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线路1： 地铁5号线 → 地铁2号线 约40分钟/公里 步行至东四(约120米) 乘坐地铁5号线，在雍和宫下车(3站) 步行至雍和宫(约100米) 乘坐地铁2号线，在积水潭下车(3站) 步行至德胜门(约640米) 线路2： 地铁5号线 → 地铁2号线 → 409路路 约40分钟/公里 步行至东四(约120米) 乘坐地铁5号线，在雍和宫下车(3站) 步行至雍和宫(约100米) 乘坐地铁2号线，在鼓楼大街下车(2站) 步行至鼓楼桥西(约110米) 乘坐409路路，在德胜门下车(1站) 线路3： 地铁5号线 → 44路外环路 约40分钟/公里 步行至东四(约120米) 乘坐地铁5号线，在雍和宫下车(3站) 步行至雍和宫桥东(约80米) 乘坐44路外环路，在德胜门下车(3站) 线路4： 609路路 → 5路路 约40分钟/公里 步行至东四路口东(约120米) 乘坐609路路，在地安门内下车(6站) 乘坐5路路，在德胜门下车(5站) 线路5： 116路路 → 44路外环路 约50分钟/公里

步行至阳光100,乘829路(天奕商场-理工大学主校区),至卧龙里下车,乘851路(中心花园-曹庄子花卉市场),至通江路下车,步行至天津教育杂志社步行至阳光100,乘829路(天奕商场-理工大学主校区),至卧龙里下车,乘851路区间(中心公园-西姜井村),至通江路下车,步行至天津教育杂志社步行至阳光100,乘829路(天奕商场-理工大学主校区),至卧龙里下车,乘678路(天津滨海国际机场-嘉陵南里公交站),至通江路下车,步行至天津教育杂志社步行至阳光100,乘829路(天奕商场-理工大学主校区),至卧龙里下车,乘662路(小海地玉峰花园-芥园西道),至通江路下车,步行至天津教育杂志社 乘301路(侯台花园-体育中心),至天华里下车,乘850路(华苑小区-铁东路),至通江路下车,步行至天津教育杂志社步行至阳光100,乘829路(天奕商场-理工大学主校区),至三马路下车,步行至南开三马路,乘905路(中山门东里-东姜井),至雅安西里下车,步行至天津教育杂志

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线路1： 从师范大学主校区出发,乘坐K50(天津工业大学新校区-天津站),在卧龙里换乘678路(天津滨海国际机场-嘉陵南里),抵达通江路. 约公里 线路2： 从华苑小区出发,乘坐903路(家乐中山店-华苑小区),在西湖道换乘851路(中心花园-曹庄子花卉市场),抵达通江路. 约公里 线路3： 从天华里出发,乘坐609路(文江里-华苑雅士道),在卧龙里换乘678路(天津滨海国际机场-嘉陵南里),抵达通江路. 约公里 线路4： 从华苑小区出发,乘坐638路(天津站-华苑小区),在龙井里换乘851路(中心花园-曹庄子花卉市场),抵达通江路. 约公里 1 [2] [3] [下一页]线路5： 从天华里出发,乘坐904路(华苑雅士道-二五四医院),在德才里换乘662路(小海地玉峰花园-芥园西道),抵达通江路. 约公里 线路6： 从华苑小区出发,乘坐观光2路(金纬路-华苑小区),在佟楼换乘662路(小海地玉峰花园-芥园西道),抵达通江路. 约公里 线路7： 从安华里出发,乘坐951路(天津站-华苑雅士道),在德才里换乘662路(小海地玉峰花园-芥园西道),抵达通江路. 约公里 线路8： 从华苑小区出发,乘坐643路(中山门新村-华苑小区),在七里台换乘662路(小海地玉峰花园-芥园西道),抵达通江路. 约公里 [上一页] [1] 2 [3] [下一页]线路9： 从天河公司出发,乘坐862路(增兴窑-华苑产业区环外),在南大桥换乘678路(天津滨海国际机场-嘉陵南里),抵达通江路. 约公里 [上一页] [1] [2] 3

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《都市快轨交通》期刊级别： 北大核心期刊《公路交通科技》期刊级别： CSCD核心期刊 北大核心期刊 统计源期刊《城市轨道交通研究》期刊级别： 北大核心期刊 统计源期刊还有就是交通大学学报了，我们杂志社长期接受稿件

