疫情下汽车产业发展对策研究论文

疫情下汽车产业发展对策研究论文

在往期的推送中，我们简单盘点了疫情对中国汽车市场短期的部分影响，而更多要思考的，其实是中国汽车市场长期的变化。

从这些天数的相关讯息不难看出，一方面，疫情并没有继续恶化，有迅速向好的可能性；另一方面，疫情对经济造成的影响从某种程度上来说反而是一剂催化，让中国经济在接下来的时间段内加速此前的发展节奏。

同样的，对车市来说，疫情并没有改变2020持续走弱的态势，反而催化了这一反应，当然从疫情爆发中也流露出多重问题，依照我们前文所说，咱们从"电动化、网联化、智能化和共享化"四个方面聊聊。

▍电动化

不论是从国家能源战略角度还是汽车工业发展的角度，电动化都是中国汽车市场的必经道路。这种趋势在2020年的明确体现，恰恰出现在这次疫情当中。

就在全民尚且关注复工与否的时候，资本市场开启了对新题材的追逐。尤其在2月3日，中国A股开市迎来数十年未有的"千股跌停"局面下，新能源概念下的龙头企业宁德时代逆势猛涨，给整个市场亮起了一盏指路明灯。

随后，中国汽车市场又迎来另一个爆炸性消息，那就是特斯拉在美股创下新高，总市值一举超过大众和宝马。而依靠特斯拉的带动，整个2月上旬，中国A股市场相关新能源产业的公司股票都实现了暴力拉升，继医药之后成为带动市场走强的又一板块。

资本市场总是最为敏感的，自特斯拉在上海独资建厂消息发布开始，中国汽车市场的新能源细分领域就一直流传"狼来了"的故事，而这一次，资本意志的强烈表现，如同一封通告，告诫所有车企："狼"真的来了。

所以，电动化势必会如期发展开来，这对中国汽车产业来说，既有机遇也有挑战。一方面，在电动化面前，无论是自主品牌还是外国合资品牌，都站在同一起跑线上，而且得益于本土企业的优势，不少自主品牌已经形成了颇具规模的新能源产品阵营。

但是需要留意的是，不少自主品牌的新能源产品占档不高，品牌力不强；受制于产品成本和新能源补贴退坡的影响，利润率低，整个企业抗风险能力很差。

另一方面，2020年将会是造车新势力的大考之年。经济情况的继续企稳以及资本市场对未来收益预期的不及，都会导致融资困难加剧；同时特斯拉国产节奏愈发加快，坊间传闻Model 3的"28万售价"对造车新势力来说无疑是一个重大打击。

不过在需求端，受到这次疫情的影响，很多人也发现了电动化产品别样的一面。

比如足不出户的能源补充优势。传统车辆的能源补充自然是要开车到加油站里，然后排队，耗费时间成本和精力成本，在大城市，很多消费者为了避免排队总是半夜爬起来去给爱车加油。

但是新能源产品能源补充的手段就更"居家"一些，它创造了不用出门甚至不用下到车库就可以充电的方式，这种载具能源补充场景的便捷，可以说让很多人看到了新能源产品别样的一面。

当然，目前来说新能源的公共充电基站或者换电基站的普及还需要一定时间，同时电池技术也有待突破，但至少现阶段我们已经能够想象新能源产品所勾勒出的用车场景了。

而除了这种用车场景的出现，电动化下新能源产品呈现出的另一个特点就是短途通勤下机会成本的选择。

疫情来临之后，很多人的出行变成了几公里的短途。并且伴随着疫情的持续，生活出行的特点呈现为高频、短程。

此时新能源产品的优势就体现了出来，一方面私家电动车比公共交通系统更加安全，让人更加信服；另一方面，私家电动车比非机动交通工具更加便捷，而且停泊空间相对封闭，能够让人实现"家-车库-目的地"这种出行。

最重要的是，高频使用条件下，新能源产品的用车成本更低，养护成本也低，消费者选择新能源车辆出行的机会成本得到了降低。

不得不说，疫情的出现，确确实实让我们提前体验了一把电动时代的生活模式，而随着电动化的持续深入，相信我们的用车生活会有更大的改变。

▍网联化

"网联化"最早是由我国市场抛出的一个概念，在《"十三五"新能源汽车战略规划》的相关报道中，汽车智能化和交通网联化被反复提及；而在《"十三五"国家战略性新兴产业发展规划》中，这一概念正式确认。

对于普通消费者来说，这一变化的感受似乎并不深刻，这是因为两个原因。一个是，任何趋势上的变化都会有一个相对漫长的传导机制，而且是"自上而下"的，就像是国家制定的货币政策，往往都会持续几年才能最终在终端消费者那里得到体现。

另一个是，这一变化的运用直到近年才有所展开。此前行业畅想的网联化，更多是用于交通管制系统，增强国家交管能力，提升交管效率。但随着大数据、云计算等概念的运用，网联化也超脱了传统交通的范畴，表现为围绕车辆这样一个端口开展的智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理综合运用机制。

一个很重要的表现就是，5G时代的来临，曾经"不造车"的龙头企业华为也在去年进军了中国汽车行业，还曾赋能风神股份在资本市场上带起了一波小高潮。华为、博泰等等企业的进驻，并不单纯改变着汽车智能化的发展，叠加美团、百度、腾讯等等互联网企业的能量，不难发现，汽车越来越难以成为"四轮机器"单独存在，而是链接整个用车生活的终端。

很早就有人说过，这个时代有两条"高速公路"，除了传统意义上的高速之外，还有一条就是信息的高速公路，伴随着网联化的发展，汽车成为能够同时在这两条高速公路上行驶的载具，既有行车里程也积攒着行车大数据。

我们可以看到，这次疫情的爆发，国家基于此前"非典"的防控经验，已经以最快速度实现了有效控制，但这其中也有新的挑战：疫情叠加了春运，人口流动为病毒创造了无比优良的传播途径。

为了更加有效管控疫情，在交通方面不少地区仍然采用了"围追堵截"的方式，不可否认这样的举措是行之有效的，但却不是效率最高的。

设想一下，现在很多品牌都在自己的产品中加入了驾驶员状态监测系统，比如WEY品牌下的产品，能够根据你的面部表情提醒你是否处于疲劳驾驶，那么如果这一系统叠加生命监测功能，而这些讯息又能够及时传输云端，在大数据的应用下，管控部门是否能够更加有效、及时地掌握相关信息呢？

当然目前只是猜想，毕竟这其中还涉及信息的处理技术、道德讨论等等一系列壁垒，但网联化确实是不可削弱的大趋势，这其中变化值得我们期待。

由于篇幅的限制，这一期我们就电动化、网联化做了相关思考，而对智能化和共享化又有着如何思考，我们下期再谈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，完整而强大的汽车供应链是汽车强国的基本特征之一。汽车整车企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争，建立高效协同、有竞争优势的供应商体系，是各汽车企业良性发展和正常经营的前提。今年以来，新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响，本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击，汽车全产业链深受影响，供应链复工复产大范围延迟，企业收入锐减，很多企业陷入艰难处境。

一、疫情深度影响中国汽车供应链，随着国内疫情逐步得到控制，零部件企业陆续复工复产，但车企全面复产仍面临困难

中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车供应链体系。据统计，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过万家。外商投资汽车零部件企业早已超过1万家，国际主要的零部件企业均已在中国设立生产和研发基地。疫情影响最严重的湖北省是全国重要的汽车零部件制造基地，规上汽车零部件企业有1300多家，包括博世、德尔福、法雷奥、李尔、霍尼韦尔等众多的跨国汽车零部件企业工厂。

汽车生产涉及上万个零件、几千至数万名职工、物料全球化采购，汽车的任何一个零件供应出现异常，就影响生产；上游的个别或部分供应商停摆，就会引发供应链的“断链”危机。当前，汽车企业正在陆续复产，但产能的全面恢复需要整个供应链体系的高效运作和同步配合。由于湖北地区的零部件企业复工复产落后于全国，已经直接影响了众多的国内主流汽车企业甚至多个国际汽车企业，导致部分工厂或车型不得不关闭和暂停生产。

面对疫情影响，不少车企和零部件企业已经采取多种自救措施，包括改变采购地、变更运输方式、调整供应商等。我们判断，汽车产业链很难发生大规模转移。由于供应链受到当地汽车产销规模、劳动力供给、产业基础、基础设施、运输物流、投资环境等非常多因素影响，因此产业链优势一旦确立很难在短时间改变。同时，因为汽车企业对供应商有严格的审核体系，开发、试验验证和制造周期长，除了标准件之外，等待原供应商复产供货可能才是最优选择。

二、全球疫情日益恶化，如主要国家汽车供应链企业停产断供，将直接威胁中国汽车及零部件生产

我国虽然是全球最大的汽车产销国，也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一，但是仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。可以说，国内主要汽车企业的供应链体系，早已超出了中国的范围，具备很强的国际化特点。

我国从国外进口的汽车零部件，主要是国内不能生产或不能满足需求的总成/系统、零件、材料，以及基础元器件。德国、日本、韩国、美国等是我国主要的汽车零部件来源国。根据海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为亿美元，分国家进口情况见表1。需要说明是，这个统计数据不包括未明确为汽车或机动车辆用的零部件，如果按全口径的统计，实际数据要大大高于这个数据。

表1?2019年中国汽车零部件进口额（分国别）

来源：根据海关数据计算。

我国进口汽车零部件主要来自欧美日韩等汽车产业发达国家和地区，目前大部分都已经是疫情高风险国家，疫情不断恶化，这对国内所有的外资品牌和中国品牌汽车企业的正常生产经营带来很大威胁。据了解，主要汽车企业的供应链体系中，都有不少国外的零部件企业。或许有的国内汽车企业一级供应商中没有上述国家的企业，但是二级、三级供应商甚至原材料中必定有国外零部件企业参与。上述国家的供应商如因疫情原因停止供应，很多都无法替代，即使替代也需要时间周期。当前，欧洲很多零部件企业、大部分汽车企业都已宣布停产或部分停产。另外，日韩美等生产的核心元器件、半导体类产品也大量应用于汽车行业。一般来说，大部分整车企业进口零部件库存都较深，如果这些国家和地区由于疫情恶化导致零部件企业、材料企业停产停供，国内企业在库存用完后将无法继续生产，中国汽车和零部件生产将面临直接冲击。

三、有关的政策建议

当前，疫情对汽车供应链的影响，最主要的还是影响汽车供应链体系的高效协作和零部件供应，这既有员工返岗迟滞、国内外物流受阻、物料供应无法保障、商务谈判和交流不便等原因，也有汽车消费需求锐减导致产销大幅下滑的原因。疫情导致今年一季度汽车产销量锐减，并将影响全年汽车产销量。随着我国疫情减弱，市场大幅下滑影响汽车企业复产正逐步成为制约汽车生产和供应链恢复的首要因素。为此提出如下建议。

1、发挥消费对产业发展的基础性作用，出台促消费政策，带动汽车全产业链复苏。一是精准施策，促进新能源汽车消费，如延缓补贴退坡、继续实施税收减免，完善基础设施和物流车路权等使用环境。二是实施短期刺激政策，稳定传统汽车消费。如利用财税手段刺激节能环保型汽车消费和鼓励报废更新、增加限购城市号牌配额和逐步取消汽车限购、对国六排放标准实施给予过渡期等。三是改革制约汽车消费的体制机制，激发消费活力。如加快改革制约二手车流通、在用乘用车改装、电动汽车“车电分离”、皮卡进城限制等领域的不合理体制机制。

2、以努力恢复生产、降低企业负担为主要目标，实施“一揽子”政策组合，帮助供应链企业解决复工复产和进口采购中的困难，帮助和支持湖北等地区积极有序推进汽车供应链企业复产。加强跟踪与研判，改善国际物流条件，帮助企业增加库存，做好应对。

3、提升汽车产业基础能力和产业链水平。采取包括产业、科技、财税、金融、贸易等综合措施，支持产学研合作攻关，引导内资和外资企业研发、投资国内供应链的薄弱环节和短板领域，尽快改变相关领域国内供应不足或不能满足需求的局面。

