中科院合肥物质研究所论文

中科院合肥物质研究所论文

要么是在研究所的研究处处受到掣肘，研究的环境让他们感到疲惫，另一个就是他们认为待遇有问题，薪资或者是升值空间是导致他们离职的原因，否则就因为保安被换了没有通知他们就集体离职，这个理由广大人民群众不愿意接受。

中科院的工作人员和一般在机关单位里工作的铁饭碗是有很大不同的，铁饭碗的确可以端的比较稳，但是工资和薪上升的空间不是很大，而且他们的工作模式也是完全不同的，能在中科院工作，想必一定是脑子极为聪明，而且有技术的人才，他们如果在外面工作，也许工资待遇和自由度更高，不必受体制内的限制。

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另外这里面有一个非常重要的信息，就是这几年他们拿不到大的项目，拿不到项目就没有钱，在现在这种相对安全的国家环境之下，不能只靠情怀留住人才，他们大多数人这年龄只有30多岁，出生的时候，国家的环境已经好了很多，他们的目标不再只是单纯的说要为国家做多大的贡献，现实生活中需要很多物质支撑，没有资金来源，生活质量下降，而且又没有大的项目，就算想贡献情怀也无处可贡献。

等离子体物理研究所成立于1978年9月现已发展成为中国主要核聚变研究基地之一并成为世界实验室在中国设立的核聚变研究中心。先后建成并运行了三代托卡马克核聚变实验装置——常规磁体托卡马克HT-6B、HT-6M，我国第一个圆截面超导托卡马克HT-7，世界上第一个非圆截面全超导托卡马克EAST。随着EAST辅助加热系统建设和装置升级改造，EAST将在国际聚变界上起到更加重要的作用，为ITER和我国下一代聚变堆奠定必要的科学技术基础。等离子体所高度重视大科学工程项目派生出来的技术应用及其发展，积极开拓新的研究领域和交叉科学，确立了低温等离子体技术在环境、新能源、化工、新材料等领域的应用研究。其中，太阳能材料与工程研究方面，建成大面积染料敏化太阳电池制作实验线，并在安徽省铜陵市建立了“染料敏化太阳电池中试生产基地”。等离子体技术应用方面，积极进行技术成果转化，2012年底与黑龙江省牡丹江市签约建设“中科院等离子体应用技术中试基地”。安徽光学精密机械研究所成立于1970年12月，经过30余年艰苦创业已形成了以大气光学、环境光学及环境监测技术和激光技术等应用基础研究为主的特色优势学科领域，在激光大气传输和激光大气探测、激光光谱学、环境光学和环境监测技术、遥感和辐射定标与修正、新型激光器和晶体材料、医学光电子和激光医疗仪器、光电子学和光电工程等方面承担了大量国家重点科技攻关项目；在环境监测技术、工业和医用激光技术、激光晶体材料等方面开发出了系列高技术产品。固体物理所成立于1982年3月，由著名物理学家、中科院院士葛庭燧担任第一任所长，主要从事凝聚态物理和材料物理的实验和理论研究。研究领域包括纳米材料与纳米结构、机械振动吸收能谱学、计算凝聚态物理理论和计算材料科学、氧化物的电子输运等。该所现已拥有国际一流、频谱齐全、温度范围宽的内耗测量装置和一批材料制备及其物性和微结构分析测试设备，其科研人员的论文发表数和被引用数在全国研究机构中位于前列，并成为主持国家九七三项目纳米材料与纳米结构的首席科学家单位之一。合肥智能机械研究所建所于1979年10月，其前身为五十年代成立的中科院华东自动化元件及仪表研究所。经过几代人不懈的努力与奋斗，智能所现已成为我国传感器技术和智能技术研究的重要基地之一，建立起一支既能承担国家重大科研任务，又能适应社会主义市场经济体制，善于联合攻关的科技队伍。其主要学科方向为传感技术与智能技术，研究领域包括厚膜敏感材料与传感器、化学传感器与智能材料、微传感器与微系统、机器人传感器和智能传感器以及农业信息技术、物流自动化、图像处理与模式识别等。该所是传感技术国家重点实验室厚膜专业点和国家863智能机器人技术实验室的依托单位。强磁场科学中心成立于2008年4月30日，为科学院下属的一个非法人科研单元，挂靠在中国科学院合肥物质科学研究院。根据国家发改委对于强磁场重大科技基础设施项目的批复，未来将依托该中心建设国家强磁场科学中心。强磁场科学中心的发展目标有三项：一、建设国际先进的强磁场实验条件，满足我国多学科研究对于稳态强磁场实验条件的基本需要；二、开展强磁场下物理、化学、生命科学、以及材料等多学科前沿探索；三、发展强磁场相关技术，并在强磁场条件下加强新技术发明创造。在未来五年内，强磁场科学中心主要致力于建设稳态强磁场实验装置大科学工程项目，建设比较完善的稳态强磁场实验条件，建成一支精干的强磁场科学技术研究队伍。强磁场科学中心承担的稳态强磁场实验装置项目是国家发改委批准立项的“十一五”国家重大科学基础设施建设项目。先进制造技术研究所（以下简称先进制造所）是中国科学院合肥物质科学研究院（以下简称合肥研究院）下属的七个研究单位之一，坐落在风景秀丽的常州，学科方向为机器人与智能装备。 2007年1月合肥研究院与常州市科教城共建的“常州机械电子工程研究所”成立，2010年1月10日合肥研究院和常州市政府签署协议共建“中国科学院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所”。先进制造所是以常州机械电子工程研究所为基础，与原中国科学院合肥智能机械研究所智能车辆技术中心和常州现代设计与制造中心合并而成，并注册为常州市事业法人“常州先进制造技术研究所”。技术生物与农业工程研究所 是隶属于合肥物质科学研究院的非法人独立机构，前身系等离子体所离子束生物工程学研究室，现有中国科学院、安徽省重点实验室，国家发酵技术工程中心，“安徽省院士工作站”。主要学科方向是：植物遗传工程、辐照技术与辐照物理、微生物过程、辐射与环境毒理、材料与环境工程等。中国科学院合肥物质科学研究院医学物理与技术中心 是隶属于中国科学院合肥物质科学研究院的非法人科研单元，于2010年5月成立，是一个以高端物理技术向医学应用转化研究为主的创新科研机构。中心主要定位是：针对我国防控和诊治重大疾病及常见多发病的实际需求，面向医学物理技术前沿，以精确放疗、质谱检测、核磁成像、等离子体医疗、激光医疗、运动健康等先进医学物理技术研究为先导，探索医学物理新方法和新技术的诊疗机理，发展相关新型医疗技术，运用新技术提高临床诊疗技术水平，培养专业人 。人才战略人才队伍：合肥物质科学研究院作为国家科学研究的骨干力量，科技力量雄厚，先后拥有四名院士，现有职工2404余名，科技人员约1700人，其中研究员297人，副研691人，有博士生导师85名，硕士导师161名，国家杰出青年基金奖获得者2人，引进国外杰出人才以及科学院“百人计划”入选者24人，客座研究员和访问学者17人。在职人员中，在职职工具有研究生学历，具有博士学位。设有博士后流动站3个，博士点6个，硕士点18个。已为国内外科研机构、高校和企业等输送了1500多名具有硕士、博士学位的高科技人才。现有在学研究生1305人；设有等离子物理、凝聚态物理、光学、大气科学、核科学与技术5个博士后流动站，在站博士后59人 。

