北京交通职业技术学院学报

北京交通职业技术学院学报

随着科学技术的飞速发展，塑料制品已经广泛应用到国民生产和生活的各个层面[1]，下面是我整理的关于塑料拉伸性能测定技术论文，希望你能从中得到感悟!

拉伸速度对塑料拉伸屈服应力的影响

[摘 要]本文采用国家标准GB/T1040-2006对聚丙烯树脂进行了拉伸屈服应力的实验，研究不同拉伸速度下的拉伸屈服应力，并确定了最佳的拉伸实验速度为50 mm/min。同时对比了实验样条进行状态调节和未进行状态的拉伸屈服应力的差距。

[关键词]拉伸屈服应力 实验速度 状态调节

中图分类号：U958 文献标识码：A 文章编号：1009-914X(2015)22-0278-02

1.前言

随着科学技术的飞速发展，特别是聚烯烃工业的发展，塑料制品已经广泛应用到国民生产和生活的各个层面[1]，那么对塑料的各种性能进行严格的测试就显得非常重要，根据不同测试项目的结果可以判定该种塑料适合用于生产哪种类型的产品。其中力学性能是一个很重要的方面，包括拉伸、弯曲、冲击、压缩、撕裂性能等。而影响塑料拉伸性能试验结果的因素有很多，内在因素有塑料组分变化、分子量大小及分布、分子结构、分子取向程度和内部缺陷等，外在原因有试验仪器、试样的制备与处理、试验环境、试验参数、操作过程、数据处理和人为因素等[2]。

力学性能是结构材料最重要的使用性能，拉伸实验是应用最广泛也是最基础的力学性能实验方法。拉伸性能会随着样品厚度、制备方法、试验速度、夹具种类和拉伸度测量方法等因素的变化而变化[3]。对于不同的材料，试验速度对性能的影响不同，铝及其合金受拉伸速度的影响较小，软钢、不锈钢受拉伸速度的影响较大，试验速度增加，则强度性能指标升高，延伸性能指标降低;反之，强度性能与延伸性能指标的变化与上述相反[4]，而聚烯烃树脂的拉伸性能受拉伸速度的影响特别大，尤其是对拉伸屈服应力的影响最大，这是因为塑料属于粘弹性材料，其应力松弛过程与变形速率紧密相关，需要一个时间过程。

从分子运动机理角度来说，聚合物的拉伸过程包括弹性形变、屈服、应变软化、冷拉、应变硬化和断裂。屈服即是在应力作用下链段开始运动，因为链段运动是松弛过程，外力的作用使松弛时间下降，若链段运动的松弛时间与外力作用速度相适应，材料在断裂前可发生屈服，出现强迫高弹性，则表现为韧性断裂。若外力作用时间短，链段的松弛跟不上外力作用速度，为是材料屈服需要更大的外力，材料的屈服强度提高，材料在断裂前不发生屈服，则表现为脆性断裂。本文即主要研究实验速度对拉伸屈服应力的影响。

在材料拉伸或压缩过程中，当应力达到一定值时，应力有微小的增加，而应变却急剧增长的现象，称为屈服，使材料发生屈服时的正应力就是材料的屈服应力。

根据拉伸试验测出的应力、应变对应值，可绘制应力一应变曲线。从曲线上可得到材料的各项拉伸性能指标值。曲线下方所包括的面积代表材料的拉伸破坏能。它与材料的强度和韧性相关。强而韧的材料 ，拉伸破坏能大 ，使用性能也佳。不同类型的高分子材料的应力-应变曲线是不同，拉伸屈服应力的大小也不一样。典型的聚合物拉伸应力-应变曲线如图1所示。

在应力-应变曲线上，以屈服点为界划分为两个区域。屈服点之前是弹性区，即除去应力后材料能恢复原状，并在大部分该区域内符合虎克定律。屈服点之后是塑性区，即材料产生永久性变形，不再恢复原状。

根据拉伸过程中屈服点的表现，伸长率的大小以及其断裂情况，应力-应变曲线大致可分为如图2所示的五种类型：①软而弱;②硬而脆;③硬而强;④软而强;⑤硬而韧。

所谓的“软”和“硬”是用于区分模量的低或高，“弱”和“强”是指强度的大小，“脆”是指无屈服现象而且断裂伸长很小，“韧”是指断裂伸长和断裂应力都较高的情况。聚丙烯树脂和聚乙烯树脂就属于韧性材料，它们的拉伸应力-应变曲线就是图2中的第5种。从图2可以看出并不是所有的聚合物都有屈服点的，这也就说明不同类型的聚合物其拉伸屈服应力是不同的，有的甚至没用拉伸屈服应力。

2.实验方法

样品制备

本实验按照国家标准GB/T1040-2006[5]的要求对聚丙烯树脂进行了拉伸屈服应力的实验。实验所用的原料是神华包头煤化工有限责任公司生产的聚丙烯粒料，牌号是L5E89。样品制备所用的仪器是克劳斯玛菲注塑机，注塑温度为230℃，模温机温度是40℃，保压压力是60巴，保压时间是30秒，冷却时间是25秒。所用的模具是P003955/06。注塑成型的样品的尺寸是150 mm×10mm×4mm(平均值)，属于GB/T1040-2006中的Ⅰ型试样。对注塑成型的样条进行严格的挑选，保证样条的表面和边缘无划痕、黑点、空洞、凹陷和毛刺，样条应无扭曲，相邻的平面要相互垂直。样条的数量要足够多，保证每种试验参数下至少有10个合格的样条来进行平行试验。

样品进行状态调节

按照GB/T2918-1998[6]规定，将样品放在23℃，相对湿度为50%RH的恒温恒湿箱内状态调节48小时后再进行拉伸试验。

样品进行拉伸试验

拉伸实验所用的仪器是美国Instron公司的Bluehill万能试验机，根据GB/T 1040-2006，热塑性增强塑料的实验速度有B、C、D、E、F，即2 mm/min、5 mm/min 10 mm/min、20 mm/min 和50 mm/min，每种速度下都测试了10个样条，而且测试时操作方法要保持一致。测试前用游标卡尺在样条中心位置附近取三个点准确测得样条的宽度，取其平均值作为最终代入计算的数值，用测厚仪在样条中心位置附近取三个点准确测得样条的厚度，取其平均值作为最终代入计算的数值。在夹持样条时为了保证结果的平行性，要求样条上面有数字的一面正对着操作者，样条的切口端朝下。在样条的同一位置画好标线以保证每个样条的夹持位置是一致的。将样条放到夹具中时，要保证使样条的长轴线与试验机轴线在同一条直线上。从试验结果中发现在拉伸速度为2 mm/min和5 mm/min时，样品未被拉断，而且结果差距很大，故将这两个速度下的实验结果舍去，不参与讨论。 3.实验结果与讨论

速度对拉伸屈服应力的影响

不同实验速度下的拉伸屈服应力见表1。

每种实验速度下测试了15个样品，将实验结果相差比较大的舍弃，最终选取重复性很好的10个结果进行讨论，上述条件下的结果的标准偏差(RSD)分别为：，和，均小于5%，所以实验结果是可取的。综上所述，随着拉伸速度的增加，样品的拉伸屈服应力是逐渐增加的。对于GB/T1040-2006中的Ⅰ型试样来说，最佳的拉伸速度是50 mm/min。

状态调节对拉伸屈服应力的影响

未进行状态调节和进行状态调节的样品的拉伸屈服应力见表2。

根据GB/T2918-1998规定，将样品放在23℃，相对湿度为50%RH的恒温恒湿箱内状态调节48小时。实验速度为20 mm/min和50 mm/min。每种测试条件下均测试了10个样品，将实验结果相差比较大的舍弃，最终选取重复性很好的5个结果进行讨论，上述条件下的结果的标准偏差(RSD)分别为：，，和，均小于5%，所以实验结果是可信的。从实验结果可以看出，状态调节后的样品的拉伸屈服应力明显的比为进行状态调节的样品的拉伸屈服应力要大。

4.结论

相同条件下，拉伸速度越大，样品的拉伸屈服应力越大。对于GB/T1040-2006中的Ⅰ型试样来说，最佳的拉伸速度是50 mm/min。样品经过状态调节后其拉伸屈服应力增大。

对于本公司生产的聚丙烯树脂的拉伸性能测试，要求拉伸实验的样条应该在注塑成型后进行状态调节48小时后再进行测试，测试的最佳速度为50 mm/min。

参考文献

[1] 周祥兴，郁文娟，张惠曦等.实用塑料包装制品手册.中国工业出版社，2000.

[2] 张怀志，阎功臣，景丽荣等.影响塑料拉伸试验结果的因素.工程塑料应用，2005年，第33卷，第10期.

[3] 王超先，蔡春飞.塑料拉伸屈服应力不确定度的评定.理化检验-物理分册，2004，7(40)：341-343.

[4] 陆文华.影响拉伸试验结果的主要因素，广东交通职业技术学院学报，2004年12月第4期.

[5] 国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布.GB/T1040-2006塑料 拉伸性能的测定[M].北京：中国标准出版社，2007.

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提供一些关于汽车电子技术应用的参考文献，供参考。[1] 刘艳梅. 电子技术在现代汽车上的发展与应用[J]. 中国科技信息, 2006,(01) . [2] 何玉军. 国内外汽车电子技术应用现状[J]. 电子产品世界, 2000,(05) . [3] 孙汯. 现代信息电子技术在汽车上的应用和发展[J]. 上海汽车, 2001,(10) . [4] 边明远,浙静. 现代汽车电子技术应用的发展趋势[J]. 世界汽车, 2000,(03) . [5] 别辉,过学讯. 现代电子技术在汽车上的全面应用[J]. 北京汽车, 2006,(04) . [6] 危明飞,高伟,包艳,魏辉. 电子技术在现代汽车上的应用及发展趋势[J]. 重型汽车, 2005,(06) . [7] 李磊,商达. 现代汽车上电子技术的应用[J]. 现代电子技术, 2004,(08) . [8] 顾晔. 电子控制技术在汽车上的应用[J]. 汽车研究与开发, 2005,(09) . [9] 仲子平 ,余文明. 现代汽车电子控制技术的应用及发展趋势[J]. 现代机械, 2003,(03) . [10] 马桂英,栾英杰. 现代汽车电子控制技术应用与发展[J]. 浙江交通职业技术学院学报, 2001,(02) .

