民宿运营管理优化策略研究论文

民宿运营管理优化策略研究论文

好的运营理念是造就优秀民宿的基本条件，以市场供给需求来说，民宿经营者一定要清楚自己所经营的民宿，是想给予给什么样的旅客，因为民宿所经营的是冷门的相对市场，难以符合、适合所有的人，经营者一定要有自己的定位与坚持，以符合您所想接待的人为要求，用良好的宗旨作为经营的基本准则，之后用心经营。      一、价值主张 价值主张用来描绘为指定细分市场消费者创造价值的系列产品和服务。这是搭建成功运营模式的关键，也是民宿最关键的意义。民宿是一场化腐朽为神奇的力量转变，是乡村休闲的新视角、新机遇更是城市生活的新体验、新升级。 我们体会的不仅是民宿所处的生态环境，更关键的是体会的、购买的是民宿主人的生活观念，生活观念不也就是最为鲜活的文化产业吗？所以这种文化产业的产生并非是民宿主人生活观念的简单重现，反而是一种再创造。 一个民宿也就是非常好的独具特色的充满了个性品味的一个乡村休闲独家经营场所，民宿需要文化产业的支撑，是不同于城市生活的灵魂体会。民宿其实也就是一个能使人产生感悟、醒悟、顿悟、参悟、领悟的地方，你来了就忘不了、不可或缺、还想来的地方。 二、客户画像 精准定位的目标消费者圈层，找到你的目标消费者，不仅是一家民宿从市场定位、产品和包装、定价及销售策略制定的关键因素，也是民宿差异化竞争的需要。客户画像的基本原则，一是属地原则，即依照你所有着的关键资源，影响了你的消费者群体。二是吸附基本原则，即你的价值主张会聚集目标消费者。 互联网大数据时代，尤其是今天的移动互联网当下，我们通常是先有的产品，之后有的内容，最后是后端价值的转化。产品是什么，一般来说，大家还是习惯把产品看成是一种解决方案或者一种购买体会，包括关系递进的另一个工具。 如果产品是民宿，所以整个民宿内容建设也就是叶，如果没有叶子的光合作用输送养分，没有叶子的整个衬托，所以这个民宿产品是单维的，并且是枯燥乏味的，也难以产生更多的连接。想一个民宿产品说话，让产品有着互动性和交互性，是很难做到的，但能用其它的维度来弥补产品的这个缺陷，价值内容的驱动也就是答案。后端这个目标，也就是转化流量变现的一个过程。转化后端价值是非常巨大的。 怎么流量变现，必须是要有一批细分市场的，贴合民宿产品价值和内容定位的消费者，有着这样一个精准定位性的社群，将来哪怕他不订购和购买你的民宿产品，所以搭建垂直价值内容的共享体系，也会产生极大的后端价值。 三、关键活动 赚钱这个事，很关键!关键活动就是帮助民宿主实现该关键目标的途径，需要民宿主人重点设计构思。除了居住功能舒适性外，“趣味”“互动体验性”“精神状态依托性”是设计构思关键业务应重点考虑的方向。 安全防护、环境卫生、生态环保、健康、附近游玩应变成关键业务硬指标。为确保民宿行业健康发展趋势，民宿需要规范化。民宿的规范化主要表现在以下几方面：服务标准、安全标准、卫生标准、舒适标准及协调标准等。容易的事不容易。关键业务若能植入强烈的仪式感和庄重感，会让旅客记忆深刻，值得用心去感受。应搭建关键业务价值链。关键业务并不是孤立存在的，反而是一环扣一环，价值链思维很关键。故事性和场景体验性产品的设计构思是构建业务价值链的一个关键方法。地要有故事，人要有故事，产品要有故事，这民宿才能长久。 四、营销渠道通路 民宿因为运营规模小，影响了其营销渠道的局限性。怎么触及目标消费者，品牌和口碑是民宿最关键的营销渠道通道，所以“社群+圈层营销”也是一个高效方法。 社群+圈层营销”有着三大核心价值 (1)、是品牌信息的高效传递和消费者面的扩展; (2)、是借助口碑促使品牌认知度更趋近一致; (3)、是作为一种消费者维护手段驱动消费者经常反复订购。 “社群+圈层营销”中通常有两个操作基本原则 第一，“社群+圈层营销”可分为内核心与外传播，一定要内外联动。 让“社群+圈层营销”的目标客群和细分市场消费者身处内核心，同时价值关键、文化产业关键、体会关键、购买关键搭建也都将也是围绕内关键一层来进行的。但精神状态和灵魂感官层面的附加值产生很大部分是在外传播完成的。外圈层虽然并不是直接目标客群，但他们的口碑相传会增加内核心目标消费者的心理升华价值，增加其二次甚至反复订购动机。怎么做好外传播的驱动力，所以微信、微博、小视频等移动互联网时代当下的社交媒体平台将是必选。 第二，“社群+圈层营销”应拓展到产品价值构造时期。 民宿慢慢成为家、办公室、私密茶室之外的“第四空间”旅行地点，最好的度假体验即是能南山隐居，又能群贤雅集，不仅能把酒吟诗又能赏花品茗。所以，打造不仅能符合住宿细分关键高端消费群体的需求，又能变成旅行目的地的生活空间是民宿主人应思考的问题。民宿变成相当一部分城市精英人群梦寐以求的一种生活观念，通过他们的影响、他们自己的生活观念，已经上升为一种全新的市场购买力量。 民宿是消费升级的产物，更多的针对的是中高端消费群体，其一定要有着一定的购买能力，所以民宿产品在该定位是要一定要符合购买群体的内在需求的。 五、客户关系 “家人，亦或者亲人”是客户关系最好的解释。住民宿，也就是“回家了，与亲人团聚”，放松自然，轻松自在。民宿是“小民宿、大世界“。民宿主人一定要和旅客充分认识和沟通，与消费者的关系简单，纯朴，亲切，自然。民宿与酒店不同之处在于民宿彰显的是“民”，而酒店的主角是“客”。 民宿的主人，营造的是“宾至如归”的家园，体现了一种精神境界，追求的是个性个体的融洽，饱含本地的文化产业风土人情，有淡淡的乡愁。“民”居于此的目的并不是纯粹为宿而宿，反而是在“宿”的光阴中，“民”能肆意拥享现实生活体会不到的精神状态产品。民宿“家和亲人”的人文情怀也将变成她长久的竞争力。 六、关键资源 关键资源是提高效益的筹码。包括2大类，自然的和人文的。常说的自然资源，或景色秀美，或历史文化底蕴深厚。所以民宿多选用在有着独特地理地貌或是有着悠久东方文明地区载体的优秀旅游文化区域，故民宿最开始的发展趋势基本也是从旅游景点发展起来的。 民宿是以家庭成员为关键生产单位，所以民宿主人的人文情怀和人文素养通常变成关键资源的关键要素，也是传递文化产业价值关键主张最好载体。民宿主人才是民宿的魂。民宿主人的个人品味影响了民宿的品味。民宿的发展趋势，通常从纯粹的“旅游+居住”或者“休闲+居住”简单的独立空间“农家乐”开始，最后到“旅游（休闲）+居住+幸福体会”为关键文化产业内容的发展趋势轨迹。 七、合作伙伴 合作伙伴是指让运营模式高效经营所需要的供应商和合作伙伴的网络。互联网时代，“互联网+”效应非常明显。 民宿在发展趋势中不可或缺互联网，互联网应变成民宿做关键的伙伴。“互联网+民宿”在线预订平台的出现，切合了人们的应用习惯，也让更多人看到了民宿，增加了民宿的受众。在未来的发展中，民宿与互联网的结合将更加紧密。 八、固定成本 民宿产品的固定成本构造比较简单清晰，只是民宿主通常在预估和思考成本费用时忽视两个指标，即沉没成本和机会成本。在沉没成本前，各位最容易犯的错误就是，对“沉没成本”过于贪恋，持续原有的错误，导致更大的损害。 机会成本呢，也就是选择成本费用，就是作出一个选择，就将会损害另一个选择的成本费用。这两者看起来虚无缥缈，却往往变成最后制约和取决于民宿产品运营管理收益前景的最后推手。 九、经营收入 如今，民宿的经营收入主要是房间收益和衍生服务收入两部分，相对比较，民宿产品的经营收入单一且有一定的局限性。民宿主人可以思考依赖周边旅游资源提供具备本土特色的营业项目，与其他旅游平台具备极强的协同性和结合能力。 如今许多民宿的收益并非是依赖房间销售，反而是周边衍生产品或者衍生服务，挖掘和探讨创新性的创收点。 通过利用“商业模式画布九宫格”分析构建民宿产品运营管理堡垒，那么对怎么做好民宿产品的运营管理，有如下三点意见： 1、以创新构思发展，塑造民宿品牌 创新是首要关键因素，以投资融资形式，不断吸引外来资金，将政府部门、投资人、艺术家和村民等参与主体组织起来，不只是要进行资金结合，同时要有构思碰撞、运营管理创新。快速发展区域集群化的民宿，以“民宿”的构思重构乡村休闲旅游体系，塑造富有地方文化的民宿经营快速发展模式。 2、融入当地传统文化，提高民宿附加值 乡村民宿很多是外来文化人项目投资，难免会产生水土不服情况。开设民宿如对当地传统文化缺乏深刻理解，可能弄成四不像，产生定位不合理，导致项目投资的失败。民宿主亲手用本土食材做早点，并亲自解说本土人文景点，这样的旅游体验与商务酒店的住宿体验完全不同。民宿主不可以只是把民宿做成提供住宿的地方，反而是要塑造一个有趣的农家生活体会场域，如此一来能够提高民宿传统文化附加值。 3、增强营销宣传，推动“互联网+民宿”快速发展 据统计，如今有60%左右的民宿经营者还是运用传统营销方式。所以，怎么多方面优化现有资源，制定现代化的融合互联网、移动互联网技术的营销方式，已经变成民宿经营的首要任务。 “互联网+民宿”的发展前景很大，民宿业要把搭建民宿平台当做一件大事来抓，不只是为旅客提供网上交易便捷，同时提供住宿、餐饮、娱乐、购物、传统文化衍生产品一揽子解决方案，全面增长休闲民宿的产业链。全民创业、大众创业被当作中国新形势下社会经济发展“双引擎”之一，民宿也变成全民创业、大众创业的“新宠儿”，中国正迎接新一波民宿热。民宿业大有作为。然正所谓“潮起又潮落”“几家欢喜几家愁”，为让民宿业更加健康秩序井然快速发展，选择合适的运营模式是关键。 其实，我想说的是运营民宿，每一名房客都很关键。许多人文情怀都是在运营管理过程中产生的，而并非是在运营管理中附加人文情怀，房客是不会买账的。日常的运营管理维系取决于你能做多久，能赚多少钱。 看完发现，这些都是各位知道的，其实民宿短租运营管理没有捷径可走，但可以运用科学合理的形式精明点，少走弯路。