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《公路交通科技》是交通部公路科学研究院主办的北大核心期刊，荣获第一届交通部优秀科技期刊，综合影响因子为。公路交通科技报道国内外有关公路交通建设方面的科技动态。建筑网现编对公路交通科技杂志作了如下介绍。公路交通科技杂志社简介《公路交通科技》（月刊）创刊于1984年，为中华人民共和国交通部主管、交通部公路科学研究院主办的中央一级学术性期刊，办刊方针是促进、推广和传播我国公路交通领域的创新性研究成果，为广大科研人员建立更加广泛的国内外学术交流平台，推动我国公路交通事业的发展，提高行业内的科研和管理水平，为社会主义现代化建设服务。《公路交通科技》杂志经过20余年的发展和建设，始终走在宣传报道工作的最前沿，已成为我国公路交通行业广大科技工作者最重要、最权威的学术期刊。本刊目前为第六届中国百种杰出学术期刊（中国公路交通行业唯一入选期刊），《中文核心期刊要目总览》（第四版）公路交通类核心期刊，中国科技论文统计源期刊，并被中国科学引文数据库（核心库）和美国《化学文摘》等国内外著名文摘和数据库长期收录。《公路交通科技》1992年被评为第一届交通部优秀科技期刊；1997年评为第二届交通部优秀科技期刊二等奖。公路交通科技杂志栏目设置道路工程、桥隧工程、智能运输系统与交通工程、汽车工程、运输经济、环境工程、筑路机械公路交通科技杂志荣誉CA 化学文摘(美)CSCD中国科学引文数据库来源期刊(含扩展版)SA科学文摘(英)万方收录(中)上海图书馆馆藏剑桥科学文摘北大核心期刊(中国人文社会科学核心期刊)哥白尼索引(波兰)国家图书馆馆藏知网收录(中)统计源核心期刊(中国科技论文核心期刊)维普收录(中)Caj-cd规范获奖期刊公路交通科技杂志社征稿要求1．《公路交通科技》文章内容要论点明确，层次清楚，结构严谨，术语准确，语句精练，数据可靠，图表清晰，不涉及国家政治、经济及技术秘密。稿件篇幅要求控制在8000字以内。2．《公路交通科技》文章摘要要反映作者强调的观点及论文的主要结论，字数200～300字左右，关键词5个以内。3．《公路交通科技》正文内小标题的层次不超过3级，数字、量、和单位应符合国家标准（用国家规定标准单位符号）；表格要求使用三（横）线表，写清表头，序号；插图一般不超过8幅，写清图名、序号。4．来稿中摘编或引用他人作品，务必按照《著作权法》有关规定标明原作者姓名、作品名称及其来源，在参考文献中标出。参考文献按正文引用顺序用阿拉伯数字排序，并用方括号标注，书写格式为： [序号]作者姓名.文章题目[文献类型].期刊名，年，卷次（期）：起迄页码./出版地：出版社.5．来稿如获得有关政府部门或社会团体设立的研究基金或课题资助务请列出基金名称和编号。以上就是中达咨询对《公路交通科技》的介绍。如果您想了解更多关于公路杂志的知识，请关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

