易车讯 近日,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年7月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力,对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考,从而降低业务风险,提升经营效率。
政策方向
二手车商品属性首获提及
二手车周转指标推出后,符合条件的二手车经销商,可以直接通过周转指标来完成车辆的收购及销售;作为原车主,也不必等新买家,就能直接将车过户给经销商,从而第一时间取得更新指标。意味着,二手车交易效率有望明显提升,并有望推动二手车交易市场由传统经纪模式向经销模式升级。
热点事件
车市下半场持续补贴刺激
汽车以旧换新,针对新能源的补贴远高于燃油车,政府举措导向能够进一步促进汽车消费市场、特别是新能源车的普及发展,预计下半年补贴形式会以地方政策为主。
线上车源量变化
车源量低于去年同期
去年受疫情的影响,同期基数高,实现同比增长难度较大;线上车源低于去年同期的原因也与线下流转较快有关;个别地区受汛情影响暂时停止交易。
各级别保值率
涨价周期持续
在产能受限的大背景下,二手车成为市场补缺者,各级别车型保值率普遍上涨。MPV价格变化主要体现在低端小型MPV,兼顾商用的微面车型价格有所下降。高端MPV价格仍然稳定。
豪华品牌保值率
豪华品牌旺季价格趋势
林肯品牌在加速国产化之后,消费者对与其品牌的认可度上升,保值率得以上升。
主流海外品牌保值率
大众品牌回升
别克、福特表现稳定
整体变化不大,合资品牌依然是中流砥柱,受波动变化并不明显。本月日系品牌整体变化不大,仅日产有小幅下滑达到66%。
自主品牌保值率
自主品牌变化
随着车展的亮相和部分新款首发,红旗的关注度不断提高。国产汽车红旗本月涨幅较大, 作为曾经的国产豪华品牌,如随着H5、H7等保值率的提升,另今国人对其的认可逐步接受,国产汽车整体上升未来可期。
新能源市场变化
地方政策继续支持新能源汽车产业
安徽省经信厅发布了《行动计划》,除了将高质量产业培训体系作为重点任务,还提到到2023年新能源汽车产量占到10%,零部件就近配套率达到70%以上,足见地方政府的重视程度和前瞻性。
不同类型新能源车保值率
豪华品牌电动车争夺激烈
特斯拉的价格战进一步,不久前Model 3降至万元,再一次降低豪华电动车品牌的消费门槛。同时,传统厂商宝马、奔驰的电动车价格也在持续降低,二手车成交堪忧。
主要车型保值率
本月蔚来两款车均进入监测数据,其中ES6的1年车龄保值率为79%较上月小幅下降,ES8的1年车龄保值率为。同时蔚来本月举办了NIO Power Day活动,强调了未来全场景的「可充可换可升级」的服务体系。
三年车龄中,豪华品牌和自主品牌各占据半壁江山,其中上汽乘用车6月新能源车销量数据显示,旗下荣威、MG、R汽车品牌热销破万辆,同比激增137%,环比增长29%,实现同环比双增。同时,上半年新能源车累计销量超6万辆,同比大增229%,进入中国车市新能源销量TOP5。
中国汽车保险市场研究论文
车险就是对于机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人员伤亡或者财产损失负赔偿责任的一种商业保险。是每个汽车都要买的,特别是交强险,无论新车还是二手车都要买。关于车险怎么买最划算,这个问题:其实每年的车险保费都会根据上一年出险次数来定,出险次数越多价格相对就越贵,所以安全驾驶才是真的替自己省钱。买保险有这几种方式:在4S店购买,不过4S店是交强险+商业险买全险,一般都比较贵。电话销售的,相对来说比4S店要便宜些,具体的价格要自己去打听,不过这种除了买保险就没有其他福利了。找一些平台及产品经理购买,除了价格便宜有些还有养车项目赠送。
建议上网找找。你没分哈
我是刚毕业的,毕业论文也是关于车险的我的论文题目是:车辆保及防护我的提纲:总体介绍了我国现阶段保险行业的国情,2008年就大保险公司关于车险的盈亏状况作个比较下面开始阐述1我对车辆保险的了解,及车辆保险中风险大的原因;2车辆保范围的扩大化,由简单的保险人与被保险热保发展到维修厂,医院甚至交警的涉入,保的范围扩大;3车辆保的形式多样化,追尾,假现场,假赔案,假保单等保介绍以后开始阐述解决或是预防车辆保险的方案1保险公司的自主控制2国家的宏观控制3法律形式的控制最后总结我国保险行业的前景我的论文就是这样写的,大致有5000字,你可以自己考虑的删减一些
和许多亚洲国家一样,汽车保险是中国非寿险市场的主要组成部分,大约占据了70%的非寿险市场份额,汽车销售量的强劲增长是其关键驱动力——持续增长的居民收入和家庭财富的上升令汽车拥有者大幅上升,并主要分布在大城市。
虽然在公路行驶的汽车数量在过去几年快速增长,整体的汽车拥有比例仍然处于低水平。因此,在达到市场饱和之前,中国的汽车市场有足够的增长空间,这也给中国的汽车保险行业带来巨大的商机。
前瞻产业研究院发布的《中国汽车保险行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,车险市场的争夺战一直是各家险企竞争的主要焦点。进入21世纪以来,我国汽车产业迅猛发展,截至2010年年底,我国机动车保有量已达亿辆,其中汽车保有量达9000多万辆,每年新增机动车2000多万辆。由于汽车数量的猛增,与之相对的车险市场也愈发澎湃,呈现良性发展态势。
中国汽车销售量和注册量快速增长时,中国汽车险费率仍处于世界最低水平,这也表明了中国汽车销售市场和车险市场的巨大潜力。
前瞻产业研究院汽车保险行业研究小组分析认为,随着我国居民收入增长和财富的累积,私家车市场将车险良好的发展态势。
希望我的回答可以帮助到您。
关于汽车保值率研究的论文
易车讯 日前,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年10月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力,对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考,从而降低业务风险,提升经营效率。
政策方向
深化“放管服”
多项措施当中,汽车“品牌向上”是首次提及。“向上”的内涵既包括品质提升,也包含价格上升。尤其是自主品牌,需要厂商、经销商、平台、媒体共同培育。自主品牌的市场份额在今年显著提升,品质和溢价的提升将是今后努力的方向。
热点事件
汽车产品生产者责任延伸
按照去年发布的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》,将通过试点树立一批标杆企业,形成可复制、可推广的报废汽车回收利用模式。《方案》设定了可量化的目标,到2023年,资源综合利用率达到75%;汽车可回收利用率达到95%;重点部件的再生原料利用比例不低于5%。在整合了汽车产品的价值链之后,旧车的循环利用价值显著提高。
线上车源量变化
车源量环比弱增长
进入四季度,促消费措施仍保持较强的力度,但刺激新车消费明显更优先于二手车。首购、增购的消费者在这一时期明显高于置换。二手车市场表现出暂时停滞的状态,车源量涨幅微乎其微,涨价是车商维持不亏损的必然选择。
各级别保值率
SUV保值率显著回升
燃油车仍是二手车市场的主流,同时二手车市场的传统旺季仍然存在,SUV的涨价趋势相对明显。中型轿车的保值率下降,这部分用户的换车方向通常是SUV或者豪华品牌的中大型车。在SUV市场中,自主品牌的比重有所上升,成为中流砥柱。虽然宏观经济增长放缓,但汽车这类大宗耐用消费品却实现了消费升级,从轿车过度到SUV即是证明。
豪华品牌保值率
豪华品牌表现分化
本月保值率上涨的品牌是奔驰、奥迪、林肯、凯迪拉克。其中奔驰、奥迪二手车长期以来都是市场上的“硬通货”,而其他品牌相形见绌。林肯在品牌国产后,凭借小众美式豪华格调,更高的性价比,整体保值率有明显上涨。凯迪拉克今年产品力、口碑都有明显回升,前进步伐非常稳健。
主流海外品牌保值率
韩系品牌保值率回升
二手车市场偏爱保有量大的品牌。质量相对更可靠、受众人群相对更广,这是丰田、大众品牌的优势。本月价格上升的恰好是保有量大的品牌,反映出二手市场的品牌集中度提升。韩系、美系品牌的价格有明显回升,但份额仍然持续收缩,难以撼动丰田、大众的市场地位。
自主品牌保值率TOP15
自主品牌变化
自主品牌的竞争激烈,排名变化比较频繁,其中长安、领克保持了较为确定的上升趋势。蔚来等新品牌仍需继续摸索品牌的定位。荣威新能源车持续推出新车系,转型坚决,获得较高的关注度。
自主中型车
保值率排名
在自主中型车的保值率排名中,GA6在配置上有了明显升级,用料更足,更加凸显其自身的诚意。传祺通过近几年的耕耘,不断积累技术和品牌形象,不仅能更好支持该级别车型的研发,同时更加了解当前市场的消费需求,在自主品牌的竞争中占领了领先地位。排在第二三名的车型分别为红旗H5和吉利博瑞,不管是销量还是口碑也一直紧追不舍。
热门保值率排行
10万以内 紧凑型车保值率排名
许多工薪阶层或者刚毕业的大学生面对家庭初次购车时,往往会把预算卡在10万元这一档上。随着汽车市场的越发成熟,10万元预算的选择面越来越广。名爵5作为一款强调运动风格的轿车, 凭借着时尚轿跑风格吸引了不少注意力,拿下该级别紧凑型车第一名。同样捷达VA3也凭借时尚大气的外观和用料扎实的内饰占据榜单第二名。
热门保值率榜单排行
40~90万 中大型SUV保值率排名
在40~90万中大型车榜单中,奔驰在品牌认知度等方面更具优势,多年的口碑积累和品牌价值使GLE排行第一,宝马X5(进口)、雷克萨斯RX排名二三位。另外林肯飞行家在这个级别的表现同样亮眼。 V6发动机带来了充沛动力,这也是同价位中为数不多搭载V6发动机的车型,堆砌式的一股脑将所有配置“塞”进车内的作法,使飞行家的竞争力大大提升。
热门保值率榜单
插电混动 紧凑型SUV保值率排名
随着油价上涨,燃油车使用成本的增加进一步推高了新能源车型市场的热度,不论是纯电车型还是混动车型,都会占据很大一部分销量。没有里程焦虑的插电混动产品就是非常好的选择,荣威近期一直在强调“为中国家庭造好车”, RX5ePLUS凭借更新潮的设计,质感更好的内饰,打败比亚迪宋PLUS夺得第一名。
新能源车市场变化
新能源汽车“年终促销”
特斯拉主动降价带来了连锁反应,小鹏、问界等自主品牌普遍下调了新车售价,这显然对二手车价格也产生了负面影响,但年底的销量目标明显优先于价格目标。面对压力,降价成为新能源厂商实现目标的必要手段。其中特斯拉产能瓶颈得到解决,供需关系变化,也是厂商主动调价的原因之一。对于其他品牌,改款换代推出新产品,是更好的应对方案。
