交通运输方面论文选题方向怎么写
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我写的《空中交通管理中的交通行为复杂性研究》,提出指标体系重构方法,统一各个指标的表示方式,并在其基础上提出指标体系精炼方法,提取重构指标体系的特征向量,为分层表示和利用指标体系,综合分析空中交通行为及其复杂性提供工具。 论文要多加一些原创的观点的,开始也不会,还是同事给的莫文‘网,专业的就是靠谱,很快就搞定了
宁波港集装箱运输的现状分析[摘 要] 宁波港集装箱运输凭借天然地理优势,发展迅速,但近几年的发展中也暴漏了不少问题。本文在现状分析的基础上,针对不同的问题对宁波港集装箱运输的发展进行对策分析,为宁波港的持续快速发展提供了可借鉴的建议和意见。 [关键词] 宁波港 集装箱运输 现状分析 当前我国正处于建设港口的高潮,这一轮高潮的特点是:面广——几乎所有的大中型港口都有宏伟的发展计划;投资大——港口建设的投资动辄以百亿元计;目标高 ——每个港口都提出了相当高的发展目标,不少港口提出了建设亿吨港口的目标;开发新的港址——从北面的营口港选择仙人岛到南面的深圳港开发大铲湾,港口都跳出原有港区束缚,积极开发新港区。这一轮建港高潮是在我国经济高速发展推动下出现的,为我国经济进一步持续高速发展提供了运输保证。 一、宁波港集装箱运输现状 宁波港是由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成,是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港,已与世界上90多个国家和地区的560多个港口通航,现有生产性泊位190多个。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2004年宁波港货物吞吐量超2亿吨仅次于上海港居中国大陆港口第二位;集装箱吞吐量突破400万TEU,居中国大陆港口第四位,增幅连续6年居中国大陆主要集装箱港口第一位。 宁波港得天独厚的自然条件,使其迅猛发展。目前港口的通过能力和货物吞吐量都非常大,现有集装箱班轮航线110多条,全球排名前20位的航运公司均已登陆宁波港。宁波口岸查验单位齐全,操作快捷高效。自1999年6月起,杭州至宁波异地的“直通关”业务启动,杭州地区的货主可享受杭州和宁波港间集装箱的直通式运输服务, 大大减少了中转环节。同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场,设立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构,使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。 二、宁波港存在现状问题分析 虽然宁波港的区位优势十分明显,集装箱吞吐量增幅快,规模发展迅速,但是在经营过程中,仍存在一些问题: 基础设施相对落后。(1)宁波港吞吐量的过快增长,港口交通运输压力增大,导致经常性的交通拥堵。宁波对外交通压力也有所增加,特别是杭甬高速公路,运力明显不能满足集装箱货物运输需求;其次,宁波港集装箱运输保持高速发展的态势,尤其是内外贸标准集装箱运输的接轨,使宁波港口专用泊位不足和设备落后的矛盾将日益突出,硬件条件的落后将不利于现代物流业的发展;再次,现代物流业是知识经济显现的产物。对于内贸标准集装箱运输而言,到目前为止,宁波港、船公司之间还没有开展计算机联网管理,有些甚至还在人工操作或人机并用,这些都无法适应现代物流业的发展要求。在大多数船公司都已实现计算机联网的情况下,整个运输网络的联网工作显得迫在眉睫。 扩大港口腹地难度较大。宁波港的腹地主要在浙江省杭州以东、以南地区。浙江省有近60%的外贸物资走上海口岸,其余通过本省口岸进出口。宁波港处于中国大陆港口的中部,邻近的北有上海港,南有厦门港,所以其腹地很难扩大,就浙江北部而言货物从上海港出口比较方便。从交通来说宁波处于交通运输的末端,不及上海。另外从战略发展角度来讲,宁波港也比不上上海港。 港口拥堵。宁波港很多集装箱堆场和港区相连,使集卡还箱、进港、提箱都在同一个地方。这就造成港口的拥堵,往往一辆集卡进港或提箱要排几个小时的队,大大降低了集装箱的运输效率,同时也提高了运输成本。 运作主体减少。目前宁波没有和其他船公司合作,单纯靠货物的进口和出口,国际集装箱中转少之又少,而国外的很多港口:新加坡,韩国的斧山港,台北的高雄港等,国际集装箱中转的比例比较大,都与其他国际著名船公司有合作。而上海港也在这样做。 另外,在宏观政策方面,宁波港目前没有实行港区联动政策,也没有进入国家有关部门计划实施自由港政策试点的备选对象。而上海港在外高桥港区实行港区联动,其载体是设立上海外高桥保税物流园区,已经海关总署批准,作为特定监管的港区联动试点项目,享受保税区的特殊政策三、今后发展策略的探讨 面对宁波港集装箱运输中所面临的各种问题,宁波港从各个方面在进行着改进和努力。
交通运输管理可以写信息技术的应用,海运管理等等。开始也不懂,还是上届学姐给的文方网,写的《现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究》,里面的分析数据都做的好好的,非常专业
交通运输方面论文选题方向怎么选
