美国林肯大学论文答辩

美国林肯大学论文答辩

我国历史上有名的数学家祖晰（xī），有一次正专心致志地看书，突然天空狂风大作，雷鸣电闪，骤雨瓢泼。事后，当人们谈起这件事，他却直摇头，点也不知道。 法国作家巴尔扎克，写小说入了迷，每时每刻都在思考着，有一天，一位朋友去看望他，巴尔扎克突然走到老朋友跟前，大声叫嚷说：“你，你这个不幸的少女自杀了！”那位朋友被弄得莫名其妙。后来一问才知道，巴尔扎克正在构思一部小说。他所说的少女，是小说中的一个人物。 古希腊物理学家阿基米德，为了弄清国王的皇冠是否全系纯金所铸，苦思冥想，毫无头绪。有一天，他到公共浴池洗澡。当他坐进浴盆，发现池水往上升起并溢出盆外时，他猛然受到了启发。欣喜若狂的心情，促使他要尽快将稍纵即逝的设想予以验证。他发疯般地冲出浴室，完全忘记了穿衣服，赤身露体在街上狂奔。 著名科学家爱因斯坦，在研究当中入了迷，新婚之夜，居然忘记了陪同新娘吃饭。 科学家牛顿，迷于科学研究，废寝忘食。有一次煮鸡蛋时，错把手表扔进了锅里。我国晋代书法家王羲（xī）之，练字入了迷，一次吃饭时竟把墨汁当蒜泥蘸（zhàn）着吃了。

阿基米德（Archimedes 287 BC~212 BC）出生在叙拉古的贵族家庭，父亲是位天文学家。在父亲的影响下，阿斯米德从小热爱学习，善于思考，喜欢辩论。长大后飘洋过海到埃及的山历山大里亚求学。他向当时著名的科学家欧几里德的学生柯农学习哲学、数学、天文学、物理学等知识，最后通古博今，掌握了丰富的希腊文化遗产。回到叙拉古后，他坚持和亚历山大里亚的学者们保持联系，交流科学研究成果。他继承了欧几里德证明定理时的严谨性，但他的才智和成就却远远高于欧几里德。他把数学研究和力学、机械学紧紧地联在一起，用数学研究力学和其它实际问题。保护叙拉古战役中的机械巨手和投石机等就是最生动的一个例子，有力地证明了“知识就是力量”的真理。在亚历山大里亚求学期间，他经常到尼罗河畔散步，在久旱不雨的季节，他看到农人吃力地一桶一桶地把水从尼罗河提上来浇地，他便创造了一种螺旋提水器，通过螺杆的旋转把水从河里取上来，省了农人很大力气。它不仅沿用到今天，而且也是当代用于水中和空中的一切螺旋推进器的原始雏形。阿基米德在他的著作《论杠杆》（可惜失传）中详细地论述了杠杆的原理。有一次叙拉古国王对杠杆的威力表示怀疑，他要求阿基米德移动载满重物和乘客的一般新三桅船。阿基米德叫工匠在船的前后左右安装了一套设计精巧的滑车和杠杆。阿基米德叫１００多人在大船前面，抓住一根绳子，他让国王牵动一根绳子，大船居然慢慢地滑到海中。群众欢呼雀跃，国王也高兴异常，当众宣布：“从现在起，我要求大家，无论阿斯米德说什么，都要相信他！”阿基米德曾说过：给我一小块放杠杆的支点，我就能将地球挪动。假如阿基米德有个站脚的地方，他真能挪动地球吗？也许能。不过，据科学家计算，如果真有相应的条件，阿基米德使用的杠杆必须要有８８×１０２１英里长才行！当然这在目前是做不到的。最引人入胜，也使阿基米德最为人称道的是阿基米德从智破金冠案中发现了一个科学基本原理。国王让金匠做了一顶新的纯金王冠。但他怀疑金匠在金冠中掺假了。可是，做好的王冠无论从重量上、外形上都看不出问题。国王把这个难题交给了阿基米德。阿基米德日思夜想。一天，他去澡堂洗澡，当他慢慢坐进澡堂时，水从盆边溢了出来，他望着溢出来的水，突然大叫一声：“我知道了！”竟然一丝不挂地跑回家中。原来他想出办法了。阿基米德把金王冠放进一个装满水的缸中，一些水溢出来了。他取了王冠，把水装满，再将一块同王冠一样重的金子放进水里，又有一些水溢出来。他把两次的水加以比较，发现第一次溢出的水多于第二次。于是他断定金冠中掺了银了。经过一翻试验，他算出银子的重量。当他宣布他的发现时，金匠目瞪口呆。这次试验的意义远远大过查出金匠欺国王。阿基米德从中发现了一条原理：即物体在液体中减轻的重量，等于他所排出液体的重量。这条原理后人以阿基米德的名字命名。一直到现代，人们还在利用这个原理测定船舶载重量等。公元前２１５年，罗马将领马塞拉斯率领大军，乘坐战舰来到了历史名城叙拉古城下，马塞拉斯以为小小的叙拉古城会不攻自破，听到罗马大军的显赫名声，城里的人还不开城投降？然而，问答罗马军队的是一阵阵密集可怕的镖箭和石头。罗马人的小盾牌抵挡不住数不清的大大小小的石头，他们被打得丧魂落魄，争相逃命。突然，从城墙上伸出了无数巨大的起重机式的机械巨手，它们分别抓住罗马人的战船，把船吊在半空中摇来晃去，最后甩在海边的岩石上，或是把船重重地摔在海里。船毁人亡。马塞拉斯侥幸没有受伤，但惊恐万分，完全失去了刚来时的骄傲和狂妄，变得不知所借。最后只好下令撤退，把船开到安全地带。罗马军队死伤无数，被叙拉古人打得晕头转向。可是，敌人在哪里呢？他们连影子也找不到。马塞拉斯最后感慨万千地对身边的士兵说：“怎么样？在这位几何学‘百手巨人’面前，我们只得放弃作战。他拿我们的战船当游戏扔着玩。在一刹那间，他向我们投射了这么多镖、箭和石块，他难道不比神话里的百手巨人还厉害吗？”年过古稀的阿基米德是一位闻名于世的大科学家。在保卫叙拉古城时，他动用了杠杆、滑轮、曲柄、螺杆和齿轮。他不仅用人力开动那些投射镖箭和石弹的机器，而且还利用风力和水力，利用有关平衡和重心的知识、曲线的知识和远距离使用作用力的知识等。难怪马塞拉斯不费劲地就找到了自己惨败的原因。当天晚上，马塞拉斯连夜逼近城墙。他以为阿斯米德的机器无法发挥作用了。不料，阿斯米德早准备好了投石机之类的短距离器械，再次逼退了罗马军队的进攻。罗马人被惊吓得谈虎色变，一看到城墙上出现木梁或绳子，就抱头鼠窜，惊叫着跑开：“阿基米德来了。”传说，阿基米德还曾利用抛物镜面的聚光作用，把集中的阳光照射到入侵叙拉古的罗马船上，让它们自己燃烧起来。罗马的许多船只都被烧毁了，但罗马人却找不到失火的原因。９００多年后，有位科学家按史书介绍的阿基米德的方法制造了一面凹面镜，成功地点着了距离镜子４５米远的木头，而且烧化了距离镜子４２米远的铝。所以，许多科技史家通常都把阿基米德看成是人类利用太阳能的始祖。马塞拉斯进攻叙拉古时屡受袭击，在无般无奈下，他带着舰队，远远离开了叙拉古附近的海面。他们采取了围而不攻的办法，断绝城内和外界的联系。３年以后，他们利用叙拉古城市居民的大意，终于在公元前２１２年占领了叙拉古城。马塞拉斯十分敬佩阿基米德的聪明智慧，下令不许伤害他，还派一名士兵去请他。此时阿基米德不知城门已破，还在凝视着木板上的几何图形沉思呢。当士兵的利剑指向他时，他却用身子护住木板，大叫：“不要动我的图形！”他要求把原理证明完再走，但激怒了那个鲁莽无知的士兵，他竟用利剑刺死了７５岁的老科学家。马塞拉斯勃然大怒，他处死了那个士兵，抚慰阿基米德的亲属，为他开了追悼会并建了陵墓。阿基米德被后世的数学家尊称为“数学之神”，在人类有史以来最重要的三位数学家中，阿基米德占首位，另两位是牛顿和高斯。