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西安职业技术学院 西安职业技术学院是经陕西省人民 *** 批准的全日制专科层次普通高等院校，为西安市 *** 直属管辖。学院地处古都西安市区，古城深厚的文化积淀和丰富的人文资源使学院的建设发展具有得天独厚的优势。学院立足西安，面向全国，担负着为国家和地方培养高技能应用型专门人才的重任，是国家批准的高技能人才培训基地。 学院占地面积500余亩，校舍建筑面积12万平方米，有各类实验室23个，校内实习实训场所28个，校外实习实训基地11个，实习工厂1个，图书馆藏书15万册。学院现有专职教师242名，其中具有副教授以上职称者58名，“双师型”教师80名。有工科校区、经贸校区、财经校区、农科校区，并设国家级职业技能鉴定站。 学院现有在校生7000余人，开设机电一体化技术、数控技术、电气自动化技术、模具设计与制造、机电设备维修与管理、应用电子技术、软件技术、会计电算化、国际贸易实务、电子商务、物流管理、园艺技术、畜牧兽医等16个高中起点专科层次专业；开设数控技术、机电一体化技术、会计电算化、物流管理、广告媒体开发、园林技术、畜牧兽医等11个初中起点五年制专科层次专业及18个普通中专层次专业。 学院坚持“以服务为宗旨、以就业为导向”的职业教育办学方针，以“质量立校、人才强校、特色兴校”为办学理念，高度重视实践和实训环节教学，大力推行校企合作、工学结合，加强学生的生产实习和社会实践。学院加强学生的职业道德、职业能力教育，面向学生开展中、高级技能培训与鉴定工作，学生毕业可同时获得学历证书和相应的职业资格证书。毕业生就业率在95％以上。 西安铁路职业技术学院 西安铁路职业技术学院是经国家教育部2005年46号文件备案的全日制普通高等教育机构，是由西安铁路运输职工大学、西安铁路运输学校、西安铁路人民警察学校联合组建的公办大专院校。学院分设龙首校区、自强路校区。 龙首校区——西安铁路运输职工大学成立于1959年，经过西安铁道师范学院、西安铁路局职工大学到1999年教育部改为西安铁路运输职工大学，担负着全国铁路成人学历教育和铁路系统干部的业务培训。由于具有近30年丰富的高职高专办学经验，早在2000年陕西省教育厅批准，西安铁路运输职工大学面向社会招生，承担普通高等职业学历教育，开设的主要专业有:铁道交通运营管理、电气自动化技术、铁道工程技术、应用电子技术、工程测量与监理、房地产经营与估计、计算机应用技术、建筑工程管理及工程造价等。学校被陕西省和铁道部评为优秀成人高校、甲级成人高校。 西安电力高等专科学校 西安电力高等专科学校是一所从事电力系统及相关行业人才培养和职工培训的全日制普通高等学校。它的前身是成立于1953年的原西安电力学校, 1994年升格为西安电力高等专科学校，隶属于国家电网公司陕西省电力公司，也是西北电力系统的职工培训中心,学校具有多层次多类型的学历教育和专业技能培训的办学模式。建校50年来，共培养各类专业人才5万余人，学校素有"西北电力黄埔"的美誉。 西安航空技术高等专科学校 西安航空技术高等专科学校创建于1956年，原名为西安航空工业学校。1985年，经原国家教委批准升为高等专科学校。学校担负着为航空工业和地方经济建设培养高等应用型技术人才的任务。 学校现设有机械工程系、电气工程系、计算机工程系、动力工程系、经济管理系五个系和一个基础课部，20个专业，36个实验室及3个综合性专业实训基地。拥有国家级精品建设专业1个，国家级教学改革试点专业2个，省级教学改革试点专业5个，在陕西省内同类院校名列第一。学校建有现代化的多媒体教室、标准语音室、计算机中心和英语调频电台、100兆光纤接入的校园网。校办工厂具有较强的教学生产和开发能力。图书馆藏书30万册，各类期刊400余种。学校公开出版有《西安航专报》和《西安航空技术高等专科学校学报》。 西安航空职业技术学院 西安航空职业技术学院创建于1958年，原名“第三机械工业部阎良第一航空工业工人技术学校”，隶属原第三机械工业部。 1979年组建中国人民解放军空军航空工程部第三技工学校，简称三技校，隶属于空军航空工程部。 1985年改为全日制中等专业学校，校名为空军航空工程部第三航空工程学校，隶属于空军装备部。 1994年更名为空军西安航空工程学校，并被陕西省人民 *** 评为“省部级重点中专学校”。 2000年被教育部命名为“国家级重点中专学校”。 2001年九月经陕西省人民 *** 批准组建西安航空职业技术学院，隶属陕西省教育厅。 2006年在教育部高职高专人才培养水平评估中被评为“优秀” 2007年被评为全国百所“国家示范性职业技术学院”之一 西安航空职业技术学院始建于1958年，是一所经教育部批准、具有高等学历教育招生资格、直属陕西省教育厅的全日制普通高等职业院校，面向全国31个省市自治区招生。学院位于中国著名航空城——西安市阎良区，处于中国惟一的国家级航空产业基地——西安阎良国家航空高技术产业基地的核心区。学院教学设施齐全、生活条件优越、校园环境优美，办学取得了良好的社会效益，先后被评为“全国职业教育先进单位”、“陕西省职业教育先进单位”、“省级文明校园”。2002年被批准为教育部、财政部重点建设的示范性职业技术院校。2006年在教育部高职高专院校人才培养工作水平评估中被评为“优秀”等级。2007年教育部、财政部确定西安航空职业技术学院为“国家示范性高等职业院校建设计划”立项建设院校。 西安东方亚太职业技术学院 西安东方亚太职业技术学院是经陕西省人民 *** 陕政函[2004]48号文批准成立，由国家教育部教发函[2004]76号文备案的全日制普通高等学校。学院招生纳入国家统招计划，实施专科层次的学历教育，颁发国家承认的学历文凭。 西安东方亚太职业技术学院地处西安市南郊文化区，占地244亩，校园内绿树成荫，环境优美。学院校舍建筑总面积万多平方米，其中教学行政用房万平方米。学院现有总资产亿元，其中教学仪器、设备总值1569万元。学院图书馆藏书8万册，语音室、微机室、多媒体教室、实习工厂、无线调频外语教学电台等学生学习、生活设施配备齐全。学院师资力量雄厚，具有副教授以上职称的教师占教师总数的25%。 西安东方亚太职业技术学院从科教兴国和人才强国战略的高度出发，以市场需求为导向，按照教育规律育人，注重对学生思想道德、心理素质、职业精神、服务意识、求实作风的教育，培养学生既能动脑，又能动手的能力，使其尽快成长为高技能应用型人才。 西安高新科技职业学院 西安高新科技学院坐落于古城西安著名风景区太平山庄，系1999年经陕西省人民 *** 批准由十八博士创办的全日制民办高校，2002年正式被教育部批准为计划内统招的普通高校。以独特的教育理念，先进的管理模式，一流教学设施，百名博士、教授的师资队伍，三年多来吸引了全国万余名学子来校深造。学校下设职业学院、信息工程学院、理工学院、财经学院、文法学院、联合培养中心，共十九个专业。现具有普通高等专科（统招），国家学历文凭教育，与国内著名高校联合培养本科（北方交通大学）和研究生及研究生课程进修班（西北大学）等教育层次。 西安三资职业学院 在具有深厚文化底蕴的十三朝古都西安，秦岭北麓，坐落着一所为企业培养英才的“黄埔军校”——西安三资职业学院。学院创建于1993年，是经国家教育部备案，陕西省人民 *** 批准的一所综合性普通高等院校。学院设有6系3部，现有在册学生万余名，教职工400余名，其中60%以上具有中高级职称。 学院坚持引进与培养相结合，特别注重学术和教学两个梯队的建设，并制定了师资队伍建设的中、长期规划，并逐步形成了一支老、中、青科学配置的师资队伍。学院由国家级专家教授、社会学家、企业家组成的20人的顾问团具体研究制定学院的发展及教学。西安交通大学、长安大学、西安电子科技大学等高校学科领衔教授在我院任职任教。学院师资队伍建设以年轻化、研究型为方向，注重研究型师资的培养，专家治校，大师执教。学院先后建立了室内设计、物业管理、数控技术、国际商务、物流管理、旅游管理、新闻采编与制作、工商企业管理、计算机技术、电子商务等十几个品牌专业。 西安科技商贸职业学院 西安科技商贸学院是由原陕西省教委批准，于1994年兴办的一所以科技、商贸为特色的综合性全日制民办高校。2003年4月经陕西省人民 *** 批准，国家教育部备案为正式民办普通高校，具有独立颁发国家学历文凭资格。10年来已形成高等职业教育、高等教育学历文凭考试、高等教育自学考试、大专预科等办学形式，含大学本科、专科、预科三个学历层次。学院下设计算机科学系、电子信息工程系、经济贸易系、法学系、外语系、医学系等6系计27个专业，在历年各类考试中，成绩合格率均在同类规模院校中名列前茅。现有在校生5500余人，教职工300余人。 西安汽车科技职业学院 西安汽车科技职业学院创建于1987年，是经教育部备案、具有国家内招生资格的全日制普通校。学院位于文化氛围浓厚的古城西安，占地600余亩，校舍建筑120000平方米，在校生5500余人。校园内绿树成荫，风景宜人，环境优势得天独厚，是名副其实的“花园式”、“氧吧式”校园。 建校十八年来，学校坚持“以人为本，质量立校”的办学宗旨，在加强设施和教师队伍建设的同时，重视与国际教育接轨，实现了集产、教、研与一体的多元化办学模式。学院下设汽车系、自控系机械系、公路系、经管系、外语系等六个系和继续教育学、中等职业技术学校、驾驶学校、汽车新技术研究中心，实训中心、汽车高新技术教育网络教育科研机构，为学院迈上专业化、国际化名校奠定了坚实的基础。 学院发展及所取得的成就在国内外产生了很大的影响。历年来毕业生就业率达到100%，为缓解我国汽车高等人才紧缺做出了卓越的贡献，先后已有5万余名毕业生走向全国各地。被授予“中国一流民办大学”、“中国十大特色院校”、“中国最具发展潜力十佳高校”、“汽车人才就业率、就业满意率'双百'院校'”、“国家汽车人才定点培养院校”、“社会力量办学双十佳单位”、“社会力量办学先进单位”等荣誉称号，受到了社会各界的高度赞誉。

南京财经学院 南京大学的专科就那几个专业，比如计算机、电子、地理信息系统、资源环境与城乡规划管理、金融、电子商务（好像有）等等，这些都是不错的，不然学校就不会开了。 南大专科在浦口校区，校区比较偏僻。以前都是住的学校最好的宿舍，教室也是最好的那种。现在还是和南大本科的学生（大一到大三）的在一起。学习氛围在本科生的带动下不错。不过因为南大本科即将搬迁（08年新生搬到江宁），所以现在的学生都开始往不好的宿舍住了。 南京铁道职业技术学院 南京森林公安高等专科学校 南京动力高等专科学校 南京工业职业技术学院 南京交通职业技术学院 南京信息职业技术学院 南京特殊教育职业技术学院 南京视觉艺术职业学院 钟山职业技术学院 南京化工职业技术学院 江苏联合职业技术学院 金肯职业技术学院 江苏

湖南商学院长沙学院（原长沙大学）湖南广播电视大学湖南工程职业技术学院湖南交通职业技术学院长沙医学院（原湘南医学高等专科学校）湖南第一师范学院湖南网络工程学院湖南涉外经济学院湖南女子大学（2010年，学校升本成功，并改名为湖南女子学院）湖南财政经济学院湖南湘警学院湖南生物机电职业技术学院长沙师范高等专科学校湖南水利水电职业技术学院湖南信息职业技术学院湖南网络工程职业学院湖南大众传媒学院湖南交通职业技术学院长沙民政职业技术学院长沙环境保护职业技术学院湖南工业职业技术学院湖南信息科学职业学院湖南现代物流职业技术学院湖南机电职业技术学院长沙教育学院湖南警察学院长沙电力职业技术学院保险职业学院湖南商务职业技术学院