一、当民宿崛起遇上互联网时代1.民宿和“互联网+旅游”双双呈井喷式发展。近年来，区别于旅馆与饭店的民宿发展势头迅猛，民宿经济蓬勃兴起。2014年8月，国务院发布《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，明确提出要“大力发展乡村旅游”。这进一步助推了民宿的发展。从地域上看，客栈民宿分布在全国著名的景点和旅游目的地城市，如丽江、厦门、三亚、杭州、黄山等地，具有天然的“地利”。同时，客栈民宿作为特殊的住宿业态，和酒店行业的发展相差较大。和标准化的酒店相比，客栈民宿行业具有更多的个性化经营的特色。由于其具备更多的本地特色、丰富的文化和内涵、轻松的社交关系等，客栈民宿逐渐吸引越来越多的游客。而客栈民宿行业的这些特点也决定其将成为旅游资源中的重要环节。客栈民宿通常依托周边旅游资源提供具备当地特色的经营项目，与其他旅游产品具备较强的协同性和融合能力。另一方面，进入信息数字与移动互联时代，“互联网+旅游”也迅速发展起来。2015年8月11日，国务院办公厅印发《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，《意见》首次系统提出积极推动“互联网+旅游”。旅游作为一个兼具经济与社会功能的综合性产业，互联网元素的融入让旅游业的发展如虎添翼。以最近的“十一”国庆长假为例，根据国家旅游局数据，假日前四天，互联网与旅游融合效应显现，游客网络预订增速迅猛，移动互联网预订比例上升，去哪儿、携程、马蜂窝等在线旅游企业假日订单增幅在100%~300%之间。无论是携程、去哪儿、同程等OTA巨头，还是新兴的蚂蜂窝、淘在路上等平台，其移动端的表现都在这次黄金周中实现了爆发，“互联网+旅游”初显威力。无论是行前预订、行中购买、行后点评，在手机移动端应用快速发展的今天，都变得比以往更为容易。游客对移动端的接受度已经得到了提升，从这次爆发中，让人看到了移动端的趋势所在。自由行和移动端可以说是互相推动，二者联系极为紧密。伴随着移动应用技术的高速发展，自由行这一旅行方式也逐渐成为了主流，“边走边订”也成为了现实。淘在路上数据显示，其“边走边订”订单占到了十一期间总订单的67%，其中景点门票占“边走边订”订单总数的近一半，位居第一，体验、酒店套餐位居第二、三位。2.民宿经济刚刚驶上互联网高速公路，前景无穷。民宿的迅速崛起，和互联网旅游经济的快速发展，为民宿经济的互联网化准备了条件，“互联网+民宿”开始逐渐发展起来。在移动互联网的大趋势下，自2011年开始，包括民宿在内的非标准住宿领域内的一些专业的预订平台开始集中出现。通过互联网，游客可以在出发前了解各个城市和景区的民宿情况，利用网络支付手段，提前预订客栈民宿，并安排好以民宿为中心或节点的旅游路线和计划，与原来通过互联网来预订机票、酒店、景点门票等一样方便。当前，中国在线客栈民宿预订市场正处于爆发式增长期，根据易观国际《中国在线客栈民宿预订市场专题研究报告(2014年)》数据显示，2014年第2季度在线客栈民宿预订市场规模达到亿元，环比增长，同比增长。从整个在线住宿预订交易市场来看，根据易观数据监测，2014年在线住宿预订市场交易规模达到亿元人民币，较2013年的亿元人民币增长了，在2014年OTA市场整体交易规模亿元人民币中占比达到。由此可见，在线住宿预订市场规模正在进一步扩大。这其中，作为非标准住宿的重要组成部分的民宿，占有相当大的比例。不过，整体来看，“互联网+民宿”目前在国内还是一个新兴行业。与传统酒店经营较高的互联化程度相比，相当多的民宿经营还处在较低程度的互联化水平。曾有业内人士对国内古镇民宿的近期发展做过调研，发现许多古镇内的民宿信息化管理仍然很弱。一本本子、一支笔成了民宿老板“打天下”的工具。中国目前大约有40~50万个住宿单位。在这些住宿单位中，真正的星级酒店只有1万7千个左右，剩下的大部分则是招待所、民宿等，而在这一大部队中，大约有60%左右的民宿老板依然用传统模式去营销。他们不懂得使用互联网，还是用朋友推荐、上门推销等方式来经营民宿，这大大降低了工作效率。洼地往往孕育着生机。面对这样的形势和机遇，旅游业者看准了商机，或加大对“互联网+民宿”的投入，扩大原有经营规模，或新加入互联网民宿经济，打造全新的互联化民宿平台，推出互联网民宿产品和服务。二、“互联网+民宿”八仙过海，各显神通1.主要模式(1)类似Airbnb的C2C模式：例如小猪短租、蚂蚁短租以及爱日租等，这类平台上的房源以个人房源为主，通过信息展示而提供一个给房东与租客交流的平台。(2)以途家为例的O2O+B2C的创新模式，平台会涉及从房屋出租到交易结束以及售中售后的各项服务、线下的物业管理等各条生态链。这些平台的房源以开发商和经营者的空置房源为主。值得一提的是，互联网民宿行业以“爱日租”为鼻祖，但爱日租最终因资金链断裂而倒闭。不少业内人士认为，爱日租的失败证明了类似Airbnb的C2C模式在国内会因为市场过于分散和复杂，从而无法用有限的成本将碎片化的需求和供给集中起来。同时房东与房客在交易过程中所产生的质量、服务、安全、纠纷等不确定因素导致真正的C2C很难实现。2.部分民宿互联网平台和网站(1)Airbnb互联网民宿的成功先例非美国Airbnb网站莫属。用户通过网络或手机应用程序发布、搜索度假房屋租赁信息并完成在线预定程序。它甚至被时代周刊称为“住房中的EBay”。Airbnb所提供的点对点短租模式正在席卷全球，短短几年的时间已经覆盖192个国家、超过35000个城市、更是超过20万处房源，并帮助逾1000万人寻得了短租之所。Airbnb的颠覆之处在于用户可在网络上发布自己的私人住宅，为背包客提供短期租赁服务，这样花同样甚至更少的钱，可以选择更有趣的私人民宿甚至是树屋、古堡。人们试图向客户出租的已不仅仅是房间，还包括办公场所以及驾车出行的座位。人们甚至将电钻、割草机等闲置资源变成收入来源。人们还会出售自己的时间，承接遛狗、取回干洗衣物或组装宜家家具等杂活。Airbnb已一路疯长为全球最大的旅行短租网站，其成功的商业模式亦引来诸多效仿者。自2011年，中国市场上开始陆续出现在线短租平台，如游天下、蚂蚁短租、小猪短租、途家网等。(2)途家网途家网成立于2011年12月，创始人兼CEO罗军，隶属于途家在线信息技术(北京)有限公司。途家网是一个定位于中高端的品质服务公寓预订平台，为旅行者提供旅游地度假公寓的在线搜索、查询和交易服务，旨在为旅行者提供优质的度假体验以及灵活的闲置资产托管增值服务。其度假公寓采用酒店式管理和服务，创造集酒店、家庭为一体的住宿环境。途家网强调居家体验、物超所值、房型多样、自在私密的特点，适合全家行、自由行、深度旅行和休闲养老。途家网在中国结合本地化需求尝试着改变国外的HomeAway模式，打造了行业内线上和线下结合O2O模式。据公开报道显示，其线上度假租赁平台目前共拥有在线房源15万套，已经覆盖了全国184个目的地，布局欧美、日韩、东南亚等海外89个目的地。从线下房源类别上看，目前途家主要分为公寓、别墅和特色住宿产品，其中公寓产品占到了85%，而公寓在不同的城市其类型也可细分为海景公寓、温泉公寓、高尔夫系列公寓等不同主题。与此同时，途家也在各大城市发力布局针对都市白领市场的白领公寓。在特色住宿产品方面，途家相继上线了游轮、土屋、树屋、房车等产品，并在不断丰富个性化产品。目前途家主要精力在平台APP上，旨在吸引更多的用户。除此之外，途家网正与全国130多个城市的政府洽谈合作，结合当地景区以产品打包的形式呈现给消费者。在国内信用体系不完善的环境下，途家通过自营以及加盟的方式统一标准化管理线下门店，旨在通过线下体验支撑线上品牌影响力，是典型的O2O模式。其中对于加盟的门店，途家通过向物业或者开发商收取品牌费的形式进行盈利，同时为实施标准化管理，途家会亲自派“管家”监督管理，对于不符合的商家会扣分，多次违反者会直接下架。途家网目前在全国拥有120家直营店，近90家加盟店。(3)KEYS同样是“互联网+民宿”玩家的KEYS，则将自己定位为国内个性化住宿方式的定制者。“KEYS?今晚睡哪儿”系列产品服务，搜罗设计师的民宿，让游客能够在各种风格的房间里体验各种不同的设计味道。如在上海，KEYS就有100多套风格迥异的民宿：位于永康路楼顶的星星房，嘉善路的老洋房，静安寺旁的小别墅等等。它们有的被改造成现代简欧风，有的沿袭中式古典风格。KEYS在北京、广州、厦门等全国六个城市都有独特的民宿提供，通过互联网，全国用户都可以方便预订有特色的民宿居住。KEYS提供的民宿价格不算贵，有自己的品牌设计风格。KEYS给客人提供的差异化体验让稍高的价格也显得物超所值：既保持好玩有趣的设计感，又支持民宿的社交氛围;比精品酒店价格更亲民，还比普通旅舍更轻奢舒适。KEYS的Slogan是：“今晚睡哪儿?”“今晚睡哪儿”这样一句话在传统一代眼中可能代表着“无家可归”的忧虑，但在90后、00后年轻一代眼里，却往往代表着自由、浪漫、新奇和无拘无束。在从业者看来，住在哪、怎么住，有趣、气质、品味，这才是90后、00后更加在意的问题。因此，KEYS在儿童节那天推出了模仿动画片《多啦A梦》主人公大雄家的住所，在上海的建筑工地里推出神奇集装箱这样的住所，甚至还推出了满是白色泡沫小球和白色灯光的纯白神奇屋。KEYS通过这些差异化的服务，比Airbnb显得更潮更有趣，用户不再只是一个城市的过客，他们可以在KEYS的房子里找到温暖和幸福，找到“家”。(4)番茄来了“番茄来了”免费客栈管理系统创立于2013年，创始人陈俊，曾任腾讯西南大区总监。番茄来了推出了供应商开放平台，吸引本地消费的各类供应商加入平台，将供应商的产品公开展示出来，实行透明返佣政策。同时，引入客栈民宿经营者的实名制评价，让客栈经营者能找到质量可靠、收益可靠的旅游产品，推荐给其客人，或者和其房间打包做个性化旅行套餐。通过平台的强大议价能力，客栈经营者和可以获得比以前更高的收入，对于供应商来说，信息化平台大大缩减其拓展成本，开发的评价系统也将促进其产品品质和服务水平的不断提升。另一方面，“番茄来了”已和国内知名的机票供应商合作，引入了全国机票资源。通过APP上的代订机票功能，即可实施查询和购买全国机票信息以及对应的返佣金额。加上客栈的返佣后，其售价可能还将低于去哪儿、携程等机票价格。后续将陆续引入本地门票、租车、汽车票、周边线路、特产、娱乐消费等资源。对于产品的品质严格把关，实行准入，将服务能力低下，存在消费陷阱的供应商淘汰出去，保留优质的产品供应商。“番茄来了”未来将聚力打造聚合平台，将房间和周边产品打包，通过数量众多的客栈小平台提供丰富的旅游产品套餐，以吸引更多的客人到店入住。“番茄来了”下一步将开发面对广大游客的旅游预订平台。通过抓取各个客栈平台提供的高性价比产品，做每天的精品推荐，以此为休闲度假游客提供“个性化的客栈住宿+高品质的本地游玩”的旅游体验。三、民宿经营的“互联网+民宿”营销策略1.扩大民宿的网络宣传力度。可以通过在知名网络社区的旅游版面，发布民宿的宣传信息，或撰写图文并茂的风景区旅游攻略与游记，并在文中适当介绍民宿的亮点。民宿经营者还可以自行建立微信公众号、微博账号，通过微信、微博的传播，扩大宣传力度，为更多用户所熟知。2.扩展民宿客栈与潜在客户之间进行沟通的互联网交流渠道。民宿经营者可以通过网站、微信、微博等方式，利用图片、文字和视频，对酒店内各房间情况如报价，提供餐饮情况如特色菜肴、酒店位置和周边环境等进行展示，使得潜在客户可以自行获取大部分所需信息。此外，还可以通过网络论坛与Email等离线方式，腾讯QQ、微信群与Skype(主要面向国外游客)等在线方式与客户进行无障碍沟通。3.利用互联网运营商搭建的民宿预订平台，或自行建设互联网预订管理平台。个体民宿客栈的房间数量虽然有限，但由于预订信息较多，而且预订信息变更频繁，如客户因特殊原因修改住宿日期、取消订单等。民宿经营者可以利用已有的互联网平台，或自行开发建设具有后台数据库支持的网络预定管理平台，使民宿主人能随时了解房间的空余信息，同时也可以给游客提供24小时查询和预订的服务。民宿互联网营销平台包括这些内容和功能模块：民宿宣传信息(酒店外观、周边环境、不同房间信息、特色餐饮等服务等)、房间预订模块、在线交流模块、接站预约模块、意见反馈模块、游客交流论坛等。4.组织“民宿联盟”。为规范经营，临近的若干经营状况良好的民宿可以联合组织类似“民宿联盟”的组织，由专业民宿或酒店经营团队管理，“民宿联盟”可以以统一的界面和服务面向客户，落实订单，再分流到具体的民宿。这种模式，可以给客户提供专业化的服务，并逐步淘汰违规经营的部分民宿或促使其整改，使得协会内的民宿进一步规划化。

每个行业都有每个行业的经营特点和特定的客户人群，而做为民宿行业，如何找到这个特定的人群呢？以前都说酒香不怕巷子深，而在当今物欲横流，再小的行业都能找出几十家同行业的社会，再好的东西也怕被雪藏。春节期间，一家人开车到韶关自驾游，3天时间我们走了四个县，游了景区，爬了山，泡了温泉，走了玻璃栈道，下海洋公园，玩了枪械射击，坐了高空索道，当然还品尝了当地美食。就在我们要返回的途中，走进了一家当地很有特色的民族风味的吃饭的小院，一家瑶族小院，老板很热情，陪我们吃饭聊天喝酒。由于他家的小院地处偏僻，所以很少有外地游客进入，当看到我们的时候就想知道我们是怎么知道他家并找到他们这个小院的。我说百度地图，搜美食就可以找到了，他一听就问我百度地图怎么搜美食，怎么会在百度地图上找到他家的呢?在聊天的过程中知道他和他老婆都知道互联网，但没有人知道这个怎么弄。在聊天的过程中，这个老板说由于他家的菜比别人贵一点，但他们只用好油，要让大家吃的放心，味道他们也尽可能的去改进，所以他们只做回头客，新客人比较少，尤其是像我们这样从地图上找到他家这样的客人。这家菜很实惠，而且味道也不错，尤其是他们自己泡的各种药酒，还可以免费品尝。在吃饭的过程中我打开百度地图，在美食里面找到他家的店铺随手拍了几张味道都不错的菜品照片，并给予了味道点评，说这样以后其他看到他家的菜品都会慕名而来了，并告诉他们也应该主动去做些推广，像大众点评，美团都可以做推广，客源多了自然就好赚钱了，同时也可以帮他们在周边做宣传，年后他们旁边的山上景区就开放了，到时候他们不仅可以提供吃的，还可以提供住宿，我就告诉他如果那样你们就更需要在网络上做些推广了，现在抖音很火，也可以让吃饭的客人拍个抖音传播一下，你只需要免费提供一杯自己泡的酒就可以了，低成本推广。说到这儿，就想到了近些年很火的民宿行业，随着人们的消费的升级，旅游的人也越来越多，人们并不满足于现在的酒店，更注重个性化的民宿。开民宿的人也越来越多，一些欺客、宰客的现象出现，导致市场很混乱，所以现在民宿生意也难做，那么可以用这四个营销方式可以帮助你。【1】特色营销民宿本身它就是个性化的一个酒店类型。可以通过制造特色制造卖点来吸引消费者，用特殊的方式来吸引消费者，这就是区别于其他民宿酒店的一大亮点。让自己的民宿酒店成为别人眼中遥不可及的珍珠。【2】个性化营销以打造个性化的自身的IP来进行营销，方式能够让消费者感受到你的情怀，魅力。就要通过表达自己最真实的感受抓住目标消费群体的情感，才能够做到持续不断的吸引客户。【3】网络营销互联网的作用宣传我们的民宿酒店，所以我们要做到全方位的传播，背着能够在各大平台上能够获取到我们的信信息。用网络来进行全方位的传播，根据自己的特色来选择合适的平台。【4】联合营销联合营销也就是说我们在进行营销过程中，嗯，可以有一些战略联盟，也就是说和第三方交换资源达到彼此都能够合作彼此共赢的状态。效果能够远远大大于你单独营销，扩大你的资源也能够扩大你的消费群体。

民宿营销策略研究论文

我的学生写的小文章（节选）………综合以上两个案例，我们可以摸索出民宿特色化经营的实现途径：首先，应细分市场，找准自我定位，使定位能体现个性，将推销情怀向个性营销转变。“恰到好处的市场细分，是定位乃至整个营销成功的关键”。恰当的定位，不仅可以避免与实力强大的同类民宿正面对抗，还可以集中资源精力打造自己的特色模式，获得客户好感，提升客户忠诚度。如上文案例中，无尔客栈就定位于打造舒适型住宿，使住客感到温馨、悠闲，阿若康巴庄园则致力于提供高端精品住宿，宣扬马帮文化和少数民族文化，特色鲜明。其次，利用互联网宣传民宿，突破口碑营销。民宿作为区别于传统酒店的一种新兴住宿形式，住客往往在入住前先在各类网站和手机APP上了解民宿。这时，民宿是否有专门的网站，网站质量如何，是否体现出民宿的特点与优势，或者民宿是否与各类应用软件形成合作并提供订房服务等等，就成了民宿营销的一大关键。同时，民宿主也起着关键性作用，民宿主与住客往往会建立个人的交情，使住客理解民宿主追求的价值观念，是住客帮助民宿宣传的第一步。在服务方面，应完善使顾客满意的服务质量体系，完善员工的薪酬福利制度，绩效评估要有奖励机制，建立良好的培训机制。服务应作为产品的附加利益，成为民宿的核心竞争力之一，力求为住客打造独一无二的住宿体验。“顾客是上帝”，只有使住客满意，才能使住客印象深刻，之后主动成为“回头客”。在经营手段方面，应建立民宿自身的专业网络，实现技术创新，打造民宿里的智慧型服务。如收集和分析相关住宿数据并利用现代化技术实现民宿一体化管理。这应该是现代民宿发展的趋势，也是互联网背景下的一个良好发展机遇。在经营能力方面，我们要争取把民宿发展成经营连锁化，经营集团化，经营成本化。向上整合，可使民宿结合生态农庄等一体化发展；向下整合，民宿与生态旅游、探险旅游等旅游形式结合，推出延伸业务；向外拓展，引进国外品牌，投资合并与现有民宿业务相关的品牌或服务......对于生活悠闲的丽江，民宿主不妨将住宿与酒吧餐饮等业务结合，将民宿与具体旅游项目结合，实现多元化发展。对于民宿的企业文化，我们要建对于民宿的企业文化，我们要建立双重文化，顾客满意的文化，员工发展创新的文化，并提高管理者的素质。这就要求民宿主在考察现有民宿市场的同时关注当地文化民情，探索出属于自己的独特民宿文化。需要注意的是，民宿文化最终落实于硬件设施、软件服务等，而不应仅仅是一句空谈。总之，无论从“生产”源头，还是到“销售”环节，经营者应始终牢记自我定位和“特色化经营”。“营造住客独特体验”，是民宿实现与众不同的最终秘诀。结 论太多的民宿，兴于情怀，也败于情怀。如果没有切实可行的完整的经营策略，情怀也只不过是一种空洞的谈资；没有自己的经营特色，情怀也是苍白无趣的一个噱头。因此，如何把情怀转化为特色化经营，是我们每一个与民宿息息相关的人，更是民宿主应该去思考和探索的。总有一天，那些盲目跟风，追求没有区别的“情怀”的民宿主，会在残酷的市场竞争中恍然大悟，悔不当初。而那些一开始就找准定位，能够特色化经营的民宿会在市场中脱颖而出。参考文献：《“互联网+”背景下客栈民宿营销策略研究》——刘洋《全域旅游下的云南民宿品牌文化建设》——李备数据来源：中商情报网 青年报

