南阳理工毕业论文三表是什么

南阳理工毕业论文三表是什么

南阳理工学院生物工程学的是高等数学、线性代数、无机化学与化学分析、植物组织培养技术、有机化学、生物化学、化工原理、生化工程、微生物学、细胞生物学、遗传学、分子生物学、基因工程、细胞工程、蛋白质工程、微生物工程、生物工程下游技术、发酵工程设备、概率论与数理统计、动物生理学、生态学等课程。

发展前景：

优势：社会认可度高，对本专业有较高期望；知识范围广，生物学基础强，工科知识扎实，二者有机结合；基础扎实，应用广泛，可以很容易的转到生物科学方向或其他相关应用专业，比如食品科学，制药科学；理性思维强，善于分析问题解决问题；注重动手操作能力，可以进行独立课题实验，并提交专业论文；保研考研比率很大，很多学生有机会出国继续深造。

劣势：专业课设置不是很成熟，各学校参差不齐；生物科学专业课和工科知识学习均深度有限；所要求的科目较多，课业较重，想要学好学精必须投入大量精力，所以课余时间不是很充足；本科毕业工作前景不是十分明朗，相关就业领域要求更高学历。

相近专业：生物科学，生物技术，生物信息学,生物信息技术，生物科学与生物技术，动植物检疫，生物化学与分子生物学，医学，信息学，植物生物技术，动物生物技术，生物安全计算，生物学，化学生物学, 合成生物学专业分析，生物技术。

很多同学在问南阳理工学院自考难不难?首先我们来看下什么是自考?高等教育自学考试简称自学考试、自考，1981年经国家批准创立是对自学者进行的以学历考试为主的高等教育国家考试。而南阳理工学院是河南省主管部门和教育考试院指定的官方自考主考院校，南阳理工学院是正规公办大学。南阳理工学院自考难不难?相信大家心里都是有答案的。与普通高考和成人高考在招生对象、考试时间及学制不同，自考是“宽进严出”。考生参加国家考试机构统一组织的单科考试，合格一门，发一门的合格证书，所有科目合格后，方可申请毕业。南阳理工学院自考包过可靠吗?首先先问问自己，所有的科目都能坚定能考过吗?自考是一种过程，一种经历，只有亲身体验过，尤其是只有其中一少部分善于自主学习的考生才是自考的最终胜出者。所以南阳理工学院自考难不难?看到这里，大家就应该知道，这个是比较难的。经过系统的学习后，通过毕业论文答辩、学位，南阳理工学院考核达到规定成绩，符合学位申请条件的，可申请授予学士学位，并可继续攻读硕士学位和博士学位。大自考全国平均通过率一般在10%--30%左右，南阳理工学院自考通过率也可以参考。大自考即是完全通过自己自学，不借助任何辅导班的长线自考。问南阳理工学院自考难不难的朋友们，看下这个通过率，虽然数字不一定准确，但是一定程度上也代表了一些。自考独立办班俗称小自考。小自考就是人们一般说的短线自考。这种自考主要是参加一些办学单位组织的助学班，同时也就国家的政策即办学单位自己能够组织一些科目的考试，另一部分科目是参加国家组织的国家统一考试。南阳理工学院自考包过的说法是没有什么依据的，大家都要统一参加考试，只要是考试就会有不过的可能性。也就是说你的考试科目一部分来自南阳理工学院自学考试，一部分来自你在的办学单位，这种自考要相对简单些，基本上通过率在80%以上，这类小自考通过率相对高很多。自考很难通过率低是针对社会自学考试的考生，这部分考生大多数是有家有业的在职人员或待业人员，这一类人的学习时间少、精力有限，而且缺乏管理和自我约束能力，因而通过率很低，但是对于各大高校为自考生组织的自学考试是不存在这样的问题的。但是大部分的人还是只能通过自学来考试，如果有人跟你说南阳理工学院自考包过，那么你就要打个问号了。另外，2023年南阳理工学院自考预报名已经开启，有意向的朋友们也可以来点击底部官网报名咨询。我们招生老师坐标南阳市，是多所学校助学合作办学点，关于南阳市成人学历提升有想了解的欢迎提问，我们在线做出专业的解答，为你保驾护航，让你在提升学历的道路上少走弯路！南阳理工学院自考自考报名入口：

毕业证有区别，区别为是否有"软件学院"字样。南阳理工学院（Nanyang Institute of Technology），简称“南阳理工”，是一所经教育部批准的全日制普通本科高等院校，入选教育部数据中国“百校工程”培育院校，为教育部 “卓越工程师教育培养计划”试点学校，是国家首批“新工科研究与实践项目”入选高校。学校前身是1987年创办的南阳大学；1993年由国家教委正式批准建校，定名为南阳理工学院，原张仲景国医大学并入；2004年经国家教育部批准，升格为本科院校，实行省市共建、以市为主的办学体制。