不同类型新能源车保值率
插电混动保值率回升
上海地区插电混动车型在明年将不再享有绿牌,导致了年底期间的热销,这个行情也传递到二手车市场。纯电动车市场中,高中低端各个细分市场都有了标杆产品,对细分市场的价格稳定起到积极作用。特斯拉、比亚迪、五菱都有稳定的残值表现。
主要车型保值率
在一年新能源保值率榜单中,科莱威CLEVER保值率超过宏光MINIEV,位列国产新能源车榜首;极氪001本月首次出现,凭借丰富的科技配置和优秀的底盘调教在同级别保值率中表现优异。
汽车市场调查报告论文
随着我国市场的日趋开放以及买方市场的基本形成,我国企业在竞争中逐渐意识到了解消费者需求、掌握市场动态对于企业的重要性,意识到 市场调查 作为营销中介的不可或缺性。那么下面是我整理关于汽车市场宏观环境调查 报告 相关资料,希望大家能够喜欢。
一、现状和特点
全市报废汽车回收市场监管始于2015年,经上级部门批准经营报废汽车回收的企业就只有一家,市物资行管办下属的市金属回收总公司,由于市供销社下属的市供销储运总公司对市场份额的争取(多次上访),2015年7月经市长办公会议协调并下文,将市辖的会同、靖州、通道、XX市、洪江区、新晃等县由市金属回收总公司委托给市供销储运总公司经营,并就有关事项签定协议,形成事实上的两家公司经营,对省一块牌子,两家公司又分别在各县设立代储点(城区、中方、鹤城除外),这次对两家公司调查统计表明,2015年全市回收报废汽车600多台,而全年到期报废2100台,收购量只占应收购量的 20%,全年实现利润50元,金回35万元、供销15万元,分析我市报废汽车回收市场的发展状况主要有以下几个特点。
1、政策好效益不好。
根据《报废汽车回收管理办法》及网点,设置方案我市通过调查摸底和协调推荐,2015年11月经省经贸委审批,XX市金属回收总公司成为湖南省第三批通过报废汽车回收企业资格认定,国家通过行政法令形式将全市报废汽车回收市场交给市金属回收总公司经营,为配合相关法令整治维护好市场、市政府发布了《关于对报废汽车回收拆解市场经营秩序进行专项整治的通告》(政办函[2003]123号),为加强管理,强化职能,市经委、工商、公安、监察联合发文,《关于进一步加强我市报废汽车回收拆解管理工作的意见》怀经贸发[2003]48号,进一步明确职责,同时经委出台《XX市报废汽车回收代储点管理办法》就代储点应有备的条件、申报程序、主要职责、接受监管等方面都作了明确规定。在回收市场价格上,全国再生资源协会,有一个指导价开据报废车回收证明车辆一律每吨500元,全国各地都在执行,我市收购价在500-800元浮动,在一系列的政策和好的价位说明报废车回收有很大利润空间,如按现行报废量及钢材收购价计算,我市2015年,到期报废车辆2100台,乘大小车辆每台平均4吨,现行市场钢材收购价在2000元减除每吨收购价500-800元差价 1200元/吨,计算:2100台×4吨/台×1200元/吨=1008万元。按两家公司实际开票的车辆300台计算,300台×4吨/台×1200元 /吨=144万元,随着汽车拥有量不断递增,市场发展潜力非常巨大,在与现在两大公司报给我们的数字50万相差甚远,不尽人意。
2、流失的车辆多,回收的少
从全市的到期报废拥有量和实际收购量可以看出 只回收420台,还有1680台不知去向,据了解,绝大部分被非法收购,之所以被收购有如下几种情况。
市报废汽车回收市场现状调查报告市报废汽车回收市场现状调查报告首先市场体系不顺企业体制不适, 1、市场体系不顺,划区域经营,不能整合全市人力、物力等资源,规范报废汽车回收市场相反有违《报废汽车回收企业总量控制方案》中一市只有一家企业经营的精神,因而引发不必要的竞争。2、国企体制不适,现有的两大公司都是国有企业,国有企业弊端在两大公司显而易见。①人浮于事,现有的两家公司在职人员80 人下岗,但从事报废汽车人员32人,真正做事的太少,全市若大的市场需要一大批年轻富有开拓精神懂国家政策和具有一定营销 经验 的同志,深入到企业、车主各职能部门了解信息及时掌握第一手资料,但现有两大公司绝大部分时间是在公司等用户上门开票没有一种主动服务意识(帮车主销户、注册)。②国企束缚老总手脚:报废汽车涉及方方面面及主要职能部门强有力的把关和配合,如何整治市场、规范市场、主导市场,创造收益最大化,是企业老总要达到的目的,这样就免不了需要一定的费用开支,而一般的职工又不能正确理解支出与收益的关系,老总稍有不慎,企业总是有人说三道四,无形中伤害了老总开创工作的积极性,导致影响工作被动。③国企经营方式不灵活。2015年两家公司分别与各代储点签定协议,规定了价格、利润分配方式,这样面对废钢价格节节攀升,非法者高价诱惑,代储点不能主动出去,抢先收购。
其次,某些职能部门把关不严及某些车辆拥有单位法制观念淡薄,在处理无牌无证,到期报废车辆时,依然存在“谁出的价格高就卖给谁”,如芷江的检察院、石油公司、凯旋客运中心,将车卖给非法收购者;又如辰溪交警就凭物资局给车主打个证明,车主说有困难,就把报废车注销等等。从根本上没有意识到抓报废车回收,是为了确保广大人民群众生命财产安全,是国家的一项国策。
再次是机构改革职能空档带来监察不力,打击没到位,近年来由于报废车利润空间大,非法收购者见利忘法以身试法,如:中方、泸阳、石门、辰溪、麻阳、靖州已被依法取消的非法市场(点)又死灰复燃,重操旧业,一些从事金属收购的个体经营户,私人轧钢厂也顺便干起了报废回收拆解汽车业务、形势愈演愈烈,虽然主管部门牵头,各职能部门加大打击力度,但整个执法过程效果不佳,相当一部分非法经营户当场抓获后,只能没收现场赃物, 其它 处理不能奏效,没有形成威慑,使今天抓明天干,明天抓后天干的恶性循环;又如去年对中方非法收购市场(点)展开的一次行动,当时到场公安、工商执法人员40多人,出动吊车、运输车正准备执法,非法者煽动不明真相的群众100多人围攻执法人员,使得执法行动未能成功。此次行动加剧了非法者的嚣张气焰,又给后面整治带来了负面影响。
二、对策和建议
搞好我市报废汽车回收拆解管理,正确处理发展与规范的关系,既面对现实更着眼未来,既优化经济环境又规范服务,需要我们扎扎实实、切合实际按市场经济规律办事,需要相关部门齐抓共管,通力合作,需要做大量富有成效的工作,因而要建立一种长效监管机制和运行机制,使报废车回收市场走上健康有序的发展轨道,为此,建议如下:
1、全面放开报废车市场。
随市场一体化进程加速,2015年国家已明令取消了报废车回收企业申报审批,也就是说进行报废车回收不再有门坎。但(307号)令没有取消,商务部门仍然是“游戏规则”的制定者和监管者,全面放开是一种规范下的有序放开,商务部门始终确立一条主线不管谁经营只要合法,接受管理按(307号令)操作,都应当可行,否则老百姓告我们行政不作为没有任何法律性文件可对(今后有新的文件按新的文件办),当前我市放开应分两步走,第一,对现有两公司制定工作目标,目标时间到2015年底,工作目标:报废汽车有收购量、利润,取消那些非法窝点,提供相应的维护市场工作经费等;第二,到年底制定出新的工作目标面向全市公平、公正招标,引入有实力、有能力的企业及企业家加入两公司竞争。
2、加强清理整顿。
由本局牵头,公安、工商、监察、国税等部门参加组成的清理、整顿小组立即对全市各职能部门汽车报废车辆销户情况进行清理、整顿、扭转无证销户违法违规行为,对发现的问题通报全市,违法违纪者交有关部门按程序处理,坚决堵住报废车辆流失 渠道 。
市报废汽车回收市场现状调查报告各类报告3、加强领导和监管。
成立报废汽车市场监管整治领导小组和稽查队,加强对报废汽车市场的领导和查处,领导小组由分管副市长兼任组长,各职能局局长任副组长,确定相关科室人员为成员,办公室设局运行调节科,领导小组对报废汽车进行决策和指导,办公室负责协调日常清理、整顿、查处等召集联络工作,并处理联合执法罚没款,组建稽查执法队,人员暂定6人,队员从社会及复员军人中招聘,经市法制办培训,发放执法证,工资、经费由公司承担,办公室另行租用或设市场运行调节科,主要负责城区、中方、鹤城的查处工作。
4、加强行政干预力度。
对在大型工地、大型企业施工和从事运输的“三无车”、拼装车,我局联合环保、经委、国土、工商、建设、安监等局下文,如发现使用报废车、限期整改、落实不到位,由经委通知供电部门拉闸限电,工商部门吊销工商营业执照。对非法市场(点)所在地由当地乡镇长、书记写出报废汽车事故 保证书 。
作为新兴行业,汽车经销业在中国尚处于初期发展阶段,为了更好地借鉴发达国家同业经验,本期特别为您刊登美国劳工部关于汽车经销行业的调查报告。本报告从汽车经销行业的行业特征、从业环境、行业职位设置、从业人员培训和学习机会、就业前景及收入几个方面着手,针对汽车经销行业的人才问题进行分析。仅供国内同行参考。
对美国(事实上中国亦是如此)汽车经销行业来说,存在着从业人员学历较低的人才短缺问题,即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和维修人才。此外,虽然这一行业的就业机会不断增多,但是行业就业仍然会受美国国内经济低迷影响。还有一点需要强调的是,汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。
汽车经销行业特征
汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车(SUV)、客车及货车的新车零售。新车经销商的人员设置是汽车经销行业从业人员总数的十分之九。绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起,主要包括汽车 修理 维修服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。经销商为潜在消费者提供一步到位的购车和金融服务。从另一种方面讲,二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会提供十分之一的就业岗位。
轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的变化、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售,当一个国家的经济处于整体下滑趋向时,汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。相反地,如果整体经济处于不断发展和上升的阶段时,消费者就会感觉到国家经济有更多保障,所以汽车销售数量就会随之上升。任何国家的消费者都对贷款利息问题非常关注。事实上,当一个国家经济较为低迷时,汽车经销商为了刺激消费者购买,就会为消费者提供回扣以及一些金融服务,以促进汽车销售,从而达到减少库存的目的。
