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上海航空官方网站我看过，好不好也不是很清楚哎，上海航空官方网站不知道啊能订票的，我没在上海航空官方网站上订过~~~~~我一般都在真旅网上订的，我觉得还蛮好的，一直能订到特价票的，算下来便宜很多的，个人觉得真旅网还可以的，就是不知道你要去什么地方，你可以自己去看看啊有到你要去的地方的特价票的~~~~

可能在调试更新，就登不上，很多网站有时候都是这样。不行就打电话问下。打字不易，如满意，望采纳。

打开很正常。

1.网页链接上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines）简称“上海航空”或“上航”，前身是上海航空公司，成立于1985年12月，是中国第一家多元化投资的商业性质有限责任航空企业。2010年1月28日，以东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为新东航的成员企业。2010年5月28日，作为东航全资子公司的上海航空有限公司正式挂牌运营。

2.总部地址：上海市静安区江宁路212号。

3.上海航空公司，成立于1985年12月，是中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司。

4.上航坚持“安全第一，顾客至上，追求卓越”的企业精神，以“把上航办成国内最好、顾客首选、具有国际水平的航空公司”为目标使命。

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中国已经过了给稿费的年代了，杂志社都是需要资金运行的不是吗，除非你是知名的学者。杂志社才有可能会免费给你约稿的，一般都是收费的。你是评职称吗？我劝你第一考虑发表的成功率，是不是可信的，第二考虑价格问题，现在网上太多的陷阱，收钱不办事的太多了。一再的追求价格 小心占小便宜吃大亏，我给你几点建议，第一 发表文章再低的价位你是需要考虑的，目前省级的文章成本价位都是在五百以上的，有钱基本能发，世态炎凉。第二，就是时间问题，什么都答应你一定是假的，发表都是有很长的周期 至少都是一个月的 因为发表一篇文章有很多的程序要走，时间方面不可能今天办好明天给你书。第三，还是别太在意价格问题，毕竟一分钱一分货，什么东西都是有成本的，太低的都是假的，中国山寨都成为一种外人耻笑的文化了。别走到误区了。我以前发表过文章，这是我的一些经验，我也把以前发表的网站告诉你吧 你百度 鼎诺期刊 就行 联系 常编辑，价位方面我是我问过最低的了。书我也拿到了。希望你能发表成功。

别说是核心期刊，就是一般期刊，都几乎没有不收版面费的，而且核心期刊很多还要收审稿费，中国雷达，这个期刊，不收版面费，而且给稿费，优尔设计论文网，提供工科信号处理类论文写作，博士论文硕士论文写作

如果只是忘了密码，在采编系统登录区点击“忘记密码”，就可以通过注册邮箱要一个新密码登录。如果账号和密码都忘了，就只能电话联系编辑部了。

上海汽车期刊官网

1，中国汽车画报出版社：中国汽车画报社网址：,名车志网址：出版：《名车志CAR AND DRIVER》是国际著名汽车媒体CAR AND DRIVER（全球八个不同版）在中国大陆的版本，于1995年9月进入中国，由法国HACHETTE FILIPACCHI出版社与上海译文出版社合作出版，是国内唯一的一本拥有强大国际化网络背景的汽车杂志。3，汽车之友网址：出版：《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。中国汽车工程学会（SAE-China）成立于1963年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是国际汽车工程学会联合会（FISTA）成员，并任理事；是国际太平洋地区汽车工程会议（IPC）发起国之一。其宗旨是：推动中国汽车工业科技进步；培养汽车科技人才成长、促进世界各国汽车界民间科技交流；传播和普及汽车科技知识。《汽车之友》《是目前国内发行量最大、影响力最广、具有权威性的汽车刊物，由中国汽车工程学会主办。自1986年创刊以来，以其丰富的信息量，专业客观的分析，及时准确的报道，赢得了读者的好评和业内很高的声誉。《汽车之友》的读者群快速壮大，目前半月刊每期发行量已达三十五万册，拥有了最具购买力的消费实力群体。

现在大部分的车型的S挡都是运动模式，但也不全是，有些车子的S挡功能就比较不太一样。就好比：现在大部分人说的手机都是有大屏幕的智能机。

但也有一些朋友还是在用按键机的，也叫“手机”，也是能打电话的，总不能因为和大趋势不一样，就把它开除出手机籍了，对吧？这里说几个S挡不是运动模式的特殊案例。比如说：2017款丰田卡罗拉双擎切换到S挡之后，是可以用换挡拨片来调整额外制动力的大小，在长下坡的路段，是用来防止刹车过热失灵的。