南阳理工学院毕业论文模板

只要不是挂太多，一般都会发

很多同学在问南阳理工学院自考难不难?首先我们来看下什么是自考?高等教育自学考试简称自学考试、自考，1981年经国家批准创立是对自学者进行的以学历考试为主的高等教育国家考试。而南阳理工学院是河南省主管部门和教育考试院指定的官方自考主考院校，南阳理工学院是正规公办大学。南阳理工学院自考难不难?相信大家心里都是有答案的。与普通高考和成人高考在招生对象、考试时间及学制不同，自考是“宽进严出”。考生参加国家考试机构统一组织的单科考试，合格一门，发一门的合格证书，所有科目合格后，方可申请毕业。南阳理工学院自考包过可靠吗?首先先问问自己，所有的科目都能坚定能考过吗?自考是一种过程，一种经历，只有亲身体验过，尤其是只有其中一少部分善于自主学习的考生才是自考的最终胜出者。所以南阳理工学院自考难不难?看到这里，大家就应该知道，这个是比较难的。经过系统的学习后，通过毕业论文答辩、学位，南阳理工学院考核达到规定成绩，符合学位申请条件的，可申请授予学士学位，并可继续攻读硕士学位和博士学位。大自考全国平均通过率一般在10%--30%左右，南阳理工学院自考通过率也可以参考。大自考即是完全通过自己自学，不借助任何辅导班的长线自考。问南阳理工学院自考难不难的朋友们，看下这个通过率，虽然数字不一定准确，但是一定程度上也代表了一些。自考独立办班俗称小自考。小自考就是人们一般说的短线自考。这种自考主要是参加一些办学单位组织的助学班，同时也就国家的政策即办学单位自己能够组织一些科目的考试，另一部分科目是参加国家组织的国家统一考试。南阳理工学院自考包过的说法是没有什么依据的，大家都要统一参加考试，只要是考试就会有不过的可能性。也就是说你的考试科目一部分来自南阳理工学院自学考试，一部分来自你在的办学单位，这种自考要相对简单些，基本上通过率在80%以上，这类小自考通过率相对高很多。自考很难通过率低是针对社会自学考试的考生，这部分考生大多数是有家有业的在职人员或待业人员，这一类人的学习时间少、精力有限，而且缺乏管理和自我约束能力，因而通过率很低，但是对于各大高校为自考生组织的自学考试是不存在这样的问题的。但是大部分的人还是只能通过自学来考试，如果有人跟你说南阳理工学院自考包过，那么你就要打个问号了。另外，2023年南阳理工学院自考预报名已经开启，有意向的朋友们也可以来点击底部官网报名咨询。我们招生老师坐标南阳市，是多所学校助学合作办学点，关于南阳市成人学历提升有想了解的欢迎提问，我们在线做出专业的解答，为你保驾护航，让你在提升学历的道路上少走弯路！南阳理工学院自考自考报名入口：

南阳理工学院怎样查询学生毕业论文答案如下：南阳理工学院在官方网站查询学生毕业论文

各个学校要求不太一样，可以找导师问下，或者看看往届的论文啊

南阳理工学院法学毕业论文

去学校打印部看看，那里应该有好的模版的

哈哈，到时候学校会发格式的，然后去网上抄点东西就可以了格式一定要正确论文怎么样，没有人管，主要看格式

根据公开信息可知：南阳理工学院在河南和全国基本是本科二批招生（中医学专业在河南本科一批招生），我们通常认为南阳理工学院是二本大学。请采纳~

二本。

南阳理工学院位于河南省南阳市，是经教育部批准、省市共建的全日制公办普通本科院校，是教育部“卓越工程师教育培养计划”高校，教育部数据中国“百校工程”培育院校，国家应用型本科产教融合工程项目学校，河南省整体转型发展试点学校，河南省示范性应用技术类型本科院校，河南省深化创新创业教育改革示范高校。

学科建设：

学校牢固确立人才培养中心地位，坚持立德树人根本任务，按照“亲近产业、面向应用、强化实践、凸显能力”原则，积极创新人才培养模式，不断提升人才培养质量。

坚持“围绕地方经济社会发展，契合区域产业需要，打造学科专业集群，做强传统工科，发展新兴工科，做优特色学科”的学科专业建设定位，持续调整优化学科专业结构，基本形成产业群、专业群、人才链的有机对接，凸显工科特色。

拥有软件工程等教育部、省教育厅“卓越计划”试点专业9个，机械设计制造及其自动化、结构工程、中医内科学等省级重点学科5个，计算机科学与技术、食品科学与工程、自动化等7个省级特色专业，土木工程、数学与应用数学等6个省级专业综合改革试点，《教育活动的设计与实施》《模具设计与制造》等10门国家级、省级精品课程、精品资源共享课程。

以上内容参考：百度百科-南阳理工学院、南洋理工学院——南阳理工学院简介

南阳理工学院毕业论文格式

我是一名南阳理工的学生，我来给大家介绍一下我们美丽的学校！ 南阳理工学院，大一来新生安排：先是军训大概12天左右，早上六点要起来跑早操，晚上不定期还要上晚自习，这充分说明了学校负责的态度，学校每天中午回组织学生检查卫生，对于不合格的宿舍及个人，会处以写检查，并扣除操行分惩罚（操行分：这是一个大学，个人品行衡量的分数，这个分不够的话，会取消你所有评优评先的资格）。当然学校晚上每天也会组织人查宿舍，大概是10:00到10:30，这也是为了大家的安全着想 也许很多学生来了，都会说一句话：“这和高中没有什么区别！”，对，就是没有什么区别，另外补充一下，星期六星期天也是要查宿舍的，星期天7:00大一的还要开班会。。这是学校为你们精心安排的学习生活，我当时不理解，现在我终于还是没理解。。。/baohan 另外告诉大家一个消息，最近理工学院对考试作弊查的很严，一旦抓住，取消学士学位证，也许大家还不懂什么是学士学位证，我简单的用辅导员的话描述一下：“取消学士学位证，等于你大学四年白上的，将来毕业了和专科没有什么区别！”

学校发展的不错！！！俺是05年专科毕业的。在此之前专科还是不错的，特别是艺术类的。在省内排名还是很高的。04年升为本科院校之后发展更快。随后几年新校区也投入使用了。校园规划还是很漂亮的。名气一直在增长。 不知道你想学什么专业？你可以上南阳理工学院的网站上看看了解一下。