据美国汽车经销商协会(NADA)的数据表明,新车销售收入占据了新车特许经销商(轿车和卡车新车经销商)总收入的一半以上,汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。通过新车销售,经销商可以从汽车后市场、维修和客户服务获得收入,并且也为未来二手车的回收和再销售提供了一定的保障。
对于汽车后市场的销售部门来说,在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后,他们的服务和产品销售才刚刚开始。汽车后市场销售人员为新车和二手车的购买者提供服务协议和 保险 服务及相关的购买金融服务。具有代表性的服务包括延伸保障服务和额外的服务条款,如内层油漆密封剂(undercoat sealant)和环保油漆保护包装(environment paint protection packages)等服务,从而提高汽车销售带来的收入。
轿车和卡车租赁是汽车消费者的另一个选择。近年来,租赁服务的发展逐渐改变了人们的消费习惯。由于汽车属于奢侈消费品,很多人不能够或者是不愿意在新车购买上进行投资,而通过租赁手段以每月很低的租赁价格取代一次性的高额投资。
汽车经销商的服务部门提供汽车修理服务、配件销售和零部件置换服务。大部分经销商的服务部门只提供轿车和轻卡的售后服务,但是还有一些会提供重型卡车、巴士、 拖拉机 相关服务的店面。一些经销商还设有汽车车体修理制造厂,主要覆盖汽车的碰撞修理、表面整修和涂漆等业务。经销商的汽车服务业务是否对消费者的购买产生很大的影响?事实上,对经销商服务是否认可直接影响消费者未来是否购买此经销商经营产品。
新车经销商的二手车销售部门,主要销售回收的折价二手车以及之前以供出租的轿车、卡车和货车。汽车技术的进步提高了新车的耐久性和使用寿命,也保障了高质二手车的回收。近些年,在新车利润逐渐下降的形势影响下,二手车销售成为新车经销商的主要利润来源。一些豪华车制造商也在极力促进认证二手车的发展,为一些没有能力购买某些特定新车型的消费者提供服务。在美国经济整体下滑的趋势下,消费者对二手车的需求会随着新车销售的下降而上升。
在过去的十年中,二手车经销商的影响力不断扩大。但是相对新车经销商而言,二手车经销商数量较少,经营规模从一个小的经销店到大的全国性的销售市场不一而足。正如二手车经销商随着二手车需求的增长投入资金一般,新车经销商的二手车销售也可以使他们从二手轿车、卡车和货车的销售上获得丰厚的利润。一些大规模的经销店从事这些库存较大的流行车型的二手车销售,并附质量保证。这些经销商针对产品签订保证协议,还与其他经销商一起提供卫星式设备网络服务。此外,租赁公司的增加也可以为经营二手车销售的经销商持续提供有质量保证的汽车,同时也促使二手车市场的就业机会增多。
近来,汽车经销商加大了利用网络销售新车和二手车的力度。通过网络,消费者可以更加便捷地了解到车型评论、车型特征并进行价格对比。许多网站还可以为消费者提供保险、金融、租赁以及质量保证的研究分析。因而,网络的推广可以使消费者更全面地了解汽车信息,也减少了消费者与销售人员见面所浪费的时间。
工作条件和环境
汽车经销行业的从业人员工作时间普遍比其他行业人员要长。据2004年调查,84%的汽车经销行业员工为全职,有38%的员工一周工作40小时以上。为了更好地满足消费者对服务的需求,许多经销商在夜间和周末等非工作时间也提供服务。虽然,正常工作时间是每周五天,一周40小时的工作时间,但是事实上这个行业往往超出了这个工作时间的限制。
大部分销售部门的行政管理人员在汽车展厅工作的时间要远远多于其在个人办公室的时间,而大多数普通员工需要在拥挤简陋的办公室里与其他人一起办公。对于汽车销售人员来说,他们需要完成公司定给他们的销售配额及个人的收入目标,所以工作本身所具有的竞争特性往往带给了他们巨大的压力。因此,普遍来说,压力过大使得汽车销售从业人员比其他的行业人员更容易转行。
服务技师和汽车车体修理人员往往在通风和采光较好的修理车间里工作。但是,这些车间噪音非常大,而且技师和修理工需要与满是灰尘和油腻的汽车零部件打交道,从社会角度来说,他们的工作地位并不是很体面。在工作过程中,工作人员需要搬运笨重的零部件和工具,因而割伤、烧伤或者其他身体伤害都在所难免。通过保持维修车间的清洁和整齐有序并注重采取伤害预防 措施 可以有效避免重大危险事故的发生。在2003年,美国汽车经销行业每100个全职工人就会有例工伤以及与职业相关的疾病发生,这与美国全国的伤害平均值相近。
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随着社会生产力的发展,汽车产量不断增加,同时,受到国家政策, 保险 费油价上涨等因素的影响。为此我为大家整理了汽车 市场调查 方案,欢迎参阅。汽车市场调查方案篇一 一:前言 山东省机动车保有量:20372867 辆; 2.一汽旗下产品(乘用车): 350万辆(10年11月数据);(一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽捷达、一汽奔腾、迈腾、速腾) 3..2011年机油类产品市场预估 15 亿元(400元/车/年); 4.一类,二类 修理 厂数据超过1000家;三类修理厂,机油店,轮胎店等超过1500家;汽配城一汽产品类零件批发商超过300家。截至2010年底,全省机动车保有量达20372867辆,位居全国第一,驾驶人15789952人,位居全国第二位。2010年末山东省民用汽车拥有量达到万辆,增长,其中,民用轿车保有量达到万辆,私人轿车万辆,增长,占轿车拥有量的。济南市120万辆。青岛市151万辆。烟台市74万辆。临沂市60万辆。潍坊市58万辆。聊城市47万辆。淄博市48万辆。济宁市50万辆。滨州市35万辆。日照市35万辆。莱芜市15万辆。东营市33万辆。菏泽市35万辆。威海市41万辆。枣庄市29万辆。德州市28万辆。 二:调查目的 1、调查山东省范围内汽车销售企业,目的是了解汽车销售市场情况,为本项目的市场定位、评审提供可靠的调研依据。 分析GM通用的前期营销计划(包括其销售 渠道 、媒体投放、产品终端和产品情况)以及消费者的产品期望,明确其自身的优势和劣势,以及面临的机会和威胁。 2、了解消费者对汽车的认知,探察其对汽车的接受程度。 3、了解产品的知度以及美誉度,确定今后营销计划的重点。 三:调查内容 根据上述调研目的,我们确定本次调研的内容主要包括: 1、用户的特点调查?人群、用车情况、用车想法、变动情况。 ? 2、影响用户的因素?价格、油耗、维修成本、操控性、驾驶乐趣、个人 爱好 。 ? 3、用户的需要调查?现实需要、潜在需要、意识到但未及时购买、未意识到但以后会购买、不购买。 ? 4、不喜欢自动挡或手动挡的原因,手动挡或自动挡汽车的竞争环境、竞争结构与规划、竞争内容与手段,针对其营销计划进行全面的分析,从而为其今后的营销计划提供科学的依据。本部分所需要的主要信息点是: (1)消费者对于GM通用旗下品牌汽车的使用情况——是否用过,满意度,以及认为产品的哪方面更加吸引消费者。 (2)对GM通用在前期营销计划情况的了解——怎样知道通用的,通过什么渠道购买到通用旗下品牌汽车的,使用过后的感觉,以及认为可以在产品上改进的地方。 (3)消费者对于汽车性能这方面的认知。 5、了解消费者的观用推广的深入程度做一个调查。 6、对产品前期的销售宣传做一个调查,主要须掌握的信息点有: (1)对于通用的了解程度——是否知道以及是否使用过。 (2)对于通用印象的评价(五分法) 此外,我们还将收集包括消费者的年龄、性别、收入、职业,以及包括消费者的发质在内的背景资料以备统计分析之用。 四:调查 方法 本次调查主要是问卷调查,拟定问卷,期中有单选题、多选题、排序题和填空题。 五:汽车产品的市场调查问卷(附件) 亲爱的女士、先生: 您好!我们是山东商业职业技术学院的学生,正在进行一个关于济南汽车市场的调研,下面请您花几分钟的时间回答一些问题。您所提供的信息对我们这次调查的结果相当重要。非常感谢您的支持与合作! (填写说明:请在选项上画钩 ) 1.您的个人情况— (1)年龄:口19岁~28岁 口29岁~39岁 口39岁~49岁口50~60岁 口60岁 (2)婚姻:口已婚 口未婚 、 (3)职业:口教师 口公务员 口医生 口公司职员 口个体商户 口其他 (4)个人平均月收入: 口2000~3000元 口3000~5000元 口5000~7000元 口7000以上 2.您对下列轿车的哪些品牌感兴趣——(多项选择) a.自主品牌: 奇瑞(QQ,.东方之子.瑞虎)、吉利(豪情.美人豹.全球鹰.自由舰)、力帆()、长安(奔奔.CX2.悦翔)、比亚迪() b.合资品牌:上海大众(高尔夫.桑塔纳.帕萨特) 、东风日产(天籁.逍客.骐达) 、长安福特(福克斯.嘉年华.蒙迪欧)、北京现代(纳瑞.伊兰特.悦动) c.日韩品牌:本田(里程.雅阁.奥德赛)、凌志()、三菱(格蓝迪.Colt.三菱i)、丰田(汉兰达.普锐斯.普拉多)、马自达(马自达3.马自达 5.马自达6)、起亚(霸锐.速迈.起亚Ceed) d.美系品牌:进口别克(昂科雷.君越.英朗)、克莱斯勒(300C.交叉火力.PT 漫步者)、福特(福克斯.嘉年华.福特GT) e.欧系品牌:雷诺(风景.雷诺Clio.科雷傲)、雪铁龙(大C4毕加索.雪铁龙C3.雪铁龙C4)、大众(大众CC.高尔夫.POLO)、奔驰(A级.)、宝马(i系.3系.X5)、沃尔沃()、奥迪( f.其他品牌 3.如果您将要购买汽车,你想买那种类型的汽车 a.微型轿车(3-6) b.紧凑型车(10-15) c中高级车(15-20) 多功能车(20-25) 越野车(25-30) 4.您认为将要购买轿车的界定根据是—— a.价格 b.品牌 c.排气量 5.您认为经销商应该提供以下的哪几项服务—— a.整车售卖 b.牌照全包 c.零配件供应 d.售后维修服务 e.信息反馈 f.其他 6.您比较关注下列哪些汽车促销活动—— a.降价 b.送礼 c.折扣 d.保险优惠 e.长保修期 f.赠品 g.驾驶培训 h.代办执照 7.您购买轿车时主要考虑下面哪些因素 a.质量 b.价格 c.品牌 d.款式(颜色,外观) e.耗油指标 f.维护保养服务 g.乘坐的舒适程度 8.您一般通过哪些渠道得到有关汽车的信息—— a.展示厅 b.报纸 c.杂志 d.电视 e.广播 f.新闻报道 g.展销会 h.亲朋好友推荐 9.您对售后服务有哪些要求 a.