是，但是《公路交通科技》（应用技术版）则不是

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1.投稿要对路每种报刊杂志都有自己特定的办报（刊）方针和宗旨，有自己的读者对象，投稿前必须先对此进行了解，搞清它的发行出版周期是双月刊、季刊、月刊还是半月刊、周刊，如果是报纸的话，是日报、周二报、周报还是半月报、月报，接下来要了解各种报刊都开设了哪些栏目，各栏目都发表些什么样的文章，可能的话还应该了解一下报刊的办刊历史，看看近年都发表过什么样的文章，对照一下你研究的问题以及撰写的论文原来有没有人研究过写过，研究现状如何，原来发表过的此类文章是从哪些角度写的，你的文章有无创新发展。此外，还应对报刊的发稿动态和走向以及下一步热点稿件是哪一类进行研究，最后看看你撰写的文章适合于哪些报刊的哪些栏目，投寄时最好在信封上注明栏目名称，以便于编辑人员及时准确地处理稿件。要做到这一点，平时对有关报刊必须多看、多翻阅，至少对近期目录做到心中有数，这样投稿时才能做到有的放矢，不致于把中学化学教学方面的稿件寄给适合小学生阅读的报刊。例如：中学化学教学研究的权威杂志——《化学教育》是中国化学会主办的综合性学术月刊。经常在每年第一期刊登《化学教育》栏目简介，《化学教育》征稿简则。如果要向这家杂志投稿，就必须仔细研究这两篇文章。其它几家杂志如：中学化学教学参考、中学化学等也会对其读者对象、投稿要求、杂志栏目等方面进行介绍。2.注意把握时机教研论文按时效性大体可分为两类：一类时效性强，与教学进度配合（例如《中学化学教学参考》的新教材教学参考，各种同步练习等），另一类时效性不强，与教学进度无关。后者什么时候投稿都行，而前者必须掌握一定的提前量，到底提前多长时间投稿，一般报刊都会通过报刊启示提醒读者和作者。正常情况下，如果报刊没有规定，与教学进度配合的稿件，双月刊、月刊应提前4—6个月。总的说来，新闻类稿件越及时越好，报刊发行周期越短，提前量相应要小些。投稿最忌讳“马后炮”，一般不是很出色的稿子，“马后炮”是很难发表的，比如：与下学期一开学要学的内容有关的稿件，一般在上学期期末最迟在假期当中就要发，这样才能给教师备课提供借鉴和参考，如果你等到教完这部分内容后再写出来投出去，那就成了“马后炮”，这类稿件不是极有价值一般不会保留到第二年再发。这便产生了矛盾，因为大多数与教学进度有关的稿件都是在教学后发现了问题才研究撰写出来的，而此时已经错过了投稿时机。怎么办？笔者的经验是可以先写出来慢慢加工仔细斟酌，到第二年合适的时候再投出去，这样经过冷加工后，稿件会更成熟。有些报刊采用期长达几个月甚至半年，即使只有一个月，由于不能一稿多投，等到收到答复，再投给其它报刊也已错过了时机。这种情况下也可以采用上述办法，只是最好有个发稿记录，记下何时发给谁？结果如何？再投稿时心中有数。3.注意格式要规范如果稿件是手写的，要注意书写认真规范，整洁清楚，无错别字，标点符号准确无误，而且必须使用方格稿纸誊清，注明每页字数。如果是打印稿，还应注意字不可太小，一般正文部分以三号字或小三号字为宜，页脚须注明页数与字数，便于编辑排版时参考。一般报刊编辑部都不收复写稿和复印稿。不少报刊编辑部对稿件格式都有详细而明确的要求，投稿前要认真研究。正规论文的格式应该是标题、标题之下是通讯地址、通讯地址之后是加小括号的邮政编码，然后空格后是作者姓名。较长的论文在正文之前应有200—300字的“摘要”，和不超过5个的关键词，以便于编辑阅稿时节约时间，了解要点，通常正文之后还应注明“引文出处”或“备注”以及主要参考书目，参考书目要写清书名、出版社名、版本、编著者等。如果是第一次投稿，最好文后加“作者简介”，以方便编辑了解情况，建立作者档案，同时这也是自我推销的需要。当然，简介必须实事求是，不可海吹，因为稿件最后能否采用，不是看你的简介来决定，关键还是稿件的质量，提高命中率的根本还在于稿件质量。4.适当控制字数不同的刊物，对论文字数的要求不同，而且差别很大，有的喜欢长篇大论，有的喜欢短小精悍，投稿时应对各刊物发表的文章进行研究，总结归纳出一些规律，这样投稿才有针对性。一般说来，寄给报刊发表的文章，应尽量短些，选题最好小一点，内容实用些，可操作一些，让别人看了能受到启发教育或拿过来就可以用；而参加评选的论文，理论性应强些，选题可稍大点，字数亦应适当多一些，这样才能将问题说清说透。通常组织论文评选的部门下通知或发启示时，对论文选题、格式、字数都有明确要求，撰写时应充分注意，如果没有要求，笔者以为参加评选的论文字数以3000-5000字为宜，一般不要少于3000字，也不要多于7000字，根据选题只要论述清楚了就行，不必把过多的注意力放在字数多少上。就发表的文章来看，字数多少的差别亦很大，这主要与选题性质、报刊容量、些读者对象等因素有关，一般理论性较强的选题可稍长些，应用性较强的选题应短些，投给杂志的稿件可稍长些，而投给报纸的稿件应尽量短些，面向教师及研究工作者的论文可稍长些，面向学生的作品应尽量短些，选题较大的、学术性强的论文可稍长些，选题很小、学术性不强的、普及性的作品应尽量短些。这里的“稍长”或“稍短”是相对而言，没有严格规定，在笔者看来，“稍长”一些的文章可掌握在3000-5000字之间，当然，如果1500-2000字能解决问题则最好；“稍短”一的文章以不超过2000字为宜，如果500-1000字顶多1500字能说清问题则最好。不论哪类文章，在控制字数的同时应十分注意文章的科学性和可读性。所谓科学性是指文章的观点不能出错，引用的论据资料应准确无误，论证过程应经得住推敲；所谓可读性主要是指文字表述要让人喜闻乐读，一看题目就想看内容，一看内容就让人爱不释手，非一口气读完不可，当然这不是一日之功，需要长时间磨炼，文字功底是练出来的。例如：《化学教育》的“化学与社会”栏目字数应在5000字以内，“复习指导”字数应在3000字内，“调查报告”字数在3000字内，“实验教学与教具研制”字数在500—2000。5.讲究投稿策略刚开始投稿的人，将稿子投出后总希望尽快得到编辑部的回音。事实上，由于编辑部每天要处理的稿件无以数计，所以，不少刊物收到稿件后常常连收稿通知都懒得发，这挫伤了不少作者的积极性，甚至有人从此不再写稿。还有个别刊物大量地照顾“关系稿件”，眼睛只盯住几个“名人”，结果使很多新人退避三舍。