一般般！1987年建校，2000年开始有本科专业，2004年才升为本科院校，今年也就是2010年开始和郑大联合培养研究生，总的实力来说，一般般！比较老牌的系有土木、机电、数学、商学等理工类的系，从就业上和软硬件上来说土木和机电比较强些，毕竟是老牌的系，也都是热门专业，但在省内也都不拔尖，南阳理工学院没有拔尖的专业！至于环境，学习环境不怎么样，从考研率就可以看出，考研较多的系有数学、土木等，但考研率也就在20%左右。校园环境嘛，教学楼样式很单一，也很单调，也就为农运会新建的广场还不错！其他没什么亮点！

理工类院校，现在朝着综合类发展。但强势专业还是理工类。比如原来的机电系现在是机械与汽车工程学院，电子系，土木工程都挺不错的。

毕业论文三大件是什么

这个是可以的，但是要求有点高。

本科毕业后直接出国读研究生是需要具备许多条件的，是有着许多的复杂的程序的。

当然，一旦条件允许，申请出国读研究生获得成功，那么，在这种情况下，本科毕业后直接出国读研究生就是是非常简单的了。

语言考试对于本科毕业后直接出国读研究生是非常重要的。一般来说，雅思和托福是比较广泛的，非常具有正规性、专业性、权威性。语言考试的成绩也是相当重要的。

并且，想要去的学校越好，想要读的专业越好，对语言考试的成绩要求也就越高。

本科毕业后直接出国读研究生需要选择合适的国家或者地区，并且选择合适的学校和专业。

适合自己，这对于刚刚毕业并且刚刚出国读研究生的学生们来说是非常重要的。

可以的，只要符合申请学校的条件就可以获得录取通知，然后办理签证赴目的地国家读研就可以。 申请研究生所需资料： 1、本科成绩单--GPA； 2、语言成绩； 3、个人简历 4、个人自述； 5、老师推荐信 6、资金证明； 7、所申请学校所需的其他资料 8、个人获奖以及优势等

不要自卑自己的专业，你的专业恰恰是在国外很容易就业、申请出国也比较容易的。我一个朋友，高中时候就去美国了，高中毕业后上了德州的A&M，学的就是石油机械工程，大学还没毕业就被一家大的石油公司录取，现在已经在那工作三年多了，工资收入也很可观。 我觉得，申请美国的研究生重要的是两点： 1. 语言合格 首先，你要根据要去的国家，尽快考出合格语言成绩。英联邦国家一般要求雅思，美国则要求GRE、托福。取得合格成绩（一般要求如雅思不能低于，单科不低于6）. 2.有高水平的硕士论文且与导师的研究方向对口。 说白了，研究生就是去给导师打工的，只要有教授欣赏你、愿意接收你去给他“干活”，你才有可能出去。GPA什么的只是校方为了防止导师“走私”招收太差的学生而设置的门槛，对研究生申请来说并不象本科那样看重~~~ =============================== 补充说明： 澳洲留学费用包括学费、生活费两大部分。 先说学费，不同专业略有不同，一般工科研究生学费每年2200-26000澳元/年。雅思，其中口语不低于。学制一般是年~2年。 生活费，包括住宿、吃饭、日常消费，每月至少1000澳元*12=12000澳元。 以上两项加起来，每年需要4万澳元。按现在的汇率标准，1澳元相当于人民币元计算，每年有15万元就可以了。 再说签证时要求的保证金，基本上是每年费用*年限，读硕士至少需要30万元。 =============================== 申请的具体准备程序抓好以下几点： 1.准备推荐信（Remendation Letter） 申请者一般需要提供3封英文的推荐信。也有的学校只要求提供2封即可。推荐信要说明被推荐人的基本情况，介绍推荐人的成绩，包括学术论文、科研成果、获得奖励、所具备的能力等。一般由系主任、专业导师来写推荐信，最好能够拿到校长或者具备高级学术职称或在学术界较有影响的导师的推荐信或者你要去的美国学校的教授的推荐信，这样大大加强了推荐的力度，但这2-3个推荐人都必须和申请者之间确实有过联系。我一个同学就是通过他硕士期间的师兄向他的老板保荐得以录取到同一学校的。 2.准备个人陈述（Personal Statement）和文章(Essay） 个人陈述是影响录取的重要文件。在美国申请研究生有三大件：自述、推荐信和GRE等成绩。而GRE绝不应被理解为是什么初试，只不过是考试公司设计的智能测验，供学校参考而已。许多教授看中的是你的个人自述。自述最多两页，非常简短，但很能说明学生的素质。大家写自述几乎都找人帮忙、提各种意见，但也很难作假。因为博士的研究志趣和方向很特别，别人无法帮你发明。个人陈述对于导师了解你的实际能力尤其重要。你可以通过文字向你申请的学校全面反映你的能力。 3.准备个人简历（Resume） 个人简历是申请人的说明书，招生办老师可以在最快的时间内了解你的所有信息。因此好的简历可以给你的申请增光添彩。 4.其他证明材料 为突出优势,最好提供其他能够充分证明自己才能的文件。例如参加社会活动的经历、特长证书、发明证书、发表过的文章及各种竞赛的获奖证书等等，这样将大大增加被录取和授予奖学金的机会。 5.申请学校：去你中意的学校网站查找专业、导师，然后按学校要求准备材料。与此同时，你要跟导师取得联系（这是关键），进行沟通。 例如美国一般是秋季入学，不同的学校申请的截止日期也不同。一般来说越好的大学截止日期越早。一流大学的截止日期通常是1月1日之前或更早。因此申请者应密切注意自己目标学校的截止日期，以免错失良机。 6.如果导师认为你的条件比较符合他的要求，会主动跟你联系。要求你提供一些材料如大学期间的成绩单、个人研究能力、有时甚至会要求你提一个研究计划，满意后他会向学校提出推荐你入读的意见，好的导师一般都是系一级的学术委员，他的意见是非常重要的。 7.拿到Conditional offer后，就可以开始办理签证。这时你还要准备一大批材料，如成绩单、学位证、毕业证、推荐信（以上全部需要公证）、英语证书、财产证明、出生公证、亲属关系公证……等等，均需要提供原件和复印件。 这几个方面做好了，接下来就是“准备签证面试”-“购买机票”-“出国”…… 祝你成功！