经常举办车主活动 b销售员主动提醒按时维修保养 c配件价格的满意度 d4S店的覆盖面是否满足售后需求 六:调查地点? 各地市场、学校、经销商、经销点、4S店以及驾校场地。 七:调查进程? 1、前期准备?:(1)?经小组讨论?拟定调查方向?确定此次调查的意义、目的?明确调查主题? ?(2)?明确调查内容?方法?确定调查人群?经费预算? ?(3)?准备问卷?确定访谈内容。 汽车市场调查方案篇二 汽车是当代社会最主要的交通工具之一,随着人类工业水平的提高和社会经济的发展,汽车的制造技术和产业规模也不断提高。汽车产业已经成为世界经济发展的支柱性产业。进入本世纪以来,全球汽车行业得到了快速发展,2001 年全球汽车产量为5,630万辆,2007 年上升到7,327 万辆,2008 年至2009 年由于金融危机影响产量有所下降,但产量总规模仍保持在较高水平。2010 年后世界汽车产量快速回升,2015 年增长到9,078 万辆。 近几年汽车市场的增长主要来自中国、印度、俄罗斯等经济持续快速发展的国家。伴随着发展中国家汽车产业的成熟、固定资产投资带来的高速公路等基础设施的完善、经济发展水平的提高,预计未来这些新兴的发展中国家仍将是全球汽车市场增长的主要推动力量。 中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面,随着自主品牌的实力逐渐壮大,市场竞争将更趋激烈,特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域,由此,市场的洗牌在所难免。 我国最近新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。 但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长,市场对价格越来越敏感,以及轿车企业不断增加,竞争日益激烈,国内轿车市场的价格大战将越演越烈,竞争将更加残酷,这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。 目前中国的千人汽车保有量约为120辆,而美国的这一数字为800辆,日本为600辆,欧洲为550辆,世界千人平均保有量160辆。根据世界各主要国家汽车保有量的发展规律看,未来15年中国汽车的千人保有量将超过300辆,届时汽车将年产4200万辆,由此可见中国的汽车产业仍有较大的发展空间。此外,目前中国车市的现状是一二线城市升级换购的需求仍较大,三四线城市的市场潜力也在逐步释放,这些都为中国乘用车市场的发展提供了有效支撑。 购置税减半政策的取消对2017年的车市来说可谓是最致命的打击。在购置税减半政策的刺激下,2016年车市增速节节攀升,1-8月同比增速高达,但高增速背后是被政策提前透支的中小排量市场。回顾历史,2010年年底购置税减半政策取消后,2011年汽车市场增速创出2013年最低水平,根据过去的 经验 ,如果没有其他替代政策2017年中国汽车市场将会重现2011年的车市。 随着人口的增多和经济的增长,有能力购买车辆的人越来越多,随着必然的需要,越来越多的人为了方便会选择买车,但是不同品牌汽车的市场竞争力也会越来越大,但汽车的销量相信不会减少,而且会越来越多,毕竟是一个高速发展的时代,只是汽车品牌之间的摩擦会越来越多,优胜劣汰,勇于创新的品牌注定走的更远,市场也会更 加的眷顾他们,特别是一些发展中国家,特别是我们中国,人口基数大,经济增长也快,未来势必有更多的人买车方便自己的生活,所以市场对汽车的需求应该是稳定上升的。 汽车市场在可预见的未来几年的需求应该会持续增长,汽车的市场竞争主要源于汽车品牌之间的竞争,品牌的竞争也主要从价格,性能等几个来决定,在快速发展的这个社会最不缺的就是产品,而最主要的就是你如何去打动顾客,要想打动顾客就应该顺应顾客心理,制造出新颖,实惠,耐用的产品。而现在大多数人将购买汽车的用途作为交通工具和改变家庭生活质量,结合这一方面运用自身品牌优势和营销策略提高竞争力,让顾客得到更舒适的体验,在未来的时间里,汽车市场不说会持续快速增大,但是居高不下是肯定的,现在的人对汽车的需求已经达到了不可或缺的地步,没有汽车,就去不了很多地方,对于我们中国,未来还有比较大的发展空间,所以汽车市场这一块的发展空间还是非常大的。 汽车市场调查方案篇三 汽车产业对我国经济影响重大其对其他产业的带动作用、对科技的促进作用、对收入消费水平的提高作用以及对于我国国民经济安全的稳定作用都是明显且重要的。汽车产业依据其产业关联性促进我国其他产业(汽车金融服务、钢铁工业、石油工业)发展、依据其科技集中性促进我国科技的发展,生产率的提高、汽车产业依据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性提高居民收入,促进国民消费、依据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济安全。一些数据表明,中国汽车产业的发展,其对中国经济的促进作用占各大行业之首,说明了其对中国经济的重要性。 此次调查目的是为了要更好地发展汽车产业,就要更好地了解如何发展汽车市场。如今我国,汽车已经完全走进我们的生活,并影响着我们的生活,随处可见,从而形成了一个庞大的汽车市场。 一、我国汽车发展状况分析 1、我国汽车行业发展背景分析 基本建设阶段(1953~1978年),汽车产业发展动力不足并且在产品结构上凸显出缺重少轻,轿车几乎空白的畸形结构,汽车产业初步形成体系。 探索成长阶段(1979~1993年),缺重少轻的结构有所缓解,但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低,没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的提高。 调整发展阶段(1994~1998年),汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。快速发展阶段(1998年至今),中国汽车工业的社会环境、政策环境以及市场环境都发生了深刻的变化。这些变化都促进了中国汽车产业的迅猛快速发展。“十八大”后,推进新型城镇化和收入分配制度改革等政策的推出,都将对汽车行业形成实质性利好。 2、当前我国汽车市场销量规模分析 20XX年中国汽车销量将较此前一年同比增长20%,远高于今年的增幅预期10%左右。毕尔巴鄂比斯开银行在 报告 中表示,2011年中国的汽车普及率达到每千人56辆,几乎达到2003年的5倍。不过相形之下,2009年全球汽车平均普及率为每千人125辆,因而中国市场潜力巨大。根据韩国等新兴市场此前的路线, 比毕尔巴鄂比斯开银行预测,未来3年内,中国的汽车普及率将达到每千人113辆,为此,2012年较2011年销量将同比增长10%,而2014年将较2013年同比增长近20%。 3、品牌销量分析 20XX年5月份已经悄悄走完,在这个鲜花绚烂、幸福流淌的月份,中国汽车市场以迅速而稳健的步伐,继续演绎着世界第一汽车消费大国的风采,南北大众、美系双雄、日系三强,以及韩国现代所造就的市场格局,短期内难以撼动。回首4月份的汽车市场,大众汽车成功甩开竞争对手,成为了中国车市的霸主,在销量排行榜前十名的车型中,大众汽车占据了6款,销量之高,令对手羡慕不已。其次是通用汽车,携凯越和赛欧,成功占据2席位置,福特和日产,也各有一款车型上榜。合资品牌激烈的混战局面,并没有令自主品牌渔翁得利,从4月份的销量排行榜上可以看出,只有长安逸动、吉利帝豪EC7、比亚迪F3三款车型的销量破万, 其它 自主品牌都在苦苦挣扎,前途难料。中国政府出台的一系列扶持自主品牌的政策,短期内难以见效,唯有自强不息,才能在激烈的市场竞争中夺得生存空间。 二、我国消费者对汽车关注点分析 消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础,与市场的发展密不可分。从营销角度看,市场机会就是未被满足的消费者需求,通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场机会,开发新的市场。 在此次市场调查以泉州为调查地点,设计了一些问题通过现场询问收集第一手资料。询问了50位不同年龄层、不同行业的消费者,涉及各个行业,最后整理综合所有资料,并从中得出了几个结论。 1、消费者的个人特质 汽车市场有了较大的发展,现在已是不小一部分家庭所能够负担,但还有大部分不能够负担。根据调查,有39%的家庭拥有汽车,但近几年打算购车的占40%,剩下的60%都是没打算或是没能力买车的。由此可以看出,泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大,由于经济和观念方面的原因,汽车的普及还是一个比较漫长的过程。 所有受访者按性别分段,在已买车的人当中,男性占56、9%,女性43、1%;打算要买的人当中,男性占58%,女性占42%。总体上说,在汽车购买上男女性别差异并不特别大。 所有受访者按年龄分段,汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果,汽车购买者当中,30岁以下者占30%,3040岁占40%,4050岁占20%(受访者大部分已买),50岁以上的占10%;而打算购买汽车的人当中,30岁以下占60%,3040的占26%,4050占10%,50岁以上占4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是3050岁,而潜在的消费群体则以40岁以下为主,占96%,但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以,汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。 所有受访者按月家庭收入分段,月家庭收入为20005000元者在已买车者中占12%,在打算买车者中占25%;月收入为500010000元的在已买车者中占55%,在打算买车者中占60%;加总起来分别占67和85%,都占了四分之三。由 此可以看出,这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体,他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。 2、消费者的购车理念 5成受访者选择10万以下经济车,一年内有购车计划的消费人群中,超过一半的人选择了经济型车代步,汽车的预购价格在5万-10万元。