关于民航飞行事故的毕业论文

关于民航飞行事故的毕业论文

只有造成飞机出现故障的各个因素的表格，飞行、维修、气象。。。。

相关范文：机场实习报告国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。②运输总周转量：从1985年的万吨公里增至1990年的万吨公里，每年平均递增，从占全国总数的上升到。1992年更增至万吨公里，比1990年增长约77%。③旅客运输量：从1985年的万人，上升到1990年万人，从约占全国总额的下降到。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约上升到。⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的万元，上升到1990年的万元，增长近倍；其中净值从1985年的万元，上升到1990年的万元，每年平均递增。⑥业务收入：从1985年的万元，上升到1990年的万元，每年平均递增。⑦利润：从1985年的万元，上升到1990年的万元，每年平均递增，增长速度非常之快。⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约倍。⑨航线。国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。1991年，南航卖给爱尔兰GPA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。其他相关：仅供参考，请自借鉴希望对您有帮助补充：囧，好不容易找的。那我真找不到了。现在学校都是这样，不过还是恭喜你。

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民航飞机故障检测论文

纤维增强树脂基复合材料层合结构具有比强度高、比刚度大、阻尼特性好、疲劳寿命长、结构可设计性强等优点,在航空、航天及一些特殊领域中被广泛使用。然而,复合材料的各向异性,非均匀性等特点给复合材料结构的力学分析带来了一系列的挑战。尤其在航空航天领域,飞行器在运行过程中所处的环境和所受的载荷都非常复杂。除了考虑飞行器在这些复杂环境下的自振特性和确定性外载作用下的动力响应外,考虑随机性外载的影响也不容忽视。随机振动理论和方法就是处理这类问题的先进思想和重要手段,但在国内外航空航天领域中还很少实际应用,主要原因之一就是现有随机振动分析方法复杂而且低效,这在很大程度上限制了飞行器设计水平的提高。虚拟激励法是高效精确的随机振动分析方法,迄今已经在大跨度结构抗震、抗风,海洋平台和汽车随机振动等多个工程领域被数以百计的专家针对各工程领域的特点予以发展而取得很多实际成效。但是迄今为止,这一有力的工具却并未在航空航天领域被充分认识和应用,在这些具有战略意义的重要领域中,所应用的随机振动分析方法依然复杂低效,缺乏创新意识。本论文针对这一现状,依据航空航天领域材料和结构的复杂性,以及飞行器所处环境的复杂性,将虚拟激励法作了有针对性的发展,以完全自主版权的DDJ有限元程序系统为开发平台,完成了求解复合材料结构随机振动的高效精确分析程序。本论文中,着重对如下问题进行了研究:1.建立了基于Mindlin一阶剪切变形理论的复合材料层合板有限元分析模型,推导了层合板的有限元列式,在DDJ程序平台上对复合材料层合板的自振频率和模态进行了分析。将虚拟激励法引入到航空航天领域广泛使用的复合材料层合结构的随机振动分析中,针对复杂的复合材料结构有限元模型和非经典阻尼体系,发展了包含全部参振振型和随机激励点之间耦合项的随机振动高效求解方法,比较圆满地解决了传统计算方法精度差、效率低的应用障碍。2.本文推广虚拟激励法于敷设粘弹性阻尼层的复合材料层合结构的平稳和非平稳随机振动分析,建立了高效精确计算方法。尤其是综合考虑了粘弹性阻尼材料的性能参数随频率变化的特点以及复合材料层合结构本身的模态阻尼,建立了组合系统的非经典阻尼表达。为了解决随频率变化的非经典阻尼体系的平稳/非平稳随机响应,本文结合精细积分方法提出了一种直接解法,只需用原系统的实模态对虚拟激励法做出相应的发展,就可精确地求解频变阻尼系统的随机振动。据此对飞机水平尾翼的复合材料安定面结构进行了模拟研究,从精细的计算模型及合理的计算结果可以看出,本文所提出的方法对于这类相当复杂的复合材料结构的随机振动分析十分有效。3.研究飞机对大气紊流响应的主要方法是随机振动功率谱法。用高效、精确的分析方法计算不同飞行环境下飞机的响应,以预测飞机疲劳寿命和可靠度等是航空工程领域研究热点。本文在考虑了二维平面流中简谐振动平板产生的非定常力基础上,又按照虚拟激励法的特点同时考虑了竖向简谐风的影响,进而研究了复合材料二维机翼的大气紊流响应。随机激励谱选用了Dryden紊流频谱模型。结果表明,在处理二维机翼在大气紊流响应的随机问题中,基于简谐响应分析的虚拟激励法不但是精确算法,而且效率非常高,具有很大的实用优势。发展这一方法对于该领域的数值计算是很有价值的。4.计算流体动力学(CFD)是研究流体动力学的有力工具。本文为计算机翼颤振/抖阵分析中的气动参数,首次使用雷诺平均湍流模型对二维翼型截面的颤振导数进行了求解。基于等最新提出的CFD网格控制算法以及所建立的数值风洞,计算了结构简谐运动下的气动力,并识别了湍流场中NACA0012翼型的颤振导数。将由此得到的颤振导数和气动力应用到大气紊流引起的随机振动计算中,并将计算结果与基于Theodorsen函数得出的响应解析解进行比较,得到了相当满意的一致。本文计算的CFD气动参数充分考虑了气体的分子粘性和紊流粘性,其作用相当于附加阻尼,因此比Theodosen函数方法限制更少、应用范围更广,而且在此基础上还可以考虑三维流和可压缩性。因此本文实施的基于CFD的气动力计算方法具有广阔的应用前景,将成为应用虚拟激励法于航空航天结构时确定气动参数的有力工具。可以说,这一成功的尝试为随机振动方法更广泛地应用于航空航天工程走出了很重要的一步。