一、认清语言表达能力的重要性语言表达能力是现代才必备的基本素质之一。在现代社会，由于经济的迅猛发展，人们之间的交往日益频繁，语言表达能力的重要性也日益增强，好口才越来越被认为是现代人所应具有的必备能力。作为现代人，我们不仅要有新的思想和见解，还要在别人面前很好地表达出来；不仅要用自己的行为对社会做贡献，还要用自己的语言去感染、说服别人。就职业而言，现代社会从事各行各业的人都需要口才：对政治家和外交家来说，口齿伶俐、能言善辩是基本的素质；商业工作者推销商品、招徕顾客，企业家经营管理企业，这都需要口才。在人们的日常交往中，具有口才天赋的人能把平淡的话题讲得非常吸引人，而口笨嘴拙的人就算他讲的话题内容很好，人们听起来也是索然无味。有些建议，口才好的人一说就通过了，而口才不好的人即使说很多次还是无法获得通过。美国医药学会的前会长大卫?奥门博士曾经说过，我们应该尽力培养出一种能力，让别人能够进入我们的脑海和心灵，能够在别人面前、在人群当中、在大众之前清晰地把自己的思想和意念传递给别人。在我们这样努力去做而不断进步时，便会发觉：真正的自我正在人们心目中塑造一种前所未有的形象，产生前所未有的震击。总之，语言能力是我们提高素质、开发潜力的主要途径，是我们驾驭人生、改造生活、追求事业成功的无价之宝，是通往成功之路的必要途径。二、测试自己的语商语商( LQ )是指一个人学习、认识和掌握运用语言能力的商数。具体地说，它是指一个人语言的思辨能力、说话的表达能力和在语言交流中的应变能力。语言能力并不是与生俱来的，而是人们通过后天学习获得的技能。虽然有遗传基因或脑部构造异常而存在着语能优势或语能残缺。在现实生活中，由于每个人的主客观条件、花费时间和学习需求的不同，我们获得语商能力的快慢和高低也是不同的。这就表明人的语商能力主要还是依赖在后天的语言训练和语言交流中得到强化和提升。语言是人类分布最广泛、最平均的一种能力。在人的各种智力中，语言智力被列为第一种智力。事实表明：语言在人的一生都占据着重要地位，是人们发展智力和社交能力的核心因素。长久以来，人们总是以为语言只是一种沟通工具，必须要熟练地掌握它、使用它。实际上，这种认识仅仅是从语言的交际功能出发的。从语言和“说话人”的关系这层意思来看，语言是个“多媒体”——既可作为工具，同时也是心智能力的一种反映。例如，同样是说话，同样要表达一种意思，有的人会“妙语连珠”，而有的人却“词不达意”？这就是心智能力的差异。假如一个人其他方面的能力很优秀，同时他的语商能力也在逐步提高，那么他一定会更优秀。语商不但可以使人用大脑思考问题，还可以随时用语言表达思考的问题。如果我们说话时用语准确，修辞得体，语音优美，那我们从事各项工作会更加游刃有余，事业就会更加成功，人生也会更加丰富多彩。

新西兰林肯大学授课型硕士专业介绍

所谓的授课类硕士课程，顾名思义，是以授课为主的学习方式，通过学生对课程的学习，完成学科作业和考试完成学位的。而这并不意味着此类硕士只要学习课堂知识就可以了，这与本科阶段的学习还是有很大区别的。授课类硕士不单单要学习课堂知识，而是授课为主的方式指通过讨论会、讲义、考试等获得学分，最后通过提交小论文或参加毕业考试获取硕士学位。研究类硕士则是主要以研究专项课题为主的，在导师的指导下进行独立的研究后提交论文，论文通过并经口头答辩，获得学位。

按入学条件来说，研究型硕士在申请之前需要联系所申请学科的导师，需要提交计划书和推荐信等等，相比之下，授课型对成绩和专业相关度比较看中，有时需要工作经验做背景。

新西兰林肯大学授课型硕士专业要求：学士学位 (最后1年成绩75%以上)。

1个教授推荐表格;无需专业背景要求：商业(会计和金融)，商业(全球管理和营销)

相关背景或者商科背景：旅游管理，体育和休闲管理

新西兰林肯大学授课型硕士专业优势

林肯大学始建于1878年，前身是坎特伯雷农学院(颁发新西兰大学 University of New Zealand 的大学文凭和学位)，大学为新西兰八所国立大学之一，2015-2016年度QS世界大学排名(综合)第373，农林科学QS 51名，世界五星级大学之一。

林肯大学是南半球第一所提供大学农业课程的大学，第一所开设景观建筑专业的大学，第一个在凉爽气候条件下研究葡萄栽培和酿酒的高等教育科研机构，新西兰拥有最高的师生比例的大学，也是新西兰公立大学里拥有独立院校——新西兰商学院(New Zealand College of Business)并率先推出国内本科和专业在读生直升硕士学位的大学，唯一以土地为基础核心的大学。

林肯大学主要以研究为主，在自然资源方面的独特研究使林肯大学在新西兰乃至世界领域保持领先。林肯大学在教学和研究上不断创造新高，享誉国际。特别是在工商企业管理、天然资源、自然科学等领域，成绩尤为卓著。

北大林肯研究中心论文奖学金

不同学校的全额奖学金，金额不同，但是全奖涵盖了全部留学费用。1、全额奖学金指的是包含学费，生活费，保险费，和日常开销的经济资助。2、美国的全额奖学金，因为每所学校学费不同，所处地区物价不同，生活费不同，所以全奖也不同，一般来说在4万5到5万5之间，根据学校情况而定，但肯定的是全奖涵盖了全部留学费用。3、美国的全额奖学金制度美国是世界上奖学金种类和数量最多的国家。在理解美国奖学金的大概分类前，首先要理解两个概念，即，美国大学录取通知的两个种类：ADMISSION和OFFER。OFFER即指有奖学金的通知书，而AD则没有奖学金。ASSISTANTSHIP可以分为两类，TA和RA。TA就是指TEACHING ASSISTANTSHIP 助教金。即从事帮助教授上课，批改作业等工作，以获得一定的报酬。TA对申请者的要求是，是否从事过教育，教学工作。口语成绩是不是很好等。有些学校甚至要求申请TA的学生参加TSE(TEST OF SPOKEN ENGLISHI)测试。RA是指RESEARCH ASSISTANTSHIP 助研金。TUTION WAIVER，就是减免学费。是学校另一种性质的资助。无担保人贷款。无担保人贷款一般出现在美国最好的大学中。学生被学校录取以后，可以凭借录取证明向银行贷款，美国大学专业排名而这种贷款是不需要担保人的。通常来说，奖学金的申请情况是：博士生的奖学金比研究生和本科生多。这是因为，美国的博士生一般是3-5年的学制。在美国留学的费用而且博士生的申请者一般会具有一定的科研和教学能力。在这3-5年中可以更好的参与项目的研究和课堂教学。而研究生学制较短，只有1-2年。所以奖学金，尤其是全奖相对少一些。留学美国全额奖学金归纳起来有政府和私人的两大类，具体分为联邦政府奖学金，私人基金奖学金，学院内奖学金，系科奖学金，校际、系际奖学金、假期奖学金、助学金、助研金、减免学费等等。

英国大学留学奖学金是很丰厚的，但是想要申请就要了解清楚申请的标准。下面为大家整理了一些英国大学留学奖学金申请标准，希望对大家有所帮助!

1、表现你的成绩优秀：学习成绩和名次才是评选基础

作为一名学生，成绩单是你学习能力最直观、最重要的体现，也是英国招生官比较看重的申请标准之一。在英国，无论是高中成绩还是大学成绩，都采用两种“成绩单”形式来表现，一种是平均成绩点数即大家通常所说的GPA(Grade Point Average)，另一种是毕业名次，即“Rank”。这两种“成绩单”形式是英国各类学校普遍采用的衡量标准，通过了解学生的学习成绩和学习名次来了解其学业潜力。

2、“雅思语言考试”成绩：成绩高低影响奖学金资助

雅思(IELTS)考试成绩，不仅是学生申请英国大学的必须材料，也是申请奖学金的重要标准之一。因为在英国招生官的眼中，只有克服语言问题，外国学生才能完全适应异国的求学生活，同时雅思考试的分数也是反映考生学习、思维能力高低的重要参考，所以很多英国大学都将雅思成绩当做给学生颁发奖学金的重要标准。

3、课外实践经验：有比没有好，能让你更有优势

众所周知，国外的大学普遍比较重视对中国学生实践能力的考察，尤其是申请英国硕士，有些名牌大学的商学院甚至不接收没有工作经验的申请人，可见拥有丰富实践经验的学生将更有优势。另外，如果学生想申请助研金和助教金，具有助教与助研的工作经验则是十分必要的。

4、荣誉：丰富的奖项突出表现你的各方面能力

所受的奖励与荣誉是一名学生杰出表现的证据，除了校内的一些奖励外，校外的社会荣誉、协会会员资格、市级以上学术竞赛或活动的奖励、学术杂志上发表的论文等都是学生在申请中的重要砝码，也会获得更大的优势。

注意实效性：如果希望得到在英国留学的资金方面的帮助，就要立即提出申请，因为一旦离境去英国留学，就没有资格再去申请这种资金帮助。可以到教育部去询问，看看你是否符合申请英国奖学金或其他任何资金资助的资格要求。

注意申请人资质要求：研究类硕士相较于本科申请人更易获得奖学金;相关工作经验对申请更为有利;语言的应用能力很受重视;合适的推荐人可以让申请事半功倍;详尽的申请材料是最好的开始。