1。安徽师范大学 2。安徽科技大学（安徽科技工程学院） 3。安徽工商大学（安徽商贸职业技术学院、安徽机械学校） 4。安徽经贸大学（筹建） 5。芜湖大学（芜湖师范专科学校、芜湖广播电视大学） 6。南方大学（芜湖教育学院、芜湖师范学校） 7。江南医科大学（皖南医学院） 8。东南交通大学（芜湖工业学校等） 9。芜湖建筑工程大学（筹建） 升本有两种，一种是自考，自考还分为大自考和小自考，大自考是每个学校都有的，但是小自考只有部门学校有（小自考过的可能心很大，大自考就比较难了）

北京青年政治学院 北京科技经营管理学院 北京电子科技职业学院 北京信息职业技术学院 北京工业职业技术学院 北京经济技术职业学院 北京培黎职业学院 北京政法职业学院 北京现代职业技术学院 北京财贸职业学院 燕京华侨职业学院 北京艺术设计职业学院 北京京北职业技术学院 北京交通职业技术学院 北京戏曲艺术职业学院 北京北大方正软件职业技术学院 北京锡 *** 际经贸职业学院

湖北交通职业技术学院学报编辑部

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1 武汉职业技术学院 湖北 武汉 专科 公办

2 黄冈职业技术学院 湖北 黄冈 专科 公办

3 长江职业学院 湖北 武汉 专科 公办

4 荆州理工职业学院 湖北 荆州 专科 公办

5 湖北工业职业技术学院 湖北 十堰 专科 公办

6 鄂州职业大学 湖北 鄂州 专科 公办

7 武汉城市职业学院 湖北 武汉 专科 公办

8 湖北职业技术学院 湖北 孝感 专科 公办

9 武汉船舶职业技术学院 湖北 武汉 专科 公办

10 恩施职业技术学院 湖北 恩施 专科 公办

11 襄阳职业技术学院 湖北 襄阳 专科 公办

12 荆州职业技术学院 湖北 荆州 专科 公办

13 武汉工程职业技术学院 湖北 武汉 专科 公办

14 仙桃职业学院 湖北 仙桃 专科 公办

15 湖北轻工职业技术学院 湖北 武汉 专科 公办

16 湖北交通职业技术学院 湖北 武汉 专科 公办

17 湖北中医药高等专科学校 湖北 荆州 专科 公办

18 武汉航海职业技术学院 湖北 武汉 专科 公办

19 武汉铁路职业技术学院 湖北 武汉 专科 公办

20 武汉软件工程职业学院 湖北 武汉 专科 公办

不懂这个意思，更不懂你要表达的，清楚点可以吗？

摘要 ：软件项目开发需要投入大量的人力、物力和财力，但在开发的过程中存在着诸多不确定性和可变性，因而有必要对软件项目风险进行管理与控制。本文通过对软件项目全程的风险识别、分析、应对及监测，在项目开发各阶段积极做好风险防控工作，以达到降低项目风险、减少风险损失的目的。

关键词 ：软件项目开发；风险管理；风险防控

1引言

风险是指在某项活动开展的过程中，一些突发的、不确定的因素对活动参与者造成损害、对自然环境造成破坏的概率[1]。与其他工程项目一样，软件项目的开发也存在着各种各样的风险，如项目资金透支、工期延长、系统不能满足需求等。因而在软件开发的过程中，做好风险管理将有助于降低开发风险，保证开发质量。

2软件项目风险分类

技术风险

软件在分析、设计、测试及实施过程中，可能发生的潜在技术问题给软件项目带来的危害称为技术风险，如采用了陈旧或尚不成熟的技术、系统文档编制不规范等。

管理风险

管理风险是指由于项目在预算、人员、进度、资源等方面缺乏计划、控制与管理，从而对软件项目产生的不良影响。

商业风险

商业风险又称为市场风险，包括开发出来的软件产品不符合市场需求、对软件产品定位不清从而缺乏市场竞争力、市场竞品较多竞争激烈等。

安全风险

安全风险主要包括自然风险、人为风险、外部环境风险，如盗版、病毒等。

3软件项目风险管理步骤

风险识别

风险识别阶段需要识别出哪些风险会影响软件项目的开发，包括这些风险的类别、因素、出处、后果等内容[2]。风险识别的常用方法包括以下几种。

（1）专家调查法。就软件项目开发风险问题，征询项目相关行业领域专家的意见，将收集到的意见和建议整理形成报告，随后将报告发送给各位专家再次进行征询。如此反复，经历数轮后，当专家们的意见趋于一致时就可以得出最后结论。

（2）头脑风暴法。将项目开发小组成员、立项单位代表、邀请的专家顾问召集起来，通过会议的方式，就项目开发风险展开讨论交流，以期对项目风险进行准确识别、分析和预测。

（3）风险检测表法。设计并使用各类条目式风险检测表，帮助项目小组识别各种风险。如开发人员风险检测表，可以罗列出诸如开发人员技术水平如何、开发人员是否具有类似项目开发经验、开发人员的人数是否合适、开发人员是否能够自始至终地参加软件开发工作、开发人员是否能集中全部精力投入软件开发工作、开发人员是否接受过必要的培训、开发人员的人员流动是否能保证工作的连续性等条目。通过对这些问题的分析与回答，可以识别出人员因素对软件项目带来的风险。

风险分析

风险分析主要是针对风险事件发生概率及其后果进行评估[3]。为完成对各种风险的评估，需建立风险度量指标体系，明确各种风险带来的后果与损失，估算风险对软件项目的影响程度，最终给出风险估算的结果[4]。风险分析时，常使用四元组[R,P,I,W]来对风险进行描述。其中R代表风险，P代表风险发生的概率，I代表风险带来的影响，W代表风险对项目影响的权重。由于能否按照合同规定的软件性能、时间和金额等条款完成软件开发工作，对项目的顺利验收起着至关重要的作用。因而重点选取成本、进度、软件性能三个方面对软件项目风险进行度量，当某一方面的度量值达到或超过临界点时，软件项目将被迫终止。

通常风险评估的过程可分为四步：

（1）根据风险识别的结果，分析每种风险的发生概率，每种风险对项目成本、进度、软件性能三方面影响的大小，依据风险后果的严重程度为每种风险赋予不同的风险权重。

（2）定义每种风险的四元组[R,P,I,W]。

（3）定义项目被迫终止的临界点。

（4）预测风险组合对项目的综合影响[5]。

风险应对

对可能发生的各种风险需拟定相应的应对策略。常用的应对策略有预防风险、风险转移、风险回避等。预防风险通常指通过提高软件项目各阶段的可靠性和规范性，从而降低风险发生的概率。风险转移是指利用合同、保险、担保、出售、发包等方式[6]，将风险发生时的部分损失转移至第三方，以降低己方风险损失。风险回避是指当某些风险的发生不可避免且后果较严重时，可对项目方案进行调整，更甚者则主动放弃该项目，以免造成不可挽回的损失。在完成风险识别、分析和应对策略选择后，应形成一个易于理解的风险分析与应对表，如表1所示。

风险监控

风险监控是指依据前期风险分析结果，监控风险应对措施的实施情况，加强对项目全过程风险的管控[7]。风险监控的目的是监测风险管理策略和应对措施的实际执行效果，看其是否达到预期目标，同时根据当前风险监控结果及时修正风险分析与应对表，或对项目中新识别的风险进行分析并制定相应的风险应对措施[8]。

4风险防控措施

需求分析阶段

软件需求是软件开发的依据，也是软件验收的标准，因此对软件需求的精准确定就属于软件项目开发的重点和难点。一方面用户开始时很难完整且清楚地对软件系统的功能、性能、运行环境等方面的需求进行准确表达。但随着项目的深入，用户对软件的需求可能会越来越明确，也越来越多，甚至有时到测试阶段还会出现有用户要求更改软件需求的情况。这对系统分析人员和软件开发人员来说是难以接受的。另一方面，用户、系统分析人员和软件开发人员对软件需求描述的方式也各不相同。用户希望使用自然语言对软件需求进行描述，而专业人员则希望采用结构化的说明语言，如数据流图、数据字典等。这样既可以避免自然语言容易引起的二义性和不确定性，又能为下一步软件设计工作提供便利。

针对这类情况的防控措施包括：

（1）加强对立项单位的组织结构、工作流程和现有软件系统的了解。

（2）系统分析人员需掌握一些获取用户需求的技术和方式。

（3）可将公司已投入使用的类似软件作为软件原型，提交给用户使用，便于系统分析人员对用户需求的收集。

（4）组织由立项单位、系统分析人员和系统设计人员共同参与的需求评审会，最终形成达成一致的需求分析阶段的结果——需求规格说明书。

（5）对需求分析阶段完成后用户提出的新需求，可采取留在以后版本升级中处理，如立项单位要求必须加入的，则可与客户商量延长开发时间、增加合同金额。

设计与开发阶段

如果软件产品采用原型法进行开发，虽能降低因需求不明确带来的项目风险，但由于原型法采用循环迭代的方式来不断满足用户需求，这样可能会导致软件的设计与开发超出预期的花费和时间，并且在反复修改的过程中，容易使客户对项目是否能够顺利完成产生疑虑。针对这类风险，一方面可将生命周期法与原型法结合在一起，互为补充，软件开发中以结构化生命周期法为主要方法，在部分环节则利用原型法来快速获取用户反馈信息[9]。另一方面做好与客户的沟通，及时告知客户软件设计与实现的进度与过程[10]。

测试阶段

测试阶段常面临的风险为测试用例不完善。这样可能导致测试不够全面，软件中存在的错误未能发现，使得软件性能降低。可采取的防控措施包括：

（1）对测试人员进行软件需求的培训。

（2）加强对测试用例的评审。

（3）在条件允许的情况下，可以邀请用户参与软件测试。

实施阶段实施阶段可能会面临客户过于依赖技术人员，迟迟不肯验收项目的风险。采取的防控措施包括：

（1）形成规范的《用户手册》，加强对软件用户的培训。

（2）做好领导层的工作。

（3）宣讲公司后期的服务范围和服务管理的规范性。新旧系统切换的过程中也存在一定的风险。如果转换工作缺乏规范的管理和可靠的安全保障，势必会造成严重的后果，甚至影响正常工作。面对这种情况，一是需要特别注意原系统和新系统的文件保护工作，加强人员的管理和数据的备份；二是根据用户要求、立项单位状况、转换过程中的进展情况调整系统切换进程。

5结束语

软件开发过程中存在着各式风险，对每种风险都需要实施风险管理。由此可见，风险管理本身也可构成软件项目中的一个子项目。科学地制定软件项目风险管理计划，在必要的人力资源和经费的支持下，持续完成风险识别、分析、应对和监控等风险管理步骤[11]，做好项目开发各阶段的风险防控工作，从而达到将风险控制在最低限度，减少风险对软件项目的影响，更好地控制软件开发成本和进度的目的。

参考文献

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[2]索红军.软件项目风险分析与研究.软件导刊,2017,16(08):128-131

[3]顾单.S公司战略型物料采购策略研究[硕士学位论文].上海交通大学,上海,2015

[4]百度文库.软件项目的风险分析.

