生鲜冷链物流论文国内外研究状况及成果

生鲜冷链物流论文国内外研究状况及成果

新中国的冷链最早产生于上世纪50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。 中国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中浪费掉了。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%至30%，每年有总值约92．5亿美元的农产品在运输中损失掉，腐烂损耗的果蔬几乎可满足两亿人口的基本营养需求，损耗量占世界首位。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下。因为一些容易腐坏食品的售价其中七成是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。与此同时，中国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在增加，这更增加冷链市场的巨大缺口。据专家估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%至30%。 2006年我国各类易腐食品总产量近7亿吨；城镇居民的食品消费支出中，易腐食品的消费已占51%，全国年易腐类食品消费量约2．4亿吨。目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4000多家，其中具有一定规模的有194家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。（1）冷饮物流市场现状 我国冷饮物流市场的消费总量从1990年55万吨增长到2002年的147万吨。消费的季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已达到1．1kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜力也很大。据上海市食品研究所预测，2005年全国冷饮产量计划达200万吨，2010年达到260万吨，人均消费量可达到2公斤/年；2015年产量将达到310万吨，人均消费量可达到2．4公斤/年。随着人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及我国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。 我国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。2002年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额近9亿元，为全行业第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。（2）肉制品冷链物流市场现状据预测，国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的10000万吨左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右，未来增长空间巨大。我国肉制品加工业已经经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。主要肉类人均占有量处在世界先进水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。 肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率1/3的水平。 肉制品的加工利润率为2．93%，经济效益比较好。2002年肉制品企业中，销售收入超过50亿元的有2家，分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司。超过20亿元的有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过10亿元的有4家，有近1/2的产品销售收入集中在大型企业。山东、河南两省丰富的原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。2002年山东省肉类加工企业162家，占全行业总数量的16%，其次是河南省有139家。2002年山东省占全国总销售额的40%，达263．64亿元，位居第一；河南省约占20%，为126．96亿元。两省合计超过全行业的 60%，行业集中度比较高。（3）速冻食品冷链物流市场现状速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25摄氏度迅速冻结，然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，我国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产厂家近2000家，年销售额达100亿元。自1999年起的连续3年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。 速冻食品品牌中，三全、思念、占据重要位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。 速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。（4）乳制品冷链物流市场现状自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000的10年平均增长率为12．1%，位居世界第一。2003年产量达到1625万吨，人均占有量达到10．4公斤/人。 一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。 正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有：服务的质量、运输的质量、缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域全国范围物流服务提供商）、高昂的费用、运输和储存等基础设施的不足等。

答:为提升食品安全及品质，降低社会冷链物资流通成本，根据我国冷链物流发展的现状及趋势，分析铁路发展冷链物流具有的优势条件，提出加快构建冷链物流网络体系、推进“互联网+物流”战略、创新冷链物流经营管理模式、加强冷链物流标准体系建设、健全冷链运营组织及人才体系等铁路发展冷链物流的重要战略举措，充分发挥铁路在冷链物流运输中的骨干作用，促进铁路更好地为经济、社会发展提供服务

行业现状：中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。存在的问题：如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。1、冷链体系尚未建成目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。2、冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，截至2011年，全国共拥有5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。3、冷链第三方物流发展滞后目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。4、冷链系统标准化有待完善据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。5、信息化水平低下冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。希望我的回答可以帮助到你。