注意做好准备工作：申请英国奖学金，不像美国大学奖学金申请一步到位。而英国的奖学金独立于录取申请。需要申请人做广泛的调查研究后才能找到相关资讯。也可以说留学英国申请奖学金是“被动的”，不会在你获得录取的同时主动配发给你，而需要你自己去寻找，考验了申请人搜寻信息的能力和与人联系通信的能力。

一些建议：1.在入学前一年开始着手申请，注意提交申请的截止日期;2.注意搜集奖学金信息;3.做到在等待奖学金分配的过程中与学校保持联系，及时更新情况;4.特别提醒大家，英国大部分的`奖学金只能用于支付一部分学费或生活费，其余部分仍需自筹，申请者需要保证合适的资金做准备;5.主动提出申请，争取机会。

班戈大学 University of Bangor

International Scholarship 国际学生奖学金最高12000英镑，所有国家学生均可申请。

Alumni/Existing Students/Family Discount 校友/在读学生/家庭折扣1000英镑，所有国家学生均可申请，获得国际奖学金的学生也可以申请。

巴斯泉大学 Bath Spa University

Vice Chancellor's International Scholarship 副校长国际奖学金5000英镑，适用于在之前的教育阶段中的获得高成就的学生，申请者必须展示其关于创意，文化和企业等方面的独到见解。

还有一些针对特殊情况的奖学金，大家可自行上官网查看。

伯明翰城市大学 Birmingham City University

0-20% Scholarship 适用于本科毕业于伯明翰城市大学的研究生申请人。本科达到2:2学位，可获得5%的奖学金，如果是2:1学位，则可再加5%的奖学金，以此类推，20%封顶。

10% Scholarship 适用于毕业于英国其他院校的研究生申请人。

奇切斯特大学 University of Chichester

￡1500奖学金适用于以下专业的申请者：

MSc International Business 国际商务硕士

MSc International Business and Finance 国际商务与金融硕士

MSc International Business and Marketing 国际商务与市场营销硕士

考文垂大学 Coventry University

考文垂大学的奖学金非常丰厚，总计价值150万英镑。每个奖学金或高达10,000英镑!奖学金种类繁杂，如果有同学有兴趣，可以去大学官网查看。

东安格利亚大学 University of East Anglia

50% Final Year Undergraduate Continuation Scholarship 50%最后一年本科继续奖学金，适用于即将进入本校研究生课程的一等学位本科生。

UEA Alumni 10% Scholarship

UEA校友10%奖学金：UEA校友减免10%学费。

School of International Development Scholarships 国际发展学院为来自日本，韩国，美国和拉丁美洲的学生提供奖学金，要求申请者有卓越的学术成就并提供个人陈述。

埃塞克斯大学 University of Essex

Vice-Chancellor’s International Scholarships 副校长国际奖学金最高￡5000，要求申请者有较高的学术能力，同时会根据申请人的国籍和学术成果给予更多的减免。

莱斯特大学 University of Leicester

President's Undergraduate Scholarship Scheme 校长本科生奖学金计划根据不同年级的表现，减免10%的学费。

President's Postgraduate Scholarship Scheme 校长研究生奖学金计划￡3,500，申请人必须持有本校的offer。

林肯大学 University of Lincoln

本科生：

Santander International Scholarships 桑坦德国际奖学金

Engineering Bursaries; Science & Arts Scholarship 工程助理;科学与艺术奖学金

Academic Excellence Scholarship 学术卓越奖学金

研究生：

Global Postgraduate Scholarships 全球研究生奖学金

International Alumni Scholarship 国际校友奖学金

Top up to Masters Scholarships 专科升研究生奖学金

拉夫堡大学 Loughborough University

拉夫堡大学提供多种奖学金，最高可减免25%的学费。研究生申请人可上官网查看“Postgraduate taught international scholarship”清单。

诺桑比亚大学 University of Northumbria

诺桑比亚大学提供众多奖学金，较为知名的有每年一月和九月分别提供的的International Academic Scholarships国际学术奖学金，Post Graduate Research Entry Scholarship研究生入学奖学金。除此之外，还有早期付款和校友折扣。

牛津布鲁克斯大学 Oxford Brookes University

其同时对本科生研究生提供奖学金，较有特色的是Across the Pond 和 Santander奖学金。其国际学生的奖学金额度普遍在2000英镑。

伦敦玛丽皇后大学 Queen Mary University

伦敦玛丽皇后大学按照学院提供助学金和奖学金，各学院的奖学金额度为1000英镑及以上，平均奖学金价值5000英镑。

伦敦大学皇家霍洛威学院 Royal Holloway University

International Excellence 国际优秀奖学金 减免学费5000镑

萨里大学 University of Surrey

萨里大学为国际学生提供以下奖学金：

Hong Kong Scholarships for Excellence 香港优异奖学金

BUNAC Educational Scholarship BUNAC教育奖学金

Engineering Scholarships 工程奖学金

BUTEX Scholarships BUTEX奖学金

Robert Earl Scholarship Robert Earl奖学金

Northern Arizona University Scholarship 北亚利桑那大学奖学金

Dream New Scholarship 梦想奖学金

萨塞克斯大学 University of Sussex

萨塞克斯大学为本科生仅仅提供一种奖学金，The Sussex Excellence Scholarship苏塞克斯优秀奖学金，其将包含1000英镑现金或2,000英镑的免费减免。另外，该大学还提供硕士资助，奖学金和六个博士计划奖学金。

南安普顿大学 University of Southampton

南安普顿大学为135个不同国家的国际学生提供奖学金，他们还拥有超过20个不同的学费减免计划。

斯旺西大学 University of Swansea

斯旺西大学为国际学生提供价值150万英镑的奖学金，其中为本科生提供的奖学金高达6,000英镑，为研究生提供的高达4000英镑。

赫特福德大学 University of Hertfordshire

Vice-Chancellor’s Scholarships 副校长奖学金1000英镑到2,000英镑之间

UH Graduate Scholarships UH研究生奖学金，对于那些回到研究生课程的学生，减免20%的费用。

谢菲尔德哈勒姆大学 Sheffield Hallam University

谢菲尔德哈勒姆大学为国际研究生提供各种类目的专业奖学金，但是要求申请人本科必须获得2:1及以上的学位。

英格兰西部大学 University of West England

英格兰西部大学会提供学术卓越奖学金，申请人需为一年级本科生，最多可获得2,000英镑奖学金。另外还有针对许多国家的奖学金，奖学金最高可达1500英镑。

约克大学 University of York

约克大学为海外医学生提供奖学金，不仅仅有25%的学费减免，还可以申请最高奖金为10660英镑的奖学金。除此之外，他们还为国际学生提供硕士奖学金以及国家奖学金。

新西兰林肯大学的硕士还是很有含金量的，在申请的过程当中，雅思成绩要以上，而且各科成绩要80分。奖学金可以申请。

北京大学政府管理学院于2001年12月成立，罗豪才教授任学院院长。学院以创建世界一流学府为目标：立足本国、放眼世界，求真务实、追求卓越，力争成为我国政治学、公共政策和公共管理科研、教学、培训、咨询和国际交流的重要平台；努力为国家培养公共事业以及相关学科的学术和实践的领军人才。 学院下设政治学、行政管理、公共经济、公共政策、政治经济、城市与区域管理6个系。学院现有专职教师50多名，约1/5具有国外大学的博士学位，教师的学术专业背景横跨政治学、经济学、法学、社会学、历史学、工程和信息技术，其中多位教授是政府部门的咨询顾问；多位教师被评为北京大学“十佳教师”。 学院拥有自己独立的廖凯原大楼，楼内提供科研、教学、图书、会议、视频和同声传译等一流的设施。 在科研方面，学院倡导学术研究和政策研究并举，院附属的各个研究中心/所的研究课题涉及国际、国家、社会/企业等多层面上的学术和政策问题。教育部重点研究基地 - 北京大学政治发展与政府管理研究所 - 主要由学院教师组成。学院的科研经费充实，在北京大学人文社科领域中领先。北京大学-美国林肯土地研究院联合研究中心也落户在学院大楼里。这些中心/所是学院师资进行跨学科研究和学术交流的平台。 在人才培养方面，学院的教学理念是宽基础、精专业。学院的MPA专业学位教学尤其注重理论联系实践、拓宽学员跨学科的视野。除了MPA专业学位外（包括与国家行政学院的联合MPA 项目），学院还提供多种学术学位教育，包括3个本科方向、7个硕士专业和4个博士专业，并每年为优秀学生提供几十个一万元奖学金。继续教育，特别是政府高级领导干部培训，也是学院教学的重点。 在对外合作和交流方面，学院与国内政府部门联系广泛，并举办《北京大学公共政策讲坛》，定期邀请政府高级官员来学院讲学。在国际上，学院与北美、欧洲和亚洲等国际知名大学（如哈佛大学、耶鲁大学、哥伦比亚大学、普林斯顿大学、伦敦经济和政治学院、巴黎政治学院、李光耀公共政策学院）均有实质意义的合作和交流，并通过《北京大学公共政策国际论坛》邀请各国政府、企业和学术界的领军人物来学院讲学。

