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查看订单方法如下：1.首先，我们点击图标进入汽车之家。2.然后，我们点击右下角的我。3.最后，我们点击界面的订单，这样我们就可以看到全部的订单记录了。汽车之家为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务。汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈、从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司”。2012年8月底，“汽车之家”与盛拓传媒正式拆分，原盛拓传媒将汽车和IT两条业务线进行拆分，变身两家独立公司。“汽车之家”、“二手车之家”组建为一个公司，用“汽车之家”命名。

1、打开汽车之家APP，进入首页，点击“我”，进入个人中心。

2、在弹出的页面中，选择“我的订单”，点击“我的订单”。

3、进入“我的订单”以后，选择对应的询价订单，然后点击“取消订单”。

4、点击“取消订单”以后，继续根据实际情况确定提交。

5、点击“提交”以后，个人订单中的询价订单就取消成功了。

还可以的。在汽车之家买车和线下买车都一样的，买车需要注意些的主要是先结合自己需求和喜好选好车型，再就是买车合同签订注意好相关条款审核，提车的时候注意确认车子是否是库存车。汽车之家是一个综合性平台，上面的车源全部有经销商提供，能提供合法经营证件，并且缴纳费用的才可以入驻并且费用每年为6万—18万。

汽车之友杂志如何订阅

这个网站可以免费下汽车杂志,很多,我就在上面下下来看,很不错的!

别去东方畅联，几个人 在小写字楼 就人了，千万切记！！！！

如果你想了解一些汽车知识，那么《汽车知识》是首选！（8元）如果你想了解一些新车，名车的性能，那么《汽车测试报告》最好！（20元）如果你想了解一些汽车新闻，那么《汽车之友》不错！（9元）记住千万别买《汽车杂志》，虽然只有15元，页数接近300，可是有一半是广告，里面的文章超垃圾！！！

汽车之友：半月刊，一年共24期，全年市场价：240元/年，单本价：10元。貌似有电子版。。

博物杂志订阅杂志之家

《博物》杂志怎么样 《博物》由中科院地理科学与资源研究所主办、《中国国家地理》杂志社出版，是我国第一本面向青少年的自然历史科普月刊。 新闻出版总署网站向社会公布了2009年向全国少年儿童推荐的119种优秀少儿报刊的名单，由《中国国家地理》杂志社出版的《博物》杂志榜上有名，并名列优秀少儿期刊第一名。 博物这本杂志适合多大的孩子看？ 杂志铺说《博物》杂志是面向青少年的自然人文综合知识类刊物，适合12~18岁的人群。 博物怎么样 两年前我偶尔发现了这本杂志，买了几期后就订了全年，一直到现在。喜欢杂志立足自然的定位，喜欢每期一个主题的编排，喜欢透出的青春活力，喜欢杂志社总在求新的努力......博物杂志怎么样?我买给自己的儿子 中国国家地理旗下，内容包罗万象，涵盖历史、地理、生活、动植物等等。新闻出版总署向全国少年儿童推荐了一批优秀少儿报刊，订购杂志你可以选择在邮局订，当然你也可以在网上杂志铺订阅，方便又省事。 和博物差不多的杂志 青少年科普杂志呀？《我们爱科学》《少儿科学周刊》这类似 的吧。博物是《中国国家地理》的青少年版。你去看看杂志铺这个平台上有没得嘛 博物，中国国家地理，华夏地理，这三本杂志有什么区别？ 先说点题外话： 《博物》和《中国国家地理》都是中国国家地理杂志出版社出版的杂志。《博物》相对《中国国家地理》来说是孙子辈。国家地理1950年最开始创刊叫《地理知识》，到今天一波三折，2000年才改名为《中国国家地理》，而《博物》是2004年才发行的。《华夏地理》是云南省社科院编辑发行的省级刊物，与《中国国家地理》都是专业性较强的刊物。 那么作为中学生，博物相对来说比较适合阅读，信息量和知识层次较浅较易吸收。不过我之所以会成为一个地理老师说真的是拜我初中时地理老师的《中国国家地理》所赐，当年和现在一样我都依然迷恋，我有2000年改名后的所有期刊，百读不厌！ 所以，只要有一颗好学的心，什么书籍都是宝贵的粮食！祝你在以后的学习中能够更加勤奋刻苦，学得更多的有用的知识！ 这些事我之前朋友托我买的国家地理，05-14年期刊 博物和中国国家地理杂志哪个好 《博物》是《中国国家地理》的子刊，被称为《中国国家地理》青春版。 《博物》主要针对的人群就是学生，里面甚至还有“博物高考题”栏目，对于扩展视野丰富知识很有帮助；《中国国家地理》主要针对中高层次的知识分子，在国内影响力较大，所刊文章有一定深度，不仅予人知识，同时也给人思想观念上的启示与引导。 很难说哪本更好，只能说哪本更适合你矗建议楼主两者各读一期看看哪一个更合自己口味再做抉择。我建议两本一起看。 此外，如果楼主对历史感兴趣的话，也可以读下《中国国家地理》的另一子刊《中华遗产》，这本杂志也很不错，侧重于历史、遗产和考古等。 请问中国国家地理和博物杂志哪个好 10分 是关于地理的月刊，该刊的文章和图片经常被中央及地方媒体转载。具有很强的可读性和收藏价值，国内外很多家图书馆已经把该刊作为重点收藏期刊。内容以中国地理为主，兼具世界各地不同区域的自然、人文景观和事件，并揭示其背景和奥秘，另亦涉及天文、生物、历史和考古等领域。 为什么@博物杂志 知道那么多？好像什么都认识，他是学什么专业的？好厉害！ 作为名为博物的杂志的人家背后是有一个专家团队的，当然他本人也懂得很多就是了，是什么专业的就不太清楚了。 关于博物杂志的问题！ 识性、趣味性、互动性。这是面对青少年读物的三个定位。这本杂志的涵盖面比较广，分期分专题介绍。主要是想通过阅读让青少年走进自然、勇于实践、博学广纳、探索求知。科学性和权威性还可以，不那么深奥，却很有趣。权威性因为不是专门的学术性探讨杂志，面对青少年来说足够。