据说是因为没有钱才走的，其实想想也知道了他们待在研究所只能拿那一点工资，况且现在研究所没有项目的话，他们的工资也就没有了，外面又抢着花高价请他们，他们自然而然就走了。

薪资太低，中科院的大部分职工学历都是硕士、博士，但是工资太少，外面还有企业出高薪聘请，所以集体离职。

中科院研究所论文

并不是说中科院一博士论文走红，而是作者写这篇论文的致谢部分走红。在这篇致谢感言中能够看到这个作者，在求学路上一路走来的艰辛与不易，引起了许多人的共鸣，也激励了许多人，在这部分致谢中，作者写了自己的不幸身世与困苦的家境，以及一路走来对学习的坚定不移的信念，最后他也成功了，将学习进行到底。所以知识改变命运是出生寒门学子的唯一出路。

论文最后的致谢部分让人感慨万千，黄博士看似用很平缓的口气向大家讲述了自己的坎坷求学路，但是文字背后蕴藏着难以言述的艰辛与强大不挠的不屈。亲人相继离开，无依无靠的黄博士一边维系着自己的生存，还要为了支撑自己的学业去用劳动换取经济来源，同时付出全部的努力学习。漫漫求学路，终于不负自己。

因为这篇论文非常真实，没有华丽的言词，都是作者本人的亲身经历，他出生于四川省一个非常贫困的山区里，母亲去世得很早，父亲也不管他，但是他没有放弃自己，一直努力读书，现在任职于腾讯，是行业里非常厉害的大佬。

看完了这位博士论文的致谢，由衷的让我对这位博士产生了敬佩之情，他身上有很多闪光之处值得我们去学习。

中科院物理研究所彭程论文答辩

我觉得。走红的点在结尾。希望还有机会重新认识一下这个世界，不辜负这一生吃过的苦。

中国古代的时候，就有“学士”、“硕士”、“博士”等称谓，不过它们在过去只是一种身份和官职的象征。国家正式将上述三种称谓作为“学术称号”授予院校毕业生，还是近代以后的事情。

1915年， 民国政府曾经颁布了《特别教育纲要》，在这份纲要里面规定：学校可授予学员学士、硕士或博士的称号。

二十年后，南京国民政府也颁布了相应的学位管理办法。但是在那个时候，从未授予任何一人“博士学位”。 中国第一位博士，还要等到1982年才会出现，那时这位博士已经43岁了。

这位博士曾经是一名北京大学物理专业的研究生，1978年国家恢复高考后，他第二次参加考研，选择了从前最喜欢的物理专业。

因为专业基础打得牢实，所以他很快就通过考试，进入了中科院高能物理研究所，进行“硕博连读”。按照正常的学制计划，他本应在1984年毕业，并取得博士学位证书。

不过，最后他被破格允许提前毕业，他就是我国著名的理论物理学家马中骐。 那么，马中骐到底是怎样当上中国第一位博士的，他又为什么考了两次研究生呢？

1940年，马中骐出生于中国上海。上世纪五十年代，年仅16岁的他就考进了兰州大学。后来他一边读书一边参加劳动，毕业以后成了学校里面的助教。

马中骐在 24岁时考进了北大物理系，师从物理学家胡宁。不料书还没读完，物理教研室就解散了 ，于是他只能重返兰州大学任教。

马中骐白天跟着学生们一起下农村，晚上才有机会读书。出于对物理学的热爱，即便条件艰苦、前途渺茫，马骐依旧没有放弃对理论物理学知识的研究。

平时，马中骐会趁晚上钻进学校的图书馆去查阅资料，有时也会委托身在北京的朋友，帮忙找来国外新出的学术论文，用一台旧上的打印机，一个字一个字地打出来。

有一次，马中骐为了打印一篇论文，整整花了两个月的时间。 没有任何功利的目的，一切皆是出于本身对物理这门科学的热爱，马中骐就这样坚持了十几年。

时间来到1978年，当马中骐听说国家要恢复高考时，心中又重新燃起了求学的希望。然而他当时已经 38岁，超过了国家规定的年龄。

就在马中骐以为机会将与自己再一次失之交臂时， 临到开考前的50天，事情出现了转机。 有一天，他忽然看见当地报纸上刊载的一条消息，说是国家把参考人员的年龄放宽到了40岁。