[5]韩最蛟.软件工程基础.北京:清华大学出版社,2009

[6]王慧.公路工程施工阶段成本风险管理与分析控制.建材与装饰,2019(24):259-260

[7]梅旭东.M公司卡拉奇核电站项目风险管理研究[硕士学位论文].东华大学,上海,2018

[8]刘强管理.基于国际工程项目全生命周期的风险管理.土木工程与管理学报,2017,34(06):1-9+16

[9]苑隆寅.图书馆在城乡统筹发展中的作用与知识服务研究[硕士学位论文].重庆大学,重庆大学,2012

[10]马兴鹏.高校综合分析平台项目的系统分析与设计[硕士学位论文].东北大学,辽宁,2011

[11]詹红艳.软件项目管理中风险控制策略研究.软件,2019,40(06):230-232

作者：杨辉 单位：湖北交通职业技术学院交通信息学院

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山西交通职业技术学院学报

为了发展国内高等教育，国家出台了很多相关政策，建设985、211工程院校是大家耳熟能详的政策，如今又出台了建设双一流大学政策，国内高等教育发展是如日中天。自从建设双一流大学政策出台后，国内高校迎来了发展的高潮，为了能成为双一流大学，全国各地高校都在拼命发展，其中最常见的发展方式就是新办分校和迁移办学地址。在山西高校中，近期备受瞩目的莫过于山西师范大学的搬迁。今年9月，山西师范大学太原校区正式开学。下面我们一起来了解一下山西师范大学太原新校区宿舍条件怎么样？ 一、山西师范大学太原新校区宿舍条件怎么样？ 山西师范大学太原新校区宿舍条件挺不错的。宿舍是六人间上床下桌，有个小阳台，没有独卫。一层楼有两个厕所，两个水房，每个水房里都有直饮水机器和洗衣机。我觉得还是挺方便的，饮水的机器是元500ml热水，冷水贵一点。洗衣服是甩干1元，衣服少点儿3元，超强洗4元。 校园里有五个餐厅：麦道、行健园、诚得和诚得后院、毓秀园（老师吃的比较多）和北区餐厅。 南区北区都有操场，南北区连接的地方还有一个芦花湖，风景蛮好的，一般生活啥的都在南区，比北区“繁华”一点，北区更安静，设施好像也要新一点。生活需要可以满足，反正是啥都有呀，美甲衣服化妆品也有实体店的。 二、山西师范大学太原新校区怎么样？ 据了解，山西师范大学太原校区通过正式接管山西工程科技职业大学，成立自己的太原校区。而山西工程科技职业大学是整合山西大学商务学院、山西交通职业技术学院、山西建筑职业技术学院办学资源，于2020年12月18日经教育部批准设置的省属公办本科层次职业大学。 综合来看，整个山西师范大学太原校区总占地达约亩，规模巨大。 山西师范大学的具体位置位于太原市小店区太榆路339号，该处也是太原市小店区和晋中市榆次区的交界地带。 另据山西晚报、“太原巴士网”消息：随着山西师范大学搬迁太原的消息尘埃落定，山西师大太原“新校区”也最终确定。为了充分明确公交站名与当地地名的关联性，太原公交集团拟于近期将太榆城际公交线路901路、901支路、902路部分站点站名调整。原【交通学院】站拟调整为【山西师大北校区】站；原【山大商院】站拟调整为【山西师大南校区】站。 三、山西师范大学学术研究。 1、科研平台 截至2021年12月，山西师范大学有1个教育部重点实验室，1个教育部创新团队，3个省级协同创新中心，4个山西省高校人文社科重点研究基地。 教育部重点实验室：磁性分子与磁信息材料重点实验室。 山西省普通高等学校人文社会科学重点研究基地 ：戏曲文物研究中心、教师教育研究中心、产业转型与升级研究中心、亚洲区域发展研究中心。 山西省重点实验室：分子磁体与磁信息材料重点实验室、原子分子和材料光谱测量与分析山西省重点实验室。 山西省高等学校重点实验室：植物分子与环境胁迫响应山西省高等学校重点实验室。 山西省工程技术研究中心 ：山西省动力电池工程技术研究中心。 山西省协同创新中心：山西先进水磁材料与技术协同创新中心、山西基础教育质量提升协同创新中心、山西省互联网+与旅游产业升级协同创新中心。 2、学术资源 《山西师大学报（社会科学版）》创刊于1973年，前身为《山西师院学报》，是山西省教育厅主管、山西师范大学主办的人文社会科学类综合性学术刊物（双月刊）；主要刊登哲学、经济学、法学、文艺学、古代文学、历史学、教育学﹑语言学等基础研究和三晋文化研究方面的学术论文；曾为北京大学《中文核心期刊要目总览》来源期刊：2000年版、2004年版、2008年版、2011年版，现为《中国人文社会科学期刊AMI综合评价报告》2018版A刊扩展收录期刊；获社科双效期刊、Caj-cd规范获奖期刊。 《山西师范大学学报（自然科学版）》创刊于1986年，前身为《山西师大学报》(自然科学版)，是由山西省教育厅主管、山西师范大学主办的自然科学类综合性学术期刊（季刊）；主要栏目有：应用数学，泛函分析，算子理论，数理统计学，高能核物理，理论物理，材料化学，分析化学，生物多样性，生物学基础理论研究，山西地方区域性地理研究，可持续发展研究；获Caj-cd规范获奖期刊。 《体育研究与教育》创刊于1986年，前身为《山西师大体育学院学报》，是山西师范大学主办，山西省教育厅主管的体育科学综合性学术期刊（双月刊）；主要栏目有：体育人文社会科学、体育教育研究、运动人体科学、民族传统体育研究；获Caj-cd规范获奖期刊。 《中华戏曲》创刊于1986年， 由中国艺术研究院戏曲研究所和山西师范大学戏剧与影视学院共同主办，自2007年以来一直入选CSSCI来源集刊，现为CSSCI 中文社会科学引文索引（2017-2018）来源集刊。 据2022年10月图书馆官网显示，山西师范大学图书馆拥有古今中外各类纸质文献200多万册、电子图书本地镜像近85万册，购买数据库29个，自建数据库3个。线装古籍近10万册（其中善本773部10855册）。先后有17部善本古籍入选《全国珍贵古籍名录》，46部善本古籍入选《山西省珍贵古籍名录》，210种善本古籍收入《中国古籍善本书目》。 太原是陕西省地级市，风景秀丽，历史底蕴深厚。山西师范大学是当地知名学府，作为文科生来说，是较为热门的报考高校。进入大学就是开展新的生活，为了更好的让大家了解山西师范大学的真实情况，整理了关于“山西师范大学太原新校区宿舍条件怎么样”的详细内容，希望能够帮助到大家。