但应该承认，任何刊物都会考虑自己的信誉，真正有生命力的刊物在用稿上一定会坚持认稿不认人的原则，只要稿件对路时机合适，质量属于上乘之作，任何编辑部都没有舍优求次的道理。基于这种考虑，从撰稿者角度出发，笔者以为，投稿时应注意以下策略：一是持之以恒，管寄不管发，即经常投稿，投出后就不要再去想它，不要指望它一定能发表，压低期望值，用不用让编辑部去考虑，事实上你想也没有用；二是猛打猛冲，以多取胜，越不发越寄，时间长了，编辑就会有印象，特别是一些稿源充足级别较高的刊物，很可能你寄的稿子连仔细看都未来得及就提出了处理意见，“屡投屡退，屡退屡投”就可能感动上帝，如果你写的稿件确有水平，不用说，只仔细看一次就可能改变你的命运，甚至连你以前投的稿子都会引起编辑的注意；三是认准的路走到底，只要你感到你的稿件确有价值，就可以反复投，也可以转投其它同类刊物，相信是金子就一定有被人发现认可的时候；四是由低到高，循序渐进，一般来说，刊物的级别越低，发行范围越小，稿源越不足，同样质量的稿件投给这样的刊物就可能增加命中的机会，刚开始写稿打知名度的新人尤其应注意这一点，梦想一鸣惊人一口吃成个胖子是不现实的；五是趁热打铁，即收到刊物的采用通知后马上再寄，趁编辑部对你的稿子还有印象，继续开拓。六是注意对准档次，即投稿时注意稿件的质量与刊物的级别影响对应一致，这可以分为两种情况：第一种情况是原来发表过文章有一定知名度的作者，可以“好稿子”对“高级别”刊物，这样可以扩大影响、创牌子、打名声，提高知名度，当然作品一定是“拳头产品”，如刊物多次发表过你的稿子属于“熟门熟路”，可采取中档稿子对高级刊物的策略；第二种情况是原来未发表过文章，没有什么名气，门路不熟，属于淌路子的作者，可采用“田忌赛马”的办法，以好对中、以中对低，如此可取得“三局二胜”的效果。最后说一下“一稿多投”。各刊物都有自己的规定，都反对“一稿多投”，都要求过了采用期之后再改投它刊。但是很多稿子时效性很强，特别是配合教学进度的稿件常常是“过了这个村就没那个店”了。在这种情况下，有两个办法：一是按规定办，过期改投或留待明年再投，二是采取变相的“一稿多投”，变通的办法就是作好投稿记录，收到采用通知后立即通知其它刊物，不要再发。一般说来，知名度不大、刚开始写稿的作者，特别是质量一般的稿件，即使一稿多投，也很少会出现几家刊物同时采用的情况。从这个角度出发，从维护作者权益的角度出发，笔者赞成第二种办法，各报刊杂志编辑部似亦不应反对这种办法。要说责任的话，作者写稿很不容易，你不用又不及时通知作者，耽误了用稿时机，这个责任编辑部应该负，不知笔者的看法是否正确。从事文学刊物编辑工作十五余年，对作者不规范的投稿感触颇深，现将投稿应该注意的事项告诉广大作者，以便提高投稿命中率。一、稿件首先要书写整齐，字迹不要潦草，稿纸要用方格纸。不少作者在这一方面不太注意，抄写得乱七八糟，字迹潦草。更有甚者，随便将一首诗抄在烟盒上或写在用过的稿纸背面。有些作者虽然用稿纸抄写但未用方格稿纸等等。对于这一类来稿，编辑一般都不会认真去阅读。一是阅读起来太费劲。二是编辑感觉到作者创作不严谨，投来的稿件质量肯定好不到那里去。三是不用方格稿纸抄写，若稿件刊用修改起来也不方便，算行距，字数也不好计算。二、投稿时作者要谦虚。不少作者投稿时总爱附言。作者附言可以说五花八门。附言适当地介绍一下自己未尝不可，但要言简意赅，谦虚有礼。记得我刚参加工作在一家市级文学刊物作编辑工作时看到过不少类似的附言：我是某协会会员，某华人文学联谊会会员``````在全国各地文学大赛中多次获奖，可以说我是有一定影响的作家、诗人。今寄诗作几首，在你们这类市级刊物上发表应该是绰绰有余吧``````。诚想，有哪一位编辑愿发这种骄傲自大的作者稿件。你既然这么高的水平，既然眼中没市级刊物，何以给市级刊物投稿呢！当时，我还年轻，耐着性子看完诗作，其实所谓的诗作连上县级刊物的水平都达不到，纯粹是作者自吹自擂罢了。再者作者往往不了解自己的创作水平，总认为自己的稿件水平高，真应了那句“孩子是自己的好”的谚语，来稿时总是过高地估计自己的稿件，甚至讲已得到了某主编的肯定或得到了某位作家的赏识。其实，稿件的好与坏，编辑阅完便知，作者没有必要画蛇添足，往往适得其反。因此，投稿时作者一定要谦虚，不要过高地宣传自己。三、投稿要有的放矢。目前，国内报刊林立，据不完全统计，文学报刊在国内有一千余家，再加上各类报纸的文学副刊，那就数不胜数。经常有作者埋怨自己的稿件得不到编辑的赏识，除了质量外，不外乎是作者没找对投稿的报刊。其实，每一家报刊都有自己的特点，都有自己用稿的标准，不能写完稿不加选择就投，那肯定是不容易投中。一般来讲，报纸副刊发表的文章都要比纯文学刊物发表的作品水平低，而且报纸副刊发表的文学作品一般都要配合本时期报纸宣传主题，也可以说是应景之作。如果是这种稿件，一般不易在纯文学刊物发表。当然，也有一些大报副刊发表的文学作品水平并不低，这要看是什么报了。文学刊物一般分为市级、省级、中央级。通常来讲，级别的不同，所选稿件质量就不同，比如说《小说月报》、《小说选刊》可以说选载的都是小说精萃，一般作者的作品不易被选中。如何让自己的稿件提高命中率，首先要了解自己的创作水平，根据自己的创作水平向相应的报刊投稿，这样就容易投中。四、稿件最好不要寄给某一位编辑。作编辑久了，认识的文友也就多了。因此，编辑的私人信件或寄给编辑的稿件就多了，案头上压满了来信、来稿，处理都处理不完。编辑部都有专门的收发人员，来稿及时登记，及时分发，一般都不会积压，反而寄给某一位编辑的稿件常常会积压，得不到及时处理。五、稿件要自留底稿，便于一稿多投。现在所有报刊都不退稿，一是工作量大；二是支付不起大量的邮费。一般来讲二个月（有约定的除外）内未见采用通知可另投它刊。稿件还是要多投几家报刊（同一时间不要一稿两投），说不定被哪一家报刊选上了。未发表不一定就是水平低，关键是要有的放矢的投稿。六、给报纸副刊投稿切忌投长稿。众所周知，报纸副刊的容量极其有限，稿件字数太多，版面无法容纳，编辑修改起来费时费脑，在这种情况下，编辑一般都会选择其它稿件，稿件的命运就可想而知了。七、寄稿时要在稿末写清固定地址、邮编、姓名，以便编辑联系。不要认为这是一件小事，有不少作者往往忘了在稿末写地址，使编辑无法与作者取得联系。