家庭月入6000元就有购车计划,近8成有车家庭3年内欲买第二辆车,有近五成的汽车消费者会因为等待降价或打折而持币观望,而适度的降价或打折优惠政策会直接促成这部分消费者的汽车购买。小排量车型受欢迎程度最高,不难想象,当今对于众多汽车厂家来说,小排量车型仍将面临激烈的市场竞争。 所有受访者按颜色分段,调查对象中,喜欢白色占12%;黑色占48%;红色占8%,银色占20%;蓝色占10%;黄色占2%,三大主色调仍是黑白银。 三、我国汽车工业的发展问题 自主创新成发展短板,我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场,但在5年间,用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠,中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上,而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏,依然是目前我国汽车的短板。 品牌未能形成竞争力,面对日益繁荣的市场,中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成,品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。 出口规模亟待翻番,中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额一小部分,还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。 四、未来我国汽车行业分析及问题的解决办法 20XX年,面对错综复杂的国内外经济形势,汽车行业认真贯彻落实党中央、国务院的战略部署,坚持科学发展为主线,按照稳中求进的工作总基调,加快推进行业转型升级,攻坚克难,锐意进取,全行业呈现持续健康发展态势。全年汽车产销跨上2000万辆台阶,创全球历史新高,再次蝉联全球第一。2013年我国汽车工业再次取得良好成绩:全国汽车产销2211、68万辆和2198、41万辆,比上年分别增长14、8%和13、9%,比上年分别提高10、2和9、6个百分点,增速大幅提升,高于年初预计。产销突破2000万辆创历史新高,再次刷新全球记录,已连续五年蝉联全球第一。 在新能源汽车产业链中,整车组装部分难度不大,主要投资机会在于上游相关资源及重要原材料;电池、电机、电控系统三大核心零部件;充电站等配套设施的建设。总体来看,利润和投资机会更多集中在技术壁垒较高的电池领域和各环节的电控系统。影响汽车行业运行的主要因素有:汽车保有量、经济发展水平、社会环境、产业发展战略等因素。从这些因素来看,我国汽车销量的天花板远未达到。判断“十二五”期间,汽车销量年均增长仍可维持在10%左右,2015年销量将接近3000万辆。展望“十二五”,汽车产业政策将引导企业转变增长方式,盲目追求规模扩张的模式将难以持续,而核心技术在企业发展中将扮演更重要的角色。只有以绿色节能为宗旨,加强自主创新,提高增长质量才能顺应潮流,脱颖而出。 从消费层面看,维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在:人们的收入将进一步提高,二、三线城市乃至四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市,工业化和城市化进程不断推进,我国的汽车消费将继续维持在一个较高水平。虽然还有如油价、停车费上涨等使用成本增加因素的存在,还是挡不住人们的购车欲望。当前,我国汽车工业发展面临的国内外环境仍然十分严峻和复杂:国际金融危机影响仍在持续,各种形式的保护主义明显抬头,对我国保持和拓展外需形成较大制约;同时,国内经济发展中一些深层次矛盾特别是结构性矛盾仍然突出,汽车产业发展中还存在发展方式粗放、产业结构不合理、技术水平较低等矛盾和问题。优化调整产业结构,实现企业重组,增强汽车行业的国际竞争能力,是汽车行业长期以来努力争取的目标。尽管目前我国汽车行业基本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件在内的初步的工业体系,形成了一批骨干企业和集团,但整体实力与汽车行业的发达国家相比,差距十分巨大。汽车工业是国民经济的重要支柱产业,要坚定发展汽车工业的信心。当前,我国汽车产销量已位居世界第一,但汽车工业大而不强。汽车强国的标志主要有三个:一是具有自主创新能力,掌握核心技术和共性技术;二是产业集中度高,企业竞争力强,要有能与国际一流汽车企业比肩的企业;三是在国际市场上占有一席之地。要通过不断努力,推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。 猜你喜欢: 1. 汽车销售策划方案范文 2. 汽车营销方案 3. 汽车营销方案范文 4. 市场调查方案范文 5. 关于汽车市场调查模板
汽车市场的调研报告范文2000字
我们眼下的社会,报告的使用频率呈上升趋势,通常情况下,报告的内容含量大、篇幅较长。其实写报告并没有想象中那么难,下面是我整理的汽车市场的调研报告范文2000字,欢迎阅读与收藏。
一、市场概述
61宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大,其他品牌受其影响市场关注份额有所减少,奥迪在本月上升较为明显。
61厂商关注度方面,一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商,但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距,以较为明显的优势取胜。
排量和排量的中大型车市场关注份额有所回落,本月合计所占市场份额不足五成,宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。
61消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上,在各自的领域均有很高的市场关注份额。
二、研究的基本情况
(一)研究目的及内容
1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点。
(1)通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等。
(2)了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位。
(3)了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境。
2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点。
(1)了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径。
(2)消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系。
3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度
(1)对公司新产品的接受程度。
(2)被访者对汽车方面提出的要求与意见。
(二)调研进行情况
此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证,具有固定工作,年龄在25-45之间,月收入在3000元以上的人士,以男士为主,此次调研发放问卷100份,收回有效问卷90份,有效率为90%,调查进行了严格的审核,负荷等程序,保证了有效性。
(三)被访者情况
被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%,35-45岁之间的占35%。被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主,本次调查对象的家庭平均收入相对较高,3000元的占85%,4000元以上的占15%。
三、研究报告摘要
(一)消费者消费轿车的基本状况分析
今年轿车市场销售异常火爆,随着人们生活水平的提高,轿车的需求也随之增加。 轿车销售市场呈现出六大特点:
①消费者持币待购心理逐渐弱化。
②年轻人成为购车的新生力量。
③热销车型需要预订。
④国产车仍占据消费主导地位。
⑤经济型轿车占市场份额最大。
⑥轿车进入家庭已经成为趋势。
3.不同级别销售统计
4.价格选择
(二)轿车的消费特征
1.消费者购买轿车的原因。
2.消费者购买轿车的目的。
3.消费者购买时考虑因素。
①来自轿车本身的影响因素。
② 来自制造商的影响因素。
③来自销售商的影响因素。
④来自潜在顾客的影响因素。
⑤来自周边环境的影响因素。
⑥来自相关产品的影响因素。
4.媒体选择偏好。
(三)现今轿车的购买趋势
趋势一:
80后将成为汽车消费的重要力量 61 80后成为汽车消费的重要力量
61 结婚购车将成为80后的汽车消费新特征
61 造型个性化、色彩靓丽的汽车将受到80后的追捧
趋势二:根据中国市场特点设计产品的时代已经开始 61 任何产品(过时、淘汰车型)都可以成功的时代已经结束
61 新产品(从自身资源出发直接引进新车型)就可以成功的时代也近尾声 61 以中国消费者需求为核心针对性设计或改造产品的时代已经开始
趋势三:MPV、旅行车及三厢车掀背设计将得到青睐。
61 两厢车已经完全为中国消费者所接受,接下来MPV、旅行车及三厢车掀背设计逐渐将开始为大家 所青睐。
趋势四:中国消费者特点决定车身大型化
61 车身大型化将继续成为在B级车市场的发展趋势;而C级车市场大型化车身不仅带来竞争力,还带 来额外溢价。
趋势五:运动、时尚将成为主流设计元素
61 以B级车为代表,诸多车型中外观造型中加入了大量运动元素,但并非要定位为运动风格产品
趋势六:设计细节越发为消费者所重视.....
61 产品同质化以及消费者的不断成熟共同促使设计细节越来越被重视
趋势七:中国消费者的个性化需求展现
61 个性化设计更多需要契合消费者的个性化心理需求,所以个性化设计并不完全等于独特外型
趋势八:油价飙升将推动混合动力车中率先市场化......
四、研究基本结论
消费者消费轿车的基本状况分析
1.今年我国汽车市场形势简析
在过去的6个月里,我国轿车市场的销售出现前所未有的喜人形势,整个车市销售高潮迭起,销售记录一再被刷新,国产经济型轿车的热销拉动了车市的火爆。车商乐了,老百姓也乐了!