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名】交通与运输.2007,23(B07).-86-885/100【题 名】高速公路沥青路面早期破坏成因分析及防治技术【作 者】马月红[1] 吴齐正[2]【刊 名】浙江交通科技.2007(2).-40-426/100【题 名】沥青路面早期破坏原因的浅探【作 者】侯继先 徐永丰【刊 名】民营科技.2007(7).-169-1697/100【题 名】沥青路面早期破坏的原因分析【作 者】何铁元[1] 张利先[2]【刊 名】民营科技.2007(5).-98-988/100【题 名】浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防【作 者】杨云森【刊 名】黑龙江科技信息.2007(09X).-204-2049/100【题 名】浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防【作 者】杜昌芬【刊 名】中国西部科技：学术版.2007(6).-18-18,2010/100【题 名】浅谈沥青路面早期破坏的原因【作 者】罗凯军 刘朝伟【刊 名】科技信息：学术版.2007(20).-136-13611/100【题 名】浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防【作 者】翁雯【刊 名】广东建材.2007(7).-106-10712/100【题 名】高速公路沥青路面破坏形式及预防措施【作 者】王刚平 安平【刊 名】西部探矿工程.2007,19(8).-187-18813/100【题 名】沥青路面早期破坏原因分析【作 者】于合家【刊 名】北方交通.2007(6).-99-10014/100【题 名】沥青路面早期破坏原因的浅析【作 者】李常青【刊 名】科技咨询导报.2007(19).-169-16915/100【题 名】如何防治沥青路面孔隙水破坏【作 者】单新荣 陈国华【刊 名】科技咨询导报.2007(18).-53-5316/100【题 名】沥青路面早期破坏原因初探【作 者】张瑞芳【刊 名】科学之友.2007(06B).-69-7017/100【题 名】沥青路面裂缝破坏原因【作 者】郑义坤【刊 名】交通世界.2007(05S).-66-6718/100【题 名】沥青路面水破坏原因分析与设计探讨【作 者】李建华【刊 名】黑龙江科技信息.2007(07X).-201-20119/100【题 名】公路沥青路面主要破坏类型及施工质量控制要点【作 者】刘世忠 孟范清【刊 名】黑龙江科技信息.2007(07X).-214-21420/100【题 名】沥青路面的早期破坏与防治【作 者】谢长林【刊 名】山西建筑.2007,33(13).-285-28621/100【题 名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作 者】崔爱民【刊 名】科技信息：学术版.2007(11).-99-9922/100【题 名】超载车辆对二级公路沥青路面破坏原因的分析及对策【作 者】赵峰【刊 名】交通标准化.2007(5).-199-20223/100【题 名】浅析沥青路面早期破坏原因【作 者】徐飙【刊 名】黑龙江交通科技.2007,30(3).-15-15,1724/100【题 名】沥青路面早期破坏原因的浅探【作 者】刘艳红 刘艳波【刊 名】黑龙江交通科技.2007,30(3).-31-31,3325/100【题 名】沥青路面早期破坏原因的分析【作 者】李奇峰【刊 名】职业圈.2007(03X).-159-15926/100【题 名】沥青路面早期破坏原因分析与防治【作 者】田伟【刊 名】北方交通.2007(4).-33-3627/100【题 名】沥青路面早期破坏原区及其预防性养护对策【作 者】王永红 饶红胜 邹强 刘涛【刊 名】交通世界.2007(04S).-92-9328/100【题 名】高等级沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作 者】杨书利【刊 名】城市道桥与防洪.2007(4).-102-10529/100【题 名】沥青路面的早期破坏及防治【作 者】徐子玉【刊 名】安徽建筑.2007,14(2).-85-8630/100【题 名】高速公路沥青路面早期破坏现象分析及防治措施【作 者】何演[1] 李明[2] 王随原[3]【刊 名】公路交通技术.2007(2).-52-5431/100【题 名】城市道路沥青路面过早破坏的原因分析【作 者】朱军【刊 名】经济技术协作信息.2007(13).-63-6332/100【题 名】半刚性沥青路面水破坏机理与防治措施探讨【作 者】张彤[1] 魏晓荣[2]【刊 名】机场工程.2007(1).-17-1933/100【题 名】车载作用下半刚性沥青路面破坏的数值分析【作 者】巩伟芳[1] 王晓伟[2]【刊 名】山西建筑.2007,33(9).-285-28634/100【题 名】沥青路面早期破坏原因的浅探【作 者】张宇【刊 名】黑龙江科技信息.2007(03X).-158-15835/100【题 名】高速公路沥青路面早期破坏的成因与对策【作 者】刘世亮【刊 名】科技咨询导报.2007(2).-50-5136/100【题 名】水平力对含裂纹沥青路面面层破坏的影响分析【作 者】厉永举 宫亚峰 梁春雨【刊 名】交通标准化.2007(1).-64-6637/100【题 名】沥青路面早期破坏原因的分析【作 者】陈志敏【刊 名】科技信息：学术版.2006(09S).-55-5538/100【题 名】沥青路面水破坏因素分析与防治措施【作 者】梁海涛【刊 名】科技信息：学术版.2006(06S).-77-7739/100【题 名】沥青路面早期破坏的原因浅析【作 者】李洪珍 相志华【刊 名】科技信息：学术版.2006(02X).-49-4940/100【题 名】高速公路沥青路面早期破坏的成因与对策【作 者】刘世亮【刊 名】科技资讯.2006(34).-50-5141/100【题 名】等级公路沥青路面早期破坏的原因及对策【作 者】刘波 赵扶民【刊 名】林业科技情报.2006,38(4).-81-8242/100【题 名】浅析沥青路面的破坏成因及预防【作 者】张惠彬【刊 名】泰州职业技术学院学报.2006,6(6).-15-16,2943/100【题 名】沥青路面早期破坏原因及预防措施研究【作 者】潘常科【刊 名】科技资讯.2006(30).-75-7644/100【题 名】沥青路面早期破坏原因的浅探【作 者】姜春龙[1] 于海生[2]【刊 名】黑龙江交通科技.2006,29(11).-9-9,1145/100【题 名】高速公路沥青路面破坏及其施工工艺的联系【作 者】黄振【刊 名】广东科技.2006(11).-75-7746/100【题 名】沥青路面早期破坏原因的研究【作 者】高立伟【刊 名】河南科技.2006(10).-74-7547/100【题 名】沥青路面的早期破坏及防治【作 者】李辉 王玲 郑雅君【刊 名】建筑与预算.2006(5).-46-4848/100【题 名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作 者】龚新杰 李振川【刊 名】甘肃科技.2006,22(9).-176-17749/100【题 名】高速公路沥青路面早期破坏成因与控制措施【作 者】杨翠花【刊 名】公路交通技术.2006(5).-59-6050/100【题 名】沥青路面早期破坏的原因分析【作 者】王兆顺【刊 名】科技资讯.2006(26).-77-7751/100【题 名】沥青路面早期破坏的原因【作 者】杨波【刊 名】中国西部科技.2006(22).-42-42,4152/100【题 名】浅析沥青路面早期破坏原因及预防措施【作 者】毋文彦【刊 名】科技情报开发与经济.2006,16(18).-278-27953/100【题 名】浅谈沥青路面早期破坏的原因【作 者】李云峰[1] 罗绍建[2]【刊 名】重庆交通学院学报.2006,25(B06).-60-61,9554/100【题 名】高速公路沥青路面早期破坏的原因分析【作 者】焦保国【刊 名】科技情报开发与经济.2006,16(15).-283-28455/100【题 名】沥青路面破坏的成因及防治【作 者】安宁[1] 刘晓芳[2]【刊 名】北方交通.2006(7).-40-4156/100【题 名】浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防【作 者】薛松【刊 名】科技资讯.2006(17).-28-2857/100【题 名】沥青路面入浸水破坏的防治措施【作 者】王新贵[1] 刘嫒嫒[2] 娄本涛[2]【刊 名】河南科技.2006(7).-69-7058/100【题 名】浅析沥青路面早期破坏的原因【作 者】刘洋【刊 名】内蒙古科技与经济.2006(05X).-136-13759/100【题 名】沥青路面水破坏原因分析与设计探讨【作 者】刘艳峰 魏忠【刊 名】黑龙江交通科技.2006,29(9).-5-5,760/100【题 名】沥青路面雨水渗透破坏的防治措施【作 者】曹罡 高文波【刊 名】黑龙江交通科技.2006,29(9).-16-1761/100【题 名】浅谈预防沥青路面破坏机理及建议措施【作 者】李金宇[1] 衣英俊[2]【刊 名】黑龙江交通科技.2006,29(9).-59-5962/100【题 名】浅谈沥青路面早期破坏的防治【作 者】宫磊[1] 王颖[2]【刊 名】黑龙江交通科技.2006,29(8).-63-6463/100【题 名】分析超载车辆对沥青路面破坏原因【作 者】李国辉[1] 申哲奎[2]【刊 名】黑龙江交通科技.2006,29(6).-36-3664/100【题 名】浅谈高速公路沥青路面水破坏的原因与防治【作 者】盛阳【刊 名】黑龙江交通科技.2006,29(5).-41-4265/100【题 名】浅谈水破坏对高速公路沥青路面的影响【作 者】黄宽【刊 名】交通标准化.2006(7).-80-8266/100【题 名】浅谈沥青路面早期破坏的原因及防治措施【作 者】杨志刚【刊 名】山西建筑.2006,32(14).-330-33167/100【题 名】浅析高速公路沥青路面水破坏现象【作 者】范桥辉【刊 名】山西建筑.2006,32(13).-324-32568/100【题 名】城市沥青路面早期结构破坏理论【作 者】连佳机[1] 杨孟余[2] 张晓东[1]【刊 名】中外公路.2006,26(3).-115-11869/100【题 名】超载车辆对沥青路面破坏原因分析及对策【作 者】訾爱民【刊 名】交通科技.2006(3).-58-6070/100【题 名】南方多雨地区高速公路沥青路面早期破坏的成因分析及对策【作 者】刘毅[1] 彭安平[2]【刊 名】湖南交通科技.2006,32(2).-21-2471/100【题 名】浅谈高速公路沥青路面早期破坏的原因及防护【作 者】王永【刊 名】山西建筑.2006,32(11).-331-33272/100【题 名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作 者】李光天 朱桂林【刊 名】黑龙江交通科技.2006,29(2).-26-2773/100【题 名】浅谈沥青路面早期破坏的原因【作 者】刘爱萍【刊 名】科技资讯.2006(6).-53-5474/100【题 名】沥青路面水损害疲劳破坏过程的数值模拟分析【作 者】傅搏峰[1] 周志刚[2] 陈晓鸿[1] 吕贵宾[3]【刊 名】郑州大学学报：工学版.2006,27(1).-51-5875/100【题 名】沥青路面水破坏原因分析与设计探讨【作 者】范广宇[1] 时松[2]【刊 名】交通科技与经济.2006(2).-78-7976/100【题 名】沥青路面早期破坏的原因【作 者】王海涛【刊 名】交通世界.2006(01A).-74-7577/100【题 名】沥青路面破坏及防护【作 者】彭素良【刊 名】山西建筑.2006,32(2).-301-30278/100【题 名】半刚性基层沥青路面早期破坏机理及防治措施【作 者】孙文香 姜厚荣 李春雷【刊 名】交通科技.2005(6).-9-1179/100【题 名】沥青路面水损害的破坏机理与防治措施【作 者】亓鹏程 阮宾【刊 名】中国交通建设监理.2005(6).-68-7080/100【题 名】沥青路面早期破坏原因浅探【作 者】林桂清【刊 名】交通标准化.2005(12).-90-9281/100【题 名】沥青路面早期破坏的原因及防治措施【作 者】刘红娜【刊 名】科技情报开发与经济.2005,15(22).-285-28682/100【题 名】沥青路面早期破坏的原因【作 者】宋锦萍 杨哲颖【刊 名】黑龙江交通科技.2005,28(11).-3-383/100【题 名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作 者】李光天 朱桂林【刊 名】黑龙江交通科技.2005,28(11).-38-3984/100【题 名】浅析沥青路面早期破坏原因【作 者】苗秋丽 刘冶平【刊 名】黑龙江交通科技.2005,28(10).-49-49,5185/100【题 名】浅析北方沥青路面早期破坏【作 者】赵国强 王洪益 郭伟【刊 名】黑龙江交通科技.2005,28(9).-10-1086/100【题 名】浅谈沥青路面早期破坏原因及预防措施【作 者】张飞[1] 杨弃疾[2]【刊 名】交通标准化.2005(9).-55-5787/100【题 名】湖区沥青路面早期破坏原因及其防治措施【作 者】汪向阳【刊 名】交通科技.2005(4).-17-1988/100【题 名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作 者】雷畅 杜斌【刊 名】沿海企业与科技.2005(10).-122-12389/100【题 名】山区公路沥青路面基面层滑移破坏研究【作 者】苏凯[1] 武建民[2] 陈忠达[2] 戴经梁[2] 孙立军[1]【刊 名】中国公路学报.2005,18(3).-22-2690/100【题 名】沥青路面早期破坏原因及防治探讨【作 者】赵培松【刊 名】甘肃科技纵横.2005,34(3).-125-12691/100【题 名】杭州绕城高速公路北段沥青路面早期水破坏探究【作 者】吴为东【刊 名】浙江交通科技.2005(2).-1-292/100【题 名】沥青路面早期破坏原因浅探【作 者】贾乘鹤【刊 名】交通标准化.2005(6).-90-9293/100【题 名】高速公路沥青路面发生水破坏的原因和防治措施【作 者】李细伟[1] 易林枫[2]【刊 名】筑路机械与施工机械化.2005,22(5).-32-3594/100【题 名】沥青路面早期破坏原因的初步探讨【作 者】蒋合型【刊 名】交通世界.2005(4).-70-7195/100【题 名】浅谈沥青路面早期破坏的原因及防治措施【作 者】王静【刊 名】交通科技与经济.2005(5).-20-2196/100【题 名】浅析沥青路面早期破坏的成因及防治措施【作 者】姚卓【刊 名】辽宁交通科技.2005(3).-24-2697/100【题 名】温度差异破坏对沥青路面质量的影响【作 者】刘信功[1] 张健健[2]【刊 名】建设机械技术与管理.2005,18(2).-73-7498/100【题 名】自由水对高等级沥青路面破坏的成因及防治【作 者】李晋安【刊 名】山西建筑.2005,31(6).-210-21199/100【题 名】沥青路面层间滑移破坏分析【作 者】苏凯[1] 武建民[2] 姚红云[1] 徐小坤[3]【刊 名】重庆交通学院学报.2005,24(3).-35-38,43100/100【题 名】浅析沥青路面早期破坏的原因【作 者】溥学峰【刊 名】科技情报开发与经济.2005,15(2).-180-1811/53【题 名】高等级公路沥青路面水破坏分析及防治措施【作 者】赵香华[1] 张福生[2]【刊 名】辽宁交通科技.2005(1).-16-172/53【题 名】沥青路面辙槽破坏分析及车辙试验改进【作 者】谢俊伟【刊 名】城市道桥与防洪.2004(6).-109-1123/53【题 名】高等级公路沥青路面早期破坏现象的原因及防治【作 者】汪晓青[1] 程东文[2]【刊 名】矿业快报.2004,20(12).-38-404/53【题 名】高速公路沥青路面早期破坏的试验检测及加固处理【作 者】李爱国[1] 吴景海[2]【刊 名】天津市政工程.2004,16(3).-1-45/53【题 名】软土地基公路沥青路面早期破坏的原因与对策【作 者】李爱国[1] 吴景海[2]【刊 名】天津建设科技.2004,14(4).-43-456/53【题 名】高速公路沥青路面主要早期破坏的现象、原因和预防【作 者】沙庆林【刊 名】交通世界.2004(U09).-17-187/53【题 名】沥青路面的早期破坏及其防治措施【作 者】刘桂强【刊 名】城市道桥与防洪.2004(3).-25-288/53【题 名】沥青路面早期破坏原因浅探【作 者】韩立新【刊 名】山西建筑.2004,30(7).-98-999/53【题 名】广东省沥青路面常见的早期破坏形式及措施建议【作 者】潘艳珠[1] 谭积青[2]【刊 名】广东交通职业技术学院学报.2004,3(4).-16-1810/53【题 名】浅析沥青路面早期破坏原因【作 者】王福君【刊 名】呼伦贝尔学院学报.2004,12(3).-112-11411/53【题 名】浅析沥青路面早期破坏原因【作 者】赵永成【刊 名】河北建筑工程学院学报.2004,22(3).-43-44,5212/53【题 名】沥青路面水破坏原因分析与设计探讨【作 者】张有安【刊 名】中国公路.2004(20).-129-13013/53【题 名】防微杜渐——沥青路面水因破坏的综合治理【作 者】王祖东【刊 名】交通标准化.2004(11).-95-9814/53【题 名】半刚性基层沥青路面破坏分析与路面结构优化【作 者】陈湘华【刊 名】广东公路勘察设计.2004(3).-14-2215/53【题 名】沥青路面局部早期破坏分析【作 者】张红利 宋惠民【刊 名】公路交通技术.2004(5).-49-50,7216/53【题 名】浅谈沥青路面早期破坏的原因【作 者】王涝谦【刊 名】山西交通科技.2004(A01).-19-2017/53【题 名】塘龙公路沥青路面早期破坏原因及处治【作 者】龙锦松【刊 名】广东交通职业技术学院学报.2004,3(3).-8-1018/53【题 名】转运料车沥青路面离析破坏的克星【作 者】孙颖【刊 名】中国公路.2004(17).-83-8419/53【题 名】浅谈沥青路面早期破坏的原因【作 者】徐立国 徐立君【刊 名】黑龙江科技信息.2004(7).-258-25820/53【题 名】浅析沥青路面的早期破坏及防治【作 者】薛连旭 林江淮【刊 名】广东公路交通.2004(2).-35-3721/53【题 名】沥青路面的水破坏及其防治【作 者】何玉波【刊 名】云南现代交通.2004,1(2).-22-2422/53【题 名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作 者】彭亚荣【刊 名】中国公路.2004(10).-62-6323/53【题 名】沥青路面的早期破坏及其防治措施【作 者】陈湘华【刊 名】广东公路勘察设计.2004(1).-30-3724/53【题 名】沥青路面早期破坏原因及预防措施探讨【作 者】赵保平【刊 名】山西交通科技.2004(2).-37-3825/53【题 名】超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策【作 者】王志萍【刊 名】黑龙江科技信息.2004(4).-134-13426/53【题 名】沥青路面早期破坏分析及防治措施【作 者】郭天龙【刊 名】云南现代交通.2004,1(1).-33-3927/53【题 名】高速公路沥青路面早期破坏浅析【作 者】刘军勤[1] 张玉花[2]【刊 名】山西交通科技.2003(A02).-58-59,6328/53【题 名】轮胎在超载下对沥青路面的破坏与橡胶改性沥青【作 者】张安强 王炼石 林雅铃【刊 名】合成材料老化与应用.2003,32(4).-16-2029/53【题 名】沥青路面水损破坏分析【作 者】何慧斌 郭铜元 刘丽【刊 名】湖南城市学院学报.2003,24(6).-30-3330/53【题 名】沥青路面早期破坏成因【作 者】丁玉录【刊 名】中国公路.2003(22).-64-6531/53【题 名】城市沥青路面破坏的原因及其防治【作 者】徐洪润【刊 名】辽宁交通科技.2003(6).-9-1232/53【题 名】沥青路面早期破坏原因分析【作 者】李建才 韩丽馥【刊 名】辽宁交通科技.2003(6).-17-1933/53【题 名】深圳城市道路沥青路面早期破坏研究【作 者】林少扬【刊 名】城市道桥与防洪.2003(5).-19-2234/53【题 名】高等级公路沥青路面水破坏的原因和解决措施【作 者】李延慧【刊 名】东北公路.2003,26(2).-9-1135/53【题 名】沥青路面早期破坏的原因及预防措施【作 者】王淑平【刊 名】山西建筑.2003,29(9).-126-12736/53【题 名】我国高速公路沥青路面早期破坏的现状及对策——中国公路学会七省市高速公路沥青路面调研报告【作 者】无【刊 名】中国公路．建设市场专刊.2003(3).-33-3937/53【题 名】沥青路面水破坏的成因及防治【作 者】李鹏飞[1] 王伟霞[2] 王庆波[1]【刊 名】黑龙江交通科技.2003,26(3).-1-238/53【题 名】浅谈高速公路沥青路面水破坏的成因及预防措施【作 者】刘淑红 刘振国 尹同江【刊 名】交通科技与经济.2003(4).-11-1239/53【题 名】沥青路面的早期破坏及预防措施【作 者】黄丽平[1] 张建华[2]【刊 名】交通科技与经济.2003(4).-15-1640/53【题 名】浅谈高速公路沥青路面的主要破坏形式及产生原因【作 者】石东[1] 李小花[2]【刊 名】辽宁交通科技.2002,25(3).-24-25,641/53【题 名】浅谈高等级公路沥青路面的水破坏的防治措施【作 者】张勇【刊 名】辽宁交通科技.2002,25(1).-2-342/53【题 名】高速公路沥青路面水破坏及防范的初步研究【作 者】于春双 杨明昌【刊 名】铁道建筑技术.2002(4).-50-5243/53【题 名】高速公路沥青路面早期破坏现象分析【作 者】姚毓君【刊 名】山西建筑.2002,28(11).-118-11944/53【题 名】浅谈高速公路沥青路面的水破坏现象及预防【作 者】李琳【刊 名】山西建筑.2002,28(11).-122-12345/53【题 名】超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策【作 者】林伍湖【刊 名】华东公路.2002(2).-38-4046/53【题 名】高速公路沥青路面水损坏早期破坏成因【作 者】杨瑞华 陈富坚 等【刊 名】桂林工学院学报.2002,22(3).-256-25847/53【题 名】浅析高等级公路沥青路面破坏原因【作 者】刘立新【刊 名】黑龙江科技信息.2002(8).-155-15548/53【题 名】对寒冷地区沥青路面早期破坏分析【作 者】侯旭 赫英【刊 名】黑龙江科技信息.2002(8).-184-18449/53【题 名】高速公路沥青路面水破坏的成因及预防措施【作 者】洪秀敏【刊 名】中国公路.2002(14).-76-7750/53【题 名】沥青路面抗滑表面早期破坏初探【作 者】董武斌 白茂【刊 名】公路交通技术.2002(2).-35-3751/53【题 名】对沥青路面水损害早期破坏的认识【作 者】王端宜 邹桂莲 等【刊 名】东北公路.2001,24(1).-23-2552/53【题 名】川藏公路改建工程米拉山至达孜段部分沥青路面破坏原因分析及处理措施【作 者】张保兴【刊 名】西藏科技.2001(1).-74-7553/53【题 名】沥青路面早期破坏原因初探【作 者】李建民[1] 白晓芸[2]【刊 名】西北公路.2001(3).-10-12