民用航空是高科技、高风险的资本密集型服务性行业，在当代社会中已成为国民经济发展的重要驱动力量。然而，航空灾害犹如挥之不去的幽灵，所造成的人身财产损失和无形的危害，在人们的心灵上投下了阴影。航空安全不仅关系到旅客的生命财产安全，而且关系到国计民生。目前，我国民航的安全形势相当严峻，面对加入WTO后面临的竞争与挑战，中国民航亟待改善安全管理的科学性和可靠性，进一步降低事故率，提高防灾减灾水平，促进民航业的健康持续发展。航空灾害预警管理系统的建立，具有迫切的必要性和现实的可行性。航空灾害的内涵及基本特征航空灾害是指一切危及民航正常航空运营活动、运营秩序以及社会政治经济生活的事故或事件造成的灾难性后果，包括航空事故灾害，如飞行事故、地面事故、严重差错等造成的有形和无形损失；环境灾害，如飞机噪音和尾气污染、有毒和放射性物品泄露造成的生态环境污染与破坏、空中航行传播疫病等;自然灾害，如雷暴、沙尘暴、冰雹等自然变故造成的损失；其它灾害，如威胁民航运营安全的非法行为的危害等等。航空事故灾害的危害性大且具有一定的可控性，因此是最主要的预警管理对象。航空灾害具有四个方面的基本特征：1.生成的突发性航空灾害往往是当事人无法预见的突发性的灾难。笔者2000年在武汉、石家庄等省会城市进行了抽样问卷调查，其中的居民认为最不安全的交通方式是乘坐飞机，在各种交通方式中占居首位。实际上，空难的发生概率较小，然而空难一旦发生则死亡率极高，其突发性和无可逃避性对人们的心理造成巨大的影响。由于航空灾害的发生是众多诱发因素交互作用的结果，某些因素本身包含随机性和突发性，必然影响到灾害的发生具有偶然性、突发性、不确定性及随机性。2.成因的综合性民航的地面——空中立体生产服务体系，是一个人造的社会技术系统，主要由航空公司、空中交通服务和机场服务三大子系统组成，涉及飞行、机务、地面保障和空中服务等多方面的计划、组织、协调和指挥，工作场地分散，组织协调的难度大，同时受自然环境和社会环境的影响较大。中国民航总局根据事故调查报告，对近5年来国内29起飞行事故的相关因素进行了分析，占第一位的是机组操纵不当()，第二位的是机务维护工作失误、航空公司组织管理缺陷(各为)，第三位的是机组违反飞行程序和规章、机组成员配合不好(各为)，第四位是天气()，第五位是机组判断错误、机组不能正确使用设备(各为)，其中人为因素累计高达80%以上。可见航空事故是由许多因素引发的，其中人为失误是最主要的因素，包括操纵者对环境变化及飞机故障的不良应对。航空灾害的发生，通常是民航运输过程中外部环境的突变、人为失误与飞机失控等因素相互作用的结果，其成因具有综合性。3.后果的双重性航空灾害的后果，一是灾害本身对人和社会造成的破坏，二是灾害发生后的社会心理影响。航空灾害的双重性表现在：伤害范围比较小，而造成的社会影响却很大。一次飞机失事死亡数百人，但造成的却是世界性的影响，引起许多人对乘坐飞机产生不安甚至恐惧心理。笔者的抽样调查表明，关于武汉6·22空难事故的影响，被调查者中的人感到悲伤或不安，的人表示不愿坐飞机，的人表示不愿坐“运七”飞机，只有的人表示自己或家人没有受到影响。虽然只有的人表示不愿坐“武航”的飞机，但反映出航空事故对航空企业的形象和声誉是有负面影响的。总体来看，这次空难事故使大约七成的人受到不同程度的影响，因此可见航空事故对社会心理的消极影响相当广泛。4.一定的可防性航空灾害的发生存在微观上的可避免性与宏观上的不可避免性。从理论上讲，随机事件有随机的规律，灾害的发生是事出有因的，那么预先控制了成因，就能预防灾害发生的结果。通过监测、识别、诊断和预控，及时纠正人为失误和机械故障，则可以防范灾害。但从宏观上分析，系统处在不断地演变、发展、完善过程之中，灾害又是不能绝对避免的。因此，航空灾害在一定程度上可以预防，至少能使灾害的发生及损失降到现有技术和管理水平所能控制的最低限度。以民航机场为例，事实表明，一些航空灾害的发生与机场管理不当是相关的。例如，由于疏于管理，没能及时发现机场跑道上有金属物件，使“协和”超音速客机起飞时轮胎受损而导致机毁人亡；由于安检不力，使歹徒可能携凶器混上飞机，导致多起劫机事件发生。如果民航机场在完善检测等硬件设备的基础上，加强系统化的安全预警管理，就能有效预防此类灾害的发生。航空灾害预警管理系统的目的和功能航空灾害预警管理系统的研究，是以预警管理理论为指导，在行业管理层面的应用研究。通过综合运用复杂系统理论、安全科学、人素科学、灾害学等学科领域的最新成果，对航空灾害的可控制诱因进行监测、识别、诊断及预先控制的一种管理制度和手段，旨在防止和矫正航空事故和事件诱发因素的萌生与发展，预防和减少航空灾害造成的有形或无形危害，并保证民航运营系统处于有序的安全状态。具体地说，航空灾害预警管理系统的目的在于解决航空行为人的内在局限性或失误的可能性；航空环境和飞机故障异常变化的成因和过程，以及它们与人为失误之间的联系；飞机在不同因素和条件下发生事故和灾害的概率；民航安全管理在什么条件作用下可能出现管理失误；如何识别和诊断航空事故征候或灾害征兆；如何预测和控制其发展趋势；如何运用有效的预控方法等问题。实践证明，采用单项措施是难以预防航空灾害的，只有在法规、管理、技术、教育诸方面进行全方位的综合防治和预控，才能收到良好的效果。建立航空灾害预警管理系统，就是要在航空公司、机场与空中管制机构中，构建一种能对同质性航空事故具有免疫功能，并对各种航空灾害现象具有预防和矫正功能的“自组织”机制。建立航空灾害预警管理系统的必要性国际航空安全网最新统计资料显示，2000-2001两年内，全球共发生航空安全事故349起，仅我国有96起；全球空难达227起。2001年发生在美国的“9·11”事件，不仅造成机毁人亡的惨剧，而且随着纽约世贸大楼的坍塌，几千人刹那间灰飞烟灭，美国民航业乃至全美经济遭受重创，对全球航空安全产生了重大影响，甚至导致现有的航空安全体系遭到质疑。中国国际航空公司自1955年以来，创造了世界民航运输企业连续安全飞行四十年的罕见记录，并被国际民航组织授予荣誉奖章。然而今年发生在韩国釜山机场附近的“4·15”空难，使这个“全国安全飞行标兵单位”在经济和声誉方面遭受了不良的影响；中国北方航空公司“5·7”大连空难不仅损失惨重，而且引发了此后旅客集体罢乘与失事飞机同型号客机的严重事件。如果说“9·11”恐怖事件具有从行业或企业管理层面难以预防的不可控因素，但大多数航空灾害并非是不可能预警和防范的。加强航空灾害的防范，已不仅是一家航空公司、机场或空中管制机构的问题，而且是一个国家民航业的问题，令整个世界关注的问题。国际航空运输协会已经提出到2004年为止，要把事故率降到1995年的一半的计划。飞行安全基金会(FSF)也提出到2006年将现有事故率降低50%的目标。随着我国经济的迅猛发展，我国民航在深化改革和不断前进的过程中潜伏的灾害隐患不容忽视。根据波音公司2001年的预测报告，到2020年，中国拥有的客机数量将超过2209架，机队规模几乎是现在的四倍，现有机队中一半以上的飞机届时仍在服役。国内市场运输量将以的速度增长，国内航班频率迅速增加；国际市场运输量和国际航班频率也将有大幅度增长。假设事故率不变，灾害损失将放大数倍。同时，我国正在深化的民航体制改革和航空公司重组过程中，难免出现法规不够完善、监察机制不够健全的现象，可能导致基层安全责任不落实而留下安全管理漏洞。例如，我国有的地方航空公司安全基础较薄弱，安全工作忙于“亡羊补牢”，在安全管理理念、机制、模式和体系方面，在预防控制技术以及紧急救援系统等方面，仍有许多实际问题尚待解决。因此，建立航空灾害预警管理系统，有效降低事故率和灾害率，减少航空灾害损失，具有迫切的必要性。建立航空灾害预警管理系统的可行性1.建立航空灾害预警系统的理论准备在民用航空领域，美国和欧洲航空业率先加强了机载环境的预警系统研究，开发了交通警戒和防撞系统、近地警告系统、风切变预警系统；法国加强了航空事故调查和预防的对策研究，如法国航空公司应用里森的因果模式理论建立法航飞行安全组织开展事故预防等。以波音公司为代表的各国航空公司，进一步加强了基于人素工程的人-机系统研究等等。上述研究主要集中在航空技术、航空法规、标准制订方面。我国在航空安全技术、航空安全管理、航空安全法规、航空安全心理学、人为差错、事故调查研究等方面取得了丰富的成果。近两年以来，国家自然科学基金项目“交通灾害预警系统研究”课题组，在航空、公路、水运、铁路等交通灾害的预警管理研究已取得了阶段性成果。在航空灾害预警管理方面，提出了航空灾害预警管理系统模型和组织方式，包括该系统的构建思路、工作内容、运转模式与工作流程。通过调查分析我国民航飞行品质监控的管理模式和措施，提出了利用民航飞行品质监控进行航空灾害预警管理的新思路，探讨了预测超限事件发生趋势的方法，为航空灾害预警管理提供对策依据。探讨了社会心理品质、动机、情绪等心理因素与民航机组行为失误之间的联系；对机组行为失误的心理背景进行了分析；分析了机组管理不善对群体行为失误的影响，提出了改善机组管理的对策思路。这些研究，共同奠定了建立航空灾害预警管理系统的理论基础。2.建立航空灾害预警系统的现实条件80年代，国际民航界加强了CRM的研究，采取一系列有效措施。同时世界各国加强了可靠性管理。90年代以来，世界各国推出了许多重大的鼓励性措施提高航空安全标准，并采取了一系列重要措施，建立全球安全标准系统。如1998年，35个欧洲民航联合会参加国建立了违反安全惯例或适航规则的飞机和航空公司数据库；1999年，国际航空运输为其成员航空公司制定了运营质量标准。美国联邦航空局(FAA)于1989年规定在商用飞机上安装风切变预警系统(RWS)；从70年代起，欧洲和亚洲的主要航空公司着手开发应用飞行品质监控软件，以检测在飞机运行、飞机维修和发动机性能监控方面的超限事件及发展趋势。澳大利亚快达公司与飞行数据分析公司合作研发的软件最早投入商业使用。一些机场针对停机坪事故，专门成立停机坪安全委员会，制定和执行相关的保障安全的措施；加强硬件设备的配备。迄今为止，我国民航安全管理工作取得了重大进步，积累了相当丰富的实践经验，在运用预警思想加强事故防范方面也取得了一些成果。中国南方航空公司于1995年建立了“南方可靠性控制闭环系统”，设立了数据可靠性标准，并加强了可靠性分析；1995年，我国民航开发了针对B737、B757的飞行操纵品质监控软件。1997年，民航总局要求所有运输机加装QAR设备，并对每个航班实施监控，为保证飞行安全，加快培养新飞行员提供了有效的科学手段，有利于事前的安全管理。一些航空公司已开始重视人为因素的管理，如进行驾驶舱资源管理(CRM)，开展安全分析与评估，通过了解航空运输系统的薄弱环节，有针对性地采取安全措施。航空灾害预警管理系统的建立，是以现有航空安全技术和航空安全管理体系为基础的。例如，对航空环境的监测，可与航空气象部门的气象预报服务、机场安检工作相匹配；对飞机运行状态的监测、评价及预先控制，可与可靠性管理中的统计评估体系相结合，并与先进民航飞机的机载环境预警系统(包括交通警戒防撞系统、近地警告系统和风切变探测系统)和空中交通管制部门的二次监控雷达系统配合使用；对飞机操纵人行为的监测、评价和优化，是驾驶舱资源管理工作的深化和完善；对安全管理活动的监测、评价和预警预控，是航空公司、机场、空中管制安全评估工作的补充、修正和强化。总之，建立航空灾害预警管理系统，是一项势在必行的系统工程，具有现实的可行性。安全是民用航空的生命线和不懈追求的永恒主题。航空灾害预警管理系统的建立，是航空安全“预防为主”思想的具体体现，是“安全第一”方针的深化和发展，对于不断提高我国航空安全管理的科学性、可靠性以及防灾减灾水平，促进当前深入开展的“企业负责，行业管理，国家监察，群众监督”的民航体制改革，促进航空安全体系建设和民航业的健康发展，具有积极的推动作用。