还有2010年左右的凯美瑞、皇冠，S挡是手自一体模式。挡位挂到D挡之后，再往左边推一下，就进入了手自一体模式了，挡把往上、往下，就相当于控制加挡、减挡。和现在大部分车子的M挡，或者叫“手动模式”一个道理这些车型跑高速用S挡意义没那么大，还不如一D到底来得省心。

如果我们的车子S挡真的确实是运动模式，那开高速的时候是可以考虑一直用S挡。首先，S挡能让车子开起来更有劲，高速上超车的时候更迅速，也就意味着更安全。

泛亚汽车技术中心有限公司的欧阳广彬，在期刊《上海汽车》上发了篇论文，《自动档AT车型Sport运动模式控制策略研究》，里面讲到。

在运动模式下，变速箱控制单元会推迟升挡的时机、提前降挡的时机，并且油门会更加灵敏，获得比普通模式更激进的加速度响应。

说人话就是：运动模式的时候，油门同样这么踩下去，车子更有劲，开起来也更猛，超车也就更快。喝了咖啡、红牛一下子精神的道理差。我之前视频里也讲过，安全超车的时候要把时间控制在7s左右，并且在高速上面超车，需要提速大概20km/h。

这个时候用运动模式超车明显是更加从容，也意味着更加安全。除了动力系统更有劲，运动模式下，不少车子转向手感也会产生变化的。重庆大学黄正丹有篇硕士论文，《电动助力转向系统回正及阻尼控制策略研究与实现》，上面说。

电动助力转向系统可以在高速行驶的时候提供阻尼效果，加大手力矩。简单讲就是：方向盘感觉好像更重一点。像一些机械助力、液压助力的车子，开高速有些时候，有些车型会觉得方向盘好像有点“发飘”，对吧？电动助力是可以提供反向的阻尼，打方向虽然是更费劲了，但是开高速的时候也就更稳了。不少车型的运动模式都会使用这个原理。

比如说：奔驰的运动模式会加重转向手感。家用车里面，比如说：影豹切换到运动模式，屏幕上也会显示转向手感加重。更高级的，宝马M3的运动模式不仅可以改变转向手感，还能让底盘、刹车也会变得更加运动。

用S挡开高速不错，不少朋友也担心：S挡开高速，这不费油嘛？对不对？实际上增加的油耗，不能说不增加，只能说它增加了，我们一般大多数情况下都是受得了了，可以接受的。

中国汽车技术研究中心有限公司的罗佳鑫等人在期刊《汽车科技》上发了篇论文，《运动模式下车辆排放和燃油经济性分析》，上面是用8台车进行了油耗测试。

发现用运动模式在高速路况的时候开和普通模式开油耗差距不大，在110km时速下，运动模式增加的油耗不超过10%。

说人话：正常开高速，比如说是7个油，开了运动模式就个油。等于说是开100km贵5块钱，驾驶体验爽不少，安全性相对也是更好的，毕竟在高速上面容错率没有市区那么高。

而且S挡开高速还有额外一个好处：可以清掉一部分的积碳。大众汽车公司在美国地区有个发明专利的，US6866031B2《直喷内燃机》上面讲到的：转速超过3000转，而且持续行驶20分钟，能够除去一层比较厚的积碳。

S挡巡航比D挡巡航发动机转速一般是更高一点的，就可以利用到这个原理来清除积碳。简单讲：挂S挡开高速，开个40km，基本上也就是一个服务区到下一个服务区的距离，就可以除掉一层积碳了。

市区里面开得比较多的朋友如果说上高速了，要出差了，那不妨顺便试试这样的方法来清积碳。挂S挡跑高速的时候，如果想效果再好一点，可以考虑搭配PEA成分的积碳清洁的燃油宝。

总得来说，我们的车子S挡只要是运动模式，跑高速挂S挡确实也有好处，不仅能够清除一部分的积碳，而且的话，超车所需的时间越少。相对来说，安全系数也是越高的，增加的油耗费用其实也就是几块钱，我觉得还是可以接受的。

跑高速想挂S挡，直接从D挡挂到S挡行不行？平时倒车的时候，车子还没停稳了，直接就换到R挡了，是不是一个伤车的习惯？等红绿灯的时候，已经说了好多年了，到底是挂N挡还是挂D挡？手刹到底要不要拉？各种各样的操作，现在有没有用坏的车子？它们现在状态又是怎么样的？或者说我们该怎么操作？和自动挡相关的案例、资料、实操方法，都给各位朋友准备好了干货，想看的话很简单。