本刊是太原城市职业技术学院主管、主办的综合性学术理论期刊，以刊登教育科研方面的文章为主，特别关注学科发展前沿，鼓励学术创新，旨在为教学科研服务，促进学术交流。山西省优秀期刊全国职业技术院校优秀期刊主管单位： 太原城市职业技术学院主办单位： 太原城市职业技术学院编辑单位：太原城市职业技术学院学报编辑部主要栏目： 专家论坛理论探索与创新经济研究与方略 法学建设与思考 企业经营与管理 会计学理论与实务 教育研究与实践 教学与教改探讨 .投稿邮箱：

山西交通职业技术学院教务处联系电话为,该校联系地址为山西省太原市小店区武宿南、邮编为030031、联系邮箱为。

山西交通职业技术学院创建于 1958 年,隶属于山西省交通运输厅 , 业务上受山西 省教育厅指导,是山西省唯一一所公 办交通类高等职业技术院校。

学院拥有武宿、文华两个校区,总占地 808 亩,建筑面积 万平米,教学科 研仪器设备总值 亿,在校 生 8258 人。学院设有公路工程系、工程管理系、车辆 工程系、经济管理系、信息工程系、工程机械系等 6 个教学系 32 个专业,涵盖了公路、汽车、工程机械、交通网络、计算机、交通经济、物流、轨道交通等交通运输领域,拥 有 165 个校内实训室, 173 个校外实习就业基地,与中铁、中铁建、中交、山西路桥、太原地铁、宝马、丰田、大众、沃尔沃、三一重工等中外企业建立了稳固的校企合作基地。 学院 2012 年跨入山西省示范性高职院校行列; 2013 年成为全国毕业生就业典型 经验高校 50 强; 2014 年成为全国第一批节约型公共机构示范单位; 2016 年成为全 国职业院校教学诊断与改进工作试点院校; 2017 年成为全国教育信息化试点优秀单位、教育部国防教育特色学校,获得全省交通运输系统 “ 五一劳动奖状 ” ;学院连续 15 年 获得省交通运输厅 “ 文明和谐单位标兵 ” 称号; 2018 年被山西省教育厅认定为山西省 职业教育优质高职院校。

学院密切关注行业和社会需求,在办学上突出交通行业和高等职业技术教育特色, 注重学生全面素质教育,突出培养学生创新能力和实践能力,毕业生因爱交通、好品行、高技能、有品位、高素质而深受用人单位欢迎。建校 60 年来,学院为交通运输行业培 养了 3 万多名毕业生 , 毕业生历年就业率均保持在 92% 以上,处于全省同类院校前列。

安徽交通职业技术学院学报

本刊创刊以来，本刊坚持正确的办刊方向，认真贯彻“百花齐放、百家争鸣”和“为人民服务、为社会主义服务”的方针，以倡导理论创新、促进学术交流、推动教学科研、服务经济建设为宗旨，确定了“立足高职、依托行业、注重学术、兼顾普及”的办刊思路，坚持学术性、创新性、实践性相统一，力求办出具有较高水平和自己特色的学报。