兄弟，我这里有一些关于飞机起落架的文献，不知道对你有没有用，我把目录给你（并不仅限于此），如需要，和我联系，邮箱是：tupiana198@ 飞机起落架纵横向定位方法研究 程普强[1] 冯军[2] 飞机工程-2005年2期 2 机场安防步入“无缝”化管理 储铃 A＆S：国际中文版-2005年7期 3 新一代飞机起落架制造技术的发展思路 杨昭明 航空维修与工程-2005年3期 4 新型铜合金衬套的研制 郑敏 飞机设计-2005年2期 5 先进工艺在飞机起落架制造中的应用 杨昭明 罗小安 航空制造技术-2005年6期 6 飞机起落架数学模型的研究 徐冬苓 李玉忍 系统仿真学报-2005年4期 7 如何确保飞机起落架收放锁系统的可靠性 冯蕴雯 国志刚... 西北工业大学学报-2005年2期 8 永不止息的湘陵人 张湘明 中国军转民-2005年2期 9 B737NG飞机一次起落架指示系统故障的排除 王新宁 西安航空技术高等专科学校学报-2005年1期 10 某型飞机“趴窝”原因分析及对策 唐有才 王占勇... 航空维修与工程-2004年5期 11 B757飞机起落架轮轴断裂原因分析与防护 廖灵洪 全面腐蚀控制-2004年5期 12 苏二七飞机起落架修理技术探讨 同智宽 王晓平 空军装备-2003年7期 13 歼七飞机起落架放不下的原因 张玉东 黄明... 空军装备-2003年10期 14 运八飞机起落架故障三例 王玉斗 万勇 航空维修-2001年1期 15 威胁飞行安全的新问题（续）——飞机起落架舱的尸体案 姬永兴 安防科技．安全经理人-2004年5期 16 威胁飞行安全的新问题—— 飞机起落架舱里的尸体案 姬永兴 安防科技．安全经理人-2004年4期 17 B737—300飞机起落架维护经验分析 张宏伟 中国民航学院学报-2004年B06期 18 飞机起落架机轮水平载荷的测量方法 史海文[1] 邢誉峰[1]... 北京航空航天大学学报-2004年7期 19 应用ADAMS／Aircraft建立飞机起落架模型 马晓利 郭军 结构强度研究-2004年2期 20 飞机起落架舱里的偷渡人 姬永兴 高萌萌 新安全-2004年3期

关于飞行器的毕业论文

浅谈多旋翼无人机任务系统的优秀论文

前言： 随着无人机产品的不断增加，市场之间的竞争力，也逐渐的提升，对此本项目研究出了更适合于工业控制、自动化装备等领域产品的多旋翼无人机，产品不仅定位合理，同时与其他产品存在一定的差异，该任务系统，是指先进智能装备数据链的无人多旋翼任务，存在较高的能量利用效率、载荷运输性能，是其它无人机产品，在技术方面不能相比的;制定合理的市场规划，会给企业带来一定的经济效益。

1 多旋翼无人机定义概述

我们常称无人飞行载具，为无人飞机系统，主要是利用无线电智能遥控设备，以及自带的控制程序装置，对于不载人的飞机进行操控。其中广义的无人机，包括狭义无人机以及航模。

多旋翼飞行器，主要由动力系统、主体、控制系统组成，动力系统包括电机、动力、电子调速器、桨;主体部分包括机架、脚架、云台;控制系统包括由遥控接收器、遥控组成的手动控制;地面站，以及由主控、GPS、IMU、电子陀螺、LED显示屏组成的飞行控制器。其中四旋翼，是一种4输入6输出的欠驱动系统;通过PID、，鲁棒、模糊、非线性、自适应神经网络控制。近年来，对于系统的控制功能的研究趋势，为大荷载、自主飞行、智能传感器技术、自主控制技术、多机编队协同控制技术、微小型化等方向。其中一些关键技术为，数学模型的建立、能源供给系统、飞行控制算法、自主导航智能飞行。

2 控制系统改进发展阶段

多旋翼无人飞行器的控制系统，最初是由惯性导航系统，借助了微机电系统技术，形成了EMES惯性导航系统;经过对于EMES去噪声的研究，有效的降低了其传感器数据噪音的问题，最后经过等速度单片机、非线性系统结构的研究、应用，最终在2005年，制作出了性能相对稳定的多旋翼无人机自动控制飞行器。对其飞行器的评价，可从安全性、负载、灵活性、维护、扩展性、稳定性几方面要素进行分析。具有体积小、重量轻、噪音小、隐蔽性强、多空间平台使用、垂直起降，以及飞行高度不高、机动强、执行任务能力强的特点;在结构方面，不仅安全性高、易于拆卸维护、螺旋桨小、成本低、灵活控制的特点。

3 技术原理

系统组成

无人多旋翼任务系统，总体技术方案框图如图1所示;如图所示，无人多旋翼任务系统，由无人机、地面工作站构成。无人机，由多旋翼无人机、任务载荷组成;地面工作站，由数据链通信单元、工业控制电脑、飞行控制摇杆等组成。

系统技术原理

多旋翼无人机，通过对于螺旋桨微调的推力，实现稳定的飞行姿态控制、维持。经过上述，对于多旋翼无人机、常规直升机、固定翼飞机的对比，可以明显的看出，多旋翼无人机，在任务飞行方面，具有多能量的优势，从而更好的执行完成飞行任务，改善了飞行姿态维持，消耗大量能量的缺陷，从而更好的保证了其能量利用率，直接产生续航时间、载荷运输性能的提升;在结构方面，做了大量的简化，省去了传动机构，使其运行噪音、故障概率、维护成本大大的降低。

无人机，与地面工作站之间的通信，通过设备数据链实现连接，起到通信中介的作用，同好也是无人机、地面工作站之间，实现地空信息交换的重要桥梁环节。以往无人机，对于地空信息的转换连接，只是普通的点对点通信，收到信号传输距离的影响，性能发挥受到严重的影响，只能实现一些简单遥控数据信号的传输。

但是本项目，对于无人多旋翼任务系统的研究，是通过数据链协议MAVLink的研究后，将其合理的嵌入到控制核心、地面数据链的ARM平台中，有效的改善了以往低空信息传输环节存在的问题，将其遥测、遥信、遥控、遥调、遥视这五遥很好的进行了统一，保证了通信之间的无障碍，从根本上解决了无人机和地面工作站的数据通信问题。其中涉及到的.五遥;其中遥测，是指对于远方的电压、电流、功率、压力、温度等模拟量进行测量;其中遥信，是指对于远方的电气开关、设备，以及机械设备的工作、运行等状态进行监视;遥控，是指对于远方电气设备、电气机械化装置工作状态的控制、保护;遥调，是指对于远方所控设备的工作参数、标准流程等进行设定、调整;遥视，是指对于远方设备的安全运行状态的监视、记录。

传统的无人机，在飞行时需要通过人工对于遥控器的操作，对其飞行姿态进行的控制，体现出其自动程序的不完善，功能单调等缺陷。但是本项目对于无人机的研究，在地面工作站，通过飞行任务规划软件的配套，有效的改善了以往功能单一的缺点，直接增加了其功能性。其中飞行任务规划软件，具备GoogleMap高速API接口，实现对于无人机飞行航线，在三维地图上的简易规划，同时也能对其航线进行启动，使其实现自动巡航、执行飞行任务、返航等操作。

4 技术关键点及创新点

技术关键点：

地空信息的的数据通信。

先进智能装备数据链协议MAVLink的应用，能够对其所有数据进行有效的整合，并全部归纳在数据链路中，整合五遥操作，有效的降低了多种通信制式、通信模块存在等方面的问题，提高了通信效率，保证了通讯功能得以有效发挥。

解决飞行姿态操控问题

嵌入式操作系统，在ARM处理器平台上的应用，加上陀螺仪等传感器、卡尔曼滤波等先进算法，从而更好的保证了控制系统的功能增加，除此之外，不仅实现了无人操作飞行，在飞行操纵方面，也有效的降低了能耗，增加了能量利用率。

在工业控制领域应用的扩展

本项目以同一载具+多种载荷的建设、研究思路，针对于型号相同的多旋翼飞行器，设计一样的数据、电气、机械接口的任务载荷，实现快速更换载荷，使其飞行任务之间，能够良好、稳定的切换、衔接，保证该系统的实用性，同时也减少了任务执行的成本。

增强地面工作站功能

通过C/S架构、C#语言、.net平台、三维GoogleMap、SQL数据库，以及地面任务规划软件、分析数据分析软件，从而更好的增强地面工作站的功能，以及自动化、智能化的程度,更好的为用户操作，带来更多的便利。

项目的技术创新性

在无人机、地面站，在植入数据链MAVLink的同时，加强整体系统功能的改进，有效的实现了五遥的综合统一。

卡尔曼滤波、四元数算法，加上嵌入式ARM平台，对其飞行姿态实现有效控制。

同一载具+多种载荷思路的研究，实现了无人机，对任务执行模式的有效转换。

同时地面任务规划软件、分析数据分析软件的应用，提高了系统的控制功能，以及系统智能化程度。

5 总结

综上所述，通过对于无人多旋翼任务系统的分析，发现我国针对于此方面的研究，仍存在很多不完善的地方，该项目通过C/S架构、C#语言、先进智能装备数据链、分析数据分析软件等，照比以往的无人机飞行器，在系统功能改进方面，实现了遥测、遥信、遥控、遥调、遥视的统一;在任务执行模式方面，实现了灵活转换;在飞行姿态方面，实现了智能操控;是在已有多旋翼飞控技术的基础上，有效的规避了其以往的缺陷，同时自主飞行控制软件编程，这种飞控任务的提供，有效的实现了飞行中，自主导航智能飞行。