豪华，这个词在现代汉语词典里的意思是什么，其一，生活，过分铺张，奢侈，其二，建筑，器物设备或装饰，富丽堂皇，过分华丽豪车的豪华感其实指的就是，车子给人带来的富丽堂皇，华丽，奢侈的感受我搜到了一个很有意思的资料，小鹏汽车对豪华感营造的解答，这么说，豪华感主要来自4个方面，几何形体，外观效果，CMF及元素

豪华感都是在一点一滴的配置上得来的。从内部的装饰上就可以看出来的。

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是核心期刊。

你好，你问的是上海金融与南方金融比较哪个好吗？上海金融好。上海金融投稿后回复时间比南方金融快，而且期刊内容质量高，所以上海金融好。上海金融期刊级别为核心期刊，出刊周期为月刊，期刊创办于1980年。上海金融期刊是中国人民银行上海分行主管，上海市金融学会主办的学术性期刊。

1.期刊信息： 《上海金融》（月刊）创刊于1980年，由海市金融学会主办。本刊坚持政策性、理论性与实践性相结的办刊宗旨，始终站在金融改革开放的前沿，探索金融理论，服务金融改革，反映金融实践、理论紧密联系实践是《上海金融》的最鲜明的办刊特色。       《上海金融》选稿内容涉及“宏观经济金融政策研究”、“货币政策研究”、“金融监管研究”、“金融市场研究”、“国际金融与区域金融观察”、“金融法律与案例”、“商业银行业务与金融实务”等方方面面。 主要栏目：专稿、金融与经济、货币政策研究、金融监管、金融市场、国际金融、区域金融观察、金融与科技。 2.投稿信息：见图 3.投稿经验分享：见图 4.投稿须知： 《上海金融》编辑部稿件初审周期最长为1个月。通过初审后，编辑部会及时和作者联系（电子邮件），请作者邮寄纸质稿件，以便匿名评审；初审1个月内编辑部未和作者联系的稿件，作者可自行处理，编辑部不再通知。   二、《上海金融》入选中文核心期刊，中文社会科学引文索引来源期刊（CSSCI）扩展版，中国核心学术期刊（RCCSE）。作为学术性期刊，《上海金融》敬请作者投稿时注意体例。请您务必耐心而仔细地按照我们要求的格式对您的文章进行核对，更重要的是校对文章，将其中的错别字、标点符号错误、病句、参考文献不一致等问题全部消除。否则，类似问题的存在必将严重影响对您稿件的初选、匿名评审及采用。本刊不接受查重率超过20%的稿件。   （一）稿件的第一页应提供以下信息：   1. 文章标题；2. 所有作者姓名、单位、电话号码和电子邮件，并指明通讯作者及通讯地址；3. 感谢语（如有的话）及相关资助。 （二）稿件的第二页应提供以下信息：   1.文章标题；2.最多二百字的中文摘要；3.三个中文关键词；4.三个JEL（Journal of Economic Literature）分类号。 （三）稿件正文的标题、表格、图、等式以及脚注必须分别连续编号。（四）关于图形的格式   1.图的标题通常应位于图的下方（这一点与表格的标题不同，表格的标题放在表格上方，而图形的标题放在下方），居中。   2.“数据来源”和“注释”应依次置于图的标题下方，并左对齐。图的数据来源通常应该准确注明，数据来自于参考文献的，应以“某某（200*）”的方式注明。   3.稿件中图的排序要按图1、图2、图3等全文连续编号。 （五）关于表格的格式   1.稿件中表格的排序要按表1、表2、表3等全文连续排序（表的序号和标题之间不加标点，只空一格）。表的标题置于表格上方。如果表是单独打印的，请在正文中标记大体位置。   2.表的注释（或说明文字）和资料来源置于表格下方。 （六）稿件中外国人名的翻译请附原文或直接采用原文；专业术语的翻译请尽量规范化，在较为生僻或可能引起歧义的情况下请附原文。 （七）正文末参考文献的说明   1．请务必保证参考文献在正文或脚注中被引用过，务必保证正文或脚注中被引用过的文献都出现在参考文献中。   2．论文后面要附参考文献。参考文献著录须规范。一般格式：见图。如果想看其他刊物收稿要求的，可以给我留言噢～

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并不是EI在最新的2016年4月的EI目录中没有这本期刊，航空类的期刊有航空学报、北航学报、航空动力学报、宇航学报。