10 安徽医学高等专科学校 安徽省 合肥市 专科 11 安徽水利水电职业技术学院 安徽省 合肥市 专科 12 安徽警官职业学院 安徽省 合肥市 专科 13 民办三联职业技术学院 安徽省教育厅 合肥市 专科 14 安徽商贸职业技术学院 安徽省 合肥市 专科 15 民办万博科技职业学院 安徽省教育厅 合肥市 专科 16安徽职业技术学院 安徽省 合肥市 专科 17 安徽广播影视职业技术学院 安徽省 专科 18 安徽林业职业技术学院 安徽省 专科 19安徽冶金科技职业学院 安徽省 专科 20 安徽审计职业学院 安徽省 专科 21 安徽新闻出版职业技术学院 安徽省 专科 22安徽工业职业技术学院 安徽省 专科 23 安徽邮电职业技术学院 安徽省 专科 24 安徽财贸职业学院 安徽省 专科 25安徽国际商务职业学院 安徽省 专科 26 民办安徽明星科技职业学院 安徽省教育厅 专科 27 合肥通用职业技术学院 安徽省 合肥市 专科 28 安徽交通职业技术学院 安徽省 合肥市 专科 29安徽电气工程职业技术学院 安徽省 专科 30 民办合肥经济技术职业学院 安徽省教育厅 合肥市 专科 31 安徽体育运动职业技术学院 安徽省 合肥市 专科 32 民办安徽文达信息技术职业学院 安徽省教育厅 合肥市 专科 33安徽艺术职业学院 安徽省 专科 34安徽工业经济职业技术学院 安徽省 合肥市 专科 35安徽中澳科技职业学院 安徽省 专科 36 安徽公安职业学院 安徽省 专科 37民办安徽外国语职业技术学院 安徽省教育厅 专科 38安徽工商职业学院 安徽省 专科 39 民办合肥财经职业学院 安徽省教育厅 合肥市 专科 40 安徽机电职业技术学院 安徽省 专科 41 安徽城市管理职业学院 安徽省 专科安徽工商职业学院是一所具有近50年办学历史的全日制高等职业院校，隶属于安徽省教育厅。学院坐落于省会合肥，共占地510亩。目前在校生近8000余人。 学院规划科学，布局合理，环境优雅。各类教学、生活设施齐全，功能配套。师资力量雄厚，拥有一支理论素质高，专业实践能力强的教师队伍。教风、学风纯正，是潜心读书、专心治学的好地方。 学院坚持就业导向，在办学上密切联系市场需求，突出第三产业和高等职业教育特色，着力培养学生的创新能力和实践能力。制定了“内强素质、外塑形象、以质量求发展，以特色创品牌”的发展战略。始终遵循“以能力为本位，德智体美全面发展”的办学理念，以“砺志、敬业、致能、强体”为校训，形成了“教学做用合一、爱岗敬业成才”的良好校风。 学院设有工商管理系、会计系、旅游管理系、电子信息系、国际贸易系、艺术设计系和公共课教学部。开设市场营销、国际贸易实务、电子商务、物流管理、连锁经营与管理、营销与策划、会计电算化、会计、审计实务、财务管理、金融管理与实务、旅游管理、酒店管理、涉外旅游、烹饪营养与工艺、计算机网络技术、机电一体化技术、计算机控制技术、应用电子技术、软件技术、楼宇智能化工程技术、动漫设计与制作、广告设计与制作、广告与会展、装饰艺术设计、电脑艺术设计、商务英语、商务日语、文秘、图书档案管理等35个专业。 学院建有国家职业技能鉴定站，能够完成46个工种的职业资格鉴定，同时还设有17个考试基地和培训中心。 学院紧紧抓住职业教育以能力培养和训练这一核心，从突出实践教学，突出职业综合能力培养，突出质量评价体系入手，积极探索符合我国国情的高等职业教育的人才培养模式。创造性地开展两方面的工作：一是进行课程体系改革。各专业均成立了由企业、政府、学校等人员组成的专家指导委员会，以市场为基准，制定教学方案，摸索建立了依照职业工作顺序安排教学内容的课程新系；二是通过自建与对外招商相结合的模式，建立起集教学、培训、鉴定、研发四位一体的实习实训基地。使学生能在真实的职业情境中进行有效的致用性学习。 近几年我院还不断加强与企业间的合作办学，先后为总部设在香港的元一集团安徽有限公司、安徽五星电器有限责任公司、安徽徽商集团等知名企业进行订单培养，取得了良好的效果。 学院把毕业生就业工作摆在突出位置，完善了“组织全员化、指导课程化、招聘市场化、手段现代化”的就业工作机制和就业指导服务体系，积极开拓就业市场。毕业生以思想品德好、职业素质高、动手能力强、创新意识强的优势，受到用人单位的欢迎，获得了良好的口碑。学院知名度、美誉度不断提升。 学院高度重视对外合作交流工作，已陆续与韩国、澳大利亚、德国、意大利等国高校进行了合作，现已有部分学生赴国外高校学习攻读学位。 目前，学院正在全面实施“十一五”发展战略规划，加大教育教学改革和发展力度，完善教育教学条件，强化实践技能培养，努力把我院建成“特色鲜明、环境和谐”的职业教育基地安徽财贸职业学院一、学院概况 安徽财贸职业学院是2004年6月经安徽省人民政府批准设置的公办全日制普通高等学校，其前为2002年设置的安徽财贸学院合肥职业学院，学院前身为国家级重点中专学校--安徽省贸易学校，成立于1964年。 学院设有工商管理系、电子商务系、计算机系、国际贸易系、会计学系、基础部等6个教学系部，开设管、工、经、文、艺等五大门类24个专业，2007年全日制在校高职学生5893人。 学院走过了44年的办学历程，经历了8年的高等职业教育实践（五年制高职和电大教学点），积累了比较丰富的高职办学经验，形成了先进的办学理念和鲜明的办学特色，办学条件日趋完善，办学水平和人才培养质量得到社会和企业的广泛认可，具有良好的建设发展基础。1、优良的办学条件 学院位于合肥市大学城，毗邻安徽大学、合肥工业大学新区，具有明显的区位与人文优势。校园占地总面积亩，校舍建筑面积万平方米；建有千兆主干的校园网络，配有教学与管理计算机1255台，教学仪器设备总值2348万元；馆藏各类图书资料万册，建有图书镜像站和电子阅览室，办有学报和院报。 学院多年来一直注重“双师”素质和“双师”结构的教师队伍建设，基本形成了一支德能双馨、手脑双强、结构合理的专兼职教学团队。学院现有专兼职教师363人，其中校内专任教师236人；教授、副教授、高级工程师等高级职称教师占38%；校内专任教师中“双师型”教师占，；青年教师中硕士及以上学位的占，博士在读5人。近年来，1位教师先后享受国务院特殊津贴、省政府特殊津贴，32人次先后获得省部级、厅级优秀教师和优秀共产党员等荣誉称号，1位教师获得省级教学名师荣誉称号。2、鲜明的办学特色 学院坚持特色为先，大力发展新兴行业需求型、新生业态应用型、新兴技术操作型、岗位技能复合型等四类专业，努力扩展实践性教学的内涵，积极实施“校企合作”。目前，建有校内实习实训室29个，校外实习就业基地88个，并与多家知名企业签订合作办学、订单培养等协议，实行教学、实习、就业一条龙培养。学院依托行业办学的优势，行业内企业作为学院学生的实习实训基地，学院作为企业员工的培训教育基地，学院有计划地安排专业教师到企业挂职锻炼，企业高管和技术人员到学院挂职任教，校企合作实施“双基双挂”工程。 学院不断推进学历教育加职业培训的培养模式，逐步实现教学内容与社会认证接轨，推行双证书和多证书制；通过引进举办多层次、多门类的职业资格、技术等级培训，设立职业技能鉴定机构，引导鼓励学生积极参加社会及行业考核评价，组织学生参加相关专业竞赛并取得优异成绩，切实提高学生的职业技能和动手能力。学院积极推行“五阶段五主题”教育活动，即对学生第一学期进行爱心教育、第二学期进行形象教育、第三学期进行责任教育、第四学期进行创新教育、第五学期进行创业教育。全面提升学生的综合素质，培养实用型、技能型和复合型高级专门人才。 各教学系结合实际，强化职业教育教学改革，创新人才培养模式，相继成立了和信会计应用研究所、胡雪岩研究所、电子商务应用研究所、茂源营销策划公司、计算机应用研究所等相关研究所，承担了院内及行业社会多个工作项目，积极发挥“系所合一”功能，努力探索产学研结合的发展道路，取得了良好的社会反响。3、良好的社会声誉 学院坚持以服务为宗旨，以就业为导向，注重学生的职业技能与素质的培养，毕业生综合素质好。多年来，毕业生年终就业率均达到96%以上，位居全省同类高校前列。同时，学院的录取分数线多年来居高不下。 学院连续九年被认定为省直“三优”文明单位，近年来分别荣获“中华全国供销合作总社先进单位”、“劳动部职业技能培训先进单位”、“安徽省供销社先进基层党组织”、“合肥市文明单位”、“合肥市平安校园”等多项称号，院长耿金岭被授予“中国最受尊敬的新徽商五十强”称号安徽职业技术学院安徽职业技术学院是一所独立设置、直属于安徽省教育厅的专科层次全日制普通高等学校。学院办学历史悠久，其前身是1958年创办的“安徽纺织工业学校”，曾升格为“安徽纺织工业专科学校”和“安徽纺织工学院”。学院于1999年举办高职教育，是教育部批准的安徽省首批高职院校之一。 经过近50年的艰苦创业，特别是1999年举办高职教育以来，安徽职业技术学院在教育质量、社会服务能力、教师队伍、办学条件等方面都取得显著成绩，已经成为一所在本省乃至华东地区颇具影响的高职院校。学院占地1298亩。现有高职在校生逾万人，高级职称教师数居省内同类院校前列。学院开办47个高职专业，其中机电技术应用是国家精品建设专业，服装设计、现代纺织技术、计算机网络技术、模具设计制造技术等4个专业是省级高职高专教学改革试点专业，数控技术是国家技能紧缺型人才培养专业。 学院拥有电气、纺织与服装、机械、化工与材料、工商管理等功能齐全、设备先进的校内实训中心和70多个校外实训基地，拥有计算中心、网络中心、电教中心等支撑现代化教育、教学手段的现代教育技术平台。学院实训基地是国家高职高专学生实训（师资培训）基地建设项目。 学院坚持从高职教育实际出发，坚持以“德育为先，突出技能，工学结合，注重发展”的原则培养人才，逐步推行了“订单式”、“工学交替式”、“就业加培训式”、“双证书制”等多种形式的人才培养模式。始终围绕地方经济与社会发展对技能型人才的需求，以“市场导向，校企结合，系统设计，体现特色”的原则进行专业建设和专业结构调整，形成了一大批特色专业。学院在课程改革上也卓有成效，探索出“以岗位职业能力需求定课程体系，以工学结合等多种形式实施课程教学，以职业技能鉴定和创造物化成果作为课程考核依据”的课程改革思路。在教学内容上，做到“三个衔接、两个突出”，即：“教学内容与学生知识水平相衔接，基础课与专业课相衔接，专业课与职业岗位需求衔接。突出学生的可持续发展，突出学生的职业能力培养”。这些措施确保了学院毕业生在激烈的就业竞争中一直受到用人单位的欢迎，就业率稳居省内同类高校前列。学院培养的四万余名毕业生广泛活跃在经济建设第一线，其敬业爱岗、吃苦耐劳、勤于钻研、善于协作的良好素质，赢得用人单位的普遍赞誉。 学院高度重视对外合作与交流工作，已陆续与韩国韩瑞大学、澳大利亚昆士兰州开放学院、维多利亚大学、英国普茨茅斯大学、新西兰旅游观光学院等高校建立了合作伙伴关系。学院先后聘请了美籍、加纳籍、韩国籍教师来校执教外语课程，同时积极推荐校内外语等专业教师赴国外进行培训和交流。目前学院已派遣多批留学生赴韩国韩瑞大学深造。 学院在全国高职高专人才培养工作水平评估中获优秀等级。评估专家组对学院的办学成就和发展潜力给予了充分肯定，一致认为学院传承行业办学传统，积极培养适应现代制造业、服务业发展需要的高技能人才，已呈现出良好的发展势头，初步形成了自身的办学特色和优势，在服务安徽经济和社会发展中发挥着越来越大的作用，已经成为本地区培养适应新型工业化需要的技能型人才的重要基地。2006年，学院还先后获得安徽省职业教育先进单位、全省高校就业先进单位、全省党建和思想政治工作先进高校、安徽省文明单位、安徽省大学生思想政治教育工作先进集体等荣誉称号。2007年10月学院荣膺国家示范性高职院校建设计划2007年度立项建设单位。 潮平两岸阔，风正一帆悬。快速发展中的安徽职业技术学院正以创建示范性高职学院为发展方向，全面贯彻落实科学发展观，大力实施“走出去”发展战略、品牌战略、人才强校战略，力争到2010年，把学院建设成为以工科类专业为主、各类专业协调发展的国家示范性职业技术学院，为地方经济与社会发展做出更大贡献