同学，你不要这么直接好吧，我也是在那上课的，也是上网搜就行了，唉，，，木有办法。哈哈。。。这个老师应该会让咱们过吧

你们才七百字啊？我们让写三千字

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关于民间故事的论文参考文献

民间的故事有很多！比如圣诞节的由来、织女牛郎鹊桥相会等等，很多！

6000-8000好多哦，两篇相关文献，希望有帮助~~第一.导游讲解对旅游景区的影响现代导游既是一种服务，也是一门专业和艺术。导游员是旅游业的灵魂，活跃在交通、宾馆、景点之间，将旅游各要素巧妙运用起来。他们走到哪里，哪里就充满生机。导游员带团过程中会遇到各个阶层形形色色的人，需要导游员能熟练地用语言技巧，化解矛盾、沟通感情，与各种人融洽相处，顺利完成导游工作。导游员的工作直接关系到旅游质量的好坏。遇到一位好导游，就意味着一次成功、愉快的旅行。导游服务伴随消遣性旅游活动产生，它通过一定的非生产劳务活动，来满足游客游览审美的愿望和安全、舒适的要求。由于世界经济的发展，人们生活水平的提高，全球范围的旅游活动还将继续发展。在未来的社会，人们的文化修养更高，对知识的更新更加重视，文化旅游、专业旅游的发展，对导游服务提出更高的知识要求。导游人员必须提高自身的文化修养，掌握渊博的知识，运用先进的科技手段掌握参与各种旅游活动时的方式方法，高质量、艺术地将导游服务做得不同凡响。本文将进行导游与文化、导游的自身形象、导游的方法三方面艺术的探讨。导游文化——艺术的渗透力导游们沟通和传播着精神文明、为人类创造精神财富，直接间接地起着传播一个地区和其民族的传统文化和现代文明的作用。导游服务是传播文化的重要渠道。导游人员的导游讲解，与游客的日常交谈，甚至一言一行都影响着游客，都在扩大着一个地区和民族的传统文化和现代文明的影响。导游人员通过引导和生动、精彩的讲解给游客以知识、乐趣和美的享受，同时还吸收着各国、各民族的传统文化和现代文明，并有意无意地传播着异国文化。导游人员通过自己学习、积累储藏于脑海里的多种文化知识，经过筛选与过滤，运用自己高超的口头语言表达能力，艺术而又深刻地把景区的文化内涵传播给旅游者，这便成为导游人员的艺术感染力和艺术表现力，更形成一种文化现象，即导游文化。导游员把深层次的文化内涵转化后融汇在自己的讲解中。在导游中掺进了当地的民俗文化，讲民俗、唱民歌、演绎民间故事，表演地方戏曲小段。用自己个性化的语言及表达方式，把旅游点的深层次文化底蕴传播给旅游者，努力让旅游者在参观中有所收获，并使之成为一种艺术享受。导游的形象——艺术的感染力作为游客，初到一个旅游景区，总希望有导游以满足其对这个旅游景区的好奇心与求知欲望；通过导游的一言一行，通过情景交融的体验，渐渐去领略这个旅游景区的内涵和品位。于是，这个旅游景区的形象就在其脑海里形成了。这些无形与有形的东西，即使回到住地仍将回味无穷……可见，导游对旅游景区形象的确立有着极其重要的影响。导游们的业务素质和服务意识往往影响着人们对一个景区形象的认知与评价。有游客赞赏庐山一位训练有素的导游员。说她带旅游团参观“芦林1号”、“美庐”、“望江亭”等景点的整个游览活动中，绘声绘色，声情并茂，对庐山的历史沿革、景点的历史背景、特色、价值、名人评说做了有始有终地讲解。对游客的各种相关的询问，也都娓娓道来。期间，她还扶老携幼，与游客结成了一种亲密和谐的关系。团里有位长者耳朵背，听不清讲解，她知道后，便一直让老人靠近她，一边扶着老人，一边讲解，老人深受感动。尤其值得称道的是，在导游过程中，她始终以高昂的爱国激情，将自然与人文历史与现实紧紧相连，不仅让游客领略了庐山得天独厚的自然风光和深厚的文化底蕴，更使游客从中受到了一次高尚情感和灿烂文化的熏陶。游览活动结束时，一些游客纷纷和她合影留念，送名片，欢迎她到自己的家乡旅游、做客。可以肯定地说，这位导游员的工作是成功的，因为她不仅向游客展示了庐山的秀美和深刻的内涵，也向游客展示了作为庐山人的自身形象。正是由于她的个人形象，使庐山达到了外表与内涵、自然与人的和谐统一。但是，在旅游活动中，导游员是主人，但却处于服务地位；旅游者是客人，但却是旅游活动的主体，一切活动的安排都必须以他们为中心。因此，导游员端正自己的服务意识，是做好导游工作的关键。导游员的服务意识在于你能从为客人服务中得到乐趣。一个导游员讲得精彩，做得漂亮，能娴熟地处理旅游过程中的各种问题，自如地回答游客各方面的提问，客人满意，自己满意。这样就实现了自己的价值。导游实践——艺术的表现力旅游景区的内涵是靠一代又一代人不断认识、挖掘、创造和积累。作为游客，仅从外表难以了解其内涵，有的即便有文字说明，也不一定来得及看或能看明白。通过导游讲解，“静景”就成为“活景”了，游客的想象力也得到了调动，对旅游景区的认识因而更加深刻、全面。导游员通过对旅游景区的深入调查研究学习、挖掘掌握大量资料的基础上，以一种口头文学的形式，将材料合理组织后呈现给游客。是一种文学艺术创作。听景，是观景的拓展、深入和延伸。游客在游览之中，边看边听，思绪随着导游的讲解驰骋，情绪亦张亦弛，何尝不是一种艺术享受。作为一个完整的游览活动，一是要提供看的；二是要提供听的，二者缺一不可。试想，如果你初到一个旅游景区，只看而未听讲解，就匆匆离去，很难说你对它的印象是全面的。导游的职能是引导游客游览，导不好自然游不好。导游员除了有较强的组织协调能力外，关键是要有一定的文化功底和良好的口头表达能力。在导游人员自我形象展示的同时，人作为活生生的旅游吸引物，其感染力是不言而喻的。导游员在服务态度上，应做到宾客至上。尊重顾客，全心全意为顾客服务，处理具体问题时以游客利益为主，不过多地强调自己的困难，更不以个人情绪来对待或左右顾客，而应尽可能地满足游客的合理要求。导游员即使再年轻，带团的时候也要像一个母亲照顾自己的孩子一样，处理好旅游团中出现的各种问题。一个旅游团在不停地运动着，会发生各种各样的情况：有意外情况，如旅游车半路坏了，堵车了，飞机误点了，游客突发病情，游客的钱物遗失等。也有一般情况，住宿问题，行走问题，吃饭问题，这些都需要导游员像母亲对待孩子一样去做耐心有理的说服工作，细致入微的护理工作，随机应变的处理工作。当团中游客的年龄相差较大，男女的体力也有差别时，游览就会出现年轻的走得快，年长的走得慢。如何解决好这样的问题，比如游中山陵，导游员可采用分段分时讲解的方法，每15分钟停下来进行讲解，让跑得快的退回来听一听，同时等待走得慢的，这样可以缓解团员距离拉得过长，难以管理的现象，同时也可以防止游客走失。旅游景区导游词要自然充分地体现爱祖国，爱家乡的情感。我国有56个民族，历史悠久，山水风光奇特秀丽，文物古迹众多，历史文化内涵深厚，是勤劳勇敢的中国人民宝贵的物质财富和精神财富，更是中华民族的骄傲。作为导游，应通过对旅游景区历史、地位、特色、价值的讲解，激发游客热爱祖国的情感。旅游景区的导游词的创作时，运用史料要翔实准确，评价要客观公正。任何旅游景区，不管其开发建设时间长短，都有一定的时代局限性。因此，要求导游词创作，一定要充分挖掘、掌握大量的史料，并进行科学地考证，比较甄别。尤其涉及到的历史事件、人物，在评价上一定要客观公证。决不可凭主观臆断，甚至道听途说，以讹传讹。在这方面，故宫博物院导游词堪称典范。作者以严肃负责的态度，将民间有关“推出午门斩首”的误传，雌雄狮的分辨，“连中三元”之传说，都一一向游客做了客观交代，让人耳目一新。语言要优美、凝炼，便于交流。导游词是一种与游客交流思想，形象生动的口头语言，它不一定很华丽，但要生动有趣。如“天坛”导游词，作者在掌握并精心研究大量史料的基础上，深入浅出，突出重点，点面结合，运用口语化表达形式，从天文地理，到封建皇家礼仪，对游客灵活而有节奏地循循引导，使游客在听看的同时，品味到中华民族博大精深的文化神韵。