于是在这种情况下，马中骐才成功报名，第二次参加了考研。不过，这个时候留给马中骐准备的时间也并不多了。

不过这些年来，马中骐一直把理论物理书当成精神食粮，没日没夜地阅读，所以这场考试对他来说完全是驾轻就熟。考试之后， 他就被中科院高能物理研究所录取了。

话说这个高能物理研究所的来历，是很不一般的。它原来是周总理为了推动我国物理科学的发展，指导相关部门在“原子研究所一部”的基础上建立的。

创办高能物理研究所的目的，是为国家培养理论与实践同样出色的物理学人才。后来我们 中国的第一位博士马中骐，和第一位博士后陈和生，都在这个所里诞生。

话说 马中骐曾经当过一年北大研究生，但是学业没有完成 ，就回到了兰州。所以这一次他是以本科生的身份，考进中科院高能物理研究所时，因此他还得先行攻读物理学的硕士课程。

读了三年之后，也就是在1981年，《中华人民共和国学位条例》才正式颁布，高能物理研究所就 是全国第一批有了颁发博士学位证的资格的单位。

那么，第一批博士学位证将在什么时候颁发呢？按照学校最初的安排，要等到1984年，第一批学员们才能毕业；所以在正常的情况下，我们的第一个博士，还要再等三年才会出现。

不过这个时候有领导指出：高能物理研究所里的学员们，有一批基础牢靠，专业知识扎实的人，他们学习进步很快，现在的专业水平与外语，都已经达到了博士学位的要求。

因此应当允许他们去参加论文答辩，如果通过了，就授予博士学位。因为这个原因，马中骐在当年，就参加了博士论文答辩。

在场的七位导师，以“无记名投票”的方式，全体通过了马中骐的论文。 于是这样，他成了“中国第一位博士”。

其实，马中骐当年并不是高能物理研究所里面，唯一一个参加博士论文答辩的学员，而且他也不是唯一一个拿到博士学位证的人。

但是马中骐的确是第一个通过论文答辩，得到导师们一致认可的人。所以，他的博士学位证编号是“001”。

之前有网友提出疑问：博士学位证是由不同的学校分别颁发的，所以每一个学校都应该有一个“001”，为什么说马中骐是“中国第一个博士”呢？

关于这一点，其实我们前面已经提到过。因为中国的大学，取得颁发博士学位证的资格，是从1981年起。

当时第一批得到这个资格的单位，是周总理指导创办的中科院高能物理研究所。别的学校拿到资格的时间，或者是学员毕业的时间，始终比高能物理研究所要晚一些。

2018年，马中骐把他的001号博士学位证，捐赠给了中国国家博物馆收藏 。这件事也从侧面证明了，马中骐的确就是中国第一个拿到博士学位证书的人。

马中骐毕业之时，博士学位证书是由我国著名物理学家钱三强亲手颁发的。 后来，马中骐也一直留在所里担任研究员。

一九九零年，马中骐获得了“有突出贡献的中国博士学位获得者”称号。 前几年，马中骐与著名物理学家杨振宁合作，在“冷原子”方面的研究中，取得了令人惊喜的成就。

以往我们曾经提到过那位，七十年代的高考“状元”。最初他们无一例外地，都是从城市去到农村参加劳动，但是他们没有像旁人一样，放弃自己从前在学校学到的书本知识。

在别人放弃回城的梦想，在当地结婚生子的时候，得过且过的时候，这些后来的“高考状元”们，几乎都在想尽一切办法，不断重温过去学到手的知识。

直到1978年，国家宣布恢复高考，改变他们命运的契机就到来了。但是在那之前，没有人知道，机会将在什么时候降临；但是机会，永远都只会垂青——有准备的人。

在规定年限内要修满所有的学分。博士的标准学制年限是三年，如果硕博连读就是两年。在规定的时间内修满所有的学分，通过答辩以后，才能毕业；在核心期刊以第一作者的身份发表两篇以上论文。这是硬性要求；没有学术不端的记录。发表论文需要保证论文科学可靠，不能造假。