订杂志的网站有很多，让人不知道怎么选择。我之前因为大学在郊区里，买杂志实在是不方便，所以就开始从网上订杂志，用过很多网站订杂志，下面就来说说我的使用心得吧。

我第一次订杂志是在中国邮政的官网上，注册时很简单，用手机号就可以注册。你可以选择在网页上直接订阅，也可以选择下载中国邮政的app。我当时选择的是下载了app，是因为app上订阅更方便，而且可以查询订单的配送情况，相比于网页功能更多一些。而且在app上还有套餐，比较划算。

还有一个网站叫杂志铺，是同学推荐给我的，上面经常有打折和满减活动，非常划算。而且杂志种类很多，分类也很清晰，你可以根据自己喜欢的杂志种类尽情挑选。

最后一个推荐的是杂志云订阅商城，它和杂志铺的功能是一样的，都是网上书城的形式，平时也会有五折和限时包邮的活动。网站设计是简洁实用型的，没有很花哨的外观，但是功能和分类都是一目了然的。

杂志订阅的网站越来越多，但各有自己的特点，下面向大家介绍几个网站。

首先就是中国杂志网，这个网站名字听起来就非常高大上也是最全面最权威的网站之一了，而且包含的种类也是最多的，如果你想买正版的话，就首选这个网站，这也是最好的选择。

第二，可以选择杂志铺，杂志铺所包含的种类也非常的多，学生用的比较多，价格也比较公正，也是非常不错的选择之一，在这个网站，几乎能找到你所需要的所有杂志，甚至是一些绝版非常难找的。

第三，也可以去苏宁易购看看，苏宁易购也是一个比较大的网站，也能保证杂志的品质，确保其是正品。对于消费者来说，也是一个非常不错的选择。

第四，也可以选择游览网，虽然这个网站并不如前几个比较知名，但也是非常权威，保证正版的杂志网站之一。

读者可以根据自己的需要，根据自己的实际情况在这几个比较正规的网站进行订购选择。

杂志之家订阅价格表

每月两期，一年24期杂志名称：读者出版周期：半月刊出版日期：每月1日、15日国内刊号：CN 62-1118/Z国际刊号I：SSN 1005-1805邮发代号：54-17定 价：网上订阅全年：杂志铺（104）免邮