4、支持汽车及零部件企业优化供应链管理，保障供应链安全。主要汽车企业要建立战略性零部件供应体系，加强与国内外零部件供应商的联盟合作，优化供应体系布局。引导主要中国品牌企业在共享供应链资源方面进行深度合作。

（本文作者：吴松泉、黄永和、杨祥璐，中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月车市出现V字型反弹，汽车产业已逐步走出疫情负面影响？2020年4月中国乘用车市场表现十分抢眼。根据中国乘用车联席会发布的产销数据显示：4月批发销量150万台，仅同比下滑。体现终端实际需求的零售销量为万台，同比下滑。不管是批发销量还是零售销量，2020年1-4月的乘用车市场表现呈现V字形的大幅反弹，4月的下滑幅度已经远低于2019年整体水平的。4月乘用车市场的优异表现可以说是意料之外情理之中。随着复工复产的全面推进，市场消费信心得到了恢复，消费者的消费意愿有了大幅提升。再加上中央和地方政府推出各个促进消费的政策，大大刺激了延迟购车的刚需客户，1季度积累下来的购车需求此时得到了释放。与此同时随着油价大幅降低，间 接为车市回暖提供了“助攻”。4月份市场的强势反弹，各大品牌都大幅提升对今年乘用车市场的预期，不少行业专家甚至提出全年汽车市场增速呈现“前低后高”、已经走出疫情的负面影响的预测结论。市场是否真的如此乐观？疫情不止有下半场，可能还是一场持久战。关于疫情的发展，笔者去翻阅了哈佛大学公共卫生学院发了一篇研究新冠疫情研究论文：《Projecting the transmission dynamics of SARS-CoV-2 through the postpandemic period》（中文译名：“预测大流行后的新冠病毒会如何传播”）。论文中把新冠病毒与其他相似病毒进行对比，结合OC43和HKU1病毒的传播历史建立新冠病毒的传播模型，再预测出未来疫情的发展。论文的整个推理和建模过程我们不一一赘述，简单总结就是新冠病毒具有高度传染性，具有全年任何时候都可以传播和扩散的特征，再加上当前疫苗研发尚未投入真正使用，且免疫力持续的时间尚未明确，倘若病毒RNA出现变异和交叉感染，实现人群的抗体尚需要很长的时间。论文最终的结论是:随着病毒变异，疫苗也需每年重新研发，疫情很可能会卷土重来，这也会大大影响未来人类的生活模式和消费形态。如果这不是危言耸听，那会对汽车产业影响几何？假若这场战疫未来发展会如论文所推算变成持久战，会带来什么样的结果？通过回顾2019年底至2020年1季度疫情爆发时的国民经济表现、 1季度GDP同比下滑来看，那将来经济的持续下行、消费低迷是肯定的。旧景重现，如何生存下来并能求得发展，就看谁的眼光比其他对手看的更远一些，谁的准备更多比他人多了。在疫情发生后，不少车企，尤其是一些自主品牌在1季度的快速反应和灵活应对为我们不少成功经验。比如线上直播火爆、无接触式车辆交付、CN95级车内杀菌配置免费升级等各种营销活动层出不穷，而这些与时俱进的品牌在1季度实现了逆势上涨。比如长安的欧尚品牌在3月销量17028台，同比增长。而长安SUV的主力车型CS75在3月也销量破万，达到18424台，同比增长。若下阶段疫情持续，汽车产业格局的淘汰赛会进一步加速。今年1季度诸多车企纷纷降薪裁员。疫情真的常态化存在的话，一些无核心技术和竞争力的品牌可不是裁员就能自救了。生存环境恶化、被市场彻底淘汰可能成为他们最终归宿。不仅是自主品牌，一些非主流的合资品牌也不出例外。可以预见，未来汽车市场的集中度会越来越高，甚至会出现寡头化的市场格局。与此同时，随着经济下行，消费者可支配收入降低，消费分级的同时会伴随“消费降级”。消费者的购车预算减少，那经济型车可能会再次成为热销的价格段。但用户对产品的需求有了新的变化，对高品质和个性化的精品喜好度提升，比如能带着用户去野外自由呼吸的小型的全驱全配SUV会更受青睐。另外，目前如火如荼的共享汽车可能方兴未艾甚至会销声匿迹。以前车作为“移动终端”和“移动出行工具”的角色将发生改变，车将成为未来出行的一个移动防护空间，移动的家。从这个角度，车将再次成为家庭的必须品，更有利于长期的汽车产业的发展。如果未来人群聚集活动将受到进一步限制，那未来汽车营销模式和汽车渠道将面临颠覆性的变革。但究竟会如何演变，笔者也不敢揣测。或许当前白家电行业的线上线下一体化销售模式会给我们一些样板参考。直播车市虽然我们希望全球疫情尽快结束，但由于各国的医疗水平和重视程度等参差不齐，疫情将会持续一段时间。在疫情长期存在的情况下，“摆脱疫情影响“或”走出疫情困境“的老观念需要有所改变，如何做好万全的打算更是目前各行各业及汽车行业必须要做的功课。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下健康产业发展趋势研究论文

医疗健康服务为大健康主要细分市场

中国是医疗大国，医疗健康支出规模庞大且稳步增长。2019年中国的医疗健康支出总额排名位居全球第二，2019年达到人民币65200亿元。

中国的大健康市场是医疗健康行业的重要组成部分，包括与维护、恢复及增强健康相关的产品及服务。其主要包括五个分部：(1)药品零售;(2)非药健康产品零售;(3)医疗健康服务;(4)消费医疗健康服务;及(5)医疗健康基础设施。2019年中国大健康行业的市场规模达到人民币81310亿元。

2019年在大健康细分市场中，医疗健康服务市场规模为45430亿元，市场占比超过50%;药品零售市场规模为1633亿元，占比为。

数字技术改变大健康行业

大数据、云存储及人工智能等数字技术的进步和可及性已从本质上改变提供健康产品及服务的方式。数字大健康市场主要包括在线零售药房、在线问诊、线上消费医疗健康及数字医疗健康基础设施等。

目前，中国医疗健康行业仍处于数字化初期阶段。2019年，中国仅有的药品通过院外在线零售药房分销。同样，2019年，就中国门诊量而言，在线问诊占总咨询量的。此外，2019年，中国数字化大健康市场规模为2180亿元，大健康市场的数字化比例占中国医疗健康支出总额的。

2019年在数字化大健康市场中，在线零售药房和数字化健康基础设施市场为主要力量，二者的市场规模分别为2180亿元和1050亿元，占比分别为和。

多因素促进数字大健康市场发展

医疗健康市场的改变，为数字化大健康市场的发展提供了机遇：

扩大处方药外流。处方外流是医疗健康行业的一个重要新趋势。院外销售规模逐年增大。2019年中国医药市场院外线下销售和院外线上销售的规模分别达到4810亿元和390亿元。

近年来，医药产品线上渠道销量占院外渠道的比例不断增加。预计处方外流将在未来5至10年逐步推进。已与基本医疗保险挂钩的医院和基层医疗机构附近的药店预计短期内将从该趋势中受益;然而，具有大量SKU、强大供应链能力及处方流转能力的平台预计将成为长期受益者。

日益完善的医疗健康支付体系。预计到2030年，中国医疗健康支出的支付结构在基本医疗保险、商业保险和自费间分布更加均衡。基本医疗保险项目线上支付的实施，有利于在线问诊的发展，原因是其充当连接线下医院和处方流的入口，因而增加了用户群。拥有品牌认可度、技术优势及服务网络优势的平台将在与基本医疗保险接轨方面成为领先者。商业保险长期专注于用户体验，因此具有强大服务能力和密集网络的平台能够充分发展与他们的深度合作关系。此外，数字化平台过去已吸引大量自费用户。展望未来，预计此类用户继续优先选择具有品牌认知度、信任度和卓越用户体验的平台。

数字化大健康细分市场蓬勃发展

“互联网+医疗健康“”政策框架和技术转型已促使中国在线零售药房市场蓬勃发展。中国在线零售药房市场在2019年增至人民币1050亿元，2015年至2019年的复合年增长率为。

2019年我国在线问诊行业市场规模为90亿元。在线问诊一般涵盖咨询和处方续签、复诊、医院预约及慢性病管理。COVID-19疫情不仅提高健康与保健意识，也使该服务的接受度增加，从而使消费者养成使用在线问诊的长期习惯。结合预期会进一步规范服务的扶持政策环境，在线问诊将变得更高效、更可靠且质量更好。

更多数据请参考前瞻产业研究院《中国大健康产业市场前瞻与投资机会分析报告》。

你认为我国健康产业在后疫情时代能突出重围成为第一大产业。在后疫情时代，中国所面临的机遇和挑战将是前所未有的。一方面，中国以共建人类命运共同体的姿态和责任感，积极配合世卫组织的抗疫工作，及时向全世界通告疫情发展情况，并近乎决定性地取得了抗疫斗争的阶段性胜利。可以切实提高人民健康生活水平，真正早日实现“中国梦，健康梦”。养生健康品产业，以往公众对健康行业有过妖魔化、一刀切的偏激认知。

大健康产业"崭露头角"

2018的末梢，寒风凛冽，创业领域流量见顶，资本遇冷，大小公司纷纷重新调整组织架构抵御寒冬，而产业互联网和ToB成为了这个冬天最有温度的两个名词。

随着时代发展、社会需求和疾病谱的改变，大健康作为一种全新的全局理念应运而生。深耕智能技术以及研讨行业最新命题，已经成为新时代必须把握的趋势，作为产业互联网最耀眼的明珠，大健康产业毫无疑问已经崭露头角。

大健康产业发展空间巨大 预计2018年市场规模将达万亿元

中国大健康产业尚处开发初期，发展空间巨大。据前瞻产业研究院发布的《中国大健康产业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示，2013年中国大健康产业市场规模已突破2万亿元。到了2016年中国大健康产业市场规模增长至万亿元。截止到2017年中国大健康产业市场规模达到了万亿元，预计2018年中国大健康产业市场规模将达万亿元。

2013-2018年中国大健康产业市场规模统计情况及预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

1、政策方面，健康领域近年来频遇政策暖风，日前已被提高到国家发展战略的高度：《“健康中国2030”规划纲要》明确提出健康服务业总规模于2020、2030年超过8万亿元和16万亿元，“健康中国”的战略必将成为推动国内大健康领域的最有力推手。此外，在有效保障基本医疗和健康服务的前提下，支持社会力量提供多层次多样化的医疗健康服务”的政策导向，更进一步证实大健康领域未来的广袤商业版图。

2020-2030年中国健康产业市场规模目标统计情况及预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

2、市场方面，消费升级迅猛来袭，随着国民消费水平的提高，人们越来越注重品牌与服务，着眼于提高生活质量及增值服务，大健康产业的搭建，恰恰解决了越来越多受益于科技进步的亚健康状态消费者痛点。

3、科技的进步，也成为大健康领域生态搭建的强力推手。移动互联网作为第四次科技革命来袭，其后跟随而来的物联网、可穿戴设备、VR、AI、前沿生物技术、大数据分析、人工智能等相继火爆，都为大健康的发展提供坚实的基础。

4、投资方面，近年来，阿里投资10亿开办“阿里健康”、腾讯布局医疗AI引擎、百度着眼链接医患+人工智能、万达狂砸1440亿元布局医疗领域、富力地产投资新型国际医院……互联网巨头们看准风口，纷纷投资布局大健康领域。马云更曾言：“下一个超越我的人，一定在健康领域!”

科技发展、消费升级、人口老龄化加剧的今天，所有的风都向着健康医疗汇聚，大健康产业就像是身处风暴中心的婴儿，亟待出现一个行业领先的巨头，破开风暴引领产业前行。在政策、市场、科技和投资的共同导向下，大健康产业领域高速成长，发展迅猛，俨然已是一片商业蓝海。

而大健康领域未来的蓝海中，如何切实看到机会?