林肯汽车毕业论文

概述随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。主动安全技术将成未来汽车的研发重点交通安全问题已成为世界性的大问题。据报载，全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。汽车主动安全技术ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。?所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。自动感应大灯和/或夜视辅助系统自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。所用车型：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、梅塞德斯-奔驰S系等相关运用车型(ASR奔驰/TCS凯迪拉克/TCR丰田/DCT宝马、电子稳定控制系统（ESP博世/DSC宝马/VSC丰田/VDC日产/VSA本田)、陡坡缓降系统（HDC）、自动驻车/上坡辅助系统、高位刹车灯（第三刹车灯）等这些都属于汽车主动安全配置产品。 除了以上这些在操控性方面的主动安全设施外，还有基于图像处理技术以及雷达感应技术，可以提前预防和缓解交通事故的汽车主动安全用品。其中以基于图像处理技术原理的碰撞预警系统为目前汽车主动安全产品中的领航者。最新汽车主动安全技术驱动防滑控制系统VSC车辆稳定控制系统四轮转向控制技术卫星导航与车距控制系统自动刹车系统LWDS车道偏离预警系统LNVS夜视系统FCWS前碰撞预警系统HMWS车距监控系统HUD抬头显示系统最新主动安全产品运用车型1、VOLVO-XC60 城市安全系统，自动刹车。2、奔驰公司，自动报警、自动锁定车速刹车。3、福建东南汽车工业集团----东南（三菱君阁）旗舰版已经配套车道偏离预警系统。4、(VOLVO-S80)配套车道偏离预警；5、( BMW-X5)配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统；6、(宝马-745)配套被动式红外夜视系统；7、 新（奔驰-E350）带车道偏离预警和主动夜视系统上市；8、 新（凌志）LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统；9、 现代顶级豪车（雅科仕）带车道偏离预警上市；10、 (雪铁龙C4)配套车道偏离预警系统；11、 英菲尼迪顶级版和起亚k7北京车展也展示带车道偏离警报器系统的车；12、欧洲2012年新车必须强制安装车道偏离预警（LWDS）。国际市场运用国际市场运用综述虽然人们采用各种方法来保证驾驶员的安全，但是如何避免事故发生才是我们对于未来车辆安全的讨论重点。因为只有最大程度地减少事故发生率，才能最好地体现车辆安全。可以预见，主动安全将成为未来汽车安全技术发展的重点和趋势。在不断完善被动安全系统的同时，逐渐地发展和应用主动安全系统，尽量避免事故的发生，结合行人保护的概念和技术的引入，完善对行人的保护是当今汽车安全的发展趋势。通过数据总线进行系统集成，可以将汽车安全的很多方面，例如防驾驶瞌睡装置、轮胎压力监测报警装置、行人碰撞保护装置集成在一起，提高汽车的安全性能。未来智能行人保护系统(IPPS)、高级驾驶员辅助系统、保持车道状态系统、夜视系统、高灵敏度雷达传感器和激光雷达技术的应用将大大提高汽车主动安全的水平。欧盟委员会和日本政府已颁布了新法规来保护行人和其他易受伤的道路使用者。相信随着技术和立法的不断完善，汽车主动安全技术将成为未来汽车安全技术发展的重点。它将与被动安全技术一起发挥作用，保证驾驶员和行人的安全。汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。在汽车业群雄逐鹿的今天，中国汽车工业必须顺应汽车主动安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车主动安全技术是势在必行的。目前国内主动安全技术的研发还比较滞后，但广阔的前景不言而喻。当然主动安全的意识要不断的推广普及，让更多的人加入主动安全的行列中。更希望涌现一批像南京运泰汽车自动防撞器销售有限公司这样的以（关爱生命，造福人类）为主旨致力于推广主动安全事业的单位。

· 林肯迎来品牌100周年，不忘初心，“智”启未来，开启智联化与电气化发展全新征程

· 回顾百年历程，林肯品牌曾引领了众多行业创新，如对开门设计、电子仪表、无钥匙进入以及交响乐提示音等，不断拓宽优雅设计边界，以卓越的产品和服务定义美式豪华

· 2022年2月4日是林肯成为福特集团一员100周年纪念日，值此品牌发展关键之际，林肯将延续品牌在全球的良好发展势头，并践行电气化承诺

【中国上海，2022年2月4日】1922年2月4日，亨利·福特（Henry Ford）在妻子克拉拉（Clara）及儿子埃德塞尔·福特（Edsel Ford）的支持与鼓励下，以800万美元从著名发明家兼汽车工程师亨利·利兰（Henry Leland）手中收购了林肯汽车公司。此次交易也标志着林肯这一杰出的美式豪华汽车品牌正式创立。

“我们正处于林肯品牌发展的关键时刻，回顾百年传奇历程能更好地帮助我们寻求对未来发展的灵感。在坚守豪华品牌核心价值与打造年轻化的产品和体验之间，我们实现了很好的平衡。”林肯全球总裁樊兆怡（Joy Falotico）表示，“欢庆林肯品牌100周年的同时，也适逢我们向电气化未来推进，我期待着引领林肯品牌迈向下一个百年征程。”

林肯在庆祝100周年，回顾辉煌历史的同时，也同样着眼于品牌未来的发展。林肯品牌将致力于打造独树一帜的电气化产品阵容以及智能互联科技，为客户创造从容无忧的用车体验。

“林肯的经典格调与外观以及卓越性能，已经成为品牌独树一帜的标识。” 福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，“当我们以智联科技和随时在线的客户体验拥抱电气化未来之际，我很激动能够见证林肯将在中国和北美市场续写第二个百年辉煌。”

百年创新

林肯品牌早期取得的成功最主要得益于埃德塞尔·福特的影响力。在完成收购后不久，他即担任林肯首任总裁，直到1943年去世。他的一句名言充分表达了他的雄心壮志：“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我要造出流芳百世的经典。”

埃德塞尔·福特始终将设计和风格放在首位，让个性化定制服务变得触手可及，以合理的定价，打造出众多造型优雅、工艺精湛、性能卓越的产品。林肯坚信，汽车不仅仅是交通工具。这一信念也成为了林肯品牌崛起的理念基石。

1936年，林肯品牌推出Zephyr车型，这是林肯首款采用流线型车身设计的车型。1939年，林肯Continental作为个人座驾首次亮相，并迅速成为设计典范，在美国开创个人豪华轿车细分市场。

1952年，埃德塞尔的儿子威廉·克莱·福特（William Clay Ford）被任命为特别产品运营经理，掌管工程及设计团队，任职期间推出了Continental 的后继车型Continental Mark II。这款车型被很多人认为是史上最伟大的汽车之一。

回顾品牌历史，林肯打造了诸多领先时代的创新科技与功能，时至今日林肯依然延续着这种创新势头。以下为林肯品牌历史上的几个重要里程碑：

· 1955年：林肯将Continental Mark II车型引入展厅

· 1961年：林肯在Continental车型上首次采用对开门设计

· 1977年：首次在林肯Versailles车型上集成车库门遥控开关

· 1980年：速度表、油量表和车辆信息显示电子化，首次引入无钥匙进入功能

· 1987年：林肯首款前轮驱动车型问世

· 1994年：通过遥控器实现座椅和后视镜调节记忆功能

· 2010年：林肯发布首款混合动力车型-MKZ混合动力版

· 2017年：林肯发布全新领航员Navigator概念车，以全新设计和包括30向电动调节座椅在内的创新配置再度引领全尺寸豪华SUV细分市场

· 2018年：为庆祝Continental车型诞生80周年，林肯推出采用对开门设计的80周年纪念版车型

· 2018-2019年：采用底特律交响乐团录制的交响乐提示音；发布全新林肯飞行家Aviator和林肯冒险家Corsair车型

· 2021年：专为中国年轻一代客户创新打造的首款中国“智”造轿车——全新林肯Z在广州国际车展完成全球首秀，林肯Z也成为品牌未来设计的风向标

重新定义林肯品牌

一百年来，林肯品牌一直专注于具有前瞻性的创新实践，并坚守核心价值。在保持产品焕新的同时，打造出更多满足消费者期待的车型。

2018年推出的第四代林肯领航员Navigator，为林肯品牌点亮崛起之光。这款全新旗舰SUV车型首次配备30向电动调节座椅等豪华配置，将现代豪华与创新科技完美融合，为家庭出行带来头等舱般的舒适体验，开启了林肯汽车持续至今的高速发展之路。

“每一个经历百年的品牌绝对不是偶然的。林肯走过了精彩的百年，创造了无数传奇，更成就了一个有态度、有温度、有故事的品牌。”福特汽车公司集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示，“未来，相信林肯能继续自我颠覆、厚积薄发，实现更远大的目标和理想。”

在中国市场，林肯品牌推行国产化战略并获得成功，林肯冒险家2021全年销量超过5万台。去年11月，林肯首款中国“智”造轿车——全新林肯Z于广州车展完成全球首秀并正式开启预售，截止目前已收获超过3,000个订单，为中国年轻客户带来与时俱进的美式豪华体验。