订的48块一本，一年24本的杂志。年底总结一下，只寄给我了不到10本，而且都是上半月刊，很想知道其他书是不是被杂志铺吃掉了？自觉居住的还算是国家中心城市，没有偏僻到山沟里。打客服电话还一直占线！根本没有售后！对比邮政偶尔丢个一两本的成绩。。。结论=明年我再订杂志铺的书我去死。PS:其中包括12月本月一周内连续收到的3本，顺序分别是11月、7月、8月上半月刊，呵呵哒。上个图为证。

《中国国家地理》月刊元/期 《中国国家地理》，原名《地理知识》，是中国一本关于地理的杂志月刊，由中国科学院、地理科学与资源研究所和中国地理学会主办。内容以中国地理为主，兼具世界各地不同区域的自然、人文景观和事件，并揭示其背景和奥秘，另外亦涉及天文、生物、历史和考古等领域。是中国大陆较为出名的一本有关地理的杂志。目前该刊在国内外及港澳台地区拥有近10万忠实读者。《时尚.旅游》每期零售价 元/期2002年起与美国《国家地理旅行者》（英文名：National Geographic Traveler)进行版权合作。 《时尚旅游》整合时尚杂志社与美国国家地理学会的优势资源和丰富经验，致力于成为积极主动，求知欲强的旅行者的信息来源。《时尚旅游》通过提供独特的，真正的旅行体验，鼓舞读者探索和了解世界，享受生活，享乐人生。 《时尚旅游》是一本国家旅游局主管，中国旅游协会主办的权威性旅游杂志。自2000年5月起由时尚杂志社承办。《中国城市旅游》每期零售价元，拥有读者为10万左右，有效受众近50万，是旅游杂志新锐和佼佼者。中国第一本真正意义上的城市旅游文化类主流期刊。杂志秉承“推广城市魅力品牌，挖掘城市文化内涵，提升城市旅游品质，助力城市经济发展”的理念，以现代媒体的国际视野，深度剖析城市地脉文脉，精准把握城市特色亮点，运用全新的媒体传播视角与包装手段，全景式展现城市风采，塑造城市形象，促进城市和谐，为城市招商引资摇旗呐喊，为城市经济合作鸣锣开道，为城市社会发展推波助澜！该杂志致力于为国内外城市推介旅游资源，传播旅游文化，引导旅游消费。《旅游》月刊元/期1979年，《旅游》杂志创刊，成为改革开放后最早的旅游杂志 从那时开始，全国各大图书馆以及大、中、小学，科研机构、企事业单位都纷纷订阅《旅游》杂志，是图书馆必备的馆藏杂志。常年的订阅与借阅。使《旅游》拥有跨年代的庞大读者群，影响几代读书人。 历史变迁，与时俱进，三次改版适应了时代发展带来不断变化的读者需求。保证读者群不断充实和补充，与数以十万计的读者相伴成长。 每个时代的旅游杂志都折射出特定社会环境中人们的精神风貌与物质追求。《旅游》创办之初帮助近乎“懵懂”的人们认识了世界、认识了旅游，而在快节奏生活的今天，人们要不时面对各种各样的压力，《旅游》同样为他们诠释人文情感，帮助他们回归自然、体验旅游中的人生。 《旅游天地》月刊元/期 介绍各地风土人情，文化历史名城。目击自然险峻风光，帮助读者搜集旅行情报制定旅游计划的一本全方位旅游经典杂志。 《中国旅游地理》月刊 元/期栏目介绍 一、视界 :介绍国外旅游胜地，侧重于当地人文地理风貌。二、探索 :神秘之境、自然之谜、历史钩沉、三、发现 :新景点、新线路、新玩法，或者老景点、老线路的新发现新景观 四、传奇 :民族、宗教、地理奇观、历史遗存、人文遗迹、文化遗址。 五、遗产 :重点关注民间非物质文化遗产的生存状况、状态,目的是为了引起社会关注和保护意识。《旅行家》月刊元/期。1995年依据中国《公司法》和出版法规在中国北京注册，1996年1月创刊。《旅行家》是中国第一本完全根据市场需求创办、以公司体制运作的旅行消费媒体。《旅行家》使用中文出版，月刊，大16开本，全彩色印刷。《旅行家》是中国旅行消费媒体的著名品牌，中国旅行消费的领导性杂志，中国市场影响广泛的国际水准旅行媒体。《旅行家》一贯以其为读者提供专业的传播服务享誉市场，使其成为高品质商品与服务，进入中国朝阳市场的高速路，传播中国中产阶层的主媒体。 《旅行者》月刊元/期，围绕 “休闲度假、深入体验、商务差旅、旅行摄影”四大出国旅游方式，每期以一个目的地的TOP10专题为主干，度身定制精选攻略。此外还包括：《当代旅游》月刊元/期；《环球旅游》月刊 元/期；《旅游休闲》月刊 元/期；《旅游纵览》月刊 元/期；《华夏人文地理》；《旅伴》；《旅行社》；《商务旅行》；《玩家旅游》；《私家地理》；《和谐之旅》；《旅游界》；《旅游时代》；《旅游天地》；《商务奖励旅游》；《世界旅游》；《中国旅游》杂志等。