因为真实，作者回顾自己如何一路走出小山坳、和命运抗争除了生活中的贫困，还有精神上的刺激的故事感动了大批网友

合肥市物流业研究论文

随着经济环境和市场条件的变化，越来越多的企业从降低成本、提高物流作业效率等方面出发进行物流外包，聘请第三方物流企业管理现有物流资产、提高货物管理水平、组织材料回运、进行市场分销等。按照加入WTO的承诺，我国在2004年底已经全面放开物流市场，国外实力雄厚的综合物流公司纷纷加速向我国物流市场的扩张，抢占市场份额，我国的物流企业面临前所未有的严峻挑战。而且在零售供应链的“快速反应”(Quick Reaction)压力下，导致了运送的频率增加和订单规模减小，这迫使供应商必须加大利用外包物流的力度，以分享服务的形式减少成本，这就给第三方物流企业带来了机遇和挑战。 第三方物流企业客户特点 加强客户关系管理有助于第三方物流企业提高对客户的服务水平，为客户提供高质量、低成本的物流服务，使客户的价值最大化，提高客户满意度，这对以客户为驱动的第三方物流企业而言是很重要的。通过与客户之间建立起长期、良好的合作关系，通过满意的客户介绍和推荐，企业将会挖掘更多的潜在客户，获得更多的物流服务项目，与此同时也就提高了第三方物流企业的市场知名度和美誉度，提高了第三方物流企业的竞争力。 企业在制定客户关系管理决策时，应对企业的客户群体进行分析，知道客户的特点，而第三方物流企业的客户与传统产业或服务企业的客户相比具有以下特点： （一）第三方物流企业客户的双重性 传统企业的客户关系管理一般是一维的，即一对一或者面对面地与单个客户交流，不涉及第三方的参与。但第三方物流企业则不同，它是为供应方和需求方提供物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务是处于供应方和需求方之间的连接纽带，所以第三方物流企业进行一项服务要同时面对两个或两个以上服务对象，也就是介于买者和卖者之间的“第三者”。在供应链条上，是介于供应商和制造商之间，或供应商与零售商之间的“第三者”，一方面要服务于供应商，另一方面还要服务于制造商或者是零售商，因此可能出现两种情况： 1.双合同客户。第三方物流企业同时面对两个或两个以上基于合同基础上的客户，这时第三方物流企业就要通过自己优质的服务同时满足他们的需要，使顾客满意，提高自身客户的忠诚度。 2.单合同客户。第三方物流企业拥有一个建立在合同基础上的客户，但还面对一个即将建立合同的潜在客户。此时，企业一方面要满足这个现实客户，另一方面要考虑利用这个业务机会获得潜在客户的认同，使其成为现实客户。 由以上分析可以看出，任何一个客户(现实客户和潜在客户)的不满意都可能导致双倍客户的流失。例如，对于轿车整车第三方物流企业来说，一个客户是轿车制造商，另一个客户或潜在客户是轿车零售商，如果不能满足制造商的需要，将会失去零售商客户。因此第三方物流企业存在“三角”客户关系， （二）第三方物流企业客户的变化性 第三方物流企业客户数量相对较少且变化率大。传统企业的客户多是分散的个人而且数量较多，而第三方物流企业的客户是较大的生产企业或零售企业，其客户数量相对集中且较少。 第三方物流企业在服务过程中，一旦不能满足其双重客户中的任何一方，通过客户间的彼此交流，将会失去网络上的其他客户。由于每个客户都有相关联的企业，于是通过客户信息的传递，第三方物流企业将会失去其他企业的忠诚，导致大量客户流失，可以用图2来表示这个过程。反之，将会以较大速率获得客户的忠诚。 第三方物流企业客户关系管理的框架设计 根据上述第三方物流企业客户的特点，可以得出第三方物流企业客户关系管理（CRM）的一个简单的框架图。如图3所示。它可以分为三个部分： 构成运营型CRM。实现企业服务自动化，存取与客户及网络客户有关的信息，包括客户所需的服务列表和客户及网络客户的基本信息(内部各部门的相关信息)，这是物流企业整个CRM 系统的基础，包括生产商及其供应商基本档案、生产商与供应商合作情况，物流流向的跟踪记录等。第三方物流企业应该确保这些信息的及时收集和全面管理。 数据分析。在不同的数据子集和不同的抽象层上进行数据分析，并把分析的结果存入客户数据库及网络客户数据库中，结合数据库及数据挖掘技术，对前面收集到的数据运用各种分析方法(如时间序列分析、组合分析、潜在客户分析等等)产生统计结果，作出分析报告，为相关部门及整个系统运行提供集成的、面向主体的统一数据分析结果，并根据实际情况的变化，及时调整企业的决策，从而避免出现由于盲目投资造成的资源浪费现象。 决策引擎。企业决策者作出适合客户的服务模式，建立决策支持系统子模块，结合上面的分析结果，作出具体客户的服务模式或客户组合服务模式，客户服务模块是CRM系统的重要组成部分，从而针对不同的客户采取不同的服务模式，针对同一个客户在不同的时间采取不同的服务模式。比如，由于货物在运输途中遇到意外的情况，货物可能延迟到达目的地，提前告诉客户做好准备，方便客户安排生产活动，从而体现好的客户关怀，并对物流服务反馈信息和客户抱怨情况等收集、整理和分析活动，从而做出合理的响应，进一步提高物流服务的质量，对物流的全过程进行有效控制。同时支持和改善所有与物流过程有关的人员的协同工作，争取尽可能早一点把货物送到目的地。 第三方物流企业客户关系管理的实施建议 （一）形成适合CRM实施的文化体系 调整企业经营管理理念，形成一个适合CRM实施的企业文化体系。大多数的物流企业的以客户为中心的理念可能只停留在表面上，并没有成为企业的核心能力，这样就需要企业上下各级人员首先要学习并运用这一理念，形成一种一切以客户为中心的，以及由此而衍生出的重视客户利益、关注客户个性需求的经营思路等企业文化特征，从而使全体员工树立为客户提供优质服务的意识，再落实到工作的每个环节中去。 （二）进行客户细分 传统的客户细分标准有：客户的规模、客户的地理位置等，但客户的价值是更适合以客户资源价值和企业利润最大化为目的的客户关系管理的细分标准。根据客户价值可将企业的客户分为三类：第一类，重点客户，约占企业客户总量的5%，对企业的价值贡献率(其贡献的价值占企业总价值的百分比)为80% ；第二类，普通客户，约占企业客户总量的15%，对企业的价值贡献率为l5% ；第三类，小客户，除以上两类客户以外的客户群体，对企业的价值贡献率仅5%。物流企业可针对不同的客户实施不同的客户关系管理策略。 （三）正确理解客户资源 正确理解客户资源，就是要如何得到客户、留住客户以及如何最大化客户价值，从而进一步巩固客户群。国外的物流企业把客户作为一种策略性的资产来进行运营，十分注重对优质客户的培养和保持，因为赢得一个新客户的成本大约是留住一个老客户的6～8倍，而且新客户的忠诚度低，难以接触和保持。因此，第三方物流企业应针对性地对客户提供个性化的服务。个性化物流服务，是提升客户忠诚度的有效途径。由于不同客户的产品特性、采购策略、市场策略、客户服务政策等都不相同，因此无论是服务内容、服务方式还是响应速度上的要求，都呈现出很强的个性化特征。第三方物流企业要根据不同的客户，为其量身定制地提供仓储、运输以及从原材料到产成品的存储、分拨、包装、加工、配送、结算、信息处理等一系列物流服务，满足其个性化的物流需求。针对不同的客户采取不同的服务模式，对同一客户在不同时间采用不同的服务模式，因为CRM是强调以客户为中心的管理理念，将客户而非中心服务放在提高企业竞争力的中心位置。 （四）提高客户忠诚度 物流企业不仅要熟悉自己的客户，还应该了解客户的客户(即网络客户)及他们今后的发展目标。这样既能提高自己客户的忠诚度，还可以挖掘潜在客户。如果物流企业能够建立一套CRM 体系，为每个客户建立一套个性化档案，建立和维护好客户数据库，就能够针对每一个客户实行个性化的服务，从而提高服务质量，增强客户的忠诚度。比如一家仓储公司可能会使用几种不同的纸箱重新包装一种普通消费者洗餐具用的洗洁精，以支持各种促销方案和各种等级的贸易要求。而且与银行业和电信业等其他行业相比，第三方物流企业的客户数量要少得多，这就使得这一方案的实行具有可行性。另外，努力推出新的服务项目，提高客户的满意度也是提高客户忠诚度的很重要的方面。 综上所述，客户是企业利润的源泉。随着市场的不断开放，竞争的日益激烈，第三方物流企业只有树立“以客户为导向” 的经营理念，以“满足客户需求” 为前提来组织企业的物流活动，并借助先进的管理思想和手段合理利用客户资源，有效地对内部资源和外部资源进行整合，才能在日益严峻的物流市场中生存并发展。