每个行业都有每个行业的经营特点和特定的客户人群，而做为民宿行业，如何找到这个特定的人群呢？以前都说酒香不怕巷子深，而在当今物欲横流，再小的行业都能找出几十家同行业的社会，再好的东西也怕被雪藏。春节期间，一家人开车到韶关自驾游，3天时间我们走了四个县，游了景区，爬了山，泡了温泉，走了玻璃栈道，下海洋公园，玩了枪械射击，坐了高空索道，当然还品尝了当地美食。就在我们要返回的途中，走进了一家当地很有特色的民族风味的吃饭的小院，一家瑶族小院，老板很热情，陪我们吃饭聊天喝酒。由于他家的小院地处偏僻，所以很少有外地游客进入，当看到我们的时候就想知道我们是怎么知道他家并找到他们这个小院的。我说百度地图，搜美食就可以找到了，他一听就问我百度地图怎么搜美食，怎么会在百度地图上找到他家的呢?在聊天的过程中知道他和他老婆都知道互联网，但没有人知道这个怎么弄。在聊天的过程中，这个老板说由于他家的菜比别人贵一点，但他们只用好油，要让大家吃的放心，味道他们也尽可能的去改进，所以他们只做回头客，新客人比较少，尤其是像我们这样从地图上找到他家这样的客人。这家菜很实惠，而且味道也不错，尤其是他们自己泡的各种药酒，还可以免费品尝。在吃饭的过程中我打开百度地图，在美食里面找到他家的店铺随手拍了几张味道都不错的菜品照片，并给予了味道点评，说这样以后其他看到他家的菜品都会慕名而来了，并告诉他们也应该主动去做些推广，像大众点评，美团都可以做推广，客源多了自然就好赚钱了，同时也可以帮他们在周边做宣传，年后他们旁边的山上景区就开放了，到时候他们不仅可以提供吃的，还可以提供住宿，我就告诉他如果那样你们就更需要在网络上做些推广了，现在抖音很火，也可以让吃饭的客人拍个抖音传播一下，你只需要免费提供一杯自己泡的酒就可以了，低成本推广。说到这儿，就想到了近些年很火的民宿行业，随着人们的消费的升级，旅游的人也越来越多，人们并不满足于现在的酒店，更注重个性化的民宿。开民宿的人也越来越多，一些欺客、宰客的现象出现，导致市场很混乱，所以现在民宿生意也难做，那么可以用这四个营销方式可以帮助你。【1】特色营销民宿本身它就是个性化的一个酒店类型。可以通过制造特色制造卖点来吸引消费者，用特殊的方式来吸引消费者，这就是区别于其他民宿酒店的一大亮点。让自己的民宿酒店成为别人眼中遥不可及的珍珠。【2】个性化营销以打造个性化的自身的IP来进行营销，方式能够让消费者感受到你的情怀，魅力。就要通过表达自己最真实的感受抓住目标消费群体的情感，才能够做到持续不断的吸引客户。【3】网络营销互联网的作用宣传我们的民宿酒店，所以我们要做到全方位的传播，背着能够在各大平台上能够获取到我们的信信息。用网络来进行全方位的传播，根据自己的特色来选择合适的平台。【4】联合营销联合营销也就是说我们在进行营销过程中，嗯，可以有一些战略联盟，也就是说和第三方交换资源达到彼此都能够合作彼此共赢的状态。效果能够远远大大于你单独营销，扩大你的资源也能够扩大你的消费群体。

运营“互联网+民宿” 民宿经营营销策略：在做好产品和服务的同时，还要有意识地推动顾客的传播行为，鼓励顾客在互联网销售平台做出良好的评价，写出产品体验。

1、移动互联网时代几乎每个顾客都有自己的社交圈，顾客在社交媒体上的记录和展示都会给民宿品牌累积不少名气。做好口碑营销，不断丰满品牌价值，是民宿品牌推广的有效路径。

2、消费者成为品牌营销代言人的最根本原因是对产品和服务的满意、对民宿价值的认可，所以民宿经营者要做好从预订到售后的每一个服务环节，在日常经营中务求顾客满意。

3、通过互联网，游客可以在出发前了解各个城市和景区的民宿情况，利用网络支付手段，提前预订客栈民宿，并安排好以民宿为中心或节点的旅游路线和计划，与原来通过互联网来预订机票、酒店、景点门票等一样方便。

4、整体来看，“互联网+民宿”目前在国内还是一个新兴行业。与传统酒店经营较高的互联化程度相比，相当多的民宿经营还处在较低程度的互联化水平。

扩展资料：

注意事项

1、在良好经营的条件下，民宿连锁会带来更大的品牌价值和收益。但民宿最大的魅力是个性化与人文特征，在民宿的复制过程中，如何防止其成为流水线产品，保障个性特征是很大的课题。

2、放眼民宿市场，在政策和资本的积极推动下，部分民宿必然走向品牌连锁的道路。真正走向连锁的民宿最终会逐渐脱离原本民宿的概念，转型精品酒店或度假村，着重品牌价值的输出。

一、当民宿崛起遇上互联网时代1.民宿和“互联网+旅游”双双呈井喷式发展。近年来，区别于旅馆与饭店的民宿发展势头迅猛，民宿经济蓬勃兴起。2014年8月，国务院发布《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，明确提出要“大力发展乡村旅游”。这进一步助推了民宿的发展。从地域上看，客栈民宿分布在全国著名的景点和旅游目的地城市，如丽江、厦门、三亚、杭州、黄山等地，具有天然的“地利”。同时，客栈民宿作为特殊的住宿业态，和酒店行业的发展相差较大。和标准化的酒店相比，客栈民宿行业具有更多的个性化经营的特色。由于其具备更多的本地特色、丰富的文化和内涵、轻松的社交关系等，客栈民宿逐渐吸引越来越多的游客。而客栈民宿行业的这些特点也决定其将成为旅游资源中的重要环节。客栈民宿通常依托周边旅游资源提供具备当地特色的经营项目，与其他旅游产品具备较强的协同性和融合能力。另一方面，进入信息数字与移动互联时代，“互联网+旅游”也迅速发展起来。2015年8月11日，国务院办公厅印发《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，《意见》首次系统提出积极推动“互联网+旅游”。旅游作为一个兼具经济与社会功能的综合性产业，互联网元素的融入让旅游业的发展如虎添翼。以最近的“十一”国庆长假为例，根据国家旅游局数据，假日前四天，互联网与旅游融合效应显现，游客网络预订增速迅猛，移动互联网预订比例上升，去哪儿、携程、马蜂窝等在线旅游企业假日订单增幅在100%~300%之间。无论是携程、去哪儿、同程等OTA巨头，还是新兴的蚂蜂窝、淘在路上等平台，其移动端的表现都在这次黄金周中实现了爆发，“互联网+旅游”初显威力。无论是行前预订、行中购买、行后点评，在手机移动端应用快速发展的今天，都变得比以往更为容易。游客对移动端的接受度已经得到了提升，从这次爆发中，让人看到了移动端的趋势所在。自由行和移动端可以说是互相推动，二者联系极为紧密。伴随着移动应用技术的高速发展，自由行这一旅行方式也逐渐成为了主流，“边走边订”也成为了现实。淘在路上数据显示，其“边走边订”订单占到了十一期间总订单的67%，其中景点门票占“边走边订”订单总数的近一半，位居第一，体验、酒店套餐位居第二、三位。2.民宿经济刚刚驶上互联网高速公路，前景无穷。民宿的迅速崛起，和互联网旅游经济的快速发展，为民宿经济的互联网化准备了条件，“互联网+民宿”开始逐渐发展起来。在移动互联网的大趋势下，自2011年开始，包括民宿在内的非标准住宿领域内的一些专业的预订平台开始集中出现。通过互联网，游客可以在出发前了解各个城市和景区的民宿情况，利用网络支付手段，提前预订客栈民宿，并安排好以民宿为中心或节点的旅游路线和计划，与原来通过互联网来预订机票、酒店、景点门票等一样方便。当前，中国在线客栈民宿预订市场正处于爆发式增长期，根据易观国际《中国在线客栈民宿预订市场专题研究报告(2014年)》数据显示，2014年第2季度在线客栈民宿预订市场规模达到亿元，环比增长，同比增长。从整个在线住宿预订交易市场来看，根据易观数据监测，2014年在线住宿预订市场交易规模达到亿元人民币，较2013年的亿元人民币增长了，在2014年OTA市场整体交易规模亿元人民币中占比达到。由此可见，在线住宿预订市场规模正在进一步扩大。这其中，作为非标准住宿的重要组成部分的民宿，占有相当大的比例。不过，整体来看，“互联网+民宿”目前在国内还是一个新兴行业。与传统酒店经营较高的互联化程度相比，相当多的民宿经营还处在较低程度的互联化水平。曾有业内人士对国内古镇民宿的近期发展做过调研，发现许多古镇内的民宿信息化管理仍然很弱。一本本子、一支笔成了民宿老板“打天下”的工具。中国目前大约有40~50万个住宿单位。在这些住宿单位中，真正的星级酒店只有1万7千个左右，剩下的大部分则是招待所、民宿等，而在这一大部队中，大约有60%左右的民宿老板依然用传统模式去营销。他们不懂得使用互联网，还是用朋友推荐、上门推销等方式来经营民宿，这大大降低了工作效率。洼地往往孕育着生机。面对这样的形势和机遇，旅游业者看准了商机，或加大对“互联网+民宿”的投入，扩大原有经营规模，或新加入互联网民宿经济，打造全新的互联化民宿平台，推出互联网民宿产品和服务。二、“互联网+民宿”八仙过海，各显神通1.主要模式(1)类似Airbnb的C2C模式：例如小猪短租、蚂蚁短租以及爱日租等，这类平台上的房源以个人房源为主，通过信息展示而提供一个给房东与租客交流的平台。(2)以途家为例的O2O+B2C的创新模式，平台会涉及从房屋出租到交易结束以及售中售后的各项服务、线下的物业管理等各条生态链。这些平台的房源以开发商和经营者的空置房源为主。值得一提的是，互联网民宿行业以“爱日租”为鼻祖，但爱日租最终因资金链断裂而倒闭。不少业内人士认为，爱日租的失败证明了类似Airbnb的C2C模式在国内会因为市场过于分散和复杂，从而无法用有限的成本将碎片化的需求和供给集中起来。同时房东与房客在交易过程中所产生的质量、服务、安全、纠纷等不确定因素导致真正的C2C很难实现。2.部分民宿互联网平台和网站(1)Airbnb互联网民宿的成功先例非美国Airbnb网站莫属。用户通过网络或手机应用程序发布、搜索度假房屋租赁信息并完成在线预定程序。它甚至被时代周刊称为“住房中的EBay”。Airbnb所提供的点对点短租模式正在席卷全球，短短几年的时间已经覆盖192个国家、超过35000个城市、更是超过20万处房源，并帮助逾1000万人寻得了短租之所。Airbnb的颠覆之处在于用户可在网络上发布自己的私人住宅，为背包客提供短期租赁服务，这样花同样甚至更少的钱，可以选择更有趣的私人民宿甚至是树屋、古堡。人们试图向客户出租的已不仅仅是房间，还包括办公场所以及驾车出行的座位。人们甚至将电钻、割草机等闲置资源变成收入来源。人们还会出售自己的时间，承接遛狗、取回干洗衣物或组装宜家家具等杂活。Airbnb已一路疯长为全球最大的旅行短租网站，其成功的商业模式亦引来诸多效仿者。自2011年，中国市场上开始陆续出现在线短租平台，如游天下、蚂蚁短租、小猪短租、途家网等。(2)途家网途家网成立于2011年12月，创始人兼CEO罗军，隶属于途家在线信息技术(北京)有限公司。途家网是一个定位于中高端的品质服务公寓预订平台，为旅行者提供旅游地度假公寓的在线搜索、查询和交易服务，旨在为旅行者提供优质的度假体验以及灵活的闲置资产托管增值服务。其度假公寓采用酒店式管理和服务，创造集酒店、家庭为一体的住宿环境。途家网强调居家体验、物超所值、房型多样、自在私密的特点，适合全家行、自由行、深度旅行和休闲养老。途家网在中国结合本地化需求尝试着改变国外的HomeAway模式，打造了行业内线上和线下结合O2O模式。据公开报道显示，其线上度假租赁平台目前共拥有在线房源15万套，已经覆盖了全国184个目的地，布局欧美、日韩、东南亚等海外89个目的地。从线下房源类别上看，目前途家主要分为公寓、别墅和特色住宿产品，其中公寓产品占到了85%，而公寓在不同的城市其类型也可细分为海景公寓、温泉公寓、高尔夫系列公寓等不同主题。与此同时，途家也在各大城市发力布局针对都市白领市场的白领公寓。在特色住宿产品方面，途家相继上线了游轮、土屋、树屋、房车等产品，并在不断丰富个性化产品。目前途家主要精力在平台APP上，旨在吸引更多的用户。除此之外，途家网正与全国130多个城市的政府洽谈合作，结合当地景区以产品打包的形式呈现给消费者。在国内信用体系不完善的环境下，途家通过自营以及加盟的方式统一标准化管理线下门店，旨在通过线下体验支撑线上品牌影响力，是典型的O2O模式。其中对于加盟的门店，途家通过向物业或者开发商收取品牌费的形式进行盈利，同时为实施标准化管理，途家会亲自派“管家”监督管理，对于不符合的商家会扣分，多次违反者会直接下架。途家网目前在全国拥有120家直营店，近90家加盟店。(3)KEYS同样是“互联网+民宿”玩家的KEYS，则将自己定位为国内个性化住宿方式的定制者。“KEYS?今晚睡哪儿”系列产品服务，搜罗设计师的民宿，让游客能够在各种风格的房间里体验各种不同的设计味道。如在上海，KEYS就有100多套风格迥异的民宿：位于永康路楼顶的星星房，嘉善路的老洋房，静安寺旁的小别墅等等。它们有的被改造成现代简欧风，有的沿袭中式古典风格。KEYS在北京、广州、厦门等全国六个城市都有独特的民宿提供，通过互联网，全国用户都可以方便预订有特色的民宿居住。KEYS提供的民宿价格不算贵，有自己的品牌设计风格。KEYS给客人提供的差异化体验让稍高的价格也显得物超所值：既保持好玩有趣的设计感，又支持民宿的社交氛围;比精品酒店价格更亲民，还比普通旅舍更轻奢舒适。KEYS的Slogan是：“今晚睡哪儿?”“今晚睡哪儿”这样一句话在传统一代眼中可能代表着“无家可归”的忧虑，但在90后、00后年轻一代眼里，却往往代表着自由、浪漫、新奇和无拘无束。在从业者看来，住在哪、怎么住，有趣、气质、品味，这才是90后、00后更加在意的问题。因此，KEYS在儿童节那天推出了模仿动画片《多啦A梦》主人公大雄家的住所，在上海的建筑工地里推出神奇集装箱这样的住所，甚至还推出了满是白色泡沫小球和白色灯光的纯白神奇屋。KEYS通过这些差异化的服务，比Airbnb显得更潮更有趣，用户不再只是一个城市的过客，他们可以在KEYS的房子里找到温暖和幸福，找到“家”。(4)番茄来了“番茄来了”免费客栈管理系统创立于2013年，创始人陈俊，曾任腾讯西南大区总监。番茄来了推出了供应商开放平台，吸引本地消费的各类供应商加入平台，将供应商的产品公开展示出来，实行透明返佣政策。同时，引入客栈民宿经营者的实名制评价，让客栈经营者能找到质量可靠、收益可靠的旅游产品，推荐给其客人，或者和其房间打包做个性化旅行套餐。通过平台的强大议价能力，客栈经营者和可以获得比以前更高的收入，对于供应商来说，信息化平台大大缩减其拓展成本，开发的评价系统也将促进其产品品质和服务水平的不断提升。另一方面，“番茄来了”已和国内知名的机票供应商合作，引入了全国机票资源。通过APP上的代订机票功能，即可实施查询和购买全国机票信息以及对应的返佣金额。加上客栈的返佣后，其售价可能还将低于去哪儿、携程等机票价格。后续将陆续引入本地门票、租车、汽车票、周边线路、特产、娱乐消费等资源。对于产品的品质严格把关，实行准入，将服务能力低下，存在消费陷阱的供应商淘汰出去，保留优质的产品供应商。“番茄来了”未来将聚力打造聚合平台，将房间和周边产品打包，通过数量众多的客栈小平台提供丰富的旅游产品套餐，以吸引更多的客人到店入住。“番茄来了”下一步将开发面对广大游客的旅游预订平台。通过抓取各个客栈平台提供的高性价比产品，做每天的精品推荐，以此为休闲度假游客提供“个性化的客栈住宿+高品质的本地游玩”的旅游体验。三、民宿经营的“互联网+民宿”营销策略1.扩大民宿的网络宣传力度。可以通过在知名网络社区的旅游版面，发布民宿的宣传信息，或撰写图文并茂的风景区旅游攻略与游记，并在文中适当介绍民宿的亮点。民宿经营者还可以自行建立微信公众号、微博账号，通过微信、微博的传播，扩大宣传力度，为更多用户所熟知。2.扩展民宿客栈与潜在客户之间进行沟通的互联网交流渠道。民宿经营者可以通过网站、微信、微博等方式，利用图片、文字和视频，对酒店内各房间情况如报价，提供餐饮情况如特色菜肴、酒店位置和周边环境等进行展示，使得潜在客户可以自行获取大部分所需信息。此外，还可以通过网络论坛与Email等离线方式，腾讯QQ、微信群与Skype(主要面向国外游客)等在线方式与客户进行无障碍沟通。3.利用互联网运营商搭建的民宿预订平台，或自行建设互联网预订管理平台。个体民宿客栈的房间数量虽然有限，但由于预订信息较多，而且预订信息变更频繁，如客户因特殊原因修改住宿日期、取消订单等。民宿经营者可以利用已有的互联网平台，或自行开发建设具有后台数据库支持的网络预定管理平台，使民宿主人能随时了解房间的空余信息，同时也可以给游客提供24小时查询和预订的服务。民宿互联网营销平台包括这些内容和功能模块：民宿宣传信息(酒店外观、周边环境、不同房间信息、特色餐饮等服务等)、房间预订模块、在线交流模块、接站预约模块、意见反馈模块、游客交流论坛等。4.组织“民宿联盟”。为规范经营，临近的若干经营状况良好的民宿可以联合组织类似“民宿联盟”的组织，由专业民宿或酒店经营团队管理，“民宿联盟”可以以统一的界面和服务面向客户，落实订单，再分流到具体的民宿。这种模式，可以给客户提供专业化的服务，并逐步淘汰违规经营的部分民宿或促使其整改，使得协会内的民宿进一步规划化。