与此同时，作者注意揣摸游客心理，利用名人效应，适当插入风趣幽默之语和名人的观感，让游客的情绪轻松愉快，达到了较好的导游效果。要依据游览线路、场景进行讲解。导游要根据旅游景区的规模、布局和游客的消费心理，设计好游览线路，讲解表达方式要因场景不同而变化。如故宫，历史悠久，规模宏大，如何在有限的时间、空间内让不同身份，不同文化层次的游客了解其特殊的地位、价值和历史文化内涵？故宫导游词作者进行了有益的尝试。其突出的特点是：作者按览游线路，或由点到面，或由近溯远，点面交替，远近呼应，进行口语化叙述，间或插入一问一答的导游手法，形式活泼、亲切。这也说明，一篇好的导游词应较好地运用导游技巧，如制造悬念，组织故事，有问有答，导入意景等等，而且要语言平和朴实，便于被游客理解、接受。语言是内心世界的表现，一个人的教养和为人在交谈中会自然流露出来。因此，掌握交谈中的一些基本规则和技巧，是社交场合中拉近宾主间距离的良方。讲解是导游员的基本功，要讲解得好，就要练就一副好口才，将景点讲得有声有色，严肃起来像教授授课，幽默起来像相声大师，流畅起来像评书表演，将游客从一个高潮带到另一个高潮，让你不愿放弃他的声音，你会因他的讲解而欢笑，因他的讲解而悲伤，因他的讲解而愤愤不已——参加由这样的导游员带的团是一种艺术享受。第二.导游语言的运用浅论1、语言（1）语音俗话说，“锣鼓听声，说话听音”。由此可见，语音在讲解中的重要地位。对于语音的把握，可以从以下几个方面进行。音质人们大都喜欢喜鹊的叫声而讨厌猫头鹰的声音，这是因为喜鹊声音悦耳动听，猫头鹰叫声让人不寒而栗。有人喜欢杨钰莹的歌曲，有人则欣赏斯琴哥日勒的唱片，这是因为前者喜欢甜蜜温柔，后者欣赏狂放高亢。从根本上说，他们之间的差别就在于音质的不同。当然，人们都喜欢听到导游像百灵鸟那样婉转、像小黄鹂那样悦耳的声音，然而音质是很难在短时间内改变的。我们只有立足于现有基础，充分发挥自己特色，取长补短，形成自己风格。不过，在旅游旺季和高温天气导游时，要注意保护嗓子、适时适量饮水。音量音量是说声音的强弱。在导游过程中，如何调节好音量，是语言表达的另一种技巧。导游讲解时音量过高会造成噪音，特别是在空间狭小的场所、某些宗教场 所（例如大明湖公园北极阁整殿内、灵岩寺千佛殿内），音量过大令人讨厌，说出外行话更让人瞧不起。音量过小，游客又听不清楚，同时也是没有把握的表现。那么应该如何处理呢？“讲话的艺术在于适中”。导游在讲解时音量不可过高或过低，要以游客听清为准。首先，要根据游客多少、导游场合和地点来确定音量。游客较多时，声音适当大些；游客较少时，可适当降低音量。室外讲解时，音量要大些；室内讲解则应小些。五一、十一黄金周期间，灵岩寺参观游览的客人很多，这时我们可以在进山门前或进山门后再向游客讲解山门，以避免拥挤嘈杂造成游客听不清导游的讲解。这里顺便说一下导游讲解的时间、位置选择的问题。一般来说，导游要站在游客围成的扇面中心，这样有利于声音传播，使客人都能听到导游的讲解，导游也能听清客人的议论和问题。根据需要，讲解可以安排在到达景物之前，有些内容还可以安排在观赏完景物之后。当然，绝大部分讲解都是在景物面前完成的，以求得游客观赏和导游讲解的同步。请看大明湖北极阁的导游辞：……好，各位游客，观赏完月下亭之后，请大家跟我继续往前走，去参观济南市唯一的一座道教庙字。前面这座高台之上的建筑群就是著名的北极阁了。北极阁又名北极庙、真武庙，因供奉真武而得名。北极阁始建于元代至元十七年（1280年），至今已有700多年的历史了。它占地1078平方米。主要建筑有门厅、钟鼓楼、正殿、东西配殿、启圣殿。这是北极阁的前殿，也是正殿。正中这尊塑像就是真武大帝了……好，北极阁就参观到这里，下面我们去游览纪念唐宋八大家之一的曾巩的南丰祠。刚才有团友问为什么在大明湖北岸修建这座北极阁？我想这个问题可以这样解释。按照道教的说法，真武大帝是北天七宿的化身，是镇守北方的主神，所以修建在大明湖北岸。另外，真武色黑主水，有镇水的意思。因为济南是水城，所以修建了这座北极阁，以镇压湖中妖怪，消弥水患。这反映了人们向往安居乐业、追求幸福生活，借助神力剪除邪恶的美好愿望……这部分讲解中，第一段是上一个景点向北极阁的过渡，是在观赏完月下亭、湖心亭后讲的；第二段是看到北极阁后的概况介绍，讲于进阁之前；第三段是在北极阁内边参观边讲解的；第四段为向下一个景点的过渡；第五段是游览完北极阁、向南丰祠走的路上针对游客提出的问题作的讲解。其次，应根据讲解内容调节音量。对于表达主要信息的关键词语要加大音量，以示强调。讲故事时，为了造成紧张气氛，增强感染力，可以欲扬先抑，故意压低嗓门。如在讲解大明湖公园铁公祠时要插入铁铉的故事（材料见后文）。在这段讲解中，我们要强调的主人公铁铉、朱棣等名字，说明围城结果的“3个月之久，没有结果”，表现铁铉英勇、忠诚的“忠臣的肉当然是香的了”、“油花四溅，旁人无法靠近”都应该在音量的变化上表示出来。语速导游讲解还有一个快慢的问题。如果讲得过快，游客听不清楚，降低游览效果；精神高度紧张，容易引起疲劳。如果讲得过慢，又会耽误时间，影响游客观赏景物，让人感到不舒服，同时也可能被认为是不流畅、不熟练、不自信的表现。正常的语速应该在每分钟200个字左右。这种语速被认为不快不慢，导游也比较容易做到口齿清楚，游刃有余。那么，什么时候应该快，什么时候又应该慢呢？一般说来，需要特别强调的事情、容易招致疑惑误解的事情、重要的地名人名数字等应放慢语速；众所周知的事情、不大重要的事情、故事进入高潮时要放慢语速。当然，导游语言要讲究变化。“关于讲演速度，所应遵循的原则，就是随时注意变化”。语速恒定会让游客感到乏味。我们在导游讲解中要根 据讲解内容，做到宜徐则徐，宜疾则疾，徐疾有致、快慢相宜。如：我们在讲解大明湖名字由来的故事时有这么一段话：可能要问,大明湖这个名字是怎么来的呢?在这里,我给大家讲个故事.古时候，济南北郊有个大明国寺。寺内殿宇雄峙，每天经声佛号，看上去极为庄重。然而寺内的和尚却不守教规，经常利用信徒烧香还愿的机会，奸污前来拜佛的良家妇女。传说有一个官人的母亲病了，请了许多医生也不见效。官人的妹妹要去大明国寺为母亲烧香许愿，官人说什么也不同意。妹妹便在每天晚上偷偷地朝大明国寺的方向烧香祈祷，一月之后，母亲的病果然好了，妹妹决心到大明国寺还愿。那天寺内老和尚外出，几个小和尚见这女子长得年轻漂亮，颇有几分姿色，便起了歹心，悄悄地跟踪，查看了住处，回去报告了老和尚，老和尚立即派人把官人的妹妹抢到寺内。官人得知后，极为愤怒，他抄起大刀，跨上战马，奋力向大明国寺追去。他刚到大明寺附近，突然一声霹雳，天塌地陷，那座金碧辉煌的大明国寺，就这样沉入地下。接着，从地下冒出一片水，形成了一个很大的湖泊，就是现在大家看到的大明湖。讲述这个故事的时候，前半部分应娓娓道来，语速比较缓慢；后半部分（“官认得知后”’以后）应有所变化，以产生感染力，打动游客心弦。具体说来，“极为愤怒，他抄起大刀，跨上战马，奋力向大明国寺追去。他刚到大明寺附近，突然一声霹雳，天塌地陷”语速应较快，“那座金碧辉煌的大明国寺，就这样沉入地下。接着，从地下冒出一片水，形成了一个很大的湖泊，就是现在大家看到的大明湖”语速应较慢，以增强故事真实性，渗入自己的感情色彩，以提高语言的表达效果。在语速这个问题中，还要注意适当停顿。停顿是指语音的暂时中断，能起到强调语义、加重感情的作用。某种具体场合的停顿，还可以起到特别的效果。有的语言专家甚至建议，停顿应占到全部的35%至40%。（2）语调：任何一种语言都少不了用抑扬顿挫、起伏多变的声调和语调来表现和传达自己的思想和情感。在导游活动中，导游讲解也象藤野先生讲课那样，讲究语调的节奏，也就是抑扬顿挫。因为“人的各种感官都喜欢变化，同样的，也都讨厌千篇一律。耳朵听到同一种连续的声调会感到不舒服”。抑扬高低的语调变化往往使语言具有音乐般的节奏感，使游客乐于倾听。语调共有三种，即：声调、平调和降调。