汽车之家杂志封面

牵引波音747客机；

攀登世界最高活火山；

三次问鼎达喀尔拉力赛冠军；

这些沉甸甸的荣誉都出自一辆车，它就是大众品牌旗舰SUV——途锐。

途锐（Touareg）之名，源自“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族。由于生活环境干旱缺雨，为了寻找水源，图瓦雷克人不得不在茫无边际的沙漠中四处奔波，为此练就了一身极限求生技能。大众将图瓦雷克部落的名字赋予给旗下首款SUV，寓意其征服极端环境的自信。

在聊途锐之前，必须要先提及“大众教父”，已故的大众集团掌门人费迪南德·皮耶希。在他执掌大众集团的岁月里，大众品牌实施产品向上战略，首次涉足高档豪华车领域，途锐是其中之一，另一款车则是已经停产的辉腾。

从产品诞生之初的定位就已经明确，途锐这款车型与众不同，2002年，首款途锐问世，与之同一年问世的还有一款车，它就是保时捷卡宴。随后，包括05年问世的奥迪Q7以及16年推出的宾利添越，这四款车在同一时代都采用相同的技术平台进行制造，也奠定了途锐作为中大型SUV的高端血统。

由于集成了整个大众集团最先进的研发实力，第一代途锐一经问世就备受好评，尤其是在优异的行驶性能和越野性能方面，甚至超越了同时代的奔驰ML与宝马X5，纷至沓来的订单让大众集团尝到了冲击高端SUV市场的甜头。为了进一步提升产品热度，大众集团甚至不惜成本，在途锐车型上搭载了夸张的V10 TDI 柴油引擎和W12  汽油引擎，匹配带低速四驱功能的全时四驱系统和空气悬架，途锐在豪华SUV 中的定位接近“封神”。

第一代途锐虽好，但由于车身过于沉重等原因，导致车辆油耗居高不下，并且主销的 V6自吸发动机和6AT变速箱也逐渐跟不上时代，于是第二代车型在轻量化和动力性能方面进行了进一步升级。相比第一代车型，第二代途锐的车重足足降低了208kg，差不多是3位成年男性的体重之和，并且得益于全新的外观设计，风阻系数从降低至，轴距也增加了38mm，让车内空间更加宽敞。

而此次升级的真正核心是搭载了 V6机械增压发动机和8AT自动变速箱，相比自然吸气发动机，动力大幅提升的同时油耗反而降低了，这让途锐在消费者心中的口碑进一步提升。

2018年3月，一辆全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，一路穿越11个国家，总里程超过16000公里，而它此行的目的地就是中国首都北京，并选择在那里举办全球首发仪式，原因很简单，中国是历代途锐最大的消费市场，没有之一。

第三代途锐依旧保持和添越、卡宴、Q7相同的平台，而这一平台也由于大众集团的技术革新，从PL71与PL72变成MLB-Evo，在保持越野性能的基础上，驾乘性能进一步提升。为了让更多消费者能体验到途锐带来的顶级品质，这一代车型也首次搭载了 涡轮增压发动机，进一步拉低车型的售价门槛。

而面对越来越严苛的环保局势与大城市限牌政策，全新一代途锐也新增eHybird插电混动版车型，在 高功率发动机的基础上，增添一台电机、一块35kWh的三元锂电池以及一套电控系统，在充满电的情况下，可以提供58km的纯电续航里程，并且配合大容量油箱，满电满油可以达到1000km+的超长续航，为户外越野提供实力保障。