1、互联网医院是最大“蛋糕”，善用自媒体借势。搭建大健康产业垂直细分领域平台，不失为一个好的选择。春雨医生、丁香医生、好大夫、微医及儿科问诊平台等医生咨询科普平台，近年来愈发频繁地出现在人们的视线当中。

顺者生逆者亡，在移动互联网浪潮飞速发展的时代下，顺应时代潮流者，总能更好地生存下来。在移动互联网普及的当下，丁香医生作为大健康产业下的医生咨询平台，其存在感无疑远远超过其他同类行业产品。几乎化身为网红的丁香医生，在移动社交领域的布局及辟谣系列的火爆，无疑都为它今天的成功，画上了浓重的一笔，让它始终领跑同类型产品。通过自媒体社交产品的频繁闪现，将自身品牌的价值与存在逐渐根植于消费者的心中，算的上是一个较为成功的案例。

腾讯投资的好大夫、春雨医生、微医等同类产品，虽然相较于丁香医生多年来竖立的形象要弱上许多，但始终都活跃在医疗问答产品的第一线，这也从侧面反映出大健康领域对此类互联网产业的需求，还远未达到峰值。

此外，领域细分至儿科类的问诊大健康平台，也将会成为一个不小的风口，人口老龄化加剧的同时，8090后逐渐成为婴幼儿类产品的主力军，他们在子女身上的消费能力，绝对不容忽视。

互联网医院平台的搭建，能够链接到大健康领域的方方面面，无疑是眼下最大的一块市场“蛋糕”。

2、精准医疗或成另一个蓝海

精准医疗，宏观上包括个性化诊断及个性化治疗。细分包括：基因测序、基因诊断、免疫诊断及基因治疗、干细胞治疗、免疫治疗等。精准医疗的兴起与发展，基于生物样本库和临床大数据等科技及网络信息技术的发展普及。

医院能够获得庞大的用户数据，而在此前，这些数据通常不能发挥太大的作用，而随着互联网科技发展，大数据分析兴起，人工智能崭露头角，所有庞大的患者数据，都将能通过机器分析对比匹配，最终给予每个患者最贴近的个性化精准治疗，甚至预测出患者将来的病况及走向，制定最为科学可靠的防治方法。

精准医疗细分领域内的基因检测，同样得益于大数据分析的兴起。

基因检测是通过血液、其他体液、或细胞对DNA进行检测的技术。通过分子生物学和分子遗传学的手段，结合已有的生物DNA样本库，检测出目标DNA分子结构水平或蛋白表达水平是否异常。

针对普通人群，它能检测我们身体中具有什么样的“疾病易感基因”，决定我们是不是高危人群，它为疾病高危人群的筛查，提供了更明确的标准和清晰的思路;针对已病患者如癌症患者，基因检测可针对标记物进行分析与鉴定，从而精确寻找到疾病的原因和治疗的靶点，指导靶向药选择，提高疾病诊治的效益。

目前，市面上精准医疗相关的机构公司鱼龙混杂，提供类似服务的机构公司已超过3000家，涉及的领域极多，但测试水准良莠不齐。不过不可否认，在不远的将来，基于大数据库的精准医疗将大放异彩。

3、大健康理念引导下的衍生产业不容忽视

大健康的全局理念，围绕着人的衣食住行以及人的生老病死，关注各类影响健康的危险因素和误区，提倡自我健康管理，是在对生命全过程全面呵护的理念指导下提出来的。它追求的不仅是个体身体健康，还包含精神、心理、生理、社会、环境、道德等方面的完全健康。提倡的不仅有科学的健康生活，更有正确的健康消费等。它的范畴涉及各类与健康相关的产品，因此一切有可能涉及的领域都被囊括其中，无所不容。此间尤为突出的类别，当属大健康生态农业及医疗保险。

互联网+和大健康的概念，切实催生了大健康生态农业及其周边相关联动产业。如果说移动互联网是其萌生的根本和基石，那么大健康全局理念就是它的发展导向。一切由科技连接，一切又都被导向自然与健康。互联网科技优化了农业产业资源配置，促使其迅猛发展，而大健康的全局理念又引导农业最终走向健康自然。未来打造一个健康稳固的生态农业IP，或许会收获意想不到的惊喜。

移动互联网浪潮及大健康理念共同催生的，还有铺天盖地的网上医疗保险产业链。受益于中国大健康产业2020年的8万亿规模预算，健康险市场也将进入全面增长，基本医疗保险制度存在显著缺陷，为商业健康险创造巨大空间。预计到2020年，我国商业健康保险保费有望达到5000亿元到7000亿元，成为与财险、寿险并列的三大业务板块。

硝烟弥漫的蓝海市场，终将因厮杀泛红，就看谁能把握住大健康风口的机遇，以此斩开风暴，化身巨人。至于最终谁能成为领跑大健康领域的巨人，让我们拭目以待。

一，近几年复呈现蓬勃发展的势态。预计到2020年国内大健康产业的产值规模有望占制到GDP总值的11%左右。目前，我国老年人口数量为亿，到2050年将达到亿，老龄化水平为。老知人数越多对健康需求、关注道、迫切度越高，这也是健康产业飞速发展的一个原因。二．新冠肺炎疫情暴发，并在全球开始蔓延，受此影响，直销企业及经销商等一些群体的正常业务开展遭遇挑战，尽管在疫情下企业陆续开始复工，但是依然面临重重挑战，应该怎么面对疫情带来的众多问题？又该如何把握疫情带来的发展机遇？成了广大健康产业从业者最大的困惑！人们经历了新冠状肺炎事件之后，更加重视个人健康，可以说疫情环境给人们造成了无形的恐慌压力，在这一环境下，大健康产业的视频营销教育自然会轻松很多，也会收到立竿见影的效果!或者可以找片集影视平台去看看。

疫情对汽车消费的问题研究论文

经过全国上下的艰苦努力，目前新冠肺炎疫情的防控形势也逐渐向好，各地的生产和生活秩序也在逐步恢复。但疫情对车市的影响仍在持续，甚至有进一步扩大的可能。特别是在终端销售端口，消费者的需求明显下降，同时又产生了新的需求点，面对目前的市场态势，从上到下，究竟如何应对呢？

消费需求大幅下滑，多部委“政策”稳市场

根据乘用车市场信息联席会公布的数据，2020年2月全国乘用车市场零售万台，同比2019年2月下降，对比2019年2月因春节因素同比下降19%而言，已属于超低基数，各地汽车普及率都比较高的情况下，汽车销量连续下滑再加上疫情的发生，短期内对汽车行业的冲击很大。国家发展改革委、商务部等23个部门联合印发的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》（下称《实施意见》）于日前公布，提出加快完善促进消费体制机制，进一步改善消费环境，发挥消费基础性作用，助力形成强大国内市场的一系列意见。

《实施意见》明确，要促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范，完善农机报废更新实施指导意见。促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

更早的2月20日，在一新闻发布会上，商务部市场运行司主持工作的副司长王斌表示，下一步，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同相关部分研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

对于低迷的汽车市场，工信部在2月24日印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中指出，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

中国汽车工业协会提出“稳增长、促消费”相关政策建议，包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产；保障用工，提高物流效率；调整“双积分”考核、延缓“国六”达标车型等积极减负政策；优化并延续新能源补贴政策，大力发展新能源车产业，以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。

需求延后并非“减少”?客户转化“短期”成困难

疫情下，消费市场受到较大影响，近期汽车零售表现低迷。根据多家经销商反馈，很多经销店2月销量同比下滑在7成以上，零售量近乎封冻。那么汽车销量大幅下滑是因为购车需求减少了吗？

根据中汽协联合汽车之家发布《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》报告显示，疫情并未导致购车需求减少，只是短期需求转化受到抑制。根据线上调查，目前汽车零售量大幅下滑，主要受到疫情影响和季节因素影响，消费者大多居家隔离，外出试驾、订车受限，导致部分用户需求被迫延缓释放。但这些因素均为短期因素，会随着时间的推进和防疫的解除而消失，短期内线索数量下降更多是需求延后，而非需求减少。

同时，报告还显示，疫情的发生让人们更在意个人健康防护，因此，突发的疫情也成为部分用户购车的诱导因素。根据调研，对之前没有购车计划，因疫情爆发而强化购车需求的用户，进行分析后发现，“开车减少感染机会”以及“家人出行安全需要”，是强化其购买私家车的主要因素。

总的来说，中国汽车市场消费者的购车需求并非“减少”，而是“延后”了，据商务部监测，2月下旬重点监测1000家零售企业，日均销售额比2月中旬增长了，自1月下旬环比连续负增长后开始恢复正增长。其中，汽车需求反弹增长较为明显，环比增幅达。

而随着疫情防控取得积极成效，居民恐慌心理有所舒缓，企业复工营业加快推进，生产生活秩序正在加快恢复。前期被疫情抑制的部分消费开始逐步释放，随着疫情逐渐有效遏制，生产生活秩序进一步恢复，市场销售将进一步平稳回升。意向客户到准客户的转化之路，难度会逐渐下降。

疫情刺激购车意向，购车“新需求”亟待满足

在3月6日， . Power发布了一份《新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告》。经调查发现，部分消费者的购车热情受疫情影响一定程度上被激发

根据调查数据显示，虽然受疫情影响，在原本无购车计划的受访者中，有近半数的消费者（）表示“可能会”或“一定会”购车，说明疫情对于人们是否购车的影响还是比较明显的。

而根据中汽协联合汽车之家《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》根据报告，疫情并未减少消费者购车需求，只是短期需求转化受到抑制。疫情催生出消费者新需求，多数用户希望车辆能增加“空气净化、防病毒”功能，并愿意为这类功能付费1000-3000元。

疫情延续至今，影响了全国人民的出行，但也加强了健康和卫生意识。对于关注汽车的用户而言，车内空气净化系统、汽车消毒等功能在疫情背景下更具吸引力。调研数据显示，“车内空气净化系统”是用户在疫情影响下比较重视的汽车功能，占比近70%。

目前，沃尔沃S60、比亚迪唐等车型配置车内空气净化系统，吉利汽车也宣布将于近期推出具有N95口罩级标准的车载净化系统，更高过滤效果的空调滤芯来净化车内空气，汽车配置、功能增多也意味着更多的资金投入。84%的调研用户愿意为“空气净化系统、防病毒”功能付费，但消费预期在3000元以下的占主流，承受度超过3000元的用户占17%。

?总的来看，当下汽车市场的销量下行，是不可避免的，但在疫情结束之后，必然会出现一波短暂的“购车小高峰”，但随着疫情对经济影响的继续深入，消费者手中的钱必然会“攥的更紧”，就算是政府、车企、经销商三方继续加码，刺激消费，恐怕在整个全球经济萧条期间，汽车销量必然也不会有特别高位的增长，长时间的出现“销量横盘”就已经算是不错的了。

而随着汽车市场的更加成熟化，消费者除了关注车辆本身的外观，性能之外，也开始逐渐在意车辆的空气健康和其他智能化安全层面，在销量下行的情况下，如何满足消费者的新需求，也成为了当下车企亟待解决的新问题，需求的“转变之路”，必然会有企业“倒下”，但总会有更好，更优秀的企业站出来，成为新时代的“行业独角兽”，商场如战场，这就是真实写照。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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文|李晓辉

居安思危，防患于未然，是诸多企业生生死死得到的深刻教训。

新冠疫情爆发以来，不少企业遭受重创，短期内损失巨大。汽车产业作为劳动密集型行业，也因此次猝不及防的疫情受到不小的危害。

延迟复工和供应链调整带来的损失和风险是显而易见的。这对所有的汽车企业是一次警醒，如何提前建立有效的风险管理机制，对可能发生的风险采取有力措施，将损失降到最低，这是摆在大家面前的一道必须解决的难题。