谁说的啦，本科毕业了你拿到了大学毕业证书，如果你成绩好就可以拿到学位证书。 之后，你可以选择继续去读课程。之后就参加研究生考试。 也可以选择出去国外读学位，可是必须英语过关吧。美国要考托福，英国一些国家就是雅思。 必须要说的就是出国要很多钱的。

可以，只要能够达到录取标准。

只要你本科学业全部完成，没有挂科顺利毕业，就可以直接填表申请Master的，一般是没有什么名额限制之类的，很容易就申请得上~ 当然，我是指你读本科的同一所学校。。。

如果你要申请别的学校就比较麻烦一点，你得拿到那个学校的Master申请表，然后要看有些什么标准你符不符合。

最重要的一点是，不管是你本科的学校还是别的学校，不同的专业对你毕业的成绩要求是不一样的。比如有的学校要求本科学业必须有Second Class，这样如果是Third Class的话就没法申请了。

你准备申请什么专业呢？据我了解，英语专业毕业后申请转专业或TESOL的较多，专八对于申请这些院校没有作用，需要再考托福或者雅思。至于是否找中介，要看个人的选择了，我有几个朋友找的中介，做得还不错，很省心，能保证结果，为了避免有广告嫌疑，就不在这里说中介的名字了 ，如果想知道的话可以再问我呵呵，祝申请顺利~~

晕 不建议您跟这里咨询 给您个建议 你找个留学服务中心 金吉列什么的都行 第一 他会给您权威的回答 第二 你当时有什么不明白的可以询问 第三 还是免费的 您听的还明白 那里的专业人士会根据您的情况来对您的留学规划具体分析 美国和香港不同的大学要求差距很大，有的要托福，有的要雅思，有的要平均分7分以上。有的就能走预科，而且有的要求写作单科要过7什么的，很是复杂！ 现在中国这种中介机构算是很成熟了，全方位的服务，推荐信的什么都包了~所以 还是建议您去哪里打听下吧！清楚，而且免费，何乐而不为呢？~ 祝楼主好运~

口腔医学去澳洲读本专业硕士不是说没有可能，是很难。听在澳洲的朋友介绍，adelaide uni有个bridging course（:），给由海外证书的人读（时间2年，学费每年将近3万澳元）你可以去看一下。但是听说这个课程的竞争非常非常激烈。每年都有200多个人来考，最后5-8个人被接受。不过这个好歹也算是一条出路吧。 转专业的话比较简单，这也是大多数医科学生出国的主要途径。 可以选择以下专业： 1）基础医学： 这是目前大多数人选择的一条出国路，因为国外和国内对于医学学制的不同规定，再加上国外医学院的高额学费，因此出国的临床医学本科生大都选择了这条路，因为毕竟这条路有可能拿到奖学金。 一般说是比较偏生物。但是有的研究项目，比如说研究移植，研究干细胞等等，多少将来有利于走向临床的实验室， 或者是将来回国工作， 作为一个强力就业加分条件。这一点非常具体， 比如说研究癌症吧， 这就具体到研究项目了， 有的癌症研究项目还是有利于回临床的， 有的就基本上只能到实验室工作了。 2）社会性质的医学学科 比如，营养，生物统计，public health，这部分也分为应用性质较强的和研究性质较强的。基本上以课程为主，毕业时候需要论文。 至于条件没什么特殊的，无非是雅思、GPA，同普通研究生申请没什么大的区别。

1. 首先，美国的医学院十分难申请，即使是美国当地学生也要十分优秀才能进。国际学生的话就更处于劣势。美国有125所左右的医学院，其中只有50所是招收国际学生的。而且很多要求学生在美国的大学读过至少两年。 2. 其次是费用的问题。国际学生能够申请的就是私立的大学。学费普遍是10多万美金一年。给国际学生奖学金的不过是Harvard，Yale这种巨富巨强的学校。其他的学校，录取你的时候就有个条件，要求你预存好至少第一年的学费。 3. 所以，我的结论是：临床医学出国只能读基础医学、公共卫生类专业的研，这对于学医的本科生来说意味着此生将不能再接触临床； 所以，学临床的出国最好是这样做： 在国内读个研究生，然后出国读博士，做基础研究工作； 或者 国内读研攻博，工作后再找机会公派出国。 除此之外，没有更好的路了~~~

随着我国经济社会的不断发展，铁路运输的客运和货运需求也在逐步增大，这就对铁路运输安全管理提出了新要求。下面是我为大家整理的铁路运输安全管理论文，供大家参考。

摘要：近年来，徐沛铁路运输结构发生显著变化，路车周转时间的长短同比已难以客观反映运输效率与效益;经过调研改“路车周时”为“路车吨运量成本支出”考核。首先调研分析内部主观、客观及管理因素，外部主客观因素;其次遵循“办法简单”的原则，区别对待单位、岗位或人员，采取正激励、负激励或正负激励相结合;第三树立“节约成本就是绩效工资”理念，变季度兑现为月度体现。实现了可观的经济效益，并能为类似企业专用铁路管理创新提供积极的借鉴作用。

关键词：企业铁路;管理;创新

徐沛铁路位于苏鲁豫皖四省交汇，现隶属于中煤集团大屯公司，是大屯公司煤电运一体化综合经营的重要一环，现拥有内燃机车9台，自备车辆329辆，担负煤炭、矿建和地方货物运输，是机、车、工、电、辆等门类齐全，制度体系相对完善的煤炭企业专用铁路，可办理全国货物直通运输业务，多年来保持企业铁路Ⅰ级标准，始终处于国内同行业管理领先水平，年总货运量已达1500余万吨。