不论是新发布的eHybird车型还是高端的车型 ，在驾驶过程中又各自有何不同以往的特色呢？一起试驾见分晓！

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与众不同的德系eHybird表现

说起混动，很多人都会想起丰田与本田，确实在混动技术发展道路上，日系扮演着开山鼻祖的角色。但日系混动的最终目标大多均以省油为主，而在动力提升方面却一直表现平平，但这恰恰是德系混动的拿手好戏。

关于eHybird版本的动力，我们从途锐全系的定价中就能轻松分析出大致结果。版本车型的指导价为万元万元，车型的指导价为万元万元。而eHybird版本只有一个售价——万元，明显离版本更近，说明大众集团对它的动力表现非常自信。

事实也确实如此，发动机采用高功率调教，最大可以爆发出252匹马力和370牛·米的扭矩，再配合永磁同步电机带来的136匹马力和350牛·米扭矩，综合总功率达到367匹马力和700牛·米扭矩，百公里加速时间更是缩短至秒，已经超越了 V6车型。

在实际驾驶体验中，我们发现了这套混动系统的与众不同之处。为了实现更好的电驱动动力介入，电机被巧妙安装在发动机与变速箱的连接处，这样做的好处非常明显，就是让动力系统能充分利用变速箱资源，实现更高效率的驱动。

并且电动状态与燃油状态其动力输出的路径完全一致，因此不会出现在某些自主品牌PHEV车型上出现过的纯电状态与燃油状态判若两车的尴尬境地，确保了驾乘品质的一致性。

不仅如此，大众途锐eHybird车型的ECU对能量回收的策略也与市场主流不同，相比日系丢掉油门就开始电机反拽的状态，途锐eHybird在松掉油门的大约10-15秒内并不会采取任何措施，只有在超过这个时间或踩下制动踏板后，能量回收系统才开始工作，将动能通过四驱系统和变速箱传递至电机，变成电能储存在电池组中，供下一次动力需求时再释放。

并且动力系统的这一系列动作都可以通过中控屏幕上的能量流界面以最直观的形式呈现在驾驶者面前，而仪表盘中央更是设计了实时状态下电池的充放电状态与功率，让驾驶者对当前车辆能量回收系统的工作状态一目了然。

在实际驾驶过程中，大众途锐eHybird系统留给我们非常深刻的印象，在爬山上坡时，采用EV-Drive纯电驱动模式，车辆拥有接近完美的线性动力输出曲线，并且全程极为安静。当到达山顶开始下坡路时，高效的能量回收系统尽最大可能降低刹车系统的负荷，并且将动能转化为电能，甚至从山顶到山脚出现了表显纯电续航里程不降反升的“怪异”现象，充分说明途锐eHybird电控系统的高效、实用与先进。

性能如此卓越，外观设计却异常低调，作为目前途锐全系车型中唯一一款PHEV车型，它只在车头进气格栅与车尾门上张贴了象征身份的eHybird标识，并且匹配了全系唯一的19英寸十幅亮黑搭配轮毂，其他设计均与普通途锐没太大差别。

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 V6 不止是身份的象征

既然途锐eHybird如此优秀，那是否 V6车型就缺乏竞争力了呢？并非如此！大排量在实际驾驶过程中的优势显而易见，用沉稳和雄浑来形容最恰当不过。当油门深踩，车辆并不会像电动车一样一下弹出去，而是不紧不慢动力缓缓流出，随后再如排山倒海般爆发。放置于的途锐身上，你能感觉到这辆车很沉，但依然能觉察动力系统的强悍。

空气悬架也是车型专属的配置，不得不说，悬架装上这玩意，整个底盘都变得更加高级了。在不同越野模式下，车辆会自动升高与降低底盘，以获得更好的通过性或更高的稳定性，甚至在后备箱右侧还设计了底盘高低调节按键，在需要时降低底盘高度，以方便大件货物的搬运。

当然，空气悬架最大的优势就是可以调节软硬，尤其是在两台车换着开时，能明显感受车型所具备的底盘厚重感。试驾过程中，我甚至爱上了驾驶这台途锐过减速带或窨井盖的感觉，看到前面的坑洼，你根本不需要过多减速，丢掉油门滑行过去即可，随着“砰砰”两声并且伴随轻微的振动，车辆就已经完成穿越，这种感觉在二三十万的车型上从来没遇见过。

发动机与搭载托森机械式差速器的全时四驱系统在越野时更能发挥其优势，遇到再大的坡，降低速度缓慢前进，能明显感知发动机在源源不断输出动力，丝毫不用担心动力不足的问题。而优秀的四驱系统则能将打滑的车轮锁止，把动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