2019年中国车市销量持续下滑，消费市场步入存量时代，如今疫情之下，面临着更严峻的考验，无异于雪上加霜。

如何重新审视业务和战略，在寒冬中找到发展良机？这是2020年汽车企业临时增加的一个“新课题”。

毫无疑问，此次疫情总有结束的一天，但疫情带来的影响是将持久的。疫情给了我们哪些警示？我们可以从中汲取哪些教训？

警示一，风险管控不可松懈。

风险与发展并存。此次疫情，对于那些平时没有主动建立风险管理机制的企业，无疑是一场很大的灾难，暴露出的诸多发展问题值得我们认真检视，并引以为鉴。

灾害，是企业危机管理中最容易忽略的，但往往又是猝不及防的。灾害，不仅有自然灾害，还有如疫情这种自然和非自然交集在一起的灾害，涉及面广，不确定性很大，应对的时间长、难度大，可以说是一次没有硝烟的“战争”。

此次疫情出现后，因正值春节假期间，员工在家的在家，返乡的返乡，各大企业积极响应政府的号召，延迟复工时间，以确保企业人员的人身安全。

从家乡返回工作地的员工，要遵照政府指令和公司要求，先居家隔离14天，杜绝二次疫情发生，确保安全，这是比恢复生产和运营更紧要的问题。

所以，在危难关头，关键时刻，凝聚人心，确保员工安全与员工共度难关，是第一位的。

在应对疫情的同时，如何在保证安全的前提下，尽快恢复生产，如何保质保量做到市场交付，这是关联到上游零部件供应商以及下游经销商企业全体系的运作，是一个系统工程。企业要根据实际情况，及时调整，快速响应。

此次疫情，本田就把在武汉工厂生产的关键零部件产能及时转移到菲律宾工厂生产，以保障旗下车型的应用。本田若不是之前就有预案，这种在全球范围内快速转移产能的能力是难以落地的，这恰是自主品牌要重视和学习的。

祸兮福所倚，福兮祸所伏。利用当下疫情被动建立企业风险管理机制，也是幸事。对于那些尚未建立起有效风险管控机制或尚存薄弱环节的企业来说，疫情也是一次自我检视与重整、优化的良机。

警示二，疫情危机为4S店敲响了警钟。

由于新冠肺炎病毒有人传人的特点，所以疫情爆发后，车企的线上业务反而获得了发展良机。对汽车企业在电商销售渠道建设，加大线上体验服务力度，这就是一个宝贵的契机。此次疫情之下，包括二手车服务平台，也迅速推出网上体验活动，激发更多消费者在网上购车的热情。从长期来看，这股热情还只是开始。

相应的，受疫情冲击，4S店的损失巨大，虽厂商为其降低了销售目标，给予了种种政策优惠，但毕竟还是亏损的。4S店在面对灾害时，如何及时调整业务模式，化危为机，获得更多机会？这是从创新服务层面提出的要求。

4S店若不积极与车企一同强化做好“线上体验”、注重“软实力”的话，那么此后4S店的业务将会受到更大的冲击，对此，我们应当重视，予以系统思考和提前布局，切不可掉以轻心。

警示三，蓄力疫情之后的需求爆发。

虽然疫情对于中国车市的短期冲击是不可避免的，但未来是向好的。首先，中国消费者的消费需求会在疫情结束后会迅速释放；其次，从供给端来看，汽车企业在向高质量发展转变，市场发展的马太效应会更加明显，再次，疫情结束后，为刺激经济发展，相信政府也会出台各种政策鼓励汽车产业加快发展。如此，市场会更加成熟，发展更良性，未来可期。

那么如今，企业就要制定确保业务持续的行动计划以及长期的战略建设，做好预案，以保障企业在面临灾害时将损失降低到最小，并在灾害结束后能以最快的速度恢复运营。

不管是疫情，还是地震、洪水、火灾，也无论是国际关系如何风云变幻、政商关系如何微妙难以拿捏，诸多非经济因素的变化，都可能使企业瞬间陷入极端严峻的困境里，如何活下去？企业应有一套完整的、富有弹性的危机处理机制。

新冠疫情，这样极端的挑战，不是第一次，也不会是最后一次。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月车市出现V字型反弹，汽车产业已逐步走出疫情负面影响？2020年4月中国乘用车市场表现十分抢眼。根据中国乘用车联席会发布的产销数据显示：4月批发销量150万台，仅同比下滑。体现终端实际需求的零售销量为万台，同比下滑。不管是批发销量还是零售销量，2020年1-4月的乘用车市场表现呈现V字形的大幅反弹，4月的下滑幅度已经远低于2019年整体水平的。4月乘用车市场的优异表现可以说是意料之外情理之中。随着复工复产的全面推进，市场消费信心得到了恢复，消费者的消费意愿有了大幅提升。再加上中央和地方政府推出各个促进消费的政策，大大刺激了延迟购车的刚需客户，1季度积累下来的购车需求此时得到了释放。与此同时随着油价大幅降低，间 接为车市回暖提供了“助攻”。4月份市场的强势反弹，各大品牌都大幅提升对今年乘用车市场的预期，不少行业专家甚至提出全年汽车市场增速呈现“前低后高”、已经走出疫情的负面影响的预测结论。市场是否真的如此乐观？疫情不止有下半场，可能还是一场持久战。关于疫情的发展，笔者去翻阅了哈佛大学公共卫生学院发了一篇研究新冠疫情研究论文：《Projecting the transmission dynamics of SARS-CoV-2 through the postpandemic period》（中文译名：“预测大流行后的新冠病毒会如何传播”）。论文中把新冠病毒与其他相似病毒进行对比，结合OC43和HKU1病毒的传播历史建立新冠病毒的传播模型，再预测出未来疫情的发展。论文的整个推理和建模过程我们不一一赘述，简单总结就是新冠病毒具有高度传染性，具有全年任何时候都可以传播和扩散的特征，再加上当前疫苗研发尚未投入真正使用，且免疫力持续的时间尚未明确，倘若病毒RNA出现变异和交叉感染，实现人群的抗体尚需要很长的时间。论文最终的结论是:随着病毒变异，疫苗也需每年重新研发，疫情很可能会卷土重来，这也会大大影响未来人类的生活模式和消费形态。如果这不是危言耸听，那会对汽车产业影响几何？假若这场战疫未来发展会如论文所推算变成持久战，会带来什么样的结果？通过回顾2019年底至2020年1季度疫情爆发时的国民经济表现、 1季度GDP同比下滑来看，那将来经济的持续下行、消费低迷是肯定的。旧景重现，如何生存下来并能求得发展，就看谁的眼光比其他对手看的更远一些，谁的准备更多比他人多了。在疫情发生后，不少车企，尤其是一些自主品牌在1季度的快速反应和灵活应对为我们不少成功经验。比如线上直播火爆、无接触式车辆交付、CN95级车内杀菌配置免费升级等各种营销活动层出不穷，而这些与时俱进的品牌在1季度实现了逆势上涨。比如长安的欧尚品牌在3月销量17028台，同比增长。而长安SUV的主力车型CS75在3月也销量破万，达到18424台，同比增长。若下阶段疫情持续，汽车产业格局的淘汰赛会进一步加速。今年1季度诸多车企纷纷降薪裁员。疫情真的常态化存在的话，一些无核心技术和竞争力的品牌可不是裁员就能自救了。生存环境恶化、被市场彻底淘汰可能成为他们最终归宿。不仅是自主品牌，一些非主流的合资品牌也不出例外。可以预见，未来汽车市场的集中度会越来越高，甚至会出现寡头化的市场格局。与此同时，随着经济下行，消费者可支配收入降低，消费分级的同时会伴随“消费降级”。消费者的购车预算减少，那经济型车可能会再次成为热销的价格段。但用户对产品的需求有了新的变化，对高品质和个性化的精品喜好度提升，比如能带着用户去野外自由呼吸的小型的全驱全配SUV会更受青睐。另外，目前如火如荼的共享汽车可能方兴未艾甚至会销声匿迹。以前车作为“移动终端”和“移动出行工具”的角色将发生改变，车将成为未来出行的一个移动防护空间，移动的家。从这个角度，车将再次成为家庭的必须品，更有利于长期的汽车产业的发展。如果未来人群聚集活动将受到进一步限制，那未来汽车营销模式和汽车渠道将面临颠覆性的变革。但究竟会如何演变，笔者也不敢揣测。或许当前白家电行业的线上线下一体化销售模式会给我们一些样板参考。直播车市虽然我们希望全球疫情尽快结束，但由于各国的医疗水平和重视程度等参差不齐，疫情将会持续一段时间。在疫情长期存在的情况下，“摆脱疫情影响“或”走出疫情困境“的老观念需要有所改变，如何做好万全的打算更是目前各行各业及汽车行业必须要做的功课。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下大学生创业的对策研究论文

大学创新创业教育实践研究摘要:台湾龙华科技大学开设多层次的创意创新课程、多措施鼓励教师指导学生、多维度支持学生创新创业实践，大学生创新创业教育颇具特色。 总结 台湾龙华科技大学的先进做法，对比分析常州几所高职院校的创新创业教育工作，查找不足，分析原因，以期推进创新创业教育工作发展。

关键词:创新创业教育;龙华科技大学;借鉴和启示

在大力弘扬“大众创业、万众创新”，坚持以“创新引领创业、创业带动就业”的时代背景下，如何在大学生素质教育框架下推进创新创业人才培养成为高校的工作重点。国内许多高校围绕创新创业教育课程体系、教学和考核 方法 、创新创业实践、大学生创业指导服务等方面开展了大量卓有成效的研究和探索，其中，台湾龙华科技大学的三创教育颇具特色，对高校创新创业教育改革有很好的启示和借鉴意义。

1台湾龙华科技大学三创教育简介

为顺应知识经济时代要求，以创意带动经济成长，以创新能力提高技术研发与软性创意的附加值，台湾龙华科技大学很早就开始了创新创业人才培养的探索。2009年8月，台湾龙华科技大学创新创意创业发展中心(简称“三创中心”)正式成立，中心旨在将本校创意与发明成果商品化或产业化，鼓励师生将创新、创意研发成果转化为专利等知识产权，进而开展技术转移和自主创业，藉此强化校内师生的创新能量，提升创新产出。龙华科技大学三创中心的功能可以归纳为:创意实践、创新转化和创业辅导。①创意实践属于普及教育层次，强化学生创意过程体验、重在学生内化提升，鼓励学生大胆探索和积极思考，涌现新想法和新点子，通过创意实践普遍树立学生的创新意识;②创新转化则是将在创意实践阶段产生的有价值的创意和点子具体化和可视化，将创新想法和创意通过有形的设计和产品表现出来，以产生创新创意产品为本阶段的目标;③创业辅导则依托创新转化阶段产生的新产品或新服务开展创业实战，学校通过场地、资金、人力、政策等各要素支撑，促进具有价值的新产品市场化，产生经济效益。由此可见，三创中心的功能定位遵循了循序渐进、由浅及深的发展规律，满足了大学生 思维训练 、创新体验和创业实战的需求。龙华科技大学三创中心具体职能可用图1来概括。

2台湾龙华科技大学三创教育的做法及启示

开设层次分明的创意创新教育课程

为满足学生项目体验、创业模拟和创业实战等不同层次的创新创业需求，龙华科技大学三创中心遵循创业教育循序渐进、由浅及深的发展规律，构建了层次分明的课程体系，具体包括:①面向大二学生开设“创意思考”课程，且作为必修课程，学习内容为创意思考技法心智图及创意性发明方法TRIZ。②面向大三学生开设创新管理课程，要求学生组建创新团队，承担实务专题，在教师的指导下开展创新课题研究，以产品设计或创意 报告 完成课程任务。值得注意的是，在此课程学习中，一定要求学生组建团队，不允许学生个人单打独斗，让学生明白创新创业一定是一个团队互相协作的过程。③面向大四学生开展创业经营课程，鼓励学生在大三实务专题制作成果的基础上，基于自己的产品开展创业经营。目前，大陆部分高校也逐步构建了以“职业素质训练和创新创业能力培养”为核心的大学生综合素质训练体系，把大学生创新创业能力培养进行系统化设计、模块化实施，逐步形成“普及教育+项目体验+创业孵化+创业实战”的“四纵”培训教育体系，但仍需进一步明确各层次的培训目标和内容。普及教育以培育大学生的创新创业意识为宗旨，通过课程、活动、培训等对全体学生进行创业通识教育;项目体验旨在通过 创新思维 训练、专业技能拓展、科技项目孵化等方式让学生参与、策划和运作创业项目;创业孵化主要依托校内创业孵化平台，鼓励学生开展创业实践，体验创业艰辛、了解创业风险[1];创业实战旨在引导孵化成熟的大学生创业项目工商注册，参与市场竞争，让学生在实战中丰富创业经验，提升创业素质。