一、考核实施背景

铁路货车周转时间是客观反映专用铁路运输 企业管理 水平及运输组织工作质量与效率的一项综合性指标，货车占用费是专用铁路运输成本的重要组成部分，加速货车周转可以减少对国铁货车占用费的支出，提高其运输效率和经济效益，实现降本增效目标。

1.多年来的徐沛铁路路车周时考核办法在提高货车周转率和压缩周转时间方面起到较好作用，但由于近几年来徐沛铁路运输结构发生显著变化——外运减少、内运及到达货物大幅增加，货车周转时间的长短与前些年相比已缺乏客观可比性，该指标同比已难以客观反映企业铁路运输效率与效益。

年下半年，经济转型、市场调节致整个煤炭系统面临大面积亏损的局面，降本提效成为煤炭企业应对当前时期的不二选择，隶属于煤炭企业的专用铁路须以内外部挖潜应对不利形势。

3.国企担负的就业与维稳等社会责任限制了用人制度中的裁员与薪酬政策的灵活应对，自然减员办法及相对波动且波幅不大的薪酬分配机制应对急剧的市场变化更显得力难从心。隶属国企的煤炭专用铁路自身运输经营特点造就了对主业依附较重的状况难有根本改变，在政策框架下自身挖潜依然首当其冲。

4.相关单位、科室及重点岗位人员在企业景气度不佳、收入下降等情况下更需要直观地看到经济利益刺激，以提振士气，坚定他们与企业共克时艰、创新前行的决心和勇气。

5.在大的经济环境面前，企业都在节支降耗、降本增效，这也是市场经济给企业生存与发展提供的长期课题的一个方面。而这一方面结合煤炭企业专用铁路运输经营特点就成了主要方面，对于微利单位或处在盈亏平衡点上的困难企业尤显关键，管理创新呼之欲出。经过深入调研徐沛铁路改“路车周时”为更客观的指标“路车吨运量成本支出”考核并与相关科室及单位考核指标、职工绩效工资挂钩。

二、路车吨运量成本支出的内涵

路车吨运量成本支出在这里仅指某段时期内煤炭企业专用铁路向国铁支付的货车占用费之和与国铁货车进出专用铁路总运量的比值(单位：元/吨)。国铁货车自接轨站进入专用铁路时起至专用铁路作业完成将货车交出时止，每车每小时需要向国铁支付货车占用费(目前为元/车小时)。这对于专用铁路来讲是一项数目可观的成本支出，能够大幅降低路车吨运量成本支出这一比值，既提高了铁路运输作业效率，也减少了专用铁路运输成本支出，每月可减少支出数十万元，降本增效潜力可观。

三、主要创新内容和具体 措施

徐沛铁路紧紧围绕“安全发展、改革创新”这一主线，创新完善内部细节管控机制，在降本增效工作中锲入“路车吨运量成本支出”这一指标，先内后外、内外结合，持续提升经营运作水平，取得了显著成效，具体管理与考核实施如下：

1.组织人员充分调研

(1)内部主观因素

从管理的角度来讲，在内外部环境相对稳定的前提下，人的因素永远是第一因素。内部职工铁路运输成本意识、责任心、主动性须进一步加强;一线重点关键岗位外联内协工作水平、运输组织工作能力、业务素质有待进一步提高;一线相对关键岗位工作责任心亟待进一步提高。管技人员强调客观，缺乏敢说真话的精神，缺乏踏实的工作作风、严谨的工作态度，须沉下心来、下到现场，增强调查研究的工作意识。

(2)内部客观因素

多年来的减员提效造成适合调车作业的人员相对紧张，补充人员受到一定限制，一职多能的用工制度存在进一步深化的空间。主要运输设备存在不足。路企直通运输改变了原有的机车交路，内部机车动力供应偏紧;国铁运价调整等诸多因素致专用铁路运输结构发生较大变化，煤炭直通运输变为内部转港运输，自备车辆时显严重不足。接入的非运用车交出时编入列车受限，大量增加了调车工作量;零星杂车、矿料、路料的到达，站停待作业时间相对较长的情况亟待改变;封锁施工、回煤装车给运输组织带来一定影响。

(3)内部管理因素

约束和激励机制需要进一步完善，原考核办法太繁导致可操作性降低，奖励面广、波动小，同岗位差距小直接影响关键岗位人员工作积极性;运输组织程序、煤炭调运组织安排的不尽科学合理与有效，动力的合理运用存在进一步优化和调整空间;设备维护保养尚未实时到位，主要行车设备维修、工电务施工时间长和施工区段长期限速等，对运输生产的干扰大;对各专用线站场(厂矿企业)装卸车时间标准需重新核定，对其货车延期占用费的核收需进一步规范。

(4)外部主客观因素

国铁西陇海线调度集中及开天窗施工，支线列车进出严重受限，造成上行列车等牌现象较严重。为了确保列车高速运行安全对路车装车质量及装载加固要求提高，造成作业时间增加;国铁商检人员检查装载质量，配备人员相对不足，对列车的及时开出存在一定影响。国铁货运生产管理信息系统上马实现了信息实时上传，方便客户查询，但延缓了货运制票。货管匹配通道拥堵，改计划号为运单号制票等延缓了制票速度，车等票现象时有发生。路内外联劳协作尚存不足，运销部门或矿、厂提报计划为24小时日计划，而时常受到路局调度不均衡配车影响，有车待送和有货等车现象也时常发生;红牌车、SS等非运用车、卸空棚车及装好地方货物编挂开出受限，导致增加列车解编次数，延后列车开行时间。地方货物到达大户货车集中到达，装卸机具及人员队伍存在不足;部分企业物流配货受总部控制，给车辆配给造成较大难度，客观造成货车站停待对位时间延长，成本转嫁问题尚需进一步沟通协调。