前瞻产业研究院的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。第1章：冷链物流概念界定及发展环境剖析1 冷链物流行业概念界定1 冷链物流的概念界定2 冷链物流发展的必要性3 本报告数据来源及统计口径说明2 冷链物流行业政策环境分析1 行业监管体系2 行业规范标准3 行业发展相关政策汇总及重点政策解读（1）行业发展相关政策汇总（2）行业发展重点政策解读4 行业发展中长期规划汇总及解读（1）行业发展中长期规划汇总（2）行业发展中长期规划解读5 政策环境对冷链物流行业发展的影响分析3 冷链物流行业经济环境分析1 宏观经济发展现状（1）GDP增长情况分析（2）工业增加值（3）固定资产投资（4）社会消费品零售总额2 中国宏观经济发展展望（1）2022中国经济整体展望（2）国际机构对中国GDP增速预测（3）国内机构对中国宏观经济指标增速预测3 行业发展与宏观经济发展相关性分析4 冷链物流行业社会环境分析1 中国人口环境及结构分析（1）中国人口规模（2）中国人口年龄结构（3）中国人口出生率2 中国城镇化水平不断提高3 居民收入及支出水平分析（1）居民人均收入情况（2）居民消费情况4 居民消费结构及消费习惯的变化5 中国居民消费升级发展研究6 社会环境变化对冷链物流行业发展的影响分析5 冷链物流行业技术环境分析1 冷链物流关键技术分析（1）运输环节（2）仓储环节（3）监控体系2 冷链物流行业专利申请及获得情况（1）行业专利申请数量（2）行业专利公开数量（3）热门申请人分析（4）热门技术分析3 冷链物流技术发展趋势4 技术环境对冷链物流行业发展的影响分析6 冷链物流行业发展环境总结第2章：全球冷链物流行业发展状况及经验借鉴1 全球冷链物流行业发展历程1 国外冷链物流行业发展概况2 国外冷链物流政策发展历程2 全球冷链物流行业发展现状分析1 全球冷链物流市场发展现状概括2 冷链物流现代化程度高3 全球冷链物流行业市场规模分析3 全球冷链物流行业企业竞争格局4 全球主要国家冷链物流行业发展分析1 美国（1）美国冷链物流市场发展概况（2）美国冷链物流行业运作模式分析（3）美国冷链物流行业发展经验分析（4）美国冷链物流行业对我国的启示2 日本（1）日本冷链物流市场发展概况（2）日本冷链物流行业运作模式分析（3）日本冷链物流行业发展经验分析（4）日本冷链物流行业对我国的启示3 德国（1）德国冷链物流市场发展概况（2）德国冷链物流行业运作模式分析（3）德国冷链物流行业发展经验分析（4）德国冷链物流行业对我国的启示4 加拿大（1）加拿大冷链物流市场发展概况（2）加拿大冷链物流行业运作模式分析（3）加拿大冷链物流行业发展经验分析（4）加拿大冷链物流行业对我国的启示5 全球主要冷链物流代表性企业经验借鉴1 美冷（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业在华业务分析2 冷王（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业业务结构分析（4）企业冷链物流业务布局分析（5）企业发展经验借鉴3 日冷（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业业务结构分析（4）企业发展经验借鉴4 VersaCold（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业业务结构分析（4）企业发展经验借鉴第3章：中国冷链物流行业发展现状及供需状况1 中国冷链物流行业发展历程及与发达发展的比较1 冷链产业发展历程2 中国冷链物流发展与发达国家相比还存在一定的差距2 中国物流行业总体发展情况1 物流行业的发展概况分析（1）物流行业的产业阶段分析（2）物流行业的收入情况分析2 物流行业的运行指标分析（1）物流总额增幅及其构成情况（2）物流总费用增幅及构成情况（3）物流业增加值增幅及贡献情况（4）中国公路水路交通固定资产投资情况3 物流行业竞争格局分析（1）物流市场整体竞争格局（2）高端物流市场竞争结构4 物流行业发展前景预测（1）物流业景气情况分析（2）中国物流行业发展预测（3）中国物流行业发展方向3 中国冷链物流行业市场供给及需求现状分析1 中国冷链物流行业参与者类型2 中国冷链物流行业市场供给研究（1）冷链物流企业的发展模式（2）冷链物流基础设施建设情况（3）冷鲜产品损耗率分析3 中国冷链物流行业市场需求研究（1）冷链运输率分析（2）冷链物流需求量（3）冷链物流市场规模4 中国冷链物流外包情况分析（1）第三方冷链物流市场规模（2）第三方冷链物流发展特点（3）冷链物流外包必要性分析（4）第三方冷链物流发展建议4 中国冷库建设情况及运营现状分析1 中国冷库建设现状分析（1）中国冷库容量分析（2）中国冷库建设面积分析（3）冷库与其他仓库占比情况对比（4）中国冷库各个仓储形态占比2 中国冷库建设区域分布（1）中国冷库资源分布情况（2）主要省市冷库供需情况3 中国冷库建设最新动态4 中国冷库出租现状分析（1）中国冷库出租租金整体情况（2）主要城市冷库出租租金对比5 中国冷库空置情况分析（1）中国冷库空置率变化趋势（2）主要城市冷库空置率对比5 冷链物流行业上市企业经营效益及盈利水平分析1 行业主要上市公司营业收入分析2 行业主要上市公司净利润分析3 行业主要上市公司毛利率分析4 行业主要上市公司销售净利率分析6 中国冷链物流行业发展痛点分析7 2019-2021年中国冷链物流行业大事件分析第4章：中国冷链物流行业竞争状态及竞争格局分析1 冷链物流行业波特五力模型分析1 现有企业之间的竞争2 