林肯中国持续加速“林肯之道”的迭代升级，创新推出One ID，将数字科技与客户体验深度融合，客户可通过唯一ID 登录林肯所有数字化平台，“智”享便捷。此外，全球首家全新林肯之道体验中心也在中国落成，它以“美式豪华俱乐部”为设计理念，融合最纯粹的美式豪华体验、生动丰富的数字互联科技、多元化生态化的客户共创体验空间，致力于成为集建筑、体验、社交于一身的“潮流风向标”，开创了颠覆行业传统的新零售模式。

“回首百年，林肯在考验中成长，用信念书写传奇，以一款款经典车型，见证了汽车工业的辉煌发展。”林肯中国总裁毛京波表示，“站在新百年的起点，我希望林肯能够陪伴我们的客户见证他们人生中的每一个难忘和重要的时刻，真正走入客户的内心。下一个百年，林肯志在中国！”

铭记百年的设计及创新

林肯所沉淀的美式豪华属性，已通过当下的产品阵容和客户体验得以淋漓尽致的展现，但这并不是终点，在未来仍将依然延续。林肯正推动产品设计理念的不断进化，向智联化、电气化的方向迈进。林肯将于2030年前在全球范围内推出完整的智联化、电气化产品阵容。

为庆祝品牌100周年这一重要时刻，林肯启动了持续一年的全球性活动。这一系列活动将品牌的过去、现在与令人振奋的未来紧密相连，开启林肯下一个百年新征程。

关于林肯汽车

林肯汽车是福特汽车公司旗下的豪华汽车品牌，致力于成为拥有众多高端车型的全球豪华汽车品牌，并为消费者带来超越期待的客户体验。林肯品牌车型包括全尺寸美式豪华旗舰SUV林肯领航员Navigator、大型美式豪华SUV林肯飞行家Aviator、中型美式豪华SUV林肯航海家Nautilus、紧凑型美式豪华SUV林肯冒险家Corsair。林肯汽车于2014年正式进入中国，并于2020年开启在华国产元年，先后将全新林肯冒险家、全新林肯飞行家以及新一代林肯航海家进行本土化生产。2021年11月，凝聚林肯全球智慧、为中国年轻一代客户量身打造的“智领新生代座驾”——全新林肯Z完成全球首秀并全面开启预售。目前林肯品牌车型通过遍布全国的林肯中心及全新林肯之道体验中心进行销售。关于林肯汽车的更多最新信息，请访问林肯中国官网，或通过林肯中国官方微博、官方微信以及“林肯时刻”媒体新闻中心小程序详细了解。