2.制定办法并推进实施

压缩路车周转时间减少货车占用费的支出是专用铁路节支增效的重要组成部分。徐沛铁路在不违反大屯公司政策前提下，有针对性的区别对待各相关单位及内部岗位人员。利用降本提效的有利时机制定完善管理考核奖惩办法，把所有影响货车周转的内外部主、客观及管理因素尽力纳入考核范围并进一步完善，有针对性地采取正、负激励相结合的机制，坚持运输组织、设备、管理与考核并重。

(1)进一步加强运输生产调度工作

铁路调度是运输生产组织的中枢，规范和加强其标准化管理，树立并维护其权威地位，能够确保铁路运输生产的集中领导、统一指挥、协调动作、安全高效。徐沛铁路进一步加强运输生产调度工作，强力地维护运输生产调度指令的严肃性和权威性，使运输生产各环节更加顺畅，形成了“安全高效、有序可控”的运作机制;注重强化运输调度人员工作责任心的培养，提高其运输组织及业务水平，定期进行个人指标完成情况分析，有力地促进其做好指挥、监督、服务、协调的有机统一。

(2)专用铁路内部考核

遵循“效益决定分配与差别导向”原则，坚持工作质量好坏、业绩考核优劣与月度绩效工资挂钩的思路，采取正负激励相结合，客观体现劳动评价，将开源节流、降本增效考核纳入薪酬分配改革，总体把握、稳慎推进，变路车周时考核为路车吨运量成本支出考核，变季度兑现为月度体现。各岗位考核办法(细则)遵循“简单的办法只要好用就是好办法”的原则，努力做到附表及说明详尽，数据来源客观，计算 方法 简单明确。在实际工作中，要求职工牢固树立“时间就是效益、节约成本就是绩效工资”的理念，在绩效工资的发放上废除同工同酬，根据业绩考核兑现承诺“上不封顶，下不保底”。①运输生产调度人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以元/吨为参考，以路车月度运量为基础，按节超额的为标准总体把握调度人员奖罚总额((实际完成)*路车月度运量*)，辅之以个人工作质量与业绩并放大收入差距比例确定其所得奖罚。个人考核指标计五项：每班路车平均停时、月度计件工作量、机车使用效率、接入与交出杂车、杂车对位与取出等，比重分别为5、2、、、。强化了班平均周时及杂车各作业环节的考核力度，能够真实地反映每个调度员运输组织能力和工作的积极性。再将分配差距扩大为原始数据差距的数倍(扣除人均原始得分的40%)，组织调度人员学习并严格落实。②车务段人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以元/吨为参考，以路车月度运量55万吨为基础，按节超额的50%为标准总体把握车务人员(不含段领导)奖罚总额((实际完成)*月度路车运量*50%)，并明确关键岗位人员在奖罚总额中的相对比例，在此基础上细化相关指标并采取几何梯度落实加减标准进行独立考核，如：明确集配站车站值班员人均对应奖励标准(4人)及与之密切的岗位人员按系数比例挂靠。车站值班员再按照相关直接指标和间接指标完成情况分别兑现(扣除40%平均得分基数后按实际得分奖励)。③其他科室和基层单位(负激励)对应考核以下单位绩效工资总额(根据各单位、部门生产安全实际另有指标核算绩效工资)部分扣除，并根据具体情况补偿运输生产调度和车务人员，举例如下：机务段：机车动力因素影响运输生产以台次月度汇总180分钟为基数计算，每超1分钟扣除绩效工资相对金额;工务段：线路限速以每处小时汇总计、线路中断以分钟计;通信水电段：停用基本闭塞、调度电话、行车电话中断以分钟计，通话质量差减半计，通讯、信号、电力、联锁设备故障抢修再以次计;车辆段：路车检车误扣误甩、误放被查拉回等以辆次计，处理车辆故障超时以分钟计;物质供应科：路料卸车自进入专用铁路时起至卸车完毕止，以36小时/批为基数;汽车队：延误生产用车以分钟计。

(3)公司内部(铁路外部)各矿、厂装卸车实行奖罚并举

徐沛铁路充分利用公司政策，按年度总投入20～30万元奖励标准，联合公司相关部门在公司所属各矿、厂装卸车单位推行货车装卸车时间考核，定点查标、制定时间标准，月度考核节奖超罚，季度刚性兑现并要求：①公司负责经营管理考核的部门牵头协调，铁路部门负责具体的日常工作。②确定所有被考核单位奖罚总额，并严格限制副科以上领导奖金额不得超过本单位所得奖金额的15%上限。③各被考核单位根据其精神，制定本单位的《考核实施细则》。④每季度召开一次由各矿、厂分管领导参加的考核结果发布会，奖励现金支付，罚款则从内部银行划拨，与会期间返回上季度奖金发放单，确保其执行力并进行有效监督。

(4)进一步加强“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则及配套措施的有效落实

坚持“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则，在保障重点煤炭运输的前提下，做好抢运徐矿集团、地方煤炭及杂货运输的组织工作。严格控制铁路货车的现车保有量，努力提高装卸车作业安全与质量，合理安排人员、机车动力及路车、自备车的组织调配，使外勤、车号、列检等人员的工作能够平行作业，尽力减少铁路货车非作业停留时间，提高运输生产安全及铁路运输工作效率。