安徽交通职业技术学院位12816于安徽合肥，隶属于安徽省，是一所公立性质的理工类高职院校。目前已成功被教育部评选为国家骨干高职。据悉，安徽交通职业技术学院一共拥有3个骨干专业、4个骨干高职重点专业、5个生产实训基地。在2022年GDI综合指数排名中位列第377名、2022年金平果高职高专竞争力排名中位列第324名。

南京交通职业技术学院论文系统

全国水利专业的大学在浙江招生，学校坐落于历史文化名城、世界风景游览胜地杭州，占地面积万平方米，校舍总建筑面积万平方米。校园环境清新优雅，是求知问学的理想园地。学校现有全日制在校生近11000人，其中本科生8600余人；现有教职工750余人，专任教师490余人，其中高级职称教师占45%，硕士以上教师占86%，拥有共享院士、国家杰青、外国专家、省一流学科带头人、省中青年学科带头人、省宣传文化系统“五个一批”、省“151人才”、省高校领军人才培养计划培养对象等高层次人才和浙江高水平创新团队，并有全国模范教师、国务院特殊津贴获得者、浙江省劳模、省级教学名师、省优秀教师等20余人。学校全面落实立德树人根本任务，坚持应用型办学定位，秉持“理实结合、实践育人”的人才培养理念，主推SWH-CDIO-E工程教育模式，着力培养具有国际视野、家国情怀、水利精神、实践能力的行业骨干和领军人才，初步形成了以工学门类为主体，以水利水电为特色，多学科协调发展的学科专业体系。现设11个二级学院，2个教学部和2个研究机构，开设工学、理学、管理学、经济学和文学等5大学科门类的本专科专业35个，其中本科专业29个。拥有浙江省一流学科建设项目6个，拥有国家级一流专业建设点1个、省级一流专业建设点9个、省优势专业建设项目1个、省特色专业7个、省部级实验教学示范中心3个，以第一完成单位获得国家级教学成果二等奖1项、浙江省教学成果一等奖5项、二等奖9项。学校注重科技创新与服务，以水利水电特色学科群建设为主线，对接水利和环境生态等领域的重大需求，积极建设高端学术平台和高水平研究团队。升本以来，获批国家级项目22项，省部级项目100余项；荣获省部级科学技术奖二等奖3项、三等奖1项、浙江省水利科技创新奖15项、浙江省社科研究优秀成果奖2项；公开发表四大检索期刊论文及一级期刊论文近380余篇；获知识产权授权1500余项；承担横向服务项目850余项，合同到款额近亿元。设有国家职业技能鉴定所，是水利行业定点培训机构；建有全国首家河（湖）长学院，是服务全国治水工作的重要基地；2019年以来新增省重点实验室、工程研究中心、新型高校智库等4个省级科研平台，省级平台实现从0到4的突破。学校致力水文化传承与创新，以挖掘、研究和传承水文化为己任，致力打造新时代水利精神和浙江水文化的教育传播高地。学校是全国文明单位，拥有国家水情教育基地、浙江非物质文化遗产传承教学基地（水文化）、浙江省水文化研究教育中心、浙江省新型高校智库等重要平台，深入开展水文化教育、水文化传播和水文化研究三大工程，构建了以水育人、以文化人的特色育人体系，是全国较早系统开展水文化教育的高校之一。近年来，共承担各类课题40余项，出版水文化书籍十余部，获得各类奖项10余项，为浙江水利事业发展和文化大省建设做出了贡献。学校深化国际合作与交流，积极参与“一带一路”建设。与联合国国际小水电中心等机构开展合作，通过各种形式的交流贡献中国治水智慧、治水方案；与英国、加拿大、澳大利亚、法国、德国、西班牙、白俄罗斯、马来西亚、乌克兰等10多个国家知名高校建立合作关系，探索教师学术交流和科研合作、中外合作办学，努力拓宽师生的国际化视野。积极引进国外优质资源，与白俄罗斯国立技术大学合作举办械设计制造及其自动化专业本科教育项目获教育部批准。与国外名校共建联合实验室和研发中心，浙江-白俄罗斯水利水电安全监测智能化装备与系统联合实验室获批浙江省重点实验室。与白俄罗斯国立技术大学合作共建“浙水院-白俄罗斯国立技术大学表面工程研发中心”，助力企业攻克技术难题。与英国埃克塞特大学、美国加州大学河滨分校、澳大利亚南昆士兰大学、西班牙萨拉戈萨大学建立本硕联合培养项目。积极推动境外办学，筹建马来西亚“大禹丝路学院”。学校始终把教育质量放在突出位置，应用型人才培养喜结硕果。学生在各类学科和

这学校不错，老师说了，这是专科中的清华北大，谢谢

还不错，我是本校的，学校分数线比一些三本分数线都高，就业率方面也不错。如果你是男生。我很推荐路桥系的道路桥梁与工程技术这个专业，男生很抢手，刚开始挺辛苦的，但发展空间大，我们校友现在发展好的有些当上的董事长，现在当项目经理的也很多，其实 路桥系和汽车系不错。总体来说还不错。 3.南京交通职业技术学院是经江苏省人民政府批准建立的专科层次普通高等学校，实施全日制高等职业教育，隶属于江苏省交通厅。4.学院的前身江苏省南京交通学校，创建于1964年，多年来为江苏省交通系统培养了两万多名管理和技术人才。学院坐落在充满生机和活力的江苏南京高新技术开发区，并在南京江宁大学城建设新校区，总占地1000多亩。5.学院高度重视毕业生就业工作，在毕业生就业工作目标和要求上坚持两个“确保”，即“确保毕业生充分就业，确保毕业生就好业”，无论是毕业生就业率还是毕业生就业层次历年来都保持在较高水平。6.学院毕业生以“专业扎实、素质高、肯吃苦、动手能力强”等优点及较强的社会适应能力、创业创新能力、工作责任感和良好的职业素养，受到行业和用人单位的普遍赞扬与认可。

南京交通职业技术学院是经江苏省人民政府批准建立的全日制普通高等学校，隶属于江苏省交通厅。学院前身为创办于1953年的厅属“江苏省交通干部职工学校”，1964年定名为江苏省南京交通学校。自1996年起，经省教育厅批准，学校即开办五年制高等职业教育。2001年6月经省政府批准独立升格为南京交通职业技术学院。学院是教育部高职高专院校人才培养工作水平评估优秀院校，江苏省示范性高等职业院校建设单位，江苏省高技能人才培养示范基地。 学院位于南京江宁大学城，总占地面积921亩，校舍总建筑面积万平方米。学院现有全日制在校生9764人，成教在册学生1556人。设有汽车工程系、公路工程系、管理工程系、信息工程系、机电工程系、建筑工程系、人文社科系和思想政治理论课教研部、外语教研部、体育教研部等七系三部以及继续教育学院，专业近50个。 学院重视师资队伍建设。现有教职工近600人，其中专任教师392人，教授、副教授等高级职称120多人，博士、硕士145人。有交通部高职教育专业带头人3名，江苏省高校“青蓝工程”中青年学术带头人3名、优秀青年骨干教师5名，入选江苏交通“100人才工程”1名，江苏省交通系统教学名师2名。汽车运用技术教学团队为省级优秀教学团队。学院建立了较稳定的兼职教师队伍，师资队伍结构较为合理。 学院教学设施较为齐全。各专业系均建有校内实训中心，校企合作建立了115个校外实习基地，教学仪器设备总值5000多万元。学院“汽车运用与维修”实训基地为中央财政和省财政支持的高职教育实训基地，校企合作公路工程类人才培养模式创新基地为省级创新实验基地，“公路工程试验检测试验室”为交通部乙级试验室。学院校园网对外接口带宽为电信100M、教育网100M，覆盖所有教学区和学生公寓，实现了“万兆主干、百兆桌面”。图书馆文献资源达114万册，其中纸质图书近50万册。 学院不断深化教育教学改革，增强人才培养能力。坚持“紧贴交通产业链发展，打造专业建设平台”，努力构建富有交通特色和适应区域经济社会发展的专业群体系。现有省级品牌、特色专业4个，国家技能型紧缺人才培养基地专业2个，院级品牌、特色专业7个。有省级精品课程6门，主编国家“十一五”规划教材8部，省级优秀精品教材2部，省级立项精品教材2部。积极推行校企合作、工学结合的人才培养模式，实行工学交替多循环教学模式。成功与日本丰田汽车公司开办“T-TEP班”和“F-SEP班”，共同培养专业汽车维修、销售人才，与美国庞贝捷（上海）漆油贸易有限公司合作开展钣喷专业人才培养；与江苏沪宁钢机有限公司合作开设“沪宁钢机班”，与深圳民太安公估公司合作开办“民太安班”，与北大青鸟信息技术教育发展有限公司合作开展软件人才培养，构建和实施“订单式”等多种形式的人才培养模式，突出学生实践能力和职业技能培养。学院学生近几年来在全国全省性的大学生数学建模竞赛、力学竞赛、“机器人”制作大赛、理工科大学生人文社科知识竞赛等，以及江苏省高校优秀毕业设计（论文）评选中均获好成绩。多年来学院为交通行业及其相关产业培养了三万多名高素质高技能人才，毕业生就业率始终保持在95%以上，成为江苏交通系统高技能人才培养的重要基地。 学院坚持立足交通办学，服务行业和经济社会能力不断增强。以服务为宗旨，就业为导向，培养高素质高技能应用型人才，并大力开展职业培训。设有国家职业技能鉴定所和交通部交通行业特有工种职业技能鉴定、培训工作站；建有全国首家省级机动车驾驶培训教练员考核中心；设有交通部公路工程试验工程师考试与公路水运工程监理工程师执业资格考试江苏考点。学院国家职业技能鉴定所被省劳动保障厅确定为“江苏省职业技能鉴定基地”，并连续多年被评为省优秀鉴定所；培训及考核鉴定范围涵盖了学院所有专业及交通行业的大部分技能岗位，工科毕业生实践技能考证率达100%，对外培训每年达5000人次以上。学院“计算机信息高新技术考试站”也连续多年被评为省级及以上计算机信息高新技术考试先进单位。学院积极开展科教研和社会服务。依托专业优势，建立了交通部甲级资质的江苏育通交通工程咨询监理有限公司、江苏省高等级公路检测中心、南京交院汽车驾驶培训中心、南京交苑道路工程有限责任公司、南京舜成建筑装饰有限公司等，锻炼了专业教师，拓展了学生实习空间，壮大了办学实力，增强社会服务能力。