汽车的主动安全与被动安全摘 要随着社会进步，科技发展，生活水平提高，汽车作为人们的代步工具开始走入平常百姓的家庭，尤其是城市化的加快，越来越多的汽车出现在我们身边，交通安全问题越来越凸显，各种安全隐患被无形放大，人们的生命安全也面临着更加严峻的挑战。传统的汽车安全措施并不能有效解决交通事故的发生，目前，汽车安全理念也在逐渐发生变化，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种念。关键词：主动安全； 被动安全； 安全新技术；上世纪60年代，美国要求所有车辆强制安装安全带被写入法律。现在，另一项重要的安全装备也被美国国家公路交通安全管理局列为强制安装配置———车身电子稳定控制系统。有专家预测，到2011年，在美国仅这一项技术每年就可挽救1万人的生命。不仅如此，现在越来越多技术都被集成到汽车中，来提高行驶的安全性。汽车的安全配置已经不再是安全带这样单一的配件，更多的配件和电控系统被集成起来，形成互不相同但又互相交叉的综合系统。汽车安全技术已经开始渗透到汽车的各个部分，请大家看下面的详细介绍。汽车被动安全一、什么是被动安全：被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。二、主要被动安全技术：1. 预紧式安全带当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧过程预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞2.乘员头颈保护系统（WHIPS）WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来伤害。3.安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有（Supplemental Inflatable RestraintSystem，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在 减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。 4.安全车身设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间；同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。最新的安全带增加了预紧装置和限力保护措施，即当传感元件探测到碰撞发生时，预紧器通过爆破能量（比安全气囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全气囊当做惟一先释放能量的装置）把安全带收紧，使安全带的吸能时间和距离得到延长。限力保护是在乘员受到压迫极限的时候适当放松安全带，避免不必要的伤害发生5.智能安全气囊安全气囊的工作原理是：当汽车前部遭受一定力量的撞击后，安全系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在方向盘内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在车内人员的身体由于惯性作用向前冲撞即将撞上车上设备之前起到铺垫作用，以减轻身体所受到的撞击力。由于在事故发生的一瞬间必须完成铺垫功能，因此气囊必须以极快的速度弹出。这样能很好的有效保护驾驶员的生命。 三、被动安全性的新技术：1) 能承受碰撞吸收能量的车身及车门进一步改善能承受正面及侧面碰撞并吸收能量的车身, 改进车门设计, 增加横 梁, 使其能有更好的防侧撞能力, 采用中间有泡沫充填物的夹层钢板等。 2) 侧边安全气囊在头枕及椅背的侧方布置侧边安全气囊, 当发生侧面碰撞时, 气袋即膨胀吸收 侧撞能量,保护乘员的安全。 3) 乘员保护系统当预测到事故不可避免时, 中央微机控制系统, 便指令安全带收紧, 使座椅沿 滑轨向后移动, 使收缩型方向柱收缩到仪表板内, 使气袋投入工作。4) 紧急门锁释放装置当车辆发生碰撞, 传感器已确认发生碰撞, 系统能立即释放门销, 让车门能迅 速打开。5) 灭火系统发动机室内传感器检测出火情后, 即起动灭火装置自动灭火, 如装置失灵, 则 发动机罩自动释放开, 可从外面灭火。 6) 行车记录仪类似飞机上的黑匣子, 可以记录事故发生瞬间前后操作车辆和环境的多种信息, 而且可以再现导致事故的发展过程, 可以分析事故原因, 为以后预防提供可靠资料。 7) 紧急事故自动通报系统通过该系统车辆与负责交通管理的无线电台及时联系, 电台可以获知发生事故 的车辆的位置、事故及乘员受伤害的主要情况, 可以通知有关部门及人员及时前 往事故地点, 进行救援工作。如福特汽车公司的RescueCar技术可在碰撞事故发 生后立刻向有关部门报告，并在救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重 要信息汽车主动安全一、什么是主动安全： 主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致包括以下几种系统。二、汽车主动安全技术：1. ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。 2. EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。3. ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。4. EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。5. LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。 6. TRC(牵引力控制系统 )TRC是防止车辆起步或加 速时车轮发生空转的装置。在冰雪等湿滑路面上，车辆急起步或急加速时，车轮容易 发生空转。 TRC能够通过传感器感知车辆在起步或行使过程中驱动 轮发生空转的情况，控制驱动轮制动油压以及发动机的动 力输出，提供最恰当的驱动力，防止驱动轮发生空转，提 高在湿滑路面上的行驶安全性。7. VSC(车身稳定控制系统 )前轮侧滑对各车轮轮胎进行适当制动，使车朝向内侧。 同时控制发动机出力， 使车辆不会冲出车道。后轮侧滑对轮侧轮胎进行制动，使车朝向 同时控制发动机出力，使车身稳定。8．刹车辅助系统作为辅助制动操作系统，刹车辅助系统可以在 紧急情况下提高刹车的制动力。 根据作用于刹车踏板的速度和力量，系统可以 判断出该刹车属于哪一类的制动。当系统判断 为紧急刹车时，即使驾驶员踩刹车的力量很弱， 系统也能通过自动控制发生大的制动力。 9.胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。10.倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。 倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。 11.芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。自动巡航技术启动巡航系统，汽车就会保持一个固定速度自动前进，不用再踩油门。这样可以减轻驾驶员长途行驶的疲劳，最适合在高速公路上使用。但一遇有情况，必须立即刹车减速以防止事故发生，因此，司机必须随时准备刹车，采取刹车动作以后，巡航系统自动失去功能，必须重新加速后再次设置巡航速度。新型巡航系统则具有高度智能化功能，能够自动调整车速。装上新巡航系统的汽车在街道上行驶时，驾驶员可以将脚远远地搁在一边，车辆可自动减速、加速，仿佛有一位看不见的驾驶员在为你驾驶。人眼看得见的，自动巡航系统能察觉，就是驾驶员看不到的东西，它同样也能发现。它携带的GPS定位系统会时时提醒自动巡航系统近一平方公里范围内可能突然出现的物体。12.一体化底盘控制系统新型一体化底盘控制系统的功能，就是让驾驶员在急速行驶或转弯的汽车中不会撞得头破血流或被甩出车外。通过中央底盘控制器，将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统进行“电子化连接”，通过复杂的控制运算，对各个系统进行协调，使车辆整体性能和稳定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。 13.自动感应大灯和/或夜视辅助系统 自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。 夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。三、主动安全性的新技术: 1）检测路面及环境状况系统使用传感器或摄像机检测路面状态(干燥、潮湿或冰雪, 有无障碍物等) ; 检测 周围车辆及障碍物的距离, 车辆的相对速度; 检测周围行人及交通状况, 夜间 则用红外线监视系统在显示屏上指示行人状况。这些检测不断地给驾驶员提供信 息或者危险状态警告等。2) 打瞌睡警告及唤醒系统使用安装在驾驶员前仪表板处的小型摄像机及夜间使用红外线扫描装置, 监视 驾驶员的脸部表情变化, 通过微机处理, 判别驾驶员是否打瞌睡。当驾驶员注意 力不集中, 处于危险状态时, 即发出警告响声, 同时还会由空调系统中自动散 发出具有提神效果的香气。3) 高适应性定速巡航系统定速巡航功能启动后, 该系统能根据前方车辆速度及后方车辆的距离, 自动减 速或加速。该系统比传统的增加了路面状态感知系统, 并用性能更高的微机控制 刹车系统及调节发动机的供油量。4) 紧急制动先期警告系统一般驾驶员在紧急制动时, 脚由加速踏板移到制动踏板时约需0 .8s。这一系统 可以监视驾驶员紧急制动的先期动作, 当加速踏板弹回的加速度达到一定值时, 制动灯即亮起, 警告后边车辆驾驶员, 使后车驾驶员多0 .8s 对前边车辆状况 的反应。配备该系统能减少车辆的追尾现象。5) 火灾隐患或轮胎气压过低的警报系统 该系统能在发生火灾的早期及轮胎气压过低时, 给驾驶员发出警告信号, 以便 及早消除隐患。6) 智能前大灯随转系统智能前大灯随转系统(Intelligent AdaptiveFronLighting System) 是在采用防眩玻璃、异型前照灯等措施之外，视觉方面除了根据各种行驶状况， 提供更加便于观察前方道路的灯光。AFS系统可以根据转弯角度和行驶 速度，自动地将近光束和曲光灯的照射轴向左右两侧调节，使驾驶员在夜间行车 转弯时更容易看清前方的路况，提高了行车安全。 7) 主动行驶安全系统该系统也称为行驶动力学调节系统, 不仅能保持和改进ABS 和ASR 的基本作用, 即汽车在纵向动力学临界状态下的稳定作用; 而且在汽车各种工作状态下, 都 能明显地减小侧滑危险, 即在横向动力学临界状态下, 也能起到稳定作用。 以牵引力控制系统(TCS)为例 ，TCS(TractiOn COntrOlSystem)又称驱动防 滑系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在 起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而 发生危险。因此需要对其牵引力进行控制。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速 度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、喷油器 开闭时间、减小气门开度，从而降低发动机转速以减小输出扭矩。或控制降挡及 制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性， 提高爬坡能力。再比如电子稳定装置(ESP)ESPfElectronic StablityProgram)实际上也是一 种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可 控制从动轮。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加 速度传感器等。该系统具有支援ABS及TCS的功能。它通过各传感器传来的车辆行 驶状态信息的分析，向ABS、TCS发出纠偏指令，帮助车辆维持动态平衡。ESP可 以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果 更加明显。有研究表明，ESC技术使美国每年降低了5000～8000 个交通死亡人数，在紧急情况下，驾驶员控制汽车的能力提高了34％ 。8) 卫星定位导行系统该系统可以向驾驶员提供有关交通信息, 如该车行驶时的所在位置, 前进路线 中交通事故及堵塞情况等。指导驾驶员如何按最佳路线行驶, 以便顺利到达目的 地。该系统可提高交通运输效率, 使驾驶轻松, 有助于交通安全。 9) 主动防撞技术主动防撞技术是汽车主动安全领域的一个重要研究方向。其原理是采用雷达、红 外线等多种方式来监测车辆周围的道路交通状况，一旦发现有两车相撞的危险时，就会给驾驶员发出提醒信号，或者自动采取制动、转向等措施来避免碰撞。近年来在主动安全技术研发方面屡创佳绩的日产公司最近就推出了2项车辆主动防撞技术，它们分别是侧面碰撞预防与追尾碰撞预防，用来强化日产旗下车型对于乘员的保护性能。这2项技术与之前推出的车道偏离警示系统及车距控制辅助系统相配合，可以很好地体现日产公司“安全屏障”的安全理念，为车辆及乘员提供多角度的保护。 侧面碰撞预防技术是在汽车车身的侧面装上传感器，当邻道有车时，如果驾驶员开始变道，就会以图像和声音发出警示的同时，通过分别控制每个车轮的制动器产生车辆的回转力，帮助驾驶员驾驶车辆不接近邻道车辆。至于追尾碰撞预防技术，则是通过车尾的传感器来监 测后方的情况，若是感应器检测到后方来车有可能追尾的话，会自动发出声音警告驾驶者，或是暂时接管制动系统的控制来避免被追尾。 近年来，日产公司在主动安全技术领域成果颇丰，开发了很多世界首创的主动安全技术，对降低道路 交通事故伤害起到了很好的效果。10 )安全的行驶方向控制系统当车辆偏离正确行驶路线时, 该系统摄像机摄取到白色路线标志的信号不正常, 便警告驾驶员或自动地回到原来路线。当车辆要改变路线时, 则会提醒后边车辆 注意, 以免发生相撞事故。11 )转弯减速调节系统当车辆行驶遇到弯道时, 由于驾驶员对道路不熟悉, 或者注意力不集中, 或者车速太高, 经常发生车辆撞上路标或者翻车事故。转弯减速调节系统可检测转弯车辆经由路面的转弯半径及曲率, 并相应地使车辆速度减低。 现代汽车安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。 汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。 未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。 结 论电子控制技术、微电脑处理技术、传感技术的应用，使车辆控制精度提高的 同时，也使安全技术得到了长足的发展。主动安全技术、被动安全技术的协调集成发展是势不可挡的发展趋势。减轻驾驶员的劳动强度、发生事故时能有效的保 护乘员及行人在安全方面也起到重要作用。相信未来的安全技术能够进一步增强 车辆的安全性，为更多的驾驶者、乘坐者、第三者保驾护航。参 考 文 献[ 1] 崔心存 主编.现代汽车新技术 . 人民交通出版社出版发行， [ 2] 成洁,崔同杰.汽车主动安全控制新技术林林总总[ J].汽车应用 ,2005 [ 3] 余志生.汽车理论(第三版)[ M].北京清华大学出版,2004[ 4] 黄世霖,张金焕等.汽车碰撞安全性研究的新进展.清华大学, 汽车研所.1996 [ 5] 彭汉锐. 汽车主要安全装备与新技术[ 期刊论文]，城市车辆 [ 6] 中国汽车安全技术新进展分析报告[ 期刊论文]致 谢从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，期间经历了喜悦、聒噪、痛苦和彷徨，在写作论文的过程中心情是如此复杂。如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿，复杂的心情烟消云散，自己甚至还有一点成就感。那种感觉就宛如在一场盛大的颁奖晚会上，我在晚会现场看着其他人一个接着一个上台领奖，自己却始终未能被念到名字，经过了很长很长的时间后，终于有位嘉宾高喊我的大名，这时我忘记了先前漫长的无聊的等待时间，欣喜万分地走向舞台，然后迫不及待地开始抒发自己的心情，发表自己的感想。这篇毕业论文的就是我的舞台，以下的言语便是有点成就感后在舞台上发表的发自肺腑的诚挚谢意与感想： 我要感谢，非常感谢我的老师。他们为人随和热情，治学严谨细心。在闲聊中她总是能像知心朋友一样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面她也总会以“专业标准”严格要求你，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，老师们始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是老师们的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢您老师。好吧，这够完善的了，望采纳！！！望加分！！！

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美国大学毕业论文答辩时间

虽然美国博士有四年提前读完毕业或者是延期到六年甚至更长毕业的，但是一般是五年的时间。博士的前两年一般是课程的学习，这时的身份是博士生（PhD student），然后在第二年末或者是第三年初参加博士资格考试（Doctoral Qualify Examnation），只有通过了博士资格考试才能成为博士候选人（PhD Candidate），再经过三年的研究以及论文的写作最后才能拿到PhD Degree。

1、高中时期

学生申请办理去美国上高中，一般需要提交SLEP、TOEFLJunior、TOEFL等规范化语言成绩。众多同学们需注意，TOEFLJunior可以作为8班级学生的就读申请，那如果学生想申请9班级或是10班级，那样也是需要给予托福成绩，美国高中的语言表达规定大约在SLEP55多分，TOEFL80之上。

2、本科阶段

申请办理去美国上大学，语言成绩要非常高，尤其是申请办理美国的名牌大学。学生的托福成绩最少79分或雅思多分，才有机会申请办理美国大学。假如学生想申请排名前30的大学，那样托福成绩需要超过100多分，雅思考试成绩需要做到多分。

3、研究生环节

申请办理美国大学的硕士课程，托福最低分一般为79分或80分。大部分比较好的美国学校，对学生最低分数要求为100分，某些学校托福分数要求乃至高过100分。美国的硕士课程也接纳学生的雅思考试成绩，美国排名前50的大学里，雅思乃至必须达到分。