2.今年轿车销售火爆
年初,业内人士预测:今年一季度仍是车市的高峰,二季度则由往年的低谷变成温热期,三季度的车市开始变淡,四季度的车市则受关税和销售商价格的影响。进入三季度后,持币待购现象必将重演。
业内人士的预测只在第一季度应验了。去年下半年,很多消费者都对中国加入WTO之后汽车降价抱有很大期望,持币待购的现象非常普遍。年初,夏利的大幅度降价带动各种车型全线降价,而且大多数轿车制造商都推出了新车型,再加上春节等传统节日等因素,一时间,京城的各大车市“热”起来,消费者年前所积蓄的购买力一下子释放出来。
北方汽车交易市场一月份第二周的销量比第一周增长60%,第三周仍保持增长,在春节前掀起一个热卖潮。素有“中国车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场(简称“亚市”),今年一季度的交易量达到13000辆,交易额达20亿元,同比增长了30%左右。亚市商务信息中心的郭咏部长介绍说,据北京市工商局统计,今年第一季度,全市轿车的交易量约10万辆,而在车管部门登记的车辆达12万辆。
进入第二季度,四月份全国汽车的月产销量比上月增长一成以上,记录再次刷新。全国轿车当月的销售量达万辆,比上月增长,同比增长。亚市四月份的销售量达5250台,比去年同期的3705台多出1545台,创历史同期新高。
五月份的销售有所减少,原因是多方面的。首先,“五一”之前,许多家庭就实现购车计划,长假期间更多的人将注意力转移到旅行上。其次,一些品牌轿车的资源不充足,出现让购车人排队等待的情况。最后,相当一批消费者对今年上市的新车持观望态度。六月份销售开始回升,全国销售轿车万辆,比上月增长,同比增长一半以上。
第二季度,亚市的销售量达14000辆,销售额达19亿元。第二季度的销售业绩基本上与第一季度持平,并没有像前面所预测的那样。七月份的销售也没有像往年一样明显减少。七月份以来,亚市每周的销售量仍维持在1000台,远远高于往年同期的六七百台。
今年上半年,火爆的车市呈现出六大特点。亚市商务信息中心的郭咏部长根据市场的销售情况以及亚市的一次消费者调查做了如下分析:
消费者持币待购心理逐渐弱化。亚市五月份的消费情况调查显示:消费者的心态已从观望转变为积极购买。虽然被调查者表明购车的只占,大部分人还在咨询价格和看车。但表示在近期购车的人数比例高达48%,其中,有77%的消费者表示会在年底购买。这明消费者的购买心理已发生根本变化,持币待购的消费心理已大大弱化。
年轻人成为购车的新生力量。今年以来,私人轿车消费的热潮一浪高过一浪,在众多的消费者中年轻人越来越多。
调查发现,年轻人正在形成一个全新的轿车私人消费主体。他们大都受过良好的教育,消费意识超前,有较强的消费意识和消费能力。在接受调查的276名消费者中,35岁以下的年轻人占59%,有的受访者是25岁以下的年轻人。
热销车型需要预订。今年的车市出现空前的火爆局面,特别是在三四月份,部分型号的轿车一度脱销。一些消费者为了买到热销车不得不提前预订,这在以前的销售中是罕见的`。上半年车市的“宠儿”多是主流品牌的车型,如上海大众的POLO、富康爱丽舍、夏利2000、别克GL8等。
国产车仍占据消费主导地位。尽管关税大幅降低引起年初进口车价格的动荡,但受到进口配额的影响,在随后几个月里,进口车价格一路逆势上升,使消费者购买进口车的热情大大降低。调查显示:与去年年初相比,消费者还是以购买国产车为主,其比例上升到70%,而选择购买进口车的比例下降为。亚市今年上半年销售量前十名的轿车均为国产。经济型轿车占市场份额最大。家庭购买的经济型轿车成为今年车市的主要动力。在众多价位的轿车中,5万元至10万元价位的轿车增长率最高,10万元至15万元所占市场份额最大,占总量的四分之一。
轿车进入家庭已经成为趋势。今年,消费政策的稳定、国产轿车价格的大幅度下调以及新车型的不断推出等因素,促使私人消费高涨,但最根本的原因还是消费者轿车消费观念的成熟。调查显示,消费者购买轿车最主要的目的是提高生活质量,在各种购车原因中占47%,远远高于工作需要原因的28%。
调研项目:
1、汽车4S店运行情况。
2、汽车营销类人才现状与需求。
3、汽车营销类人才职业能力要求。
4、目前我国汽车营销中从在的缺陷。
调研目的
1、通过对汽车销售有限公司的岗位设置、服务模对式及基本运行情况进行系统化的调查,4S店有更深入的了解,提高我们的知识面。
2、通过调研,为我们汽车营销专业的学生对以后的职业发展进行明确的定位,对营销环境及职业能力的要求进行进一步的自我考量,明确目前汽车市场对毕业生的要求。
3、了解目前国内汽车销售市场存在的缺陷,并提高自身的综合素质,加强工作意识,强化专业技能。
调查意义
市场调查在汽车营销系统中扮演着双重角色,一方面它是市场信息反馈的组成部分,同时它也是探索新的市场机会的基本工具。这两个角色对市场调查所下的定义得以细致的体现:市场调查是通过将消费者、顾客和公众与营销者连接起来的方法。这些信息用于识别和确定营销机会及问题,产生、提炼和评估营销活动,监督营销绩效,改进人们对营销过程的理解。也为即将就业的学生创造一个更好的就业平台,并从中提高自己的能力,全面发展,便于学以致用。
主营品牌:
公司现有销售部、市场部、售后服务部财务部、行政部、客户关爱部,也将秉承上海大众追求卓越,永争第一的企业理念,以人为本,服务好广大客户群体,同时也将广纳有才之士,为优秀人才提供施展才华的舞台,在实现企业和个人价值的同时,创造更多的社会价值。
公司现有员工50多名,本科以上学历35人,高级维修技工5人,中级维修技工9人,初级维修工3人,销售顾问均经上海大众总部的培训认证,售后技术人员皆通过上海大众总部的技术培训和考核。同时还为客户提供上汽集团财务公司提供个人购车信贷业务,个人购车贷款门槛低、利息少、负担轻,代办中国平安、中国大地车险业务,代上新车牌照,车险优惠、上牌迅捷新车装潢均是原厂附件。以顾客为中心,提供满足顾客需求的方便,认真履行企业的责任,以良好周到的服务,为顾客创造更为优质的服务。针对于汽车营销业务的岗位群所需要的能力基本都包含其中,其社会能力集中于职业素养、合作与沟通以及计划与创新能力。
人员能力要求:
1、具有良好的职业道德,遵纪守法;
2、具有制定工作计划能力;
3、具备汽车产品市场调查的能力、
4、具有良好的人际交流和沟通能力;
5、解决实际问题能力;
6、具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能力。
7、具有良好的团队合作精神和力;客户服务意识。
8、独立学习新技术的能力。
9、掌握汽车销售的基本原理。
10、具有一定的组织能力及协调力;
11、具备一定的汽车销售策划和评估总结工作结果能组织实施的能力;
12、具备汽车销售现场的管理能力,掌握用户心理学、社交礼仪;具备从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力。
13、掌握汽车售后服务知识与技能;具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能。
14、有驾驶执照、熟悉汽车驾驶。
调查中发现存在的一些问题:通过对汽车销售有限公司的调查发现,其4S店硬件条件都相当先进和齐备,但软件方面相对较弱。人员结构、人员素质方面都存在着一些问题,主要表现在以下几个方面。
(1)二线品牌的服务顾问专业素质低、服务意识淡薄。
(2)缺乏精益管理意识,工作效率低。
结论
1、中国汽车消费市场潜力巨大,产销量在近几年仍将持续增长。汽车后市场的汽车服务领域前景看好,汽车营销类人才需求依然旺盛,汽车销售人员前景看好。
2、在对汽车营销人员能力与素质的调查显示,除了对营销人员的专业知识和技能有通常的要求外,企业对员工的人文素质要求已经凸显出来,更看重职业道德、敬业精神、团队合作、沟通交流等心智型的人文素养。
汽车后市场研究论文
汽车配件营销方向论文
汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品,是构成汽车的零件和配件。下面是我收集的汽车配件营销方向论文,希望大家认真阅读!