运营策略研究论文

机场是航空运输业的重要组成部分，这些机场的生产经营状况直接关系到民航事业的长远发展，下面是我整理的机场运营管理论文，希望你能从中得到感悟!

浅析中小机场运营策略

摘要：中小机场是航空运输业的重要组成部分，这些机场的生产经营状况直接关系到民航事业的长远发展，但是中小机场的亏损也是机场业面临的普遍问题。由于机场属地化的完成、机场企业化进程的加速和机场融资渠道不断的拓宽，中小机场的运营策略也需要改变。本文从中小机场的发展入手，分析总结了中小机场的不同运营策略。

关键字：中小机场 运营策略

【分类号】：F562

近年来，我国航空运输持续快速发展。机场作为民航主要基础设施得到不断建设，在为航空运输提供安全、正常、高效的运营保障的同时，为促进国家经济社会特别是带动地区经济和对外开放发挥了重要作用。通过不断新建和改造机场，目前我国机场布局和建设初具规模，机场密度加大，机场等级提高，现代化程度增强，初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市大型机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小机场相配合的基本格局。

据了解，我国现有的190多个机场中，吞吐量200万人次以下的中小机场占了70%左右，但只承担了全国约10%的旅客运输量。由于客流量有限，众多中小机场因航班客座率较低，航空公司不愿增航班加大经营风险;而航班密度上不去又反过来遏制当地客货运输的增长，从而遏制机场的经营和发展。截止2011年底我国共有颁证运输机场180个，合计盈利53亿元。在这些机场中，亏损的机场135个，其中中小机场占87%，共119个，亏损合计约20亿元。由于市场的不断变化，中小机场公司面临许多的压力。在种种压力之下，也有一些中小机场调整运营策略，结合自身的实际环境，走出了适合自己的道路，并获得了成功。

分析中小机场发展过程，总结经验，主要有以下几点运营策略及建议

一、提高中小机场的利用率

中小机场利用率低是中小机场亏损的重要原因之一，因此，发展支线航空运输和中小机场提高自身市场意识就成为提高机场利用率的主要途径。

发展支线航空运输可以增加中小机场的航班量和旅客、货物邮件吞吐量，就能为中小机场增加更多的“血液”，提高经济效益。支线航空发展问题已经引起方方面面的重视，出台了支持支线航空发展的有关政策措施，如乘坐支线航空飞机旅客的机场建设费已由50元减少为10元，部分支线机场有政府补贴政策等等，这些都对支线航空的发展起到了积极的作用。同时机场树立市场意识，加强市场营销，向航空公司推销自己，“找米下锅”、“筑巢引凤”，为航空公司提供良好的服务，吸引航空公司的注意力。民航总局正在研究通过放开飞机起降费的方式，吸引航空公司更多地介入支线航空市场，改善中小机场目前所面临的困境。对于中小机场而言，利用政策相应降低起降费用，吸引更多的航空公司，从而带来更多的航线，给中小机场带来更多的发展机会。

二、中小机场的联合和重组

集团化是世界机场发展的重要趋势，我国中小机场也适应这种趋势。除此以外，机场的属地化改革，也为国内机场的并购重组提供了契机。很多中小机场亏多盈少，管理和资金都无法跟上，处于进退两难的困境，急切地探讨出路问题。而像首都机场集团这样的大户通过并购，输出其管理和资本，一方面可以解决中小机场的出路问题，另一方面，通过资源整合，也可以实现规模效应，并有利于其向专业化的机场管理机构发展。它们联合和重组更可以实现优势互补，因此应当推进区域内或跨区域的联合重组。机场属地化以后，多元化的产权结构将会出现，机场各自为战、单打独斗将无法降低自己的成本、无法发挥资源的最大作用、无法提高自己的管理水平，在市场竞争中会面对各种风险。机场联合可以将企业做大做强，增强企业的竞争力，发挥资源的最大作用。机场可以形成品牌效应和规模效应，增强抵御风险的能力，这样就为机场集团提供良好的运营环境，促进机场的健康发展。联合重组，必将有力地促进重组后的机场间优势互补，进而对区域经济起到更大的带动作用，并且充分发挥联合重组后的行业优势，走出中小机场自主适应市场变化，自主进行资源整合，自力更生谋求发展、合作共赢的发展新路。

西部机场集团就是联合重组比较成功的一个例子。2006年，西部机场集团分别与宁夏、青海机场公司实现联合重组。2007年6月和2008年11月，分别接管甘肃天水机场和宁夏中卫香山机场。目前，西部机场集团管辖了覆盖陕甘宁青四省(区)的13个机场，包括西安咸阳国际机场、银川河东机场、西宁曹家堡机场3个省会机场;陕西榆林、延安、汉中、安康机场，宁夏固原、中卫机场，青海格尔木、玉树、德令哈机场和甘肃天水机场等10个支线机场，所辖机场数量和航空业务量分别占西北地区的75%和85%，搭建起一主两翼，十个支点的战略布局。除了机场对机场的并购之外，航空公司也可以对加入机场进行并购。无论是机场与机场的联合还是机场与航空公司的联合，都体现了机场将走向联合重组是趋势。再经过几年的发展，国内的机场将由几家较有实力的机场集团或航空公司控制、运营。中小机场在大的机场集团或航空公司的管理下，一定可以是自己的管理更加专业化，利用自身的优势达到盈利的目的。

三、机场特许经营权

机场特许经营的运营模式是指政府授予机场公司以机场的经营管理权后，机场公司再通过招标以及其他的竞争方式来选择机场商业服务的提供者，将机场具有经营权的某些经营性资源或项目转让给他们经营，并收取一定的特许经营权费。中小机场的吞吐量较少，在特许化经营方面只需要满足旅客的基本需求即可，开展一些旅行所必需的经营项目，如书报商店、公用电话、银行、汽车出租柜台、日常酒吧、饭店等。当机场的旅客流量增加，但增幅不大时，可增加一些特许经营的项目，如高质量的饭店、比较贵重的物品以及一些时兴的商品等。但是，机场的规模对特许经营的影响十分明显，因此提高机场的利用率才是增加非航空性收入的基础。

四、中小机场经营多元化

经营多元化是指一个企业以生产或经营一类产品或提供一种劳务为主，同时又生产或经营其他多种产品或提供多种劳务，在多个领域内寻求发展。 随着人们物质生活水平的不断提高，人们的生活要求也越来越丰富多彩。乘客们在机场不仅仅要求航班能保证正点，还希望机场能够提供便利的交通、餐饮、住宿、娱乐、购物等一系列服务。有需求就有市场，有市场就有效益。因此，中小机场应该抓住这个市场，进行多元化经营。

此外，航空服务业和非航空服务业之间的互动关系体现了协同效应。显而易见，航空服务业的发展可以带动非航空服务业，随着机场航班量和旅客吞吐量的增加，必然会促进机场的商业零售、餐饮、住宿、交通运输等行业的繁荣。反之非航空服务业的发展航空服务业有促进作用，机场的服务功能越完善，越能为飞机安全运行和旅客顺利机提供周到全面的服务，越能赢得更大的航空运输市场。

中小机场因地理位置、所在地区经济发达程度、建设的结构面对的顾客群(表4)等自身特点，选择的多元化经营项目也不尽相同。中小机场既可以开发以旅客为服务对象的旅游业、酒店业、地面运输业、商品零售业，也可以以货物为服务对象开展仓储、货邮运输等业务，还可以为航空公司提供代理业务;既可以面向社会开展广告业、建筑业、物业管理业、医疗服务，也可以开展金融、投资、保险、地产等业务。

因目标市场繁多企业自身能力有限，所以在选择多元化经营的项目时，不能全面进军，应当考虑到自身的能力，发挥优势，占领有利的、发展潜力大的市场。受市场环境和企业自身能力影响，我国中小机场开展的多元化经营还谈不上规模，但是进行多元化投资有很大的市场潜力。因此，中小机场应充分发掘自己的优势，投资那些市场前景好的、企业能力所及的项目，并逐步扩大规模、发挥规模优势。利用航空运输的特定优势，盘活存量资产，以大带小，以活养死，进一步带动其他产业的开发，从而实现多元化经营，从多个领域谋求发展。

随着居民收入水平的提高、旅游业的发展、经济活动的日趋频繁、物流业的快速发展的条件下。中国的航空业也将得到快速发展的动力，机场行业将从中收益匪浅。此外，在航空油料不断看涨的现在，机场业还可以基本免受航油价格波动之苦。另外，我国早晚要开放第五航权，它的开放对航空公司而言意味着竞争的加剧，对于机场而言却意味着业务量的增加。对于中小机场而言，第五航权的开放无疑会使得航班增加从而带来机场的业务收入的增加。机场属地化的结束、企业化的深入和民用机场收费的改革，都为机场的发展提供了新的机遇。中小机场只需把握机遇，寻找适合自身发展的运营策略，未来将得到快速的发展。

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城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大,造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。

摘 要：随着城市的发展及扩张，城市轨道交通在城市未来的发展中，起到举足轻重的地位，城市轨道交通给市民的出行带来更多的便捷，并且可以有效地解决城市拥挤难题。随之而来的乘务运营安全管理是急需妥善处理的问题，下面笔者根据南京轨道交通做以下几点阐述。

关键词：轨道交通 地铁 乘务

1 .前言

轨道交通乘务运营安全是乘务管理永恒的话题，是乘务工作的生命线，拥有安全我们就理直气壮、我们就信心饱满。在网络化运营条件下，我们应投入更多精力，从实际出发，认真调研网络化运营条件下安全管理 措施 ，抓住人为因素和设备因素，不断强化安全意识，提高员工技能，以高超的技能和强烈的责任心避免事故发生;深入查找危险源，推进贯标工作，深入基层，查找关键点，及时整改，掌握设备状态，从设备层面杜绝事故的发生。

2.轨道交通乘务运营中存在的问题

缺少全面安全管理

虽然现在轨道交通乘务运营管理在不断重视，但是很多机制还是不够健全，有待进一步完善。诸如，安全管理不规范、不全面，缺少健全的系统、没有计划性、规划性，及科学的运营安全管理模式及策略。同时监督力度也不够，很多问题得不到及时纠正和改善，增加运营的风险性。