学生申请办理去美国上高中，一般需要提交SLEP、TOEFLJunior、TOEFL等规范化语言成绩。众多同学们需注意，TOEFLJunior可以作为8班级学生的就读申请，那如果学生想申请9班级或是10班级，那样也是需要给予托福成绩，美国高中的语言表达规定大约在SLEP55多分，TOEFL80之上。

4.本科阶段

申请办理去美国上大学，语言成绩要非常高，尤其是申请办理美国的名牌大学。学生的托福成绩最少79分或雅思多分，才有机会申请办理美国大学。假如学生想申请排名前30的大学，那样托福成绩需要超过100多分，雅思考试成绩需要做到多分。

5.研究生环节

申请办理美国大学的硕士课程，托福最低分一般为79分或80分。大部分比较好的美国学校，对学生最低分数要求为100分，某些学校托福分数要求乃至高过100分。美国的硕士课程也接纳学生的雅思考试成绩，美国排名前50的大学里，雅思乃至必须达到分。

美国统计学专业博士一般读五年，可是tops教师发觉，美国统计学专业博士读几年有所不同，许多学生在4年之内就能完成每一个课程内容同时通过论文答辩，许多学生就需要投入6年、8年乃至很长的时间才可以大学毕业，并且学生要想大学毕业是需要通过老师赞同的，假如你老师迟迟不允许你大学毕业，那么就算你取得了充足毕业学分制都是无意义的。

以俄亥俄州立大学应用统计学博士为例子，应用统计学博士(PhDinStatistics)：历时4-7年(视毕业论文完成状况)，规定申请人大学本科毕业，有着一定的数学背景，如攻读过离散数学和高微积分学课程内容。生物统计学博士(PhDPrograminBiostatistics)：历时4-7年(视毕业论文完成状况)，规定申请人大学本科毕业，不分专业背景。

每个国家的教育体系都有自己的游戏规则，其实美国的博士毕业也不是很难，只要qualify过了，其实就是导师说了算了，导师觉得你做的东西够毕业了就能让你毕业了，碰上好说话的老师一般不会卡你，但是如果导师比较较真的就不好说了。总的来说博士毕业不难，但是想提前毕业不容易，一般正常都是5年，但是延期的也很多。

美国博士的社会认可度很高，毕业后几乎全部到能够进入美国的大学。相对应的，美国博士的毕业要求很高，而江湖也经常传言美国博士的毕业难度极大。为了让大家有更直观的了解，本文就为大家介绍一下美国大学博士毕业的难度。首先要告诉大家的是，美国博士学位的毕业通过率确实很低，无论是顶级名校还是普通学校都是如此，目前美国博士已成为世界上最难获得的学位，特别是理工科学生要获得博士学位更是难于上青天，有心的同学可以关注下美国往年的博士通过率，像麻省理工学院、加州理工学院这类名校的学生读博时间平均在8年左右，有的甚至需要花费10年时间，淘汰率在20%—30%之间，其中有不少学生由于实在受不了学校严苛的学术要求而被迫转学。美国博士教育分为三个阶段，第一阶段要学习博士课程，课程学习需要2年左右的时间，然后是进行博士资格考试，只有通过考试的学生才能继续学习，否则直接被淘汰，学校给你颁发一个硕士学位证书，就毕业了;通过考试的学生就可以进入下一阶段的学习了，第二阶段是做研究。导师会为你确定研究课题，然后就是你充分的发挥自己的能力进行尖端研究，将你的研究成果发表在世界有影响力的学术期刊、论坛上，然后在各种学术会议报告自己的研究成果;最后就是完成毕业论文，论文答辩通过后就可以获得博士学位了。美国博士生是怎样上课的呢?基本上是教授阐述自己的学术观点，学生进行提问，由于博士课程信息量大、难度大，所以做到当堂理解很不容易，课堂讨论时间也不多，但是同学们仍可以在课后与导师进行交流，每位导师会在每周设置4小时时间为学生答疑，同学们要充分把握这段时间去解决这星期所有的难题。美国博士生的作业量大，学生需要花费很多时间精力，但是这些作业的实用性很强，能够引导学生把课堂知识运用于实际，充分的理解上课内容，每位导师会配备一位助教，每位助教的工作时间约10小时左右，主要是帮助导师批改作业，然后向导师报告情况。

美国大学博士论文答辩程序

博士论文答辩流程：

一、前期工作。

1、录入论文发表情况。

博士学位申请人要求在学期间以第一作者身份(或者导师第一作者，本人第二作者)在公开出版的核心期刊发表学术论文两篇(我院认可的学术期刊目录请见附件)，各种论文的接收、刊登证明都不符合要求。

论文发表在我院目录以外的书刊上的学术论文，需导师对该论文的学术水平予以评价，并向学位分会提出认可申请。若申请获通过，可抵一篇核心期刊论文要求。

作者单位必须是报考的学校。发文不符合学校要求，也可申请论文答辩，答辩通过可获得毕业证书，两年内论文刊出，可重新申请学位。

二、论文答辩审批。

1、论文指导教师登录校内门户，录入、打印指导教师评语。

2、学生在校内门户录入、打印答辩申请书、科研统计表(含发文复印件)等材料。

3、答辩委员组成由导师或教研室主任提出初步名单。博士学位论文答辩委员会由教授、副教授或相当职称的专家五人或以上组成，指导教师如果参加答辩委员会，答辩委员会至少应由六人组成。答辩委员会应以校内专家为主，并包含至少两位校外专家。

答辩委员会主席应是教授或相当职称的专家担任，导师不能担任答辩委员会主席。答辩委员会名单在答辩前不予公开。

4、答辩秘书在学生网中录入答辩委员会名单、答辩时间与地点。如需添加校外专家名单，请将专家信息(姓名、职称、工作单位、性别)邮件发给教务老师。该名单答辩审批时需由教务老师在系统中审查，由分会主席确认、审定(评阅专家与答辩委员重复率不多于1/3)。

注意：答辩委员会名单在答辩前不可公开，答辩审批工作必须由秘书完成。

5、学生根据评阅意见修改论文后，在校内门户-研究生院-学位办-提交论文电子版文件(整合成单一pdf文件)上传论文，提交不成功者建议生成pdf小文件进行压缩。

6、答辩秘书按照学位审批材料封面顺序打印、整理相关材料，与学位论文一本，在答辩前至少3个工作日，交至教务办公室形式审查，再报送院系研究生负责人和交分会负责人进行答辩审批。

7、答辩秘书在校内门户或邮件查询审批结果，审批未通过需根据审批意见进行补充、整改，如同意组织答辩，在学院教务处领取审批材料及表决票。

8、答辩秘书/导师使用学院OA系统预借答辩教室。

三、论文答辩。

1、组织答辩。

答辩秘书按照答辩流程组织学位论文答辩，作好详细记录，向答辩委员会成员分发表决票(发放表决票前填写研究生姓名)，并负责监票和统计表决结果。将答辩委员会对学位论文和论文答辩情况的评语及表决结果写入答辩委员会决议书(录入系统再打印)。

请答辩委员会全体委员在答辩决议书上签字，并将答辩表决票粘贴在系统打印的粘贴页上以备存档。

2、答辩委员会决议。

答辩委员会审查研究生的学位(毕业)论文，就是否同意毕业、是否同意授予学位做出的决议采取不记名投票的方式，经全体成员三分之二以上(含2/3)同意，方得通过(如果答辩委员会由5人组成，同意比例为3/5，低于2/3，则不能通过)。

并对学位论文和论文答辩情况给出评语，评语不可太简单。博士学位论文答辩不合格者，经答辩委员会再次表决，全体委员三分之二或以上同意，可在半年后两年以内修改论文，重新申请答辩一次。