关键要素的供应商议价能力分析3 消费者议价能力分析4 行业潜在进入者分析5 替代品风险分析6 竞争情况总结2 冷链物流行业投资、兼并与重组分析1 行业投融资现状（1）投融资事件汇总（2）投融资所处阶段（3）投融资领域分布（4）投融资区域分布（5）投融资趋势预测2 行业兼并与重组（1）兼并与重组现状（2）兼并与重组动因（3）兼并与重组案例（4）兼并与重组趋势3 中国冷链物流细分市场格局4 中国冷链物流区域发展格局1 区域企业分布格局2 区域基础设施建设格局3 区域发展分析5 中国冷链物流企业/品牌竞争格局1 中国冷链物流企业TOP50竞争现状2 企业跨界进入冷链物流行业6 中国冷链物流市场集中度分析第5章：中国冷链物流行业不同运输方式市场发展解析1 冷链物流行业运输方式类型及发展对比1 行业运输方式类型2 行业不同运输方式的发展对比2 公路冷藏运输分析及预测1 公路冷链物流发展优势分析2 公路冷链物流发展规模分析（1）公路冷链需求量（2）公路冷链市场规模3 公路冷链物流基础设备分析——冷藏汽车（1）冷藏汽车车的定义及分类（2）冷藏车保有量（3）冷藏车地区分布情况4 公路冷藏运输的发展趋势5 公路冷链物流发展前景预测3 铁路冷链物流现状分析及预测1 铁路冷链物流发展优势分析2 铁路冷链物流发展规模分析（1）铁路冷链需求量（2）铁路冷链市场规模3 铁路冷链物流基础设备分析——铁路冷藏车（1）铁路冷藏车的定义和分类（2）铁路冷藏车和冷藏箱比较4 铁路冷链物流发展趋势分析5 铁路冷链物流发展前景预测4 航运冷藏运输分析及预测1 航运冷藏运输的主要形式2 航运冷藏运输的发展概述3 远洋冷藏航运的主要设备4 航运冷藏运输的发展趋势5 航运冷链物流发展前景预测5 航空冷藏运输分析及预测1 航空冷藏运输的发展现状2 航空冷藏运输的特点分析3 航空冷链运输的发展前景第6章：中国冷链物流行业中游细分产品市场需求分析1 中国冷链物流行业中游细分产品类型及需求对比2 肉类产品冷链物流市场分析1 中国肉类产品的市场供需及流通渠道分析（1）中国肉类产品市场供需规模（2）中国肉类产品流通渠道分析2 中国肉类产品对冷链物流的需求分析及流通现状（1）中国肉类产品对冷链物流的依赖性（2）中国肉类产品通过冷链物流的流通规模（3）中国鲜冷冻猪肉进出口贸易情况3 中国肉类产品冷链物流趋势前景预判（1）肉类产品冷链物流市场前景预测（2）肉类产品冷链物流发展趋势预判3 水产品冷链物流市场分析1 中国水产品的市场供需及流通渠道分析（1）中国水产品市场供需规模（2）中国水产品的流通渠道分析（3）水产品流通体系特点2 中国水产品对冷链物流的需求及流通现状（1）中国水产品对冷链物流的依赖性（2）水产品冷链物流技术现状（3）中国水产品冷链物流流通发展现状3 中国水产品冷链物流趋势前景预判（1）中国水产品冷链物流市场前景预测（2）水产品冷链物流技术趋势（3）水产品冷链物流技术对策4 速冻食品冷链物流市场分析1 中国速冻食品市场供需及流通渠道分析（1）中国速冻食品市场供需规模（2）速冻食品的流通渠道分析2 中国速冻食品冷链物流发展现状3 中国速冻食品冷链物流发展趋势前景预判5 果蔬产品冷链物流市场分析1 中国果蔬产品市场供需及流通渠道分析（1）中国果蔬产品市场供需规模（2）果蔬产品的流通渠道分析2 中国果蔬产品对冷链物流的需求及流通现状（1）中国果蔬产品对冷链物流的依赖性（2）果蔬产品冷链物流特点（3）果蔬产品冷链物流现状3 中国果蔬产品冷链物流发展趋势前景预判（1）行业市场前景预测（2）行业发展趋势预判（3）提升果蔬冷链物流的途径分析6 医药冷链物流市场分析1 中国医药产品市场供需及流通渠道分析（1）市场供需（2）流通渠道分析2 中国医药产品对冷链物流的需求及流通现状（1）医药产品对冷链物流的依赖性（2）医药冷链物流发展现状（3）中国药品冷链特点分析（4）中国医药冷链需求分析3 中国医药冷链物流质量管理及趋势前景预判（1）医药冷链物流质量管理分析（2）医药物流市场前景预测（3）医药冷链物流发展趋势预判7 乳制品冷链物流市场分析1 中国乳制品市场供需及流通渠道分析（1）中国乳制品市场供需（2）乳制品的流通特征分析（3）乳制品的流通渠道分析2 中国乳制品的冷链物流需求及流通现状（1）乳制品对冷链物流的依赖性（2）乳制品冷链物流的特点分析（3）乳制品冷链物流的发展模式（4）乳制品企业冷链物流的问题3 乳制品冷链物流发展建议及趋势前景预判（1）乳制品冷链物流的发展建议（2）乳制品冷链物流市场前景预测（3）乳制品冷链物流发展趋势预判第7章：中国冷链物流行业终端流通体系建设1 连锁超市冷链物流体系建设1 中国连锁超市发展情况分析（1）连锁超市发展现状（2）连锁超市冷链物流发展现状2 连锁超市冷链物流配送模式3 连锁超市冷链产品流通体系4 连锁超市冷链体系存在的问题5 连锁超市冷链体系的发展建议2 连锁餐饮冷链物流体系建设1 中国连锁餐饮的发展情况分析（1）餐饮行业发展现状（2）连锁化趋势向好2 连锁餐饮冷链物流的发展现状（1）连锁餐饮冷链物流发展起源（2）连锁餐饮冷链物流特点（3）连锁餐饮冷链物流运作现状3 连锁餐饮企业冷链物流运作模式4 连锁餐饮企业冷链物流运作案例（1）海底捞（2）久久丫5 连锁餐饮冷链物流的发展趋势（1）中央厨房社会化（2）连锁经营多样化3 农产品批发冷链物流体系建设1 农产品批发发展情况分析2 农产品批发冷链物流发展现状3 农产品批发冷链物流体系建设建议4 医药流通冷链物流体系建设1 中国医药物流行业的发展现状（1）医药物流市场规模（2）中国医药制造企业类型（3）药品终端销售情况（4）医药冷链物流发展现状2 中国医药流通冷链物流体系建设情况3 中国医药冷链物流体系存在的问题4 