益民物流园位于天长市汊涧镇宁连公路(205国道)与312省道交汇处，一期工程占地面积200余亩。建筑面积62110平方米。益民物流园毗邻宁连高速、宁淮高速、马滁扬高速(筹建中)、宁淮高铁(筹建中)，交通便捷、视野开阔，是建设大型物流基地的理想地段。益民集团经过多年的考察筹划，走遍全国十余家知名物流基地，经商务部经济合作研究院、北京交通大学和安徽省科学技术咨询中心的专家组的实地踏勘和评估认证，结论是可行的、科学的，并确定益民物流园的定位是为公路港物流园，集海运、铁路、航空于一体的大型物流基地，全过程地为皖东及毗邻省市企业服务。该项目得到了天长市委、市政府、市人大、市政协、市发改委、市经贸委、市商务局的一致认可和发改委立项，先后得到国家发改委、省发改扶持。2008年被安徽省物流协会命名为“安徽省物流示范园区”。园区水、电、道路、路灯、网络、电话、电视、下水道、绿化等硬件建设全部到位，诚邀业界朋友合作，共谋发展。安徽省天长市组织的《安徽益民低碳物流园区发展规划》专家评审会于2010年9月25日在安徽省合肥市省人大会议中心第四会议厅召开。参加会议的有中国工程院院士徐寿波教授、国务院发展研究中心研究员魏际刚博士、安徽省物流协会会长周古廉、滁州市商务局副局长朱寰、滁州市发改委副主任韦昌平、天长市政府副市长吴振文等7位专家，天长市商务局、天长市发改委、天长市规划局、天长市经信委、天长市汊涧镇等政府部门，《安徽日报》、《新安晚报》、《安徽商报》、安徽电视台、安徽新闻联播、人民日报网、新华社、中安在线、《滁州日报》、天长电视台等新闻媒体单位。会议由天长市政府副市长吴振文主持，北京交通大学张文松教授主讲。以徐寿波院士为主席的专家组对该项目规划给予了高度评价和充分肯定，并给出了宝贵的建议。近几年来，我市经济发展迅速，催生了大量的第三方物流需求，益民集团董事长、安徽省物流协会副会长、天长市物流商会会长金如江先生在把握国际国内物流发展形势，充分意识到壮大物流产业的重要性的基础上，聘请国内物流研究一流大学——北京交通大学发展战略研究所常务副所长张文松教授带领的研究团队对天长市进行低碳物流规划。项目组通过对天长市区位、天长市及周边城市对物流的需求以及现有物流园区的分析，确定在益民物流园现有基础上进行扩区规划。《规划》提出了安徽益民低碳物流园区发展的总体构想、空间布局及战略部署，提出了使命定位、目标定位、功能定位、规模定位、市场定位等发展定位，提出了盈利模式、开发模式、投资模式、管理模式等运营模式，提出了仓储配送区、物流增殖服务区、汽车交易区、新农村小区等功能规划，提出了基础设施平台、信息网络平台、组织机制平台、物流政策平台等支撑平台。《规划》拟在园区建设电子产品展交中心，为秦栏的电子产品交易出口提供窗口；并设立果蔬批发与中转中心，将山东寿光的蔬菜及烟台的水果直接运输至天长市，满足天长市及周边城市的果蔬需求。此举将会带动天长市一二产业的发展。《规划》首次提出了“低碳物流园区”的概念并融进了园区的功能规划中，在运输管理、仓库管理、办公管理、绿化设计、水循环、屋顶设计、光伏照明、产品包装、道路及地面设计等环节对低碳标准进行了针对性的规划设计。安徽益民低碳物流园区的规划建设将对我国物流园区的发展起到很好的示范作用。市政协经济委员会 民营经济研究会7月10日，市政协经济委员会、民营经济研究会组织部分委员，在副主席周玉生、朱承平的带领下，对我市现代物流业发展情况进行了调研。委员们视察了八达物流、邮政物流、元通物流、益民物流等物流企业，并召开了有部分物流企业负责人参加的座谈会，认真听取意见。7月24日，市政协经济委员会、民营经济研究会组织有关委员和成员，就如何加快我市现代物流业发展进行了专题研讨,针对存在问题提出了意见和建议。现将调研情况报告如下：一、我市物流业发展现状及存在问题我市物流业起步于2002年，第一家登记注册的物流公司——天长通宝物流公司在市区创办。截止到目前，我市在工商部门登记注册的物流企业共有14家，其中物流公司5家、分公司5家、个人公司3家、个体户1家。市场的日趋繁荣、民营企业规模的不断扩张为我市物流业的发展提供了保障，物流业的发展也有力地促进了天长经济和社会的发展。通过调研，大家一致认为我市物流业虽有较快发展，但仍属初始阶段，主要表现为“小”、“乱”、“低”。1、规模普遍偏小。我市大部分物流企业是一两间门面，两三辆车。稍有规模的八达物流公司占地面积15亩。目前最大的益民物流公司占地面积也只有200多亩。随着我市工业经济迅速发展，现有的物流企业规模远远不能满足于我市经济发展的需求。2、经营秩序较乱。据统计，我市经工商部门登记注册的物流企业只有14家，在交通部门办理许可证的22家，企业发展较好的仅有四五家，而无证无照经营的超过50家。这些物流企业大都是一块招牌、一间房子、一部电话、几名工作人员，物流安全无法保障。