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人民交通杂志社记者证公示

第一条为规范新闻记者证的管理，保障新闻记者的正常采访活动，维护新闻记者和社会公众的合法权益，根据有关法规和国务院决定，制定本办法。第二条本办法适用于新闻记者证的申领、核发、使用和管理。在中华人民共和国境内从事新闻采编活动，须持有新闻出版总署核发的新闻记者证。第三条新闻记者证是新闻记者职务身份的有效证明，是境内新闻记者从事新闻采编活动的唯一合法证件，由新闻出版总署依法统一印制并核发。境内新闻机构使用统一样式的新闻记者证。监管与责任有那些？新闻出版总署和各省、自治区、直辖市新闻出版行政部门负责对新闻机构的新闻记者证发放、使用和年度审核进行监督管理。新闻机构的主管单位应履行对所属新闻机构新闻记者证的申领审核和规范使用的管理责任，依法对违反本办法的新闻机构、新闻采编人员进行处理，对情节严重的，向发证机关申请注销其新闻记者证。新闻机构应履行对所属新闻采编人员资格条件审核及新闻记者证申请、发放、使用和管理责任，并对新闻记者证持有者的采访活动进行监督管理。新闻机构对其所属新闻记者证持有者违法违纪行为的举报，应及时组织调查处理，对情节严重的，应向发证机关申请注销新闻记者证。总结任何组织或者个人不得干扰、阻挠新闻机构及其新闻记者合法的采访活动。 法律依据：《新闻记者证管理办法》第二十九条新闻机构每年应定期公示新闻记者证持有人名单和新申领新闻记者证人员名单，在其所属媒体上公布“全国新闻记者证管理及核验网络系统”的网址和举报电话，方便社会公众核验新闻记者证，并接受监督。

人民交通杂志社有特别贡献奖。人民交通杂志由中国交通运输协会主管、主办的国家级交通领域时政类期刊，国内刊号CN101525U，国内外统一发行。杂志以大交通的理念充分报道中国交通改革发展和洞悉社会热点，充分为交通管理者和交通参与者提供权威、及时的报道。

人民交通杂志的综述

人民交通杂志社紧跟时势，创新求实，传播国家方针政策，展现交通发展进程，致力推动新时代中国交通运输和现代物流业高质量发展。此次荣获中国交通运输协会2021年度工作先进单位的称号。胡亚东会长在会议上强调，人民交通要进一步打造成宣传党和国家政策，贴近行业，服务综合交通发展、服务民生的综合性期刊。