丰富教师评鉴维度，鼓励教师指导学生创新创业

教师在学生创新创业项目中发挥着极其重要的作用，项目成功的运行离不开教师的指导，教师的优势在于知识储量，然而教师限于自身的教学和科研工作量，对指导学生的积极性不高。为鼓励教师主动承担学生创业指导服务工作，龙华科技大学在教师评鉴及激励方面大胆创新。龙华科技大学将教师升等(职称晋升)划分为4种类型:一是学术升等，以SCI发文量为主要指标;二是教学升等，以教学质量评估为指标;三是实务升等，以产学合作案及资金作为主要指标;四是学生辅导升等，以辅导学生竞赛、创新创业等为主要指标。教师可以选择自己的升等路径，这让在指导和服务学生方面有特长的教师找到了有效的方式，调动了教师的指导积极性，学生很多专利申请都是在教师的指导下完成。大陆地区高校为做好大学生创业指导和服务，也非常重视创业师资队伍的建设，并且分类建设了指导团队，包括:①校内专业导师，帮助学生解决创业过程中遇到的专业技术问题，协助创业者使用校内研究实验室和设备。②创业导师团，组建由职业经理人、行业专家、专业教师、法律专家、 财税 人士等构成的大学生创业导师团，提供大学生创业咨询、项目论证、财税、工商、法律等一系列咨询服务。③ 企业运营 问诊帮扶团，依据行业和产品特点，选择类型相同或相近的园区企业作为大学生创业企业导师，提供帮带辅导，问诊大学生创业难题。导师团队建设相对完善，但相较台湾地区高校最缺乏的是激励机制，如何充分调动这些创业导师的积极性，将大学生创业指导服务落到实处仍需探索和思考。

多维度支持优秀大学生创新创业项目

龙华科技大学三创中心为鼓励学生开展创业实践，开辟专门的创业场地，但由于场地较小，进驻门槛高，比如，入驻项目必须有自己的产品，且一定是技术研发产品，简单的贸易类企业，实践基地一般不考虑引入;同时，申请入驻的项目必须通过“获利能力、就业机会、税收、扩充性”四个指标的全面考核，只有优秀的大学生创新创业项目才能入驻专门的创业园区。而一旦通过评审，学院将对其提供多维度的扶持，涵盖项目论证、资金配套、 财务管理 、法律咨询、专利代理、课程活动、模拟实战等多要素帮助，比如，入驻项目可以直接申请300万台币的创业圆梦基金、指导教师可帮助其申请政府扶持资金、参加创业类竞赛。大陆地区高校也不断整合资源，力求从场地等方面助力大学生创业。比如，大部分高校均启动了大学生创业园建设，打造“零规费”的创业基地，大学生创业项目可免费或缴纳较低场地租金入驻。相较台湾地区高校，大学创业园硬件支持是优势，而包括资金、项目、指导在内的软服务较为薄弱，随着国家对大众创业的引导和支持，围绕大学生创业的相关支持政策陆续出台，而高校对政策的理解与运用并不充分，需要充分利用相关政策，为创业大学生申领各类创业和社保补贴，制定创业基金管理制度，为大学生创业投融资提供更广泛的渠道[2]。

整合资源，成立专门管理和服务机构

为提高大学生创新创业管理和服务能力，龙华科技大学整合院系和行政资源，成立创新创意创业发展中心，全面负责大学生创新创业工作。机构的工作内容包括:①开展创意与创新教育;②提供创意创新资源;③提供创业实践基地及配套辅导;④协助开展专利申请及相关咨询;⑤协助研发成果的技术转移、商品化;⑥组织参加或开展各项创新创意竞赛及学术活动;⑦协助专利技术与企业对接合作;⑧承办创意创新产品研发或展览活动等。专门管理和服务机构的成立有利用资源的整合和大学生创新创业教育工作的推进。随着高校大学生创业示范校和示范基地建设的不断推进，大陆地区部分高校成立了由学院主要领导负责，各职能部门负责人参与的创新创业工作领导小组，力争形成统一部署、上下联动、全员参与的良好态势[3]。然而，不容忽视的是，该领导小组为非常设机构，工作由相关职能部门人员兼担，这势必会影响创新创业工作的开展力度，尤其相较于社会上的大学生创业孵化器，专职、专门人员的缺失成为深入开展相关工作的制约因素。

3推进创新创业教育的进一步思考

基于理念、课程、平台等维度，笔者对比了台湾龙华科技大学和常州几所高职院校的创新创业教育工作，可以发现大陆高职院校创新创业教育工作存在以下问题:

①尚未充分重视创新创业教育。由于对通过课程教学来提升大学生创意创新和创业能力而心存质疑，因此创新创业教育长期未纳入正式的学分课程体系，而只是以公选课、短期培训课的形式开展。

②课程体系尚不完善。目前，常州几所高职院校均陆续开设了技术创新方法TRIZ、创新创业基础等课程，以及GYB、SYB等创业培训，而这些课程大多以网络教学、专题讲座、集中短期授课等形式开展，课程之间缺乏衔接和联系，完整的课程体系尚未建成。

③师资建设较为薄弱。目前，常州几所高职院校创新创业课程大部分由辅导员兼任，专业师资团队严重缺乏，另外，相较台湾龙华科技大学，常州几所高职院校并未充分肯定教师在大学生创业工作中的绩效，导致专业教师在指导学生创新创业实践中的主动性和积极性不高。

④大学生创业氛围不浓郁。麦可思近几年的调查数据显示，常州几所高职院校毕业生创业率为3%左右，这与台湾地区大学生的创业率尚有一定差距。

针对上述存在的问题，借鉴台湾龙华科技大学的先进经验，认为应从以下几方面努力改进:

①进一步统一创新创业教育大纲，完善课程建设。各高校应统一开设创新创业通识课程，并成为大学生必修课，使学生对创新技法、创业基础知识有较为深入的了解。进一步整合零星散落在各阶段的创新创业培训课程、公选课、网络课程，按照年级开设不同层次的课程。将创业实践纳入到大学生实践教学过程中，出台相应的考评制度，建成理论和实训结构合理的课程体系。

②多元评价创业指导教师工作，鼓励专业教师指导大学生创新创业。学院应出台多元化的教师评价制度，如专业教师指导的大学生在创新创业领域取得优异成绩，可将指导工作量冲抵教学或科研量，其获得创新创业职业资格证书后，可享受与相应职称同等待遇等。只有这样，才能充分调动专业教师的热情，提升创新创业指导和服务质量。

③在大力推动创业基地等硬件建设的同时，强化资金、项目、指导等维度的软服务。高校应与政府相关部门紧密联系，协同用足国家扶持政策;应积极与银行、风险投资机构的合作，解决大学生初创企业融资难的问题;应加大对创业孵化平台的建设力度，整合多方资源，助力大学生创业。

④加强机构建设，责任明确，推动大学生创业工作的持续发展。高校应学习社会上青年创客空间、大学生创业孵化器的做法，设置专门部门、安排专门人员具体负责大学生创业项目的遴选、孵化、融资、金融等多方面的工作，尤其是强化大学生创业服务，包括项目论证、 市场营销 、风险规避等一系列专业服务，不断提升大学生创新创业服务质量。

4结束语

在社会鼓励青年勇于创新、敢于创业的今天，大学生应承担起创新创业的历史责任，而作为人才培育摇篮的高校，应主动思考如何更好地为大学生服务，如何优化创新创业教育工作。

参考文献:

[1]曹剑辉，周合兵，罗一帆.大学生创新创业教育模式[J].实验室研究与探索，2010(8):195-198.

[2]何婷婷，高彦怡.完善大学生创新创业能力培养机制的研究[J].中国成人教育，2013(6):27-29.

[3]马慧敏.大学生创新创业能力三位一体培养体系研究[J].教育理论与实践，2012(12):12-14.

[4]吴光明.高职创新创业人才培养质量的现状、问题与解决途径[J].中国职业技术教育，2014(4):65-67.

[5]缪宁陵，吴云飞.高职院校创新创业教育的策略———以常州信息职业技术学院为例[J].职教通讯，2012(35):19-21.

[6]李丹虹.辅导员推进大学生创新创业教育的工作方法[J].学理论，2015(14):237-238.

