业设计教学应有确定的教学场地、指导教师和充分的教学准备。即明确的毕业设计题目、毕业设计计划安排、毕业设计任务书、毕业设计指导资料等。（2） 毕业设计教学过程中，每天的教学时间不得少于6学时。具体作息时间为：上午8：10～11：20，下午1：00～2：30。其间允许有不超过40分钟的休息时间。休息时间原则上不得离开毕业设计场地。（3） 毕业设计期间学生应遵守教学秩序，不得做影响其他同学学习或与毕业设计无关的事情。8、 对指导教师的要求（1） 指导教师应选择本专业有经验的讲师或工程师以上职称的教师担任，初级职称的教师原则上不能独立指导毕业设计，只能辅助指导。（2） 在毕业设计开始前，指导教师应制定详细的毕业设计教学计划，明确毕业设计题目，撰写毕业设计任务书和确定指导时间等。各系（分院）要掌握此计划并由教研室备案。（3） 指导教师应每天对学生进行毕业设计指导，随时掌握学生的工作进度情况，及时提出质疑，每次指导时间不应少于一学时，确保毕业设计质量。（4） 为了使指导教师有充足的时间和精力，确保设计质量，每位教师指导毕业设计的学生数原则上不超过20人。有其它教学任务的教师，应根据其教学任务量的大小，适当减少指导学生的数量。9、对学生的要求（1） 学生应在指导教师的正确指导下，刻苦钻研，实事求是，按时独立完成毕业设计任务书所规定的全部任务。严禁弄虚作假或抄袭。（2） 在毕业设计过程中，要认真查阅文献和搜集资料，要爱护各种仪器设备和设施，严格遵守各项规章制度。（3） 毕业设计语言要简练通顺，一律采用计算机制图，图纸（图表）要规范、整洁、无误，打印成册。（4） 答辩时，自述要简明扼要，概念清楚，要按规定和要求回答问题。ちょしゅんほ 2009-3-18 11:33:1010、毕业设计基本结构、内容要求及格式（1） 毕业设计的基本结构前置部分，包括封面，设计任务书。主体部分，包括摘要或引言、正文。附录部分，包括设计图纸、实验所用仪器、设备性能简介，照片和计算机程序等。最后是教师指导意见及评阅意见书和答辩意见书。（2） 毕业设计前置部分内容的基本要求封面的内容：学校、系(分院)、专业和学生姓名、毕业设计题目等（见附录一）。毕业设计任务书的内容：学生姓名、专业班级、指导教师、设计题目、基本要求、完成日期和进度计划等（见附录二）。（3） 毕业设计主体部分内容的基本要求摘要或引言应简要说明设计题目的目的、意义、范围、研究设想、方法、选题依据等。正文是毕业设计的核心部分，占主要篇幅。一般情况下不少于3500字。正文一般包括设计方案的论证，设计所采用的方法手段与结果，所采用的主要仪器设备规格型号及材料，计算方法，编程原理，数据处理，毕业设计说明与依据，加工整理和图表，形成的论点和导出的结论等。正文内容必须实事求是，客观真实、准确完备、合乎逻辑、层次分明、语言流畅、结构严谨、书写工整，符合学科及专业的有关要求。毕业设计中的用语、图纸绘制、表格、插图应规范准确，符合国家标准。引用他人资料要有明确标注。毕业设计的结论应当明确、完整、精炼。可在结论中提出建议、设想和尚待解决问题等。参考文献应按引用文献的顺序进行标注。（1） 毕业设计附录的主要内容有：某些重要的原始数据、数学推导、计算程序、框图、结构图、零件图、装配图及仪器设备图表等。（2） 毕业设计文字编写格式和装订要求为：毕业设计一律要使用A4纸打印成文。字间距设置为“标准”，段落设置为“单倍行间距”。字号设置为：① 标题：宋体小二号加粗；② 正文一级标题：宋体四号加粗；③ 正文二级标题：宋体小四号加粗；④ 其余汉字均为宋体小四号：⑤ 正文中所有非汉字均为Times New Roman 体；⑥ 图表中的文字根据内容多少，可以将字号适当缩小。毕业设计的封面、任务书、教师指导意见及评阅意见书和答辩意见书由教务处规定统一格式。毕业设计装订的顺序是：封面、任务书、正文、封底。装订方法是：两枚书钉左侧装订（由学生完成）。毕业答辩完成后，再将教师指导意见及评阅意见书（在前）和答辩意见书（在后）装订于毕业设计之后。ちょしゅんほ 2009-3-18 11:35:32第十条 毕业设计基本结构、内容要求及格式 很重要 你仔细看看