我市铜城镇一家电缆企业因一家物流企业雇用社会车辆，结果车主将押车的企业职工杀害，抢走现金8万元以及一车价值几十万元的电缆。事后查明该车主的驾驶证、身份证等所有证件都是假的。3、服务水平较低。一是信息化程度低。除了邮政物流公司外，其余物流企业采用的都是传统运作方式，没有完善的物流信息管理系统、电子数据交流技术和货物跟踪技术系统。不少企业的通讯手段停留在使用电话、传真方式上，影响了物流管理水平和服务质量的提高。二是组织化程度低。我市物流企业经营分散，横向联合薄弱，物流管理手段落后，没有自己的行业自律组织，资源无法整合共享。三是效益低。我市现有的物流状态基本上还是一种传统的模式，经济效益普遍较差，经营主体处在分散、割裂、单一、低效状态。四是“万村千乡”工程的配送能力低。我市“万村千乡”工程在农村已建有171个农家店，而配送能力只有1/4，这使农村消费品特别是副食品安全无法得到保障，也有悖于国家实施“万村千乡”工程的初衷。二、关于发展我市现代物流业的意见和建议（一）、充分认识加快现代物流业发展的重大意义。现代物流业是第三产业中的一个重要组成部分。第三产业的兴衰是一个地方经济与社会发展好坏的重要标志。前不久，国务院下发了《关于加快发展服务业的若干意见》并专门设立了全国服务业发展领导小组，可见党中央和国务院对发展服务业的重视程度。因此，在加快全市工业化进程和新农村建设中要高度重视现代物流业的发展，要将现代物流业作为天长的一大产业来扶持发展，只要做到思想重视、领导有力、措施得当，天长的物流产业将会迅速崛起。第一、独特的地理位置优势。我市位于安徽最东部，伸入江苏腹部，毗邻南京、扬州、镇江、滁州、淮安等城市，处在南京1小时经济圈内，205国道、宁连高速、宁淮高速、扬滁一级公路、312省道等纵横市区境内。区域优势、交通优势极其有利于现代物流业的发展。第二、企业两头在外。我市的工业企业大多数是原材料采购在外，产品销售在外。目前，已形成了电缆仪表、机械制造、玩具服装、电子、食品饮品、医疗器械、金属管材、工程塑料等一批支柱性产业。此外，我市粮食、水产品等农产品丰富。苏果超市、天正超市、华联超市、商都、步行街及“万村千乡”工程建设等都为现代物流业的发展提供了商机。（二）、加强引导，大力扶持发展。根据国务院有关文件精神，建议成立高规格的服务业领导小组，指导全市服务业和现代物流业的发展。要根据我市现代物流业发展现状，研究制定出扶持现代物流业发展的政策措施和规范行业发展的管理办法，为现代物流业发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。（三）、整顿经营秩序，营造公平的竞争环境。建议由市政府分管领导牵头，组织工商、商务、交通等部门开展一次专项调研整治活动，对无照无证、手续不全的物流企业，符合开业条件的帮助补办证照，对条件暂不具备的限期整改，对完全不符合条件的应予以取缔。（四）、组建物流行业商会，实行行业自律。建议由市工商联牵头，商务、交通等部门配合，抓紧指导成立我市物流行业商会，强化行业自律和服务，加快现代物流业的发展。（五）、高度重视“万村千乡”工程配送中心的建设，保证农村消费品质量安全。建议市政府对符合条件又有能力建设“万村千乡”工程配送中心的企业进行重点扶持，可以在用地和有关规费上给予一定的优惠。（六）、建设汊涧物流园区，扶持骨干物流企业。物流园区是现代物流体系中不可缺少的物流组织管理的关键。创建物流园区建设有利于整合现有资源，引入现代管理体制；有利于产业链的延伸，充分发挥其经济集聚作用，降低流通成本，提高经营效率；有利于招商引资；有利于企业生产经营；有利于优化交通秩序、改善城乡环境。如果将园区设在汊涧更有利于缓解城市交通压力。基于以上几点认识，我们建议市委、市政府提前谋划，能否考虑在汊涧镇以益民物流为中心，建设皖东地区第一家现代物流园区。汊涧古往今来均是江淮之间商贸物流的一个重镇。随着交通优势的日益凸显，选择在汊涧建设物流园区较为理想。现在汊涧已有益民、元通、华龙三家物流公司在运营，且前景看好。益民工贸集团在汊涧立交桥南侧，已创办了占地200多亩的“益民物流公司”，目前该公司经过专家论证决定建设大型物流中心。中心的定位是集物流市场、货物运输配载、简单加工、分拣、包装、仓储服务、信息流通等多元化第三方物流模式。该项目先后得到省商务厅、省经贸委、省发改委及国家发改委的项目和资金扶持。如果能以益民物流为中心建设有一定规模的汊涧物流园区，不仅可以吸引更多的物流企业入驻园区，还可以吸引更多的工商企业入驻汊涧工业园区和物流园区，也必将促进全市的经济又好又快的发展。鑫发铝型材企业正是考虑到益民物流公司落户汊涧，才到汊涧投资办厂。该企业已正式投产，预计年销售收入将超过亿元。在物流园区未正式兴建的情况下，要着力扶持一批有实力、有规模的物流企业，加快发展壮大。当前要特别关注益民物流中心的项目建设，通过政策的扶持，指导力量的加强，确保项目建设的顺利实施。