它们各有其用途。例如，在讲解趵突泉公园趵突泉景区三股水“突字少点”时：请大家看一下那块石碑上的“趵突泉”三个字━━细心的朋友已经发现了，“突”字少了一点，这是为什么呢？━━还是让我来告诉大家吧。据说当年趵突泉水汹涌奔腾，把那两点给顶走了---又有人说，那一点也向我们一样，喜欢旅游，所以它顺着趵突泉水溜走了---它到哪里去了呢？---这个等到下午我们游览大明湖的时候再告诉大家。这段话中，使用到了三种语调。“这是为什么呢？”“它到哪里去了呢？”用的是升调。“还是让我来告诉大家吧”、“这个等到下午我们游览大明湖的时候再告诉大家”使用的是降调。其他使用的是平调。再比如，在讲解大明湖公园铁公祠铁铉的故事时：燕王于公元1400年6月8日兵临济南，受到了铁铉和都督盛庸等地方官兵的坚决抵抗。当时铁铉曾设计假装投降，在现在西门上设铁闸，想诱使朱棣进城，然后趁机落闸轧死朱棣。但由于守城士兵一时失误，计划失败，朱棣得以逃生。后来朱棣使用火炮轰城，城楼坍塌一角，危在旦夕，这是铁铉命令手下士兵在缺口前悬挂朱元璋的大画像，燕兵不敢再用炮击，铁铉利用这个时机迅速将城墙修复。后来，燕兵还在小清河修筑高坝拦水灌济南城，但经神灵保佑未能得逞。 燕王昼夜攻打了3个月之久，没有结果，又听说援兵到来，只得绕城而走。朱棣攻下南京后，推翻了建文政权，自己做了皇帝，就是历史上有名的永乐皇帝。后来，朱棣北上，又进攻济南，铁铉孤军奋战，终因寡不敌众，济南陷落，铁铉被俘，处以死罪。铁铉宁死不屈，大骂朱棣。朱棣下令割下他的耳朵和鼻子，让他自己吃掉，问他味道怎么样，铁铉非常坚定地回答道：“忠臣的肉当然是香的了”。朱棣大怒，下令把他放在油锅里炸。但是铁铉始终背对着朱棣、不肯正眼看他。朱棣极为愤怒，说：“你活着不肯服我，死后我一定让你服我”，于是下令让手下用大铁钩把他翻 过来，但是当时油花四溅，旁人无法靠近。朱棣没有办法，只好命人把他就地草草埋掉了。在这段讲解中，低潮部分音色应深沉些、平稳些；高潮部分，音色则应明亮些、圆润些。2、逻辑著名语言大师老舍曾经说过，“只有逻辑性强而又简练的语言才是真正的语言”。导游语言要想获得最佳表达效果，除了它生动活泼的外在形式外，其内在逻辑性也是特别重要的。（1）符合逻辑规律导游语言要符合逻辑规律。这里面包含的内容很多，比如：概念要明确、判断要恰当、推理要合理、要符合逻辑思维的基本规律等等。在讲解济南野生动物世, 界扬子鳄时，有位导游说“扬子鳄是目前我国特有而唯一的鳄种”。这句话表达意思含混不清，不宜为游客接受，不如改为：“扬子鳄是目前我国特有的鳄种，世界上其他国家没有发现过它的影子；同时扬子鳄也是目前我国唯一的鳄种，我国还没有发现其他种类的鳄鱼。”（2）层次感这方面应注意的另一个问题，是导游讲解的层次性问题。导游讲解内容往往较为庞杂，如果没有层次，就会乱作一团。我们要通过各种手段强化讲解的层次感。比如，对于大明湖“恒雨不涨，久旱不涸；蛇不见，蛙不鸣”的讲解：大明湖有两点特异之处，《历城县志》记载“异在恒雨不涨，久旱不涸；蛇不见，蛙不鸣”。先说“恒雨不涨，久旱不涸”。为什么会有这种现象呢？原因共有三点。其一，大明湖底是不透水的火成岩；其二，珍珠泉、濯缨泉两大泉群的泉水源源不断的流注湖中，常年不竭；其三，北岸汇波楼下的北水门能够较好地调节控制湖水水位，尤其是夏季暴雨季节，北水门能够成功的将汇至湖里的雨水排泄出去，消除了水患。正是基于以上三个原因，才使大明湖成为具有“霪雨不涨，久旱不涸”特点的宝湖。再说“蛇不见，蛙不鸣”。这是大明湖独有的现象，一到夏天，大雨过后，城外北园一带，蛙声一片，而城内湖中却没有一声蛙鸣。对于这一奇异现象，当时人们无法作出科学的解释，于是就编造了一些传说逸话，流传至今。清代乾隆皇帝下江南时，路过济南，住在大明湖边，在历下亭休息时，蛇游动，蛙齐鸣，影响他休息，于是乾隆皇帝下令：“蛇回洞，蛙不准鸣”。从此，大明湖的蛇不见了，蛙不叫了。其实，真正科学的解释应该是大明湖里的水是泉水，水温较低，常年保持在18摄氏度左右，不适宜水蛇生长，青蛙不能发情，所以叫不出声来。这一部分采用先概括后分说的方法，利用“先说……”、“再说……”加以区分，总体看来层次比较清楚。对于第一殿“恒雨不涨，久旱不涸”，又从三个方面（其一、其二、其三）加以说明；对于“蛇不见，蛙不鸣”则从两个角度（传说故事和科学原因）进行解说，层次同样十分清楚。3、表达能力表达能力对导游人员来说至关重要。同一导游材料，不同导游去讲解，收到的效果会有所差别，甚至有天壤之别，原因就在于表达能力有高有低。对导游表达能力的要求，基本上有流畅、自然、条理三个方面。（1）流畅假如你跟团去游览大明湖，在影壁前导游向你讲解毛泽东主席诗词碑刻：前面这堵墙就是影壁了。有的团友可能要问，为什么要刚进门的地方修建这座影壁呢？这是受我国土生土长的宗教━━道教思想的影响。据说鬼走路的时候是直行的，不会走弯路，所以在这里建造了这座影壁，以阻止鬼魅的进入，保障大家的人身和财产安全。大家再看影壁上的草书。（2）自然这里所说的自然是指由于语言运用方面的原因而造成的。如果讲解过度使用书面语言，语速、语调配合不当，使用口头禅，就会给人以矫揉造作、不大舒服的感觉。如果音量过大或过小，音速过慢或过快，音调过高或过低，也会导致同样的问题，这些都是我们在讲解中所要避免的。（3）条理先来看千佛山唐槐亭的讲解：大家来看，前面这座凉亭就是唐槐亭了。匾上“唐槐亭”三个字是全国书法家协会主席、“马背书法家”舒同 1981年来千佛山时题写的。这里原址是秦琼庙，庙里有唐王李世民和他的大将秦琼的塑像。秦琼，字叔宝，济南历城人，相传他的故居在济南四大泉群之一的五龙潭上，是山东的英雄好汉、李世民的左武卫大将军。传说秦琼的塑像如果没有唐王相伴，怎么也塑不住。秦琼一生忠于职守，死后也不忘自己的使命、不愿占居主位。唐槐亭是由这边这棵唐槐而得名的。据说秦琼曾在此拴过马，所以又被称为“秦琼拴马槐”。传说，秦琼非常孝顺，每年都要来为老母进香。为了表达对母亲的一片孝心，他从不骑马上山，而将马拴于此，由此徒步上山。现在树干已经干枯，但是又有一幼枝从老树中生长起来，犹如老树怀抱婴儿，所以人们又称它为“母抱子槐”。条理清楚，也是表达能力强的一个方面。特别是对于内容丰富、复杂的景点，讲解必须有条理。先讲什么、后讲什么、中间穿插什么，都要事先组织好，否则会让人不知所云。这段导游辞，根据唐槐亭的景物，分为“唐槐亭” 和“唐槐”两部分进行讲解。游客首先看到的是亭子，所以先讲唐槐亭，主要讲“唐槐亭三字”和“秦琼庙的传说”两点内容，顺序是先实后虚。接着由唐槐亭得名自然过渡到唐槐上，主要讲“秦琼拴马槐”和“母抱子槐”名字由来。按照这个顺序组织这些内容进行介绍，条理分明，首尾连贯，表达清楚，能给人以明晰的印象。这样既便于导游介绍，也便于游客领会。在表达能力方面，导游要克服一些不良的口语习惯。有的导游用语暧昧、含糊不清，有的解说反复罗嗦、拖泥带水，有的讲解堆积词藻、艰涩难懂等等。这些不良习惯都会影响导游的表达能力，是应当想方设法克服的。俗话说，“一年拳，两年腿，三年才练一张嘴”，又说“台上一分钟，台下十年功”。可见，表达能力不是一朝一夕就能够练就的。只有坚持锻炼，勤于学习，善于总结，日积月累，天长日久，才能有所提高。1、语音方面导游讲解不仅要朗朗上口，而且要易于入耳。它必须具有口头语言灵活的音步和轻快的节奏，音步要和谐通畅，节奏要整合匀称，做到自然流畅、轻快和谐，给人一定美感。2、词语方面在词汇选用方面，应尽量使用大众化词语，包括浅显易懂的常用的基本口语词汇，以及人们喜闻乐见的成语、歇后语、谚语等等。这样既有利于导游讲解，又有利于游客接受。3、语法方面在语法方面，句法格式的选用应该不拘一格，灵活多变，这样讲解才能通俗生动，轻松宜人，幽默风趣，易于接受。4、修辞方面一般来讲，导游讲解应大量使用短句和散句，适当运用整句和长句。