(5)做好运输组织及相关专题分析

坚持徐沛铁路运输组织分析、指标统计分析及定期的经营分析，适时进行专题分析，提高分析的针对性、时效性并及时沟通信息，指出不足，提出措施，解决问题。采用号码制定性、定量、定期地做好杂车运行作业各环节时间段分析，针对问题、制定措施、整改落实、效果验证、不断完善并建立长效机制，引入了良性循环，对货物运输组织及行车、调车工作具有直接的指导意义。

(6)坚持设备、设备施工与管理并重

更新改造设备是完成各项作业的物质基础，树立设备、设备施工与管理并重的理念，循序渐进，持续改进。全面实现了机车换型，提高了机车的牵引动力，缩短了机车整备时间，改善了工作环境及瞭望条件，降低了劳动强度，提高了工作效率及对异常天气的适应性，保证了全天候作业。安装机车三大件(机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置)，提高了列车运行安全保障系统水平。在自备车辆淘汰、新自备车采购的工作中以购置新车型提高车辆重载率、运行速度、安全性能为优先标准，催促已购置的100辆自备车的尽快交付，并加强自备车运用管理，缓解了煤炭市场疲软的大环境下抢运转港煤炭运输的紧张局面。注重运输生产设备的维护保养、更新换代及新引进设备的科技含量的提高。充分利用大型捣固机，加强对线路的综合维护;减少和撤并道口，改设立交和涵洞;通过更新和技术改造，建立安全、可靠、先进、自动化的双回路供电系统，确保列车运行安全。完善抢险应急预案，定期组织演练，根据发现的问题对预案进行修改完善。行车部门加强车机联控;工电部门加强巡检，确保线路、设备安全使用。

(7)加强铁路专用线管理

为加快铁路货车周转，降低运输成本，提高运输系统的工作效率，最大限度地保证煤炭外运，杂车到卸与装车发送，徐沛铁路利用与装卸车单位签订年度专用线安全运输协议的有利时机，分别联合各装卸车单位，就货车交接地点及办法、装卸车组织及作业时间、工作联系制度、运输生产安全措施等进行了协调，明确责、权、利，力求做到公平、公正、公开与合理并达成一致，在双方平等协商的基础上，合理分担货车占用费支出成本，理顺了工作关系，提高了工作效率，实现了互利共赢。

(8)协调外部关系、加强内部管理，做好内外结合

协调好与国铁的关系，力争与货运资源量相匹配的配空车，保证装车兑现率及接入、交出列车的顺畅;在货车占用时间上做到了依据规定平等协商，在签订年度《专用铁路运输协议补充条款》中明确费用清算，增因国铁因素致货车占用时间延长所占车辆时间等。协调好与公司运销调度、徐矿集团运销部门等大客户的关系，主动与其协商，共同商定优化取送车方案。协调好与各矿厂等装卸车单位的关系，使其配足装卸车人员，实现优化组合，平行作业，真正做到快装快卸，宁让人等车，不让车等人。加强交流协作、提高服务质量。把与各服务对象间建立长效的联系机制和信息交流通道作为一项重点工作来抓，及时准确交流储、装(卸)、运情况。充分重视班组长的作用，落实职工降本增效意识。调整岗位及人员，做到一职多能，如：将调车人员集中管理改为具体分配到各装卸车站并培训考核后兼职助理值班员、外勤货运员等，彻底杜绝了内部车等人现象的发生。正确处理提高货车周转率与增加运量的关系。一方面积极拓展货源，提高运量;另一方面提高效率及服务质量，加快货车周转，做好路车吨运量成本支出的压缩工作。

四、实施效果

1.可观的经济效益

2014年1月～2015年10月，实际节支为万元(月均节支成本万元)，为徐沛铁路保持盈利水平做出了突出贡献。

2.良好的社会效益

极大地提高了路车使用效率，加快了路车周转，为国铁运输能力的提高创造了积极条件。

3.提高了处运输生产效率

给徐沛铁路日常的运输生产组织带来了很大的便利，2014年总货运量完成万吨，创历史新纪录。

4.不可忽视的安全效益

为铁路处的安全运输生产奠定良好的基础，至2015年10月31日徐沛铁路实现无C类以上责任事故10845天，有力地提高了企业的形象和竞争力。

参考文献

[1]崔玉贞.徐沛铁路运输安全的实践与探索[J].铁道运输与经济，2008，30(3)：39-41.

[2]崔玉贞.地方铁路压缩货车周转时间的实践[J].铁道货运，2008，(8)：10-12.

摘 要：铁路危险货物运输不同于其他运输业务，这是因为危险货物具有爆炸、腐蚀和放射性，一旦危险货物运输事故发生，将造成巨大的经济损失。因此，有必要探讨铁路危险货物运输的对策，以减少危险货物运输事故的发生。本文在分析我国铁路危险货物运输安全管理存在问题的基础之上，提出了完善铁路危险货物运输安全管理的对策。

关键词：危险货物;铁路运输;安全管理

危险货物是指具有爆炸、燃烧、腐蚀、放射性等危害的货物，在铁路货物运输过程中，危险货物的运输难度和运输要求都比较高。原因在于，铁路危险货物的运输不仅会影响运输企业的经济效益，还有可能造成严重的社会危害。因此，加强安全管理是铁路货物运输的重中之重。

一、我国铁路危险货物运输安全管理存在问题

(一)从业人员综合素质有待提高

铁路危险货物运输从业人员的素质对运输安全管理有着至关重要的影响，当前部分业务人员的综合素质仍然有待提高。这部分从业人员对铁路危险货运相关法律法规不够了解，对业务知识的熟练程度也不高，在个人利益的诱惑下，甚至还有部分人员会进行违章操作，使得超重、超高的现象时有发生。部分押运人员由于 文化 水平不高，对危险化学物品的分类、危害等了解不足，当出现紧急情况时不能及时采取有效的处理措施，导致危险货物运输事故频发。相当一部分托运人为了尽快将自身的危险物品运出，会谎报托运物品的品名、特性、危险性等，还会隐瞒危险物品的浓度、含量等，或者将危险物品的名字换成非危险物品的名字。受理站在检查托运人的货物时，存在疏忽，给危险货物运输带来了极大的安全隐患。