我国物流产业的发展趋势[摘要]在我国，物流产业正处于高速增长和激烈竞争阶段。在这一过程中，国内物流产业的弊端逐渐显现。物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系；增长方式仍然处于粗放式经营的层面；物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象等。与此同时，由于国际物流与国内物流正在发生实质性的融合，国内物流产业越来越朝着集约化与协同化、信息化、服务优质化、绿色化和国际化的趋势发展。[关键词]物流产业；现代物流；物流趋势物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。一、我国物流产业处于高速增长和激烈竞争阶段(一)我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段纵观我国物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段。第一阶段是1978年以前，当时由于受到计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2000年，由于市场经济不断发展和企业物流需求的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2001年以后，我国加入WTO后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。据相关统计表明，最近五年我国物流产业年均增幅在20％以上，预计2010年物流产业将达到9600亿元，年均增速保持在15％以上，远远高于美国的10％和加拿大、西欧的9％。物流产业已名副其实地成为我国经济发展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。(二)我国物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈按照我国加入WTO时的承诺，2005年，在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。(三)我国第三方物流方兴未艾第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。日本、欧洲和美国等发达国家目前使用第三方物流服务的比率分别高达80％、76％和58％，而且需求仍处在不断增长之中。我国第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36％。中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2010年，国内第三方物流将达到 3700亿元，年均增幅25％左右；到2020年达到22900亿元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社会物流比重，2010年将达到 30％～40％，2020年将达到70％～80％。二、我国物流产业发展过程中存在的问题我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。(一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。(二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而我国2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。(三)我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在 2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25％～30％。三、我国物流产业发展的新趋势随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，全球物流服务业加速发展，延伸到全球的每一个角落。我国自加入WTO以来，国内物流产业先后经历了从保护到全面开放的过渡阶段，国际物流与国内物流正在发生实质性的融合，推动国内物流产业朝着协同化、信息化、服务优质化、绿色化和国际化的趋势发展。(一)物流产业协同化21世纪是一个物流全球化的时代，制造业和服务业逐步一体化，大规模生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统的、分散的物流活动正逐步拓展，整个供应链向集约化、协同化的方向发展，成为物流领域的重要发展趋势之一。从物流资源整合和一体化角度来看，物流产业重组、并购不再仅仅局限于企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，经过服务功能、行业资源及市场的一系列重新整合，形成以利益供应链管理为核心的、社会化的物流系统；从物流市场竞争角度看，随着全球贸易的发展，发达国家一些大型物流企业跨越国境展开连横合纵式的并购，大力拓展物流市场，争取更大的市场份额。物流行业已经从企业内部的竞争拓展为全球供应链之间的竞争；从物流技术角度看，信息技术把单个物流企业连成一个网络，形成一个环环相扣的供应链，使多个企业能在一个整体的管理下实现协作经营和协调运作。(二)物流信息化信息网络技术的发展和不断普及，推动传统物流方式向物流信息化转变。物流信息化是现代物流的核心，是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用，并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。物流信息化一般表现为三方面：一是随着物流信息化基础设施的不断完善，解决信息的采集、传输加工共享问题，实现物流信息的商品化；二是电子商务的快速发展，物流信息处理的电子化和计算机化，促进企业流程改造，提供优化的解决方法，例如仓储优化、运输路径优化等；三是物流信息传递的标准化和实时化，提高上下游企业信息的协调性和整体效益，提高整个供应链的效率和竞争力。(三)物流绿色化伴随生态经济与可持续发展理念的提出，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。绿色物流正在这一背景下成为全球经济可持续发展的一个重要组成部分。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流体系的净化和优化，从而使物流资源得到充分的利用。在我国，由于经营者和消费者对绿色经营、绿色消费理念的提高，绿色物流正日益受到广泛和高度的重视，初步搭建起企业绿色物流的平台。不少企业使用“绿色”运输工具，采用小型货车等低排放运输工具，降低运输车辆尾气排放量；采用绿色包装，使用可降解的包装材料，提高包装废弃物的回收再生利用率；开展绿色流通加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染。到2005年底，全国已有12000多家企业获得了 ISO14000环境管理体系认证，800多个企业、18000多种规格型号产品获得环境标志认证。物流绿色化作为一种可持续发展的观念正在得到普遍认同。(四)物流服务优质化消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代使得社会和客户对现代物流服务提出更高的要求，对传统物流形式带来了新的挑战，进而使得物流发展出现服务优质化的发展趋势。