当然，在铺装路面定速巡航才是这辆途锐最令人愉悦的时刻，发动机带着低频的运转，配合绝佳的车辆NVH性能，在柔软的空气悬架帮助下，用刀切黄油来形容这种丝滑质感更为恰当。甚至由于车辆在运行时过于平顺和安静，驾驶者很容易被迷惑，造成超速的后果，这恰恰也是途锐 车型超高机械素质的优势所在。

写在最后

依然记得，18年前购买的第一本汽车杂志封面就是途锐，然而说来惭愧，此次试驾也是我第一次深度体验途锐车型。这种感觉就好像与素未谋面却深深了解的“爱豆”面对面交流一样，对我而言它是最熟悉的陌生人。

幸运的是，眼前这辆第三代途锐与我脑海中靠信息勾勒出的途锐画像并没有太大差别，甚至表现得更为优秀。或许这大概就是这辆挂着VW车标却拥有豪华车实力的中大型SUV能在中国市场深受消费者喜爱的核心原因吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年即将过去，它或许真是史上最糟糕的一年，今年大多数人都经历了或仍在经历这一场前所未有的健康、经济危机。“安全感”或许成为今年我们每一个人在不安中汲汲追寻的关键词。

但无论面对怎样的困境，你仍然能够争取为自己、为家人作出最优的选择。在一次次选择中抓住生活中的确定性，拂去岁月里的不安，向着新的一天、新的一年，迈出坚实的每一步。

时间的车轮驶至2020年年尾，留下一路蜿蜒曲折的轨迹。

根据世界卫生组织统计数据，截止2020年12月13日，全球累计新冠肺炎确诊病例已超过7000万例，死亡病例近160万例。

这些数字还在继续增长，疫情带来的不仅仅是健康危机，更有经济危机。IMF在2020年10月发布的最新经济预测认为，2020年全球GDP将历史性地出现的负增长，为大萧条以来最严重的衰退。虽然应对疫情的医学方案即将问世，未来经济复苏之路依然艰难，且极易遭受挫折。

白底黑字的阿拉伯数字2020被画上了一个红叉，美国《时代》周刊的新一期杂志封面把2020年定义为“最糟糕的一年（the worst year ever）”。在感叹“英雄所见略同”之余，很多人在心底小声问自己——2021，这个世界会变好吗？

（图源/视觉中国）

面对充满诸多不确定的未来，很多人庆幸此刻自己身在中国，无论是相互调侃“白天打工人、晚上尾款人”的你我，还是担忧中年危机、延迟退休的甲乙丙丁，都不得不承认——2020年，对每一个人来说，健康就是最大的财富、最大的安全感。

清晨，你从家里出发抵达办公室，傍晚，再从办公室回到温暖的家，你周遭的环境安全吗？在滚滚车流中等待红绿灯的间隙，在摩肩接踵的人群中间，你是否有想过——出行本身，是否就是一个安全隐患？

2020年这一场前所未有的健康、经济危机，我们每一个人都在不安中追寻安全感。

在不确定中寻找确定，可能是个人应对这一切变化的最好方式。正如疫情期间在公共场所，请务必戴好你的防护口罩。

（图源/新华社）

即便看似简单的戴口罩，也不是所有人都能做到。比如，婴幼儿。畅快地呼吸多么重要，哪怕口罩再轻薄透气，无数次被孩子扯开、扔到一旁，一度是很多中国家庭在疫情期间的烦恼。

儿童是一个国家的未来，是世界的未来。在中国，儿童更代表着一个家庭的未来。重视儿童，也是一个国家、一个社会文明进步的标志。从食品、服装、玩具，到各类生活用品，很多国家和地区都设置了专门的婴幼儿标准，社会规则中亦明确儿童优先。

（图源/新华社）

疫情期间，不少家庭为健康安全考虑，尽可能地减少孩子的公共交通出行，私家车成为出行首选。除了传统意义上的车辆主动、被动安全，为了更好地呼吸，车内健康安全，也成为汽车企业、车主们考虑的安全要素之一。

一些车企快速响应，在车内引入可达N95、N99口罩防护级别的车载空滤系统，甚至可启动“生化防御模式”，车内健康安全概念、车内空气净化系统不断提升，各种健康概念、宣传，一时之间让人眼花缭乱。到底怎样才是真正健康安全的车辆？