(二)危险货物运输设备技术不过关

由于运输货物的特殊性，铁路危险货物运输对运输设备的技术要求较高，目的是为了降低爆炸、燃烧、毒害、腐蚀、放射性等危险事故的发生。从当前我国铁路危险货物运输的设备现状来看，虽然许多运输车辆并不存在较大技术问题，但是车辆总体状况并不理想，车辆检修、维护的次数较少。铁路运输企业为了降低运输成本，对车辆的检修不够重视。当铁路危险货物运输车辆的罐体存在裂痕，阀、盖、仪表等配套设备状态不佳时，很容易导致危险货物的泄漏，甚至会引发火灾、爆炸等事故，严重妨碍铁路运输的正常开展。最近几年以来，全国铁路危险货物运输发生的事故多是因为运输车辆罐体有虚焊的现象、车辆压力表和安全弹簧存在异常情况。

(三)铁路危险货物运输安全管理漏洞大

安全管理是否严格关系到铁路危险货物运输的安全程度，当前铁路危险货物运输安全管理存在较大漏洞，违章作业、包装不良是最主要的两个问题。违章作业包括受理危险货物时未能进行严格检查，货物的运输量、装车高度不符合国家规定，货物运输单的填写不够规范。此外，货物的装卸程序未能严格执行，也导致了许多危险事故的发生。在危险货物包装方面，部分危险货物的包装存在严重的质量问题。一些危险物品只有经过严格的包装之后才能进行铁路运输，然而许多托运人为了降低运输成本，会使用质量较次的包装材料，有的货运人实际采用的包装材料与送检的包装材料完全不同。此外，少数车站对危险货物的包装检查不够严格，纵容了上述现象的一再发生，对危险货物的安全运输构成了较大威胁。

(四)危险事故救援效率不高

当危险事故发生时，及时、有效的救援能够将事故损失降到最低，目前铁路危险事故救援仍然存在不及时、针对性差的问题。首先，铁路运输相关部门缺乏专业的危险事故救援人才，导致事故发生时施救者对事故原因不明确，对危险物品的特性、救援方法等不了解，不当的救援反而使得事故更加严重。其次，铁路运输部门所制定的事故救援方案不够合理，当事故发生时不能有效组织救援，延误了救援的最佳时机。

二、我国铁路危险货物运输安全管理解决对策

(一)加强业务人员培训

我国对铁路危险货物运输有明确的规定，对危险货物托运人、承运人的资格有严格的资质要求，对危险货物运输的管理人员、押送、装卸人员等都有明确的培训要求。然而，许多培训人员参加培训的目的仅仅是为了拿证上岗，并不具备真正的安全意识，业务知识也不够数量。因此，培训机构应该严格要求每一名培训学院，不仅要注重理论知识的学习，而且要注重实践技能的考核，更要注重安全意识的培养。只有这样，培训的效果才能发挥。

(二)严格装车监控

在危险货物装车之前，需要严格检查车辆各项指标是否正常。在运输危险化学物品时，必须落实专车专用制度，车辆实际运输货物必须和车辆外部标识一致。在危险货物装车之间，需要检查货物的包装是否完好，装车时不能超过规定装载量。对于货物的质量要加强审查，并且要求托运人提供货物的磅码单，以便核实货物的实际重量。更为重要的是，需要对运输车辆进行周密的检查，对于重点阀门、盖子要重点检查，出现任何异常情况都应该及时向上级汇报。

(三)完善应急预案

最后，必须完善铁路危险货物运输应急预案。预计预案应该包括应急预案的组织人员、实施人员、危险事故应急程序、不同类型事故处理方法、应急信息的发布等内容，在制定应急预案的基础之上，应该注重应急救援人员的培训，而且还要开展危险事故演习，提高业务人员的安全意识，增强应急救援人员的救援能力。

三、 总结

总之，铁路危险货物的运输需要严格落实安全管理 规章制度 ，并且要从根源上杜绝危险事故发生的可能性。在受理危险货物运输业务时，需要规范受理流程，杜绝违章作业。在危险货物包装、装卸方面，也要严格执行安全管理标准，加强监督力度，最大限度减少危险因素的出现。最后，还需要制定完善的应急预案，降低运输事故造成的负面影响。

参考文献：

[1]温克学.关于铁路危险货物运输安全管理创新的探索与思考[J].铁道货运，2015(3)：1-6.

[2]张锦惠.铁路危险货物运输安全管理的问题及对策分析[J].物流技术，2012(8)：157-158.

[3]姬晓明，袁永君.加强铁路危险货物运输安全管理的对策[J].铁道货运，2012(11)：1-4.

[4]海涛.我国铁路危险货物运输安全管理及防护对策[J].中国安全科学学报，2013(8)：25-27.

[5]余淼.铁路危险货物运输安全风险管理探讨[J].铁道货运，2012(10)：34-37.

作为大学生毕业要写论文，因此先要学会Word。Excel是报表用的编辑软件，也是office办公软件重要的内容，也要重点掌握的。

除了PS，其余都应成为每个大学生(更别说计算机专业)熟练掌握的基本工具软件(还漏了Access)，这些软件普通应用都不难，深度应用(比如用VBA开发一些非常规应用项目)也应该成为计算机专业学生的必备技能，PS作为图形图像处理的首选工具，如能熟练掌握自然会让你锦上添花，更会成为你兼职挣外快的利器。