大学生创业政策论文篇三：《浅谈大学生创业政策》 摘 要 大学毕业生零星开展自主创业早已有之，而创新创业教育是上个世纪90年代在一些高校悄然兴起的，10多年来，这项工作逐步引起各高校的重视。创新创业教育可以分成三个发展阶段。2002年之前，高校自发探索阶段。2002至2010年，教育行政部门引导下的多元探索阶段，。对此教育部专门下发《教育部关于推进高等学校创新创业教育和大学生自主创业的意见》，要求省级教育行政部门积极协调配合有关部门，出台地方促进大学生自主创业的政策措施，重点扶持大学生创业。此外，要求高等学校出台促进在校学生自主创业的政策和措施，切实扶持一批大学生实现自主创业。本文将对相关政策进行分析，并对相应解决方案; 关键词： 高等学校毕业生 创业 政策 1 绪论 研究对象 当前政府针对高校毕业生所采取的相关政策。 大学生创业的道路有开创性、现实性、多样性、艰巨性和风险性等特点。在我国，大学生创业时间比欧美国家晚了数十年，属于开创性工作创业是人生学问中最无法传授、也根本无需别人指教的一件事。不拘泥于传统观念、不守旧，而又恪守自己稳定发展的认识系统，并善于根据事物变化的规律采用正确思想、假设、办法和方案，那么我们就会找到一条适合自己的路来，因此具有多样性; 在此，本文将重点分析大学生创业现状以及政府政策。 研究目标 通过对目前政府针对高校毕业生采取的相关创业政策进行整理归纳分析，从而对目前高校毕业生的政策方面进行进一步的了解、研究、分析，并通过相关的内容，对当前依旧存在的问题提出解决方案。 2大学生创业现状 2003年3月29日至4月1日，全国职业技术技能人才就业交流合作洽谈会在广州召开。有关专家在会上预测，2003年全国高校毕业生的就业率在70%左右，将有64万毕业生找不到工作;到2004年，这个数字将达到75万。著名经济学家萧灼基教授在广州参加2003年物流世界年会时指出“2003年的失业情况出现一个新的特点，那就是大学生失业。” 也就是从这一年起，大学生失业问题开始由“量变”转向“质变”，成为社会上普遍关注的话题。 据统计，2004年全国高校大学毕业生人数有280万，2005年全国高校大学毕业生人数有340万，2006年全国高校大学毕业生人数有410万，2007年全国高校大学毕业生人数有495万，2008年全国高校大学毕业生人数有559万。2008年末，据社科院估计，今年将有100万本科毕业生毕业后失业。 2006年,国家实行研究生扩招政策后第一批研究生毕业。这些研究生加入就业大军，无形中抬高了就业门槛。英才网联合多所高校针对2007届硕士生、本科生、专科生进行的大型就业期望调查显示，认为“就业形势不好，就业压力大”的比例高达67%，还有29%的学生认为“就业形势严峻,就业非常困难”。仅有4%的学生认为“就业形势较好，就业压力不大”，在所有参与调查的学生群体中，没有一人认为“就业形势一片大好”。 二、我国大学生创业的特点 大学生就业之难，失业人数之多，已经成为无法改变的现实，但是，进入社会上的大学生，大多要靠自己来养活自己，因此，找到一份适合自己的工作，又是如此的迫在眉睫。这样，现实中找不到工作，又必须有一份工作，这种近乎悖论的情况到底怎么才能解决呢? 近年来，“大学生自主创业”一词已经屡见不鲜，在就业如此困难的情况下，有些人开始学着自己创业。我国大学生创业最早起源于1997年清华大学研究生发起的首届“清华大学创业计划大赛”。1999年，第二届清华大学创业计划大赛更加火爆。之后，全国陆续有一些高校也组织了自己的创业大赛。目前国内知名的创业计划大赛有以清华大学为代表的校园创业大赛，团中央举办的“挑战杯”大学生创业计划大赛，“中关村”等省市级创业计划大赛以及网易等网络公司主办的创业计划大赛。作为高校学生社团的创业协会也应运而生。特别是全国范围的“挑战杯”创业大赛，目前已成功地举办了九届，参加院校达100多所。在不断进行的创业实践中，我国大学生创业形成了自己的特点： (一)积极性高，但实际创业比例低 自从大学生接触并了解大学生创业以来，我国大学生的创业激情逐渐增长，创业的速度、人数增加迅速。我国大学生创业欲望强烈，但实际参与创业的比例还是很低的。 (二)科技转化率低 在国内创业学生中，有很大一部分学生是从事家教、零售、服务业等技术含量低的行业，即使涉及网络的创业者也都集中于一些不必进行产品设计、开发、生产的网站维护。 (三)创业的社会文化基础薄弱 大学生创业没有赢得社会、家庭、学校的完全认可和支持，明确鼓励大学生创业的高校、家长并不多。无论是向社会宣传创业的大学生还是向高校宣传创业的企业家都比较少，使得创业的舆论氛围不浓厚。 客观上讲，大学生创业的道路有开创性、现实性、多样性、艰巨性和风险性等特点。在我国，大学生创业时间比欧美国家晚了数十年，属于开创性工作创业是人生学问中最无法传授、也根本无需别人指教的一件事。别人的路对你来说，只是起一个借鉴、参考的作用，因此具有开创性;创业者只拥有创业的热情是远远不够的，要想开辟新的天地，必须冷静、理性、客观地分析一切可能的现实因素，脚踏实地，一步一个脚印地去开拓，因此具有现实性;创业道路是属于自己的，最适合自己的创业道路只有一条。只要我们不拘泥于传统观念、不守旧， 而又恪守自己稳定发展的认识系统，并善于根据事物变化的规律采用正确思想、假设、办法和方案，那么我们就会找到一条适合自己的路来，因此具有多样性;创业不同于就业，选择了创业，就等于选择了挑战。创业这条道路，绝不是摆在我们面前的一条笔直的、宽阔的、畅通无阻的大道，因此具有艰巨性;创业没有有效的 方法 可套用。因此，创业道路不可能每次都成功，不可能每个人都成功，有时可能会毫无成效，有时会造成重大损失，因此具有很大的风险性。 3创业相关政策国家出台五项政策帮助大学生就业鼓励自主创业 一、鼓励大学毕业生到基层和艰苦地区工作，充实城市社区和农村乡镇基层单位。从高校毕业生中招募志愿者，到西部贫困县的乡镇一级教育、卫生、农技、扶贫等单位服务两年。 二、鼓励各类企事业单位特别是中小企业和民营企业聘用高校毕业生。 三、鼓励高校毕业生自主创业和灵活就业。提供税费优惠和小额贷款，组织开展创业培训、开业指导、政策咨询、项目论证和跟踪辅导等服务。 四、做好就业指导和服务工作。建立健全大学生就业服务信息网络，提供职业介绍、职业指导等服务。 五、实施“高职(大专)毕业生职业资格培训工程”，对需要培训的应届高职(大专)毕业生进行职业技能培训和技能鉴定。 徐州市大学生创业贷款担保管理办法 一、担保对象与条件 (一) 基金担保对象为普通高校在校生及毕业后5年内的大学生(包括专科生、本科生、硕士生和博士生)，取得《徐州市大学生创业证》后自主创办企业，且企业注册地和纳税关系均在徐州市区。重点扶持在大学生创业园内的企业。 (二) 大学生创业贷款申请担保应同时具备以下条件： 1 具备经营 创业项目 所需的基本技能，且已取得项目经营要求的各项许可证明; 2个人及其配偶无不良信用记录及经济违法行为，未涉及重大经济纠纷; 3在金融机构无到期未结清的金融债务; 4能按大学生创业贷款担保的规定，提供有效反担保。 二、担保额度与期限 (一) 创业贷款担保额度根据创业项目的实际资金需求确定，贷款担保额度原则上不超过80万元。 (二) 担保期限一般为1年，最长不超过2年。到期后原则上不予展期。对于确需展期的，由借款申请人提出申请，合作银行确定借款申请人在展期期限内能够及时偿还债务本息的前提下，可展期一次，但展期期限不得超过1年。 大学生创业住房补贴资金发放办法 一、补贴标准、期限 (一)住房补贴标准为每人每月200元。 (二)住房补贴发放期限最长不超过三年。 二、资金来源 自主创业大学生住房补贴资金由市财政拨付。 徐州市大学生创业专项资金实施办法 徐州市财政每年安排1000万元的资金，专项用于资助符合条件的大学生在市区创业。 一、资助种类 创业资助包括企业项目无偿资助、商业贷款贴息、税收返还、创业前实训经济补贴、奖励等种类。申请人可根据自身创业要求自行选择资助方式并提出申请。企业项目无偿资助与商业贷款贴息之间不能重复申请。已获得市、区财政性科技经费、文化产业专项资金等方面项目资助的在校生或毕业生，不得再重复申请创业资金。同一企业申报企业无偿资助的项目最多为两个。 二、企业税收返还资助办法 1.税收返还资助的条件：(1)申请人所在企业按照有关规定及时、足额上缴税款。(2)享受优惠政策年度内入库的税款。(3)如实申报税收返还额。(4)凡在税务部门办理了收入退还的税款和查补入库的税款，不能享受税收返还资助。 2.税收返还资助的额度：税务部门已征收的各类税项，其地方留成部分，自注册之日起5年内由同级财政全额返还。 3.实训经济补贴标准：在实际培训时间内，给予每人每月400元的经济补贴。补贴时间一般不超过3个月。享受过就业实训补贴的，不得重复享受。根据实训大学生数量，给予实训基地每人1000元的训练费补贴，补贴主要用于实训导师津贴和实训成本补贴。 4 总结 近年来各高校采取了一系列措施促进大学生的创业教育，但其发展现状并不乐观。在理论研究上，对创业教育的理论研究还是零散的，不系统的，只是散见于诸如全面发展教育、主体教育、素质教育、创新教育、就业与创业等理论层面上的探讨，缺乏对创业教育集中的、系统的和全面的研究。另外，高校的理论研究不系统，再加上高校自身创业较少，和社会上企业联系不多，缺少创业的经验，从而直接导致了教育教学上的缺陷。最后，学生创业教育的缺失、创业意识不强、创业能力不足也导致了学生自主创业较少、成功率比较低。 大学生创业教育既是教育领域的问题，同时也是社会面临的课题，既需要教育教学的改革，也需要社会管理体制方面的变革。通过加大对学生的创业教育，提高学生的创业能力，能够有效地解决大学生的就业问题。同时还需要社会管理体制方面的配合，创造有利于和能够促进创业的条件，吸引学生创业。这无论是对国家、对社会还是对个人都有着重要的意义。 由于中国的传统习惯，学生大都是享受父母的宠爱，习惯于接受到手的工作。大学生由于历史的惯性，也由于社会的复杂，也由于自己条件所限，他们完全靠自己的力量走出一条创业的路，面临着困难，面临着风险。但是时代已经赋予了他们期待和责任，成就未来就得闯出自己的一片天。 新生事物，总得有阳光的照耀才能茁壮成长。大学生创业，社会的扶持必不可少。国家相关政策、学校的积极鼓励等都在不断地完善着新的创业环境，滋养着大学生创业这棵还不太成熟的“苗”。相信国家对大学生创业的投入，加上高校对大学生创业教育的深入实践，在这一系列坚固基础的支持下，大学生创业这棵稚嫩的小树，一定会枝繁叶茂，顺利成长。 参考文献 《大学生创业研究》 王平允 徐州：中国矿业大学图书馆,2007 《大学生创业指导》 猜你喜欢： 1. 2017大学生创新创业心得体会 2. 国家对大学生的创业政策 3. 国家对大学生创业的政策 4. 大学生创业税收优惠政策的分析 5. 大学生创新创业政策

第一，影响大学生就业创业的成功率 因为在这个期间很多企业，尤其是不少餐饮企业有可能面临倒闭的境地。由于大家的消费水平、消费次数、消费能力都有不同程度的下降，所以实体经济是比较难发展的。在很多时候，尤其是依赖于 社会 消费的这一类的实体经济，尤其会受到较大的冲击。 而且不少的企业，在用工招聘方面，也更加的慎重，有的甚至还进行了裁员。不仅没有招聘员工，还进行了裁员，这样的现象也是比较常见的。毕竟企业想要维持生存，就必须要降低人力资源成本，为企业减轻相应的经济压力。 因此在这个背景下，大学生它就业创业的成功率，也就比较低了。一来是找工作会更难了，因为企业招聘的这个频率和招聘的人数都降低了，另外由于经济发展大环境受到了一些影响，那实体经济也不好做，也就使得创业的工作也受到了不同程度的影响。所以这两个方面的原因使得大学生就业创业的成功率显著下降，这是疫情最大的影响之一。 第二，影响大学生就业创业的实现途径 造成大学生就业创业的实现途径急剧减少。在这个事情发生以前，大学生的就业环境相对是比较好的，因为 社会 各行各业都在处于不断发展的过程当中。而这个事情发生以后，对于大学生在就业的这过程当中，造成了不小的冲击，使得很多岗位都不再面向大学生招聘了，而是直接招聘一些具有工作经验的人。 甚至很多企业直接就抬高了应聘的门槛，原来是面向应届毕业生招聘的岗位，新的要求要2-3年工作经历，这就直接相当于是把大学生求职的途径给截胡了。另外一个方面，在创业的途径这个方面，也有很大的影响。因为大学生的创业主要是一些含金量不高的一些行业，这个时候很多企业和行业为了谋求自身的发展，不得不进入一些低端的领域，就像搞餐饮的，本来是做实体餐饮的，现在也开始送外卖了。这实际上也是挤压了大学生创业的空间。 第三，对大学生的就业创业观念产生了较大的冲击和影响 甚至使大学生丧失了就业的信心和创业的激情。由于本身在这个事情发生以前，大学生的整体的就业创业的热情都不是很高，甚至出现了一些慢就业、不就业、等就业的现象。对于创业更是如此 很多大学毕业生，压根就没有创业的意愿。在这个事情发生以后，就使得大学生对于就业创业的这个意愿更加退化。因为大学生的心态，也会随着这个事情的发生，甚至出现了一些焦虑不安的心理现象。这些都在很大程度上影响了大学生的就业创业工作。 因此在学校里面想要积极主动找工作的人和一心想要创业的人呈现出下降的趋势。想要考公务员的人，也越来越多了，大家都觉得当公务员工资稳定，工作也稳定，不会受到其他方面的影响，可以旱涝保收。但是直接在体制外工作或者自己创业的话，那有可能就会在未来的某一个时段，可能因某一些事情和失去了生活的保障，因此大家都想求稳。 对于以上问题，我觉得可以采取以下三个对策来加以解决。 第一，广泛开展就业创业教育，提升大学生的就业创业能力。 要改变原有的单向灌输式的教育方式，要用实践教育来逐步的替代理论教育。更多的教给大学生一些实际的就业技能和创业的能力。在很多时候大学里面的就业创业课程都比较单调和枯燥乏味。在这种情况下的话就要提高就业创业课程的吸引力，要多给学生讲一些干货，让他们在这个课程当中有一些获得感和增值体验。能够真正地提升大学生的就业创业能力，这是解决上述问题的关键措施。只有大学生具备了这方面的能力，才能够不断地在就业创业实践当中获得成功。 第二，积极组织开展供需见面会，为大学生提供就业创业岗位。 要利用现有的资源和力量，多方面筹集资源，吸引企业来学校进行招聘，千方百计为大学生解决就业创业问题，降低疫情给大学生就业带来的不利影响。要结合大学生的实际需求和专业特点，有针对性地组织企业来校召开供需见面会或者是线上招聘会，让他们提供更多的岗位，从而为解决大学生就业创业问题提供更多的资源。要利用大学生返校的时间，及时邀请一些各级各类的企业来校开展宣讲会，引导大学生正确的求职和创业。在适当的时候，还可以邀请已经毕业的优秀毕业生回校来进行校友专场招聘。 第三，提高精细化服务管理水平，为大学生就业创业保驾护航。 这一项工作需要学校各个部门之间的通力合作，形成合力。要采取切实可行的措施来动员全校的力量来进行这个工作。因为就业是民生之本，是学校人才培养的最终目标，学生能否顺利就业关系到学校各项事业的发展。此外，还可以积极地与当地政府等部门进行协调合作，充分调动一切积极因素来共同解决大学生就业创业的问题。在实际的工作当中，作为从事就业指导管理的部门，要做好精细化服务管理工作，为大学生就业创业提供良好的保障，让他们在找工作的时候更加顺畅、更加舒心。 对此你是怎么看的呢？请留言发表评论吧！