[摘要] 本文对汽车后市场中汽车零部件的产品销售中的零配件产品来源、销售渠道,以及零部件销售中的“柠檬”问题进行了分析,指出目前我国汽车后市场中零部件产品销售存在的问题,并针对这些问题提出现实可行的解决措施。
[关键词] 汽车 后市场 零部件 销售
一、汽车零部件产品的主要来源
汽车售后零部件的产品从生产来源上看主要有以下几类:纯正零部件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件5类。纯正零部件是指由为整车厂配套的OEM厂生产且从整车厂售后部门统一供货到各4S店的零部件,一般都印有整车厂的标识;配套厂件是指为整车厂配套的OEM厂生产且直接供货给市场(包括直接销售到市场和通过非正常销售途径而流向市场的零部件);副厂件是非该整车厂OEM配套厂生产的产品(一般以假冒伪劣产品居多);通用件是由非该品牌的OEM配套厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的零部件(如机油、轮胎、通用型的紧固件等)。
二、汽车零部件销售的渠道
当前汽车售后零部件的销售渠道主要有以下4种模式:4S店、综合型社会修理厂、汽配城和路边修理店。“4S店”就是“四位一体”的汽车销售专卖店;综合型修理厂大多是具有较高资质、配置了较好的机器和专业人员的大中型维修厂;汽配城内经营主体繁多、层次不一,有批发业务,也有零售、维修业务。路边修理店一般规模较小、资金不多、人员技术水平不高、但是由于其灵活性和便利型,也在售后零部件市场中占据了一席之地。
三、汽车后市场中零部件销售问题分析
目前,我国汽车零部件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场,使用非法的手段去赢得顾客。零部件的来源也是五花八门,既有原厂零部件,也有国内合资厂产品,以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别,但价格差距悬殊,质量更是参差不齐,普通消费者很难看出其中奥秘。
在整车厂和特约维修站渠道外的非纯正零部件渠道中,售后零部件市场基本上可以看作是一个“柠檬市场”。假设目前汽配城上某种常用的保险杠有纯正零部件和副厂件2种(纯正零部件价格是600,副厂件的价格是300),出售产品的商户知道是哪种件,而消费者并不知道是哪种件:消费者还不具备区分出零部件优劣的能力。因此,为了保险起见,消费者只愿意给出中间价450元来购买纯正零部件。在下一次交易时,商户可能会报出450元的价格,但是消费者会以同样的判断而只愿意支出中间价375元,如此往复多次之后,消费者将只愿意以接近300元的价格来购买产品。如此下去,纯正高价零部件将会卖不掉,商户也趋向于购买副厂件来销售。后果就是纯正零部件退出市场,整个市场则充斥假冒伪劣件或者市场整体萎缩。
四、解决汽车零部件销售问题的措施
在通常来看,解决“柠檬”问题的方法大致有以下几种:
1.由消费者根据商品的开价来推测商品的质量。因为“柠檬”原理告诉我们,在非对称信息环境中,商品质量依赖于价格,也就是说高价格意味着高质量。在零部件市场中,消费者往往会根据价格来大致判断零部件的来源和质量。当然,这一点也经常被不法商户所利用来欺消费者。
2.市场供应商制造与传播信号(发信号)或者在交易中实施担保。它是最为重要和最为常用的手段,主要是供应商通过品牌、广告或者向客户提供质量保证书、保修、退货等办法,来使消费者把他的产品与“柠檬”区别开,以相信它的产品是高质量的。
3.中介。中介利用他的专业知识为买方提供信息,通过他来“撮合”买卖双方。中介所获收益取决于他提供信息的质量。由于在普通消费者市场,零部件的单次交易额并不大,所以中介这种方式目前尚不具备充分发展的条件。
4.建立独立的质量监督、认证机构或协会,帮助消费者识别劣质产品。在零部件市场中,汽配城往往会和工商、消协等机构一起,不定期的进行监督和检查。
5.信誉解决办法,即允许提供优质产品的厂商获得超额利润―“信誉租金”,从而形成一种有效的激励机制。厂商一旦在信誉上出问题,必定损失利益,这就使信誉成为一种真实的信号。
6.其他方法,消费者通过自身进行信息搜寻来改变其所处逆向选择地位,比如走访、调查、搜寻等,或者消费者仅仅与亲戚朋友交易等。
尽管经营假冒伪劣零部件短时期内可能会给部分商家带来一定超额利润,但是从长远来看,柠檬市场的发生,将会降低整个市场的效率或者收益。汽配城等渠道的`“正品”是同样具有稳定质量的配套厂件,假冒伪劣件是该市场的“柠檬产品”,在4S店之外的这些零部件渠道,应该将控制的重点放在驱逐假冒伪劣产品上。对于纯正零部件外的渠道来说,正如“柠檬市场理论”创始人阿克洛夫所认为的,经济主体有强烈的动力去抵消有关市场效率信息问题的逆向效应,只要经济主体共同努力去降低“柠檬市场”产生的大环境,通过找到某些传递商品真实价值既便宜又可靠的方法,“柠檬市场”是可以一定程度避免的。
五、小结
综上所述,无论是纯正零部件渠道还是非纯正零部件渠道的市场,其核心都是要满足消费者在消费需求、便利性、成本、沟通等方面的诉求,否则,无论是纯正零部件渠道的原厂件还是其他渠道的各种件,都无法满足消费者最终的需求。因此我们在汽车后服务市场中对零部件的销售应当在加强市场管理、严把质量关和规范市场价格方面做文章,进一步完善汽车后服务市场中的零部件销售。
参考文献:
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[5]孟祥武温雅琴:浅谈汽车配件市场的规范与管理[J]. 黑龙江交通科技,2006,(12),85~87
随着汽车行业竞争的加剧和整车销售利润空间的缩减,售后服务逐渐成为企业实现可持续发展的法宝,如何提高售后服务质量,赢取竞争优势是汽车 企业管理 人员急需解决的问题。下面是我为大家整理的汽车售后服务管理研究论文,供大家参考。
《 汽车售后服务绩效目标设计浅析 》
[摘要] 本文分析了汽车售后服务企业绩效欠佳原因,阐述了科学制定绩效目标的重要性,在前人研究的基础上提出售后服务以硬软件、技术力量、制度为基础,以“让客户更加满意”、财务指标体现绩效目标,构建了多维绩效评价模型。
[关键词] 汽车售后服务 绩效目标 多维绩效评价模型
汽车售后服务主要包括维修、养护、救援、信息咨询、 保险 、二手车交易等内容。据统计,中国汽车售后服务业总规模约1000亿元,从事汽车售后服务的企业数量逐年递加约23%。要把握潜力巨大的汽车售后服务市场,必须分析目前汽车售后服务业存在的问题,才能建立高效的绩效管理体系。
一、国内汽车售后服务绩效欠佳的主要原因
从总体上看,消费者对汽车售后服务反映的问题主要有维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等。为此,有的汽车厂家在全国推行了“管家式”、“一站式”、“家的感受式”等服务,却局限于定性说法或只是不切实际的理念,指标不科学,指标标准不清。一方面设定指标不可计量;另一方面,绩效目标设计可操作性差。
二、科学制定绩效目标的重要性
绩效管理是在制定目标与达成目标之间达成共识,并以此为基础促进和确保员工达成目标的管理 方法 。绩效目标是通过绩效管理努力达成的可以评价管理效果的目标,是被评估对像期望的结果。绩效目标必须切实可行,科学制定绩效目标既是绩效管理的重要内容,又是实现绩效管理的前提。
三、常见的汽车售后服务绩效评价方法
常见的汽车售后服务绩效评价方法偏重衡量工作表现:
汽车售后服务业绩财务报表;汽车售后服务工作中的服务收益;其他链式收入评估。
这种评价方法以工作表现为评价对象,以收益为主要依据,有利于计划和控制,具有开拓性和预见性的优点。但它通常具有目标难定、使管理者与被管理者之间信任度下降、被管理者抗拒绩效管理、考绩脱节等缺点。没有将客户(服务对象)纳入绩效评价体系是这种方法的一大缺陷。
四、汽车售后服务绩效目标可以从“让客户更加满意”、财务指标两个方面予以体现
企业的绩效有效体现了企业的战略执行能力和市场竞争力,对大部分汽车企业来说,如果能够有效考核汽车售后服务绩效,不但可以掌握汽车售后服务绩效对公司的财务贡献,而且可以在整体上为汽车企业的管理提供决定性的评估资料。客户是否满意对企业的市场竞争力有决定性影响,市场竞争力和盈利能力决定了企业的生存和发展空间,因此,“让客户更加满意”和财务指标可以体现汽车售后服务绩效。
1.让客户更加满意
让客户更加满意是企业的生存发展之道。据调查,用户最关心的是维修等候时间和维修费用。目前我国各大汽修企业已高度重视控制维修时间,但部分维修企业一味压缩维修时间,实际作业中难于做到,客户满意度反而因此下降,有的甚至以牺牲安全性为代价则更不明智。笔者认为企业应当充分考虑客户安全,绝不压缩关键工序时间,通过科学安排减少工序流转时间、交接时间、派工时间和待工待料时间,优化工作组合,提高工时利用率,严格执行安全操作规程,避免返工。企业主急功近利势必导致其企业生命周期短暂。客户满意,企业才能拥有较为稳定的市场份额;让客户更加满意,企业才能在竞争中不断发展。客户满意度是绩效管理的重要指标之一。
2.反映汽车售后服务绩效的财务指标
汽车售后服务绩效主要的财务指标可由关键绩效指标(KPI)反映。确定KPI首先应当作企业内外部环境分析。影响和制约汽车售后服务绩效内部因素主要有:硬件、软件、技术力量和制度。
(1)硬件和软件。改进硬件和软件的配置通常可以提高工作效率、改善企业形象。软硬件投资既需要一次投入大量资本,还需要大笔后续费用,如硬件维修和保养,软件调试、改进和维护。因此,投入前须做投入产出分析,根据市场规模、市场潜力、竞争形势、消费水平,立足现在着眼未来,合理配备相关软硬件件,适时升级软硬件。
(2)技术力量。据调查,国内汽车售后服务业不仅从业人员总体水平不高,且技术人员流动过于频繁,给企业造成很大压力。我们建议从以下几个方面改善这种状况:引进、培养技术人员,形成技术补充梯队;建立以技术水平和敬业精神为主要依据的技术职务聘任制,对技术人员的能力予以科学评定;合理薪酬;科学实施对技术人员的绩效管理;技术部门管理规范化。
(3)制度。国内汽车售后服务企业的管理制度不善主要有两种:一是制度不健全,二是制度流于形式、可行性差。制度本身并非绩效的动力,但针对性强、可行性佳的制度对经营绩效无疑具有强大推动作用,相反则成为绩效低下原因、绩效提升障碍。
通过分析影响和制约汽车售后服务绩效的外部因素:行业状况、区域经济状况、政策环境和法律环境,确定企业的相对最优规模。加拿大的综合汽车维修企业模式与中国十分相似,但规模却远远比国内小,拥有三四十名员工的汽车维修企业在加拿大就算很大了,其规模控制值得借鉴。