你这个是毕业论文吧?毕业论文不自己写还来网上找人帮写,大学白读了吧.太没志气了吧.o(）＾）)o 唉.真丢咋大学生的脸.

关于龙游民间故事的调查【摘要】：龙游的文化丰富多彩，博大精深，尤其是其中的民间故事，不仅十分有趣，而且蕴含着丰富的哲理。我们凭借自己对龙游的一定了解，收集到了一定信息。之后，我们有走访了塔石镇舒村，了解到了当地一些比较经典的民间故事。通过这次调查，我们深刻的体会到了龙游历史文化的源远流长。 【关键词】：民间故事一.研究背景及意义我县的民间文学遗产浩如烟海，俯拾即是，但许多艺术珍品尚未被挖掘整理。仅从已经整理出来的作品中，人们便可以窥测出女真及其后裔所形成的民风、习俗、文学艺术为载体的民间文化，蕴藉厚重。数百年来，流传在海伦的民间故事，虽不是历史的直叙，但却始终保持着这一段历史投影。它由生存在蚂蚁河流域的人们世代相传而得以保留下来，成为弥足珍贵的文化遗产。 民间文学是人民群众创造的结晶，及时地搜集，认真地整理可以使优秀的作品得到推广，还可以将千百年来在群众中流传的民间文艺作品保存下来，丰富广大群众的文化生活。二.研究的过程及方法 我们通过上网搜索资料（通过网上查阅，书籍查阅，剪报等方式获取有关龙游县民间艺术的信息），实地走访（向村中老人询问有关知识）等方法去研究，收集我们所需的信息。通过上网搜索资料，我们发现了有关龙游的地域文化，饮食文化，景观文化的传说。而通过当地走访发现了我们以前所没有听过的故事。 1.龙游发糕的传说 饮食文化 对于我们龙游的饮食，大家最最熟悉的东西没过与龙游发糕了。龙游发糕起始年代已很久远，因风味独特，制作精美，又是“福高”的谐音，象征吉利，因而成为节日礼品。逢年过节家家户户蒸制作糕，用作点心或馈赠亲友。传说朱元璋攻占衙州后，将街州路更名为龙游府。朱元璋坐上龙椅后，认定自己从“潜龙勿用”一跃成为“飞龙在天”，是得了龙游这个地名的“口彩”相助，不由得对龙游另眼相看。这年暮春时节，朱元璋与几个亲信再次进龙游游览。朱元璋扬言要踏遍龙游域内，尝遍坊间美食。在太监而聂的指引下，朱元璋跨进了庙前乡晓溪村的一户张姓人家。虽然朱元璋是微服私访，但待得朱元璋跨进张家大门，张诚缮只瞥了他一眼.就断定其人绝非是寻常客商。朱元璋率众人一番风卷残云，桌上瓜果已所剩无几。见状，张诚缮转身奔进厨房，捧上了当地特有的食品----发糕。朱元璋品尝龙游发糕后，对发糕的色、香、味、形大加赞赏，从此龙游发糕就扬名天下。。2.鸡鸣山的传说 地域性文化 鸡鸣山是龙游的一块风水宝地。这里有山有水，风光秀丽，交通十分便利。它历来就是一处风景旅游胜地，宋时被命名为龙游八景之一，清代时命名为龙游十二景之一“鸡鸣秋晓”。明代诗人陆律曾有诗为证，“鸡鸣招隐处，旧是读书台，塔古聚霄出，山奇石座开，台空人不见，鸡唱晓还来，我欲诛茅出，昔贤安在哉”。足见鸡鸣山是文人雅士聚会交友、吟诗作画之胜地。 为什么叫鸡鸣山呢？历来传颂着这样一个故事。在北宋嘉佑末年（公元1063年），有一位叫吕大防的学者，在这里开设义学，办起了吕大防讲学所，慕名前来求学者甚多。某日，吕大防登山游览，忽闻鸡鸣声，他发现荆棘中有鸡在觅食，便取食喂之，偶然间发现草丛中有白银一堆，他不据为己有，而将银子全部送交官府，为了纪念吕大防先生拾金不昧的高贵品质，把此山命名为鸡鸣山。 除以上凭借我们对龙游的了解之外，我们还走访了塔石乡舒村，与当地老人交流，了解到了大量民间传说。 1.人物传说 明朝时期，舒村出了一个员外，外号叫“白蛇”。本来是个人，可是在夜里，洗澡要用一担水倒在豆腐桶内还要一张木梯，蛇头挂在梯子上。有一次，被一个佣人看到。据说人生肉眼看，蛇就眼睛瞎掉，第二年就死亡了，佣人也在本年被吓死了。有一次，本里有一个人向他借米，无意中叫他一声“白蛇”，可白蛇也不计较，还装了一袋米给他。谁知借米人一袋米背在肩上走了一天还没有走出房屋。从前有个秀才考状元路过，田畈里农民耘田随口说秀才你到哪里去说去赶考。农民说我说个对子你对对如何？秀才说你出。“上联是：稻草捆秧父抱子。”秀才听了始终对不出上联。后来秀才想自己还不如一个农民，就放弃了赶考到处去流浪。时隔一年，一天他走在街上，看到一个妇女，篮子里装着笋在叫卖。秀才看到这领悟到原来是“竹篮装笋母抱心”。这说明农民也有学问。 2.故事每年农历五月初五，到午时家家门口都要插艾叶菖莆避邪。原因是黄巢造反失败后遇到一位妇女，这位妇女手里抱着一个小孩，另一手还牵着一个小孩。黄巢问何不让他走？这个妇女说走路的是自己的小孩，不能苦了别人孩子。黄巢听了觉得此女人良心好，对他说你回去，初五时用艾叶、菖莆做成宝剑插在门上，如此如此。妇女照办，果然他家平安无事，别人家都发了瘟疫。后来这位妇女将黄巢对他说的话告诉了村人，一直流传到今。 3.生产习俗：求雨 遇到大旱年成，村民组织青年壮汉十八人捆起草龙，带上供品到寿昌灵栖洞求龙水。选 一个水性好的人从水洞中游到里面无水洞中，从石缝中取下泉水（龙眼泪），装在竹筒内封好口，带到家乡挂在几百年的大樟树上，有几年真的是求雨的一路回家，天上的乌云直跟在头顶下起雨来。 三.研究结果与讨论 在这次调查中，我们梳理了种种的龙游民间故事，发现它们无论是对地域名字的来源，著名景观的赋词，还是对节日文化的传承和饮食方面的进取，研究民间文学的传播媒介等问题都有其重要的意义。民间故事最突出的特点是它的民族性和民间性。无论从内容到形式都鲜明地体现着这一点， 传承它保护它不是单纯的怀旧复古，也不是为保护而保护，为传承而传承，而是要接过优秀的历史文化遗产的接力棒，在保护中发展，在继承中创新。我们要通过不懈努力，让我们的民间故事充实到我们的文化活动中来，宣传它们，让它为广大群众所认知、 所接受、所热爱，从而达到弘扬民族精神，振兴民族文化的目的。为此，应从以下几方面做起： 首先，我们要正确看待民间故事，并宣传它们，号召大家一起做好挖掘整理，抓紧发掘抢救濒临失传的民间故事。 其次，建议党和政府正确处理民间文学遗产的艺术继承、创新和发展的关系，把丰富群众文化活动当成传承与保护民族民间文化艺术的有效途径，把民间文学遗产的传 承与保护看成是群众文化活动发展创新的广阔舞台，从而激发人民群众保护民间文学遗产的积极性。 再者，我们要推广、普及民间故事，让充满泥土芳香和生活气息的民族故事焕发出时代的光彩，显示出勃勃生机。 【结论】：我们这一代人可能都听过老人们讲的流传于口头的民间故事，那些故事异常美丽而动听，有些故事伴随我们一生也不会忘记。我们是不同程度地受到了这种民间文学的滋养而成长起来的。可以说，是因为这些口碑流传的民间故事使我们最早知道了人应该善良，而且相信善有善报，恶有恶报；相信正义最终有战胜邪恶，相信有情人最终能成为眷属；知道了人类因为有爱世界才美好，我们活着才会感到温暖，同时，民间文学的流传也使我们感到来自这方水土，来自祖辈先人们感情链条的代代传递，我们必须把这条美丽的情感链传递下去。 参考文献：1.《龙游县志》2.《民间传奇故事》2011年10期

关于飞行原理的毕业论文

以下是一位同学的作文以及一位老师的点评 想飞就能飞起来 ——老木 拿破仑曾经说过：“一个人能飞多高，并非由人的其他因素决定，而是由他自己的心态所致。假如你对自己目前的环境不满意，想力求改变，则首先应该改变你自己。” 请你记住，想飞就能飞起来！ 有一对小兄弟，经常跟随父亲去牧羊。一天，他们躺在草地上，仰望着蓝天白云，突发奇想，要是自己也能长出翅膀飞上天空，那该多好。这时，一群大雁飞过他们的头顶，他们从草地上一跃而起，跟随着大雁“飞”起来，可他们怎么也飞不起来。他们沮丧地问父亲，为什么大雁能飞，而他们不能飞？“只要你们想飞，你们就能飞起来。”父亲肯定地告诉他们。“可我们想飞，为什么飞不起来？”“那是你们还想得不够。”小兄弟俩信以为真，便每天想着如何让自己飞起来。1903年，他们根据风筝和鸟类的飞行原理，制造出了人类的第一架飞机。他们终于腾空而起，成功地飞上了理想的蓝天。他们就是人尽皆知，为世界航天事业作出巨大贡献的莱特兄弟。 我认为想飞起来要具有具备两个条件。就是“理想”与“努力”，如果说梦想是飞向天空的双翼，那么努力就是使双翼更加丰满而飞向天空的过程。在拿破仑还是一个单纯的小朋友时，一次偶然的机会中，他的叔叔问拿破仑，将来长大想要做什么？拿破仑在听叔叔这样问他之后，马上滔滔不绝地发表了心中构想已久的伟大抱负。小拿破仑从他立志从军开始，一直说到想带领法国的雄兵，席卷整个欧洲，建立一个前所未有的超级大帝国，并且让自己成为这个大帝国的皇帝。不料，叔叔听完小拿破仑的抱负之后，当场大笑不已，指着小拿破仑的额头，嘲讽道：“空想，你所说的一切全都是空想！想当法国皇帝？那是不可能的！依我看，你长大之后，还是去当一个小说家，反倒更容易实现你的皇帝美梦。”小拿破仑被叔叔这一阵抢白，非但没有动怒，反而静静地走到窗前，指着远处的天边，认真地问道：“叔叔，你看得到那颗星星吗？”这时还是正午时分，拿破仑的叔叔诧异地走到窗前，茫然地答道：“什么星星？现在是中午，当然看不到啊！孩子，你该不会是疯了吧？”再次面对叔叔的质疑，小拿破仑却是依然镇定而冷静地说道：“就是那颗星星啊！我真的看得到，它依然高挂在天边，不分日夜，一直为了我而闪烁着，那是属于我的希望之星；只要它存在一天，我的梦想就永远不会破灭。”事实上，那颗希望之星从未高悬天际，它一直躲藏在拿破仑的内心深处，那就是他的理想，伟大的理想。从此他拥有了飞向天空的翅膀。从此，他开始为他的理想而奋斗。他从小开始接受良好的法国教育，并进入炮兵学院学习，以后渐渐的显露其军事才能，最终建立了他理想中的帝国。 情怀永远相信自己，想飞就能飞起来。也许你没有一双翅膀，但你的理想会使你生出双翼！！ 议论文写的不错，但是问题有三个：论点的提出有些不自然；关于理想与努力的比喻论证不是很恰当；拿破仑这一论据材料还要再简明扼要些。你很努力，为你高兴！ 李老师 以下是一篇同题目的励志佳作，仅做参考想飞就能飞起来 (2008-06-17 10:03:19) 标签：20几岁 励志 理想 杂谈 分类：精彩书摘 文/ 阅己·水水几年前，当我还是个不谙世道的毕业生，来到这个竞争激烈的大都市闯荡的时候。由于没有任何工作经验，拿着一张普通大学的毕业文凭，勉强找到了一个工程公司的秘书工作，有一份几乎不能养活自己的微薄收入。 看着别人的薪水几乎是我的两倍、三倍、四倍……有房，有车；别人一句话能改变公司的整个运行计划，而我不过在公司的最底层，充当个小小的杂役，我的心中便充满了疑惑，不知道自己的将来会是怎样。 公司有一个50多岁的和蔼老领导，负责监管公司的工程项目。他的妻子在家乡工作，因为儿子在北京上大学，他退休以后也来到北京，并找了份自己喜欢的工作，顺便照看孩子。 平时，他总喜欢跟新员工聊天，不像领导，更像一个长辈。有一次聊天中，他看出了我内心的郁闷情绪，他说：“你的工作生涯才刚开始，不要羡慕，也不需焦急，别人拥有的你也一定会拥有。再过几年，你也会拥有自己的房和车，甚至自己的公司！相信自己！” 我想他大概是在安慰我这颗受到打击的心灵吧。于是，我苦笑着说：“有点难度吧！我什么都不会！”“不难，你一定要相信自己的能力。如果你总觉得自己不如别人，那你真的就不如别人了。” 接着，他给我讲了一个故事。 “日本三洋电机的创始人井植岁男，成功地把企业办得越来越好。 有一天，他家的园艺师傅对井植说：‘社长先生，我看你的事业越做越大，而我却像树上的蝉，一生都坐在树干上，太没出息了。你教我一点创业的秘诀吧？’ 井植点点头说：‘行！我看你比较适合园艺工作。这样吧，在我工厂旁有两万坪空地，我们合作来种树苗吧！树苗1棵多少钱能买到呢？’ ‘40圆。’ 井植又说：‘好！以一坪种两棵计算，扣除走道，2万坪大约种2万千棵，树苗的成本是不是100万元。3年后，1棵可卖多少钱呢？’ ‘大约3000元。’ ‘100万元的树苗成本与肥料费由我支付，以后3年，你负责除草和施肥工作。3年后，我们就可以收入600多万元的利润。到时候我们每人一半。’ 听到这里，园艺师傅瞪大了眼睛，拒绝道：‘哇？我可做不了那么大的生意！’ 最后，这位园艺师傅还是在井植家中栽种树苗，按月拿取工资，用他自己对井植的话来说，自己确实像树上的蝉，一生都坐在了树干上。” 他的故事说完了，我忍不住地笑出了声：“真是傻！这么好的机会都错过了。” “傻丫头，还说别人傻呢！现在你能想象一下，有一天，你住在自己豪华的房子里，坐在自己舒适的轿车中，在自己开的公司中的情形吗？” 说实话，他所描述的这些场景，我从来没有幻想过。于是，我闭上了眼睛。开始描绘我未来美好的蓝图。想着，想着，我的心情居然豁然开朗。 那一次，与他的聊天，是让我获益最多的一次人生课程。那短短的一个多小时，却让我学会了在单位工作半年时间都无法学到的东西。 虽然现在我们已经分别了很多年，但每当我遇到困难，羡慕别人所拥有的一切成功的时候，我都会想起他，想起他所说的那一席话。 尽管现在的我还没有获得多大的成功，也没有走到人生的顶峰，但比起过去，我进步了不少，正充满激情地一步一步朝着我的目标接近。 或许，有很多人跟当初的我一样，自己正拿着一份微薄的收入，做着一份底层的工作，羡慕别人的光鲜生活，却对自己的能力和理想不以为然。 或许，有很多人的内心正在这样想着：“他真是了不起，年薪二十多万呢！”“你们生来都是干大事的人！”“我哪能跟你们比？”长别人威风，灭自己志气。 拿破仑曾经说过：“一个人能飞多高，并非由人的其他因素决定，而是由他自己的心态所致。假如你对自己目前的环境不满意，想力求改变，则首先应该改变你自己。” 人人皆可以为尧舜。别人能做到的，我们为什么不能做到？——《愈智慧愈美丽》水淼物资出版社以下是一位低龄小同学的同名作品想飞就能飞起来2007-09-13 10:57 有一对小兄弟，经常跟随着父亲去牧羊。一天，他们躺在草地上，仰望着蓝天白云，突发奇想，要是自己也能长出翅膀飞上天空，那该多好。这时，一群大雁飞过他们的头顶，他们从草地上一跃而起，跟随着大雁“飞”起来，可他们怎么也飞不起来。他们沮丧地问父亲，为什么大雁能飞，而他们不能飞? “只要你们想飞，你们就能飞起来。”父亲肯定地告诉他们。 “可我们想飞，为什么飞不起来?” “那是你们还想得不够。” 小兄弟信以为真，便每天想着如何让自己飞起来。1903年，他们根据风筝和鸟类的飞行原理，制造出了人类的第一架飞机。他们终于腾空而起，成功地飞上了理想的蓝天。 这对小兄弟，就是飞机的发明者美国莱特兄弟。 今天，在美国宇航中心的大门上，写着人类迈向宇宙的一句豪迈宣言：只要人类能够梦想的，就一定能够实现。 想飞就能飞起来，请呵护孩子的每一个飞翔的梦想，也许那就是他们飞向成功的第一片羽毛。 看到了三个不同年龄段的人对这一题目的了解，你多少应该有了自己的写作思路，一切靠自己，加油。