首先要通过广播电视编辑记者的资格考试，在新闻单位从事新闻工作一年以上，然后由供职单位提出领取的申请。

重庆公路杂志社

重庆地处长江中上游三峡库区，地貌以丘陵、山地为主，道路弯多、坡陡，道路交通安全基础较为薄弱。1998-2002年，重庆共发生一次死亡10人以上的重特大交通事故30起，年均发生6起，其中仅1998年就发生10起，一度成为全国道路交通事故的“重灾区”。重庆市痛定思痛，认真总结，汲取教训，创新监管机制，完善管理体系，实施道路交通安全发展战略，强化基层基础建设，强力推进道路“生命工程”，道路通行条件得到明显改善，重特大道路交通事故逐年下降，道路交通安全形势持续稳定好转。在全市机动车和驾驶人年均增长超过30%的情况下，客运车辆事故率持续下降，连续58个月未发生客运车辆重特大事故，农村道路连续8 年未发生重特大事故，有效遏制了道路交通事故高发势头，得到中央领导同志的充分肯定。重庆市道路交通安全工作最突出的特点，就是从最基层、最基础入手，抓住了“人、车、路、场站、运输企业、路检路查、环境条件”这些道路交通安全的基本要素，建立了道路交通安全“责任体系、监管体系、防护体系、科技体系”四大管理体系，坚定不移地实施安全发展战略，集中体现在以下四方面：一、坚持党政主导、部门配合，构建道路交通安全责任体系（一）抓机制建设。自2002年起，重庆市政府在全市相继建立了由政府分管领导任组长，公安、交通运输、安全监管等29个部门为成员的市、区县二级道路交通安全联席会议领导小组，坚持每季度召开一次领导小组联席会议，分析形势，部署工作。重庆市委专门成立了道路交通安全领导小组，建立了党政领导联席会议制度，共同研究解决重大安全问题，形成了“党委加强领导、政府组织实施、部门依法监管、企业全面负责、社会齐抓共管、城乡统筹推进”的工作机制。（二）抓制度建设。2010年，重庆市政府出台了《关于进一步加强道路交通安全工作的意见》，进一步明确了市、区县政府和部门的道路交通安全监管责任和“一岗双责”责任；市安委会出台了《关于进一步加强农村道路交通安全工作的通知》，落实乡镇、村居责任，加大了农村道路交通安全监管力度。（三）抓协调配合。重庆市每年均在全市开展一系列大型道路交通安全整治行动。公安、交通、安全监管等部门大力推进“平安畅通县区”建设；联合各区县及乡镇政府开展“道路交通安全示范乡镇”创建活动，全市已有507个乡镇达到道路交通安全示范乡镇创建标准，所占比例达57%，实现了乡镇对道路交通安全管得住、控得牢、防得稳的基本目标。二、坚持强化“双基”、统筹城乡，构建道路交通安全监管体系（一）始终把源头监管作为事故预防工作的首要环节。按照《重庆市道路客运企业交通安全信誉等级评定办法》，重庆市对道路客运企业定期进行评估打分，依结果确定A、B、C、D四级，并随时向社会公布企业安全等级。近年来，共组织对2833家道路运输企业整改升级，落实整改资金580余万元，整改隐患和问题3520项。通过整改，全市B级以上企业达到85%。市安委会建立了客运企业安全管理“黑名单”制度，全面落实客运企业交通事故及交通违法抄告制度，督促客运企业主体责任的落实。对事故责任企业实行“三追两检一挂牌”，即对事故发生企业的安全管理人员、驾驶员等依实际情况追究刑事责任、进行行政问责或实施行政处罚；对企业从业驾驶员进行安全教育学习考试检查、对企业营运车辆进行安全技术状况检查；每季度对隐患严重的企业以“交通安全重点隐患单位”为名进行挂牌，对挂牌企业一律在媒体进行曝光，并实施“三停三销”制度，即发生1次死亡3人以上道路运输事故的，自事故发生之日起1年内不得新增客运路线；1年内发生2次死亡3人以上道路运输事故的，或发生1次死亡10人以上道路运输事故的，3年内不得新增客运班线。1年内发生2次死亡10人以上道路运输事故或发生1次死亡30人以上道路运输事故的，依法取消线路经营权。对发生1次致人死亡且负同等以上责任的道路运输事故的营运驾驶人，依法吊销其从业资格证，3年内不得参加从业资格考试；对发生1次死亡3人以上且负同等以上责任的道路运输事故的营运驾驶员，依法吊销其从业资格证，终身不得参加从业资格考试；因超速50%被吊销驾照的，依法吊销其从业资格证。2011年以来，对存在交通安全隐患的191家客货运企业挂牌整改，并通过媒体曝光，组织专业运输驾驶人进行交通安全学习培训万人次，取消客运驾驶资格115人，重新检测客运车辆万台次。（二）始终把路面监管作为事故预防工作的主要战场。重庆市依托在全市国、省、县道上设立的22个省际检查站、122个固定检查站、228个流动检查站，构建了严密的路检路查管控体系，严把车辆出站、出城、上高速、过境关口，做到管辖道路全覆盖，严重违法不过岗。建立了“六定”（定点设岗、定时路检、定量作为、定责落实、定人实施、定标考核）勤务机制，提高见警率和管事率。围绕“四个重点”（重点时段、重点区域、重点对象、重点违法行为），开展“七大专项整治”（客货运车、7座及以上面包车、危险化学品运输车、校车、摩托车、旅游客车、拖拉机），严厉打击各类交通违法行为，遏制和减少重特大事故。2012年，因“三超一疲劳”违法行为造成的道路交通事故同比下降，死亡人数同比下降；因酒驾违法行为造成的道路交通事故同比下降，死亡人数同比下降。（三）始终把农村道路安全监管作为事故预防的重中之重。