中国医药冷链物流体系的发展建议第8章：中国冷链物流行业重点区域市场需求增长潜力分析1 中国冷链物流资源区域分布情况1 区域冷库设施建设情况2 区域港口冷库建设情况3 区域冷链自有冷藏车数量情况4 流通领域现代物流示范区区域分布2 重点地区冷链物流发展现状及需求增长潜力分析1 广东省（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测2 江苏省（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测3 浙江省（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测4 福建省（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测5 山东省（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测6 北京市（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测7 上海市（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测第9章：中国冷链物流行业供应链代表性企业案例分析1 中国冷链物流百强企业基本情况分析1 百强企业构成情况2 百强企业业务布局情况3 冷链物流百强企业集中度分析2 国内冷链物流运营企业经营情况分析1 顺丰速运有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链物流业务（4）企业经营情况分析（5）企业投资情况分析（6）企业经营优劣势分析2 希杰荣庆物流供应链有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链物流业务（4）企业运营网络分布（5）企业经营优劣势分析3 中铁特货物流股份有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业物流基地简介（4）企业经营情况分析（5）企业经营优劣势分析4 上海郑明现代物流有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）公司温控供应链服务分析（4）企业服务网络分析（5）企业客户结构分析（6）企业经营优劣势分析5 漯河双汇物流投资有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链物流业务分析（4）企业运营网络分布（5）企业经营优劣势分析6 中铁铁龙集装箱物流股份有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业经营情况分析（4）企业经营优劣势分析7 海航冷链控股股份有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业经营情况分析（4）企业研发项目情况（5）企业发展战略（6）企业客户分析（7）企业经营优劣势分析8 中外运冷链物流有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链业务分析（4）企业服务网络分析（5）企业经营优劣势分析9 鲜生活冷链物流有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链物流业务分析（4）企业运营网络分析（5）企业经营优劣势分析10 深圳市泛亚物流有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链物流业务分析（4）公司服务网络分析（5）企业经营情况分析（6）企业经营优劣势分析3 国内冷链物流技术装备企业经营分析1 冰山冷热科技股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业经营情况分析（4）企业产品结构及新产品动向（5）企业销售渠道与网络（6）企业经营状况优劣势分析2 冰轮环境技术股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业经营情况分析（4）企业产品结构及新产品动向（5）企业销售渠道与网络（6）企业经营状况优劣势分析3 松下冷链（大连）有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业产品结构分析（3）企业销售渠道与网络（4）企业经营状况优劣势分析4 青岛中集冷藏运输设备有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业产品结构分析（3）主要产品技术特点（4）企业销售市场分析（5）企业经营优劣势分析第10章：互联网下冷链物流行业面临的机遇挑战与转型突围策略1 互联网下冷链物流行业面临的机遇与挑战1 互联网时代冷链物流行业大环境变化2 互联网下冷链物流行业面临的机遇分析（1）物联网技术发展对冷链物流带来的影响分析（2）电商市场发展为冷链物流带来的机遇分析（3）冷链物流信息化困境3 互联网下冷链物流行业面临的挑战分析2 互联网对冷链物流行业的改造与重构3 互联网思维下冷链物流企业转型突围策略1 企业如何创新互联网物流商业运作模式2 企业互联网营销推广方式及思路分析3 企业如何实现数据化运营与管理4 冷链物流行业发展模式创新第11章：中国冷链物流趋势前景及投资机会建议1 中国冷链物流行业影响因素及投资潜力预判分析1 中国冷链物流发展有利因素2 中国冷链物流发展不利因素3 