司机的综合素质问题

很多司机人员的技术水平和能力还不达标。比如，有的司机刚培训不久就开始上岗作业，系统性学习的东西比较少，技术水平和能力还需要再学习;司机的个人修养等问题也是需要不断的提高;还有司机人员的工作环境吵闹，压力也比较大;最后司机人员的安全意识比较淡薄，行车 经验 不够，停车误差难以控制等问题都是需要去解决。

缺少健全的人员培训机制

培训是提高司乘人员综合素质的需要，是提高地铁司机技术水平、事件处理水平的关键，是提高工作人员综合能力和服务水平有效措施。现行的培训机制比较单一，缺少全面性、专业性。首先，有的培训脱离的实际，不能有效地将培训理论与实践情况联系起来。其次，培训效果的检测制度不健全，培训好似“聚会”，人去了就行，学不到真正的东西，培训考核方式相对滞后。再次，缺少专业的培训人员，有的单位的培训存在形式主义，随便找个人讲两句就行了，培训方式缺少科学性，培训效果不佳。

3.轨道交通乘务运营安全管理的建议

提升新司机应急处理能力

大部分新司机没有从事过铁路和地铁行车相关职业，并且随着电客车技术的不断完善，设备的故障率也在逐年减少，现实中出现非正常行车的几率较小，应急预案演练次数不足，司机实战操作机会严重缺乏，新司机对非正常行车 方法 更多的只是理论上的了解。加强新进员工的非正常行车方面的理论培训，并进行强化实践与理论结合，采用桌面模拟演练非正常行车的方法，加深新员工对非正常行车的理解，利用现有条件在试车线进行模拟故障演练，在公司、部门、中心、班组等组织的非正常行车演练中组织新司机进行观摩并写出 总结 分析，同时通过常预想、常 教育 、常培训、常提醒、常谈心、常检查、常讲评、常交流、常整顿、常学习来增强员工的非正常应急实战的能力，进而为南京地铁的安全运营打下坚实基础。

快速掌握新线设备

由于今后新线多采用新型移动闭塞法组织行车，与现有的一号线移动闭塞法行车有着很大的差异，加上新线列车在原有一号线列车的基础上进行了相应的技术改造，从而使新线的各类设施设备与一号线有很大的差异，加上新线各类设施设备的系统培训时间较短，参培人员数目较少，员工在技能等级、工作经验等方面，以及在适应新技术、新装备、新运营方式等方面也需要一定的时间。严重制约了新员工对新线各类设施设备性能的掌握运用程度。为此，中心应在班组内成立以故障处理小组、ATP小组、重温小组等多种形式的兴趣小组，利用现有新线车辆对新员工不定期的采用多种途径传授新线车辆业务知识;并且通过阶段验收、技术比武，强化新司机对新线设备的掌握程度，为南京地铁新线的开通做好充分的准备。

探索网络化管理模式

随着2010年5月28日两条新线的开通，南京地铁将正式踏入网络化运营的门坎，而当时我们很多人都没有经历过网络化运营，更多的只是对网络化运营有一个抽象的概念。网络化运营将带来大客流的密集效应，加之列车晚点、设施设备故障、人车冲突等问题，很容易造成比以往单线运营更多的客伤纠纷、服务质量投诉等现象，尤其是在客流高峰时段，客运双方的矛盾纠纷可能会进一步升级，此外还有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等运行方式。此类情况的存在就对我们提出了更高、更新的要求，我们的网络化管理思路还有待进一步的拓宽。面对以上的种种问题，我们只能更多的向兄弟地铁和国外地铁借鉴优秀的管理经验，着眼总结经验、寻找差距、研究措施、促进工作，在自身上下功夫，利用网络化线路图桌面模拟“大小交路+分段交路”、“Y”型交路运行方式，强化司机安全意识教育，从源头上遏制车门夹伤乘客现象的发生，成立各种应急小组，处置各种突发事件，责任明确到人加重对员工的约束力。创新人才培养模式，打造精干的乘务铁军，构建强有力的执行力团队。在此基础上解放思想，统一认识，积极谋划中心发展思路，研究解决突出问题，着手创建和完善科学发展的制度措施和工作机制，为南京地铁的网络化运营工作，谱写了新的篇章。也为将来几年地铁开通7条线奠定了坚实的基础。

打好网络运营准备攻坚战

确保调试零事故

在一号线的调试过程中，我们取得了零事故的骄人成绩。为了确保新线调试工作再创佳绩，中心将加强新线车辆调试管控工作，一是选拔人员，成立新线车辆调试工作小组，全面负责新线车辆调试的协调、实施工作;二是从调试人员纪律要求、调试前准备工作、调试过程安全原则、调试车辆整备要求、调试过程安全注意事项、调试过程突发事件处理等方面入手，合理编制新线列车调试章程，确保调试工作有序、安全开展。

确保接车安全有序

随着新线开通的日益临近，新线车辆将陆续进行交接，在前两列新车顺利交接的基础上，中心认真总结经验，查找不足，进一步完善接车工作方案，每次接车任务前及时做好员工动员和工作部署，确保员工百分之百的投入，从而顺利完成每次接车任务。

合理设计司机交路

网络化运营条件下，两条线共配备356名司机，一号线与南延线将采用“Y”型交路，二号线单线运作，实现使用最少的人数完成最大的运营效益，做到行车人员在两条线穿插的合理管理调配及各基地的有序调车作业组织，从容应对多变的出入场方式、中心将按照总公司、分公司的长远运营统筹规划，根据南京地铁的线路、设施设备等既有条件做好人员周转和运转模式的设想工作。一是确定司机出、退勤方式。一号线、南延线共配置201名司机，每班平均52名司机，应充分考虑 “Y”型交路混合运行的特殊性，合理选择好出、退勤换乘站点和换乘时间，保证一号线既有线司机和南延线司机出、退勤的同步性和高效性。二是确定换乘方式。现一号线利用奥体中心和迈皋桥两端站为换乘站点，形式较为单一。网络化运营条件下，运营里程较长，单次值乘里程将增大，值乘时间也将大大增加，应该合理选择换乘站点，保证司机单次值乘任务内的精力旺盛、注意力集中，避免疲劳驾驶问题。三是确定库内出、退勤派班方式。一号线将有小行和大学城基地两个出、收车地点，二号线也将有马群和油坊桥两个出、收车地点。中心需要根据运营要求，合理安排各个基地司机数量分布及出、退勤顺序，确保出、退勤的有序性。

确保新线基地有序过渡。

09年下半年，运营人员将陆续进驻新线基地，实施设备接管和调试工作，势必存在运营设备调试与外单位施工作业混合进行的局面，各单位施工安全认识不统一等安全隐患，信号楼调度员作为基地施工管理调度指挥，应该充分发挥属地化管理职能。一是加强组织协调能力，根据施工计划安排，与各单位之间做好沟通，统一施工管理流程，有序组织施工单位进场作业及现场出清;二是加强监管能力，及时了解各项施工进展情况，全面掌握基地内施工项目数量及进展情况。

摘 要：随着社会科技的不断发展，也相应的促进了城市轨道交通的发展，城市轨道交通良好的运营离不开高效的管理，只有运用良好的管理方法才能够实现相应的管理效果。因此，应该结合城市轨道交通运营的特点，采取有效的方法进行管理。

关键词：城市轨道交通;运营管理;方式方法

引言

伴随着社会的发展，城市轨道交通也在不断的发展壮大，在针对于城市轨道交通运营方面，需要采用有效的方法进行良好的管理，才能够促进城市轨道交通的良好发展。

1 做好城市轨道交通运营管理的基础工作

城市轨道是为城市居民提供更加便利的出行服务，也就是说乘车的市民是轨道交通运营管理的核心，提高城市轨道交通运营管理应做好市民的工作。

市民良好的乘车习惯是城市轨道交通运营管理的基础，首先，要通过车站的标识系统正确的引导乘客，长期以往养成乘客的良好乘车习惯[1]。城市地铁根据城市的不同建设也各不相同，主要将站台分为地下、地面、高架等三种形式，相对来说大部分的地下站的活动空间要比地面和高架站的活动空间小一些，而且乘客在车站内分辨方向也极难，特别是在找出入口时乘客的逗留都会造成地铁站内的活动出现拥挤的状态，尤其是乘车高峰期的人流量较大会对城市轨道交通运营管理造成一定的负担。

因此，要发挥出标识系统的作用，合理的设置车站内的出入口标识，以及列车运行方向、卫生间导向等标识，及时的引导客流提高城市轨道交通运营的管理效率;其次，要加大对城市居民乘车的宣传和引导，城市轨道交通在我国很多城市都在运行和发展，为人们的出行提供非常便利的服务，而有些居民由于没有乘坐过地铁，不知道该以什么样的形式乘坐，这个时候的宣传工作就能起到很大的作用，从初期做起培养居民养成良好的乘车行为，并扩大宣传力度，通过电视、广播等方式展开地铁出行的安全事项以及正确的乘车行为。通过这种方式为城市轨道交通运营管理打下夯实的基础[2]。

2 做好城市轨道交通运营管理的重点工作

城市轨道交通运营管理重点在于行车的组织，合理的行车组织机制能提高城市轨道交通运营的效率。首先，行车组织需要对乘车客流量进行分析，包括乘客出行的特点、分布情况等，并由专业管理人员对客流量进行预测，在不同的时间段设置不同的行车计划图，而且要将各个时间详细划分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、双休日、节假日等，在合理的行车计划图的组织下，城市轨道相关部门可以更好的按行车计划组织车辆的出行路线，对线路的运行列车数量、出进站时刻也有着更好的规划，不至于在客流量较大的节假日或休息日下出现交通运营管理混乱的现象。

而且城市轨道交通运营的乘务部门可以根据相关的行车计划图来制定乘务员的串休计划，同时城市轨道交通的其他部门，如，通信部门、供电部门、轨道部门、机电部门等，也可以合理的安排各个设备、系统以及机械等等维修计划和施工计划，既不耽误城市轨道交通的正常运营，还可以通过日常的维护工作来提高城市轨道交通运营的安全性和稳定性;其次，要考虑到乘车客流量较大时的城市轨道交通运营方式，可以通过加大线路的行车密度、就近折返线、小交通线路等方式来增加列车的运营效能[3]。

当然，也不排除列车运行时的早点、晚点、故障等情况，如果列车出现早点或晚点的现象，可以通过提前或推迟列车的出发时间来实现列车的正常运营，一旦列车出现故障的话，要及时拉大线路列车之间的运行时间的间隔，同时相关人员要及时疏散客流人群，以及故障列车的快速处理，以此来提高城市轨道交通运营的管理效率[4]。

3 做好城市轨道交通运营管理的补充方法

所谓补充方法就是在原有的运行方式出现了问题之后采用的替换方法或解决方法，在城市轨道交通运营中，虽然交通事故率较低，但是，有些不可预测的事故还是会发生的，因此，城市轨道交通运营管理应做好相关的解决措施。

首先，要加强城市轨道交通中的多个部门、多个岗位之间的协调配合，保持相互的实时通信，为处理故障事件打好基础，避免故障时部门之间缺乏协调性而导致事故扩大;其次，要建立完善的应急保障体系，这是城市轨道交通运营管理的重要一项，乘客的安全保障是城轨交通管理的核心观念，尤其是列车发生故障时会与乘客的安全有着直接的联系，一个环节的疏忽都有可能对乘客造成严重的伤害，因此，应建立有效的应急预案，并且，要对应急预案进行演练、培训，不断的强化应急预案以及乘务员应急的处理能力，对于城市轨道交通运营来说，时间是非常宝贵的，最终受到影响的是乘客的出行，通过强化应急预案和乘务员的应急能力，可以在列车故障时进行有序的处理;第三，就加强城市轨道交通运营的专业技术人员队伍的建设，主要围绕着城市轨道交通的各个环节、设备、线路以及车辆等设备的维修保养工作，要求岗位人员必须是各个工种的专业人员进行良好的管理，一方面要做好各个设备的检查维修工作，另一方面在设备故障时要有着临危不乱的心态，有序有效的处理故障问题。

另外，还要做好工作人员的管理工作，以乘客的服务为工作的核心，做好组织工作，尤其是在客流量较大时，要及时的组织乘客有序的乘车，避免乘车混乱而造成设备的故障现象，在确保乘客安全的基础上提高城市轨道交通运营的管理效率[5]。

4 做好城市轨道交通运营管理的关键工作

随着科技的不断发展，城市轨道交通技术也在不断的提高，在人们生活水平不断提高、城市化迅速发展的今天，城市轨道已经成为大多数城市主要发展的交通工具，相比于城市公交来说，具有出行方便、交通快等特点，是人们出行的重要交通方式。据统计我国城市轨道交通运营的工作人员已超过14万人，人力资源是城市轨道交通发展的关键因素，而这个惊人的数字也为城市轨道交通运营带来一定的影响，人力资源面临的缺乏的现状，由于城市轨道交通运营是与市民的出行安全息息相关的，因此，对于人员专业技能的要求不能模棱两可，必须持证专业人员才可就业上岗。

在当今城市轨道交通的教育学校并不多，人力资源供不应求的现状限制了城市轨道交通的发展，在人员急需的情况下，有些招聘也降低了一些招聘难度，当然，这仅限于一些基层人员的招聘，也使得城市轨道交通的许多基层人员专业技能较差，为了避免这样的情况必须加强城市轨道交通运营的管理。

为了弥补人力资源缺乏的现象，应对基层员工以及其他员工定期开展培训环节，以此来提高人员的专业水平，另外可以通过员工进修的方式进一步强化员工的专业能力，例如，外送培训、技能培训、企业培训、生产培训、厂家培训、与院校合作的订单培训等方式，一方面能提高员工的专业水平，另一方面可以通过与院校的订单合作的方式增加城市轨道交通的人员数量，而且还能提高院校的就业率，通过多种方式来促进城市轨道交通的发展。

5 结束语

城市轨道交通的发展是社会经济发展的标志，因此，城市轨道交通需要结合城市的发展需求，有计划有重点的管理，进一步提高管理的效果，促进城市轨道交通的发展和社会经济的发展。

参考文献

[1]文强，师维，朱湘渝.城市轨道交通通信系统模式及功能研究[J].大众科技，2011(03).

[2]丁杰.浅谈地铁AFC系统建设中的若干问题[J].内江科技，2011(03).

[3]耿长良.GoogleEarth在城市轨道交通工程控制网布设中的应用[J].测绘通报，2011(07).

[4]周凌，__成.网络化运营的城市轨道交通枢纽站衔接调度研究[J].合肥学院学报(自然科学版)，2011(02).

[5]丁建中.从城市轨道交通无人驾驶系统的特点谈运营管理模式的创新[J].上海电气技术，2010(03).