文创产业发展对策研究论文

第一章 导论作为本文研究的开端，本章的目的主要在于阐明选择中国改革开放以来经济开放、产业集聚和劳动力流动进行理论和实证研究的背景、意义和价值所在。在对经济开放、产业集聚和劳动力流动进行背景介绍和概念界定之后，将会介绍本文的研究思路、方法，最后列明文章的基本结构。第一节 研究背景和问题的提出自1978年实行对外开放政策以后，我国的进出口贸易、外商直接投资水平都出现了显著地增长。不论是发展对外贸易还是吸引外商投资，沿海地区都具有天然的地理优势，特别是在1992年邓小平南巡之后，某些沿海城市和地区更是获得了政策上的优惠和支持。大量的投资者和制造商选择在我国的东部沿海地区投资建厂，许多互相关联的产业慢慢地在东部沿海地区集聚，而中西部地区的某些产业则出现了一定的萎缩，沿海地区与内陆地区之间的经济发展水平差距也随之不断扩大，沿海地区的收入水平和就业程度都显著高出内陆地区。需求方面，持续扩充的集聚产业需要劳动力要素的支撑；供给方面，受到收入高、就业机会多的吸引，我国的劳动力大规模地向沿海发达地区流动（包括地区之间的流动和地区内部的流动，本文着重研究前者），给沿海地区的集聚产业提供了丰富的劳动力资源，从而促进了产业的进一步集聚。供需两方面的作用使得我国劳动力流动规模日益扩大，从1982年的657万上升至2009年的亿人。这一时期，劳动力流动的流向和形式都发生了很大的变化，劳动力流动的宏观流向发生逆转，中西部人口密集的省份全部成为主要的净迁出省份，如安徽、江西、河南、湖北、湖南、四川等，而沿海省份则成为主要的净迁入省份，如广东、北京、上海、浙江等地，延续数百年的向北方迁移转换为向东南沿海迁移；劳动力向稀疏地区进行开发性流动转变为向人口稠密地区集聚性流动；劳动力流动的类型和机制发生了显著变化，市场导向的劳动力流动成为劳动力流动的主要来源。改革开放以来我国劳动力流动规模和特征的不断变化给我国社会经济生活带来了越来越大的影响。在中国经济开放背景下，东、中西部的经济开放条件和经济发展上的巨大差异，造成了产业特别是制造业在东部沿海地区的大量集聚，东部优越的地理区位、丰富又廉价的劳动力资源以及在技术、资金上的优势，使化工、电子通信、机械等技术密集型的行业发展相当快，在东部地区形成制造业集聚。东部沿海地区发生的产业集聚又使得沿海和内地的经济发展水平差距加大、地区之间的收入水平差距加大，而地区之间的劳动力流动则是中国东部产业集聚过程的一个关键因素。那么，中国的经济开放、产业集聚与劳动力流动这三者之间是如何互相作用，形成了这样具有中国特色的经济发展格局？本文旨在研究这三者互相影响的理论机制，特别关注经济开放因素在东部产业集聚过程中对我国劳动力流动的影响机制和效果。在改革开放之前，我国处于封闭经济状态，整体经济发展缓慢、工业化程度也不高，但全国范围不同区域的经济发展水平较为均衡，各个区域也具备相对平衡的一定的工业化基础。改革开放之后，在经济开放的条件下，我国整体经济得到了极大的发展，工业化程度也逐步提高，然而经济开放在促进经济发展和工业化进程的同时也带来了一些问题，比如沿海和内陆区域经济发展不平衡，区域之间收入差距扩大等等。在经济开放条件下，如何在保持全国经济持续增长和工业化稳步提高的同时，实现全国范围不同区域经济相对平衡发展成为了目前学术界和政府部门迫切要解决的问题。研究清楚改革开放条件下，我国经济开放、产业集聚和劳动力流动的互动关系不仅仅提供了一个适宜分析中国特色情况解释实际现象的理论框架，更为中央政府和地方政府在经济开放条件下制定协调区域经济发展和发展地方经济政策、人口流动和对外贸易政策以达到整体国民经济健康发展提供了理论支持和现实依据。第二节 相关概念的界定本文中的经济开放包含两层含义。一层是政策含义，主要指一个国家对进出口贸易和资本国际间流动的限制程度，限制越少表明该国经济开放程度越大；另一层是现实含义，主要是指由于一国实行经济开放政策之后带来的经济开放现象，主要包括进出口贸易自由化和跨国直接投资的自由流动。本文主要采用劳动力流动理论和新经济地理学理论进行研究，而新经济地理学是一个新兴学科，在此作简单介绍。新经济地理学 （新地理经济学、空间经济学）是研究人口和经济活动集中现象的一门学科，包括制造业带和农业带的差别、城市的存在以及产业集群的作用。从广义上来说，这些集中的形成和延续都源于某种形式的集聚经济。在这种集聚经济中，空间集中本身创造了有利的经济环境，从而支撑了进一步或持续的集中。集聚的向心力和离心力是新经济地理学研究的主要内容。它们各自有三个来源：向心力来自关联效应、厚实的市场、知识溢出和其他外部经济；离心力来自不可流动的生产要素、土地租金/运输成本、拥塞和其他外部不经济。本文关注的产业集聚现象的内涵比较宽泛。第一，产业不局限于制造业或工业，还涉及整个第二产业和第三产业。尽管新经济地理学的具体模型讨论的产业都是严格意义上的制造业，甚至被赋予了种种脱离现实的苛刻特征，但这是模型进行数理分析所必需的抽象，根据模型理解、分析现实显然不必拘泥于模型的具体假设，第三产业，或者至少是第三产业的很多行业，其实也同样具有制造业的集聚特征，在某种意义上，第三产业或某些服务业可以被看作是整个制造业或工业、第二产业内部的部门。第二，在新经济地理学中，“产业集聚”的含义既包括产业通过跨区转移而在空间上集中，也包括产业在区域内部的集中和自生生长，而本文主要研究的是前者。“集聚”一词既可以表示产业在空间上集中或成长的过程，又可以表示产业在空间上集中分布的状态，其具体含义将由上下文的语境表明。第三，集聚必然涉及它的对立面，通常用“分散”一词来表示集聚过程的对立面，集聚和分散都具有动态和静态两种含义。此外，集聚与分散具有辩证的统一性，不可孤立看待。例如，地球表面上分布着众多城市，每个城市都是产业的集聚体，但众多城市又是分散分布于地表的；再如，某些发达国家的产业有向发展中国家转移的现象，这对发达国家而言是产业分散，而对发展中国家而言却又是产业集聚；又如，在城市的发展变化过程中，某些产业会从中心城区向郊区转移，导致城市形成多中心结构，对整个城市而言，我们显然很难绝对地用“集聚”还是“分散”来界定这一现象。因此，本文在提及“集聚”的标题中内在地包含了“分散”。人们流动的原因有很多种，比如为了与外地的家人团聚，为了躲避家乡的天灾人祸等等，但劳动力流动最主要的原因是为了在其他地方寻求更好的工作获得更好的收益。从区域角度划分，劳动力流动又可以分为区域内流动和跨区域流动，比如我国省内劳动力“离土不离乡”的流动形式就属于区域内流动，而我国内陆地区劳动力向沿海地区的流动就属于跨区域流动，本文主要研究后者。因此，本文中的劳动力流动指人们以就业为目的跨越区域的移动行为。另外，在此说明，后文我们研究中的“人口迁移”、“移民”、“人口移动”、“人口转移”等等词语都代表这种定义下的劳动力流动。第三节 研究思路、方法本文的主要研究目标是中国的经济开放、产业集聚和劳动力流动这三者互相影响的理论机制，特别关注经济开放因素在东部产业集聚过程中对我国劳动力流动的影响机制和效果。全文的核心在于构建一个适应于分析改革开放以后中国经济开放、产业集聚和劳动力流动关系的新经济地理学理论模型，由此建立经济开放、产业集聚与劳动力流动互相影响的理论分析框架，从中剥离出产业集聚过程中中国经济开放因素对劳动力流动的影响机制，并在数值模拟和实证分析中得到验证。第一步，为了给模型的假设和构建提供理论支持和事实依据，在建立理论模型之前，先回顾相关的劳动力流动和新经济地理学理论文献并对模型中的一些重要假设和主要机制提供经验事实；第二步，依据理论文献的重要结论和经验事实的主要结果对模型进行设定和构建，计算出模型的短期均衡和长期均衡；构建模型时，本文以Hu Dapeng（2002）为基础，丰富了迁移函数的部分。我们把劳动力流动分成近视迁移和远视迁移。在构建近视迁移函数的时候主要以标准CP模型中的迁移动态方程为基础，加入了劳动力流动的迁移成本；在构建远视迁移函数的时候主要借鉴Baldwin（2001）的做法，我们加入了一个由公共交通部门确定的迁移成本和由上一期和当期劳动力流动决定的拥塞成本，这样能够更好地贴近现实中的情况，改善模型的现实含义。第三步，对模型机理进行分析，包括对模型向心力和离心力的分析，在此基础上归纳出产业集聚过程中经济开放影响劳动力流动的机制。第四步，依据中国的情况选取参数对构建的经济开放、产业集聚和劳动力流动的一般均衡新经济地理学模型实施数值模拟，并对结果进行分析，得出核心结论。第五步，对理论模型和数据模拟的核心结论进行经验上的验证，并对理论模型无法说明的部分进行经验上的补充，比如FDI对产业集聚和劳动力流动的作用以及FDI通过何种机制影响劳动力流动。第六步，根据以上五步得出主要结论和相应的政策建议。根据研究目标和研究思路，本文的主要研究方法如下：第一，统计分析法。该方法主要运用于第三章对经济开放、产业集聚和劳动力流动经验事实的分析中，在整理统计数据的基础上，通过列表、绘图进行详尽的描述性分析。这种方法非常有利于刻画、比较不同区域的动态关系，能简明、直观地体现时间和空间对不同区域的不同影响，便于从动态上把握经济开放、产业集聚和劳动力流动的现实情况，揭示现象背后的内在机制；第二，数学建模法。为了从定量的角度分析和研究经济开放、产业集聚和劳动力流动的问题，研究在符合中国情况基本假设的基础上，用数学符号和语言，把实际现象抽象为数学式子，然后通过计算得到模型结果来解释实际问题，并接受实际的检验。在本文的第四章我们用数学建模的方法构建了一个适合于中国的一般均衡的新经济地理学模型，并对方程式进行数学解析得到了模型的机理和产业集聚过程中经济开放影响劳动力流动的机制；第三，数值模拟法。在第四章数学模型的基础上，本文的第五章以电子计算机为手段，使用Matlab等数学软件，通过设定合理参数对我们需要研究的问题实施数值计算和图像显示，最终得到了经济开放促进产业集聚和劳动力流动等重要结论；第四，计量回归法。该方法应用于第六章研究产业集聚过程中中国经济开放对劳动力流动的作用。具体来说本文采用的是工具变量的面板数据2SLS回归的方法。在搜集和筛选中国1990-2005面板数据之后，本文利用计量软件对整理后的数据进行了回归分析，最终验证了上文提出的经济开放促进劳动力流动的机制并得到了各种机制的实际效果。第四节 论文的基本结构根据上一节本文研究的目的和思路，设计论文的基本结构如下图所示：图 论文的基本结构图第二章 理论文献综述本文关注的核心问题之一是改革开放后，中国内陆地区向沿海地区发生产业集聚过程中，经济开放因素对产业集聚和劳动力流动的作用。不论后面的理论模型部分，还是实证检验部分，都是在新经济地理学的理论框架下进行的，所以本章对于新经济地理学的有关模型的梳理有助于我们在后面建立一个适合于中国分析核心问题的新经济地理学模型。另外，我们比较关注整个产业过程中劳动力流动的问题，而且在后面的模型和实证中，我们主要对劳动力流动行为的相关问题进行创新性研究。因此在理论文献综述部分，我们有必要整理和归纳劳动力流动的相关理论以便于更好地改进和分析理论模型中的迁移函数和实证检验的解释变量。第一节 劳动力流动理论文献综述劳动力流动的理论文献跨越了相当长的时间，普遍认同的第一位研究劳动力流动的学者是19世纪80年代的英国统计学家拉文斯坦，他对工业革命以来英国劳动力流动的特征进行了总结，归纳出七大迁移律：劳动力的迁移与迁移距离负相关；劳动力流动具有阶段性和分级递进特征；人口迁移，主迁移流与流向相反的逆迁移流并存，后者是因主迁移流而产生的反向补偿性迁移；劳动力迁移主要是农村劳动力向城市流动；短距离人口流动中女性居多；技术和商业的发展使劳动力流动规模呈现增加的趋势；经济因素是人们迁移的最主要动机。经济学家在劳动力流动问题上的理论贡献是卓越的。在一个经济学的框架中，宏观方面，劳动力流动可以看作劳动力要素在地区间和产业间的流动；微观方面，劳动力流动被看作流动的个体（或者家庭）对较好机会的一种决定。一般认为，劳动力流动有助于提高整个经济的收益和经济个体的个人效用。经济学家的研究集中在以下几个方面：（1）劳动力迁出或迁入对迁出地或迁入地经济、社会的影响；（2）劳动力流动作为一种要素市场的平衡机制在经济发展中的作用；（3）潜在的迁移者对迁入地和迁出地的各种社会、经济因素变化作出的回应；（4）把劳动力流动看作是一种投资行为，衡量其给个人或家庭带来的收益和成本；（5）劳动力流动与其他经济现象或者活动之间的关系，比如贸易、产业集聚和城市化等等。下面我们将简要介绍劳动力流动理论的主要文献，为后面的理论模型和实证分析提供理论上的支持。 发展经济学中的劳动力流动理论 刘易斯-拉尼斯-费景汉模型在较早的20世纪五六十年代，大多数的学者认为劳动力从低生产率部门向高生产率部门的流动能够带来整个经济体收益的提高。所以，当时的经济学家比较关注如何加速劳动力流动的进程，其中比较著名的是刘易斯提出的二元经济模型（Lewis, 1954）。图2. 1 刘易斯模型该模型将乡—城劳动力的流动看作是一种劳动力市场的平衡机制，它能使劳动力由劳动力过剩的农业部门向劳动力不足的工业部门转移，从而在这两个部门中实现工资或收入的均等化。这个模型向我们描述了一个二元经济：一个部门是存在大量劳动力边际生产率近于零的的传统农业部门；另一部门是能实现充分就业的现代城市工业部门。图 反映了刘易斯模型的基本思想：D1, D2和D3代表不同物质资本积累K1, K2和K3下的不同劳动力需求；SS’代表劳动力供给；wu代表城市工业部门工资下限；wa代表农业中生存水平的工资。刘易斯模型有一个重要假定——无限劳动力供给：城市工业部门能够以一个不变水平的工资从农业部门中获得无限数量的劳动力。也就是说，发展中国家在发展过程中往往会出现较多的剩余劳动力，而在传统的农业部门，资本投资较少，土地资源有限，然而农村快速增加的人口使得劳动力资源日益丰富，而农业部门的劳动边际生产率降至很低的水平。可以说农业中存在着严重的隐性失业（Guillaumont, 1985) ，农业部门的劳动力工资水平wa很低，仅能保障基本的生活。农业部门的收入水平决定了工业部门工资的下限wu。由于大多数发展中国家的初期以农业经济为主，农业部门存在大量的剩余劳动力，其边际生产率接近于零。在现行的城市工业部门工资wu下，工业部门为了扩张总是能从农业部门中获得它所需要的劳动力。刘易斯认为无限劳动力供给也包括城市非正规部门的劳动力，例如临时工、小商贩、家庭妇女等，但相对于农业部门的剩余劳动力来说，这部分比重较少。可以看到，刘易斯模型是比较吻合大部分发展中国家的实际情况的，正因为此该理论在解释发展中国家劳动力流动问题时有很重要的意义。但是，刘易斯理论也有不足之处，例如：（1）有些发展经济学家认为无限劳动力供给假设不合理。Schultz（1964）认为，虽然传统农业部门生产率较低，但部门内部的资源分配是有效的，所以边际生产率为零的剩余劳动者的情况是不存在的。（2）刘易斯过分关注工业部门的扩张，而不关心农业部门的发展。虽然传统农业中有一些劳动力生产率低下，但其生产率仍不可忽视。按照刘易斯的推断，农业劳动力属于无限供给的范畴。然而当劳动力完全转移到工业部门以后，在农业部门劳动生产率不变的条件下，农业的产出将会减少，而且最终会影响到工业部门的发展。（3）刘易斯模型隐含了一个假设：资本与劳动的比值始终保持不变。这个假设与实际情况不相符：随着技术的进步，现代工业部门的扩张对劳动力的边际需求呈递减趋势。拉尼斯和费景汉（Ranis和Fei, 1961）在刘易斯模型的基础上进行了扩展。他们仍然假设劳动力供给是无限的，他们的工作在于进一步明确了工业部门和农业部门发展之间的关系。他们得到了经济进入刘易斯模型的第二阶段的必要条件，即只有在农业生产率提高和劳动力流动速度超过人口增长的时候经济才会到达第二阶段。首先，拉尼斯和费景汉弥补了上述提到的刘易斯理论的第（2）点不足，他们强调工业部门的扩张不仅需要农业部门提供足够的劳动力，而且还需要农业部门的剩余产品，也就是农业产出和农民自我消费量之间的差额。如果农业部门的剩余产品不能满足工业扩张的需要，劳动力的流动将会停滞。其次，拉尼斯和费景汉弥补了上述提到的刘易斯理论的第（3）点不足，刘易斯模型中忽视了技术进步的作用，即生产要素之间的比率是固定。而在现实中，大多数发展中国家引进的是资本密集型的技术，对就业机会的贡献非常有限。拉尼斯和费景汉则认为发展中国家在引进技术时应该充分考虑本国劳动力资源丰富这一特点。再次，刘易斯认为劳动力流动过程中人口的增长速度落后于资本的积累速度，所以人口增长并不会阻碍经济发展。拉尼斯和费景汉却不这么认为，他们明确指出，高速的人口增长会阻碍劳动力的流动。他们在扩展刘易斯模型的基础上也为发展中国家调控人口增长的速度提供了理论依据。中国的计划生育政策便是顺应了拉尼斯和费景汉的理论。同样，拉尼斯和费景汉的模型也存在不足之处。拉尼斯和费景汉的模型中工资水平是固定的，他们认为农村中存在着大量的剩余劳动力，农业劳动力的工资水平被制度性地固定了。由于工业部门劳动力的收入是根据农产品价格计算的，因此工业部门的工资水平也是固定的。实际情况是，城市工业部门的工资水平一直是上升的，尽管存在大量的农村剩余劳动力和城市失业人口。 乔根森模型1961年乔根森（Jorgenson, 1961）建立了一个两部门的经济模型，这两个部门和刘易斯模型一样：农村农业部门和城市工业部门。与前面模型不同的是：乔根森假定劳动力不是无限供给的（也就是农业部门劳动边际生产率不为零），而且农业部门和工业部门的工资水平不再是固定不变的，而是由技术进步率和资本积累率决定。乔根森假设：农业部门只有劳动要素，土地数量不变，投入的劳动要素越多农业的产出越大；工业部门的生产函数是由资本和劳动两个要素决定的；随着技术的进步，两个部门的产出同时增加。乔根森认为人口的增长由粮食的供给决定，如果供给充足，人口增长率将会达到一个生理上的极大值。当粮食供给的增长率大于这个极大值时，就出现了农业剩余。农业剩余的不断增加使得农业劳动力开始向工业部门流动，工业开始迅速发展。农业剩余越多，劳动力流动的规模就越大（Jorgenson, 1967）。在乔根森的模型中，农业剩余是劳动力流动的充分和必要条件，如果没有农业剩余，所有劳动力不会流动到工业部门只会留在农业部门。