一是落实管理责任，着力解决“谁来管”的问题。重庆市共有公路万公里，其中县乡道路占，加之农村道路交通安全基层基础建设滞后，监管力量薄弱，是影响重庆道路交通安全的“瓶颈”之一。重庆市委、市政府把加强农村道路交通安全管理，有效防范重特大事故与贯彻《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）紧密结合，下发贯彻实施意见，通过市安委会、市道路交通安全联席会议、市交通安全办公室进一步构建农村道路交通安全“三级”（区县级、乡镇、村居）防控体系，健全了乡镇公安、安全监管、综治、信访、司法、人武“六位一体”的安全管理模式，全市840个乡镇全部建立了交通安全管理办公室，并落实了人员、装备、经费，专兼职监管人员达7088名，平均每万人比为。2009年开始，市级、区县、乡镇投入费用分别以5000万元、200万元、10～20万元为基数，每年递增10%。二是破解安全难题，重点抓好“管什么”的问题。重庆市针对农村道路交通事故的规律和特点，围绕摩托车、微型面包车、农村道路“两车一路”管理重点，用足法律法规和各种行之有效的手段，进一步加大“严防、严治、严管”力度，坚决遏制重特大道路交通事故。2009年全市集中开展了“有牌证、限二人、戴头盔、靠右行”摩托车专项整治行动，道路交通安全形势得到明显改观。针对农村地区微型面包车安全隐患突出的问题，重点加大对7座以上面包车的整治力度，及时查处微型面包车超员载客、超速行驶等交通违法行为。建立完善农村公路安全隐患排查整治的长效机制，对一般道路隐患即查即治，对重大隐患挂牌督办、限期整改，对整改周期较长、整治难度较大的隐患，通过现场值守、临时管控、设立警示标志等措施加强防范。三、坚持加大投入，实施“生命工程”，构建道路交通安全防护体系（一）针对道路特点完善安全防护设施。重庆市辖区面积万平方公里，其中80%以上是山区，重特大交通事故90%发生在基础防护设施缺乏或不完善的公路弯坡、临水、临崖路段。重庆市痛定思痛，下决心开展危险路段整治工作。从2003年开始，重庆市先后出台了《重庆市县道危险路段安全防护工程实施细则》、《重庆市公路安全保障“十一五”规划》等多项规章文件，超前性、高标准地在6米以上落差道路和危险路段安装防撞护栏，探索出一条在复杂地质条件下预防重特大道路交通事故的有效途径，被广大群众誉为“生命工程”。（二）推进力度大，建设标准高。为确保“生命工程”进度，重庆市加大投入力度，各区县也根据实际情况，创新思路，筹措资金。巫山县在财力紧张的情况下，县政府坚持“超前投入、主动预防”，创新防护栏安装投融资模式，县政府与市级部门积极沟通，与重庆市安全监管局、重安投资有限公司签订“三方协议”，由重安公司投融资，县政府分十年还本付息，在危险路段安装防护栏400公里，为全市解决安全生产基础设施建设资金短缺问题提供了范本。截至2012年底，重庆市累计投入22亿元，已经完成 “生命工程”万公里，其中投入资金亿元整治危桥706座，投入资金亿元建设渡改公路桥98座，完成了1030公里国省道大中修任务，提高了公路的安全性和可靠性。（三）“生命工程”效果显著。高标准的“生命工程”明显提高了道路安全防护能力，有效遏制和减少了群死群伤交通事故。实施“生命工程”之前的五年，重庆市年均发生一次死亡10人以上的重大交通事故6起。“生命工程”实施以来，2003-2007年，全市年平均发生一次死亡10人以上的重大交通事故降至2起，2008年以来仅发生1起，近5年来未发生翻坠车重大事故，“生命工程”在预防重特大道路交通事故中发挥了重要作用。据不完全统计，“生命工程”防撞护栏至少有效拦住2000多起坠车事故，避免了7000多人伤亡。有的群众还在护栏上缠上红丝带，感谢“生命护栏”挽救了自己的生命。四、坚持防治并举、预防为主，构建道路交通安全科技体系自2004年以来，重庆市投入资金3000万元，建设“重庆市道路运输营运车辆安全管理系统”，对全市万余台客车、500余台危险化学品运输车加装了GPS动态监控设备，实现了农村区间客运GPS全覆盖，“两客一危”全监控。41个区县运管机构建设了监督平台，完成“运管局、区县处（所）、企业”三级动态监管体系。目前，重庆市对已安装GPS的营运车辆实施GPS上线率、交通违法查处率、安全宣传提示率、GPS违法处理率、凌晨2时至5时停车休息率“五个100%”达标管理。通过动态监控系统的应用，车辆超速率控制在5%以下，下一步将重点研发以动态监控防范疲劳驾驶的系统。在推广道路交通安全智能化监控方面，重庆市投入亿元，规范交通设施标准化建设，主城区路口标线施划率达到96%，信号灯规范设置率达98%，达到“畅通工程”一等管理水平。投入移动执法终端2200多个，建成机动车审验远程监控系统、机动车及驾驶人互联网查询系统和路面移动执法系统。启动了地方公路视频监控平台项目，建立了地方公路电子地图出行服务系统。在全市58个二级以上汽车站安装了视频监控系统。完善高速公路安全设备，安装高速公路固定测速仪150套，投入多功能远程视频执法车48台，实现了全市近2000公里高速公路安全监控全覆盖。本文介绍了关于“重庆道路交通的安全管理经验”的内容。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