不好意思，你问的有点多，我回答的也不少。有空慢慢看吧本科论文答辩不同于研究生的有点走过场的感觉，讲下当时的经历吧1.其实PPT什么的都无所谓，除非有特殊要求，你要真想折腾，自己带投影机都行，只要从进门到开始讲解别超过3分钟，否则评委们就等得不耐烦了。2.气氛什么的可以忽略，你当面前坐着几棵萝卜白菜就行，至于那些说什么一答辩就紧张的，纯粹是自己吓自己。3.着装嘛，不要穿奇装异服，男同学不要戴耳钉，也别乱染发，有些老教授们就看不惯那个；女同学嘛，着装大方得体即可，首饰可以带，但是不要戴太艳丽的，整体感觉要端庄一些，Mini，大耳环，浓妆之类的只能给自己带来不必要麻烦。4.流程嘛，其实很简单：一排桌子前坐着几个答辩评委，叫到你以后，你先把论文交给他们，然后在讲台上把你的图纸之类的展示出来，然后就发挥你的口才吧，一般对各位教授一顿猛忽悠，他们都会放生你的。不过切记，图纸和设计上不要有明显的失误，特别是一些常识性的和专业性不强的失误，比如说，该擦掉的线没有擦掉，该在左边的东西你画都右边了，这种简单错误，一般容易被看出来，而且教授们往往也不能容忍。另外注意一点，如果是理工学科的，折叠图纸要专业点，会折图吧。千万别搞什么先对折，再对折，然后再对折----说出去丢人啊，教授们一看，连个图都不会叠？这4年书是怎么念得？那还不得好好挑挑你毛病？一副大图，折好了就像手风琴或者折扇一样，左右左右的折叠起来，这样图纸不仅好展开，而且收放简单，更不会搞的自己手忙脚乱的。这些都是给自己加印象分的。你要知道一点：对于大部分答辩评委来说，你的课题他此前很可能没有深入接触过，所了解的仅仅是你的当场介绍以及你交给他的论文，换句话说，他只有大概十来分钟时间来做准备----你可是准备了至少3个月吧如果你的论文不打算去获奖，对答辩成绩只追求到良好即可，不妨对自己的论文和成果反复熟悉，尽量多收集一些相关的知识、扩展和实际应用。争取讲解的时候滔滔不绝，思路清晰，语言流畅，一套讲下来，很多教授反而问不出来问题了。只能问你些简单的，大众化的问题，切记，真不懂得问题，不要不懂装懂啊，对手都是老狐狸了，不懂装懂会弄巧成拙的。他们问你问题的时候，你一定要谦虚谨慎，把他们当大爷一样供着就对了，最好再做到微笑服务（提前对着镜子练练吧）我当时答辩的过程，基本就是忽悠教授们吧。论文是答辩前4天连夜赶出来的，图纸是抄现成的设计的，计算答案一部分是别人算好的，另外一部分是根据那些数据，自行推测的（反正答辩时没人会演算你得计算过程，如果你的课题没有其他人参与，那么你的最终结果合理即可）记得嘴甜一点，提前向你的指导教授打听下你那组答辩评委（一般很容易做到，有时候你指导教授会专门给你们讲解下答辩技巧，并且介绍下答辩组成员。这要是没有，那你就去问一下好了），课题主任，那就叫主任；副教授，就叫教授；什么都不是，那估计是来凑数的评委，不知道该怎么叫，就尊称“您”好了，反正在座的那个都比你大，谦虚点也不吃亏。到了答辩现场时候，我上去先讲了30多分钟，着重介绍了课题的目的，方案，思路，用途，设计理念，设计创新点，结构优缺点，实用度，以及制作成本，推广前景，对设计者水平的提高，思路的开阔，眼界的扩展and so on。总之就是忽悠各位教授们，等我介绍完了，几个评委实在没什么可问的了，随便问了两个问题，放过过关：就这么临时拼凑的东西，最后得了个良好----这样子还能良好，我自己都觉得没天理了记住：一般每人给半小时左右的时间。你讲解的时间越少，留给评委的自由时间越多，对你来说就越危险！让他们一直听你的讲解,他们就没时间思考你设计上的结构和缺陷，最后一般就随便问你几个问题，就放你过关，出于安全考虑，你讲解的时间最好控制在27-29分钟，给评委留那么一点点的时间就行，他们会稍微拖延下答辩时间的，但是也就拖延几分钟，没多余时间为难你。我见过一些同学，只傻乎乎的讲上5分钟，然后就：请各位老师批评指。结果评委真的就满足了他的愿望：花了半小时，把整个设计被批得体无完肤，拿回去修改，准备二次答辩----何苦呢，多说几分钟生动的讲解词又累不死，何苦拿回来二次答辩啊听说曾经还有位师兄，上去先说了快一个小说，而且说的生动活泼，内容引人，颇有点说评书的感觉，最后答辩组长看了看他说：好了，装袋吧（当时，如果通过答辩，那么评委给你个档案袋，让你装你的论文，图纸什么的，最后写上名字即可：装袋吧，就是说通过了，你可以顺利毕业了）。当然了，这些也只是经验之谈。要想顺利通过答辩，功底还是扎实点的好，作为评委，可以指着你的设计的任何你部分，问你这部分的功能，效果，设计思路等等，再狠点

博士学位毕业论文答辩须知

这是一篇关于博士学位毕业论文答辩须知，由应届毕业生求职网我收集整理，欢迎浏览!

夏季毕业的博士论文评审、答辩时间为5月6月，春季毕业的博士论文评审、答辩时间为11月-12月。具体时间按照研究生院要求确定。

一、匿名评审论文的提交：

博士学位论文在获得导师认可，并通过学院对论文的形式审查后，方可提交评审论文。审查工作需在匿名评审论文装订之前进行，并且填写“博士学位论文审查情况表”，其中学院意见将反馈给导师，学位论文通过审查后，导师方可组织进行相关工作。

1、 博士研究生应在规定时间内提交匿名评审的论文，逾期将不予受理。

2、 评审论文要求提交7篇，匿名评审的博士学位论文使用统一格式的封页;字体、字号与排版格式、幅面大小应与正式论文相同，评阅后的学位论文可重新装订，制作成正式格式论文。供评阅的论文中不可包含致谢、攻读博士期间发表论文目录、随感、杂论等任何透露本文作者和导师姓名的信息。

3、 匿名评审的博士学位论文内容应包含以下内容：

①与封页统一格式的扉页;

②中文摘要(大约1000字，一页为宜)

③英文摘要(2200字符，一页为宜)

④目录

⑤正文

⑥参考文献

⑦与论文相关而不带有个人色彩的学术内容的附件。

二、论文评阅：

1、每篇博士论文需聘请有关学科的5名专家评审，其中校外专家至少2名。评审专家名单以及送审工作由研究生教务办公室根据学校的要求完成。评审意见返回后，教务办公室通知各系主任、导师以及博士生本人。

2、按《北京大学关于博士研究生学位论文评阅和答辩的几项要求》的规定：“ 5位评阅人中如果有1人不同意答辩，则需另聘1位论文评阅人进行评阅，论文评阅人有2人或2人以上不同意学位 论文答辩，则该论文不能答辩，本次申请无效。”(见《北京大学研究生培养工作文件选编》修订本)

3、评审通过的博士论文，将由工作小组为其组织论文答辩。评审意见否决的，将视情况作结业等处理，可在两年之内再次申请学位一次。

三、论文答辩:

学位论文评阅通过者，将由教务管理部门向研究生院提交答辩申请。答辩申请工作由学生本人以及答辩秘书配合进行，博士生本人还应提交两篇发表于核心刊物的.文章(一式三份)。博士生应根据评审的专家意见，进一步修改论文，并且按照要求打印装订，向教务办公室提交4本。

答辩前一周，各系主任在征求导师意见的基础上，组织好答辩委员会，博士学位论文答辩委员会由五至九人组成，成员的半数以上(不含半数)应当是教授或相当职称专家，其中必须包括两至三位外单位的专家。委员会主席一般由教授或相当职称的专家担任。

论文答辩工作的要点如下：

1、 答辩前的准备工作：

答辩前2-3天，答辩秘书应到教务室领取各种材料，包括：

A、 答辩材料袋。答辩审批相关材料;博士生培养计划;综合考试表;博士学位论文选题报告;学位论文评议书;博士论文表决票;博士学位论文答辩记录(袋内暂无，下载打印);授予博士学位人员信息表;毕业研究生登记表。

B、 填写“北京大学光华管理学院研究生答辩费用支出单”，并到学院会计室预支。

C、 领取答辩桌签。

D、 安排答辩场所。因我院现无答辩专用场地，希望各导师尽量自己解决。

2、 答辩委员会职责：

答辩委员会负责审查研究生的学位(毕业)论文，组织论文答辩，根据我国学位条例要求的标准。对学问水平、研究生答辩情况进行评议，就是否同意硕士学位做出决议。决议采取不记名投票的方式，经全体成员三分之二以上(含三分之二)同意，方得通过。讨论并通过答辩委员会对学位论文和论文答辩情况的评语。 博士学位论文答辩未通过，但有补充修改的基础，答辩委员会可以做出在两年被修改论文，重新申请答辩一次的决定。

答辩委员会秘书负责将答辩委员会对博士论文和论文答辩情况的评语以及表决结果写入答辩委员会决议书，并请答辩委员会主席审核签名。

学位论文答辩必须有详细的记录，记录人员和答辩委员会主席审阅无误后签名。

3、 答辩程序：

A、 答辩委员会主席宣布答辩委员会组成人员名单，主持答辩会各项议程;

B、 导师将要介绍研究生学习成绩以及科学研究的主要情况;

C、 研究生报告论文的主要内容(约半小时)

D、 答辩委员会成员以及答辩会参加人员提问，研究生答辩;

E、 答辩会休会;

F、 答辩委员会举行会议，主要议程：

宣读导师以及论文评阅人的学术评语;

评议论文的水平以及答辩情况;

以不记名投票方式进行表决;

讨论并通过对学位论文和论文答辩情况的评语;

签署《北京大学博士学位论文答辩委员会决议书》

G、 复会，答辩委员会主席宣读决议书以及投票表决结果

H、 主席宣布答辩会结束。

四、答辩完成以后的后续工作：

答辩秘书需在答辩后三天内完成答辩材料的整理工作，及时提交教务办公室，并且及时提交电子版答辩报告书等。学生需配合答辩秘书整理相关材料，并及时提交电子版论文、个人信息等。