中国冷链物流投资潜力判断2 中国冷链物流行业发展趋势及市场前景预测1 中国冷链物流发展特点及趋势总结2 行业市场容量预测3 行业发展趋势预测3 中国冷链物流行业投资特性分析1 中国冷链物流行业投资风险分析2 中国冷链物流行业进入壁垒分析4 冷链物流投资价值与投资机会1 行业投资价值分析2 行业投资机会分析（1）产业链投资机会分析（2）重点区域投资机会分析（3）细分市场投资机会分析（4）产业空白点投资机会5 冷链物流投资策略与可持续发展建议1 行业发展策略分析（1）加快冷链物流装备与技术升级（2）推动冷链物流信息化（3）建立冷链物流全程健康和追溯系统2 潜在进入企业投资建议3 行业可持续发展建议（1）加大冷链物流的宣传（2）完善基础设备，减少冷链物流成本（3）提高冷链物流技术（4）完善冷链物流行业法律法规及相关标准，并加强监管工作图表目录图表1：冷链物流产业链示意图图表2：报告的研究方法及数据来源说明图表3：截至2022年2月冷链物流行业现行标准汇总图表4：2019-2022年2月我国冷链物流行业发展政策汇总图表5：《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》中与冷链物流行业的相关内容图表6：《中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见》中与冷链物流行业的相关内容图表7：《关于加快发展流通促进商业消费的意见》中与冷链物流行业的相关内容图表8：截至2022年2月冷链物流行业中长期规划汇总图表9：《物流发展中长期发展规划（2014-2020年）》解读图表10：《“十四五”冷链物流发展规划》解读图表11：2009-2021年中国GDP增长走势图（单位：万亿元，%）图表12：2011-2021年全部工业增加值及其增长速度（单位：亿元，%）图表13：2013-2021年上半年全国固定资产投资（不含农户）变化情况（单位：万亿元，%）图表14：2012-2021年中国社会消费品零售总额情况（单位：亿元，%）图表15：部分国际机构对2022年中国GDP增速的预测（单位：%）图表16：2022年中国宏观经济核心指标预测（单位：%）图表17：2016-2021年中国食品冷链物流总额与GDP相关性分析图表18：2016-2021年中国食品冷链物流总额与第三产业增加值相关性分析图表19：2010-2021年中国人口数量增长趋势图（单位：亿人）图表20：2010-2021年中国人口年龄结构（单位：%）图表21：2010-2021年中国人口出生率变化情况（单位：‰）图表22：2012-2021年中国城镇化率变化趋势（单位：%）图表23：2013-2021年中国居民人均可支配收入情况（单位：万元）图表24：2013-2021年我国居民人均消费支出变化情况（单位：元）图表25：2021年全国居民人均消费支出结构（单位： %）图表26：居民消费习惯转变情况图表27：全国居民消费升级综合指数图表28：全国居民消费升级发展分析图表29：农产品冷链物流运输环节关键技术图表30：冷链物流仓储环节关键技术分析图表31：冷链物流监控体系环节关键技术分析图表32：2012-2021年中国冷链物流行业相关专利申请量变化图（按申请日）（单位：项）图表33：2013-2022年中国冷链物流相关专利公开数量变化图（单位：项）图表34：截至2022年3月4日冷链物流相关专利申请人（前十名）综合比较（单位：项）图表35：截至2022年3月4日冷链物流相关专利分布领（按小类）（前十位）（单位：项）图表36：冷链技术发展趋势图表37：冷链物流行业发展环境总结图表38：国外冷链物流行业发展概况图表39：2016-2022年全球各区域冷链物流支出及预测（单位：十亿美元）图表40：2020-2028年全球冷链物流市场规模及预测（单位：十亿美元）图表41：2021年全球冷藏仓储和物流供应商TOP10图表42：2014-2021年美国冷库容量变化情况（单位：百万m³）图表43：美国冷链物流行业发展经验图表44：美国冷链物流行业对我国的启示列表图表45：2014-2021年日本冷库容量变化情况（单位：百万m³）图表46：日本冷链物流行业发展经验图表47：日本冷链物流行业对我国的启示图表48：2014-2021年德国冷库容量变化情况（单位：万m³）图表49：德国冷链物流行业发展经验图表50：德国冷链物流行业对我国的启示列表图表51：2014-2021年加拿大冷库容量变化情况（单位：万m³）图表52：加拿大冷链物流体系图表53：加拿大冷链物流行业发展经验图表54：加拿大冷链物流行业对我国的启示图表55：2018-2021年美冷经营情况（单位：亿美元，个，%）图表56：招商美冷公司分布情况图表57：招商美冷公司组织架构图表58：招商美冷公司冷库分布情况图表59：冷王（Thermo King）业务结构图表60：冷王（Thermo King）亚太销售区域分布图表61：冷王（Thermo King）发展经验借鉴图表62：日冷公司基本信息图表63：2016-2021上半财年日冷公司经营情况分析（单位：十亿日元，%）图表64：日冷公司业务结构分析图表65：日本佐川急便发展经验借鉴图表66：VersaCold公司经营情况分析图表67：VersaCold公司业务结构分析图表68：VersaCold公司发展经验借鉴图表69：中国冷链产业发展历程图表70：中国冷链物流发展与发达国家的差距图表71：物流行业的产业阶段发展分析图表72：2011-2021年中国物流业总收入情况（单位：万亿元，%）图表73：2010-2021年中国社会物流总额及增长情况统计图（单位：万亿元，%）如需完整目录请联系客服