汽车售后服务 企业战略 目标一般是实现本年度利润稳步增长、维持或扩大市场占有率。以4S品牌店为例,用鱼骨图分析KPI可得:售后服务给企业带来的利润=售后服务产值-成本-费用。
五、基于客户满意度和财务指标的多维绩效评价模型
汽车售后服务绩效是基于企业的软硬件基础、现有技术力量、管理制度,通过利润驱动和市场驱动,在组织内各成员共同努力下达成。其中,市场驱动可以用客户满意度来描述。
综上,可构建如下模型:汽车售后服务绩效=利润水平×客户满意度×(软件+硬件+技术力量)×制度。其中,利润水平=(售后服务产值-成本-费用)/预期利润。
客户满意度取值为:客户满意的服务占服务总数的比例。
参考文献:
[1]徐世庆:亟待量化的汽车售后服务[J].企业研究,2005(5)
[2]李立国程森成:绩效目标与绩效标准对比分析[J].科技与管理,2005(1)
《 汽车售后服务质量的博弈分析 》
【摘要】 伴随着我国汽车销量的迅速增长,汽车的售后服务质量却呈下降趋势。针对这一现状,本文得出了汽车售后服务质量陷入了纳什均衡的结论,并指出解决低质量售后服务困境的最有效方法就是政府出台相关政策,提高汽车售后服务质量标准。
【关键词】 汽车 纳什均衡 售后服务质量
一、汽车售后服务问题日益凸显
在2011年初凤凰网汽车频道进行的一项调查中,89%的被调查者表示对汽车售后服务不满意。随着汽车保有量和销售量的不断快速增加,汽车售后服务问题渐渐凸显出来。
从法律方面看,汽车售后服务不能令消费者满意主要是因为国家缺乏保护消费者权益的法律法规。早在2006年就出现了“汽车不是消费品”事件:一位消费者在起诉经销商的案件中败诉,法院给出的依据是汽车不是生活消费品,不适用于消费者权益保护法。时至今日,汽车仍然没有实行“三包”服务。
从经济利益方面看,现阶段汽车售后服务质量水平不高,但汽车售后服务市场的潜力巨大,售后服务是各个企业都必须高度重视的一个领域。在汽车产品销售利润逐渐萎缩的情况下,售后服务将成为企业利润的重要来源。宋晓冰(2006)指出:“相关统计资料显示,在一个完全成熟的国际化汽车市场,汽车的销售利润约占整个汽车业的20%,零部件供应利润约占20%,而60%的利润是在售后服务领域中产生。与汽车工业发达国家相比,我国汽车售后服务业比汽车产业更加幼稚,发展水平更低。”
售后服务本身也是企业获取竞争优势的有力武器,最典型的案例非海尔莫属。在海尔创业时期,电视机是“三大件”之首,买一台电视机需要四五千元,相当于一个家庭的年收入,其地位与今天的汽车是非常相似的。在没有明显的技术和品牌优势的情况下,海尔靠优质的售后服务取得了消费者的认可,成为世界名牌。通过提高售后服务质量,汽车企业可以减少消费者购买时的不确定性,增加产品的竞争力。
针对上述问题,本文将探析汽车企业为什么没有主动提高售后服务质量,争取竞争优势和巨额利润的经济原因。
二、汽车售后服务质量的博弈分析
1、分析假设
假设有两个企业:领导者和追随者,可以将上海大众等合资企业视为领导者,奇瑞等自主品牌企业视为追随者,这两个企业在汽车市场中展开竞争。假设两个企业追求的目标是短期利润最大化,并且初始情况下领导者的销量与追随者的销量相等。
领导者的产品质量水平好于追随者,并且价格也高于追随者。在初始时刻,领导者和追随者的售后服务质量都是低水平的。在我国汽车企业的经营管理水平都较低的情况下,必然只能提供低水平的售后服务。领导者和追随者都可以选择通过增加成本向消费者提供高水平的售后服务。这样,售后服务质量的高与低就构成了汽车企业的战略选择集。
假设在其他条件相同的情况下,消费者愿意为售后服务更好的产品出更高的价格,但由于我国大部分的消费者都是第一次购买汽车,他们没有使用汽车的 经验 ,因而无法判断出汽车企业售后服务质量的高低,也不能感受到售后服务质量的提高,只有经过长期经验的积累,消费者才能切实了解和感受到售后服务质量并提高自己的保留价格。售后服务质量的提高具有两个标准:其一是客观标准,即车企售后服务质量的真实水平,其二是消费者的主观感受。消费者明显地感受到售后服务质量的提升往往需要很长时间。
2、博弈分析过程
纳什均衡是博弈论的核心概念,它是指这样一种均衡状态:每个博弈的参与人,都在其他参与人战略给定的条件下,选择了他认为最优的战略。
根据纳什均衡的定义,只需要满足两个条件,领导者与追随者均选择保持低质量的售后服务就是一个纳什均衡。这两个条件分别是:第一,在追随者不选择提高售后服务质量的情况下,领导者也会选择不提高售后服务质量;第二,在领导者不选择提高售后服务质量的情况下,追随者也会选择不提高售后服务质量。当以上两个条件同时成立时,市场达到纳什均衡状态,各个企业没有改变现状的激励。
首先需要讨论的问题是第一个条件是否成立。给定追随者选择保持低质量的售后服务,领导者有两种选择:提高售后服务质量和保持低质量的售后服务。如果领导者提高售后服务质量,消费者无法立即感受到其服务水平的变化,因而领导者还必须保持原来的价格不变。但由于售后服务质量的提高,使得领导者的成本提高,领导者的利润将会在短期内下降。而在长期看来,领导者的价格和售后服务质量同时提高后,并没有在性价比方面有所提升,反而会因为价格提高而失去部分消费者。由此可以得出结论:提高售后服务质量对于领导者而言是不利的,领导者没有提高售后服务质量的激励,即第一个条件是成立的。
接下来要讨论第二个条件是否成立。给定领导者选择保持低质量的售后服务,追随者有两种选择,提高售后服务质量和保持低质量的售后服务。追随者选择低质量的售后服务时市场保持初始状态。
在追随者选择提高售后服务质量而领导者保持低质量售后服务的情形下,追随者将会面临一系列不确定性,导致其利润下降。使得追随者可能遭受损失的情况大致有以下情形。
第一,追随者的利润水平低,增加售后服务质量的成本较高,可能导致追随者亏损。虽然乘用车行业整体利润水平较高,但自主品牌企业等的产品价格较低,利润水平也较低。“据有关研究表明,自主品牌与合资品牌的品牌差价十分明显,A00级为30%,A0级为25%,A级为25%,B级为50%”。2009年的相关研究表明,自主品牌的汽车企业利润率大约在5%左右,而合资品牌的车企利润率能够达到10%。当追随者提高产品售后服务质量之后,其售后服务成本也必然随之上升。如果追随者的销售价格和销量没有变化,增加的售后服务成本将减少追随者的利润水平,甚至使追随者出现亏损。
第二,追随者的保有量不断增大,使得增加售后服务成本高。随着时间的推移,追随者的保有量不断增加。2007年8月22日,奇瑞汽车第100万辆车下线。这也意味着奇瑞汽车的保有量达到了100万级别。汽车企业宣布提高售后服务质量,就意味着要对这上百万的用户同等地提供更高质量的售后服务。如果每年花在每个用户的售后服务时间增加1个小时,每个售后服务人员每年工作时间为2000个小时,那么汽车企业需要增加5000个员工。假设每个员工的年工资为5万元,只是员工工资的开支增加就高达亿元。
而自主品牌企业作为行业的追随者,错失了一个重大的机遇。即在21世纪之初的几年,在汽车的利润率较高的几年时间里,在自身的保有量并不高的情况下,用高质量的售后服务赢得市场认可的机会。由于盲目追求规模,迅速增加的市场需求使得自主品牌企业忽视了售后服务质量问题。因为对行业和产品本质问题缺乏深刻的认识,自主品牌企业并没有抓住这难得的机遇。而当保有量已经达到百万级别之时,当汽车已经变成微利产品之时,当消费者已经对自主品牌的产品质量、售后服务质量失去信心之时,再去提高售后服务质量显然要付出巨大的代价,甚至变得根本不可行。
第三,消费者可能要在多个时期后才能感觉到追随者售后服务质量的提高并且增加对追随者产品的购买量。而在这之前,追随者要忍受售后服务成本的提高和销量不变的境遇。而如果领导者采取“浑水摸鱼”的策略,追随者的情况可能变得更差。领导者在追随者提高售后服务质量时,可能也向消费者发布信息,声称提高自身的售后服务质量,但实际上并不采取任何行动。当消费者或相关媒体观察到领导者的实际情况时,也会自然地认为追随者提高售后服务质量的承诺也是空话。因此,追随者提高售后服务质量的努力很大程度上被抹杀了。
第四,当追随者提高售后服务质量之后,如果领导者采取降低产品价格的还击策略,追随者将面临产品价格下降、产品销量下降、售后服务成本提高等三重困难。在追随者提高售后服务质量之后,消费者增加对追随者产品的购买之前,领导者会降低自身的产品价格。因为价格信号非常明确,易于观察,消费者会立即改变自身的购买决定,转而购买领导者的产品。追随者的销量将会出现下降,利润将进一步被压缩。提高售后服务质量的代价过高,迫使追随者放弃提高售后服务质量的承诺,又回到初始的状态。
第五,快速增加的消费者需求可能使得追随者无心提高产品质量。从2001年以来,我国的乘用车行业一直处于快速增长的态势。2001年,乘用车销量为127万辆,2007年达到630万辆。快速增长的销量会将企业的注意力吸引到如何安排产能、生产更多的产品上,也会让企业觉得消费者对产品质量和售后服务质量的要求产生错觉。
第六,企业规模经济的错误认识使得追随者要先追求销量目标。关于规模经济问题,各方普遍的共识是汽车行业是一个具有明显规模经济的行业。如果产量达不到一定的规模,通常认为是15万辆或30万辆,企业将无法在行业内立足。在这种思想的指导下,新进入行业的企业都力求快速增加销量,争取早日达到规模经济的门槛。
第七,售后服务人员严重匮乏,售后服务质量提高的人力资源条件不具备。提高售后服务质量需要大量的售后服务人员。目前全国4S店的数量达到六七千家,而且还在不断地增加。每家4S店的员工人数大约为50至100人。此外,还有大量的汽车维修店需要各种人员。近几年来,汽车制造商、4S店、汽车 修理 厂等广义的汽车行业规模迅速扩大,但人才培养规模不能适应这种变化,结果导致汽车行业的人才缺乏,从业人员的素质普遍不高。
因此,给定领导者选择保持低质量的售后服务,追随者也将选择保持低质量的售后服务,第二个条件成立。而两个条件都成立证明领导者和追随者都保持低质量的售后服务构成一个纳什均衡。
三、解决低质量售后服务问题的对策
通过以上的分析,可以得出结论:市场中的各种企业都提供低质量的售后服务构成一个纳什均衡。纳什均衡具有稳定性,在外部条件不变的情况下,企业将维持现状不变。
解决这个低质量售后服务问题的最有效的办法就是政府出台售后服务标准,强制提高售后服务质量。 政策法规 的强制性使得领导者和追随者都不得不提高产品的售后服务质量。这样低售后服务质量的纳什均衡就会自然地瓦解。政策法规的出台及企业提高售后服务质量的行动将会很快地使消费者受益,从而提高市场绩效。
【参考文献】
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