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本科生论文最好就是角度减小 以实例分析来写 实例和理论结合比较好写 可以寻找现在时事热点 如物流空中运输 灾后救灾物资空中运输等题目
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可以写空中调度之类的题目,开始也不太会,还是学长给的文方网,写的《空中旅行行为与民航运输需求的微观经济分析》,非常专业
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宁波港集装箱运输的现状分析[摘 要] 宁波港集装箱运输凭借天然地理优势,发展迅速,但近几年的发展中也暴漏了不少问题。本文在现状分析的基础上,针对不同的问题对宁波港集装箱运输的发展进行对策分析,为宁波港的持续快速发展提供了可借鉴的建议和意见。 [关键词] 宁波港 集装箱运输 现状分析 当前我国正处于建设港口的高潮,这一轮高潮的特点是:面广——几乎所有的大中型港口都有宏伟的发展计划;投资大——港口建设的投资动辄以百亿元计;目标高 ——每个港口都提出了相当高的发展目标,不少港口提出了建设亿吨港口的目标;开发新的港址——从北面的营口港选择仙人岛到南面的深圳港开发大铲湾,港口都跳出原有港区束缚,积极开发新港区。这一轮建港高潮是在我国经济高速发展推动下出现的,为我国经济进一步持续高速发展提供了运输保证。 一、宁波港集装箱运输现状 宁波港是由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成,是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港,已与世界上90多个国家和地区的560多个港口通航,现有生产性泊位190多个。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2004年宁波港货物吞吐量超2亿吨仅次于上海港居中国大陆港口第二位;集装箱吞吐量突破400万TEU,居中国大陆港口第四位,增幅连续6年居中国大陆主要集装箱港口第一位。 宁波港得天独厚的自然条件,使其迅猛发展。目前港口的通过能力和货物吞吐量都非常大,现有集装箱班轮航线110多条,全球排名前20位的航运公司均已登陆宁波港。宁波口岸查验单位齐全,操作快捷高效。自1999年6月起,杭州至宁波异地的“直通关”业务启动,杭州地区的货主可享受杭州和宁波港间集装箱的直通式运输服务, 大大减少了中转环节。同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场,设立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构,使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。 二、宁波港存在现状问题分析 虽然宁波港的区位优势十分明显,集装箱吞吐量增幅快,规模发展迅速,但是在经营过程中,仍存在一些问题: 基础设施相对落后。(1)宁波港吞吐量的过快增长,港口交通运输压力增大,导致经常性的交通拥堵。宁波对外交通压力也有所增加,特别是杭甬高速公路,运力明显不能满足集装箱货物运输需求;其次,宁波港集装箱运输保持高速发展的态势,尤其是内外贸标准集装箱运输的接轨,使宁波港口专用泊位不足和设备落后的矛盾将日益突出,硬件条件的落后将不利于现代物流业的发展;再次,现代物流业是知识经济显现的产物。对于内贸标准集装箱运输而言,到目前为止,宁波港、船公司之间还没有开展计算机联网管理,有些甚至还在人工操作或人机并用,这些都无法适应现代物流业的发展要求。在大多数船公司都已实现计算机联网的情况下,整个运输网络的联网工作显得迫在眉睫。 扩大港口腹地难度较大。宁波港的腹地主要在浙江省杭州以东、以南地区。浙江省有近60%的外贸物资走上海口岸,其余通过本省口岸进出口。宁波港处于中国大陆港口的中部,邻近的北有上海港,南有厦门港,所以其腹地很难扩大,就浙江北部而言货物从上海港出口比较方便。从交通来说宁波处于交通运输的末端,不及上海。另外从战略发展角度来讲,宁波港也比不上上海港。 港口拥堵。宁波港很多集装箱堆场和港区相连,使集卡还箱、进港、提箱都在同一个地方。这就造成港口的拥堵,往往一辆集卡进港或提箱要排几个小时的队,大大降低了集装箱的运输效率,同时也提高了运输成本。 运作主体减少。目前宁波没有和其他船公司合作,单纯靠货物的进口和出口,国际集装箱中转少之又少,而国外的很多港口:新加坡,韩国的斧山港,台北的高雄港等,国际集装箱中转的比例比较大,都与其他国际著名船公司有合作。而上海港也在这样做。 另外,在宏观政策方面,宁波港目前没有实行港区联动政策,也没有进入国家有关部门计划实施自由港政策试点的备选对象。而上海港在外高桥港区实行港区联动,其载体是设立上海外高桥保税物流园区,已经海关总署批准,作为特定监管的港区联动试点项目,享受保税区的特殊政策三、今后发展策略的探讨 面对宁波港集装箱运输中所面临的各种问题,宁波港从各个方面在进行着改进和努力。
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交通灯的作用与车祸减少的关系