生鲜冷链物流论文国内外研究状况

我国冷链物流发展起步晚，和国外还有较大差距，但是近几年我们冷链物流步入快速发展期。

中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。　　随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。　　而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。　　近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2011年，全国共拥有5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。　　总体来说，我国冷链物流市场供给缺口很大，远远满足不了市场需求，所以这冷链物流行业的前景十分广阔。　　解决目前行业存在的问题方法：　　1、建立完整的冷链物流体系；2、加强冷链设备的投入；3、加快冷链第三方物流企业的发展速度；4、建立标准的冷链物流系统；5、提高冷链物流的信息化程度。　　希望我的回答，对您有所帮助。

尚未形成完整的冷链物流体系 目前，我国大部分鲜活产品物流主要是以常温物流或自然物流形式为主，没有形成连贯成型的冷链物流。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流，在运输、分销和零售的多次装卸搬运中增加了二次污染的机会，降低了产品的新鲜度，降低了产品质量。 市场化程度较低，缺乏专业化运作 我国连锁企业生鲜产品的物流配送业务多由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。 生鲜食品物流设施落后，配送成本 我国冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成大量损耗，物流费用高，易出现安全隐患。用户较少的地方设施不足，无法保证冷链物流的全程温度控制，商品质量难以保障。

新中国的冷链最早产生于上世纪50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。 中国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中浪费掉了。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%至30%，每年有总值约92．5亿美元的农产品在运输中损失掉，腐烂损耗的果蔬几乎可满足两亿人口的基本营养需求，损耗量占世界首位。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下。因为一些容易腐坏食品的售价其中七成是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。与此同时，中国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在增加，这更增加冷链市场的巨大缺口。据专家估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%至30%。 2006年我国各类易腐食品总产量近7亿吨；城镇居民的食品消费支出中，易腐食品的消费已占51%，全国年易腐类食品消费量约2．4亿吨。目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4000多家，其中具有一定规模的有194家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。（1）冷饮物流市场现状 我国冷饮物流市场的消费总量从1990年55万吨增长到2002年的147万吨。消费的季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已达到1．1kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜力也很大。据上海市食品研究所预测，2005年全国冷饮产量计划达200万吨，2010年达到260万吨，人均消费量可达到2公斤/年；2015年产量将达到310万吨，人均消费量可达到2．4公斤/年。随着人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及我国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。 我国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。2002年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额近9亿元，为全行业第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。（2）肉制品冷链物流市场现状据预测，国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的10000万吨左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右，未来增长空间巨大。我国肉制品加工业已经经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。主要肉类人均占有量处在世界先进水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。 肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率1/3的水平。 肉制品的加工利润率为2．93%，经济效益比较好。2002年肉制品企业中，销售收入超过50亿元的有2家，分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司。超过20亿元的有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过10亿元的有4家，有近1/2的产品销售收入集中在大型企业。山东、河南两省丰富的原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。2002年山东省肉类加工企业162家，占全行业总数量的16%，其次是河南省有139家。2002年山东省占全国总销售额的40%，达263．64亿元，位居第一；河南省约占20%，为126．96亿元。两省合计超过全行业的 60%，行业集中度比较高。（3）速冻食品冷链物流市场现状速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25摄氏度迅速冻结，然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，我国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产厂家近2000家，年销售额达100亿元。自1999年起的连续3年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。 速冻食品品牌中，三全、思念、占据重要位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。 速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。（4）乳制品冷链物流市场现状自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000的10年平均增长率为12．1%，位居世界第一。2003年产量达到1625万吨，人均占有量达到10．4公斤/人。 一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。 正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有：服务的质量、运输的质量、缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域全国范围物流服务提供商）、高昂的费用、运输和储存等基础设施的不足等。