且不说防御空气中的病毒，光是汽车内饰本身就是一道易错丢分题。门把手、钥匙、换挡杆、按钮、安全带插销等金属零部件的表面通常会采用镀镍处理，含有镍、铅、锑等有害重金属；皮革座椅、扶手等为提升稳定性和耐久性，会使用含有六价铬这种有害物质的铬鞣鞣制方式；门板、仪表板、顶棚等生产中会使用各类溶剂和着色剂……

这些年，经由新闻媒体曝光的关于车内空气质量的消费者维权事件屡见不鲜。车内空气中挥发性有机物VOCs(Volatile Organic Compounds)较常见的有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOCs等，VOCs常来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料散发出的有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。车内空间相对狭小，且较为密闭，特别在夏季高温环境下，车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来。因此，车内空气污染是危害车主健康的“隐形杀手”，乘车出行的婴幼儿、孕期妇女，暴露其中尤其脆弱。

（对车内进行检测）

汽车车窗、车门经常处于关闭状态，车内这些有害物质残留不仅带来异味，还会引发过敏，若是遇到没事喜欢咬咬门边、把手、安全带的“熊孩子”，更是糟糕。

2020年11月，汽车垂直媒体“网上车市”，带着4辆从生产线下线30天内的不同豪华品牌汽车，委托吉林省产品质量监督检验院进行了禁用物质测试、车内可挥发有机物测试。

测试工程师们毫不手软地破拆了汽车的驾驶座椅护面、座椅背板、座椅储物袋、中央扶手护面、方向盘护套、门护板扶手、门内拉手柄、安全带、遮阳板本体、遮阳板镜盖、顶棚拉手、B柱上护板纺织层、副仪表板下地毯等等日常接触频率较高的部件，在封闭空间里进行气体采集，经过一连串化学分析、重金属检测、有机物和气体分析之后，得出了测试数据。

（车配件被拆卸后进行检测）

2020年12月10日，上海市公共卫生临床中心根据上述测试数据，给出的鉴定结果表明： 沃尔沃XC60车内可挥发有机物和禁用物质数据表现均优于国家标准限定值，不会对人体健康造成威胁。

（沃尔沃XC60的车内可挥发有机物测试数据?上述数据摘抄自吉林省产品质量检验院出具的检测报告）

（沃尔沃XC60的车内禁用物质测试数据?上述数据摘抄自吉林省产品质量检验院出具的检测报告）

拆掉了4辆新车，出动2家权威机构，至此，我们终于有了一个看得见、摸得着的汽车车内健康安全的标杆。沃尔沃车主们在知乎上喜滋滋交流的“鼻炎患者福音”“婴儿级呵护”……终于明明白白、真真切切地摆到了眼前。

（对沃尔沃车辆专业的测试）

生命健康安全，是一个怎样强调都不为过的命题。这也许是我们在诸多不确定性中所能抓住的确定性之一。

善待自己，守护家人健康，也是作为一名公民、作为一名家庭成员的重要责任。我们关心空气、水、食品安全……我们关注生活、工作环境中的诸多细节。我们所能抓住的确定性，也许就从一顿早餐、一辆汽车开始。

2020年即将过去，它或许真是史上最糟糕的一年，无论面对怎样的困境，你仍然能够争取为自己、为家人作出最优的选择。在一次次选择中抓住生活中的确定性，拂去岁月里的不安，向着新的一天、新的一年，迈出坚实的每一步。

-转载自南方人物周刊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之友可能是很多80后，90后的第一本汽车杂志了吧。那个时候网络并不发达，汽车杂志成了当时爱好汽车的人必追的书籍。我也一样，03年开始买第一本汽车杂志，到10年的最后一本，可以说里面有自己半个青春。

好了，煽情的话不多说，看了那么多新车资讯，我给大家换换口味，走一波怀旧风格。

比起现在快消的汽车评测视频，有时候回味一下文字，确实有不一样的感觉。

这本汽车之友是2005年第23期。也就是15年前，那就从他开始，看看15年前的杂志里，都有哪些车，这些车是否都还在...