文化创意产业集聚区~~~研究——以西安市纺织城文化创意区为例：现在多数创意产业集聚区都呈现出一种“破茧成蝶”的繁华态势。而西安纺织城却“昙花一现”，衰落了。眼球经济时代就是求异求新，反其道而行之。研究研究 为毛衰败了吧，提点崛起建议吧。

摘要：“文创”是当前一个很火的概念，似乎每件产品都要加上“文创”的包装才显得有价值、有品位。在消费升级时代，文创产品出现在人们购买的方方面面，作为文化符号、精神内涵、造型、工艺、营销等的综合体，它需要承载文化精神、体现创新能力，同时具备产品性能。（9月26日《光明日报》） 近年来，文创产业的火热让很多人都深有感触。从故宫文创走红，到各大文博机构踊跃跟上；从简单的冰箱贴、钥匙扣等初代产品，到覆盖潮流饰品、办公文具、家居好物等众多品类；从实体产品，到数字化……文创产品的业态不断丰富、产品更加多元、形态日趋多变、产业链延伸拓展，在神州大地掀起了浓浓的国潮之风，极大丰富了消费者的精神文化生活。 在市场规模、美誉度、影响力持续攀升的同时，文创产业同样面临“成长中的烦恼”。有的产品缺乏文化内涵，“挂羊头卖狗肉”，把文创变成了噱头；有的过于追求颜值靓丽，而忽略了实用功能；有的产品同质化严重，扎堆跟风现象普遍，缺乏个性和特色；有的产品“新瓶装老酒”，换了包装没换内容；有的产品停留在初级阶段，深层次、多元化的价值没有得到充分挖掘等等，这些问题制约了文创产业的高质量发展，需要以创意破题、用创新纾解，探索文创产业发展的更多路径，从而让文创热持续保鲜。 文创产品是依托文化创意与设计服务，以实体化物质为呈现方式的、具有文化内涵和精神消费特性的产品，核心是文化，载体是产品，两者缺一不可。优秀的文创产品要兼顾历史性、背景性、故事性，既要具有鲜明的传统文化元素和符号，也要实现外在颜值与商品属性并重。如果图片与实物不符，或者用不了几次就坏了，那么就会影响消费者体验，进而动摇消费者的信心，损害产业发展的市场基础。 创意是文创产品吸引消费者的第一印象，无论是内容还是形式，都要有新意、有亮点，才能给消费者带来新鲜感与吸引力，没有创新创意的产品是没有灵魂的，也算不上真正的文创。中华优秀传统文化博大精深，有很多可以挖掘创作的素材，关键是要用心用情投入，敢于善于创新，而不是指望着靠抄袭模仿、盲目跟风来追求速成，这样只会走进死胡同。 文创产品要保持生命力，就要在载体、形式、设计、内涵、风格等各方面加大创新，用文化性和创意性增强吸引力、感染力，持续为文创产品赋能，唯有如此才能让文创产业长久屹立风口，带给消费者更多高质量的优秀产品。

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