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创新意识的缺乏和创新能力的薄弱一直都是我国企业生存和发展所面临的十分重要的问题。下面是我为大家整理的 企业运营 管理研究论文，供大家参考。

《 企业运营管理研究论文 》

摘要：重大风险事件的不断发生使企业运营风险管理成为企业关注的重点。本文首先对企业运营风险管理的国内外发展历程进行了综述，然后着重提出了企业风险管理研究的新模式。

关键词：风险;风险管理;运营风险管理

近年来，美国安然公司、世通公司等商业巨头相继倒闭，株冶、中储棉、新加坡中航油和中盛粮油等巨亏事件连续发生，企业的风险管理已经成为企业界和学术界关注的焦点。企业运营风险更是因为其“操作程序、人员和系统上的不足或失误或外部事件会直接或间接造成公司重大损失”的特征成为企业风险防范的重点。

风险的产生都是从无到有、从小到大，只要能及早发现，做到“防微杜渐”，将风险及早发现并控制，就能避免更大的风险事件发生。风险有来源于企业外部的，也有来源于企业内部的，但人们通常只关注企业外部风险，较为忽视企业内部风险。一项错误决策、一次操作失误都会给企业造成了巨大损失，正如前例所示，内部风险已成为企业的最大隐患。当前，我国企业虽然取得了长足的发展，但是同时也暴露出很多问题，如盲目投资、扩大规模、生产流程无序、信息管理失败等，当企业发展到一定程度，这些问题就会显露出来，给企业的发展带来风险。这些风险因素无处不在，又难于把控。因此，企业运营风险管理的研究具有相当重要的意义。

企业运营风险管理研究要从理论上探讨企业运营中风险因素的管理 方法 ，建立风险管理体系，才能为企业的运营风险管理工作提供理论支持。运营风险管理体系使企业在日常运营中形成一套防范风险的工作机制，使运营流程中的风险因素得到有效控制，避免给企业造成了重大损失，提高企业运营绩效。

一、国内外关于企业运营风险管理发展研究的状况

1.国外运营风险管理的发展历程

虽然运营风险的思想一直伴随着人类的实践活动，但运营风险管理的提出却经历了大约80年的时间，它是在风险管理的发展中逐渐发展起来的。其发展历程如下：

(1)20世纪30年代：运营风险管理的萌芽。20世纪30年代，风险管理最早应用于 保险 业。美国宾夕法尼亚大学所罗门・许布纳博士1930年在一次保险问题会议上第一次提出了“风险管理”的概念。1932年，美国成立了纽约保险经纪人协会，该协会的成立标志着风险管理思想的初步兴起。保险是转移企业运营过程中纯风险的损失，对保险的管理也就是对运营过程中的风险进行管理，运营风险管理的思想也在萌芽。

(2)20世纪50年代：运营风险管理的发展。“风险管理”最早出现在1950年Russell Gallagher的调查 报告 “风险管理：成本控制的新阶段”，对风险管理的系统研究则以梅尔与赫尔奇斯1963年出版的《企业风险管理》和Williams&Heins1964年出版的《风险管理与保险》为标志。同时，成本控制制度和内部控制制度的发展极力推动了运营风险管理的发展。20世纪80年代初，因受债务危机的影响，金融业开始普遍重视对信用风险的防范和管理，其结果是产生了著名的《巴塞尔协议》(1988)。该协议提出了商业银行的经营规范，标志着运营风险管理系统性研究的开始。

(3)20世纪90年代：运营风险管理的成长期。20世纪90年代后，非金融领域中严重的风险事件(即运营风险和战略风险)不仅降低了企业的绩效，而且给企业造成了重大损失，企业主们发现这些风险因素绝大部分能够管理却没能得到有效管理，风险管理逐步向监督、管理和控制有关组织机构和流程的方向发展。运营风险管理成为企业界和学术界研究的 热点 。

国际结算银行在2001年1月在发放的《新巴塞尔资本协议》首先给出了运营风险的准确定义，并在修订案中要求“为运营风险专门拨出法定资本金”及“建立适当的管理和控制架构”。2001年新加坡的《证券和期货法案》则要求确认、解决并监控所有与业务活动相关的风险，要求核实内部政策是否得到遵守，自行决断的权限及运营和会计程序等是否得到遵守和监控。2002年7月，美国国会通过萨班斯法案(Sarbanes-Oxley法案)，要求所有美国上市公司必须建立和完善内控体系以确保提交的财政报告的正确性。Jack・L・King在《运作风险：度量与建模》中也提出运作风险管理通过降低影响公司收益的整体风险来增加股东价值，其代表了一个新的前沿学科。

2.国内运营风险管理的发展历程

我国对于风险管理的研究开始于20世纪80年代，从1986年的“期限管理”为起点，以1993年7月开始的“整顿金融秩序，严肃金融纪律，推进金融改革，强化宏观调控”为风险管理实质发展的开始。之后，国家先后出台的一些法规政策，如《企业国有资产监督管理暂行条例》、《内部会计控制规范》、《商业银行内部控制指引》、《证券公司内部控制指引》、《商业银行市场风险管理指引(征求意见稿)》等，极大的推动了风险管理的发展，为运营风险管理的发展打下了坚实的基础。2006年6月，国有资产监督管理委员会印发的《中央企业全面风险管理指引》(以下简称《指引》)明确提出了运营风险管理的理论框架，对运营风险管理体系的发展指明了方向，它代表着国内企业运营风险管理实践发展的新方向。

在国内学术界，1984年台湾学者宋明哲出版了《风险管理》一书，1987年郭仲伟出版了《风险管理与决策》，1990年金润圭出版了《企业风险与管理》，林义出版了《风险管理》。1993年香港保险总会出版了第一本《风险管理》手册，1997年王诚出版了《竞争策略与风险管理》，1998年赵曙明出版了《国际企业风险管理》，这些著作主要是针对财务风险进行的研究。1999年张纪康出版的《企业经营风险管理》、2004年严晖出版的《风险导向内部审计整合框架研究》、张坤等出版的《风险管理与内部审计》等这些著作中逐渐开始对企业运营风险进行研究，不过大部分的研究只是提出了运营风险的初步概念，没有进行系统性的分析。作为一门学科，运营风险管理学在中国仍旧处于起步阶段。

二、企业运营风险管理的研究

本文在 总结 了前人研究的基础上，通过一系列的分析和研究，最终建立了一套运营风险管理体系，具体如下：

(1)分析企业运营风险因素：首先对企业的运营系统进行分析和研究，找到企业运营系统中价值创造流程，确立企业运营系统的核心流程。其次是通过对价值链模型的分析建立基于价值链的企业运营风险因素模型。再次通过对企业运营价值创造活动的分析确立企业风险因素的管理指标体系，建立基于价值链的企业运营风险因素指标分解模型。

(2)建立运营风险评估体系：企业运营风险因素指标体系确定后，必须对运营系统的核心流程进行风险管理。本部分主要是通过确定指标权重的分配、制定量化公式和规则、定位数据来源、确定控制目标、区分管理周期等步骤来分析风险因素指标的体系，采用控制图法来实现对关键运营风险的有效管理。

(3)建立组织体系保障：我们拟在企业组织结构内部引入了运营监控单元(OCU)的概念， OCU单元负责管理企业日常运营流程，发现问题，及时反馈给OCU管理层，然后监督相关部门的风险控制成果，形成一个封闭的、循环的管理过程。具体设计如下图：

(4)建立集成化运营风险管理信息系统：将运营风险管理体系运用于实际，通过建立各级OCU单元(运营监控单元)，利用各种有效沟通 渠道 传递信息，及时反馈，确保运营风险管理体系的正常运行。

三、总结

运营风险管理体系是根据企业运营风险的特点建立，对企业内部的运营活动过程进行全面监督和控制，而集成化运营风险管理信息系统可以建立形象化的操作界面、清晰明确的风险等级和完备的风险数据库，不仅使风险管理的过程简单明了，而且实现了信息集成和共享，有助于风险的防治。

作者单位：童利忠四川大学工商管理学院

李国祥 成都飞机工业(集团)有限责任公司

王旭香 四川大学工商管理学院

参考文献：

[1]赵振钦，崔子栋.风险管理的研究与 教育 [J].北方经济，2007，4：42.

[2]陆晓明.银行风险管理的方面――全面风险管理[J].国际金融研究，1999，8：51.

[3]严复海，党星，颜文虎.风险管理发展历程和趋势综述.管理现代化，2007，2：30.

《高速公路运营 企业管理 决策科学化研究》

摘要：目前，中国国内高速公路发展成为拉动国民经济发展的重要力量，是国民经济发展的重要支撑，但是由于其起步晚，发展受限，与西方国家的高速公路建设发展仍然存在一定差距，并且为当前的发展产生了一定的阻碍。本文拟从高速公路运营企业管理决策的现状出发，针对目前国内高速公路管理滞后的问题，探索其决策科学化的具体实施方法，并在一定程度上借鉴国外高速公路的管理模式，改善国内现有的高速公路管理的不足，提高高速公路运营企业的发展速度。

关键词：高速公路 运营企业 管理决策 科学化

随着社会的不断发展，交通在社会生活中所占比重越来越大，人们的出行越来越离不开快捷的交通方式。就目前形势来看，高速公路的发展可以代表一个国家的经济发展水平，是其经济实力的重要体现，同时也为经济发展保持鲜活的动力奠定基础。由于中国历史条件和历史发展的限制，与西方国家相比，中国的高速公路建立并形成一定的体系发展比较晚，把高速公路投资作为基础设施建设投资也是近些年来的事情，因此， 中国高速公路行业的发展仍然存在很大问题，如何加强高速公路运营企业管理的科学化已经引起了社会的关注。

1.国内高速公路运营企业管理现状

随着改革开放的步伐，我国国内高速公路在短短的几十年内得到了突飞猛进的发展，取得了突破性的成就，不仅促进了国民经济的发展，也保证了社会的稳定，为早日实现国家现代化和小康社会奠定了坚实的基础。但是，由于其发展历史较短，在社会飞速发展的今天，其弱点和缺陷慢慢地凸现出来。

高速公路建设和高速公路管理相分离

在中国国内，高速公路建设和高速公路管理脱节的现象是普遍存在的由于他们之间缺少必要的关联性，给高速公路的建设规划带来很大的阻碍，对高速公路的管理带来很大的困难。对于我国目前的高速公路建设现状，在初期，由于国内很多省市投资的影响，使得公路建设刚开始的时候面对的问题比较多，任务比较繁重，无暇顾及后期管理和规划，就形成了管理和建设相分离，影响公路建设的进一步实施。

高速公路运营体制不完善。

在我国，高速公路建设的运营方面长期以来缺少较高力度地管理，使高速公路运营体制出现不完善不合理等现象。当前，高速公路的建设是一个强大的网络化体系，不可分割，这对高速公路的管理提出了严格的要求，管理不仅要注意其统一性，还要提高其效率，保证其高效性，而对于集成性和跨区域的协调性来说也是十分重要的。众所周知，当前国内的高速公路管理主要采用的方式是分段建设，分割管理，很少采用跨省联网，这就产生了一系列一路多制的问题，管理主体的混乱性给高速公路运营带来了一定的困难。

政府监管力度不够

当前的高速公路管理主要采取的模式是政企分开，这就使政府对于高速公路的监管力度不够，监督不严格，这就严重影响了高速公路的盈利，而其本身所具有的社会公益性也不能得到充分的显现，我们可以看到，很多的民众甚至整个社会对于高速公路运营单位有很多的误解，对于高速公路运营企业的做法不了解，不熟悉，产生了严重的不满，这给高速公路的运营管理又带来了极大的阻碍。

高速公路投资和融资体制不健全

当前社会的发展给高速公路建设和运营提出了更高的要求，同时也给高速公路的投资和融资提出了更大的挑战，高速公路在投资和融资方面的步伐越来越跟不上时代需要，存在着很大的急需解决的问题。国内高速公路管理模式大多是高速公路所有权和经营权相分离，融资主体和建设经营主体也相分离，这就为融资和投资的顺利进行带来了一定的难度。当高速公路建设所用的贷款到期后，融资主体就承担着很大的风险，经营主体不能真正体会到融资的困难，在资金使用方面便不懂得节约和利用，这为融资的顺利进行带来了很大的风险。

养护 措施 不到位

高速公路亦属于消耗品，只有充分重视其养护，才能提高高速公路的利用率。但是当前国内高速公路的养护效率极其低下，养护机构也没有建立完善的养护制度和规则，对于高速公路的维修维护也没有科学的管理措施、规划和方法，这就使得高速公路的使用率低，养护费用高，维护周期短，维护相对频繁，维护费用利用率低，加之，很多高速公路养护设备都比较陈旧，因此在对高速公路进行维护的时候，效率水平低，很多应该养护技术不到位，养护手段陈旧落后，科技含量低，不能满足时代背景下高速公路建设的发展。高速公路出现的这些问题与经济的发展有极大的关系，经济的快速发展远远超过了交通需求，国内高速公路供求之间不平衡，甚至存在很大矛盾，加之高速公路网储备不足，滞后性明显，投资力度不够，管理部门协调性差，融资制度滞后，给国内高速公路的稳定发展造成了极大地障碍。

管理体制多样化

当前，我国《公路法》中提出，高速公路建立可以建立相关的管理体制框架，目前，很多高速公路运营企业已经入手实施，但是很多具体的问题并没有得到细化，很多问题都是由相关的地方政府自行解决，这就影响了管理体制的规范化和统一性，自然也会对高速公路建设的顺利实施带来很大的困难。加之我国目前有关公路管理的法律法规不健全，导致各地交通事故频繁发生，各种侵犯高速公路产权的事件时有发生，车辆违章现象也屡见不鲜，给民众安全和高速公路管理带来的极大隐患。

管理单元分散化。

目前，我国高速公路运营企业管理都是采用谁投资谁经营的模式，这就给多元化的高速公路建设的投资造成了分散化的管理局面，加之，恨过相关的法律法规不完善，不合理，造成各部门各自为政，降低了工作效率，影响了管理规范的实施。加之，我国的高速公路交通安全管理和其相关的管理内容均由交警及交通部门分开管理，分别负责，这就造成管理职能的分割，影响高速公路管理的集中性、统一性、高效性，并时时造成冲突的发生，这对于高速公路建设今后的发展是不利的。

收费系统与标准的差异性 当前，国内高速公路建设系统收费系统与标准有很大的差异性，体制多样，管理疏散，收费不统一，设备收费各异，各路段收费标准没有一致的统计方法，使民众难以理解和认同，这对于高速公路后期的建设有很大阻碍。

2.国内高速公路运营企业的科学化管理措施

在高速公路的发展中，很多相关部门也了解到了其中的问题，同时认识到科学化的管理方式能够提高高速公路的作用和利用率，提高高速公路运营企业的整体效益。

建立完善的高速公路运营企业管理模式

提高高速公路运营企业模式的统一性、健全性、规范性、科学性、精简性、高效性能够有效地解决当前高速公路建设中出现的问题，这也是促进高速公路进一步发展的重要措施，对于社会主义现代化建设有极大的促进作用。

加强高速公路运营企业的资金规划和管理

资金是一个企业的根基，加强高速公路运营企业的资金规划和管理是提高运营企业利润的最有效的方法，加强投资管理，完善投资体制，增加融资渠道，保证高速公路建设的资金充足，才能确保高速公路建设的顺利实施，促进高速公路建设及运营企业的管理和发展。

统一高速公路管理体制

高速公路建设应该实行统一领导，统一管理。对于当前的高速公路建设来说，公路的规划建设不仅仅是一个企业一个地区一个城市的问题，而是大片区域的统筹规划，加之高速公路建设的系统性和不可分割性，这就决定了必须统一高速公路管理体制，实行统一领导，加强宏观调控，严格法律法规，提高监督力度，才能提高高速公路运营企业的经济效益，促进企业发展。

完善高速公路管理法规体系

高速公路管理是复杂的，专业性强，专业化要求高，因此晚上高速公路法规体系势在必行。只有加强高速公路立法建设，才能保证高速公路的良性发展，才可以使高速公路建设及运营企业有法可依，为国内高速公路管理体制的建设奠定基础。

提高信息化管理

随着人们生活水平的不断提高，人们对社会的要求也越来越高，交通方面，高速公路在人们生活中的分量越来越来，高速公路建设里程越来越长，业务越来越多，而传统的高速公路信息采集方法已经远远不能适应当今社会的发展，网络化信息化水平的不断提高，对高速公路建设提出了更高的要求，提高信息化管理，会显著提高高速公路的工作效率，改善传统公路建设中错位现象，而且可以实现高速公路运营企业不同部门相关工作人员的信息资源共享，提高高速公路建设的整体质量和整体效率。

3.结语

高速公路在当今社会的重要意义促使高速公路运营企业的管理要紧跟公路建设的步伐，以科技为依托，以信息化为基础，以时代化为背景，不断改革创新，不断完善，保证管理的科学化，才能充分提高高速公路的经济利润与社会效益，促进社会的不断发展。

参考文献：

[1]万建忠.我国高速公路经营管理体制的探讨[J].山东交通科技，2002(10)： 16-22.