生鲜冷链物流论文国内外研究成果

上海A物流有限公司企业流程的关键成功因素在平衡计分卡实施中的探讨摘要：平衡计分卡是过去十几年中，国外兴起的最重要的管理方法之一。它克服了传统绩效评价体系普遍只注重财务方面指标，而忽视非财务指标的严重缺陷，主要通过财务方面、顾客方面、内部经营过程方面和学习与成长方面四个重要角度，全面科学的对企业真实业绩，进行综合评价，从而促使企业不仅注重财务方面的目标，而且注重非财务的内部经营过程、学习与成长等绩效驱动因素。 平衡计分卡的基本原理，对我国企业逐步树立以顾客为中心、以市场需求为导向、不断提高核心竞争能力、促进企业经营绩效的改进，具有积极的理论指导作用。 本文在对平衡计分卡相关基本理论阐述的基础上，进行了创新，作者换了一个角度重新审视平衡计分卡。文章研究了A物流有限公司设计平衡计分卡的过程，根据A物流有限公司当前战略重点，运用SWOT工具详细分析了A物流有限公司当前所面临的战略选择，基于物流企业的特殊企业属性，在A物流公司几个核心业务流程中，找出了各个业务的关键成功因素，并以此为基础，设计了各个成功因素对应的绩效衡量指标，最后，按照A物流有限公司在财务、顾客、内部流程、学习与成长四个维度的战略重点和战略目标，重新选择、归类了四个维度下对应的指标，以利用这些指标来衡量A物流有限公司的经营状况。 本文还对平衡计分卡具体实施流程中一些重要的处理过程，进行了设计研究，为平衡计分卡的应用实践，提供了一些具体的指导建议和方法。 平衡计分卡对于中国企业来说，还是一种比较先进和新兴的管理工具。本文 _asp?pageid=2674利用平衡计分卡，为A物流有限公司建立了一套以战略为导向的绩效指标体系，并对其具体应用实施提供了一些设计思路，对于A物流有限公司今后成功实施平衡计分卡这一战略工具，也为中国企业如何正确引进平衡计分卡这一先进的管理工具，提供一个具体的模式和例证。关键词：平衡计分卡 业务流程Abstract； The balanced score card in enterprise's Performance graded is one of the most important managements which are popular in the past ten years in foreign The traditional efficiency evaluation only focuses on the target in financial affairs and ignores the targets of non-financial While the former evaluates the enterprises' performance according to management of financial affairs， customers' opinions， internal management and its plan for further Such evaluation makes enterprises or enterprises not only focus on the target of financial affairs but also emphasize non-financial affairs， which can promote the efficiency of the financial affairs， such as the process of internal management， making the plan for further The basic theory of the balanced scorecard in enterprise 's performance acts as the theoretical direction in helping the enterprises regard customers as Gods， try to meet the needs of the markets， upgrade competitive capacity and enhance the On the basis of discussing the theory， this thesis analyzes the actuality of the performance appraisal in A logistics limited Company and the applicability of the balanced scorecard 希望可以帮助到你，望采纳

生鲜冷链物流论文国内外研究状况分析

新中国的冷链最早产生于上世纪50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。 中国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中浪费掉了。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%至30%，每年有总值约92．5亿美元的农产品在运输中损失掉，腐烂损耗的果蔬几乎可满足两亿人口的基本营养需求，损耗量占世界首位。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下。因为一些容易腐坏食品的售价其中七成是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。与此同时，中国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在增加，这更增加冷链市场的巨大缺口。据专家估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%至30%。 2006年我国各类易腐食品总产量近7亿吨；城镇居民的食品消费支出中，易腐食品的消费已占51%，全国年易腐类食品消费量约2．4亿吨。目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4000多家，其中具有一定规模的有194家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。（1）冷饮物流市场现状 我国冷饮物流市场的消费总量从1990年55万吨增长到2002年的147万吨。消费的季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已达到1．1kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜力也很大。据上海市食品研究所预测，2005年全国冷饮产量计划达200万吨，2010年达到260万吨，人均消费量可达到2公斤/年；2015年产量将达到310万吨，人均消费量可达到2．4公斤/年。随着人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及我国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。 我国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。2002年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额近9亿元，为全行业第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。（2）肉制品冷链物流市场现状据预测，国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的10000万吨左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右，未来增长空间巨大。我国肉制品加工业已经经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。主要肉类人均占有量处在世界先进水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。 肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率1/3的水平。 肉制品的加工利润率为2．93%，经济效益比较好。2002年肉制品企业中，销售收入超过50亿元的有2家，分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司。超过20亿元的有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过10亿元的有4家，有近1/2的产品销售收入集中在大型企业。山东、河南两省丰富的原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。2002年山东省肉类加工企业162家，占全行业总数量的16%，其次是河南省有139家。2002年山东省占全国总销售额的40%，达263．64亿元，位居第一；河南省约占20%，为126．96亿元。两省合计超过全行业的 60%，行业集中度比较高。（3）速冻食品冷链物流市场现状速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25摄氏度迅速冻结，然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，我国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产厂家近2000家，年销售额达100亿元。自1999年起的连续3年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。 速冻食品品牌中，三全、思念、占据重要位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。 速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。（4）乳制品冷链物流市场现状自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000的10年平均增长率为12．1%，位居世界第一。2003年产量达到1625万吨，人均占有量达到10．4公斤/人。 一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。 正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有：服务的质量、运输的质量、缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域全国范围物流服务提供商）、高昂的费用、运输和储存等基础设施的不足等。