第一页就是国产初代福克斯大大广告图。当初第一眼看到这款车的时候，就觉得很时尚，这样的设计在当时绝对是比较新鲜的。福克斯也是长安福特的发家，往后几代在市场上的表现都非常出色，是长福的销量保证。如今最新一代福克斯在去年已经上市，但是似乎在销量榜上已经销声匿迹了，长福有必要好好思考了。

随着铃木退出中国，长安收购了长安铃木的所有股份，昌河也被北汽所收购。再看05年这张广告图，那时“全新上市"的利亚纳突然觉得有些感慨。

以现在的眼光看这代Cayman，依旧不过时。人不可貌相，车，绝对可以。这话我喜欢，当时的文案对每个字的把握真的很到位。现在一款新车上市，各种打着广告法擦边球的广告语满天飞。

现在有谁还记得这款车。在当时，这车在路上绝对是马路的焦点，可惜起亚的品牌力在当时，包括现在都不足以支撑其在中国的定位。不过，其实又有点怀念当时的市场，不是人选择车，而是车选择人，什么样的车型都能在当时的市场中找到，百花齐放。

来到本书的重点，也就是封面图上的S级。05年，奔驰S级迎来”全新“换代，这一代奔驰也是目前在路上能见度比较高的S级，也是奔驰S级转向较为年轻设计风格的开始。

当时S500的参数表。放到现在绝对不能想象一款160万的奔驰S级仅搭载了17村的轮毂，但是在当时已经是顶级的配置了。没有那么多的主动安全科技，没有四驱，但是 V8发动机依旧表明着他的旗舰身份。

标题的”超女“一下把我们拉回15年前，芒果台”超级女声“当时是正火的栏目，汽车评测对比自然就用了当时流行的热词。

记得当时看完这篇文章的时候，就告诉自己，以后一定要买飞度。在我看来，绝对是一款比较完美的车了。毕竟我是真接受不了雪佛兰乐骋的外观。那雨燕呢？在这里替本田粉说一句，还是本田大法好，哈哈。

魔术空间的飞度，在当时已经是非常超前了。15年后的今天，依然有许多自主品牌还在以后排座椅上翻来说自己的空间有多灵活，设计很新潮。要知道这是飞度14年前玩的了。

300C绝对是我印象非常深刻的车型。毕竟长相就是一种百万级豪车的范儿。300C由北汽和戴姆勒克莱斯勒合资国产，万的售价看似不低，但是在当时已经算国产车中，价格很高的了。尽管国产的300C由于各种原因停产了，目前进口方式还在国内销售，但是似乎克莱斯勒品牌已经很难在国内存活了。

主战坦克这个词用的很到位。不过销量差也是有原因的，我觉得在近40万的车上，还是装备4AT变速箱，真的难以想象吧。

三星乱入。当时手机以及一些电子产品的广告可以说是汽车杂志的标配。翻盖、滑盖、直板各种样式的手机，经典有时候真的很让人怀念。视频摄录是当时手机中的高端配置。

这代GT-R正式自立门户，外观奠定了奠定了现款GTR的基础。不过当时的我似乎对GTR没有太多兴趣，可能我和周杰伦一样接受不了，从奔驰车下来的夏树吧。哈哈~

猜车时间，这是哪款现有车型的原型车，还在售哦

捷达是时代的象征，也是一款在任何汽车内容平台上时常被提起的车。现在一汽大众已经将捷达品牌独立。之后将以捷达作为品牌名称，用更低的售价去进入市场，这对自主品牌是一个挑战，但捷达离开大众logo后，还会被大家认出吗，等等看吧。

自动启停在当年也是个新鲜玩意了。汽车之友用了一整页的内容来为大家解读自动启停的工作原理。

当时的人可能不知道，14年后的今天有多少人一上车就是把自动启停关闭。这可能是汽车发明史上，比较不受人待见的功能之一了。

读者投稿是当时我最喜欢的栏目之一。尽管现在想想会不会是汽车厂家与杂志合作的内容之一。

这位石先生的文章写的确实不亚于汽车专业编辑。

初代国产CRV，05年能花20万买家用车的家庭，是绝对的小康之上了。不知道这位北京的石先生如今换了什么车。

杂志的底版是东南菱帅的广告。广告语还是比较惊人的。这款车也圆了很多人的EVO梦。

今天这本2005年汽车之友杂志就给大家分享到这，全都是自己的一些感叹，欢迎大家讨论。

如果大家喜欢这类老书分享，可以关注我，我会尽力给大家整理。

感谢~

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