[2]刘细茂，秦旌力.我国高速公路管理体制存在的问题与建议[J].物流工程与管理，2011，33(8)：123-124.

[3]朱军，刘建锋.中国高速公路管理的现状与思考[J].筑路机械与施工机械化，2004( 7)：71-72.

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供应链管理优化策略研究论文

企业供应链优化摘要：本文介绍了企业供应链优化设计问题，并具体探讨了ERP供应链、传统供应链以及基于高级计划与排程APS（Advanced Planning System）的供应链业务流程的优化设计思路。关键词：传统供应链管理、企业资源计划供应链管理、高级计划与排程供应链管理随着改革开放的不断深入，市场经济的日趋完善，企业已逐步迈向市场，加入到市场激烈竞争的洪流中去。激烈的竞争使他们意识到，企业集团的规模效应以及与合作伙伴之间的真诚合作，追求共同利益是在洪流中生存、搏击、制胜的法宝。而科技的迅猛发展，以顾客为中心的现代营销观念已逐步取代了以生产和产品为中心的营销观念，又使他们意识到，那个企业能够以敏锐的洞察力发现顾客需求并在最短的时间内，运用各种先进技术，以最低的成本、最优的服务满足这种需求，它就会在激烈的市场竞争中脱颖而出。近年来，为了顺应时代的需要，顺应市场的需要，顺应竞争的需要，生产厂商、分销商、代理商引入了供应链管理概念。供应链的概念是20世纪80年代初提出的，但其真正发展却是在90年代后期。供应链译自于英文的“supplyChain”,供应链管理则译自英文的“SupplyChainManagement(SCM)”。21世纪的市场竞争不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争，任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。传统上，大多数企业认为自己是和其它企业独立存在的，并且为了生存而与他们竞争。供应商与上下游之间经常是对抗多于合作，许多企业仍谋求把成本降低或利润增加建立在损害供应链其它成员的利益上。许多企业没有认识到，将自己的成本简单地转移到上游或下游并不能使他们增强竞争力（也许短期有效），因为到底所有成本都要设法由市场转嫁给最终消费者。领先的企业认识到这种传统观念的错误，力图通过增加整个供应链提供给消费者的价值以及减少整个供应链的成本，来增强整个供应链的竞争力。为什么从原材料到产成品需要数天，数月时间，而制造时间仅仅是几分钟，几个小时？为什么零售商的库存一般在10周左右， 而制造商具有每周的制造能力？ 为什么经营者总是评价生产的价值，而不是满足客户的需求？为什么总是觉得需求不准确？需求与供应总是不匹配？ 答案是简单的,供应链不同步，且没有优化。一、传统的供应链计划模式传统的供应链计划有三种模式：垂直模式、水平模式及综合模式。垂直模式我们可以看出此种模式设置复杂，计算方便只有DRP，但速度较慢；水平模式我们可以看出此种模式设置较简单，但计算复杂(MRP/MPS/DRP)；综合模式在日常的生活中此种模式是常用的，单一组织用内部MPS/MRP，而外部多组织用DRP，我们可以看出设置简单，计算灵活。二、 ERP的供应链计划ERP的供应链计划其含义是对所有的组织进行计划，用DRP计划分销渠道，支持集中式和分布式计划，其计划扩展到客户与供应商；DRP是计划分销中心或客户，可以定义执行单一的，多个的组织计划，可以反查供应链；BOD(Bill of Distribution)支持多种设置，包括企业的内部和外部，定义各货源的优先和有效日期； 必须定义供应链网络，货源规划，把物料分配给分销清单(BOD)，对供应链进行同步的，顺序的计划(未优化)。三、基于APS的供应链优化1、基于APS的供应链优化的范围和内容最大化满足客户和消费者需求。在最低成本下，满足客户需求和客户服务。减少不确定的供应与需求。通过能力约束、供应约束、运输约束等等。还包括非物理约束如客户或优先区域(自动分配有限的供货)、 安全库存、批量。结合供应链中所有的需求如销售预测，客户定单和补充定单和供应链中所有的供货渠道，包括原材料库存、 半成品、成品库存、确认分销订单、确认的生产定单和确认的采购定单。同时使用这些信息，APS比较需求信息和存在的约束，当三个要素未满足时，立刻产生警告信息。通过供应链，例如几十个工厂、 几十个分销中心、和几百个销售渠道实时平衡优化需求，供应和各种约束。这意味着一旦有未意料的变化，改变了需求、供应、及约束、APS就能立刻看到它的影响。通过整个供应链进行成本和服务的优化。用APS建立有效的模式，它是有效的客户响应(ECR)，使制造商和零售商之间的协作，为消费者提供更好的价值服务。在供应链里，减少非增值的活动。在实施APS之前，进行BPR。用JIT的管理思想消除浪费，减少准备时间，文档资料和行政管理。在供应链里频繁地增加过度复杂的管理方案，仍会增加成本。管理计划依赖于销售预测，然而，销售预测本身有许多不准确因素，那么强化销售也许能达到销售预测的准确性。但是，供应链里如供应商，制造商，分销商没有足够的供货能力，生产能力和运输能力，结果是销售计划会引起企业失去销售和超出成本。 当基本问题未能解决时，提出复杂的方案实际上是抵冲效率的。需求信息和服务需求应该是以最小的变形， 传递给上游并共享。利用APS通过计划时区持久的平衡需求、供应、约束、同时看到发生的供应链问题。由于实时，双方向的重计划能力，计划员有能力执行各种模拟以满足优化计划。这些模拟提供实时响应。如我的安全库存水平应是多少？ 这是最低成本计划吗？我使用的资源已经优化了吗？这个计划满足我的客户服务水平了吗？我以经最大化利润了吗？我可以承诺什么？同步化供需是对服务和成本的一个重要目标。有几个因素影响这种匹配：（1）大批量。(2)生产上维持高效率，而不是满足客户需求。(3)缺少同步，使得库存水平高，和变化频繁的库存水平。可靠的、灵活的经营是同步化的关键。可靠、灵活的运作应该主要集中于生产、分销。销售与市场的角色是揭开需求。2、APS所依赖的一组核心能力为了达到这些高级的计划能力， APS依赖一组核心的能力：计算的速度。基于内存的计算结构，比MRPII/DRP的计算速度快300倍。这种计算处理可以持续的进性计算。这就彻底改变了MRPII/DRP的批处理的计算模式。可以并发考虑所有供应链约束。当每一次改变出现时，APS就会同时检查能力约束、原料约束、需求约束。而不像MRPII/DRP每一次计划只考虑一种类型的约束。这就保证了供应链计划在任何时候都有效。基于约束的计划——硬约束和软约束。APS可以达到同时传播影响到上游和下游。在交互的计划环境中实行解决问题和供应链优化算法。它有能力产生反映所有约束的有效计划。而且，有能力产生最大利润的计划。3、APS与SCM、ERP的关系APS是SCM的核心，它能代替ERP的预测计划、DRP、MPS、MRP、CRP和生产计划 APS不能对业务管理如货物的接收、原料的消耗、发货、开发票、文档管理、财务、生产定单下达、采购定单下达，客户定单的接收。 APS也不能处理数据的维护如物料主文件维护、BOM维护、工艺路径维护、货源和设备的维护、能力表及供应商、客户、资源的优先级的维护。综上所述： 企业供应链管理优化就是在未预料的事件发生后， 实时的供应链重计划，保证持续的优化的可行的计划，保证按事先定义的业务规则，供应链系统进行重计化、财务优化。参考文献：[1]翁心刚.物流管理基础[M].北京：中国物资出版社,.[2]李严锋,张丽娟.现代物流管理[M].东北：东北财经大学出版社，.[3]张铎,林自葵.电子商务与现代物流[M].北京：北京大学出版社，.[4]霍红.物流师,认证教材[M].北京：中国物资出版社，－59.注释：1、APS：高级计划与排程(Advanced Planning System) 它是对所有资源具有同步的，实时的，具有约束能力的，模拟能力，不论是物料，机器设备，人员，供应，客户需求，运输等影响计划因素;不论是长期的或短期的计划具有优化，对比，可执行性。它采用基于内存的计算结构，这种计算处理可以持续的进行计算。2、DRP：配送需求计划（Distribution requirements planning）是指一种保证有效地满足市场需要又使的物流资源配置费用最省的计划方法，是MRP原理与方法在物品配送中的运用。仅供参考，呵呵