行业现状：中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。存在的问题：如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。1、冷链体系尚未建成目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。2、冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，截至2011年，全国共拥有5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。3、冷链第三方物流发展滞后目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。4、冷链系统标准化有待完善据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。5、信息化水平低下冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。希望我的回答可以帮助到你。

中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。　　随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。　　而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。　　近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2011年，全国共拥有5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。　　总体来说，我国冷链物流市场供给缺口很大，远远满足不了市场需求，所以这冷链物流行业的前景十分广阔。　　解决目前行业存在的问题方法：　　1、建立完整的冷链物流体系；2、加强冷链设备的投入；3、加快冷链第三方物流企业的发展速度；4、建立标准的冷链物流系统；5、提高冷链物流的信息化程度。　　希望我的回答，对您有所帮助。

国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》。按照规划，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。　　到2015年，全国冷库总容量在现有880万吨的基础上将增加1000万吨，并建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。　　前瞻网 中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 显示，根据国际经验，冷库容量和人均可支配收入增长呈现出很强的正向相关性，当人均可支配收入超过8000美元时，冷链设施建设和冷链物流的发展进入高速增长期。根据罗兰·贝格用购买力评价法测算，2013年左右我国可比人均可支配收入将达到8000美元，冷链物流将步入高速发展期

生鲜冷链物流论文国内外研究状况怎么写

新中国的冷链最早产生于上世纪50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。 中国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中浪费掉了。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%至30%，每年有总值约92．5亿美元的农产品在运输中损失掉，腐烂损耗的果蔬几乎可满足两亿人口的基本营养需求，损耗量占世界首位。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下。因为一些容易腐坏食品的售价其中七成是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。与此同时，中国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在增加，这更增加冷链市场的巨大缺口。据专家估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%至30%。 2006年我国各类易腐食品总产量近7亿吨；城镇居民的食品消费支出中，易腐食品的消费已占51%，全国年易腐类食品消费量约2．4亿吨。目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4000多家，其中具有一定规模的有194家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。（1）冷饮物流市场现状 我国冷饮物流市场的消费总量从1990年55万吨增长到2002年的147万吨。消费的季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已达到1．1kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜力也很大。据上海市食品研究所预测，2005年全国冷饮产量计划达200万吨，2010年达到260万吨，人均消费量可达到2公斤/年；2015年产量将达到310万吨，人均消费量可达到2．4公斤/年。随着人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及我国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。 我国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。2002年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额近9亿元，为全行业第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。（2）肉制品冷链物流市场现状据预测，国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的10000万吨左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右，未来增长空间巨大。我国肉制品加工业已经经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。主要肉类人均占有量处在世界先进水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。 肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率1/3的水平。 肉制品的加工利润率为2．93%，经济效益比较好。2002年肉制品企业中，销售收入超过50亿元的有2家，分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司。超过20亿元的有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过10亿元的有4家，有近1/2的产品销售收入集中在大型企业。山东、河南两省丰富的原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。2002年山东省肉类加工企业162家，占全行业总数量的16%，其次是河南省有139家。2002年山东省占全国总销售额的40%，达263．64亿元，位居第一；河南省约占20%，为126．96亿元。两省合计超过全行业的 60%，行业集中度比较高。（3）速冻食品冷链物流市场现状速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25摄氏度迅速冻结，然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，我国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产厂家近2000家，年销售额达100亿元。自1999年起的连续3年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。 速冻食品品牌中，三全、思念、占据重要位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。 速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。（4）乳制品冷链物流市场现状自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000的10年平均增长率为12．1%，位居世界第一。2003年产量达到1625万吨，人均占有量达到10．4公斤/人。 一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。 正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有：服务的质量、运输的质量、缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域全国范围物流服务提供商）、高昂的费用、运输和储存等基础设施的不足等。

答:为提升食品安全及品质，降低社会冷链物资流通成本，根据我国冷链物流发展的现状及趋势，分析铁路发展冷链物流具有的优势条件，提出加快构建冷链物流网络体系、推进“互联网+物流”战略、创新冷链物流经营管理模式、加强冷链物流标准体系建设、健全冷链运营组织及人才体系等铁路发展冷链物流的重要战略举措，充分发挥铁路在冷链物流运输中的骨干作用，促进铁路更好地为经济、社会发展提供服务

中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。　　随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。　　而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。　　近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2011年，全国共拥有5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。　　总体来说，我国冷链物流市场供给缺口很大，远远满足不了市场需求，所以这冷链物流行业的前景十分广阔。　　解决目前行业存在的问题方法：　　1、建立完整的冷链物流体系；2、加强冷链设备的投入；3、加快冷链第三方物流企业的发展速度；4、建立标准的冷链物流系统；5、提高冷链物流的信息化程度。　　希望我的回答，对您有所帮助。