动量定理 动能 流体运动 反冲原理

一个人能否飞起来，并非其他因素，而在于自己的心态。倘若出生的雄鹰畏惧飞翔，不敢飞向天空，那必定是摔得粉身碎骨；倘若平凡的麻雀因为没有鲜艳夺目的羽毛而不敢飞翔，那又怎会有属于自己的一片天；倘若还在牧场的小莱特兄弟没有想过自己要飞起来，哪里会有飞机的出现？其实每个人都能飞起来，只是每个人都不敢去想，他们会否认自己能飞起来的能力，他们也会担心飞起来后又摔下来，但如果每个人都这样，那片天还会是蔚蓝的吗？只要我们心中有一个美丽的梦——“我想……”那我们想飞起来就不再是梦了，因为我们去想了，从此我们的心中便有了“梦想”这种信念。但仅仅是有梦想就能飞起来了吗？大雄想过要飞起来，于是哆啦A梦的竹蜻蜓让大雄飞去任何他想去的地方。也许那个时候，我们就在想，为什么我们没有竹蜻蜓，为什么我们想飞却飞不起来？为什么我们不可以飞起来呢？那是因为我们从未想过依靠自己的本事飞起来。我们只想着在生活中如何如何依赖别人，然后幻想着飞起来后的生活，可是如果这样，当你找不到可以依赖的人时，你就会摔得很惨，就像大雄离开了哆啦A梦什么也不是。我们没有竹蜻蜓，更没有翅膀，可是我们有一双手，俗话说：“有手样样都能有。”那既然如此，为什么我们不能用自己的双手，凭借自己的力量去创造属于自己的一片蔚蓝天空，在这样的天空里飞翔不比依赖别人得来的更安全实在吗？想飞就能飞起来，但在起飞的过程中我们的双手必须去拼搏奋斗，这样我们隐形的翅膀才能带我们飞翔。我们小时候的梦想就是能进好的学校读书，长大为国家贡献一份力量。多么纯真朴实的梦想啊！当我们读小学时便想着初中的生活，中学时便想着高中的生活，高中又想着大学的生活，大学又想着毕业后的生活，以此类推，层层递进，我们无时无刻不在想着飞起来后的生活。我们是独生子女，全家人的希望都寄托在我们一个人身上，可是面对着学习上一次次的失败，生活中的一次次困难，道路上的一次次阻挠，我们又何尝没有过心灰意冷。但正因为最初的那个梦想，我们不断的去闯去拼去克服困难，渐渐的，我们隐形的翅膀显现出来，我们的辛勤汗水为我们那无色的翅膀添上了五彩缤纷的颜色。我们飞起来了！我的未来不是梦！努力吧，想飞就一定能飞起来。

康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基(К.З.Циолковский)（1857-1935）是举世闻名的科学家、科幻作家，被誉为“航天之父”。齐奥尔科夫斯基童年的时候不幸得了猩红热，留下耳聋的后遗症。从此，他无法上学，甚至连小朋友们的游戏也无法参加了。然而，他并不孤独，他蹲在家里，开动脑筋，给自己制作玩具。父母和亲友见他小小年纪，用那一双灵巧的手，制出许多精美的自动玩具，惊奇极了。他爱读书爱学习，他在父亲书房里如饥似渴地阅读着科技书籍。有一次竟然根据书上一幅简单的插图，制出了一架可以测量森林的古代观象仪。他从家乡来到莫斯科。莫斯科有大图书馆，使他不再感到书籍的缺乏。整整3年时间，他在这里自学了多门中学和大学课程，尤其是高等数学。他关于宇宙航行的思想似乎就是在这个时期产生的，这有他后来一篇自传中的话为证：“宇宙空间交通的思想从没有离开过我，并促使我研究高等数学。”自学生活是很艰苦的，他吃得很差，有时几个月里除了黑面包和水以外什么也没有。1878年这位20岁的青年在按自己制定的计划继续自修的同时，还开始了独立的研究工作。他制成了转动机，用以测量加速运动对动物机体的影响。他画了好几张太阳系的图，其中有载人的小行星。1883年早春，他写成了自己的第一篇论文，题为《自由空间》，其中首次提出宇宙飞船的运动必须利用喷气原理。而他1903年关于喷气式发动机整套理论的论文《利用喷气式器械探测宇宙空间》，阐述火箭飞行理论，论述了将火箭用于星际交通的可能性，首创液体燃料火箭的设想和原理图，他说明了火箭在星际空间飞行和从地面起飞的条件。提出为实现飞往其他行星的设想，必须设置地球卫星式的中间站。这是他一生中最重要的学术著作，其中通过计算证明了只有用多级火箭才能飞出地球，提出了用煤油和液态氧等液 体燃料代替固体燃料作为火箭推进剂的设计思想，论证了火箭采取流线形的必要性，画出了火箭结构示意图，并且给出了成为宇宙航行基本公式的火箭速度公式即著名的齐奥尔科夫斯基公式，奠定了火箭和液体火箭发动机的理论基础，解决了航天器在行星表面着陆的理论问题，研究大气层对火箭飞行的影响，首次探讨从火箭到人造地球卫星的诸问题、关于建立近地空间站和星际航行的中间基地问题、在长时间宇宙飞行中的医学生物学问题，在火箭技术和宇航理论领域作出开创性的贡献。齐奥尔科夫斯基在人类宇航史的理论奠基人地位由此确定。1927年发表气垫列车理论和方案。1932年发表喷气式飞机在平流层的飞行原理和一些高超音速飞机构造的方案。1929年又提出多级火箭的结构。他还写出了许多科普、科幻著作，《宇宙的召唤》和《在地球之外》是他的代表作。齐奥尔科夫斯基一生撰写了730多篇论著。1932年苏联政府授予他劳动红旗勋章。1935年9月19日在卡卢加逝世。