供应链管理既是一种新的管理模式,也是一种新的管理理论。纵观我国近几年供应链管理的研究状况可以看出,针对供应链管理实践中遇到的问题,广泛运用众多学科的理论知识,研究供应链管理的具体方法、手段以及供应链管理支持技术和局部优化技术等偏多,系统研究供应链管理思想及基础管理理论却偏少。笔者认为,供应链管理的概念应该拓展,至少应该包含如下几层涵义:供应链管理是一种基于横向思维的管理理论; 供应链管理是一种横向集成管理模式; 供应链管理是一项复杂的系统工程; 供应链管理是一门新的边缘性管理学科。 供应链管理中蕴含着有别于传统管理的丰富的管理思想,有着深刻的哲理,应该进行深入的分析研究。而且,管理方法、手段、技术等的研究和应用应该基于正确的管理理论的基础之上,应该以供应链管理原理为指导。鉴于此,本文对供应链管理思想进行了分析,并提供了供应链管理的八大管理原理。 二、供应链管理的八大管理原理 1. 资源横向集成原理 资源横向集成原理揭示的是新经济形势下的一种新思维。该原理认为,在经济全球化迅速发展的今天,企业仅靠原有的管理模式和自己有限的资源,已经不能满足快速变化的市场对企业所提出的要求。企业必须放弃传统的基于纵向思维的管理模式,朝着新型的基于横向思维的管理模式转变。企业必须横向集成外部相关企业的资源,形成“强强联合,优势互补”的战略联盟,结成利益共同体去参与市场竞争,以实现提高服务质量的同时降低成本、快速响应顾客需求的同时给予顾客更多选择的目的。 不同的思维方式对应着不同的管理模式以及企业发展战略。纵向思维对应的是“纵向一体化”的管理模式,企业的发展战略是纵向扩展;横向思维对应的是“横向一体化”的管理模式,企业的发展战略是横向联盟。该原理强调的是优势资源的横向集成,即供应链各节点企业均以其能够产生竞争优势的资源来参与供应链的资源集成,在供应链中以其优势业务的完成来参与供应链的整体运作。 该原理是供应链系统管理最基本的原理之一,表明了人们在思维方式上所发生的重大转变。 2. 系统原理 系统原理认为,供应链是一个系统,是由相互作用、相互依赖的若干组成部分结合而成的具有特定功能的有机整体。供应链是围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,把供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。 供应链的系统特征首先体现在其整体功能上,这一整体功能是组成供应链的任一成员企业都不具有的特定功能,是供应链合作伙伴间的功能集成,而不是简单叠加。供应链系统的整体功能集中表现在供应链的综合竞争能力上,这种综合竞争能力是任何一个单独的供应链成员企业都不具有的。其次,体现在供应链系统的目的性上。供应链系统有着明确的目的,这就是在复杂多变的竞争环境下,以最低的成本、最快的速度、最好的质量为用户提供最满意的产品和服务,通过不断提高用户的满意度来赢得市场。这一目的也是供应链各成员企业的共同目的。第三,体现在供应链合作伙伴间的密切关系上,这种关系是基于共同利益的合作伙伴关系,供应链系统目的的实现,受益的不只是一家企业,而是一个企业群体。因此,各成员企业均具有局部利益服从整体利益的系统观念。第四,体现在供应链系统的环境适应性上。在经济全球化迅速发展的今天,企业面对的是一个迅速变化的买方市场,要求企业能对不断变化的市场作出快速反应,不断地开发出符合用户需求的、定制的“个体化产品”去占领市场以赢得竞争。新型供应链(有别于传统的局部供应链) 以及供应链管理就是为了适应这一新的竞争环境而产生的。第五,体现在供应链系统的层次性上,供应链各成员企业分别都是一个系统,同时也是供应链系统的组成部分;供应链是一个系统,同时也是它所从属的更大系统的组成部分。从系统层次性的角度来理解,相对于传统的基于单个企业的管理模式而言,供应链管理是一种针对更大系统(企业群) 的管理模式。 3. 多赢互惠原理 多赢互惠原理认为,供应链是相关企业为了适应新的竞争环境而组成的一个利益共同体,其密切合作是建立在共同利益的基础之上,供应链各成员企业之间是通过一种协商机制,来谋求一种多赢互惠的目标。供应链管理改变了企业的竞争方式,将企业之间的竞争转变为供应链之间的竞争,强调核心企业通过与供应链中的上下游企业之间建立战略伙伴关系,以强强联合的方式,使每个企业都发挥各自的优势,在价值增值链上达到多赢互惠的效果。 供应链管理在许多方面都体现了多赢互惠的思想。例如, 供应链中的“需求放大效应”使得上游企业所获得的需求信息与实际消费市场中的顾客需求信息存在很大的偏差,上游企业不得不维持比下游企业更高的库存水平。需求放大效应是需求信息扭曲的结果,供应链企业之间的高库存现象会给供应链的系统运作带来许多问题,不符合供应链系统整体最优的原则。为了解决这一问题,近年来在国外出现了一种新的供应链库存管理方法———供应商管理用户库存(VMI) ,这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式,体现了供应链的集成化管理思想,其结果是降低了供应链整体的库存成本,提高了供应链的整体效益,实现了供应链合作企业间的多赢互惠。再如,在供应链相邻节点企业之间,传统的供需关系是以价格驱动的竞争关系,而在供应链管理环境下,则是一种合作性的双赢关系。 4. 合作共享原理 合作共享原理具有两层涵义, 一是合作, 二是共享。合作原理认为,由于任何企业所拥有的资源都是有限的,它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势,因而企业要想在竞争中获胜,就必须将有限的资源集中在核心业务上。与此同时,企业必须与全球范围内的在某一方面具有竞争优势的相关企业建立紧密的战略合作关系,将本企业中的非核心业务交由合作企业来完成,充分发挥各自独特的竞争优势,从而提高供应链系统整体的竞争能力。共享原理认为,实施供应链合作关系意味着管理思想与方法的共享、资源的共享、市场机会的共享、信息的共享、先进技术的共享以及风险的共担。 信息共享是实现供应链管理的基础,准确可靠的信息可以帮助企业作出正确的决策。供应链的协调运行建立在各个节点企业高质量的信息传递与共享的基础之上,信息技术的应用有效地推动了供应链管理的发展,它可以节省时间和提高企业信息交换的准确性,减少了在复杂、重复工作中的人为错误,因而减少了由于失误而导致的时间浪费和经济损失,提高了供应链管理的运行效率。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况,每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享,从而避免了需求信息的失真现象,消除了需求信息的扭曲放大效应。 5. 需求驱动原理 需求驱动原理认为,供应链的形成、存在、重构,都是基于一定的市场需求而发生,并且在供应链的运作过程中,用户的需求是供应链中信息流、产品/ 服务流、资金流运作的驱动源。在供应链管理模式下,供应链的运作是以订单驱动方式进行的,商品采购订单是在用户需求订单的驱动下产生的,然后商品采购订单驱动产品制造订单, 产品制造订单又驱动原材料( 零部件) 采购订单,原材料(零部件) 采购订单再驱动供应商。这种逐级驱动的订单驱动模式,使供应链系统得以准时响应用户的需求,从而降低了库存成本,提高了物流的速度和库存周转率。 基于需求驱动原理的供应链运作模式是一种逆向拉动运作模式,与传统的推动式运作模式有着本质的区别。推动式运作模式以制造商为中心,驱动力来源于制造商,而拉动式运作模式是以用户为中心,驱动力来源于最终用户。两种不同的运作模式分别适用于不同的市场环境,有着不同的运作效果。不同的运作模式反映了不同的经营理念,由推动式运作模式向拉动式运作模式的转变,反映的是企业所处环境的巨变和管理者思想认识上的重大转变,反映的是经营理念从“以生产为中心”向“以顾客为中心”的转变。 6. 快速响应原理 快速响应原理认为,在全球经济一体化的大背景下,随着市场竞争的不断加剧,经济活动的节奏也越来越快,用户在时间方面的要求也越来越高。用户不但要求企业要按时交货,而且要求的交货期越来越短。因此,企业必须能对不断变化的市场作出快速反应,必须要有很强的产品开发能力和快速组织产品生产的能力,源源不断地开发出满足用户多样化需求的、定制的“个性化产品”去占领市场,以赢得竞争。 在当前的市场环境里,一切都要求能够快速响应用户需求,而要达到这一目的,仅靠一个企业的努力是不够的。供应链具有灵活快速响应市场的能力,通过各节点企业业务流程的快速组合,加快了对用户需求变化的反应速度。供应链管理强调准时,即准时采购、准时生产、准时配送,强调供应商的选择应少而精,强调信息技术应用等等,均体现了快速响应用户需求的思想。 7. 同步运作原理 同步运作原理认为,供应链是由不同企业组成的功能网络,其成员企业之间的合作关系存在着多种类型,供应链系统运行业绩的好坏取决于供应链合作伙伴关系是否和谐,只有和谐而协调的关系才能发挥最佳的效能。供应链管理的关键就在于供应链上各节点企业之间的联合与合作以及相互之间在各方面良好的协调。 供应链的同步化运作,要求供应链各成员企业之间通过同步化的生产计划来解决生产的同步化问题,只有供应链各成员企业之间以及企业内部各部门之间保持步调一致时,供应链的同步化运作才能实现。供应链形成的准时生产系统,要求上游企业准时为下游企业提供必须的原材料(零部件) ,如果供应链中任何一个企业不能准时交货,都会导致供应链系统的不稳定或者运作的中断,导致供应链系统对用户的响应能力下降,因此保持供应链各成员企业之间生产节奏的一致性是非常重要的。 协调是供应链管理的核心内容之一。信息的准确无误、畅通无阻,是实现供应链系统同步化运作的关键。要实现供应链系统的同步化运作,需要建立一种供应链的协调机制,使信息能够畅通地在供应链中传递,从而减少因信息失真而导致的过量生产和过量库存,使整个供应链系统的运作能够与顾客的需求步调一致,同步化响应市场需求的变化。 8. 动态重构原理 动态重构原理认为,供应链是动态的、可重构的。供应链是在一定的时期内、针对某一市场机会、为了适应某一市场需求而形成的,具有一定的生命周期。当市场环境和用户需求发生较大的变化时,围绕着核心企业的供应链必须能够快速响应,能够进行动态快速重构。 市场机遇、合作伙伴选择、核心资源集成、业务流程重组以及敏捷性等是供应链动态重构的主要因素。从发展趋势来看,组建基于供应链的虚拟企业将是供应链动态快速重构的核心内容。

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论供应链管理体系下的物流管理【摘要】供应链管理是一种有效的管理方法，而物流管理是供应链管理的重要组成部分。物流是为实现商品价值，使物质实体从生产者到达消费者之间的物理性活动。供应链管理体系下的物流管理是一种统一规划下的物流系统，它具有供应链的管理特征，表现出集成化优势，进一步带来了物流系统的敏捷性，更加有效地提高了企业的运作效率，使企业创造更大收益成为可能。本文首先阐述了供应链管理和物流管理的基本概念，分析了供应链管理体系下的物流管理，并对应注意的问题进行了说明。【关键字】供应链管理 物流管理 供应链物流系统20世纪80年代，随着物流一体化由企业内部物流活动的整合转向跨越企业边界的不同企业间协作，供应链管理（Supply Chain Management，简称SCM）的概念应运而生。能够真正认识并率先提出供应链管理概念的也是一些具有丰富物流管理经验和先进物流管理水平的世界级顶尖企业。这些企业在研究企业发展战略的过程中发现，面临日益激烈的市场竞争，仅靠一个企业和一种产品的力量已不足以占据优势，企业必须与原料供应商、产品分销商和第三方物流服务者等结成持久、紧密的联盟，共同建设高效率、低成本的供应链，才可以从容面对市场竞争并取得最终胜利。一、供应链管理和物流管理的概念1、物流管理的概念物流管理有狭义和广义之分。狭义的物流管理是指物资的采购、运输、仓储和配送等活动，是企业之间的一种物资流通活动。广义的物流管理包括了生产过程中的物料转化过程，基于这种广义的物流管理，供应链管理也常常被人们认为即是物流管理。物流管理与供应链管理具有相似性，但在管理范围、管理角度、组织内部关系等方面又有明显的区别。由此可以看出，供应链管理源于物流管理，物流管理是供应链管理的重要内容，供应链管理的实效很大程度上取决于采购、运输、仓储和配送等物流作业环节的管理和运作状况。因此，物流管理是供应链管理发挥整体效益的前提和基础。2、供应链和供应链管理的概念供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料、制成中间产品以及最终产品，由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商和零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。供应链管理是指人们在认识和掌握供应链各环节内在规律和相互联系的基础上，利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能，对产品生产和流通过程中各个环节所涉及的物流、信息流、资金流、价值流以及业务流进行的合理调控，以期达到最佳组合，发挥最大效率，以最小成本为客户提供最大价值的过程。供应链管理是在满足服务水平需要的同时，为了使系统成本最小而采用的把供应商、制造商、仓库和商店有效结合成一体，并把正确数量的商品在正确时间配送到正确地点的一套方法。供应链管理把对成本有影响和在满足顾客需求过程中起作用的每一方都考虑在内，从供应商、制造商、仓库、配送中心到零售商，甚至是供应商的供应商及客户的客户，其目的在于提高效率、降低成本。供应链管理把企业管理的范畴从单个企业扩大到整个供应链并对之进行有效管理，通过信息共享将错失销售机会的可能性降到最低，减少整个供应链上的库存，降低操作成本，缩短交货时间，改善现金流量，将市场需求变化的风险降到最低。二、供应链管理下物流管理的应用1、供应链管理在物流中应用的必然性物流系统是一个社会化系统，制约其发展的因素很多：不同消费区域的客户情况和环境条件，配送环节，物流成本，库存控制等等。供应链管理应用于物流是一种统一规划下的物流系统，具有供应链的管理特征和集成化优势。供应链管理中“业务流程重组”的思想使得作业流程快速重组能力极大提高，促进了物流系统的敏捷性，通过消除不增加价值的部分为供应链物流系统进一步降低成本和精细化运作提供了基本保障。供应链是一个整体，合作性与协调性是供应链管理的重要特点。在这一环境中的物流系统也需要无缝连接，它的整体协调性应得到强化，例如运输的货物要准时到达，顾客的需要才能及时得到满足。采购的物资不能在途中受阻才会增强供应链的合作性，因此供应链物流系统获得高度的协调化是保证供应链获得成功的前提条件。物流管理主要关注企业内部的功能整合，而供应链管理则是把供应链中的所有节点企业看作一个整体，强调企业之间的一体化，关注企业之间的相互关联。物流管理是计划机制，而供应链管理是协商机制，是一个开放的系统，通过协调分享“需求与存货”的信息以减少或消除供应链成员之间的缓冲库存。供应链管理的概念不仅仅是物流的简单延伸。物流管理主要关注于组织内部对“流”的优化，而对供应链管理仅仅认识到进行内部整合的重要性是不够的。所以，供应链应用于物流不但优化了传统的物流系统，更使物流系统向更高一级发展，使物流的支链变大变广，使供应链管理发挥最佳效果。2、供应链管理体系下物流管理的特点物流管理是供应链管理的一个重要组成部分，其显著特点就是整体性。供应链管理过程中的信息传递很重要，其信息传递是在企业间逐级进行的，信息偏差也会沿着传递方向逐级变大，难免会出现信息失真，信息的利用率随之降低。另外，一般环境下的物流管理缺乏整体规划的观念，链上的每个组织只关心自己的资源（如库存），相互之间很少有沟通和合作。这经常导致一方面库存不断增加，另一方面当市场需求出现时又无法满足，因而企业库存成本很高，企业间因为物流系统不善而错失市场机遇。在供应链管理体系下，各环节之间是战略合作关系，具有利益一致性，各方的信息交流不受时间和空间的限制，信息的流量增加，信息的传递方式实现网络化，进而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真现象。除此以外，供应链管理体系下的物流管理还有以下特点。（1）提高了物流系统的快速反应能力。供应链管理以Internet作为技术支撑，其成员企业能及时获得并处理信息，通过消除不增加价值的程序和时间进一步降低供应链的物流系统的成本，为实现其敏捷性、精细性运作提供基础性保障。（2）增进了物流系统的无缝连接。无缝连接是使供应链获得协调运作的前提条件，没有物流系统的无缝连接，顾客需求得不到及时的满足、物资采购中途受阻等等而造成的有形成本和无形成本的增加会使供应链的价值大打折扣。（3）提高了顾客的满意度。在供应链管理体系下，企业能够迅速把握顾客的现有和潜在（一般和特殊）需求，使企业的供应活动能够根据市场需求而变化。这样企业能比竞争对手更快、更经济地将商品或服务供应给顾客，极大地提高了服务质量和顾客满意度。（4）物流服务方式的多样化。随着现代信息技术和物流技术的不断发展，物流服务方式日益表现出灵活多样的特点。为了适应国际化经营的要求，出现了发生在不同国家间的国际物流、专门从事物流服务的第三方物流企业及进行联合库存管理的分销中心等等。3、供应链管理体系下物流管理的功能（1）库存管理。通过库存管理缩短订货—运输—支付的周期，加速库存周转，减少及消除缺货事件的发生，有利于整个供应链的协调和运转。（2）订购管理。订购是给供应商发出订单的过程，主要包括供应商管理、订购合同管理及订购单管理。通过供应链管理，企业可利用配销单据等对整个补充网络制定计划，并向供应链自动发出订货单，通过合同管理在供需双方建立长期关系，通过检查订购数量将订购单送达供应商并对已接收货物进行支付。（3）配销管理。对进入分销中心的物资，其管理过程主要有以下几个方面：配销需求管理、实物库存管理、运输车队管理、劳动管理等。（4）仓库管理。仓库管理除了入库货物的接运、验收、编码、保管及出库货物的分拣、发货、配送等一般业务外，还包括代办购销、委托运输、流通加工、库存控制等业务。4、如何协调供应链管理和物流的关系物流是供应链的重要组成部分，并贯穿于整个供应链，连接供应链中的各个环节，成为企业合作的纽带。在制定供应链物流战略的过程中，一般需要注意以下问题：要对客户进行细分，对不同类型的客户确定相应的客户服务水平，如订货周期、运输方式库存水平等；要根据销售情况对产品进行分组，针对每一类别的产品可以采取不同的策略。定单录入、定单执行及交货作业处理占物流活动很大比例，因而需要通过技术和管理使整个供应链的物流流程更有效率，特别是对于成员企业间的接口部位，通过集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各个成员企业应通过改善合作关系、使用现代管理手段和技术来实现准确预测、信息共享，从而减少不确定性因素带来的负面影响。供应链与物流有着密切联系，在现阶段如何协调物流与供应链的相互关系，已经成为管理方向的一个重要研究课题。只有协调好物流和供应链的相互关系，才能使企业更有条理、更有针对性地进行配置、调控，应用更加适应企业发展的管理模式，使企业获得更大的效益。三、总结供应链管理在物流中的应用已经得到了广泛认同，如沃尔玛公司的销售配送系统计划、台湾雀巢与家乐福的VMI计划等，这些供应链管理环境下的物流更加具有实效性和成效性。企业通过供应链管理环境下的物流来建立新的企业管理模式，克服了传统物流的缺陷，更适应企业发展，更能为企业降低成本、创造利润。【参考文献】[1] 方美琪、钟佳桂：电子商务与传统企业[M].清华大学出版社，2003.[2] 严冬梅：电子商务物流与配送[M].中国劳动社会保障出版社，2003.[3] 杜荣华、刘中、海霞：电子商务与物流[M].人民交通出版社，2003.[4] 朱桂平、李怀政：物流企业分销网络战略管理[M].中国物资出版社，2003.[5] 黄小原、卢震：电子商务与供应链管理[M].东北大学出版社，2002.[6] 查尔斯.C.波里尔、迈克尔.J.鲍尔：电子供应链管理[M].机械工业出版社，2002.[7] 梅绍祖、张铎：电子商务与物流[M].清华大学出版社，2000.[8] 李洪心、马刚、杨兴凯：电子商务概论[M].东北财经大学出版社，2004.仅供参考，请自借鉴。希望对您有帮助。