物流服务优质化努力实现“5 Right”的服务，即把好的产品在规定的时间、规定的地点，以适当的数量、合适的价格提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。物流服务优质化趋势代表了现代物流向服务经济发展的进一步延伸，表明物流服务的质量正在取代物流成本，成为客户选择物流服务的重要标准之一。(五)物流产业全球化与国际化近些年，经济全球化以及我国对外开放不断扩大，更多的外国企业和国际资本“走进来”和国内物流企业“走出去”，推动国内物流产业融入全球经济。在我国承诺国内涉及物流的大部分领域全面开放之后，USP、联邦快递、联合包裹、日本中央仓库等跨国企业不断通过独资形式或控股方式进入中国市场。目前，外资物流企业已经形成以长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域为基地，分别向东北和中西部扩展的态势。同时，伴随新一轮全球制造业向我国转移，我国正在成为名副其实的世界工厂，在与世界各国之间的物资、原材料、零部件和制成品的进出口运输上，无论是数量还是质量正在发生较大变化。这必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化和流通加工国际化等，促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。四、发展我国现代物流产业的几点思考上述分析表明，国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨大压力和挑战。解决这些问题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。现代物流是建立在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项十分复杂的系统工程。在上述的转变过程中需要重点思考以下三个问题。(一)充分发挥政府在物流产业发展中的指导作用，积极发展现代物流产业发达国家的经验表明，现代物流产业同各国经济结构的调整、经济增长方式的转变有着巨大的关联性，各国政府在其本国物流产业的发展中也都发挥着举足轻重的作用。比如，2002年 12月，日本通过《新综合物流施策大纲》，明确了物流信息化、人才培养、包装机械化、库存管理数字化等方面的标准，实现了统一的物流管理体系，为日本现代物流产业发展铺垫了道路。然而，我国物流产业仍然处于分割管理体系之中，极其不利于物流产业的发展。政府应该从整体上重视物流发展的规划工作，制定完善的物流产业政策，建立物流产业从宏观乃至行业管理的有机体系，形成合理的物流产业结构，实现管理上的科学、合理分工。在这一过程中，政府应积极发挥三种功能。第一，政府应通过政策创新引导物流产业的发展方向，发挥市场经济管理者的功能。现代物流产业的相关管理部门应积极遵循物流产业发展的特点和规律，创新管理制度和管理方法，制定适应物流发展的投融资、土地开发和利用、城市交通管制、运输政策等综合性政策，使各个行业和各级管理部门在管理上进行通力合作和有效配合，克服多部门管理体制的弊端。第二，完善物流发展所需的宏观环境建设，发挥现代政府的服务功能。按照大流通的思路，合理布局综合物流中心或物流基地，完善国内物流基础设施系统，加强物流信息系统和物流标准化建设，推动物流产业向集聚化、联合化、规模化方向发展。第三，平衡东西部地区物流产业发展鸿沟，发挥经济杠杆的调节功能。通过特殊的政策倾斜，发挥东部沿海物流产业的牵引力作用，支持和鼓励东部沿海地区物流产业带动中西部地区共同发展，促进东部与中西部地区物流产业的平衡发展。(二)转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力加入WTO后，我国与全球市场的联系日益紧密，国内物流企业与国外物流企业的竞争更为激烈。但是国内物流企业经营管理方式落后，缺乏核心竞争力。比如，粗放式经营造成社会财富的巨大浪费，过度的环境污染遭遇发达国家的绿色壁垒，这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。因此，转变物流企业经营方式，改善物流管理水平，提升物流产业的核心竞争力，将是领先国际物流市场的重要战略。首先，实现粗放式经营模式向节约型、精益经营模式的转变。注重精细管理，避免粗放经营，运用现代物流技术和管理方式，利用较少的物流资源完成尽可能多的物流量。其次，大力发展循环物流，实现可持续发展。政府积极制定绿色物流规划，倡导绿色包装，鼓励发展逆向物流，支持企业建立工业生态园区和实施绿色供应链管理。最后，整合电子商务与第三方物流。信息技术的发展与应用，使得电子商务和第三方物流有着天然的联系，两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。一方面，第三方物流的健康发展依赖于完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动应保持系统性、一致性，电子商务恰好为第三方物流提供了广阔的发展空间；另一方面，第三方物流通过建设门户网站，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，为电子商务的顺利实现提供了必要的保障。(三)发展国际物流，积极参与全球供应链一体化我国加入WTO后，跨国公司的全球供应链整合延伸到国内，企业的经营视角已不再局限于某个地区，而是转向全球市场，物流国际化成为不可阻挡的必然趋势。如何应对物流国际化将是国内物流企业面临的重大挑战之一。首先，我国物流企业应增强全球化物流的整体意识，积极制定、实施国际化物流战略，通过技术革新提高国内物流企业在国际市场上的竞争能力和成本优势。其次，积极参与全球动态联盟供应链，利用网络技术在全球范围内建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供应链，实现资源共享、优势互补，充分利用国内、国外一切可利用的资源来适应经济全球化的竞争环境，加速商品周转、资金流动、减少库存和加速商品的国际流通。[参考文献][1]罗子俊．我国物流产业发展的几点建议[J]．集团经济研究，2006，(10)．[2]汪鸣．2006：我国物流发展的回顾与展望[J]．综合运输,2006，(3)．[3]马天山．我国物流业发展战略研究[D]．长安大学博士学位论文，2005．[4]李文静．国外绿色物流的发展与实践[J]．物流技术,2005，(9)．[5]仵自连．发展我国现代物流产业建立高效畅通的物流体系[J]．中国物价，2005，(6)．[6]黄小彪．关于我国物流产业发展的思考[J]．商业经济文荟,2005，(1)．[7]张丽君．关于物流产业发展的几个问题[J]．集团经济研究,2006，(4)．[8]刘玉国．现代物流业的发展与产业结构的优化[J]．工业技术经济,2003，(5)．

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中国科学院研究所论文

黄国平博士的论文非常励志，回忆了他如何走出山村与命运抗争的艰难过程，顶住众多的压力，坚持着自己的信念，走到今天，鼓舞着当下的年轻人。

为之动容，是一篇很真实，写出了很多贫苦家庭走出来的大学生的心声，从农村走出来的孩子，一步步努力考到了博士其中付出的努力从这篇致谢信中完整的体现。

看完了这位博士论文的致谢，由衷的让我对这位博士产生了敬佩之情，他身上有很多闪光之处值得我们去学习。

他的论文特点就是完全没有那些晦涩难懂的专业术语，几乎全都是他真情实感的内心展现，能够让人们引起共情。