第一章总则第一条为了维护道路交通秩序与交通安全，保护公民、法人和其他组织的合法权益，提高通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，结合本市实际，制定本条例。第二条在本市行政区域内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，应当遵守本条例。第三条道路交通安全工作应当遵循依法管理、方便公众的原则，保障道路交通安全、有序、畅通。第四条各级人民政府应当保障道路交通安全工作与城乡经济建设和社会发展、交通需求相适应。城乡道路规划与建设应当与道路交通安全相协调，合理配置道路资源，完善道路交通基础设施；鼓励优先发展公共交通，使用清洁能源。第五条市人民政府公安部门是本市道路交通安全管理工作的主管机关，各级公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。交通、建设、市政、农机等部门，依据各自职责，负责有关的道路交通安全工作。第六条道路交通安全管理工作应当加强科学研究，采用先进技术，提高管理信息化程度，逐步实现信息和资源共享。第七条鼓励单位和个人在公安机关交通管理部门的组织下，提供志愿服务，协助维护道路交通秩序。依法成立的机动车驾驶人组织，应当协助公安机关交通管理部门开展交通安全宣传、教育等辅助性道路交通安全管理工作。第八条单位和个人依法参与道路交通活动受法律保护，对违反道路交通安全法律、法规的行为有劝阻、举报的权利。对道路交通安全工作有突出贡献的单位和个人，应当予以表彰、奖励。第二章车辆和驾驶人第一节机动车第九条机动车经公安机关交通管理部门登记并领取机动车行驶证后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车需要上道路临时移动的，应当取得临时通行牌证。临时通行牌证有效期不得超过三十日；确需延期的，经市公安机关交通管理部门批准，可延长三十日。取得本市核发的行驶证的机动车，应当到公安机关交通管理部门领取交通信息卡，上道路行驶时应随车携带。机动车交通信息卡不得转借、冒用；遗失、损坏的，应当到公安机关交通管理部门补领或者换领。机动车牌号实行计算机公开随机选取。第十条机动车所有人实际住所地址、联系电话等登记事项发生变更的，应当自变更之日起三十日内，向公安机关交通管理部门提交有关变更资料。第十一条已达到国家强制报废标准的机动车不得上道路行驶，其所有人应当及时办理注销登记手续。机动车所有人、管理人和驾驶人应当按照国家机动车安全技术标准和本市有关规定，对车辆进行维护和保养，保持车况良好、车容整洁、排放合格。第十二条经登记后上道路行驶的机动车应当依照法律、行政法规的规定定期参加安全技术检验。公安机关交通管理部门应当根据机动车安全技术检验机构出具的检验合格证明，核发机动车检验合格标志。公安机关交通管理部门核发机动车检验合格标志时，应当对机动车的技术参数和车辆类型、厂牌型号、颜色、发动机号码、车辆识别代号（车架号码）等主要特征进行确认，与全国被盗抢机动车信息系统比对，核查机动车的道路交通安全违法记录和交通事故处理情况。机动车涉及道路交通安全违法行为未接受处理、发生交通事故逃逸或者驾驶人拒不接受调查、处理的，不予核发检验合格标志。第十三条上道路行驶的汽车应当符合下列规定：（一）载货汽车与大、中型载客汽车和出租汽车车身应当喷涂车辆所有人名称或者所在地区，载货汽车与大、中型载客汽车还应当分别喷涂核定载质量、核定载客人数、放大的本车牌号等；（二）配备有效的灭火器具、急救包、故障车警告标志等；（三）重型、中型载货汽车应当按规定安装侧、后防护装置；（四）车身两侧的车窗和前后窗不得放置、粘贴、喷涂妨碍安全驾驶的物品、文字、图案，不得使用镜面反光遮阳膜；（五）道路施工养护、环卫清扫、设施维修及绿化等道路作业车辆，应当符合国家有关技术标准规定；（六）用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车以及危险品运输车辆应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪；（七）危险品运输车辆车身前后及两侧应当喷涂或者悬挂醒目的危险品警告标志。

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